Dziś pickupy w Rosji dopiero zaczynają zdobywać popularność. W przeciwieństwie do Ameryki Północnej, gdzie być może takie samochody przeważają nad konwencjonalnymi SUV-ami. Jednak na naszym rynku nie ma tak wielu modeli w porównaniu z tym samym asortymentem zagranicznym. A najbardziej udaną z listy pickupów z napędem na cztery koła oferowanych przez krajowych dealerów jest prawdopodobnie Mazda BT-50.
Mieszkaniec lata
Szach-mat w jednej wycieczce
Jak na czas podkręciłem ten samochód! Wiosna to czas niepokoju dla każdego mieszkańca lata. Aby przetransportować śmieci, które nagromadziły się przez zimę, kupić nowe huśtawki dla dzieci, być może kocioł powinien zostać zaktualizowany w tym roku. Moja żona i teściowa przygotowały już plan sadzenia kolejnych plantacji kwiatów, pozostaje tylko zakupić materiał i ponownie go dostarczyć. A także deski, łupek i mnóstwo drobiazgów. W sumie, praca transportowa wystarczy dla oczu. I oto jest - Mazda BT-50. Duża. Biały. Krótko mówiąc, chodźmy. Wszystkie najbardziej wymiarowe - bliżej środka pudełka, mniejsze przedmioty - wzdłuż boków. Op, jak to masz? Długość przedziału ładunkowego wynosi ponad półtora metra plus składany bok. Aby uzyskać kosz, przeniesiony do samej kabiny, nie ma już wystarczającego wzrostu. Nawet jeśli wejdziesz z boku. To prawda, że łatwo jest wejść do ciała i wszystko przesunąć. Co ciekawe: przed wyjazdem narzekałem na brak sztywnego kunga nad platformą załadunkową, ale z nim musiałbym rozładować grabiami. A co zrobić z długościami poniżej dwóch metrów? Nie mieszczą się z tyłu, ale na górnym bagażniku Nivy ich dostawa zwykle nie sprawiała żadnych trudności.
Pomijając jednak tę drobną wadę, reszta rozrywki z Mazdą BT-50 nie przyniosła niczego poza przyjemnością. Po pierwsze, prawie wszystko, czego potrzebujesz, pasuje do ciała. Po drugie, pięcioosobowa załoga rodzinna obu płci w kokpicie wyposażona w udogodnienia godne pasażerskiego sedana (nie liczą się wysoko podniesione kolana).
Dość cichy i ekonomiczny turbodiesel okazał się charakternym facetem, zapewniając nawet załadowanemu pickupowi więcej niż przyzwoitą dynamikę. Swoją drogą ładowanie na zachowanie auta miało bardzo pozytywny wpływ - dążenie do podskoku tylna oś pusty samochód zyskał pewną przyczepność, a płynność jazdy stała się podobna do limuzyny (czy coś w tym stylu). Co na szczęście nie miało wpływu na obsługę. Ogólnie samochód mi się podobał. No może poza tym, żeby to trochę zmodyfikować: postaw twardy blat na platformie ładunkowej, a na górze jest też bagażnik do przewożenia długich przedmiotów. Ale zmienić koła, co mój przyjaciel myśliwy zrobiłby w pierwszej kolejności, prawdopodobnie nie zrobiłbym tego. Aby złowić rybę na ulubionym stawie Mazda BT-50 i dostać ją na standardowym kombi.
Historia samochodu, znanego dziś jako Mazda BT-50, rozpoczęła się dopiero w 2006 roku. Nie oznacza to jednak, że pickup pojawił się zaledwie trzy lata temu – jego poprzednik, B-2500, na długo przed tym momentem, już zasłynął jako dobry robotnik nie tylko w krajach azjatyckich, ale także wśród mieszkańców Starego Świat. Przy okazji, Mazda słusznie można nazwać jednym z pionierów w Rynek rosyjski pickupy z napędem na wszystkie koła - model B-2500 jest tu oficjalnie oferowany niemal od początku tego stulecia. Oczywiście współczesny VT-50, pomimo zauważalnego zewnętrznego podobieństwa do swojego poprzednika, jest od niego konstrukcyjnie zupełnie inny. Przede wszystkim samochód z 2006 roku wydłużył się o 70 mm (całkowita długość Mazdy BT-50 wynosi 5075 mm). Nieznacznie wzrosła również jego wysokość, co wpłynęło głównie na wysokość otworów drzwiowych (+30 mm) i boków nadwozia (+60 mm). Ale co najważniejsze, wraz ze zmianą nazwy nastąpiła również zmiana wizerunku samochodu. Jeśli B-2500 był prezentowany i postrzegany jako ciężarówka czysto użytkowa, to BT-50 jest pickupem, przeznaczonym raczej do aktywności na świeżym powietrzu lub turystyki, niż do ciężkich prac na placu budowy. A zeszłoroczna modernizacja dokonała ostatnich cywilnych akcentów na zewnątrz, dodając zauważalnego połysku na zewnątrz.
Jeśli mówimy o możliwościach pracy pickupa, to mimo nieco innego pozycjonowania marketingowego i inteligentnego wyglądu w stosunku do poprzedniego modelu, doskonale radzi sobie z głównym celem – pracą transportowania towarów – w swojej obecnej postaci . Dość powiedzieć, że Mazda BT-50 ma jedną z największych platform ładunkowych w segmencie - 1530 x 1456 mm. Tak, a projekt samochodu jest wykonany zgodnie z tradycyjnym schematem dla segmentu i sprawdzony od dziesięcioleci. Sercem maszyny jest mocna rama drabinowa, przednie zawieszenie – drążek skrętny, tył – sprężyna, mechanizm kierowniczy – przekładnia ślimakowa z hydraulicznym wspomaganiem. Prawda, w ostatnie pokolenie projektanci zrobili trochę magii w ustawieniach podwozia, nadając pickupowi właściwości jezdne i płynność jazdy godną zwykłych osobowych SUV-ów. Tak więc prowadzenie go jest bardziej przyjemnością i nie zamienia procesu ruchu w ciężką pracę.
myśliwy
Najważniejsze jest, aby wybrać odpowiednie akcesoria
Z punktu widzenia polowania lub wędkowania jest to prawie „właściwy” samochód. Przynajmniej bardzo zrównoważony. Naliczyłem trzy zalety i dokładnie tyle samo niedociągnięć. Postaram się o nich opowiedzieć, gdy ich znaczenie w moich oczach maleje.
Największy i najgrubszy plus jest oczywisty dla każdego, kto podczas polowania zdobył ciężkie (w dosłownym sensie) trofea: duży i łatwy do czyszczenia pień! Nie będę tłumaczyć, dlaczego trzeba to wyprać, bo wśród czytelników mogą być osoby wrażliwe – łatwo się domyślić. Dodaj do tego tradycyjne problemy miłośników przyrody z brudnymi butami, łopatami, kablami i innym powiązanym sprzętem. W zwykłych SUV-ach nawet gumowy dywanik w bagażniku nie zawsze pomaga.
Najbardziej oczywistą, z mojego punktu widzenia, wadą jest brak ucha holowniczego z tyłu, a lepiej haka holowniczego. Nawet jeśli starasz się nigdzie specjalnie nie wyjeżdżać, podkładasz samochód kilka razy w roku - ale jak go wyjąć? To prawda, że montaż urządzenia holowniczego ograniczy i tak już niezbyt duży kąt wyjścia, więc hak holowniczy często będzie działał jak pług. Na środkowym pasie - nie krytyczny, na kamienistych nawierzchniach może pojawić się poważny problem.
Zaleta numer dwa - ważna, ale mniej zasadnicza: skórzane siedzenia są również łatwe w czyszczeniu (proszę nie być sarkastycznym). Główny sezon polowań: całkiem sporo wczesną wiosną (przy samych powodziach), a potem – od późnego lata do stycznia. Na stopach myśliwych - prawie zawsze buty lub ochraniacze na buty z długimi czubkami, rozmazane nad kostkami. Brudne blaty mogą łatwo „zrobić” dolną część siedzeń do stanu poważnego skandalu z domownikami. A potem - przetrzeć wilgotną szmatką i to wszystko.
Druga wada to krok do wejścia do salonu. W miejscach, do których często jeżdżę, nie pożyje długo. Co więcej, nie wychodzę na polowanie tam, gdzie nie ma nawet śladu dróg, ale moje tradycyjne kierunki obfitują w poważne załamania terenu, sporadycznie występujące doły, głębokie koleiny, strumienie przecinające drogę. Myślę, że wolałbym zdjąć podnóżek, zanim zostawię go tam, gdzie idę.
Wróćmy jednak do meritum. Możliwości terenowe tego auta wystarczą do moich zadań - nie będzie wymagał dalsze udoskonalenie z tego powodu, z wyjątkiem instalacji odpowiednie opony(nawet standardowy rozmiar, ale klasy MT lub AT) oraz wspomniany już hak holowniczy. Najważniejszą rzeczą, jaką ma, są wysoko zamontowane jednostki i duże koła.
Wróćmy teraz do wad. Wąskie tylne drzwi kabiny. Wciśnij się do drugiego rzędu dla dwóch lub trzech dorosłych mężczyzn o solidnej budowie (dzieci najczęściej nie są zabierane na polowanie, a kobiety są bardzo rzadkie) w zimowych ubraniach (liczby są zawsze ciepło ubrane do polowań na pędzące zwierzęta), a nawet z bronią. Bardzo niewygodne. Słupy środkowe będą zabrudzone butami w dolnej części i podrapane pniami w górnej (myśliwi często podróżują między zagrodami z wyjętą bronią i usiłują porysować plastikowe elementy wnętrza lufą).
Są inne plusy i minusy. Powiedzmy silnik wysokoprężny- to dobrze: zimą można „młócić” przez długi czas na bezczynności, podczas gdy myśliwi chodzą po ziemi, „czytając” tropy zwierząt. Ale brak twardego „kung” jest zły: jesień i zima to czas częstych opadów, więc wszystko musi być bezpiecznie zakryte. I to nie tylko od złej pogody - nie możesz zostawić broni w otwartym grzbiecie.
Ile miejsc zostało opłaconych?
Swoją drogą a fotel kierowcy w obecności mechanicznego zestawu tylko niezbędnych regulacji fotela pilota i typowo japoński brak- nie ma możliwości zmiany zasięgu kolumny kierownicy pozwala na wsiadanie do niej z przyzwoitym poziomem komfortu. Z drugim rzędem siedzeń nie jest źle – zarówno na szerokość, jak i na wysokość jest wystarczająco dużo wolnego miejsca, a tylko zbyt wysocy pasażerowie mogą narzekać na lekki brak wolnego miejsca na przednie fotele. Nawiasem mówiąc, w Rosji VT-50 jest oferowany tylko z jedną opcją kabiny - dwurzędową czterodrzwiową. Szkoda, na pewno trafilibyśmy na osoby, które chciałyby kupić pickupa z nieco dłuższym przedziałem ładunkowym, aczkolwiek kosztem naruszenia praw osób siedzących w drugim rzędzie. A niektórzy, na przykład, w ogóle nie potrzebują dodatkowych siedzeń w kabinie.
Nawet Mazdę BT-50 w nowoczesnej odsłonie można pochwalić za dobre wykończenie wnętrza. Wyraźnie przypominające robotniczo-chłopskie pochodzenie samochodu, twarde tworzywa sztuczne o prostej fakturze odeszły w przeszłość. Zostały one zastąpione, choć też twardymi, ale znacznie lepszymi materiałami, doprawionymi wstawkami imitującymi aluminiowe wykończenia, a także firmowym czerwonym podświetleniem. deska rozdzielcza. Ponadto, w niektórych drogich wersjach wyposażenia, jako tapicerkę siedzeń można znaleźć prawdziwą skórę.
Generalnie wydaje się, że twórcom udało się nadać wnętrzu komfort nowoczesnego samochodu osobowego - na co warto zwrócić uwagę tylko złącze AUX w dolnej części przedniej konsoli, które jest już montowane w podstawowych wersjach.
Tak jak jednostka mocy istnieje 2,5-litrowy turbodiesel o mocy 143 koni mechanicznych zmodernizowany w 2008 roku. Za przekazywanie momentu obrotowego na koła napędowe odpowiada pięciobiegowa manualna skrzynia biegów. Niestety żadna z wersji Mazdy BT-50 nie jest wyposażona w automatyczna skrzynia, podczas gdy niektórzy z jego konkurentów już dziś oferują takie opcje. Ale japoński pickup może pochwalić się dobrą masą własną jak na samochód o wadze około 1800 kg charakterystyka dynamiczna. Do 100 km/h auto przyspiesza w mniej niż 9 sekund, a maksymalna prędkość wynosi 158 km/h. Ponadto turbodiesel wyróżnia się dobrą elastycznością - maksymalny moment obrotowy (330 Nm) osiągany jest już przy 1800 obr./min, a silnik zachowuje reakcję na pedał przyspieszenia w dość szerokim zakresie jak na ten typ silnika od 1500 do 4000 obr./min. Jednocześnie auto nie cierpi na zwiększony apetyt, zużywając tylko 9 litrów oleju napędowego na 100 km podczas jazdy w cyklu mieszanym.
Biegacz
Och, pojadę!
Dlaczego miłośnik szybkiej jazdy miałby potrzebować pickupa? Oczywiście nie po to, by cieszyć się przyśpieszającą dynamiką lub wpaść na nią w zakręt z piskiem gumy i straszliwym toczeniem. To czemu? I cieszyć się szybką jazdą na czymś innym - na tym, co wygodnie przewozić na pickupie lub za pickupem. Może to być skuter wodny lub łódka, skuter śnieżny, quad… Ale co tam – innym motocyklem też nie jest grzechem zabierać na miejsce przejażdżek tyłem lub na przyczepie. Więc pickup to niezbędna rzecz w gospodarstwie domowym. A skoro coś takiego zaczęło się w domu „biegaczy”, nie, nie i trzeba to szybko przejechać. Do czego pod tym względem jest zdolna Mazda BT50? Ech, będziesz musiał zmusić się do wejścia do „ciężarówki” niesamowitym wysiłkiem woli…
I co? Kokpit jest bardzo dobry! Oczywiście według standardów ładunkowych. Ładne, wręcz „pasażerskie” wnętrze, proste i czytelne przyrządy, przyczepna kierownica, całkiem wygodne fotele. To prawda, musisz siedzieć wysoko z ziemi. Nie żebym miał akrofobię, ale nadal wolę niższą i, powiedzmy, bardziej poziomą pozycję siedzącą. I tutaj, jak w większości pickupów i SUV-ów, trzeba siedzieć jak na desce klozetowej.
Ba, co za staromodny hamulec ręczny! W naszych czasach hamulec postojowy uruchamiany klamką wysuwaną spod deski rozdzielczej stał się zabytkiem. Oczekuje się, że „mikser” ma tutaj długi skok, ale koła zębate dobrze się trzymają. Tyle że, łącznie z piątym, musisz oderwać się od oparcia siedzenia. Oprócz dużych uderzeń dźwigni prowokuje to jej pozycja - jest przesunięta w prawo, aw swoim zwykłym miejscu wystaje „zębek” z materiałów informacyjnych.
A silnik wysokoprężny jest rozbrykany! Ma małe tyłki, ale kręci się z serca. Przyjemny pickup pojawia się gdzieś w okolicach 1800 obr/min, a dalej do samego cutoffa przy 4500 obr/min - żwawa trakcja. Na siedząco można go nawet trochę rozświetlić: dynamika jak na standardy przetworników nie jest zła. Ale trzeba brać pod uwagę powolne prowadzenie – Mazda nie lubi skręcać. W odpowiedzi na działania, kierownica najpierw toczy się, wybierając poślizg opon i podatność w zawieszeniu, a potem z lenistwa zaczyna „krążyć”. Więc przed zakrętami musimy zdenerwować się bardziej niż byśmy chcieli. A w samych zakrętach owijaj się wokół kierownicy – od zamka do zamka ma prawie cztery obroty. Co możesz zrobić - ciężarówka!
Inny kąt widzenia
Jeśli mówimy o zdolnościach przełajowych, Mazda BT-50 jest prawdopodobnie na poziomie swoich głównych konkurentów. Prosty, ale niezawodny schemat napęd na wszystkie koła W niepełnym wymiarze godzin z dodatkową serią obniżającą w skrzynka transferowa, ciągła oś tylna z samoblokującym się międzyosiowym mechanizmem różnicowym oraz dobrymi wskaźnikami geometrycznej zdolności przełajowej ( prześwit- 207 mm, kąt natarcia - 34° i kąt zejścia - 33°) dają pewną przewagę nad konkurentami w terenie. Przy okazji, dzięki R.F.W. w napęd przednich kół, który w razie potrzeby pozwala wcisnąć przycisk znajdujący się na przednim panelu, na siłę otworzyć półosie przedniej osi, operować dźwignią łączącą napęd na cztery koła i można ruszać .
Jeśli przypomnimy sobie, że nasza ojczyzna wyróżnia się nie tylko szczególnie trudnymi drogami, ale także podstępnym klimatem i obrzydliwą jakością oleju napędowego w niektórych regionach, to warto zauważyć, że samochód jest dobrze przygotowany na to nieszczęście. Już w podstawowej modyfikacji dla Rosji w zbiorniku paliwa znajduje się zawór do odprowadzania wody, która dostała się do oleju napędowego, oraz podgrzewanie Filtr paliwa. Być może takie środki mogą znacznie ułatwić działanie właścicielowi samochodu w zimnych porach roku.
I oczywiście porównując mocne strony i słabe strony samochód, warto wyrazić jego wartość. A ta strona Mazdy BT-50 jest niewątpliwie silna, ponieważ 723 000 rubli. za pakiet podstawowy - daleko od najgorszej oferty na rynku rosyjskim.
Jeeper
Bez wyciągarki - nigdzie
Utknąłeś w pickupie 4x4? Trudna sprawa! Udało mi się już 15 metrów po zjeździe z autostrady. Czy znasz jezioro Krugloye w regionie Black Dirt - gdzie jeepery spędzają pikniki? Tam pojechałem do Mazdy BT-50, obutego w standardowe opony. Gdy tylko wjechałem do lasu, znalazłem się na torze ubitym przez zupełnie inne koła. Uparcie nie chcąc iść tam, gdzie celowałem, Mazda bezwstydnie poślizgnęła się, zabierając pickupa z lekkim nachyleniem w bok i w dół. Próby przemieszczenia się między rowami wypełnionymi błotem, aby lewe koła weszły w koleinę, a prawe z boku, nie powiodły się, a każdy kolejny metr odległości przybliżał nasze spotkanie z holownikiem.
Próbował ominąć zasadzkę pod kątem, ale samochód uparcie spadł ze ścieżki. W końcu przednie koła wpadły w poprzeczny wykop (a dokładniej w wykop), a pickup bezradnie wypolerował cztery „namydlone” koła. Trochę więcej osiadania - i wkrótce siedziałem pewnie. Obniżam koła do 0,7 atmosfery (żałuję, że nie zrobiłem tego od razu), próbuję „bujać”, ale to już nie pomaga.
Cóż, wtedy wszystko, jak w słynnym programie telewizyjnym - telefon do przyjaciela, a na ratunek przychodzi „poprawny” Jeep Cherokee, a nawet z wyciągarką. I tu okazało się najciekawsze: nie było nic, co można by było przypiąć do Mazdy od tyłu… Musiałem się przyczepić do sprężynowych kolczyków i ostrożnie, by nie uszkodzić zawieszenia, pociągnąć auto na suchą trawę.
Oczywiście swoją porażkę zawdzięczam nie samochodowi i jego możliwościom terenowym, ale „niewłaściwym” oponom, które są montowane w testowych samochodach. Ale co, jeśli przez większość czasu są skazani na jazdę po asfalcie. Magazyny „glamour” raczej nie pochwalą ryku „warcabów” gumy M/T…
Ale tylko na jej samochodzie nie zostałby rozpoznany! Ponadto potencjał pickupa jest bardzo dobry. Bez dodatkowego podnoszenia czy docinania nadkoli dotyczy to kół „trzydziestych pierwszych”, z minimalnymi modyfikacjami – „trzydziestych drugich” (choć przy pełnym skoku zawieszenia i obróconych kołach mogą się przyczepiać do nadkoli i błotniki trochę). Cóż, przy dobrym przygotowaniu samochód trawi 33 cale: tylne zawieszenie sprężynowe jest dość łatwe do podniesienia, a przednie też są gotowe rozwiązania. W przypadku sportu pickup z długim rozstawem osi nie jest odpowiedni, ale w przypadku turystyki i ekspedycji jest w sam raz. Platformie jednak nie zaszkodzi zamknąć wieko. A nawet z tym przedział ładunkowy będzie w stanie pomieścić spory zapas sprzętu i zapasów.
| Mazda BT-50 | |
|---|---|
| Modyfikacja | 2.5 |
| Silnik | turbodiesel |
| Objętość robocza, cm3 | 2499 |
| Rozmieszczenie/liczba cylindrów | wbudowany/4 |
| Moc kW (KM) przy obr./min | 105(143) w 3500 |
| Maks. moment obrotowy, Nm przy obr./min | 330 w 1800 |
| Przenoszenie | mechaniczna 5-biegowa |
| Przełożenia: | |
| i | 3,905 |
| II | 2,248 |
| III | 1,491 |
| IV | 1,000 |
| V | 0,800 |
| Odwracać | 3,391 |
| główne koło zębate | 3,727 |
| Przełożenia w Kazachstanie | |
| i | 1,000 |
| II | 2,020 |
| Jednostka napędowa | pełny |
| Przednie zawieszenie | niezależny, wiosenny |
| Tylne zawieszenie | zależny, wiosna |
| Hamulce przód | tarcza wentylowana |
| Hamulce tylne | bęben |
| Maksymalna prędkość, km/h | 158 |
| Czas przyspieszania 0-100 km/h, s | 12,5 |
| Zużycie paliwa miasto/autostrada, l/100 km | 10,9/7,8 |
| Paliwo/pojemność zbiornik paliwa, ja | DT/ 70 |
| typ ciała | odebrać |
| Liczba drzwi/siedzeń | 4/5 |
| Długość/szerokość/wysokość, mm | 5075/1805/1760 |
| Rozstaw kół, mm | 3000 |
| Tor przód / tył, mm | 1445/1440 |
| Prześwit, mm | 207 |
| Opony przód/tył | 245/70R16 |
| Masa własna, kg | 1855 |
| Waga brutto, kg | 2992 |
| Długość / szerokość platformy ładunkowej, mm | 1530/1456 |
| Cena samochodu, który był w redakcji, rub. | od 1 032 000 |
Dama
Precz z obcasami
Być kochanką pickupa Mazda BT-50? A czemu nie, chociaż szczerze mówiąc, pickupy nigdy mnie nie pociągały. Te małe ciężarówki. Okazało się jednak, że tylko zewnętrznie auto wygląda trochę szorstko, ale w środku jest zaskakująco wygodne. Duże lusterka zewnętrzne zapewniają doskonałą widoczność. Skórzane wnętrze, wygodne fotele, dobrze czytelne instrumenty i wszystkie niezbędne przyciski pod ręką. Jednym słowem Mazda BT-50 pod względem komfortu może konkurować nawet z sedanem.
Pierwszy test w mieście ujawnił jeden problem - pedał sprzęgła jest trochę za wysoki jak na moje buty na obcasach. Nieprzyjemne, ale można się do tego przyzwyczaić. Zauważyłem kolejną różnicę w stosunku do zwykłego samochodu osobowego podczas jazdy z dość przyzwoitą prędkością po obwodnicy Moskwy - trzeba częściej taksować, aby samochód nie zjechał z linii prostej. Cały tydzień pracy spędziliśmy razem z Mazdą BT-50 na chodniku, gdzie całkowicie zarządzaliśmy trybem napędu na tylne koła. Ale w weekend odbyła się od dawna planowana wycieczka poza miasto, w której przydały się wszystkie cechy tego samochodu. Oczywiście jestem już w tenisówkach (obcasy zdjęte - nie idę na imprezę), pedał sprzęgła od razu stał się wygodniejszy. Przy włączonym napędzie na wszystkie koła, wszystkie wiejskie drogi są łatwo pokonywane, a co najważniejsze, w bagażniku znajduje się kilka rowerów (nie trzeba odkręcać kół, aby włożyć je do bagażnika, jak na sedan), a nawet wszystkiego co drobiazg do dawania (trymer, sadzonki itp.), a co ciekawe, fotele z tyłu to jeszcze kupa. Chociaż zauważam, że podczas ładowania tego naczynia wymagana jest męska siła. Ale każda dziewczyna, nawet bardzo delikatna, będzie mogła jeździć Mazdą BT-50. Samochód całkiem dobrze zachowuje się zarówno na chodniku, jak i na podkładzie, gdzie są doły i wyboje.
Jedynym moim zdaniem znaczącym minusem są duże gabaryty auta, które utrudniają zaparkowanie, a krawędzie tylnej klapy są praktycznie niewidoczne. Parkując poza miastem lub na dużym parkingu przy supermarkecie, to nie jest problem, ale jeśli nie było łatwo dowieźć mnie do centrum stolicy, to tam doświadczyłem poważnych trudności. Oczywiście Mazda BT-50 nie jest najlepsza najlepszy samochód dla metropolii, ale jej elementem są podmiejskie przestrzenie. Ogólnie rzecz biorąc, jako samochód na co dzień, „bateshka” nie jest dla mnie, ale w weekend z przyjemnością pojadę jeszcze raz do daczy lub na krótką wycieczkę w niej.
Ekspert
Niezawodny i przewidywalny
Obecność platformy ładunkowej nie wpływa zbytnio na obsługę ten samochód. To prawda, tylko w zwykłych trybach jazdy. Poza tym, zwłaszcza na nawierzchniach o niskiej przyczepności, samochód ma tendencję do nadsterowności. Kierownica z wygodnym uchwytem i dobrymi właściwościami ciernymi (dzięki skórzanemu wykończeniu) ma 3,9 obrotu od blokady do blokady. Ale jednocześnie jest dość dokładny i pouczający. Pewne rozmazanie w reakcjach pojawia się tylko przy dużych kątach obrotu. Podczas jazdy na wprost i w łagodnych zakrętach korekta kursu jest wymagana niemal bez przerwy – tylne zawieszenie na resorach piórowych nie jest najlepsze najlepszy pomocnik w utrzymaniu stabilności kursu walutowego. Pod względem płynności, zwłaszcza na pustym aucie, pickup wyraźnie nie osiąga pełnoprawnych modyfikacji pasażerskich - przyspieszenia pionowe są zbyt duże, a ponadto występuje tendencja do narastania wzdłużnego.
Żadnych niespodzianek pod względem ergonomii – nawet brak podłużnej regulacji kolumny kierownicy i pionowych przednich foteli nie zakłóca komfortu siedzenia kierowcy na siedemdziesięcioprocentowym reprezentatywnym poziomie. Urządzenia są bardzo pouczające i mają umiarkowanie jasne podświetlenie. Widoczność w zewnętrznych lusterkach wstecznych jest nie do pochwały, a widok przez kabinę jest ograniczony tylko przez wyższą część nadwozia.
Wysiłki na wszystkich kontrolach nie przekraczają dopuszczalnego. Z poważnych uwag można odnotować tylko dwa - zbyt długi skok pedału sprzęgła i nielogiczne położenie selektora wyboru trybów pracy przekładni na cztery koła, który jest bliżej kierowcy niż dźwignia zmiany biegów.
Zmodernizowany turbodiesel ma prawie łatwą charakterystykę prędkości zewnętrznej. Niewielki spadek przyczepności w dolnym zakresie obrotów prawie nie ma wpływu na ruszanie, ale w rzeczywistych warunkach terenowych może powodować trudności. Trochę zirytowany zwiększonym hałasem silnika podczas intensywnego przyspieszania i wibracjami przenoszonymi z silnika na biegu jałowym na elementy sterujące. Podczas testów w terenie spodobała mi się umiejętność precyzyjnego kontrolowania przyczepności, ale przełożenie 1.9 przekładnia niskozakresowa w warunkach terenowych może nie wystarczyć.
tekst: Aleksiej TOPUNOV
fot. Victor FOMIN
Maria GORSZKOWA
rysunki: Katya CHUDNOVSKAYA
NAPRAWA SKRZYNI BIEGÓW MAZDA BT-50 2,5
MEKHANSKRZYNIA BIEGÓW MAZDA BT-50
wymiana instalacji kup wszystkie modyfikacje 2.5
naprawa i renowacja wałów spawanie argonem obudowy manualnej skrzyni biegów,
Moskwa
Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75
Pełna diagnostyka auta w trakcie naprawy - gratis!
Dysponując wysokim poziomem profesjonalizmu, dużym doświadczeniem w naprawach mechanicznych skrzyń biegów oraz własnym magazynem części zamiennych prowadzimy diagnostykę, sprzedaż, wymianę i naprawę wszystkich typów manualnych skrzyń biegów do samochodu MAZDA BT-50. Naprawa skrzynek rozpoczyna się od podstawowej, obowiązkowej bezpłatnej diagnostyki.
Koszt pracy przy naprawie skrzyni biegów MAZDA BT-50:
Zakres usług naprawy manualnej skrzyni biegów MAZDA BT-50:
- konsultacja przez serwisanta /telefonicznie gratis/
- dostawa samochodu do naprawy /w Moskwie 3000 rubli Z regionu moskiewskiego i innych regionów Federacji Rosyjskiej - na podstawie umowy/
- kompleksowa diagnostyka samochód /określenie obecności niesprawności silnika, manualnej skrzyni biegów, ABS, układ hamulcowy; sprawdzenie obwodów elektrycznych samochodu pod kątem korozji, sprawdzenie kinematycznego zniszczenia zespołu, sprawdzenie poziomu olej przekładniowy, sprawdzenie sprawności hydrauliki sprzęgła / - bezpłatnie podczas napraw
- oględziny, kontrola integralności kadłuba,
- sprawdzenie zawartości oleju przekładniowego pod kątem wiórów stalowych, aluminiowych lub brązowych
- otwór paletowy /w razie potrzeby/
- usunięcie z pojazdu
- demontaż, mycie części i zespołów,
- Rozwiązywanie problemów / obecność właściciela samochodu jest obowiązkowa /
- umowa z właścicielem samochodu kompletny remont i terminy realizacji
- odbiór z magazynu części zamiennych/rem. zestaw, materiały eksploatacyjne, podzespoły/
- naprawa / spawanie argonem / obudowa skrzyni biegów w razie potrzeby
- montaż
- wymiana sprzęgła /na życzenie właściciela samochodu/
- instalacja samochodowa
- wypełnienie oleju przekładniowego
- diagnostyka wyjściowa i uruchomienie próbne samochodu
Gwarancja od 3 do 24 miesięcy lub 60 000 km. biegać.
Mamy funduszregenerowane skrzynie biegów MAZDA BT-50 2,5/patrz wymiana artykułu/. Na życzenie właściciela auta możemy wymienić wadliwy na ten pobrany z funduszu wymiany, co często jest bardziej opłacalne ekonomicznie.
Ceny za dodatkową pracę
Części zamienne do naprawy manualnej skrzyni biegów:
- gospodarka - od 3000 do 8000 rubli. /stosuj na życzenie właściciela samochodu tylko zużyte części w celu obniżenia kosztów naprawy/
- biznes - od 8 000 do 28 000 rubli. /wymień tylko bezpośrednio uszkodzone części w urządzeniu/
- przedstawiciel - od 28 000 do 60 000 rubli. /wymiana niezależnie od uszkodzenia, w komplecie: uszczelki olejowe, łożyska, łożyska igiełkowe, synchronizatory, stopery, blokady piast sprzęgła - plus części bezpośrednio dotknięte/
Własny magazyn części zamiennych niezbędnych do naprawy przekładni mechanicznych. Łożyska, uszczelnienia, koła zębate, synchronizatory, sprzęgła zębate, wały, dyferencjały, obudowy ręcznej skrzyni biegów w magazynie i na zamówienie do wszystkich marek samochodów.
.jpg)
Mazda BT-50 to czterodrzwiowy pickup produkowany od 2006 roku. W 2011 roku wypuszczono drugą zaktualizowaną generację, po kolejnych 4 latach przeprowadzono poważną zmianę stylizacji. Model to klasyczny pickup z ramą o dużym prześwicie, z łatwością wytrzymuje wycieczki w terenie i zapewnia płynną jazdę nawet na wyboistych drogach. I podstawowe najlepsza wersja pickup wyposażony jest w silnik wysokoprężny, maksymalna moc silnika turbodiesel sięgała 200 KM, co zapewniało samochodowi dużą ładowność. Auto może mieć napęd na tył lub na wszystkie koła, jest wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów.
Funkcje transmisji i konserwacja
5-biegowa manualna skrzynia biegów Mazda BT 60 zapewnia dobre prowadzenie samochodu na każdej drodze, jest to najbardziej niezawodna opcja na wycieczki poza miasto. Samochody produkowane w pierwszych latach (od 2007 do 2009) charakteryzowały się niską niezawodnością skrzyni: szybko się zepsuła i musiała zostać wymieniona w całości w ramach gwarancji. Innym częstym problemem było spalone sprzęgło, a firma produkcyjna nie uznała tego faktu za sprawę gwarancyjną.
Problem powstał ze względu na charakterystykę silnika: nie ma on niezbędnej przyczepności na „dnie”. w efekcie przy mocno obciążonym aucie trudno nawet po prostu ruszyć bez uszkodzenia sprzęgła. Nowsze samochody zostały zmodernizowane, więc przekładnia jest mniej podatna na awarię, ale nabywcy samochodów używanych muszą zachować ostrożność.
Naprawa skrzyni biegów Mazda BT 50 jest często wymagana z powodu przedwczesnej konserwacji i niewystarczającego smarowania. Producent zaleca użycie zamiennika płyn przekładniowy zgodnie ze specyfikacją AFTXT-2-QDX i nie ma konieczności zakupu drogiego oryginalnego płynu przekładniowego. Nasz personel pomoże Ci wybrać kompletne analogi, których cena jest znacznie niższa.
Do obudowy skrzyni biegów wlewa się 3,55 litra oleju, zaleca się wymianę co 50 000-60 000 km. biegać. Nieterminowa wymiana prowadzi do tego, że smar przestaje pełnić swoje funkcje, gromadzą się w nim metalowe wióry. Zwiększa to tarcie, powodując szybszą awarię części.
Typowe problemy z transmisją
Naprawa manualnej skrzyni biegów Mazda BT 50 będzie niedroga, jeśli właściciel skontaktuje się z serwisem samochodowym przy pierwszych oznakach problemu. Skrzynia biegów często ulega awarii z powodu nieostrożnej obsługi, ciągłej jazdy z przeciążeniami, nagłych rozruchów i hamowania. Najczęstsze oznaki problemów to:
- Pojawienie się nieprzyjemnego wycia po wyjęciu z pudełka, dźwięk staje się słabszy po naciśnięciu pedału sprzęgła. Buczenie może być związane ze zużytymi łożyskami, ale do potwierdzenia wymagana jest pełna diagnoza.
- Trudność w zmianie biegów. Jeśli wymaga to wysiłku, należy skontaktować się z warsztatem w celu zdiagnozowania wadliwego działania mechanizmu przełączającego i wymiany zużytych części.
- Niemożność włączenia określonego biegu. Koła zębate i inne elementy mechanizmu z czasem zużywają się i zużywają, w efekcie skrzynia będzie wymagała wczesnej naprawy.
- Skrzynia biegów gaśnie podczas jazdy. Jest to niebezpieczny sygnał, ponieważ ogranicza sterowność i samochód może ulec wypadkowi. Aby uniknąć kłopotów na drodze, musisz jak najszybciej skontaktować się z warsztatem.
Jeśli samochód nie jest już w ruchu, sugerujemy skorzystanie z usług lawety. Pojazdy specjalne dostarczą wadliwy samochód na platformę, gwarantowany jest ostrożny załadunek i rozładunek.
Krótki filmik z www.youtube.com, aby odwrócić uwagę od problemu naprawy samochodu:
Usługi naprawy skrzyń biegów
Jeśli zajdzie potrzeba wymiany części, w naszym warsztacie kupisz zarówno nowe oryginalne części, jak i niedrogie części używane. Wszystko czego potrzebujesz jest w magazynie, nie musisz zamawiać części i długo czekać. Aby naprawić pickupa, przeprowadzana jest wstępna diagnostyka: kapitan sprawdzi stan skrzyni, przeprowadzi rozwiązywanie problemów i sporządzi pełna lista zużytych podzespołów gwarantowana jest uczciwa współpraca: właściciel samochodu może być obecny podczas rozwiązywania problemów.
Wymiana zużytych części na nowe nie zajmie dużo czasu: nawet przy kapitalnym remoncie praca zostanie zakończona w ciągu 2-3 dni. W przypadku poważnych uszkodzeń bardziej opłaca się i szybciej kupić zespół skrzyni biegów Mazda BT 50: pozwoli to na wykonanie naprawy w ciągu 1 dnia, a wymiana całego pudełka będzie tańsza niż zakup części osobno.
Po zakończeniu naprawy przeprowadzana jest diagnostyka wyjściowa, potwierdzająca jakość naprawy. Następnie klient otrzymuje kartę gwarancyjną z okresem ważności do 2 lat, w zależności od zainstalowanych części. Gwarancja może dotyczyć również elementów regenerowanych: przed ponowną instalacją są one: wyremontować, dzięki czemu gwarantuje się ich niezawodne użytkowanie.
Korzyści z naszego warsztatu
Nasz warsztat w Moskwie specjalizuje się w pracy ze skrzyniami biegów wszelkich zagranicznych samochodów, eksperci wiedzą wszystko o cechach produktów japońskiego przemysłu samochodowego. niska cena usługi i przystępne warunki współpracy pozwalają klientom poradzić sobie z minimalnymi kosztami przy eliminacji wszelkich problemów z autem.
Aby szybciej uzyskać wynik i nie tracić czasu w kolejce, skorzystaj ze sprawdzonego schematu współpracy. Zadzwoń do nas i ustal dogodny termin diagnostyki, zamówienie zostanie zrealizowane jak najszybciej. Gwarantowana jakość i niezawodność: doświadczeni specjaliści naprawiają japońskie samochody zagraniczne od wielu lat i są dobrze zorientowani w cechach skrzyni biegów.
Koszt usług znajduje odzwierciedlenie w cenniku: zapoznaj się z informacjami i upewnij się, że oferujemy niedrogie naprawy. Skorzystaj z tej wspaniałej oferty już dziś!
Krótki filmik z www.youtube.com, aby odwrócić uwagę od problemu naprawy samochodu:
Warsztat naprawy skrzyń biegów jest gotowy do wykonania następujących prac:
- wymiana i naprawa skrzyni biegów Mazda BT-50
- wymiana i naprawa manualnej skrzyni biegów MAZDA BT-50
- wymiana i naprawa skrzyni biegów MAZDA BT-50
- wymiana oleju przekładniowego MAZDA BT-50
- Wymiana sprzęgła Mazda BT-50
- wymiana łożysko zwalniające MAZDA BT-50
- wymiana tylnego uszczelnienia olejowego i łożyska wału korbowego MAZDA BT-50
- wymiana uszczelniacza wału wejściowego i uszczelniacza wału napędowego MAZDA BT-50
- wymiana wałka głównego manualnej skrzyni biegów MAZDA BT-50
- wymiana wtórnego wału manualnej skrzyni biegów MAZDA BT-50
- naprawa skrzyni biegów za kulisami MAZDA BT-50
- naprawa (spawanie argonem) karoserii manualnej skrzyni biegów MAZDA BT-50
- naprawa wału wtórnego skrzyni biegów MAZDA BT-50
- wymiana manualnej skrzyni biegów piątego biegu (bez wyjmowania skrzyni z auta) MAZDA BT-50
- naprawa I i II biegu MAZDA BT-50
- naprawa 3 i 4 biegu MAZDA BT-50
- Naprawa 5. biegu MAZDA BT-50
- kupić skrzynię biegów MAZDA BT-50
- kupić manualną skrzynię biegów MAZDA BT-50
- kupić skrzynię biegów MAZDA BT-50
Zadzwoń do nas, aby umówić się na ręczną diagnostykę i naprawę skrzyni biegów w warsztacie naprawczym skrzyni biegów. Wstępna wizyta pozwoli Ci znaleźć najdogodniejsze rozwiązanie, zawsze jesteśmy gotowi sprostać życzeniom klienta.
W naszych wyspecjalizowanych warsztatach do naprawy skrzyń biegów do manualnych skrzyń biegów MAZDA BT-50 przeprowadzana jest wysokiej jakości konserwacja, diagnostyka i naprawa wszystkich typów skrzyń biegów. Oferujemy uczciwą obsługę Twojej naprawy. Twoja obecność jest obowiązkowa na wszystkich etapach diagnostyki i naprawy skrzyni biegów MAZDA BT-50; wszystkie prace i akcesoria są skoordynowane. Termin remontu skrzyni biegów wynosi od 0,5 do 1 dnia roboczego (jeśli są dostępne niezbędne części).
Pracujemy siedem dni w tygodniu.
Pracuje dla nas przez całą dobę doradztwo w zakresie naprawy manualnych skrzyń biegów (8 965 126 13 83) oraz dostarczenie do naprawy lawetą (8 926 167 15 40). Za opłatą zapewniana jest laweta podczas naprawy ręcznej skrzyni biegów (w obrębie obwodnicy Moskwy - 3000, poza obwodnicą Moskwy na podstawie umowy).
Koszt pracy podczas remontu skrzyni biegów MAZDA BT-50 to 10 000 rubli (diagnostyka wejściowa i wyjściowa, demontaż i montaż skrzyni, demontaż i montaż, weekendowa jazda próbna) + koszt podzespołów.
Diagnostyka wejściowa przeprowadzana jest przy obowiązkowej obecności właściciela samochodu w ciągu 30-40 minut po wyjęciu skrzyni biegów z samochodu (przegląd, demontaż manualnej skrzyni biegów, umycie wewnętrznej obudowy skrzyni biegów z metalowych wiórów, demontaż wały).
Wyjęcie skrzyni biegów z samochodu, demontaż i rozwiązywanie problemów odbywa się w dniu zgłoszenia do naprawy.
Gwarancja na naprawę skrzyni biegów MAZDA BT-50 od 1 do 12 miesięcy lub 60 000 km (ustalana indywidualnie dla każdego samochodu - w zależności od podzespołów podczas naprawy).
Fotoreportaż z demontażu montażu 6-biegowej manualnej skrzyni biegów MAZDA BT-50
Przykładowy schemat 6-biegowej manualnej skrzyni biegów MAZDA BT-50
komplet skrzyni biegów MAZDA BT-50
wał wejściowy skrzyni biegów MAZDA BT-50
wał wyjściowy skrzyni biegów MAZDA BT-50
blok przekładni MAZDA BT-50
dźwignia zmiany biegów MAZDA BT-50
skrzynia biegów MAZDA BT-50
przednia obudowa skrzyni biegów MAZDA BT-50
obudowa tylnej skrzyni biegów MAZDA BT-50
Fotoreportaż z demontażu montażu manualnej skrzyni biegów MAZDA BT-50
Odbiory
Siergiej Fiodorow
Ty i ja, dzięki Bogu, nie jesteśmy wieśniakami, którzy przeprowadzają się do innego stanu wraz z lodówką i budą dla psa. I najprawdopodobniej nie musimy nosić z tyłu drabiny, aby naprawić linię energetyczną. Dlaczego więc kupujemy pickupy?
Ktoś powie, że na polowanie i łowienie ryb, ale większość prawdopodobnie będzie milczeć, bo kupują ten transport nie dla ładunku czy innej własnej korzyści, ale dla solidnego wyznaczenia siebie na drodze. Po uświadomieniu sobie sukcesu szarych dealerów producenci samochodów w końcu zaczęli certyfikować pickupy na rynek rosyjski. Wybór jest wciąż niewielki, ale jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz niuanse. Na przykład, że Mazda jest droższa od Forda, choć z technicznego punktu widzenia są one identyczne. Że tylko Ford można zamówić w wersji dwumiejscowej, maksymalizującej platformę ładunkową. Tylko Nissan oferuje opcje pickupa, które są bardziej charakterystyczne dla sedana klasy biznesowej. Ten SsangYong jest zdecydowanie najtańszy („chiński” z oczywistych względów, którego nie uwzględniliśmy w recenzji). I że pickup w ogóle nie będzie wyglądał jak pickup, jeśli położysz na nim kunga.
Mitsubishi L200
Dealerzy Mitsubishi rozpoczęli sprzedaż modelu z tym indeksem około piętnaście lat temu, dlatego słusznie uważa się go za najpopularniejszy na rynku rosyjskim. Dziś kupują go zamożni mieszkańcy lata, a nie rolnicy czy ekipy remontowe.
Produkują pickupa w Tajlandii, gdzie na przenośniku jest kilka modyfikacji samochodu, ale L200 jest oficjalnie dostarczany nam wyłącznie z pełnowymiarową czterodrzwiową kabiną Double Cab i platformą ładunkową zaprojektowaną na 900 kg.
WNĘTRZE. Zewnętrznie pickup zaczął wyglądać nieco niepoważnie, ale wnętrze nowego projektu wyraźnie skorzystało: niebieskie pokrętła sterujące klimatyzator korzystnie podkreślają ten sam kolor podświetlenia instrumentu, a materiały wykończeniowe są bezpretensjonalne, ale jakość wykonania jest poza krytyką. Tylna kanapa stała się zauważalnie szersza, kolana siedzących stały się swobodniejsze.
PRZENOSZENIE. L200 zbudowany jest zgodnie z kanonami typowymi dla pickupa: w sercu auta znajduje się potężna rama, z przodu niezależne zawieszenie sprężynowe (poprzednik miał drążek skrętny), z tyłu sztywny oś na sprężynach. W prostych konfiguracjach model jest wyposażony w przekładnię napędu na wszystkie koła Easy Select 4WD z podłączoną przednią osią i bez centralny dyferencjał. Oznacza to, że w normalnych warunkach jest to napęd na tylne koła, a napęd na wszystkie koła może być używany tylko na terenowych lub śliskich nawierzchniach. Ale w wersjach Intense i Instyle zainstalowana jest bardziej zaawansowana skrzynia biegów. Super wybór z symetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym. Sprzęgło wiskotyczne wbudowane w mechanizm różnicowy pomaga poprawić prowadzenie na śliskich nawierzchniach, co pozwala również na podłączenie przedniej osi przy prędkościach do 100 km/h. W terenie możesz użyć wymuszonego blokowania, włączając tryb 4HLc lub redukując biegi. Ponadto we wszystkich wersjach wyposażenia L200 montowany jest tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
SILNIK. Pickup Mitsubishi jest wyposażony wyłącznie w 2,5-litrowy turbodiesel o mocy 136 KM. Silnik wyposażony jest w system Common Rail oraz intercooler. Standardowo wyposażony jest w manualną skrzynię biegów, a na życzenie w czterobiegową „automatyczną”, dzięki której dynamika pickupa zauważalnie się pogarsza.
KUPUJEMY. Dziś Mitsubishi L200 kosztuje od 679 000 rubli. Podstawowa wersja Invite obejmuje podgrzewane przednie fotele, przednie poduszki powietrzne i przednie elektryczne szyby. Wersja Invite + (778 000 rubli) dodaje klimatyzację, spryskiwacze reflektorów, światła przeciwmgielne i elektryczne lusterka boczne. Kolejny poziom, Intense, jest wyposażony w ABS i EBD, klimatyzację i 16-calowe felgi aluminiowe. Cena - 867 000 rubli. Najbogatsza wydajność to Instyle. Maszyna ta wyposażona jest w 17-calowe koła, skórzane siedzenia, system stabilizacji i automatyczna skrzynia biegów. Sprzedawany jest za 899 000 rubli. Jednak kupując Mitsubishi L200, będziesz musiał wydać co najmniej wkładkę na nadwozie, która kosztuje od 22 500 rubli. do 39 000 rubli. Możesz kupić okładkę lub kung. Przedział cenowy dla tych produktów wynosi 43 000-114 000 rubli. Nawiasem mówiąc, w momencie przygotowywania materiału dealerzy oferowali na nie przyzwoite rabaty.
W DZIAŁANIU. Najnowsze wcielenie Mitsubishi L200 jest tutaj w sprzedaży dopiero od kilku lat, ale w tym czasie niektóre jego niedociągnięcia już stały się widoczne. Na przykład podczas poważnych ćwiczeń terenowych często zdarza się, że przedział ładunkowy styka się z kabiną pasażerską, co pozostawia rysy i wgniecenia. Nawiasem mówiąc, w poprzednim L200 tak nie było. W centra dealerskie takie zdarzenia są uznawane za gwarancję. I jeszcze jedno: nie spiesz się z zakładaniem kół pickupa z niskoprofilowymi oponami i dużymi zwisami w porównaniu ze standardowymi felgami. W przeciwnym razie wkrótce będziesz musiał wymienić łożyska kół, które są dostarczane z piastą i kosztują od 4900 rubli. kawałek. Ale nie było jeszcze żadnych skarg na działanie turbodiesla.
Mazda BT-50
Rosyjska sprzedaż pickupa Mazdy rozpoczęła się w 2007 roku, kiedy BT-50 zastąpił na rynku swojego poprzednika z indeksem 2500. Samochód jest również montowany w Tajlandii, na tym samym przenośniku co jego brat bliźniak ford strażnik. W Rosji sprzedawana jest tylko wersja Double Cab z dwurzędową, pięciomiejscową kabiną i krótką platformą ładunkową.
WNĘTRZE. Projekt wnętrza i ergonomia kierowcy Lokalizacje Mazdy BT-50 da szanse wielu SUV-om. Panel przedni charakteryzuje się nowoczesną architekturą i solidnymi materiałami. Dzięki dużej ilości schowków na rękawiczki pickup wygląda jak minivan. Na szczególną uwagę zasługuje jeden szczegół: w panelu przednim, przed fotelem pasażera, znajduje się wysuwana tacka, która wytrzymuje obciążenia do 10 kg. Służy jako stół kempingowy. Narzekać można tylko na drobiazgi. Po pierwsze, dźwignia zmiany biegów znajduje się po prawej stronie dźwigni sterującej przekładnią napędu na cztery koła. A kiedy włączysz piąty bieg, musisz po niego sięgnąć. Po drugie, w tradycyjnym miejscu nie ma „hamulca ręcznego”. Zamiast tego spod przedniego panelu trzeba wyciągnąć „kij”, jak w starych ciężarówkach. I z jakiegoś powodu nie ma platformy do oparcia lewej nogi, chociaż jest na nią wystarczająco dużo miejsca.
PRZENOSZENIE. W mechanizmie przenoszącym moment obrotowy z silnika na koła nie ma nic oryginalnego. Przekładnia napędu na wszystkie koła BT-50 działa zgodnie z tradycyjną zasadą: na dobrym torze wykorzystuje tylko napęd na tylne koła, a na bezdrożach lub śliskich nawierzchniach przednie koła są sztywno połączone. Włączenie napędu na wszystkie koła odbywa się za pomocą dźwigni sterującej skrzynią biegów znajdującej się po lewej stronie dźwigni zmiany biegów. Wykorzystuje również redukcję. Możesz podłączyć przód z prędkością do 100 km/h. Mazda BT-50 wyposażona jest w mocną ramę, z tyłu – ciągłą oś zawieszoną na sprężynach. Przednie zawieszenie to niezależne, skrętne drążki.
SILNIK. Nowy 2,5-litrowy czterozaworowy turbodiesel zapewnia Mazdzie dalekie od lekkiego pickupa przyzwoite osiągi. Przy pojemności roboczej 2,5 litra wytwarza 143 KM. i 330 Nm momentu obrotowego dzięki turbosprężarce i intercoolerowi. Przy średnich prędkościach silnik wykazuje niski poziom hałasu i ma dobrą rezerwę trakcyjną. Na przykład przy prędkości przelotowej 110-130 km/h istnieje margines na pewne wyprzedzanie. Model jest dostarczany tylko z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. „Automatyczny” nie można zamówić nawet za dodatkową opłatą.
KUPUJEMY. Mazda BT-50 w bazie Direct jest oferowana za 759 000 rubli. To prawda, teraz jest specjalna cena - tylko 668 000 rubli. dla prawie „nagiego” (z niepomalowanym przednim zderzakiem i przedłużeniami nadkoli, ale z dwiema poduszkami powietrznymi i przygotowaniem audio). W wersji Touring z czterema poduszkami powietrznymi, ABS, akcesoriami z pełną mocą (szyby i lusterka), podgrzewanymi przednimi siedzeniami, centralnym zamkiem, radiem CD i w pełni lakierowanym Nadwozie Mazdy kosztuje 730 000 rubli. Dopłata za klimatyzację i felgi aluminiowe wyniesie 62 000 rubli. Wszystko to podlega aktualnej promocji. Mazda BT-50 w najwyższej wersji Active oferowana jest za 869 000 rubli. Flagowa wersja posiada chromowany grill, lusterka zewnętrzne i klamki drzwi, a także zaawansowany system stereo z zmieniarką na sześć strzałów, obsługą MP3 i sześcioma głośnikami. Nawiasem mówiąc, wraz ze wzrostem prędkości sama zwiększa głośność muzyki. Rzadka nieruchomość na pickupy. Dopłata za skórzane wnętrze - 39 000 rubli. Ponadto można, a nawet trzeba zamówić plastikową wkładkę do platformy załadunkowej, która kosztuje 20 000 rubli. Dostępna jest również obudowa przeszklona. „Rodzima” Mazda będzie kosztować aż 130 000 rubli, ale nieoryginalną można znaleźć prawie o połowę mniej. Odbiory są dostępne u dealerów, a określony kolor zostanie dostarczony w ciągu sześciu miesięcy.
W DZIAŁANIU. Pod względem technicznym Mazda BT-50 jest kopią Forda Rangera, więc o niuansach obsługi obu modeli naraz opowiemy w osobnym rozdziale poświęconym specjalnie Fordowi.
ford strażnik
Mimo bliskiego związku między pickupami Mazdy i Forda, auta prezentują się zauważalnie inaczej. Kanciasty „amerykański” Ranger zawdzięcza swój design swojemu poprzednikowi, a nie wyrafinowanemu „japońskiemu”. Prostokątne przednie reflektory i masywna osłona chłodnicy pasują do pickupa bardziej niż pomalowane kontury Mazdy. Ale lista różnic zewnętrznych na tym się nie kończy. W przeciwieństwie do wszystkich innych modeli pickupów Forda, jest sprzedawany w Rosji nie tylko z podwójną kabiną, ale także z półtoraroczną kabiną Rap Cab, w której zamiast tylnej kanapy znajduje się dodatkowe miejsce na bagaż.
WNĘTRZE. Wnętrze amerykańskiego pickupa różni się nieco od Mazdy. Jedyną rzucającą się w oczy różnicą we wnętrzu platform są umieszczone na środku przedniego panelu przyrządy terenowe: kompas, termometr i inklinometr. W kabinie Rangera panuje wygodne dopasowanie, doskonała widoczność - zupełnie jak w zwykłym, nowoczesnym SUV-ie z parkietem. Niezbyt przestronny z tyłu, jeśli mówimy o Double Cab. Hałasy i wibracje w kabinie są prawie niesłyszalne, co też jest dużym plusem.
PRZENOSZENIE. Korpus montowany jest na ramie. Z tyłu - ciągły most na sprężynach, a przednie zawieszenie to niezależny drążek skrętny na poprzecznych trójkątnych dźwigniach. Napęd na cztery koła jest zorganizowany zgodnie ze schematem Part Time. W trudnych sytuacjach można włączyć redukcję, jest tylny samoblokujący mechanizm różnicowy. Osiągi jazdy Ranger nie zawiedzie.
SILNIK. Ford Ranger ma ten sam silnik co Mazda - 2,5-litrowy turbodiesel „czwórka” z intercoolerem i układem zasilania paliwem Common Rail. Silnik rozwija 143 KM, co w zupełności wystarcza dla tego pickupa. Można spokojnie utrzymać stałą prędkość 130-150 km/h. Co prawda Ford przyspiesza nieco wolniej niż BT-50, ale generalnie na asfalcie zachowuje się całkiem nieźle jak na pickupa.
KUPUJEMY. Ford Ranger oferuje znacznie obszerniejszą listę wyposażenia niż Mazda BT-50. Podstawowa wersja XL (Double Cab) zapewnia przednie i boczne poduszki powietrzne, ABS, akcesoria elektryczne, radio CD, centralny zamek i podgrzewane przednie fotele. Cena - od 696 000 rubli. Za klimatyzację będziesz musiał zapłacić około 35 000 rubli. Pickup z półtorej kabiny kosztuje od 634 000 rubli, ale takie pojazdy nie zawsze są dostępne. Wersja XLT, uzupełniona welurowym wnętrzem, zmieniarką CD, podnóżkami i felgami aluminiowymi, jest oferowana od 756 000 rubli. Pakiet Limited, ze skórzanym wnętrzem i tylnymi czujnikami parkowania, kosztuje 847 000 rubli, a najwyższa wersja Wildtrak z zewnętrznym zestawem nadwozia, pałąkiem zabezpieczającym za kabiną i skórzanym wykończeniem kosztuje 883 000 rubli. Za namiot z ciałem trzeba zapłacić około 45 000 rubli. Zestaw łuku bezpieczeństwa i osłony platformy ładunkowej kosztuje 55 000-59 900 rubli. Lista opcji obejmuje plastikową powłokę platformy ładunkowej (20 000 rubli) oraz kung o różnych opcjach i kształtach (od 65 800 do 114 000 rubli).
W DZIAŁANIU. W ciągu kilku lat użytkowania Forda Rangera i Mazdy BT-50 pojawiły się pewne niedociągnięcia. Pojawiają się problemy z lusterkami bocznymi, na których pęka szkło i złuszcza się amalgamat. zatkany Filtr paliwa co powoduje utratę mocy silnika. Zestaw sprzęgła szybko ulega awarii. Jeśli czujesz, że silnik zaczął się "stroić", spiesz się do serwisu, aby wymienić dwumasowe koło zamachowe (około 30 000 rubli), tarczę sprzęgła i kosz, a także łożysko wyciskowe. Wraz z pracą wymiana przyniesie około 55 000-60 000 rubli. Jednocześnie warto sprawdzić tylną uszczelkę olejową (2230 zł) wał korbowy. Praca nad jego wymianą będzie kosztować 12 500 rubli.
Nissan Navara
Nasz rynek oferuje dwa pickupy marki Nissan. Oldtimerem jest Navara, sprzedawana w Rosji od 2006 roku. Co więcej, wyróżnia się nieco na tle pozostałych, oficjalnie prezentowanych u nas pickupów. To wcale nie jest „wół roboczy”. Pickup jest przeznaczony dla tych, którzy przewożą skuter wodny w weekendy, a nie siano w dni powszednie. Navara jest montowana w Hiszpanii na rynek europejski, gdzie samochód sprzedawany jest w dwóch wersjach. Oficjalnie można kupić u nas tylko wariant Double Cab z pięcioosobową kabiną.
WNĘTRZE. Jeśli przód Navary to tak naprawdę Pathfinder, to wnętrza pickupa i SUV-a są prawie takie same. Jakość materiałów wykończeniowych nie jest najwyższa, ale być może najlepsza wśród przetworników przedstawionych w naszej recenzji. Pod względem przestrzeni wewnętrznej i wyposażenia Navara wyraźnie przewyższa swoich rywali. Istnieje osiem opcji przekształcenia kabiny. Nadwozie wyposażone jest w system mocowania ładunku. Wkładka na dole jest tutaj po prostu niezbędna - szkoda rysować farbę, ale trzeba ją będzie zamówić osobno.
PRZENOSZENIE. Przednie zawieszenie Navary jest niezależne, na sprężynach, dokładnie takich jak w SUV-ie Pathfinder, a z tyłu sztywna oś na półeliptycznych resorach. Droga świetlik nissan Nawara - 240 mm. Skrzynia biegów 4x4 jest kontrolowana za pomocą pokrętła na konsoli środkowej. W normalnych warunkach auto posiada napęd na tylne koła - tryb 2H. W pozycji 4H przednia skrzynia biegów jest sztywno połączona. Jeśli utopisz uchwyt i skręcisz w prawo, włączy się demultiplikator. Dodatkowo, naciskając przycisk w dolnej części konsoli środkowej, można dodatkowo zablokować międzyosiowy mechanizm różnicowy. Każdy z trybów jest wskazywany przez odpowiedni diagram na wyświetlaczu w zestawie wskaźników. Bardzo wygodny i wizualny.
SILNIK. Pickup Nissan napędzany jest nowoczesnym 2,5-litrowym turbodieslem o mocy 174 KM. i moment obrotowy 400 Nm. Silnik wyposażony jest w układ Common Rail, intercooler oraz turbinę o zmiennej geometrii łopatek. Żaden model z tym samym rozmiarem silnika nie przewyższa tych liczb, nie tylko w naszej recenzji, ale być może wśród wszystkich konkurentów. Przyspieszenie do „setek” zajmuje nieco ponad 11 s, a liczba ta praktycznie nie zmienia się w zależności od stopnia obciążenia samochodu. W standardzie model wyposażony jest w pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Za dopłatą oferowany jest czterobiegowy „automat”. A w drogich wersjach jest to wyposażenie standardowe.
KUPUJEMY. Cena pickupa zaczyna się od 1 263 000 rubli. za podstawowy pakiet XE, w skład którego wchodzą przednie poduszki powietrzne, klimatyzacja, ABS wraz z dystrybucją siła hamowania na osiach EBD i wspomaganie hamowania awaryjnego Brake Assist. To prawda, że jeśli wyszukasz, możesz odebrać samochód z 2008 r., Który został objęty akcją i kupić go za 200 000-250 000 rubli. taniej. Wersja SE, która kosztuje 1 353 000 rubli, obejmuje ABS, sześć poduszek powietrznych, dwustrefową klimatyzację, akcesoria z pełną mocą, podgrzewane przednie fotele i lusterka boczne, felgi aluminiowe, skórzana kierownica i dźwignia zmiany biegów, centralny zamek, komputer pokładowy i światła przeciwmgielne. Za „maszynę” trzeba będzie zapłacić 44 000 rubli. Wersja LE szacowana jest na 1 495 000 rubli. Posiada dodatkowo wielofunkcyjną kierownicę, czujnik światła i deszczu, automatycznie przyciemniane lusterko wewnętrzne, przyciemniane szyby, relingi na dachu kabiny, 17-calowe felgi aluminiowe. Ta modyfikacja jest nie tylko bogatsza, ale i bardziej praktyczna. Ma dodatkową kryjówkę pod poduszką tylnej kanapy, a siedzenie na prawo od kierowcy składa się. Plastikową paletę przedziału ładunkowego trzeba będzie zamówić za 25 024 rubli. A za kung pomalowany na kolor nadwozia i z oknami trzeba już zapłacić 181 312 rubli, chociaż na te produkty są zniżki.
W DZIAŁANIU. Nissan Navara przez trzy lata rosyjskiej sprzedaży zdążył już pokazać się zarówno z dobrej strony, jak i nie tak bardzo. Kabina auta jest mocna, ale nadwozie nie wyróżnia się wzorową sztywnością – tylna klapa zaczyna z czasem dudnić. Ktoś nie zwraca na to uwagi, ale ktoś jest bardzo zirytowany tym faktem. Mechanicy zmieniają zamek (4800 rubli) i oba drążki blokujące (4200 rubli za sztukę). Ale to wszystko drobiazgi. Główny problem dotyczy tylnej osi. Dość szybko pękają w nim łożyska półosi. Zmieniają się zmontowane z półosiami i kosztują 30 900 rubli za sztukę. plus praca. Ponad 70 000-80 000 km nie pielęgnuje krzyży (5600 rubli każdy) z tyłu wał kardana i krzyże (7600 rubli) kardana kierowniczego. Ale silnik pracuje jak w zegarku i nie denerwuje właścicieli. Najważniejsze jest tankowanie wysokiej jakości paliwem na sprawdzonych stacjach benzynowych.
Nissan NP300
U podstaw Nissana NP300 jest koń pociągowy, profesjonalne narzędzie dla rolnika lub budowniczego. Samochód jest w sprzedaży od ponad półtorej dekady, ale dostarczone nam auta montowane są w Japonii. Zgodnie z polityką firmy Nissany NP300 przyjeżdżają do Rosji tylko z pięcioosobową kabiną.
WNĘTRZE. Wnętrze NP300 przypomina SUV-y z początku lat 90-tych. Śliski w dotyku plastik przedniego panelu, duża "kierownica" z czterema szprychami, "ślepe" urządzenia... Jednak jakość wykonania jest nie do pochwały. Podczas jazdy - brak wewnętrznych "świerszczy", chociaż ogólnie samochód jest głośny. Dźwignia zmiany biegów znajduje się na prawo od klamki skrzyni rozdzielczej, a po włączeniu piątego biegu będziesz musiał sięgnąć po nią.
PRZENOSZENIE. Schemat napędu na wszystkie koła NP300 jest tradycyjny dla pickupów: stały napęd na tylne koła, a przednia oś jest sztywno połączona tylko na śliskich drogach lub w terenie. Można to zrobić tylko wtedy, gdy pojazd jest całkowicie zatrzymany. Pomoc w trudnych sytuacjach redukcje i duży prześwit. Tylne zawieszenie - sprężyna zależna, przód - niezależny drążek skrętny.
SILNIK. Silnik Nissana NP300 ma taką samą objętość jak wszyscy uczestnicy tego przeglądu, ale jest gorszy od konkurentów pod względem osiągów: jego moc wynosi 133 KM, moment obrotowy 304 Nm. Aby wykonać główną pracę, chociaż nie ma potrzeby nigdzie się spieszyć, jej pchnięcie wystarcza oczom.
KUPUJEMY. NP300 można kupić dzisiaj za 835 000 rubli. Będzie to pakiet podstawowy, który obejmuje przednie poduszki powietrzne, ABS z rozkładem siły hamowania na osiach, spryskiwacze reflektorów, immobilizer, przygotowanie audio i lakier metaliczny. Wariant Comfort dodaje 16-calowe felgi aluminiowe z szerszymi oponami, klimatyzację, elektrycznie sterowane szyby i podgrzewane lusterka. Zewnętrznie taki pickup afiszuje zderzaki i błotniki w kolorze nadwozia, a także kratkę ochronną. tylna szyba kabina i tylny zderzak ze stopniem, a to już kosztuje 955 000 rubli. Wyposażenie premium uzupełnia „komfortowe” światła przeciwmgielne, stopnie boczne i system audio. Cena - 990.000 rubli. Tak, to nie jest tanie. Dlatego teraz dealerzy oferują samochody z 2008 roku w wersjach wyposażenia Comfort i Premium za 750 000 i 800 000 rubli. odpowiednio. Kupując samochód, nie zapomnij zamówić palety w luku bagażowym. Najprostszy kosztuje 26 230 rubli, a wkładka z zakładką po bokach kosztuje 28 775 rubli.
W DZIAŁANIU. Pickup Nissan NP300 to nowość na naszym rynku. Jest w sprzedaży dopiero od około roku iw tym czasie nie znaleziono żadnych istotnych wad. Stwierdzono jednak jedną wadę konstrukcyjną: rura odpowietrzająca tylnej osi jest raczej krótka. Podczas pokonywania brodu o głębokości 50-60 cm do mostu może dostać się woda. W takim przypadku natychmiast wymień olej w skrzyni biegów. Operacja kosztuje 2000-3000 rubli. Jeśli nie zostanie to zrobione na czas, będziesz musiał wymienić wnętrze skrzyni biegów. A to prawie 180 000 rubli i to bez kosztów pracy.
SsangYong Actyon Sporty
Ten pickup pojawił się na naszym rynku całkiem niedawno - około rok temu, choć jego debiut miał miejsce w Korei jeszcze w 2006 roku. W przeciwieństwie do innych jeepów Actyon Sport przyjeżdża do nas z Krainy Porannego Spokoju i tylko z podwójną kabiną i skróconą platformą ładunkową.
WNĘTRZE. Salon Actyon Sports wypada korzystnie w porównaniu z przetwornikami przedstawionymi w tej recenzji z ekscentrycznością i nieskrępowanym stylem. Przód pickupa niczym nie różni się od SUV-a Actyona, dzięki awangardowej architekturze przedniego panelu i wysokiej jakości materiałom wykończeniowym. Sądząc po projekcie, potencjalny nabywca tego pickupa nie będzie go używał na budowie lub pracach rolniczych. Ergonomia bez zarzutów. Wszystkie elementy sterujące są pod ręką, a fotel kierowcy jest wyposażony w aż pięć regulacji, w tym podparcie lędźwiowe. Actyon Sports jest jedynym pickupem w naszym przeglądzie, który jest standardowo wyposażony w wyściółkę nadwozia.
PRZENOSZENIE. Potężna rama, solidna tylna oś i przewodowy (bez centralnego mechanizmu różnicowego) napęd na wszystkie koła z reduktorem w skrzyni biegów - wszystko to odziedziczył pickup Actyon Sports od swojego darczyńcy SsangYong Actyon. Ta transmisja pozwala na połączenie przednia oś tylko tymczasowo do jazdy po śliskich nawierzchniach lub do pokonywania trudnego terenu. Nie da się jeździć napędem na wszystkie koła po suchym asfalcie, w przeciwnym razie można zrujnować przednią oś i skrzynię rozdzielczą. I jeszcze jedno: w przeciwieństwie do konkurencji nie ma tylnej blokady mechanizmu różnicowego (nawet samoblokującej). Prześwit - 190 mm, mniej niż u rywali. Skrzynia biegów jest sterowana za pomocą przełącznika obrotowego po lewej stronie konsoli środkowej.
SILNIK. SsangYong Actyon Sports jest wyposażony w 2-litrowy czterocylindrowy turbodiesel o mocy 141 KM, który jest produkowany na licencji Mercedes-Benz. W standardzie Actyon Sports jest wyposażony w pięciobiegowy manualna skrzynia biegów, a za dopłatą można otrzymać „automat”.
KUPUJEMY. SsangYong Actyon Sports to najtańszy pickup w naszej recenzji. Można go kupić za 591 000 rubli. Tyle kosztuje podstawowy pakiet Original, który obejmuje poduszkę powietrzną kierowcy, elektryczne szyby, centralny zamek, podgrzewane lusterka, przygotowanie audio i światła przeciwmgielne.
Wersję Comfort uzupełnia ABS, klimatyzacja, podgrzewane przednie fotele i aluminiowe felgi oraz 55 000 rubli. droższe. Wersja Elegance z poduszką powietrzną pasażera i klimatyzacją będzie kosztować 669 000 rubli. Ten sam pickup z „automatycznym” kosztuje 715 000 rubli. Najbardziej wyposażony Actyon Sports ze skórzanym wnętrzem, sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, czujnikami światła i deszczu szacuje się na 828 000 rubli. Nieoryginalny kung do przedziału ładunkowego będzie kosztował 70 000 rubli, a oryginał będzie kosztował co najmniej 110 000 rubli. Pokrowiec zakrywający ciało po bokach, z ogranicznikami gazu, będzie kosztował 98 000 rubli.
W DZIAŁANIU. Jeden rok to krótki okres na gromadzenie statystyk dotyczących awarii i wad konstrukcyjnych. Jednak pojawiły się już pierwsze owrzodzenia samochodu. Największym problemem dla mechaników są przeguby kulowe przedniego zawieszenia. Części te wymieniane są po 20 000 km i przeważnie na gwarancji, choć kosztują 4200 rubli. dla pary. Turbodiesel ma korzenie „Mercedesa”, ale wtryskiwacze pompy wtryskowej często zawodzą z rosyjskiego paliwa, którego cena wynosi 18 000 rubli. kawałek. W salonach zaleca się tankować tylko na sprawdzonych stacjach benzynowych. Ponadto niektóre czujniki elektroniczne oraz blokuje w szczególności czujniki powrotu spalin i układu dopalania - EGR w cenie 3000 zł. Przekładnia 4x4 jest generalnie niezawodna. I tu skrzynie mechaniczne były kilkakrotnie naprawiane przez dealerów. Na ich tle korzystniej prezentują się „automaty”. Nawiasem mówiąc, do 2008 roku Actyon Sports był sprzedawany z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów, a później z sześciobiegową. Nawiasem mówiąc, pudełka są również opracowywane przez Mercedes-Benz.
Naprawa skrzyni biegów (skrzyni biegów) Mazda BT-50 może być kapitałowa lub częściowa. Naprawa skrzyni (manualna skrzynia biegów) Mazda BT-50 musi być wykonana dopiero po wstępnej diagnozie w serwisie samochodowym. Bardzo często opinia strony trzeciej, że skrzynka wymaga naprawy, okazuje się błędna. Przyczyny mogą również leżeć w sprzęgle, kole zamachowym i mechanizmie zmiany biegów.
Oferujemy dwie opcje naprawy skrzyni biegów (manualna skrzynia biegów):
Naprawa częściowa (lokalna) punktu kontrolnego Mazda BT-50- wyjmujemy pudło, demontujemy, myjemy i naprawiamy wady. Rozwiązywanie problemów z pudełkiem to określenie przyczyny jego awarii, wskazujące na konkretną usterkę. Podana jest również lista części zamiennych dla tej usterki. Po uzgodnieniu przeprowadzamy naprawy w celu usunięcia konkretnej usterki, o którą wnioskował klient. Resztę podzespołów i części zamiennych w gearboxie nie dotykamy.
Remont punktu kontrolnego Mazda BT-50- jak również przy częściowej naprawie skrzynka jest wyjęta i całkowicie zdemontowana, umyta i uszkodzona. W takim przypadku nie szukamy konkretnej przyczyny awarii, ale wykonujemy pełne rozwiązywanie problemów. Wszystkie komponenty i części zamienne o zwiększonym zużyciu, wszystkie łożyska, uszczelki i uszczelki są ustalane i wymieniane.
Koszt naprawy skrzyni biegów:
Usługi samochodowe do naprawy punktów kontrolnych w Petersburgu:
* - Koszt naprawy skrzyni biegów (skrzyni biegów) podany jest bez kosztów części zamiennych.
** - Przy wymianie biegu wstecznego, 5 lub 6, gdy demontaż skrzyni biegów nie jest wymagany
Czasy naprawy skrzyni biegów:
- częściowy remont pudełka wraz ze wszystkimi częściami zamiennymi: 2-4 dni.
- remont skrzyni, w obecności wszystkich części zamiennych - 4-6 dni.
Oznaki awarii pudełka:
- wycie z boku skrzyni, które znika lub słabnie po wciśnięciu pedału sprzęgła;
- trudna zmiana biegów;
- transmisja wybija;
- nie dołączaj (przyklej) określonego biegu;
- obce dźwięki metaliczne z boku pudełka;
Częściowa gwarancja naprawy- 3 miesiące brak limitu kilometrów.
Gwarancja remontowa- 6 miesięcy brak limitu kilometrów.
Diagnostyka podczas naprawy u nas - gratis!
Jeśli samochód nie jeździ, możemy wysłać lawetę.
Jak absolutnie wszystkie inne samochody, pickup kocha dobro wiejskie drogi- gładkie i bezpłatne. Jaka to przyjemność wyjechać wczesnym rankiem na autostradę np. M9, wypytać truckerów o sytuację w radiu, rzucić tradycyjne „dziękuję, przyjęte, powodzenia na drogach” – i radośnie Przyśpieszyć. To prawda, mgła trochę przeszkadza, ale światła przeciwmgielne nie w naszej konfiguracji, ale tor jest darmowy i ogólnie można utrzymać dobre tempo.
Najlepsza prędkość dla BT-50 wynosi od 90 do 110 km/h. Rozpalenie go do 130-140 km/h nie jest trudne, ale kabina będzie się stopniowo wypełniać skumulowanym hałasem z opon, silnika, skrzyni biegów, powietrza napływającego na przednią szybę itp. i jazda będzie nieprzyjemna, a rozmowa z pasażerami będzie prawie niemożliwa. tak i stabilność kierunkowa, m.in. ze względu na aerodynamikę kanciastego nadwozia, przy takich prędkościach pozostawia wiele do życzenia. Nie, lepiej zwolnić do „cruisingu”. Nawiasem mówiąc, nie trzeba go wcześniej zmniejszać stosunkowo płynne skręty- Mazda BT-50 o dziwo nie ma skłonności do wpadania w poślizg. Ale - tylko na suchych, czystych i gładkich drogach. W trudnych warunkach nadużywaj długiego skoku i sprężyny Tylne zawieszenie, a także projekt napędu na tylne koła, nie radziłbym. Z systemów pomocniczych jest tylko ABS. Test wykazał, że na równych i suchych nawierzchniach bardzo trudno jest osiągnąć jego działanie. Podczas hamowania na śliskich nawierzchniach system działa, a auto nie zjeżdża z drogi, ale jeśli spróbujesz ominąć potencjalną przeszkodę za pomocą tego systemu, auto mocno się przewraca i grozi przewróceniem. Ogólnie rzecz biorąc, BT-50 wyraźnie nie sprzyja aktywnemu kołowaniu. To nie jest biznes odbioru.
W zgiełku metropolii duże lusterka nie wystarczą i lepiej byłoby mieć czujniki parkowania. W naszym aucie zamiast niego spod tylnej klapy niebezpiecznie wystawał hak holowniczy...
Bardzo przyjemnie się toczy przy średniej prędkości autostradowej, słuchając muzyki na wbudowanym radiu. Jego ustawienia są niezwykle proste, podobnie jak klimatyzacja w kabinie. Możesz zabrać ze sobą płyty MP3 lub odtwarzacz z przewodami do podłączenia do gniazda AUX. Dyski można układać we wnęce pod panelem, jest podświetlenie, podobnie jak stacyjka. Wszystkie urządzenia i przyciski w BT-50 są podświetlone na czerwono, osobiście nie lubię tego koloru, bo męczy mnie to podczas długich nocnych zaciągów. Ale w Mazdzie rozjaśniłbym nawet podświetlenie, w obecnej postaci jest przyciemnione nawet przy pełnej jasności. Lampa sufitowa do oświetlenia wnętrz jest jedyna, znajduje się na środku sufitu. W razie potrzeby włączaj go wygodnie w podróży pasażerowie z tyłu, przednia jest problematyczna, a tym bardziej dla kierowcy: trzeba dosłownie odwrócić się tyłem do drogi o 180 stopni. W ogóle nie ma mowy o jakimkolwiek świetle nawigacyjnym.
Po co jednak takie światło miałoby być potrzebne teraz, skoro papierowe mapy zostały prawie całkowicie zastąpione przez nawigatory satelitarne z podświetlanymi kolorowymi ekranami? W wielu samochodach takie urządzenia znajdują się w standardowym wyposażeniu, ale w pickupie BT-50 nie tylko tak nie jest, ale również trudno jest podłączyć zakupioną nawigację. Czemu? Tak, ponieważ Japończycy zbyt aktywnie walczą z paleniem. Zamiast zapalniczki jako takiej jest tu plastikowa zaślepka... JEDYNE 12-woltowe gniazdko dla całej kabiny! Czyli – naliczyliśmy siedem podstawek i miejsc na napoje bezalkoholowe i energetyzujące oraz jedno gniazdko. A jeśli podłączysz do niego więcej niż jedno urządzenie z zasilaniem (przez rozdzielacz), plątanina przewodów natychmiast tworzy się wokół dźwigni zmiany biegów i skrzynki rozdzielczej. Niezbyt wygodne, delikatnie mówiąc.
Ale ogólnie jest to znośne i poruszamy się w nocy przy akompaniamencie odpowiednich odważnych facetów, którzy śpiewali długie i trudne drogi: Siergieja Trofimowa, Olega Mitiajewa, Władimira Wysockiego. Ten ostatni ma piosenkę właśnie w temacie: „Droga, a na drodze MAZ, który jest głęboko ugrzęznięty…” Jednak MAZ to nie „Mazda”, ten ostatni w wersji pickup jest mało, gdzie może się dostać ugrzęzło, nawet indeks BT-50 bardziej przypomina traktor lub czołg niż samochód. Znalezienie drogi publicznej, na której może wylądować pickup, jest trudne. Ostatnie zamieszkane wioski już dawno się skończyły, do lasu, sądząc po koleinach, trafiają nieliczni miłośnicy łowiectwa i wędkarstwa - na poważnych samochodach terenowych. I czołgamy się ich śladami z pewnością siebie DT75 lub T-34. Tutaj kierownica chętniej podporządkowuje się kierownicom, nurkując w koleiny lub doły, niż do rąk kierowcy; A po pokonaniu głębokich kałuż wyraźnie odczuwalny jest spadek skuteczności hamulców - najwyraźniej klocki tylnych mechanizmów bębnowych są mokre. Ale ogólnie rzecz biorąc, z powodzeniem czołgamy się do przodu - i na razie Napęd na tylne koła.
Po podłączeniu do jedynego 12-woltowego gniazdka w kabinie rozdzielacza i kilku urządzeń z zasilaniem, wokół dźwigni zmiany biegów i skrzynki rozdzielczej tworzy się plątanina przewodów.
"Wybierz swoją koleinę..."
A oto zwrot do leśnego jeziora, które, jak się wydaje, nie było używane od pierwszego dnia sezon zimowy pada śnieg. Tor jest ledwo widoczny pod białym „futrem”. Zaryzykujmy? Jest już kwiecień i śnieg musiał już opaść. Włączamy napęd na cztery koła i samochód zaczyna przedzierać się przez dziewiczy śnieg. Położyłem 50 metrów - ale potem się poddałem. Wiosenny śnieg jest pełen wody i stał się zbyt ciężki nawet na doskonałą zimę Opony Nokian Hakkapeliitta 5. Skręcamy ze zjazdu i czołgamy się kolejne 10 m. To wszystko, dotarliśmy. Podczas jazdy dalej auto się ślizga, podczas cofania - też. Wyciągamy łopaty z ciała i trochę rozrzucamy śnieg. Ale pickup uparcie odmawia ruszenia w odwrotnej kolejności wzdłuż jego toru - ciągle ślizga się najpierw w jednym kierunku, potem w drugim i znów się ślizga. Więc nie na długo i sprzęgło „roślina”!
Wydaje się, że istnieją dwie możliwości rozwiązania problemu. Pierwszym z nich jest pokonanie 6 kilometrów przez błoto do wioski za traktorem (na pewno tam jest, wystarczy znaleźć najmniej pijanego kierowcę traktora w dzień wolny). Drugim jest odwrócenie się w miejscu, w którym teraz stoimy, chociaż jest tu bardzo wąsko jak na naszą pięciometrową długość i będziemy musieli dużo kopać. Ale jeszcze trudniej pokonać kolejne 30 metrów na polanę swobodniej… Zabieramy łopaty – i za jakieś pół godziny pickup w końcu przejeżdża przez tory, opierając się o drzewa tylną klapą. Oto brak takiej wygody, jak składanie tylnej klapy pionowo w dół! Samochód nie posiada tylnego zderzaka (jest tylko pozorna belka podwozia jak w ciężarówkach), więc wszystkie przeszkody są przejmowane lakier boki. Nawet czujniki parkowania w tej sytuacji nie pomogłyby – po prostu nieustannie i bezużytecznie piszczał, gubiąc się w natłoku niebezpiecznych przedmiotów. Ogólnie rzecz biorąc, Japończycy najwyraźniej nie pomyśleli o bokach i zderzaku.
Dobra, wysiedliśmy z niewielką ilością krwi - i wkrótce pickup wczołgał się z powrotem na drogę własnym torem. Na leśnym jeziorze nie udało się łowić ryb - nic, przeżyjemy. W pobliżu jest wiele innych, równie ciekawych jezior.
Więc co japoński odbiór pomylił się i być może zagubił się w umiejętnościach przełajowych z jednym z kolegów z klasy? Wątpliwy. Być może inny pickup lub SUV przesunąłby się trochę dalej, ale niewiele więcej niż kilkanaście lub dwa metry. Nie mówimy o samochodach specjalnie przygotowanych do rajdów trofeów ze zwiększonym prześwitem i mocniejszą „gumą” - bierzemy pod uwagę opcje czysto sklepowe. I zgodnie z naszymi odczuciami, BT-50 jest daleki od najgorszego z nich, nawet ze standardową „bronią” terenową: wtyczkowym napędem na wszystkie koła, reduktorem w skrzyni rozdzielczej, prześwitem 207 mm (dla załadowany samochód - 187 mm), zabezpieczenie komora silnika, "razdatki" i zbiornik paliwa. Nie ma tu zamków krzyżowych, elektronicznych „asystentów” – ale wszystko, co pokonujesz, tak naprawdę robisz to sam, a to budzi poczucie dumy. Następnego ranka zrehabilitowaliśmy Mazdę, udając się do innego jeziora w tym samym czasie, co rosyjska Łada 4x4, lepiej znana jako Niva. A to, muszę powiedzieć, jest jednym z bardzo poważnych „łotrów”. Tylko tam, gdzie przejechał z powodu niskiej masy, pickup czołgał się, w pełni wykorzystując redukcję biegu w połączeniu z mocą i przyczepnością silnika wysokoprężnego.
Zaletami terenowymi pickupa VT-50 są duży prześwit, ochrona agregatów, mocny silnik wysokoprężny o wysokim momencie obrotowym oraz przekładnia napędu na wszystkie koła z reduktorem.
Długa droga romantyczna
Szczerze mówiąc, żal było rozstać się z pickupem VT-50. Zwłaszcza po odwrocie 500-kilometrowym forsownym marszem przez region Tweru z pokonywaniem trudnych (w rzeczywistości) ulic Peno, Ostaszkowa, Torzhok i stosunkowo płaskich dróg między nimi. Zepsute ulice, praktycznie bez asfaltu, to oczywiście prawdziwa kara dla kierowcy – ale mimo wszystko można być spokojniej o zawieszenie pickupa niż o zawieszenie auta osobowego. A na trasach międzymiastowych możemy poruszać się niemal z prędkością i wydajnością – niosąc z tyłu wielokrotnie więcej rzeczy. Reklamy pickupów są zdecydowanie słuszne: wszystkie inne samochody to kompromis…
Szkoda nie tylko pożegnać się z konkretnym autem - szkoda, że ta klasa samochodów wkrótce całkowicie zniknie. Rzadkie „czysto mechaniczne” pickupy na ramie i SUV-y pozostają częścią coraz mniejszej liczby koneserów. Tak więc, niestety, nie jest daleko, kiedy koncerny produkcyjne całkowicie zwabią nabywców w niszę samochodów, które za pomocą automatycznie podłączonego napędu na wszystkie koła mogą tylko wydostać się z zaśnieżonego podwórka i zaoferować bagażniki jako maksymalna pojemność, mieszcząca tylko kilka toreb podróżnych. Tak więc model, który wkrótce zastąpi BT-50, najprawdopodobniej nie będzie już tak odważny. Z pewnością będzie miał wiele nowych ciekawych urządzeń elektronicznych, które zwiększają komfort i poprawiają obsługę. Ale poczucie NIEZALEŻNEGO pokonywania przeszkód i trudnych dróg odejdzie - pocieszy Cię tylko duma, że samochód ma wszystkie te nowomodne systemy.
autor Andrey Ladygin, felietonista portalu „MotorPage” Strona wydawnicza Zdjęcie Zdjęcie autora