BMW x3 diesel seria f25. BMW X3 (F25) drugiej generacji

Cena: od 3 180 000 rubli.

BMW X3 to jeden z najpopularniejszych crossoverów bawarskiej firmy, w recenzji omówimy trzecią generację auta, zaprezentowaną latem 2017 roku w Spartabergu. Zaktualizowany korpus G01 zmienił się pod wieloma względami, ale wizualnie trudno go odróżnić od nowości.

Producent planuje półtora raza zwiększyć liczbę produkowanych samochodów i odpowiednio sprzedać wszystko. Porozmawiajmy, czy im się uda, czy nie.

Projekt

Zmieniony wygląd zrównuje stylistykę samochodu z innymi samochodami firmy, na przykład jest bardzo podobny do i. Nie ma tak wielu różnic wizualnych w stosunku do poprzednika, ale szczegółowo badając obie maszyny, można je znaleźć.

Pysk

Przód crossovera ma nowe reflektory LED z markowymi anielskimi oczami i technologią świateł drogowych Selective Beam. Optyka wspiera agresję dzięki ciasnemu kapturowi z wytłoczonymi liniami pośrodku. Poprzednik otrzymał połączone reflektory z autorską chromowaną osłoną, tutaj obie te części są rozdzielone.

Masywny zderzak X3 różni się od siebie. Pojawiła się sportowa wersja M40i, która otrzymuje inną konstrukcję i ulepszone parametry techniczne. W cywilnej modyfikacji zderzak wyposażony jest w małe prostokątne światła przeciwmgielne ze srebrną wstawką na dole i pół-sześciokątnym połączeniem ozdobnych wlotów powietrza.

W sportowej modyfikacji chromowane wstawki przechodzą pod reflektory PTF, a plastikowe okładziny zastąpiono prawdziwymi wlotami powietrza chłodzącymi hamulce X3. Zmieniło się również połączenie otworów. Z opcjonalnych zmian w wyglądzie zewnętrznym jest tylko pakiet Shadow Line, który zmienia chromowane elementy stylistyczne na błyszczącą czerń.

Profil

Boczna ściana crossovera ma spuchnięte nadkola z plastikową osłoną. model sportowy zamiast zabezpieczenia otrzyma przedłużenie, pomalowane na kolor nadwozia. Pod ramą okienną znajduje się mocne wgłębienie, które sprowadzone jest do środka tylnych świateł. Za łukiem, na progach aluminiowej wkładki znajduje się również chromowana blaszka, od której odchodzi aerodynamiczna linia.

Sportowy model wyróżnia się progiem i srebrnymi lusterkami wstecznymi. Rama okienna jest oprawiona w chrom, chyba że zamówiono opcję Shadow Line. 20-calowe felgi aluminiowe są umieszczone w nadkolach, które można rozszerzyć do 21-calowych (dwie opcje projektowe dla każdej wersji).

rufa

Tylny koniec Zwrotnica BMW X3 2018-2019 otrzymał zmodyfikowaną optykę, skorygowany kształt, połączoną ostrym wgłębieniem na pokrywie bagażnika (klamce). Sam dach duże rozmiary nad klamką dopełnia stylowa linia nadwozia, a na samej górze ogromny antyskrzydło z dodatkowym sygnałem hamowania.

Tylny zderzak jest powtórzeniem zderzaka poprzednika z odblaskami umieszczonymi na krawędziach. Poniżej masywna czarna osłona ze srebrną podszewką. Wersja M pomija srebrną wkładkę i zastępuje chromowane okrągłe rury wydechowe czarnymi kwadratowymi.

Wymiary, kolory i niestandardowe

Zmiany wizualne i przejście na nową platformę zmieniły wymiary nadwozia:

• długość - 4,708 m;
• szerokość - 1,891 m;
• wysokość - 1,676 m;
• rozstaw osi- 2,864 m;
• prześwit - 0,204 m.

Jest jeszcze większy niż pierwszy. generacje BMW x5.

Paleta oferowanych kolorów nie jest najbardziej zróżnicowana, nie ma zbyt wielu jasnych kolorów, ale jest z czego wybierać: biały, niebieski, szary, czarny, srebrny, czarny szafir, słoneczny kamień. Wszystkie kolory metaliczne z wyjątkiem białego - baza.

Personalizacja polega na zamówieniu: pakietu aerodynamicznego M, pakietu Shadow Line oraz relingów dachowych. Wszelkiego rodzaju żetony jak brak oznaczenia i różne tarcze kół nie ma sensu o tym dyskutować – to oczywiste.

Salon klasyczny

Wystrój wnętrza zmienił się w szczegółach, producent od dawna stosuje tę samą architekturę, zastępując tylko drobiazgi. Odpowiednio do segmentu premium, wnętrze wykończone jest wysokiej jakości skórą Vernasca z ozdobnymi wstawkami z drewna lub aluminium.

Przednie i tylne siedzenia są obite skórą. Jest więcej wolnego miejsca. Przedni rząd jest regulowany elektrycznie z pamięcią, dodatkowo zainstalowane jest ogrzewanie. Wentylacja przedniego rzędu i ogrzewanie tylnej kanapy są instalowane opcjonalnie za ponad 100 tysięcy rubli. Pasażerowie z tyłu mają również dostęp do mechanicznych zasłon.

Kolory tapicerki BMW X3 G01:

• czarny;
• Kość słoniowa;
• beżowy (koniak);
• czerwony.

Inżynierowie pracowali nad izolacją akustyczną, poprawą aerodynamiki i opcjonalnym dodaniem podwójnych szyb. Opcjonalnie dostępna jest również osłona panoramiczna z roletą obszytą w tym samym kolorze co dach.

Tablica przyrządów została zastąpiona 12,3-calowym wyświetlaczem, który symuluje wskaźniki zegarowe i dane systemu nawigacyjnego. Samochód można dostosować do stylu jazdy, co zmienia konstrukcję tarczy. Istniejące tryby: Eco Pro, Comfort, Sport. Opcjonalna projekcja ułatwi kontrolę bezpieczeństwa. Gruba skórzana kierownica jest w dużej mierze wykonana z aluminium - dolna szprycha i przyciski sterujące deska rozdzielcza.

Konsola środkowa na górze jest wyposażona w 10,2-calowy wyświetlacz kompleksu multimedialnego i rozrywkowego iDrive. Zestaw jest kontrolowany przez podkładkę na desce rozdzielczej. Poniżej znajduje się klasyczna jednostka klimatyzacji z monitorem, podkładkami i chromowanymi przyciskami do oddzielnej kontroli klimatu.

Tunel z chromowaną kurtyną daje dostęp do uchwytów na kubki oraz bezprzewodowego ładowania smartfona. Po markowy selektor skrzyni biegów z przyciskami do wyboru trybu jazdy, wyłączania stabilizacji i okrągłych kamer. Po prawej stronie znajduje się klasyczny krążek do sterowania multimediami z klawiszami do szybkich funkcji.

Deski rozdzielcze, wizytówki i tunele wstawione w stylu pasków ozdobnych, których materiał można również wybrać:

• karbowane aluminium;
• ciemny matowy tlenek srebra;
• aluminium z wstawkami akcentującymi;
• drzewo Fineline Cove;
• Ciemny dąb;
• topola wzorzysta;
• czarny lakier fortepianowy.

Pojemność bagażnika się nie zmieniła, wszystkie te same 550 litrów. Rozkładana sofa BMW X3 2018-2019 w proporcji 40:20:40 zapewnia dostęp do 1600 litrów objętości. Opcjonalne szyny są dostępne z przegrodą oddzielającą ładunki.

Miłośnicy muzyki docenią 16-głośnikowy system audio Harman/Kardon z 9-kanałowym wzmacniaczem 600W. To opcja za 100 tysięcy rubli, jest tańszy system audio.

Specyfikacje

Bawarski producent zainstalował 6 silników w linii trzeciej generacji różne silniki. Przejdźmy do szczegółowego omówienia każdego z nich.

Wśród diesli:

• XDrive20d z 190 końmi, 400 H*m momentu obrotowego i 2 litrami pojemności;
• XDrive30d - 3 litry co daje 249 kół Konie mechaniczne i moment 620 H*m;
• M40d - 3-litrowa turbodoładowana jednostka, z 6 cylindrami, 326 KM. oraz 680 jednostek napędowych.

Według dynamiki silniki Diesla przyspieszyć crossovera z 8 sekund do 4,9 sekundy. Zużycie paliwa w mieście to średnio 6 litrów oleju napędowego.

Wśród benzyny:

• XDrive20i - 2-litrowa jednostka benzynowa z 4 cylindrami i 184 końmi;
• XDrive30i - 2 litry pojemności dla 249 koni mechanicznych i 350 H*m momentu obrotowego;
• M40i - 6 cylindrów na 3 litry, dające 360 ​​koni mechanicznych i 500 jednostek momentu obrotowego.

Jednostki benzynowe BMW X3 przyspieszają auto do setek od 8,3 sekundy do 4,8 sekundy. wydać benzynowe silniki spalinowe znacznie więcej, średnie zużycie paliwa w mieście wynosi 10 litrów AI-95.

Z każdym silnikiem sparowany jest 8-biegowy automatyczny Steptrinic połączony z napędem na wszystkie koła ze sprzęgłem wielopłytkowym. Zwrotnica zbudowana jest na modułowej platformie CLAR, wykorzystując dwie niezależne dźwignie z przodu i wiele niezależnych dźwigni z tyłu. Całość uzupełniona stabilizatorami stabilność toczenia, a opcjonalnie montowane jest zawieszenie z amortyzatorami adaptacyjnymi lub obniżone o 10 mm.

Bawarskie hamulce samochodowe z hamulcami tarczowymi z wentylacją i elektronicznymi asystentami. Pomaga, EBD, a podczas jazdy elektroniczna imitacja blokad, kontrola stabilności, wspomaganie zjazdu ze wzniesień i Performance Control. Imitacja blokowania jest potrzebna do jazdy w terenie, oczywiście samochód nie jest do tego przystosowany, ale doskonale pokonuje światło.

Bezpieczeństwo X3 G01

Firma musi zadbać o bezpieczeństwo, dlatego wśród standardowych umieściła w karoserii 6 poduszek powietrznych oraz wysokowytrzymałe gatunki stali.

Spośród elektronicznych asystentów bezpieczeństwa zainstalowany jest Driving Assistant Plus, składający się z czujników, kamer, pracujących nad kontrolą pasa ruchu, odległością przed samochodem jadącym z przodu, asystentem zmiany pasa itp.

Również z już znanego systemu zainstalowano adaptacyjny tempomat i automatyczne parkowanie.

Cena i konfiguracja

Cena bawarskiego samochodu trzeciej generacji wzrosła do 3 180 000 rubli za podstawową konfigurację XDrive20i. Wersja wyposażona jest w:

• Tempomat;
• kontrola klimatu;
• wspomaganie kierownicy ze zmianą przełożenia;
• elektryczna pokrywa bagażnika;
• optyka głowicy LED;
• tapicerka z tkaniny;
• aluminiowe wstawki w całej kabinie.

To nie cały sprzęt, ale tylko ten główny. Każda konfiguracja (której ceny są wyższe) różni się jedynie silnikiem lub minimalnym wyposażeniem, wszystko inne dokupione. Opcje:

• asystent parkowania Plus;
• asystent jazdy Plus;
• hamulce sportowe M;
• podwójna szyba;
• oddzielna klimatyzacja;
• autonomiczne ogrzewanie wnętrza;
• klawisz interaktywny Klawisz wyświetlacza;
• multimedia z obsługą Apple CarPlay i sterowaniem gestami;
• wyświetlacz projekcyjny;
• system nawigacyjny;
• 12,3-calowy panel przyrządów z wyświetlaczem danych nawigacyjnych;
• 16-głośnikowy system audio Harman/Kardon;
• dostęp bezkluczykowy z podświetlanymi klamkami;
• dach z widokiem panoramicznym;
• elektrycznie regulowane, ogrzewane i wentylowane siedzenia;
• adaptacyjne zawieszenie.

Ostateczna cena najdroższej konfiguracji crossovera wyskoczy za 6 milionów rubli.

Wniosek: BMW X3 2018-2019 spisało się dobrze, zmiany wizualne nie są najbardziej ambitne, ale ulepszenia w części technicznej i systemach elektronicznych są na dużą skalę. Nie warto zmieniać z drugiej generacji, ale z konkurentów lub możesz. Przed zakupem nie zapomnij przestudiować konkurencji, nagle spodoba ci się bardziej.

Jak ci się podoba trzecie pokolenie!

Wideo

Bazowe xDrive20i (184 KM), a także xDrive28i (245 KM) od połowy 2012 roku, to 2-litrowe rzędowe czwórki turbo N20B20 o różnym stopniu wymuszenia. Przy okazji radzimy fanom chiptuningu zajrzeć do katalogów i upewnić się, że te silniki różnią się nie tylko oprogramowaniem, ale także grupą tłoków. Dlatego nie zaleca się wymuszania mocy 184 koni mechanicznych do 245 koni mechanicznych poprzez wymianę programu sterującego silnikiem.
- Jak to często bywa, zawiedź się cienka łańcuchy napędowe. Przede wszystkim łańcuch pompy oleju. Drugi to łańcuch rozrządu. Trzeba zacząć monitorować napięcie już od 60-70 tys, a do 100 zalecana jest wymiana na dobrą połowę silników. Nie oczekuj obcych dźwięków – możesz ich nie usłyszeć, ale nie musisz ponownie pisać o konsekwencjach głodu naftowego po zatrzymaniu pompy olejowej, a tym bardziej po naruszeniu faz dystrybucji gazu.
- Zwróć też uwagę na ciało Filtr oleju(tzw. „szkło”) – do 2014 roku było plastikowe i przeciekało. Zaleca się zastąpienie go aluminium wraz z wymiennikiem ciepła. Jednocześnie oceń wycieki płynu niezamarzającego - pompa ma tendencję do przeciekania i nie jest tania, 500-600 euro.
- xDrive28i do 2012 roku z „niekorzystną” mocą 258 KM to wolnossące szóstki rzędowe 3.0 N52B30. Jak już wspomniano, to najlepsze silniki dla X3 - problem odpadów olejowych na późnych N52 został rozwiązany. Możesz liczyć na zasób 200-250+, zwłaszcza jeśli wymieniasz olej co 10 tys., wlej dobra syntetyka o szerokim zakresie lepkości i umieścić zimniejszy termostat, aby obniżyć temperaturę roboczą.
- Topowe 306-konne xDrive35i to doładowane szóstki 3,0 N55B30. Są znacznie rzadziej spotykane niż słabsze i jest o nich mniej informacji. Nie ma żadnych skarg na napęd rozrządu, ale maslozhor jest już dość powszechny. Co więcej, nie zawsze przyczyną jest zapiekanie pierścieni tłokowych - czasami usterką jest po prostu zatkana wentylacja skrzyni korbowej, która tutaj bardzo intensywnie się brudzi. I są też problemy system paliwowy. Tutaj jest bezpośredni wtrysk, a pompa wtryskowa często nie dochodzi do 120 tys. Dlatego w programie obowiązkowym jest zimny start i diagnostyka z pomiarem ciśnienia w układzie.
- Diesel xDrive20d (184 KM) do połowy 2014 to 2-litrowy N47D20. Silniki nie były zbyt dobre. główny problem silniki do 2011 r. - napęd rozrządu z zasobem, który waha się średnio od 50 do 80 tys. Km. Są dwa łańcuchy, a zastąpienie ich prowadnicami i napinaczami wymaga wyjęcia silnika. Budżet na wymianę to około 1000-1200 euro. Na szczęście większość samochodów została objęta kampanią naprawczą lub właściciele sami zmienili łańcuchy po zakończeniu gwarancji. A po wymianie wytrzymują znacznie dłużej - węzeł został sfinalizowany.
- Wtryskiwacze piezoelektryczne N47 w cenie 300-350 euro za sztukę mają trudny do przewidzenia zasób: może nie dożyją nawet 100 tys., ale potrafią dochodzić nawet do 200. Na tym tle luźne klapy kolektora dolotowego ze zmiennym geometria, która ma wszelkie szanse na wpadnięcie do cylindrów, wygląda na małą zmianę.
- I jeszcze kilka drobnych problemów N47: pękający gumowy tłumik koła pasowego wału korbowego (zasób oscyluje w okolicach 100 tys.) i plus-minus ten sam zasób świec żarowych, które psują się pojedynczo, ale lepiej wszystko zmienić na raz.
- Po 2014 r. bazowe diesle xDrive20d (190 KM) zostały zastąpione nowymi silnikami z serii modułowej B47D20. Silniki są świeże i do tej pory miały problemy tylko z zaworem recyrkulacji spalin EGR (AGR), co wyraża się nagłą utratą mocy podczas przyspieszania i/lub drgania przy niskich obrotach. Sprawdź, czy nie ma błędów zaworu. Dealerzy wymienili go na gwarancji, ale nie jest faktem, że poprzedni właściciel miał problem i wystąpił o wymianę.
- Mocne diesle xDrive30d (258 KM) i xDrive35d (313 KM) - różne odmiany tych samych sześciu 3.0 N57D30. To jest udany silnik, zwłaszcza na tle N47. Do 200 tys., pod warunkiem regularnej wymiany oleju i czyszczenia zaworu EGR, można wyjechać bez napraw w ogóle. Dalsze już „opcje są możliwe”. Po rocznicowym znaku łańcuch rozrządu jest stopniowo wydłużany, odpowiednie są zasoby pompy wtryskowej, wtryskiwaczy (są też piezoelektryczne i bardzo drogie) i turbin.
- Ogólne zalecenia dla silników sprowadzają się do tego, że okres wymiany oleju należy skrócić do co najmniej 10, a najlepiej do 7 tys, należy stosować smar o szerokim zakresie lepkości - nie 0W20, lepiej 5W50-5W60. Sensowne jest również zastąpienie natywnego termostatu, przeznaczonego do podwyższonej temperatury pracy, na „zimniejszy”, procedurę opanowały dobre serwisy BMW. I nie ma co się cofać do oficjalnych przepisów producenta – ich zadaniem jest doprowadzenie auta do końca Okres gwarancyjny, dalszy los nie jest zainteresowany.
- Co do chiptuningu, to zostało powiedziane na samym początku: nie musisz brać silników wymuszonych, a jeśli decydujesz się na samodzielne wprowadzanie ulepszeń, korzystaj tylko z drogich sprawdzonych rozwiązań i uwzględnij różnice mechaniczne w silnikach w różnym stopniu wymuszania.

Pogodzenie sprzeczności to podstawa tworzenia nowych samochodów. Konsumenci chcą, aby każda kolejna generacja była bardziej przestronna, bezpieczniejsza i bogatsza. A jednocześnie producent musi zadbać o zmniejszenie masy i zużycia paliwa, zachowując przy tym swoją reputację i rentowność.

bmw x 3 drugiej generacji to typowy średniej wielkości SUV. Jego długość to 465 cm, a rozstaw osi to 281 cm, plasuje się gdzieś pomiędzy BMW 5 a 3 serią.

BMW X 3 Series F 25, które zadebiutowało w 2010 roku, jest wyraźnym przykładem złożonych kompromisów. W porównaniu z poprzednią generacją BMW X3 z serii E83 (2003-2010) crossover zwiększył się o 7 cm, a rozstaw osi wzrósł tylko o 1 cm.

Główną innowacją jest przeniesienie produkcji w Stanach Zjednoczonych do fabryki BMW w Karolinie Południowej. Poprzednik został zmontowany w Austrii. Niektórzy mogą pomyśleć, że to nie ma znaczenia. Jednak wynik porównania jakości kabiny nie przemawia na korzyść nowego modelu. Klienci zza oceanu nie są tak wymagający pod względem jakości plastiku. Do Rynek rosyjski w kaliningradzkim przedsiębiorstwie „Awtotor” odbywa się zgromadzenie lokalne.

Zdjęcie wygląda jak nowy samochód. Ale na liczniku jest już 160 000 km. Brak widocznych śladów zużycia. Jedyne, co podaje przebieg, to zużycie warstwy ochronnej na centralnym wyświetlaczu.

Dla całej rodziny

Jeśli chodzi o praktyczność, przykładem jest X3 F25. Mimo charakterystycznego dla BMW podłużnego układu silnika za przednią osią (co powinno skrócić długość kabiny), pasażerowie nie mają powodów do narzekań. Lądowanie kierowcy jest wysokie – terenowo bez cienia ambicji sportowych. Krzesło posiada szeroki zakres regulacji, a także kolumna kierownicy. Z tyłu mogą wygodnie usiąść dwie dorosłe osoby. Za siedzeniem kierowcy (biorąc pod uwagę odległość metra od pedałów) pozostaje 73 cm, to bardzo dobry wynik. Niewielu rywali może go przewyższyć, może z wyjątkiem Honda CR-V lub Subaru Forester. Mercedes GLK jest bardzo ciasny.

Szerokość wnętrza BMW X 3 jest porównywalny do Hondy CR-V i tylko nieznacznie gorszy od Japończyków pod względem miejsca na nogi.

Właściciel ma też ogromny 550-litrowy bagażnik. Pojemność bagażnika można zwiększyć poprzez częściowe lub całkowite złożenie tylnej kanapy z oparciem podzielonym na trzy sekcje (40/20/40). Pod podłogą bagażnika znajduje się mały schowek, w którym znajduje się bateria. Z prawa strona bagażnik zapewnia możliwość awaryjnego otwarcia klapy wlewu zbiornik paliwa. Wiele samochodów ma elektryczną pokrywę bagażnika. To prawda, że ​​cylindry napędowe z czasem się zużywają.

BMW X3 E83 po lewej i F25 po prawej.

Większość crossoverów ma bogate wyposażenie, ale konfiguracja każdej instancji jest inna. Tyle tylko, że prawie cały sprzęt wymagał dopłaty, a sama lista opcji składała się z kilku stron drobnym drukiem. Najpopularniejszym elementem jest kontroler iDrive z 12-calowym ekranem centralnym. Gorsze konfiguracje mają ekran o przekątnej 8,8 cala.

Skoncentruj się na komforcie

Warto zauważyć, że bogate wyposażenie nie jest najważniejsze. Lepiej skupić się na szukaniu aut z małym przebiegiem niż bogato wyposażonych. Spokojny kierowca raczej nie doceni aktywnego systemu amortyzacji Dynamic Damper Control lub sterowniczy ze zmiennym przełożeniem. Ale uwagę zwraca się na przypadki z przednimi siedzeniami serii Comfort i aktywnym tempomatem.

Benzyna czy olej napędowy?

Wszystkie 4-cylindrowe jednostki benzynowe posiadają turbosprężarkę i moc 184 lub 245 KM. (20i i 28i). Druga opcja okazała się mniej skuteczna. Ostatnio coraz częściej właściciele borykają się z przedwczesnym zużyciem napędu pompy olejowej. Jedynym objawem jest obcy hałas (wycie) podczas zwiększania prędkości. Wada prowadzi do przyspieszonego zużycia turbosprężarki, zwiększonego zużycia oleju, a w skrajnych przypadkach do zatarcia silnika. Atmosferyczny 6-cylindrowy silnik o pojemności 3 litrów (258 lub 306 KM) jest całkowicie pozbawiony poważnych niedociągnięć. Ale takich modyfikacji jest bardzo niewiele, a podatek transportowy raczej nie zadowoli nikogo.

Udział reklam z wersje diesla F25 osiąga 60 proc. Wystarczy. Wśród diesli dominują wersje z 2-litrowym turbodieslem o mocy 184 KM. Dla twojej informacji: w Europie najsłabsi modyfikacja diesla opracowany 143 KM i miał napęd tylko na tylną oś.

Głównym wrogiem silnika wysokoprężnego jest zbyt długi okres między wymianami oleju, który znacznie wcześniej traci lepkość. Ma to szczególnie negatywny wpływ na stan łańcucha rozrządu, jak zauważyło wielu europejskich użytkowników. Tam zalecany okres wymiany oleju to niewiarygodne 30 000 km. Problem potęguje fakt, że łańcuszek znajduje się z boku skrzynki, co znacznie podnosi koszt naprawy.

Przy częstych podróżach na krótkich dystansach (na przykład w mieście) mogą pojawić się również problemy z filtr cząstek stałych. Po prostu nie ma czasu na dokończenie procesu samooczyszczania. Jeśli samoregeneracja filtra DPF zawodzi zbyt często, powstaje nadmiar paliwa, który dostaje się do olej silnikowy. Traci się jego właściwości smarne, co prowadzi do zużycia turbosprężarki, samego silnika i łańcucha rozrządu. Alarmującym sygnałem jest wzrost poziomu oleju między wymianami.

3-litrowy turbodiesel serii N57 z tych samych powodów nie toleruje częstych krótkich podróży. Napęd rozrządu tutaj również znajduje się z boku pudełka. Na szczęście problemy z łańcuchem są znacznie mniej powszechne niż w 2.0d. Wśród niedociągnięć: niski zasób koła pasowego montowanych jednostek i zaworu EGR (układ recyrkulacji spalin).

Transmisja

W przeciwieństwie do innych modeli BMW, X3 F25 ma nieco inną konstrukcję skrzyni rozdzielczej systemu. napęd na wszystkie koła xdrive. Zamiast kół zębatych zastosowano tutaj łańcuch. Według ekspertów to rozwiązanie jest bardziej niezawodne, a wszelkie problemy wiążą się tylko z zaniedbaniem wymiany oleju. Awarie układu napędu na wszystkie koła będą wskazywane przez wstrząsy (szarpnięcia) podczas jazdy z całkowicie wykręconymi kołami. Mechanicy zalecają wymianę oleju tak często, jak to możliwe - co 40-60 tys. Km. Z zastrzeżeniem regularnej wymiany oleju (co 60-80 tys. Km), przez długi czas nie ma żadnych skarg na działanie 8-biegowego automatyczne pudełko Przekładnie Steptronic.

Znowu nie wszystko jest gładkie

Wspomniane na wstępie kompromisy prawdopodobnie doprowadziły do ​​nadmiernej redukcji kosztów produkcji. Właściciele BMW X3 często narzeka na różne awarie. Na przykład u wielu po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów zaczyna pukać drążek kierowniczy. Jednostka ZF to prawdziwy wrak. Sądząc po katalogu części, był już kilkakrotnie modernizowany, ale skargi na stukanie pojawiają się raz po raz, niezależnie od roku produkcji auta. Niektórym udało się już zainstalować trzecią szynę.

Jak większość nowoczesne samochody, X3 nie toleruje długich okresów bezczynności. Bateria szybko się rozładowuje, powodując trudności z uruchomieniem i błędy elektroniki. Na szczęście zawieszenie się nie tworzy poważne problemy- jego naprawa jest dość kosztowna.

Powyższe potwierdzają mechanicy centrum dealerskie BMW, którzy twierdzą, że głównym problemem X3 F25 są awarie przekładni kierowniczej i pomp olejowych 2 litrów silniki benzynowe Seria N20 (245 KM). Wszystko inne jest rzadkie, a drobiazgi u elektryka z reguły są spowodowane zanieczyszczeniem styków.

Wniosek

Na rynek wtórny zauważalny jest już początek gwałtownego spadku cen drugiej generacji BMW X3. Niektóre propozycje złamały nawet psychologicznie ważny znak 1 000 000 rubli. Więc czy X3 F25 jest tego wart? Czy to naprawdę najlepszy samochód rodzinny - pojemny, dobrze wyposażony i dobrze wyposażony? Prawdopodobnie nie, chyba że jesteś zagorzałym fanem BMW i chcesz ponieść koszty. Poziom niezawodności jest znacznie niższy niż w modelu pierwszej generacji, a koszt możliwa naprawa spowoduje zawał serca. Kupując drugi X3, przede wszystkim powinieneś być przygotowany na odbudowę drążka kierowniczego. Cała reszta? Jeśli dopisze nam szczęście. Historia serwisowa jest najważniejsza.

Samochód jest montowany w Spartanburgu (Karolina Południowa (USA) i Chennai (Indie)).

Projekt

dynamiczny wygląd zewnętrzny X3 F25 został stworzony przez Adriana van Hooydonka i w porównaniu do E83, druga generacja wygląda bardziej elegancko. Przód auta ze skośną kratką, duże reflektory ksenonowe, mocny przedni zderzak z światła przeciwmgielne, chromowane wykończenia na zewnątrz i wyraźne kontury maski charakteryzują sportowy charakter crossovera.

Widok z boku również charakteryzuje unikalne interpretacje linii stylistycznych serii X. Należą do nich mocno poszerzone nadkola, krótkie odległości między przednią osią a deską rozdzielczą dodatkowo podkreślające dynamiczny wygląd.

Tył charakteryzuje się poziomymi liniami, podkreślającymi solidny charakter F25, a precyzyjne linie i ekspresyjnie wymodelowane powierzchnie tworzą atrakcyjny efekt światła i cienia.

Salon

Nowoczesne wnętrze X3 F25 wykonane jest z wysokiej jakości materiałów. Z przodu iz tyłu znajduje się mnóstwo pojemnych schowków i uchwytów na kubki, a trzy tylne siedzenia zapewniają wyjątkowy komfort podróżowania. Tom Bagażnik- od 550 do 1600 litrów i jest najlepsza w swoim segmencie. obrona tylne siedzenie można je podzielić w proporcji 40:20:40 i można je zestawiać razem lub osobno.

Ekwipunek

Zainstalowano również dla wygodnej jazdy na F25 funkcja automatyczna System Start Stop, odzyskiwanie energii hamowania, elektryczne wspomaganie kierownicy EPS, inteligentna lekka konstrukcja, opony o niskim oporze toczenia, które pomagają zmniejszyć zużycie paliwa i emisję spalin oraz opcjonalny wskaźnik zmiany biegów.

F25 X3 ma całkowicie przeprojektowane zawieszenie z trybami „NORMAL”, „SPORT” i „SPORT+”. Dostarczane standardowo z stały napęd na czterech kołach BMW xDrive i jego jednostka elektroniczna sterowanie jest połączone z systemem dynamicznej kontroli stabilności DSC.

System bezpieczeństwa obejmuje przednie poduszki powietrzne, boczne poduszki powietrzne chroniące głowę, trzypunktowe automatyczne pasy bezpieczeństwa na wszystkich siedzeniach, ograniczniki siły pasów, napinacze pasów, przednie zagłówki aktywne w razie zderzenia oraz mocowania tylnych fotelików dziecięcych ISOFIX.

Innowacyjny system BMW ConnectedDrive oferuje szereg funkcji zapewniających komfort i bezpieczeństwo, takich jak automatyczna klimatyzacja 2-strefowa, panoramiczny szyberdach na dachu wysokiej jakości system audio i nawigacji z twardym dyskiem, wyświetlacz Head-Up, adaptacyjne reflektory, asystent świateł drogowych i kamera cofania, w tym z góry.

Aby uzyskać jeszcze więcej ekskluzywności, crossover X3 jest dostępny z 2 specjalnymi pakietami wyposażenia - i.

Dane techniczne BMW X3 F25

Silniki i zasięg

Recenzja wideo BMW X3 F25 z „Wielkiej jazdy próbnej”

Wideo BMW X3 F25