इस्तेमाल किया हुआ शेवरले कैप्टिवा कैसे चुनें। शेवरले कैप्टिवा: एक अमेरिकी आत्मा के साथ एक किफायती क्रॉसओवर की तस्वीर

शेवरले कैप्टिवापहली बार 2004 में पेरिस मोटर शो में पेश किया गया था। 2006 में, इसका उत्पादन शुरू हुआ। मध्य आकार के क्रॉसओवर को जनरल मोटर्स की दक्षिण कोरियाई शाखा द्वारा विकसित किया गया था। S-100 मॉडल का इंट्राफैक्ट्री पदनाम। 2011 में उन्होंने प्रस्तुत किया अपडेट किया गया वर्ज़नकैप्टिवा सी-140.

इंजन

शेवरले कैप्टिवा चालू रूसी बाजारदो पेट्रोल इंजन के साथ आया - 4-सिलेंडर 2.4 एल (136 एचपी) और वी 6 3.2 एल (230 एचपी)। सामान्य तौर पर, दोनों मोटर्स काफी विश्वसनीय होते हैं।

60 - 90 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ छोटे 2.4 एल को अक्सर थर्मोस्टेट के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। यह तापमान गेज के तीर द्वारा इंगित किया जाएगा, जो सामान्य स्थिति से नीचे है। एक नए मूल थर्मोस्टेट की लागत लगभग 2000 रूबल, एक एनालॉग - लगभग 1200 रूबल है। 100 हजार किमी के बाद, रियर क्रैंकशाफ्ट तेल की सील "स्नॉट" होने लगती है।

टाइमिंग मैकेनिज्म ड्राइव ऑन यह इंजनबेल्ट पहला प्रतिस्थापन 120 हजार किमी के लिए नियमों द्वारा निर्धारित किया गया है, लेकिन कई सेवाएं 90 हजार किमी के लिए ऐसा करने की सलाह देती हैं, इसके बाद हर 60 हजार किमी पर एक प्रतिस्थापन होता है। कई मालिकों को परेशानी का सामना करना पड़ा - एक टूटी हुई बेल्ट और मुड़े हुए वाल्व।

3.2 लीटर इंजन में टाइमिंग चेन ड्राइव है। लेकिन आपको उसकी अनंतता पर भरोसा नहीं करना चाहिए। 80 - 100 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ जंजीर खींचना एक सामान्य घटना है। इसी समय, ऐसे बंदी हैं जिन्होंने श्रृंखला के साथ समस्याओं के बिना 140 - 160 हजार किमी की सवारी की है। श्रृंखला को बदलने की आवश्यकता के पहले संकेत में त्रुटियां हैं चलता कंप्यूटरऔर कम इंजन जोर। उसी समय, मोटर बिना किसी बाहरी शोर के लगातार काम करना जारी रखता है। श्रृंखला के प्रतिस्थापन के साथ कसने के लायक नहीं है - इंजन के आगे के संचालन के दौरान, श्रृंखला 1-2 दांतों से कूद गई। अधिक बार, इसके बाद, थोड़ा रक्त प्राप्त करना संभव है, और इंजन बस शुरू करना बंद कर देता है। वारंटी के बाद की अवधि में आधिकारिक डीलर 40 से 60 हजार रूबल से स्पेयर पार्ट्स के साथ मिलकर काम करने के लिए कहते हैं। सामान्य सेवाओं में, आपको काम के लिए लगभग 10 हजार रूबल का भुगतान करना होगा, और घटकों को लगभग 8 हजार रूबल की आवश्यकता होगी। अक्सर ऑयल प्रेशर सेंसर को भी बदलना पड़ता है। मूल की लागत 4 हजार रूबल होगी, एनालॉग - लगभग 1 हजार रूबल।

वाल्व कवर के नीचे से तेल का रिसाव या मोमबत्ती के कुओं में तेल 2.4 लीटर इंजन के लिए 30 - 60 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ एक सामान्य घटना है। 3.2 इंजन पर ऐसा कम बार होता है।

हस्तांतरण

विश्वसनीयता के लिए यांत्रिक बॉक्सट्रांसमिशन शेवरले कैप्टिवा के दावे नहीं उठते। कुल मिलाकर, "स्वचालित" भी संतोषजनक नहीं है। लेकिन 100 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, बॉक्स के गर्म होने के बाद कई मालिकों को झटके का सामना करना पड़ा। सभी मामलों में, विशेषज्ञों के हस्तक्षेप और "मशीन" की मरम्मत की आवश्यकता थी।

Captiva पर दोनों प्रकार के गियरबॉक्स के साथ वर्तमान ड्राइव सील काफी सामान्य हैं। स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ 2007-2008 में निर्मित वाहनों पर, राइट ट्रांसफर केस ड्राइव के आंतरिक तेल सील में एक संरचनात्मक दोष है। मरम्मत के लिए लगभग 2.5 - 5 हजार रूबल की आवश्यकता होगी।

60 - 80 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, विशेष रूप से "ऑफ-रोड" पर लंबे समय तक काबू पाने के बाद, यह अक्सर रबर बेस में आउटबोर्ड कार्डन असर को घुमाता है। यह उस कंपन द्वारा इंगित किया जाएगा जो रुकने के बाद आंदोलन की शुरुआत के शुरुआती क्षण में दिखाई देता है। एक दोषपूर्ण इकाई के प्रतिस्थापन को एक कार्डन के साथ इकट्ठा किया जाता है, जिसकी लागत लगभग 35-40 हजार रूबल है, एक इस्तेमाल के लिए - लगभग 20 हजार रूबल। बहुत से लोग अन्य कारों से एनालॉग उठाकर सीधे आउटबोर्ड को बदल देते हैं, उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू एक्स 5 या सोबोल।

सील लीक अक्सर रियर गियर. मूल तेल मुहरों पर प्रति जोड़ी 5-6 हजार रूबल खर्च होंगे, उन्हें बदलने के काम में 2 हजार रूबल का खर्च आएगा। कुछ शेवरले के मालिककैप्टिवा टोयोटा से 300 - 500 रूबल के लिए एक एनालॉग लेने का प्रबंधन करता है।

हवाई जहाज़ के पहिये

फ्रंट स्टेबलाइजर स्ट्रट्स 30 - 40 हजार किमी के बाद दस्तक देना शुरू करते हैं। मूल की कीमत लगभग 800 - 900 रूबल है, एनालॉग्स की कीमत आधी है - 300 - 400 रूबल। फ्रंट स्टेबलाइजर बुशिंग लंबी चलती है - 80 - 100 हजार किमी। 60 - 100 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, आपको फ्रंट व्हील बेयरिंग (2.5 - 4 हजार रूबल) को बदलना पड़ सकता है, जो हब के साथ इकट्ठे होते हैं। इस समय तक, फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर टैप करना और "पसीना" करना शुरू कर सकते हैं। लीवर के साइलेंट ब्लॉक 100 - 120 हजार किमी के बाद सौंपे जाते हैं।

शेवरले कैप्टिवा का स्टीयरिंग रैक अक्सर 40 - 60 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ दस्तक देना शुरू कर देता है। इस समय तक, स्टीयरिंग शाफ्ट कार्डन में एक दस्तक दिखाई दे सकती है। अक्सर पावर स्टीयरिंग सिस्टम के ट्यूबों के जंक्शन पर लीक होते हैं। ठंढों में, अक्सर हाइड्रोलिक बूस्टर रिटर्न नली के टूटने के मामले होते हैं, जिससे पावर स्टीयरिंग पंप (6-7 हजार रूबल) की विफलता हो सकती है।

ABS सेंसर, विशेष रूप से रियर सेंसर, को अक्सर 80 - 100 हजार किमी के बाद बदलने की आवश्यकता होती है। नए सेंसर आधिकारिक डीलर 4500 रूबल के लिए प्रस्ताव, ऑटो पार्ट्स स्टोर में मूल 3000 रूबल के लिए उपलब्ध होगा, लेकिन आप 800 रूबल के लिए एक एनालॉग भी पा सकते हैं। सामने ब्रेक पैड 30-50 हजार किमी (प्रति सेट 650 रूबल) से अधिक जाएं। रियर ब्रेक पैड 80 हजार किमी से अधिक की सेवा करते हैं। फ्रंट ब्रेक डिस्क 100 - 120 हजार किमी (प्रति डिस्क 2-3 हजार रूबल) से अधिक चलती है। रियर ब्रेक डिस्क और भी अधिक समय तक चलती है (1.5-2 हजार रूबल)।

अन्य समस्याएं और खराबी

कमज़ोर कड़ी शरीर का लोहाशेवरले कैप्टिवा टेलगेट, जो दो या तीन साल के ऑपरेशन के बाद "खिल" सकता है। समय के साथ, क्रोम ट्रिम पीछे का दरवाजा. जंगला पर लगा प्रतीक भी अक्सर छिल जाता है।

वॉशर मोटर में समस्या हो सकती है पीछे की खिड़की. इसके अलावा, शेवरले कैप्टिवा के पिछले हिस्से में टेलगेट ग्लास में वॉशर फ्लुइड सप्लाई होज़ को अक्सर काट दिया जाता है। वाइपर ब्लेड्स के बीच में लटकने का कारण विंडशील्डएक असफल मोटर माइक्रोस्विच बन जाता है। डीलर 8,000 रूबल के लिए एक नई मोटर की पेशकश करते हैं, लेकिन आप एक दोषपूर्ण माइक्रोस्विच (300 रूबल) को बदलकर इसे पुनर्जीवित कर सकते हैं।

शेवरले कैप्टिवा विद्युत समस्याएं कनेक्टर्स में खराब संपर्कों या एक खुले सर्किट के कारण होने की अधिक संभावना है। तो इंजन नियंत्रण इकाई पर "ढीले" संपर्कों के कारण इंजन के जोर का नुकसान और अलार्म का प्रज्वलन हो सकता है।

एयरबैग वार्निंग लाइट आगे और पीछे की बायीं ओर प्लास्टिक ट्रिम के नीचे कनेक्टर पिन के ऑक्सीकरण के कारण आती है। अक्सर, सामने की यात्री सीट के नीचे कनेक्टर को टटोलने की एक सरल प्रक्रिया में मदद मिलती है।

यदि ईंधन स्तर संकेतक की गलत रीडिंग दिखाई देती है, तो पावर स्टीयरिंग टैंक के नीचे कनेक्टर की जांच करना पर्याप्त है, जो फ्यूज बॉक्स में जाता है। कभी-कभी ECM (इंजन कंट्रोलर) पर कनेक्टर को दोष देना होता है।

समय के साथ, इलेक्ट्रिक सीटों पर बैकलैश दिखाई दे सकता है। इसके अलावा, आगे की सीटों के बीच आर्मरेस्ट चरमराने लगता है।

संक्षेपण छत और हेडलाइनिंग के बीच की जगह में जमा हो सकता है, छत की रोशनी में या टेलगेट पर छत के क्लिप के क्षेत्र में बह सकता है।

यदि आप जमे हुए तरल के साथ वॉशर का उपयोग करते हैं, तो ब्लॉक में फ्यूज निश्चित रूप से बाहर निकल जाएगा - सामने वाले यात्री के बाएं पैर के नीचे।

केबिन में घड़ी के साथ भी समस्या उत्पन्न हो सकती है, जो बाहर जाने या भटकने लगती है। "अधिकारी" दोषपूर्ण घड़ियों को नए के साथ बदलते हैं। वारंटी के अंत में, बिजली के उपकरणों की मरम्मत में शामिल विशेषज्ञ 500 रूबल के लिए घड़ी की मरम्मत करने में सक्षम होंगे।

बैटरी के अचानक डिस्चार्ज होने का कारण जनरेटर पर धीरे-धीरे "मरने वाला" डायोड ब्रिज है। नए अधिकारी इसे 4-5 हजार रूबल के लिए पेश करते हैं, तरफ आप 2.5 हजार रूबल के लिए एक एनालॉग खरीद सकते हैं।

निष्कर्ष

जैसा देख गया, गंभीर समस्याएंशेवरले कैप्टिवा व्यावहारिक रूप से वितरित नहीं करता है। मूल रूप से, सभी परेशानियाँ सिर्फ "बच्चों के घाव" हैं, जिनसे छुटकारा पाना आसान है।

➖ केबिन में क्रिकेट की उपस्थिति
ईंधन की खपत
शोर अलगाव

पेशेवरों

प्रबंधन क्षमता
निलंबन
विशाल इंटीरियर
डिजाइन

समीक्षाओं के आधार पर पहचाने गए शेवरले कैप्टिवा के फायदे और नुकसान असली मालिक. अधिक विस्तृत लाभ और विपक्ष शेवरले Captiva 2.4, 3.0 और 2.2 डीजल यांत्रिकी, स्वचालित और 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव के साथ नीचे की कहानियों में पाया जा सकता है:

मालिक की समीक्षा

2013 में अधिग्रहित, 100,000 किमी तक - कोई समस्या नहीं। फिर, 3 महीने के भीतर, दायां एक्सल शाफ्ट (हीप के लिए तेल सील), बाएं फ्रंट व्हील बेयरिंग, और फिर आउटबोर्ड कार्डन का आउटबोर्ड बेयरिंग उड़ गया। साथ ही बैटरी मर गई ...

केबिन विशाल और आरामदायक है, शुमका फैक्ट्री सामान्य है। मैं फर्श में डिब्बों के एक गुच्छा के साथ ट्रंक से प्रसन्न था। कार हाईवे पर अच्छी तरह से खड़ी है, मुझे डीजल इंजन पसंद आया, और अगर आप पैडल को फर्श पर नहीं दबाते हैं तो बॉक्स भी आसानी से काम करता है। सामान्य तौर पर, कार अपने पैसे के लायक है।

कोई स्टीयरिंग व्हील हीटिंग नहीं है, और वाइपर हीटिंग ज़ोन स्पष्ट नहीं है कि क्या गर्म होता है ... सर्दियों में बारिश सेंसर अपर्याप्त है, लेकिन गर्मियों में सब कुछ ठीक है। मुझे डीजल से कम भूख की उम्मीद थी, हालांकि यह ड्राइविंग शैली पर निर्भर करता है। जब मैं हाईवे पर बीमार था तो खपत 6.7-7.1 लीटर थी। मैं लघु निलंबन यात्रा को भी नोट करता हूं।

शेवरले कैप्टिवा 2.2 डीजल (184 एचपी) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 2013 की समीक्षा

वीडियो समीक्षा

आइए कार के फायदों से शुरू करते हैं:

पहला, बड़ा विशाल सैलून, विशाल ट्रंक, कई अलग-अलग दराज। कूलिंग फंक्शन के साथ ग्लोव बॉक्स, हालांकि मुझे अभी तक यह पता नहीं चला है कि यह कैसे काम करता है। आर्मरेस्ट विशाल है, साथ ही नीचे एक छिपा हुआ दराज बहुत बड़ा है।

दूसरे, 19वें पहियों पर क्लीयरेंस की ऊंचाई ही कुछ है। हो सकता है, निश्चित रूप से, सभी लोग जो एक सेडान / हैचबैक / स्टेशन वैगन से एक एसयूवी में चले गए हैं, ऐसा सोचते हैं, लेकिन मुझे खुशी है। प्रतिबंध अब कुछ भी नहीं हैं, मैं बिना किसी डर के यार्ड में ड्राइव करता हूं, लेकिन इससे पहले कि मैं वहां धीरे-धीरे घुसता था। मैं यह भी नोट करना चाहता हूं कि अन्य एसयूवी की तुलना में, Captiva में आप किसी तरह बहुत अधिक बैठते हैं, यह बहुत सुविधाजनक है।

तीसरा, इंजन। वह इतना गुर्राता है कि कैप्टिवा को स्त्री मानने के लिए भाषा मुड़ती नहीं है। यह एक वास्तविक कैदी है! छोटे, हल्के, फुर्तीले फोकस की तुलना में भी गतिशीलता सामान्य है। ड्राइविंग अनुभव केवल सकारात्मक है। Hodovka काफी नरम है, पांच वार करता है। वह शहर में शरद ऋतु में लगभग 12.5 लीटर और सर्दियों में 14.2 लीटर खाता है, लेकिन यह फिर से ईको मोड में शांत ड्राइविंग शैली के साथ है।

चौथा, बाहरी आक्रामक लुक, कार बहुत अच्छी लगती है, देशी डिस्क भी अच्छी लगती है।

विपक्ष के लिए:

सबसे पहले, ट्रंक में 1,000 किमी के बाद, कुछ चरमराने लगा, इतना घिनौना कि वह पहले से ही क्रोधित हो गया। पहले, मैं समझ नहीं पाता था कि लोग किस बारे में बात कर रहे थे जब उन्होंने क्रिकेट के बारे में लिखा, अब मुझे एहसास हुआ कि वे वही हैं जो वे हैं।

दूसरे, ध्वनिरोधी। यह, ज़ाहिर है, वीएजेड नहीं है, लेकिन शुमका फोकस में काफी बेहतर थी।

तीसरा, इंजन स्टार्ट बटन की कमी। यह फोर्ड पर था, और मैं सिग्नलिंग और वेबस्ट से परेशान नहीं था - मैंने इसे बस बटन से शुरू किया, चाबी के साथ दरवाजे बंद कर दिए और गर्मी में इंतजार करने के लिए चला गया, जबकि यह गर्म हो रहा था। और यहाँ, लानत है, प्लस चमड़े की सीटें- बिल्कुल नरक।

स्वचालित 2013 . के साथ शेवरले कैप्टिवा 3.0 (249 एचपी) की समीक्षा

कार को नवंबर 2013 में खरीदा गया था। व्यावहारिक रूप से कोई नुकसान नहीं हैं। एक देशी रेडियो के बजाय, नेविगेशन के साथ एक मल्टीमीडिया स्क्रीन, एक रियर व्यू कैमरा और एक यूएसबी इनपुट स्थापित है। एलटी पैकेज। सैलून और ट्रंक बड़े हैं। सीटें आरामदायक हैं - आप अपने आकार में समायोजित कर सकते हैं। मेरा 5-सीट संस्करण ट्रंक फ्लोर में अतिरिक्त डिब्बों से भरा है, जो बहुत सुविधाजनक है।

काफी महंगा रखरखाव - 13,000 रूबल के भीतर। कभी-कभी, ट्रैफिक जाम में स्विच करते समय, दूसरी गति कूद जाती है - आपको इसे नियंत्रित करना होगा।

सर्गेई पेट्रोव, 2013 के यांत्रिकी पर शेवरले कैप्टिवा 2.4 के बारे में समीक्षा करें

मुझे Captiva के बारे में क्या पसंद है:

1. सूरत, रेस्टाइल के बाद सीधे इसे पसंद करने लगे।
2. शांति से 92 वाँ गैसोलीन खाता है (मुख्य प्राथमिकताओं में से एक था)।
3. 4WD, एसयूवी
4. इंजन 2.4। रॉकेट नहीं, बल्कि 2.0 से बेहतर।

फिलहाल, 1,000 किमी लुढ़का। जामों का क्या?

1. कोल्ड आर्मरेस्ट पर क्रेक, रन बनाए।
2. चालक की तरफ का पिछला यात्री दरवाजा जम जाता है। मैं समझता हूँ कि अधिकांश बंदियों को यह पीड़ा होती है।
3. कोई नियमित नीचे की सुरक्षा नहीं है, यहां तक ​​​​कि एथेर भी नहीं, ओडी भी नहीं है, मैं इसे किनारे पर ले जाऊंगा ...

निलंबन लोचदार, लेकिन कठोर नहीं, इसलिए अनियमितताएं अच्छी तरह से खाती हैं। पहिए 17″ हैं।

स्वचालित 2014 . के साथ शेवरले कैप्टिवा 2.4 (167 एचपी) की समीक्षा

अपनी श्रेणी में सभ्य उपकरण। मुझे बहुत आश्चर्य हुआ कि दो दिनों के बाद ठंड में (-28) कार पहले स्टार्ट से ही स्टार्ट हो गई। गतिशीलता सिर्फ वर्ग है। ऑफ-रोड पेटेंट एक निश्चित स्तर तक फ्रेम (पाथफाइंडर, पेट्रोल, एलसी 200) से भी बदतर नहीं है।

हटाए गए बेकार बक्से तुरंत ट्रंक दिखाई दिए। अलग-अलग कॉन्फ़िगरेशन (5-7 सीटों) को ध्यान में रखते हुए, फिर 5-सीटर संस्करण में मैंने माउंट के साथ संयोजन किया - दूसरी पंक्ति की सीटें पूरी तरह से वयस्क के अनुसार मुड़ी हुई हैं। मैंने अपनी स्कर्ट सामने नहीं उतारी, वह चीखती है लेकिन पहाड़ी पर चढ़ जाती है। सामान्य तौर पर, एक अच्छा चार!

मुख्य लाभ: मूल्य / गुणवत्ता, गला घोंटना प्रतिक्रिया, सभी प्रकार से सभ्य इंटीरियर, आधुनिक डिज़ाइन(क्रूर), सही बॉक्स और ट्रांसमिशन।

नुकसान... शहर में खपत 13.4 लीटर है। खैर, कोई शोर नहीं...

एंड्री सोलोविओव, शेवरले कैप्टिव 2.4 (167 एचपी) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 2015 . चलाता है

प्रयुक्त क्रॉसओवर की पसंद वर्तमान में असामान्य रूप से विस्तृत है। लगभग हर मोटर यात्री अपने स्वाद और वित्तीय क्षमताओं के आधार पर अपने लिए एक कार चुनने में सक्षम होगा। कई लोग शेवरले कैप्टिवा को चुनते हैं, जो 2006 में हमारे बाजार में आई थी। शेवरले कैप्टिवा अपने प्रभावशाली आकार, ठोस उपस्थिति के साथ आकर्षित करती है, जो अभी भी पुरानी नहीं लगती है, और एक आकर्षक कीमत है। लेकिन विश्वसनीयता का क्या? आइए अब पता करते हैं।

शरीर

Captiva का शरीर हमारे अभिकर्मकों को बहुत अच्छी तरह से संभालता है, लेकिन पांचवें दरवाजे की स्थिति पर ध्यान देना बेहतर है। सबसे अधिक बार, उस पर जंग दिखाई देती है। क्रोम लाइनिंग की स्थिति पर भी ध्यान दें। उनमें से ज्यादातर पर, वे पहले से ही छोटे काले धब्बों से ढकने में कामयाब रहे हैं।

सैलून

सैलून के लिए व्यावहारिक रूप से कोई दावा नहीं है। अधिकांश शेवरले कैप्टिवा पर, यह सब ड्राइवर और यात्री सीटों के बीच आर्मरेस्ट में एक चरमराती और ड्राइवर की सीट में मामूली प्रतिक्रिया के लिए नीचे आता है। और केवल दुर्लभ कारें अपने मालिकों को छत से गिरने से परेशान करती हैं। और सभी इस तथ्य के कारण कि छत की शीथिंग और छत के बीच ही संक्षेपण जमा हो सकता है।

इलेक्ट्रॉनिक स्टफिंग

बिजली की समस्या शेवरले कैप्टिवायह भी विशिष्ट नहीं है, हालांकि मालिक के लिए कुछ अप्रिय क्षण कोरियाई क्रॉसओवरअभी सहना है। अक्सर, कार के विद्युत सर्किट में टूटे संपर्कों के कारण समस्याएं उत्पन्न होती हैं। इस कारण से, उदाहरण के लिए, रियर विंडो वॉशर मोटर काम करने से मना कर सकती है। और कुछ मालिकों को सैलून घड़ियों की विफलता का सामना करना पड़ा। और ऐसे मामले भी थे जब टैंक में ईंधन स्तर की रीडिंग वास्तविक स्थिति के अनुरूप नहीं थी। लेकिन किसी भी सूरत में इन सभी समस्याओं को व्यापक नहीं कहा जा सकता। तो यह संभावना नहीं है कि आपको उनमें से प्रत्येक का सामना करना पड़ेगा।

शेवरले कैप्टिवा इंजन

2.4-लीटर गैसोलीन इंजन, जो शेवरले कैप्टिवा का आधार है, काफी विश्वसनीय है। इसके कमजोर बिंदु को थर्मोस्टैट माना जा सकता है, जिसे आमतौर पर 90 हजार किलोमीटर के बाद बदलने की आवश्यकता होती है। लगभग उसी समय, पिछला रिसाव शुरू होता है। उसी समय, गैस वितरण तंत्र में बेल्ट को बदलना होगा। हालांकि कई मैकेनिक सलाह देते हैं कि इस अवधि की प्रतीक्षा न करें, लेकिन पहले बेल्ट को बदलने के लिए - लगभग 60 हजार किलोमीटर के बाद। यह इस तथ्य से उचित है कि जब बेल्ट टूट जाती है, तो वाल्व झुक जाते हैं, जो बहुत महंगी मरम्मत की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, 2.4-लीटर इंजन के साथ शेवरले कैप्टिवा खरीदते समय, सुनिश्चित करें कि मोमबत्ती के ब्लॉक में कोई तेल नहीं है। यदि ऐसा है, तो आपको वाल्व कवर गैसकेट को बदलना होगा।

3.2-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ भी बहुत ज्यादा दिक्कतें नहीं होती हैं। इसके गैस वितरण तंत्र में एक श्रृंखला का उपयोग किया जाता है, लेकिन यह खिंचाव की ओर जाता है। तो यह संभव है कि 150 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद भी इसे बदलना होगा। तेल स्तर सेंसर की स्थिति पर भी ध्यान दें। यह संभव है कि इसे प्रतिस्थापन की भी आवश्यकता होगी।

शेवरले कैप्टिवा ट्रांसमिशन

शेवरले कैप्टिवा पर मैनुअल गियरबॉक्स त्रुटिपूर्ण ढंग से काम करता है। "" के बारे में कोई बड़ी शिकायत नहीं है। केवल कुछ मालिकों ने ध्यान दिया कि समय के साथ, वह बहुत ही ध्यान देने योग्य झटके के साथ गियर बदलना शुरू कर देता है। और ऐसी कारों को मना करना बेहतर है। यह संभव है कि सब कुछ एक बड़े बदलाव की ओर बढ़ रहा हो। और ड्राइव सील की स्थिति पर भी ध्यान दें। समय के साथ, वे थोड़ा रिसाव करना शुरू कर देते हैं। और यह मत भूलो कि गंभीर ऑफ-रोड को मजबूर करने से पूर्ण वायर सिस्टम और ट्रांसमिशन का जीवन काफी कम हो जाता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, 60 हजार किलोमीटर के बाद, यदि उनमें से अधिकांश को ऑफ-रोड यात्रा की गई थी, तो कार्डन आउटबोर्ड बेयरिंग को बदलने की आवश्यकता हो सकती है।

निलंबन

शेवरले कैप्टिवा सस्पेंशन में, सबसे अधिक बार आपको फ्रंट स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को बदलना होगा। वे आमतौर पर 30-40 हजार किलोमीटर के लिए पर्याप्त होते हैं। इसके बाद व्हील बेयरिंग की बारी आती है, जिसका संसाधन 80 हजार किलोमीटर है। फ्रंट स्टेबलाइजर की झाड़ियों 20 हजार किलोमीटर अधिक का सामना कर सकती हैं। फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर लगभग समान मात्रा में काम करते हैं।
स्टीयरिंग में 50 हजार किलोमीटर के बाद यह आपको अपने बारे में बताएगा परिचालक रैक. इसके अलावा समय-समय पर हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग के ट्यूबों के कनेक्शन में लीक की अनुपस्थिति की जांच करें।

इसलिए
आइए इस तथ्य से शुरू करें कि Captiva कम पैसे में बहुत सारी कार है। समान कीमत पर किआ स्पोर्टेजपुराने शरीर में, टक्सन - कैप्टिवा वास्तव में उनसे बड़ा है। आकार में, वह सांता फ़े के समान भार वर्ग में है। स्वाभाविक रूप से, Kuga, cx5, tiguan, rav4, crv जैसी मशीनों में कैप्टिवा की तुलना में कम स्थान होते हैं, लेकिन वे सभी इससे अधिक महंगे होते हैं। तीसरी पंक्ति में सात-सीटर कॉन्फ़िगरेशन हैं (मेरे पास सिर्फ एक है), मेरे बिल्ड के यात्री काफी आसानी से फिट होते हैं, मेरी ऊंचाई 183 सेमी है, मैं अपने घुटनों पर आराम नहीं करता। ट्रंक बड़ा है, यदि आप सीटों की दूसरी पंक्ति को मोड़ते हैं, तो यह एक फ्लैट फर्श के साथ एक विशाल ट्रंक में बदल जाता है जहां आप आसानी से एक डबल एयर गद्दे और एक तम्बू फेंक सकते हैं - आपको इसकी आवश्यकता नहीं है, आप सो सकते हैं पूरे परिवार या परिवहन अपार्टमेंट अंतरा और कैप्टिवा के बीच खरीदते समय, चुनाव अंतिम के पक्ष में किया गया था - ट्रंक (7 सीटों के लिए) और दिखावट. सांता फ़े भी माना जाता है, उसी पैसे के लिए कार 2 साल पुरानी थी। crv, tiguan, rav4, Kuga सभी की लागत निर्माण के एक ही वर्ष के लिए कम से कम सौ अधिक है, या इससे भी अधिक। पुरानी बॉडी में टक्सन और स्पोर्टेज कैप्टिवा से थोड़े सस्ते हैं। तथ्य यह है कि कीमत, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, सहपाठियों की तुलना में काफी कम है, इस तथ्य के कारण सबसे अधिक संभावना है कि कैप्टिवा एक कठिन बिक्री वाली कार है, कैप्टिवा क्लब में एक राय है कि आप खरीद के तुरंत बाद कैप्टिव बेच सकते हैं और जब कोई खरीदार होगा, तो आप इसे कुछ वर्षों में बेच देंगे और आप ऊब जाएंगे

3.2 लीटर बंदी के विपक्ष ज्यादातर वित्तीय हैं:
3.2l - कर 17250 प्रति वर्ष, शहर में खपत 18-20l (सर्दियों में 30 आसान), 11 राजमार्ग पर।
तेल परिवर्तन 7.4l - यदि आप तेल मोबिल 1 लेते हैं, तो यह 5 tr है। केवल तेल के लिए + 300 रूबल फ़िल्टर करें
6 बर्तन - 6 मोमबत्तियां
OSAGO 50% छूट के साथ - 5+ tr।
खैर, जैसा कि मैंने पहले ही लिखा है, शहर में 300 किमी के लिए 65-लीटर का टैंक पर्याप्त है, जो कि 2000 tr है।
मुख्य नुकसान: 3.2l में स्ट्रेचिंग टाइमिंग चेन के रूप में एक फैक्ट्री सोर है, अगर 2.4 ड्राइव ईमानदार 120t.km है। बेल्ट बदलने से पहले, फिर 3.2 पर 20t.km के बाद एक नई कार पर जंजीरों को बदलना संभव था। दौड़ना। पुराने डॉलर की दर पर कीमत 18 tr थी। स्पेयर पार्ट्स + 10 टीआर। काम। और वे कहते हैं कि प्रतिस्थापन के बाद, आप 50 t.km ड्राइव कर सकते हैं। और फिर फिर से प्रतिस्थापन के लिए मिलता है, क्योंकि चेन प्लास्टिसिन और खिंचाव हैं।

प्लसस: 230 hp, 9 सेकंड से भी कम समय में 100 किमी / घंटा तक त्वरण, ओवरटेक करते समय राजमार्ग पर 100 किमी / घंटा से 160 किमी / घंटा तक त्वरित त्वरण, आप यह भी नहीं देखते हैं कि स्पीडोमीटर पर 160 कैसे डायल किया जाता है।

विपक्ष 2.4 लीटर: वे बेवकूफ नहीं बनते, 2.4l 136 hp मशीन पर - एक सब्जी। वहीं, भूख कमजोर नहीं होती है, क्योंकि। कार का वजन ड्राइवर के साथ होता है और पूरी टंकीइस इंजन के लिए 2 टन गैसोलीन ले जाना कठिन है - शहर में खपत 15 लीटर प्रति सौ वर्ग मीटर है। यांत्रिकी पर, सब कुछ सरल है, दुर्बलताक्लच - वे अक्सर इसे जलाते हैं, फिर से एक बड़ा द्रव्यमान प्रभावित होता है।

सामान्य पेशेवरों और विपक्ष:

* ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम - शहर में प्लस, माइनस ऑफ-रोड। जब आगे के पहिये फिसलते हैं तो कनेक्टेड रियर के साथ ड्राइव स्थायी मोर्चा होता है। बस कोई कठोर ताले और लोअरिंग नहीं हैं। वे। कार को शहर में बर्फबारी में ऊंचा होने और प्रवेश द्वार पर छोटे स्नोड्रिफ्ट में पार्क करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। गंभीर ऑफ-रोड में यह इधर-उधर घूमने लायक भी नहीं है। उसी टक्सन पर एक लीवर 2wd \ 4wd \ ऑटो है यहाँ यह मूर्खतापूर्ण रूप से अनुपस्थित है, स्वचालन द्वारा आपके लिए सब कुछ तय किया जाता है।
* क्लीयरेंस 20 सेमी यहां कोई शिकायत नहीं
* विन्यास के आधार पर 6-10 एयरबैग
* पावर ड्राइवर की सीट
* हेड ऑप्टिक्स डूबा हुआ बीम लिंज़ोवन्नाया काफी सामान्य रूप से चीन-क्सीनन रखा जाता है और पर्याप्त रूप से ट्यून किया जाता है, वहाँ तुमंकी हैं।
* Hodovka अधिक महंगा नहीं है सहपाठियों ने 2 tr के लिए पुरानी दर पर फ्रंट रैक लिया। टुकड़ा। रियर शॉक एब्जॉर्बर सेल्फ-एडजस्टिंग हैं, यानी। आप कितना भी लोड कर लें, आपकी गांड नहीं झुकेगी। लेकिन अगर वे मर जाते हैं, तो कीमत लगभग 30,000 रुपये है।
* वे लिखते हैं कि रेक का कमजोर बिंदु, मेरे पास 95 t.km का एक रन है। ऊग तक 3 गुना कोई समस्या नहीं है। अंतरा के साथ तुलना के लिए मूल लागत एक सस्ती $ 300 है, वास्तव में एक ही कार, और रेल की लागत $ 1000 . है
* ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - हर 60 t.km पर तेल बदलते समय जापानी ऐसिन लगाया जाता है। 200+ टी.कि.मी. दौड़ें। और कोई समस्या नहीं पैदा करते हैं। लेकिन कैप्टिवा के मैनुअल में, स्मार्ट लोगों ने लिखा है कि तेल जीवन कार के पूरे जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया है और ऐसे साथी हैं जो डीलर की बात सुनकर 100 t.km के लिए तेल नहीं बदलते हैं। और भी बहुत कुछ, परिणामस्वरूप, बॉक्स में जूता पॉलिश - और बॉक्स 120-130 t.km के लिए वेजेज करता है। मरम्मत 70k. रूबल और अधिक।
* स्वामित्व के 5 वर्षों के बाद, एक इलेक्ट्रीशियन परेशान करना शुरू कर सकता है, उदाहरण के लिए, रियर पार्किंग सेंसर मरना और चीखना पसंद करते हैं, लेकिन मैं इस तथ्य पर विचार करता हूं कि यह सभी ट्रिम स्तरों में एक प्लस है। 1 सेंसर की कीमत लगभग 2.5 tr है।
* इंटीरियर बहुत बड़ा है, सीटों की दूसरी पंक्ति बहुत आरामदायक है। चौड़ाई के लिए भी काफी जगह है। उदाहरण के लिए, मेरे पास अब 2 चाइल्ड सीट ब्रिटैक्स इवोल्वा 1-2-3 प्लस है - सबसे चौड़ी सीटों में से एक + मेरी पत्नी के लिए उपयुक्त है। पूजोटर में, पत्नी अब फिट नहीं होगी। असबाब कपड़े, लेदरेट (5 सीटें या 7 सीटें), संयुक्त चमड़ा + कपड़ा (7 सीटें) हो सकता है। पूरी तरह से चमड़े के इंटीरियर के साथ 7 सीटें मौजूद नहीं हैं (उन्हें रूसी बाजार में आपूर्ति नहीं की गई थी)
* इसके अलावा, तथ्य यह है कि न्यूनतम कॉन्फ़िगरेशन में भी एबीएस, ईएसपी, पार्किंग सेंसर, पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण और कम से कम 6 तकिए, पावर मिरर, हीटेड मिरर, मल्टीफंक्शनल हैं पहियाआदि।

पुज़ोटेरकी की तुलना में: निकासी अधिक है, अधिक जगह है, कार भारी है, लेकिन लगातार फ्रंट-व्हील ड्राइव के कारण, कैप्टिवा सामान्य की तरह चलती है यात्री गाड़ी, कोनों में बर्फ में केवल एक चीज प्लग-इन टेलगेट के बारे में नहीं भूलना है और पूरे रास्ते थ्रॉटल को नहीं दबाना है, अन्यथा यह आपके गधे को उड़ा देगा। लेकिन रखरखाव की लागत अधिक है: खपत अधिक है, समान पहिए 16-18 त्रिज्या के हैं और टायर अधिक महंगे हैं (खाकी किट 18 त्रिज्या 50+ रूबल) और टायर फिटिंग। लेकिन यहां क्रॉस-कंट्री क्षमताऔर क्षमता।

मैंने बहुत कुछ लिखा है, अगर आप किसी और चीज में रूचि रखते हैं, तो पूछो, मैं जवाब दूंगा

पी.एस. खैर, विषय पर, न लें: यदि आप कार पसंद करते हैं और डरते नहीं हैं कि पोस्टर की तुलना में खपत अधिक है, तो आप इसे ले सकते हैं। मशीन पर 2.4 बेशक सुस्त है, लेकिन शहर के लिए यह करेगा। मैंने नई कैप 2.4 167hp का भी परीक्षण किया। मशीन पर - यह पहले से ही तेज़ है, हालाँकि आपको इंजन को चालू करने की भी आवश्यकता है ताकि यह पर्याप्त रूप से चलाए। और जंजीरों के साथ घावों और एक बड़े कर के कारण, मजाक यह है कि 3.2 लीटर 2.4 लीटर से सस्ता बेचा जाता है, हालांकि शुरुआत में उन्हें 20-30 प्रतिशत अधिक महंगा लगता है। 3.2l हमेशा जाता है अधिकतम उपकरण, अर्थात। ये 18वें पहिए, BC, 10 तकिए, "चमड़ा" इंटीरियर, कोहरे आदि हैं।
एक 7-सीट सैलून एक विकल्प है; यह या तो सबसे सरल कैप्टिवा पर स्टिरर के साथ या अधिकतम गति पर हो सकता है।

यदि आप अभी भी 3.2 लीटर लेते हैं, तो आपको कार के इतिहास को अलग करने के लिए मालिक से, या कम से कम ट्रेड-इन विभाग में सामान्य सर्विस बुक के साथ खरीदना होगा। केवल मालिक ही आपको बता सकता है कि चेन बदली है या नहीं, जब उसने आखिरी बार बॉक्स में तेल बदला था, जो 3.2 ड्राइव करता है तो अक्सर एचबीओ डालता है - यह जल्दी से भुगतान करता है। यदि आप इसे केबिन में या बोली से लेते हैं, तो हिट की संभावना अधिक होती है। और यांत्रिकी पर 2.4l - तोड़ने के लिए कुछ खास नहीं है, रेल की जांच करें, होडोवका, शरीर को एक मोटाई गेज के साथ शूट करें और आकार लेने के लिए जाएं

यदि आप 60 t.km तक के वास्तविक माइलेज के साथ कैप्टिवा पा सकते हैं। इसे मालिक से क्यों न लें, आराम के मामले में यह सहपाठियों से भी बदतर और माइलेज में सस्ता, फ्रेशर नहीं होगा। आउटलैंडर और सीएफ-इन - दोनों सेवा में महंगे हैं, अगर सीएफ-इन अपेक्षाकृत परेशानी से मुक्त कार है, तो बाहर अगर आप 3.0 इंजन वाले वेरिएंट को नहीं लेते हैं।
यदि इंजन 2.5 नहीं है, तो एक्स-ट्रेल फिर से प्रचलित वैरिएटर है, हालांकि आंतरिक मात्रा के मामले में वे कैप्टिवा के साथ एक दूसरे के करीब हैं।
100+ t.km के रन के साथ CVT मैं नहीं लूंगा

वनपाल - यहाँ एक ईमानदार स्वचालित मशीन और एक वास्तविक स्थायी पूर्ण पर्याप्त ड्राइव है। बेशक, यह केबिन के आंतरिक आयतन के मामले में कैप्टिवा से बहुत छोटा है - वास्तव में, यह एक उठा हुआ स्टेशन वैगन है, और इसका वजन पुज़ोटर से थोड़ा अधिक होता है। लेकिन अगर आपको पर्याप्त की जरूरत है चार पहियों का गमन- उपरोक्त सभी से फोरिका लेना आवश्यक है। Foriki 08-12 काफी विश्वसनीय कारें हैं, यह अफ़सोस की बात है कि स्वचालित मशीन 4-मोर्टार जाती है - यह उच्च गति पर राजमार्ग पर बहुत आरामदायक नहीं है।

बच्चों के रोग शेवरले कैप्टिवा (2006-2011)।

शेवरले कैप्टिवा - 2006 में के आधार पर विकसित किया गया था ओपल अंतरा. "सस्ती 7-सीटर क्रॉसओवर" का उत्पादन जीएम चिंता द्वारा किया गया था, दक्षिण कोरिया. यूरोपीय बाजार के लिए शायद ही कभी आवश्यक हो फ्रेम एसयूवी, लेकिन यहां "एसयूवी" के साथ अधिक दोस्ताना व्यवहार किया जाता है।

रूसी बाजार के लिए पहले Captiva में, 2 गैसोलीन इंजन, पहले 2.4 (136 .) अश्व शक्ति) "मैकेनिक्स" पर लीटर और (हाइड्रो-ट्रांसफार्मर) मशीन पर 3.2 लीटर (230 हॉर्स पावर)। डीजल इंजनऔर फ्रंट-व्हील ड्राइव की आपूर्ति रूसी बाजार में नहीं की गई थी। 3.2 इंजन की मिश्रित भूख 11.5 लीटर प्रति 100 किमी है, और 2.4 क्रमशः 9.3 लीटर / 100 किमी है (वास्तव में, सबसे अधिक संभावना है)। गतिशीलता प्रभावशाली नहीं हैं पावर यूनिट 3.2, अपनी सारी शक्ति के साथ, कार को 8.8 सेकंड में 100 किमी (विचारशील स्वचालित प्रभाव) में गति देता है, 2.4 इंजन के साथ, Captiva 11.5 सेकंड में पहले सौ तक पहुंच जाती है, 136 "घोड़ों" के लिए बिल्कुल भी बुरा नहीं है और एक द्रव्यमान है 1700 किग्रा से अधिक।

जब आगे के पहिये फिसलते हैं, तो ऑल-व्हील ड्राइव मल्टी-प्लेट क्लच के माध्यम से सक्रिय होता है। "क्रॉस-व्हील" अवरोधन की नकल किसके द्वारा की जाती है ईएसपी प्रणालीऔर एबीएस।

फ्रंट सस्पेंशन "मैकफर्सन", रियर सामान्य "मल्टी-लिंक" है। निलंबन कठोर और रोली है।

शेवरले कैप्टिवा के इंटीरियर में आपको डिजाइनर तामझाम और महंगी सामग्री नहीं मिलेगी, सबसे पहले, कार को "बजट" बनाया गया था। इंटीरियर में नरम प्लास्टिक, विचारशील एर्गोनॉमिक्स है, और "शीर्ष संशोधनों" में आप एक संयुक्त या चमड़े के इंटीरियर और यहां तक ​​​​कि परिवार के पुरुषों के लिए 7-सीटर संस्करण चुन सकते हैं। एक काफी समृद्ध बुनियादी उपकरण में ऑल-व्हील ड्राइव, 6 एयरबैग, पावर एक्सेसरीज़, पावर स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग, ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली, स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण के साथ सीडी-एमपी 3 रेडियो और 17 इंच के मिश्र धातु के पहिये, डाउनहिल में मदद करने का विकल्प शामिल हैं।

शेवरले कैप्टिवा घाव, या एक इस्तेमाल किया कैप्टिवा खरीदते समय क्या देखना है?