Jak nazywa się pięciodrzwiowe pole. Historia pojawienia się samochodu Niva

Wiele słów powiedziano już o samochodzie VAZ-2121 Niva. To pierwszy na świecie komfortowy SUV w kraju.

Ile krajowi kierowcy wiedzą o Nivie? Tajga opuszcza linię montażową zakładu, a pięciodrzwiowy VAZ-2131 jest montowany w zakładach pilotażowych. Ale nawet na drogach kraju istnieją wersje pośrednie. To jest VAZ-2129 - trzydrzwiowa modyfikacja z długą podstawą, która została już wycofana, oraz VAZ-21218 Fora. Ten samochód jest bardzo interesujący. I pomimo tego, że nie jest już produkowany, model jest poszukiwany wśród fanów. W trzydrzwiowym nadwoziu standardowej Nivy jest trochę ciasno, a pięciodrzwiowa modyfikacja oparta na VAZ-2121 wcale nie jest taka sama. „Handicap” to coś w rodzaju złotego środka.

"Fora" - co to jest?

„Niva Fora” to samochód trzydrzwiowy poza drogą ze stałym napędem na wszystkie koła. Salon wykonany w kompletnym zestawie "Lux". Samochód można użytkować w każdych warunkach. W tym celu projektanci wyposażyli model we wszystko, co jest możliwe. To jest stałe Napęd na cztery koła na wszystkich czterech kołach, blokada mechanizmu różnicowego, duży prześwit. Ten model został wprowadzony po raz pierwszy w 1998 roku. Ale to wszystko nie jest najważniejsze. „Niva” zawsze interesowała kierowców jako dobry obiekt do tuningu. Na dachu zamontowano reflektory, zderzaki wyposażono w wyciągarki, koła zawsze były na ogromnych błotnych oponach. Istnieje wiele wariantów tych modeli. Firma Bronto zajmowała się produkcją samochodów specjalnych. Firma się rozwinęła pojazdy opancerzone na potrzeby kolekcjonerów. Nazywano je „Siła” i zostały wykonane na podstawie VAZ-2121. Bronto-mobile znajdowały się wówczas we flotach wszystkich szanujących się banków.

Ale firma nie poprzestała na tym i po pomyślnym opracowaniu maszyny dla banków zaczęła poszerzać asortyment. Wypuszczono pojazd śnieżno-błotny o nazwie „March” oraz wydłużoną 300 mm „Niva Fora”. Wraz z „Marcem” i „Force” „Foru” został pokazany na Moskiewskim Salonie Samochodowym w 1997 roku. Model był wtedy bardzo zainteresowany miłośnikami off-roadu. Następnie „Bronto” otrzymuje certyfikat sprzedaży „Fora”.

Krótko mówiąc, „Handicap” to ta sama „Moc”, ale bez zbroi na ciele (tak zwana wersja cywilna). Rozważ cechy tego samochodu.

Komfort

Najważniejszą różnicą między VAZ-21218 jest oczywiście rozstaw osi, który został wydłużony o 300 mm. Inżynierowie podnieśli też nieco dach. Te milimetry, uzyskane ze wzniesienia, nie zostały wykorzystane do zwiększenia objętości bagażnika, ale do zwiększenia przestrzeni w kabinie. Samochód posiada również szersze drzwi. Właściciele wiedzą, jak trudno jest dorosłemu dostać się do tylnego rzędu zwykłej Nivy. Tutaj nie ma takiego problemu - bez problemu można wjechać do auta.

Pomimo tego, że „Handicap” prawie nie różni się wyglądem od standardowego modelu, wewnątrz różnica jest wyczuwalna od razu. Teraz nie trzeba się schylać, aby dostać się na tylną kanapę. Tak, a przednie lądowanie jest całkiem wygodne.

Dzięki 300 mm pasażerowie stali się znacznie bardziej komfortowi. Teraz nie musisz już zginać kolan. Fotele zostały usunięte z obszaru nadkoli, dzięki czemu i tak niewielka szerokość podstawy stała się jeszcze bardziej ograniczona.

Bagażnik samochodowy

Przed pojawieniem się VAZ-21218 w bagażniku Nivy umieszczono kilka małych walizek i skromny zestaw narzędzi. Pień Fora jest większy. Jeśli musisz przewieźć jakiś nieporęczny ładunek, teraz nie musisz składać tylnych siedzeń. W kabinie Bagażnik pokryte półką z VAZ-2108. Tam możesz zainstalować dźwięk. Tylne siedzenie jest również pożyczone z VAZ-2108.

Projekt

Z wyglądu VAZ-21218 Bronto można odróżnić tylko kilkoma szczegółami. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, są dłuższe drzwi. Drugim szczegółem jest dach, który jest teraz o rząd wielkości większy niż zwykły. Sprawili, że było to bardzo interesujące. Zaczęła przypominać angielskiego Land Rovera Defendera. W Nivie nie ma jednak dodatkowych okien. I wreszcie trzecia różnica to koło zapasowe wiszące za tylnymi drzwiami, jak w większości jeepów zagranicznych producentów.

Ten ruch został wykorzystany nie tylko ze względu na estetykę i ergonomię, ale także z powodu zastosowania szerszych opon i kół w Fore. Koło zapasowe po prostu nie mieściło się pod maską. Przez jakiś czas koło zapasowe wisiało na tanim wsporniku. Informacje zwrotne od kierowców wykazały, że było to bardzo niewygodne. Aby otworzyć bagażnik, właściciele pierwszych wersji musieli najpierw podnieść koło zapasowe, a następnie złożyć je na bok. Procedury te często skutkowały zabrudzeniem odzieży. Wtedy sytuacja została naprawiona. Trzeba było włożyć rękę pod koło zapasowe i przekręcić dźwignię. W ten sposób koło odchyliło się do tyłu bez żadnych problemów.

Rozszerzony korpus i jego niezawodność

Ciało stało się dłuższe i zostało wydłużone najpopularniejszą metodą dla AvtoVAZ. Tak więc podstawowa „Niva” jest przecięta na pół, a do struktury wstawiane są nowe części. Oczywiście takie podejście nie zwiększa niezawodności.

Dlatego w Bronto postanowili nie działać według standardowych, ugruntowanych technologii, ale pójść inną drogą. Wszystkie elementy niestandardowe zostały wydłużone osobno. Każdy szczegół został dokładnie wyliczony. Dokonano tego, aby ciało nie straciło siły. Inżynierowie Bronto uważali, aby w rezultacie nie otrzymać osłabionej konstrukcji.

Tak więc ściana boczna została wycięta od dołu przed progiem. Na górze wykonano nacięcie w tylnej części drzwi. Podłoga została przedłużona wkładką schodkową. Dach podniesiono za pomocą wzmacniaczy. Bronto zapewnił, że samochód VAZ-21218 Fora pomyślnie przeszedł wszystkie testy, wynik był więcej niż doskonały. Charakterystyka wytrzymałości i niezawodności konstrukcji pozostała na poziomie podstawy Niva.

Na korpusie praktycznie nie ma szwów i połączeń spawalniczych, a także wkładek przedłużających. Można jednak dotykiem znaleźć wkładkę na części dachu, która jest zamknięta górną częścią drzwi.

Drzwi są spawane z dwóch części. Zewnętrzna część konstrukcji to monolityczna blacha stalowa. Na długich drzwiach Bronto zainstalowali nawet dodatkowe uchwyty do otwierania dla pasażerów z tylnego rzędu. Szyba jest wystarczająco duża na rozmiar drzwi. Wewnątrz część wykończona standardowymi materiałami. Niektórym właścicielom nie podoba się brak kieszonek na drobiazgi wewnątrz na kartach drzwi.

Salon

W kabinie VAZ-21218 nie będzie można znaleźć niczego nowego. Oto wnętrze zwykłej „Nivy”.

Cały ten sam niewygodny selektor skrzyni biegów, ten sam VAZ koło, tapicerka z twardego plastiku i weluru. Generalnie nic nie zostało zrobione z ergonomią, nadal jest „kiepski” - zwróć uwagę na recenzje właścicieli. Ale mówienie o ergonomii nie jest do końca słuszne – samochód został zaprojektowany 40 lat temu. Tu nawet tuning nie pomoże. Samochód można wyposażyć w klimatyzację, ale nie rozwiąże to całkowicie kwestii komfortu w środku.

Silnik i skrzynia biegów

Pod maską, jak i w kabinie nie ma zmian. Tutaj na właściciela czeka już znany model silnika VAZ 21213. Moc jednostki wynosi 79 Konie mechaniczne. Silnik wytwarza 127 Nm momentu obrotowego. Ponieważ „Handicap” różni się od standardowej „Nivy” większą masą, przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 21 sekund. Maksymalna prędkość to 135 km/h. Zużycie paliwa przez Forę jest o cały litr większe niż w standardowej Nivie.

Wcześniej zamiast koła zapasowego w pojazdach odbiorczych pod maską montowano generatory gazu do gaszenia pożaru, w wersji cywilnej ta opcja nie jest dostępna ze względu na tańszą konstrukcję.

Skrzynia biegów i podwozie również się nie zmieniły. Zainstalowano tutaj tę samą pięciobiegową prędkość. manualna skrzynia biegów I sprawa transferowa. Osie napędowe - przód i tył. Różni się tylko wał Cardana - ponieważ samochód jest przedłużony o 300 mm, zamiast standardowego wału w Bronto zainstalowano wydłużony.

Inne cechy

Ponieważ jest to wydłużony samochód, jego główną różnicą w stosunku do zwykłej Nivy są wymiary nadwozia. Długość handicapu wynosi 4040 mm, szerokość 1680 mm, wysokość auta 1750 mm. Rozstaw osi Fora mają 2500 mm. Masa własna - 1270 kg. maksymalna waga- 1720 kg. Jak widać, w samochodzie VAZ-21218 specyfikacje techniczne pozostały niezmienione. Ale kochają ten samochód nie za prędkość, ale za jego zdolności przełajowe.

Jazda testowa

Na torze samochód jest dość pewny siebie. Nie ma już takich skoków, jak krótka „Niva”. Zawieszenie dobrze amortyzuje nierówności drogi. Wygląda na to, że nie jest to twardy i poważny SUV, ale wygodny Samochód osobowy. W zakrętach auto również okazało się lepsze od standardowej Nivy. Zauważalny był jednak większy promień skrętu – w końcu daje o sobie znać długi rozstaw osi.

Ale asfalt nie jest miejscem dla VAZ-21218. Jazdę próbną należy przeprowadzić po błotnistych drogach gruntowych w błocie, na piaskach. A auto radzi sobie tu nie gorzej niż wersja podstawowa. Wszystkie zalety i cechy, które zapowiedział producent, zostały w pełni potwierdzone.

Kompletny zestaw

Wyposażenie podstawowe nie obejmuje felgi aluminiowe i markowy grill na przednim zderzaku. Jeśli już kupiłeś VAZ-21218, lepiej zamówić tuning od producenta. Te zderzaki są bardzo przydatne w eksploatacji samochodu. Nawiasem mówiąc, ten element jest w pełni certyfikowany. Z innych urządzeń producent oferuje wspomaganie hydrauliczne i klimatyzację.

Wniosek

Co jeszcze można powiedzieć o VAZ-21218? Opinie właścicieli pozwolą ci dowiedzieć się więcej o tym samochodzie. Właściciele uważają samochód za dość wygodny i wygodny. Oczywiście dla miłośników prędkości nie jest to odpowiednie. „Fora” została stworzona z myślą o tych, którym się nie spieszy. Maszyna jest łatwa w utrzymaniu, jednostki są dość niezawodne. Awarie są standardem dla Nivy.

Bez względu na to, jak nasi kierowcy karcą krajowy przemysł motoryzacyjny, a w szczególności fabrykę AvtoVAZ, ponieważ nie rozwija się i stoi w miejscu. Jak pokazuje praktyka, w ciągu ostatnich kilku lat, wraz z pojawieniem się nowego menedżera, rosyjskiemu producentowi samochodów udało się przyciągnąć nowych klientów do swoich modeli poprzez marketing. Jednym z tych modeli była Niva, która po pierwsze nosi teraz nazwę Łada 4×4, a po drugie otrzymała specjalną wersję miejską z prefiksem Urban. Dosłownie nie tak dawno temu udało się już opowiedzieć, dziś porozmawiamy o wersji pięciodrzwiowej. Postaramy się dowiedzieć o Specyfikacja techniczna, o jej zewnętrznych różnicach w stosunku do wersji standardowej, a także spróbować samemu zrozumieć, czy warto kupić wersję „miejską”, czy wydawać dodatkowe pieniądze, nie ma sensu.

Wygląd - bez niespodzianki

Podobnie jak w przypadku wersji trzydrzwiowej, nie warto czekać na poważną pracę wykonaną na zewnątrz samochodu. W obronie rosyjskich producentów przykładem może być Gelandewagen, który w całej swojej historii nie przeszedł większych zmian, ale to nie przeszkadza mu pozostać jednym z najbardziej pożądanych i. Jeśli chodzi o różnicę między wersją Urban a standardową, jak widać na oficjalnych zdjęciach, auto otrzymało:

• nowy plastikowy przedni i tylny zderzak w kolorze nadwozia;
• progi drzwi;
• inna kratka;
• 16-calowe koła.

Choć lista nie jest aż tak szeroka, trzeba przyznać, że pięciodrzwiowa miejska Niva z 2016 roku wygląda znacznie nowocześniej niż standardowa Łada 4×4 ze względu na brak żelaznego zderzaka i tłoczonych kół.

Projekt wnętrza mógłby być lepszy

W aranżacji wnętrz również nie zaszły większe zmiany, producenci tylko nieznacznie zmienili materiały wykończeniowe na lepsze. Pracowano również nad komfortem, czego efektem była klimatyzacja, elektrycznie sterowane lusterka i ogrzewanie, a także elektrycznie sterowane szyby we wszystkich drzwiach. We własnym imieniu możemy dodać, że sama Łada 4×4 to bardzo dobry SUV i świetna opcja dla tych, którzy mieszkają na wsi. Jedyne, czego chciałbym, to większy komfort wraz z innymi budżetowymi SUV-ami wyprodukowanymi za granicą.

Specyfikacje

Pięciodrzwiowa Łada 4x4 Urban 2016 jest wyposażona w benzynę o pojemności 1,7 litra jednostka mocy 83 KM, w połączeniu z 5-biegową skrzynia mechaniczna i stały napęd na wszystkie koła. Taki tandem pozwala przyspieszyć SUV-a od 0 do 100 km/h. w 19 sekund, szczerze mówiąc, nie jest to najlepszy wskaźnik, podczas gdy maksymalna prędkość„Niva” to tylko 140 km/h. Chcąc przebyć długi dystans, warto raz jeszcze zastanowić się, jak długo potrwa podróż. Według deklarowanych danych zużycie paliwa wynosi: Zużycie paliwa, l miasto / autostrada / mieszane w mieście 12,1 litra, na autostradzie 8,3 litra, w cyklu mieszanym zużycie wyniesie 9,9 litra AI-95.

Wymiary samochodu:

• Długość - 4220 mm;
• Szerokość 1680 mm;
• Wysokość - 1640 mm;
• Rozstaw osi - 2700 mm;
• Prześwit - 205 mm.

Cena i rozpoczęcie sprzedaży

Sprzedaż Urban rozpocznie się wiosną tego roku, koszt wyniesie 552 100 rubli. Przypomnijmy, że cena wersji standardowej wynosi 509 700, czyli 42 400 rubli bardziej przystępnych niż nowość. Należy pamiętać, że Łada 4 × 4 jest zdecydowanie najtańszym nowym SUV-em w Rosji, koszt zagranicznych producentów będzie zbliżony do miliona rubli, a nawet wyższy.

Wraz z nadejściem gospodarki rynkowej krajowi kierowcy mieli możliwość przynajmniej niewielkiego wpływu producenci krajowi. Na przykład właściciele popularnej Nivy przede wszystkim nie byli usatysfakcjonowani zbyt ciasnym wnętrzem, w którym pasażerowie tylnego siedzenia wciskali się między nadkola wąskiego podwójnego siedzenia. Podłużna platforma oparta na kruszywach” pola„Stworzony dla obiecującego minivana (obecnie znanego jako„ Nadieżda ”). Okazało się, że „nośniki kruszywa”, które były zwykłym modelem, ale z półmetrową wkładką w kabinie, były już poszukiwane na rynku. W rezultacie na początku lat 90-tych OPP „” rozpoczęło na małą skalę produkcję wydłużonych wersji Łada-2129 I 2130 , o imieniu " Cedr"(odpowiednio z wąskimi i szerokimi tylnymi siedzeniami), oparty o trzydrzwiowy" pola» Łada-21213. Zwiększenie rozstawu osi o 500 mm (do 2700 mm) wpłynęło tak pozytywnie na przekształcenie kompaktowego SUV-a w średniej wielkości, że postanowiono rozwijać ten kierunek. W rezultacie od grudnia 1994 r. AVTOWAZ OPP rozpoczął produkcję nadwozia zunifikowanego pod względem elementów mocy z " Cedr» pięciodrzwiowy Łada-2131. Kolejna para drzwi bocznych została wykonana proporcjonalnie z szerokimi drzwiami przednimi, co znacznie usprawniło proces wsiadania i wysiadania z przedziału pasażerskiego. pola”. Układ kabiny przewidywał dwa rodzaje tylnych siedzeń: szeroką potrójną od „ósemki” i wąską podwójną od „ósemki” pola”, co pozwoliło w pierwszym przypadku przesunąć oparcie tylnego siedzenia o 125 mm, aw drugim - o wszystkie 500 mm. Tak powstały dwie wersje „31.”. pola": jeden ( 21310 ) z ogromnym bagażnikiem o pojemności 380-710 litrów, inny ( 21312 ) - od przestronne wnętrze i zwykły bagażnik „Nivovsky”. Długa „Niva” wtedy był to najbardziej przestronny krajowy seryjny SUV. Jego jazda jest lepsza, dzięki większemu rozstawowi osi, chociaż większy kąt rampy nadal ma wpływ na drożność. Ponadto 31., który stał się cięższy o dwa centy, zaczął bardziej toczyć się w zakrętach, nie mówiąc już o zwiększonym spalaniu i gorszej dynamice, bo silnik pozostał ten sam. Podobnie jak pierwotna "21." "Niva", "31." oferowana jest w standardowej wersji z welurową i sztuczną skórą. Dlatego wiele osób zamawia model z różnymi pakietami tuningowymi, w tym z różnymi plastikowymi body kitami, „kenguryatniki”, lakierem metalicznym i innymi atrybutami „jeepera”, które jednak z powodzeniem ożywiają jego wygląd zewnętrzny. Coraz więcej egzemplarzy jest oczywiście wyposażonych w przydatne wspomaganie kierownicy i klimatyzację.

Oprócz „tuningu fabrycznego” model „31.” jest również „ćwiczony” przez liczne firmy tuningowe oferujące własne, oryginalne wersje. wygląd. Bardziej funkcjonalne rozwiązania to mniejsze wersje wyprodukowane przez Motorika (Lada-Tul) z przedłużonym o 300 mm tylnym zwisem i wysokim plastikowym dachem, co pozwoliło zwiększyć pojemność bagażnika do 1940 litrów przy złożonych tylnych siedzeniach. Ta podrodzina obejmuje czterodrzwiowe " ambulans» Łada 2131-05 Wersje (SP) i „cywilne” - trzydrzwiowe 2129-02 (wydanie na specjalne zamówienie) i zwykłe „pięciodrzwiowe” 2131-02. Taki " Niwa» nie można już nazwać kompaktowym. Te wersje są rzadkością na rynku.

Technicznie od trzydrzwiowa "Niva" wszystkie wersje „pięciodrzwiowego” różnią się tylko wydłużonym wał kardana ze wsparciem pośrednim. Podstawowa modyfikacja VAZ-2131-41 jest wyposażona w silnik o pojemności 1,7 litra ” 21214-10 ", ale Łada-2131-21- 1,8-litrowe silniki „2130” (gaźnik) i „2130-20” (wtrysk). Wcześniej najpopularniejszą wersją była 2131-00 z gaźnikiem „21213”. Na eksport w latach 1999-2002. dostarczona wersja Łada-21315 z francuskim dieslem Peugeot XUD7. Zdarzały się przypadki wyposażone w krajowy silnik wysokoprężny VAZ-341 produkowany przez fabrykę Barnaul.

W ciągu zaledwie 10 lat produkcji wyprodukowano około 60 tysięcy pięciodrzwiowych Nivów.

Cięższe ciało i zwiększone ładunek mieć na standardowej skrzyni biegów i podwozie samolotu odpowiedni wpływ maszyny, dlatego kupując używaną długą Nivę, należy ją sprawdzić dokładniej niż krótką. Korpusy długich Nivów są wystarczająco mocne, ale spoiny, zwłaszcza wczesnych wersji, są często dotknięte korozją, ponieważ farba nie została na nich nałożona zgodnie z technologią fabryczną VAZ. Jeśli na SUV-ie widoczne są ślady aktywnej pracy w trudnym terenie lub używania jako ciągnika, lepiej odmówić zakupu.

Możliwe problemy
Silnik:

• Awarie dźwigu i samego nagrzewnicy (po 45 tys. Km). Wycieki w chłodnicy.

• Wady system paliwowy(zapach benzyny w kabinie). Słabe mocowanie głowicy cylindrów silnika 1,7 litra.

Przenoszenie:

• Amortyzacja tarcz sprzęgła (20-30 tys. Km) i sprzęgła 3 biegu.

• Bicie wału kardana, zużycie krzyżaków i łożysk wałów napędowych (po 50 tys. Km).

• Hałas: zużycie kół zębatych głównego biegu, skrzyni biegów (od 5 tys. Km). Hałas "razdatki" spowodowany niewspółosiowością wałka napędowego od głównej skrzyni biegów.

• Nierzetelny przegub CV od "Oka" w napędzie "razdatki".

• Zużycie łożysk skrzyni biegów i sprzęgła 3. biegu (45-50 tys. Km).

Podwozie:

• Układ kierowniczy „ciężki” bez hydraulicznego wspomagania. Zaciął się hamulec postojowy.

• Awaria łożyska piasty spowodowana nadmiernym dokręceniem podczas montażu. Słabe napędy przegubowe przednia oś. Krótkotrwałe dolne przeguby kulowe.

• Wyciek oleju przez uszczelkę olejową skrzyni biegów tylnej osi. Korozja zwykłych felg.

• Niski przebieg opon marki VLI na wydłużonej Nivie. Zwiększony hałas z opon „terenowych” VLI-5.

• Niewystarczająca przyczepność na oponach terenowych i oblodzonych VLI-10.

Ciało:

• Ciasne tylne siedzenie od Nivy (mod. VAZ-2129). Zepsuty fotel pasażera.

• Pęknięcia i pęknięcia w ramie (tylko w pickupie „Bizon” FVK-2302).

• Słabe mocowanie przewodów paliwowych w tunelu wału napędowego na korpusie (modele wyprodukowane przed 1996 rokiem). Korozja karoserii (szczególnie w obszarze wkładki na dachu kombi).

• Delikatne mocowanie tłumika. Korozja wzdłuż szwu skrzydła i przodu. Niezawodne środki czyszczące do reflektorów.

• Śnieg dostaje się do wlotu powietrza nagrzewnicy. Nieudana konstrukcja ramy przednich siedzeń. Odkształcenie wewnętrznych bocznych paneli z tworzywa sztucznego.

• Mechanizm rozkładania przednich siedzeń nie działa dobrze.

• Niewygodna lokalizacja w kabinie uchwytu zamka bagażnika na mod. 2129 i jego słaba konstrukcja na 2131.

• Soczewki reflektorów z lampami halogenowymi pękają po zalaniu wodą. Uszkodzenie nisko położonych świateł tylnych podczas załadunku lub manewrowania. Korozja reflektorów reflektorów.

• Niska wydajność zwykłych piór wycieraczek. Niepewne mocowania tylnej półki.

W latach 1992-1995 Firma Togliatti „FVK” wyprodukowała użytkowe półramowe pickupy „Bizon” FVK-2302 o ładowności 500 kg i kabinę, która stanowiła przednią część nadwozia (do środkowych słupków) „Nivy”. „Bizonov” zrobił całkiem sporo, potem firma zbankrutowała.

Pałeczkę przejęła znana już firma VAZinterService, która od 1997 roku produkuje w małych partiach półramowe 2-5-miejscowe pickupy z rodziny VIS-2346 o ładowności 300-500 kg. Tylne zawieszenie wykonane na wiosnę. Znane są trzy wersje: 2346 - z pojedynczą podwójną kabiną; 23461 - z pięcioosobową podwójną kabiną i 23464 - z przedłużoną podwójną kabiną (wycofany z produkcji w 2003 r.). W związku z tym różnią się długością kabiny. W 2003 roku wprowadzono model 2348, ujednolicony pod względem podwozia z modelem 2346 i wykorzystujący przednią część nadwozia VAZ-2115 jako kabinę.

Na bazie wydłużony „Niva” VAZ-2131 Od 1999 roku firma Tolyatinsky Lada-Tul produkuje również elegancki odbiór VAZ-2329 z kabiną 5-osobową. Pod względem technicznym pickup jest całkowicie identyczny z „31.” kombi. Zabudowa półnośna i wzmocnione resory tylnego zawieszenia pozwalają na przewóz do 300 kg ładunku.

Kraj pochodzenia: Rosja
Producent: OOP JSC "AWTOWAZ" (Togliatti)
Ciało: nośnik
typ sylwetki: hatchback
Ilość drzwi: 5
Liczba miejsc: 5
Rodzaj napędu: stały napęd na cztery koła z zasięgiem, silnik do przodu wzdłużnie
Konstrukcja zawieszenia: przednia niezależna od dźwigni poprzecznych, tylna zależna sprężyna na wahaczach z drążkiem Panhard
wymiary, mm Łada-2131: 4220x1680x1640
Wymiary gabarytowe, mm VAZ-2131-02: 4520x1680x1940
Rozstaw osi, mm: 2700
Prześwit, mm: 220
Objętość bagażnika, l VAZ-2131: 283/ 629
Objętość bagażnika, l VAZ-2131-20: 380/ 710
Masa własna, kg: od 1350 do 1390
Przenoszenie: mechaniczna, 5-biegowa.
Opony: 185/75 R16

Kalendarium produkcji
1995 - Rozpoczęcie produkcji VAZ-2131
1997 - Łada 2131-21
1997 - VAZ-21315 (na zamówienie i na eksport)
2000 - VAZ-2131-02 (mała seria)
2001 - VAZ-2131-22 (mała seria)

Modyfikacja Łada 2131-01
Objętość robocza, l: 1690
Moc, KM: 76
Maksymalny moment obrotowy, Nm: 123
Maksymalna prędkość, km/h: 130
Przyspieszenie do 100 km/h, s: 21,0
Zużycie paliwa 90 km / h / HZ, dł: 8,7 / 11,2

Modyfikacja Łada 2131-21
Typ silnika/liczba zaworów*: BK/ 4R/8
Objętość robocza, l: 1770
Moc, KM: 82
Maksymalny moment obrotowy, Nm: 134
Maksymalna prędkość, km/h: 140
Przyspieszenie do 100 km/h, s: 19,9
Zużycie paliwa 90 km/h/HZ, długość: 8,9 / 11,5

Modyfikacja VAZ-2131-02
Typ silnika/liczba zaworów*: BK/ 4R/8
Objętość robocza, l: 1690
Moc, KM: 81
Maksymalny moment obrotowy, Nm: 130
Maksymalna prędkość, km/h: 138
Przyspieszenie do 100 km/h, s: 20,1
Zużycie paliwa 90 km/h/HZ, dł: 7,9/10,4

Modyfikacja Łada 2131-22
Typ silnika/liczba zaworów*: BK/ 4R/8
Objętość robocza, l: 1770
Moc, KM: 91
Maksymalny moment obrotowy, Nm: 140
Maksymalna prędkość, km/h: 142
Przyspieszenie do 100 km/h, s: 19,0
Zużycie paliwa 90 km/h/HZ, długość: 8,1 / 11,0

Modyfikacja VAZ-21315 (Peugeot XUD 9SD)
Typ silnika/liczba zaworów*: DT/4R/8
Objętość robocza, l: 1905
Moc, KM: 75
Maksymalny moment obrotowy, Nm: 135
Maksymalna prędkość, km/h: 132
Przyspieszenie do 100 km/h, s: 22,0
Zużycie paliwa 90 km/h/HZ, dł: 7,6/9,8

* BV - benzyna, wtrysk; BVT - benzyna, wtrysk, turbodoładowanie; BK - benzyna, gaźnik; D - olej napędowy; DNV - diesel z wtryskiem bezpośrednim; DT - diesel, turbodoładowanie; DNVT - diesel z bezpośrednim wtryskiem, turbodoładowany; RPD - Silnik z tłokiem obrotowym Wankla.

Po stworzeniu pięciodrzwiowej wersji krajowego SUV-a producenci samochodów z Wołgi nie tylko byli w stanie zrealizować stare sekretne marzenie wszystkich wielbicieli tego legendarny samochód o zwiększeniu komfortu podczas lądowania oraz ogólnego komfortu pasażerów z tyłu. Zwiększony rozstaw osi stworzył doskonałe warunki do płynniejszej jazdy na torze. Teraz jest to nie tylko przyczepa terenowa, ale także komfortowy pojazd, który czuje się równie pewnie w różnych warunkach drogowych.

Po zejściu z linii montażowej w 1995 roku otrzymywałem na każdym kroku zachwycające recenzje od wdzięcznych właścicieli i właśnie od kierowców. Ale nawet to mu nie wystarczało, rok przed trzecim tysiącleciem udało mu się ustanowić rekord, osiągając własnoręcznie szczyt 5276 metrów.

Pięciodrzwiowa Niva zyskała tak różnorodne cechy, że stała się doskonałym towarzyszem podczas podróży po drogach o różnej jakości, aż po teren. Duży prześwit, krótkie zwisy, stały napęd na wszystkich czterech kołach i są głównymi składnikami unikalnych zdolności VAZ 2131. Recenzje właścicieli zauważają, że to świetny samochód do pracy, jest tak wszechstronny, że nadaje się do rozwiązywania szerokiego zakresu małych zadań biznesowych. A z wytrzymałością tego samochodu trudno konkurować.

Wygląd zewnętrzny VAZ 2131 zasłużył na entuzjastyczne recenzje ze względu na nowe cechy. Nadwozie o dużej szerokości, linie konturów maski i wgłębienia na koła mówią, że mamy przed sobą mocny i stabilny samochód. I to nie tylko stylowe rozwiązanie projektowe. Otrzymała recenzje charakteryzujące ją jako godną spadkobierczynię tradycji jej poprzednika.

Samochód bez problemu zabiera na pokład pięć osób, a ogromny pojemny bagażnik pozwala na zabranie wszystkiego, czego potrzebujesz w drogę. Przy baku o pojemności 60 litrów samochód może przejechać do 600 km bez tankowania. Po rozłożeniu oparć można spędzić noc w samochodzie, jak w namiocie.

Atrakcyjność samochodu polega na jego niezwykłej dostępności, prostocie i niskich kosztach utrzymania. VAZ 2131 otrzymuje recenzje jako samochód najlepiej przystosowany do warunków domowych. I nawet jeśli ma w swoim arsenale minimalną listę udogodnień, to z taśmy schodzi głównie w standardowej konfiguracji. Jednak w razie potrzeby można zamówić szeroką gamę odcinków specjalnych przewidzianych do tego modelu, które podnoszą jego komfort.

Producent gwarantuje idealną eksploatację auta przez dwa lata lub na przebieg 35 tysięcy kilometrów. Pod jego maską znajduje się silnik o pojemności 1690 centymetrów sześciennych, zapłon działa na zasadzie wtrysku elektronicznego. Maksymalna moc modelu to 81 koni.

Samochód, choć nie jest mały, jego wymiary są całkiem akceptowalne do eksploatacji zarówno na ulicach miast, jak i w przestrzeniach ograniczających manewrowość. Pięciodrzwiowy ma 4220 mm długości i 1680 mm szerokości. Wysokość auta to 1640 mm, natomiast jego prześwit to 220 mm.

Bagażnik w stanie normalnym jest w stanie pomieścić 420 litrów ładowności, przy złożonych oparciach tylnego rzędu jego pojemność wzrasta do 780 litrów.

Skrzynia biegów jest tradycyjnie zbudowana na bazie pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Jak wspomniano wcześniej, napęd na wszystkie koła jest stały, pełny. To znacznie zwiększa stabilność auta na torze i zachowuje jego terenowy charakter na nierównym terenie.

W przypadku hamulców przednich wybrano konstrukcję zgodnie z zasadą tarcz wentylowanych, a w przypadku hamulców tylnych zastosowano typ. Masa własna auta to 1350 kg, pełna masa osiąga jedną tonę 850 kg.

Samochód VAZ 2121 „Niva” i jego dalsze modyfikacje

Samochód VAZ 21211 - "Niva" - terenowy samochód osobowy ze stałym, nieodłączanym napędem na wszystkie koła i skrzynią rozdzielczą z opuszczanym rzędem. Wyprodukowane przez Wołżskiego Fabryka Samochodów od 1977 roku. Samochód miał bardzo progresywny design, łączący doskonałe osiągi w terenie z komfortem. Samochód osobowy i praktycznie nie miał w tym czasie analogów. Z powodzeniem eksportowane do wielu krajów. Samochód jest wyposażony w czterocylindrowy rzędowy silnik benzynowy, wersje eksportowe były wyposażone w silnik Diesla Peugeota. Wraz z pojawieniem się zmodernizowanej wersji VAZ 21214 marka otrzymała nową nazwę lada 4x4.

Krótki przegląd różnych modyfikacji samochodu NIVA

VAZ 21211 (Łada Niva 1.3)
Modyfikacja eksportowa z silnikiem VAZ-21011 (1,3 l, 69 KM). Jest produkowany od 1978 roku dla krajów, w których obowiązują podwyższone podatki od silników o pojemności powyżej 1500 cm³ (głównie kraje Beneluksu i Europa Południowa). Miał ograniczone zapotrzebowanie ze względu na niski moment obrotowy silnika na drodze i zła dynamika na normalnych drogach

Waz 21212
Kontynuując prace nad dostawami eksportowymi samochodu NIVA, w okresie od 20 do 26 lipca 1982 r., odbył się eksperymentalny montaż, w celu sprawdzenia montażu oryginalnych części i przeprowadzenia kompleksowych testów drogowych, 2 egzemplarze samochodu Niva VAZ-21212.

Model ten posiadał kierownicę po prawej stronie, napędy na spryskiwacze lusterek, reflektory i wszystko, co niezbędne do jazdy po drogach o ruchu lewostronnym. Główne dostawy VAZ-21212 kierowane były do ​​takich krajów jak Australia, Japonia, Nowa Zelandia, Wielka Brytania (pod marką Cossack) oraz do niektórych krajów afrykańskich. W czerwcu 1989 r. w ramach międzynarodowej konferencji dziennikarzy „Pokój, rozbrojenie, rozwój” pod hasłem „W obliczu Afryki” (Lagos, Nigeria) odbył się specjalny bieg popularyzatorski, w którym AvtoVAZ był sponsorem i zapewnił trzy Samochody NIVA VAZ-21212. Trasa ich ruchu przebiegała przez kilka krajów i odwiedzili Moskwę-Marsylię-Algier-Abidjan-Akkarai-Lagossa, po czym zostali przekazani Związkowi Dziennikarzy Afrykańskich.

VAZ 21213 „Tajga”
Indeks „21213” został przypisany do „Niva” po modernizacji przeprowadzonej w 1994 roku. Zmiany obejmowały zwiększoną tylne drzwi co znacznie ułatwiło załadunek i rozładunek, nowy silnik pojemność robocza 1,7 litra i zmodyfikowane wnętrze. Dostępna jest również wersja pięciodrzwiowa z przedłużoną podstawą.

Różni się od podstawowej modyfikacji więcej potężny silnik, który lepiej dostosowuje się do zmian obciążenia, gaźnik Solex w połączeniu z system bezstykowy zapłon (oba zmniejszają zużycie paliwa), aluminiowa chłodnica, inny kształt tylnych świateł, inny kształt tylnej klapy i wiele więcej. Były partie przejściowe ze standardowym silnikiem VAZ-2106 o pojemności 1,6 litra.

VAZ E21213
Na drogach związek Radziecki i przez czas teraźniejszy można spotkać "Nivę", która nie ma przednich osi. Przyczyny tego mogą być różne, koszt naprawy przedniej osi lub próba oszczędzania paliwa przez właściciela auta. Niewiele osób wie, że ta wersja wydania samochodu była również rozważana przez inżynierów AvtoVAZ. W 1979 r. Ovchinnikov otrzymał polecenie opracowania rysunków wału kardana, przeprowadzenia prac związanych z układem wał kardana tylnej osi, zmodyfikuj tunel podłogowy i zaślepki piast przednich kół. Dopiero w kwietniu 1981 roku zlecono wykonanie jednego prototypu z jedną osią napędową. Jednocześnie zdecydowano, że należy wykonać kolejną próbkę. Zmontowane samochody przypisał indeks „E21213”, który później nadano zmodernizowanej „Niwie”. Ustawa montażowa „E21213” została zatwierdzona 12 sierpnia 1981 r.W trakcie prac projektowych wykonano obliczenia trakcyjno-dynamiczne przy różnych masach własnych samochodu z silnikami o pojemności 1300 cm2 i 1600 cm2. Rozważano różne opcje dla głównych par i rzędów skrzyni biegów. Głównym celem wszystkich badań przeprowadzonych z „E21213” jest określenie wykonalności produkcja seryjna„Niva” z Napęd na tylne koła, dopuszczalne warunki eksploatacji oraz podstawowe wskaźniki techniczne i eksploatacyjne. Badania pobranych próbek przeprowadzono w 1982 i 1983 roku. Na samym początku testów stało się jasne, że zdolności terenowe E21213 były niewiele wyższe niż w samochodach o klasycznym układzie, prowadzenie zostało znacznie zmniejszone w porównaniu z Nivą i zachowywało się nieodpowiednio na śliskich nawierzchniach. Te zidentyfikowane niedociągnięcia zmusiły do ​​przerwania prac nad projektem. Chociaż nadal znaleziono zalety, zużycie paliwa zmniejszyło się w procentach w porównaniu z Łada 2121 do 14% przy prędkości 120 km. godzinę masa auta zmniejszyła się o około 30 kg.

Ładowarka 21214
Modyfikacja Niva VAZ 21213 z silnikiem VAZ 21214 o pojemności 1,7 litra, wyposażonym w centralny wtrysk paliwa.

Ładowarka 21215
To jest VAZ 21213 z silnik wysokoprężny Peugeota. Został stworzony na eksport, więc w standardowym zestawie znajduje się również body kit ze spojlerami, zderzakami, tarczami, nakładkami itp.

Ładowarka 21216
Wersja eksportowa VAZ-21213, z kierownicą po prawej stronie i silnikiem gaźnika.

Vaz 21217
Wersja eksportowa VAZ-21213, z silnikiem z VAZ-21011 (1300). Samochód VAZ-21217 różni się od VAZ-21213 głównie instalacją silnika 2121 o pojemności skokowej 1,6 litra. Dlatego istnieją cechy w naprawie poszczególnych elementów i układów silnika.

VAZ 212180 „Fora”
Dłuższa o 300 mm wersja przenośnika Niva. Wzrost wynikał ze zwiększonego rozmiaru drzwi, a tym samym drzwi. W związku z tym na drzwiach zainstalowano „osiem” zawiasów. Powiększone wnętrze umożliwiło zamontowanie trzyosobowej tylnej kanapy, lekko wypychając ją do przodu z ciasnych nadkoli. Dzięki temu tułów jest zauważalnie większy niż w VAZ 21213. Dach w tylnej części nadwozia jest podnoszony dzięki plastikowemu „zatrzaskowi”, co pozwala pasażerowie z tyłu poczuj się swobodniej. W standardowe wyposażenie w zestawie system automatyczny gaśnica zainstalowana w komora silnika. Koła w tym modelu są początkowo ze stopów lekkich firmy Togliatti „Slik” z oponami „Nokia HRC”. Są większe niż zwykłe standardowe, więc koło zapasowe przesunięto na tylne drzwi, chociaż jest przymocowane do tylny zderzak. To znacznie zmniejszyło widoczność, zwłaszcza w przypadku lusterek wstecznych z klasyki. Jako opcja dodatkowa oferowane jest wspomaganie kierownicy, klimatyzacja, plastikowy zderzak przed osłoną chłodnicy.Wnętrze jest standardowe, od 21213, ale tylne siedzenie pochodzi z VAZ 2107. Francuski kolumna kierownicy na którym można zainstalować wspomaganie kierownicy. Takie samochody są produkowane przez spółkę zależną firmy VAZ OJSC Produkcja pojazdów specjalnych BRONTO, która używa kodu wina „X7G”.

VAZ 212182 „Siła”
Problemy z rezerwacją dla „Nivy” zostały opracowane na pierwszych takich maszynach z prefiksem „B”, utworzonych z VAZ-2121. Dziś nie są już produkowane. Opancerzona wersja VAZ-21218 jest przeznaczona przede wszystkim do obsługi banków i kolekcjonerów. Pancerz i specjalne szkło laminowane są w stanie chronić kierowcę i pasażerów samochodu przed pociskami karabinu szturmowego Kałasznikowa kalibru 5,45 i 7,62 mm. Grubość blachy stalowej to 4,5 mm, a specjalna szyba kuloodporna to 28 mm.Drzwi boczne posiadają wzmocnione zawiasy, dodatkowe zamki i strzelnice do strzelania wstecznego. W skład obowiązkowego zestawu dostawy wchodzą: automatyczny system gaśniczy zainstalowany w komorze silnika; zbiornik paliwa przeciwwybuchowy i ognioodporny; dodatkowy bateria akumulatorowa; klimatyzator; zdalny napęd prawego zamka drzwi z fotela kierowcy. Tak jak dodatkowe wyposażenie oferowane są podłogi pancerne, sygnalizatory świetlne itp. Jest cięższy od VAZ-21218 odpowiednio o 430 kg, sprężyny zawieszenia z pręta o zwiększonej średnicy i specjalne amortyzatory.

Ładowarka 212183
Plażowy SUV z nadwoziem takim jak „Lando” lub „Landole” (nadwozie z otwieranym dachem nad tylnym siedzeniem) został stworzony na podstawie VAZ-21218.

Brak części dachu i drzwi w aucie spowodował konieczność wzmocnienia karoserii oryginalnym „opasaniem” rur, na które w razie potrzeby można naciągnąć lekką markizę lub zamocować init kronsh te yny do transportu nart wodnych, surferów, łodzi i innych przyborów plażowych. Tylna klapa odchyla się do tyłu na poziomo umieszczonych pętlach i otwiera dostęp do bagażnika. Koło zapasowe jest „przycięte” z tyłu na składanym wsporniku. Fotele pokryte są skórą, a na podłodze zamiast dywanów - miękkim linoleum. Osobliwego uroku samochodowi nadaje oryginalny plastikowy "body kit" i dwukolorowy kolor. BRONTO wykonuje takie samochody plażowe tylko na zamówienie.

Ładowarka 21219
Przejściowa modyfikacja Nivy VAZ-2121 z silnikiem z VAZ-21213 (1,7 litra). Salon, zawieszenie, zbiornik spryskiwacza tylna szyba pozostały z VAZ-2121.

VAZ 2122 „Rzeka”
Ten pojazd amfibia został opracowany przez inżynierów VAZ w 1989 roku. Użyłem kruszywa bazy z VAZ 2121. Dopiero teraz silnik miał 1,3 l z VAZ 21011 i samochód mógł pływać, choć niezbyt dobrze.

Wymiary pojazdu - 3735x1690x1775, waga - 1,2t. Ciało było hermetyczne, a do pompowania wody - były pompy. Zamiast twardego blatu pojawiła się markiza, jak mówią, bardziej praktyczna. Ale po testach wojsku coś się nie podobało, a mianowicie samochód został dla nich zrobiony, a produkcja nie ruszyła. Obecnie pozostały tylko 2 samochody, które znajdują się w muzeach Togliatti i Riazań.

Waz 2123Historia Chevrolet Niva rozpoczęła się w trzecim tysiącleciu, kiedy przedstawiciele koncernu General Motors zainteresowali się kolejnym rozwojem AvtoVAZ - modelem Niva VAZ-2123.

Biorąc pod uwagę jego konstrukcję obiecującą na rynku światowym, postanowili wykorzystać samochód jako platformę do tworzenia niedrogie SUV-y. W rezultacie powstało wspólne przedsięwzięcie General Motors-AVTOVAZ. Nowa „Niva” – pierwsza w postsowieckiej historii samochód domowy, który może sprawić, że zapłacisz pieniądze za jeden z twoich występów. Wydaje się, że nie ma w tym żadnych specjalnych trików projektowych i dzwonków i gwizdków, jednak integralność, harmonia - to już jest atrakcyjne i piękne. I nie tylko piękne - trwałe, bo wszystko się starzeje, z wyjątkiem harmonii.

Ładowarka 2129
Model wyprodukowany w OPP VAZ ze standardowego modelu 213 poprzez wydłużenie karoserii dzięki wkładce. Kolejna wersja pasażera Nivy z „długim rozstawem osi”. Główną różnicą w stosunku do modelu VAZ-2131 jest obecność tylko 3 drzwi zamiast pięciu. Wszystko inne jest prawie takie samo. VAZ-2129 „Utilter” - model wyprodukowany w VAZ OPP. Różni się od VAZ-2129 tylko brakiem tylnego siedzenia, a tylne boczne szyby są zakratowane od wewnątrz. Samochód ma cel czysto użytkowy - przewozić dużo ładunku.

Ładowarka 2130
Ten model jest prawie kompletną kopią VAZ 2129, ale z innym wnętrzem.

Ładowarka 2131
Pięciodrzwiowa „Niva”, której produkcja została uruchomiona w Eksperymentalnej Produkcji Przemysłowej STC VAZ w 1995 roku poprzez wydłużenie karoserii dzięki wkładce.

Różni się od przenośnika 21213 rozstawem osi zwiększonym o 500 milimetrów i taką samą długością. Zmiany te pozwoliły wygodnie pomieścić w samochodzie 5 osób i obszerny bagażnik, zbliżony objętością do „dziesiątej”. Odległość między siedzeniami została zwiększona aż o 125 mm. Niestety ze względu na to, że samochód okazał się ciężki, przyczepa jest do niego przeciwwskazana. Zainstalowano nowy zbiornik gazu o pojemności 70 litrów. Całość dopełnia francuski mechanizm kierowniczy typu „śruba-nakrętka kulkowa” o podwyższonej przełożenie, w wyniku czego kierownica tego modelu jest jeszcze lżejsza niż w VAZ-21213. Ze względu na wydłużenie korpusu zwiększył się minimalny promień skrętu. Później, wraz z rozwojem produkcji silników 1,8-litrowych w OPP, pojawiła się modyfikacja „pięciodrzwiowego” z takim silnikiem. Wyróżnia go indeks 21312. Ze względu na charakterystyczny wygląd i zamiłowanie producentów do zielonego koloru, ludzie otrzymali przydomek - krokodyl.

VAZ 2131 SP
Samochód powstał na bazie długiej pięciodrzwiowej „Nivy” VAZ-2131. Różni się od niego zwisem tylnym powiększonym o 300 milimetrów oraz wysokim dachem.

Dzięki powiększonemu bagażnikowi możliwe stało się zainstalowanie w nim dwóch składanych siedzeń. W rezultacie pięciodrzwiowy samochód stał się siedmiomiejscowy.

Ładowarka 2329
Model wyprodukowany w OPP VAZ. To pierwszy pełnoprawny pickup na bazie Nivy, który może pomieścić 4 osoby, choć bez większego komfortu.

Auto posiada standardowo długą podstawę (2700 mm) oraz tylny zwis powiększony o 300 mm. Jego nośność to 650 kg. Cała część mechaniczna jest standardowa, z samochodu VAZ-2129, ale teraz są dwa zbiorniki gazu o łącznej pojemności 84 litrów. Silnik VAZ-21213, zapewniona jest instalacja silnika VAZ-2130. Tylne siedzenie jest oryginalne, dzięki czemu po złożeniu tworzy płaską platformę.

VAZ 2346 Vis
W 1998 roku pojawił się VIS-2346 - 2- lub 5-miejscowy pickup z napędem na wszystkie koła, oparty na VAZ 2121. VIZ-2346 ma konstrukcję półramową, jest wyposażony w sprężynowe tylne zawieszenie, wspomaganie kierownicy.

Maszyna ma następujące wymiary: długość - 4440 mm, szerokość - 1660 mm, wysokość -1640 mm i ładowność do 690 kg. Jest łatwy w prowadzeniu, wyróżnia się dobrą zwrotnością.Maszyna jest popularna wśród rolników i firm utrzymujących sieci gazowe, elektryczne i inne w regionach, gdzie nie ma dróg lub są one niezadowalające. VIS 2346 wyróżnia różnorodność typów.
- VIS 234612 (nośność 490 kg) jest wyposażony w platformę pokładową, kabinę 2-osobową.
- PSA-200K - szybka reakcja, van 23462.
- VIS-23461, wykorzystywany jako pomoc techniczna lub na potrzeby Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, posiada dwurzędową 5-osobową kabinę i charakteryzuje się obniżonym obciążeniem (do 265 kg).
- Atrakcją modelu VIS-23464 jest wydłużona kabina z bocznymi szybami.
Po wcześniejszym umówieniu: na pokładzie otwarte; na pokładzie z miękką lub twardą markizą; awangarda; furgon izotermiczny. Według silników: benzyna 1,7l-79 lub 80 litrów. od.

VAZ 1922 „Bizon”


Niva „BISON” - samochód wykonany na bazie długiego rozstawu osi Niva. Podwójna ciężarówka platforma z drewnianym nadwoziem. Tylne zawieszenie wykonane na bazie Wołgi (ze sprężynami zamiast sprężyn), tylna oś z UAZ. Silnik VAZ-21213.

VAZ-1922 to pojazd terenowy oparty na VAZ-2121. Po raz pierwszy został pokazany w 1995 roku na Moskiewskim Salonie Samochodowym.Pojazd śnieżno-błotny „Marzec” (VAZ-1922) to pojazd terenowy z układem kół 4x4 na śmigłach z oponami pneumatycznymi o bardzo niskim ciśnieniu, wyprodukowany z komponentów i zespołów pojazdu terenowego NIVA-21213. Dysk jest stały, pełny. Samochód przeznaczony do jazdy w terenie, w trudnych warunkach atmosferycznych.Korpus VAZ-1922 jest całkowicie metalowy, trzydrzwiowy, montowany na ramie UAZ-469 za pomocą gumowych poduszek. Nadwozie z „krótkiego” VAZ-21213 (pierwsze samochody były wyposażone w wydłużone nadwozie 21218). Nadkola zostały poszerzone, aby pomieścić koła pneumatyczne o dużej średnicy. Dzięki nim samochód ma pozytywną pływalność i może pokonywać małe zbiorniki wodne. Sprężyna zawieszenia, pożyczona z UAZ-459. Silnik (R4; 1,7 l) i skrzynia biegów z VAZ-2121. Dwa zbiorniki paliwa, o pojemności 35 l. każdy, montowany po prawej i lewej stronie na ramie pod progami nadwozia.Istnieją trzy opcje nadwozia. Komfortowy salon przeznaczony jest do dogodnej lokalizacji dla 4 osób. Ale w celu zwiększenia wyporności usunięto z niego tylne siedzenie (instalowane na zamówienie), a jego miejsce zajęło koło zapasowe w stanie bez powietrza. Ale można zamówić klimatyzację, dodatkową nagrzewnicę, migające pomarańczowe lampy ostrzegawcze i przenośny szperacz. Obecność hydraulicznego wspomagania sprawia, że ​​jazda pojazdem śnieżnym i bagiennym jest łatwa i przyjemna. Na ramie obwodowej oprócz nadwozia „Nivovsky” zamocowane są dwa 45-litrowe zbiorniki paliwa. Otwory pod zawieszenie przednie zakryte są płóciennymi klapami. Z Nivy zastosowano również 1,7-litrowy silnik gaźnikowy, skrzynię rozdzielczą z demultiplikatorem. Zawieszenie sprężynowe zaczerpnięte z UAZ-3151. Dzięki super miękkim kółkom praktycznie nie ma zwisu po przekątnej, ale nośność jest nadal ograniczona.Produkcję pojazdu śnieżno-błotnego prowadzi firma Bronto z Togliatti. W ciągu pierwszych 8 lat produkcji wyprodukowano około 350 samochodów. Ze względu na swoje gabaryty samochód nie należy do tradycyjnej klasy B, ale do klasy ciągników, jego samodzielne poruszanie się po ulicach miasta jest zabronione.Wysoka zdolność do jazdy w terenie, wydajność i komfort pozwalają na swobodne poruszanie się pojazdu terenowego we wszystkich strefach klimatycznych w temperaturze otoczenia od -40°C do +45°C w głębokim śniegu i piasku, tundrze, nieprzejezdnych terenach bagiennych i jest potrafi również wymuszać bariery wodne - ogromne koła pływakowe nie pozwalają mu nawet dotrzeć do wody z bystrzami ciała. Oryginalna konstrukcja elastycznych opon cienkościennych o ultraniskim ciśnieniu wynoszącym zaledwie 0,1,0,4 kgf/cm2 z kordem o wysokiej wytrzymałości, opracowana przez Firmę Badawczo-Produkcyjną TREKOL, pozwala na poruszanie się samochodu bez uszkadzania górnych warstw gleby i roślinności.Pojazd terenowy posiada certyfikat zgodności z Państwową Normą Rosji nr ROSS RU.MT19.B01013, wydany przez jednostkę certyfikującą pojazdy silnikowe i pojazdy silnikowe.W 1999 roku „Marsz” podbił Biegun Północny iw ciągu ostatnich pięciu lat stał się jednym z najpopularniejszych w tej klasie. Dzięki gigantycznym kołom i ogromnym plastikowym błotnikom „March” przede wszystkim przypomina amerykańskie wielkie stopy, ale jego przeznaczeniem nie jest rozrywka, a czysto praktyczny – służyć jako niezawodny pojazd w ekstremalnych warunkach. Samochód przeznaczony jest do przewozu pasażerów i ładunku, dla myśliwych i rybaków, gazowników i naftowców, dla wszystkich kochających romanse, otwierających nowe drogi, poszukujących i pokonujących przeszkody.