होंडा एचआर-वी (होंडा एक्सपी-वी) के मालिकों की समीक्षा। रंग के हिसाब से कार रंगों में उपलब्ध होगी

कूप क्यों? हां, क्योंकि कूप केवल दो या तीन दरवाजों वाला खेल-प्रकार का शरीर नहीं है। यह एक विशेष तरीके से लाया गया ड्राइविंग गुण भी है, स्टीयरिंग, चयन गियर अनुपात, निकास की आवाज़ को समायोजित करना ... यानी, "चालक के लिए" चार्ज की गई कार। यह सब, या लगभग सभी, होंडा एचआर-वी में है।

सबसे पहले, मैंने एक पारंपरिक, मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कार को चुना, और बाद के लिए निरंतर परिवर्तनशील चर (CVT) को छोड़ दिया। सच है, चुनने के लिए और कुछ नहीं था। सभी प्रस्तुति कारें, हमेशा की तरह, "भरवां" थीं, और इंजन के लिए, यूरोपीय बाजार के लिए केवल एक की पेशकश की जाती है: 105-अश्वशक्ति 1600 "घन"। बहुत ज्यादा नहीं। और यह आश्चर्य की बात है कि होंडा एचआर-वी के लिए होंडा 1600 सीसी इंजन की पूरी श्रृंखला से, उन्होंने प्रसिद्ध होंडा वीटीईसी वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम के बिना लगभग सबसे मामूली, सिंगल-शाफ्ट (यद्यपि 16-वाल्व) चुना। अन्यथा नहीं, वे परम को प्राप्त करना चाहते थे कम मूल्य. हालांकि जापान में कार को VTEC सिस्टम के साथ 125-हॉर्सपावर 1600 cc इंजन के साथ भी बेचा जाता है। मुझे ऐसा लगता है कि ऐसी मोटर अभी भी यूरोपीय संस्करण में दिखाई देगी, लेकिन बाद में। इस बीच, होंडा एचआरवी काफी आत्मविश्वास से, "तुरंत" तेज होने लगा और, गति प्राप्त करने वाले इंजन की हंसमुख चर्चा के लिए, बहुत आसानी से गति में वृद्धि हुई। और इसलिए - 7000 आरपीएम तक। इतना खराब भी नहीं। लेकिन होंडा स्पार्क के बिना। आप उम्मीद करते हैं कि, चार हजार चक्कर लगाने के बाद, पिकअप शुरू हो जाएगा, इंजन में दूसरी हवा होगी ... यह नहीं खुलती है। शायद पाँच हज़ार के बाद? नहीं, और पाँच के बाद कुछ नहीं होता। और यह केवल पूरी तरह से ट्यून, लगभग मोटरसाइकिल निकास ध्वनि पर आनन्दित होने के लिए बनी हुई है। पांच हजार चक्करों में मोटर की आवाज बहुत अच्छी होती है! इस ध्वनि के साथ बजाना इतना लुभावना है कि आप शक्ति की कमी के बारे में पिछले कलंक को भूल जाते हैं।

किसी तरह, अगोचर रूप से, मैंने लगभग 160 किमी / घंटा की गति बढ़ाई (यह ऑटोबान पर था)। और साथ ही, मुझे नहीं लगा कि कोई "अप्रत्यक्ष" गति सीमाएं थीं। होंडा एचआरवी सड़क पर "फ्लोट" नहीं करता है, लेन परिवर्तन के दौरान स्टीयरिंग व्हील के छोटे मोड़ों की प्रतिक्रियाएं त्वरित, स्पष्ट होती हैं, लेकिन अत्यधिक तीक्ष्णता से थकती नहीं हैं। सब कुछ ठेठ "जीप" देरी के बिना होता है, और सबसे महत्वपूर्ण बात - यह अपेक्षाकृत उच्च कार व्यावहारिक रूप से एड़ी नहीं करती है। यानी होंडा अच्छा व्यवहार करती है एक कार, और न केवल अनुमति देता है, बल्कि एक सक्रिय ड्राइविंग शैली को भी प्रोत्साहित करता है।

और यह वही है जो अंतर्निहित है अच्छा कूप. प्रसन्न होंडा एचआरवी और घुमावदार रास्तों पर, जिनमें से बार्सिलोना के आसपास के क्षेत्र में बहुत सारे हैं। बेशक, एक बहुत शक्तिशाली मोटर गियर लीवर के साथ बहुत सक्रिय रूप से काम करने के लिए बाध्य नहीं है, लेकिन यदि आप एक मुखर ड्राइविंग शैली चुनते हैं, तो यह प्रक्रिया एक खुशी है। खासकर जब बॉक्स ड्राइव पूरी तरह से काम करता है, और गियर अनुपात बिल्कुल सही है।

होंडा एचआरवी एक बहुत ही सभ्य स्पेनिश ऑटोबैन पर भी हिलता है, और यहां तक ​​​​कि हमारी सड़कों पर भी, मुझे डर है कि सवारी को "स्टूल" के रूप में परिभाषित किया जाएगा। इस मायने में, बड़ी Honda CR-V अधिक आरामदायक परिमाण का एक क्रम है। यदि होंडा को खराब सड़कों वाले देशों में वितरित कारों के लिए स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर की विशेषताओं को थोड़ा बदलना संभव हो जाता है, और साथ ही, शायद, इतने शक्तिशाली एंटी-रोल बार स्थापित नहीं करते हैं (वे होंडा एक्सपीबी में दोनों सामने और पीछे), तो हैंडलिंग में कुछ गिरावट अतिरिक्त आराम के लिए भुगतान करने के लिए एक उचित मूल्य होगा।

"लगभग ऑल-व्हील ड्राइव" (उस पर बाद में और अधिक) और सबसे छोटा ग्राउंड क्लीयरेंस (190 मिमी) नहीं होने के बावजूद, एचआर-वी के ऑफ-रोड गुणों के बारे में गंभीरता से बोलना असंभव है। मैंने एक छोटी सी पहाड़ी पर चढ़ने की कोशिश की। और अब - पिछला पहिया पहले से ही हवा में लटक रहा है! कारण स्पष्ट हैं: निलंबन यात्रा बहुत छोटी है, और एंटी-रोल बार बहुत शक्तिशाली हैं। यह अच्छा है कि यहां वजन वितरण फ्रंट एक्सल के "पक्ष में" है, और इसलिए दोनों सामने के पहियों ने अभी तक जमीन के साथ विश्वसनीय संपर्क नहीं खोया है।

और अगर तथाकथित विकर्ण फांसी हुई, तो आपको मदद के लिए फोन करना होगा। तो एचआर-वी की ऑफ-रोड क्षमता गीली घास, उथली बर्फ और कीचड़ वाली गंदगी पर ड्राइविंग तक ही सीमित है। इसके अलावा, बशर्ते कि सहायक सतह काफी सपाट हो।

यदि यहां मोटर अधिक शक्तिशाली होती - कोई गहन त्वरण (टॉर्क की बेहतर प्राप्ति) के साथ ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण के फायदों के बारे में बात कर सकता है, हैंडलिंग पर प्रभाव के बारे में ... लेकिन 105 घोड़ों की शक्ति के साथ, और यहां तक ​​​​कि साथ ऐसे गंभीर टायर (प्रस्तुति कारों में 205/60 R16 आयाम के टायर थे, हालांकि "मानक" आकार 195/70 R15 है) सभी पहिया ड्राइवव्यावहारिक रूप से शून्य हो गया। कम से कम डामर पर। वैसे, बेसिक कॉन्फिगरेशन में Honda HR-V एक फ्रंट-व्हील ड्राइव कार है। और ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण में ... यह वास्तव में फ्रंट-व्हील ड्राइव भी है! सेवा पीछे के पहियेटॉर्क तभी सप्लाई होता है जब आगे के पहिये घूमने लगते हैं। यह एक तेजी से लोकप्रिय समाधान है। यह निश्चित रूप से जाना जाता है कि ऑफ-रोड वाहनों की पूर्ण ऑफ-रोड क्षमता का उपयोग बहुत कम ही किया जाता है।

और अगर इसका उपयोग किया जाता है, तो, एक नियम के रूप में, "उत्पादन आवश्यकता" के कारण नहीं, बल्कि जब मालिक खुद रोमांच के लिए तैयार होता है। बाकी समय ये कारें कठिन सड़कों पर चलती हैं।

इसे देखते हुए, एचआरवी के रचनाकारों ने इस प्रकार तर्क दिया। एसयूवी के कुछ फायदों को बरकरार रखते हुए क्या यह बेहतर नहीं है ( विशाल सैलून, उच्च लैंडिंग, बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस), सामान्य सड़कों पर कार के ऐसे व्यवहार को प्राप्त करने के लिए, जो किसी भी "क्लासिक" ऑल-व्हील ड्राइव के लिए बहुत कठिन है? इसके अलावा, ऐसी मशीन विकसित करने और निर्माण करने के लिए सस्ता है, जिसका अर्थ है कि इसकी कीमत बहुत कम होगी। कम ईंधन की खपत, कम रखरखाव लागत ... और यहां तक ​​​​कि अगर आपको एक दो बार कर्ब पर ड्राइव करना है या एक कीचड़ भरे स्प्रिंग रोड के साथ दचा तक जाना है, तो एचआरवी के बहुत मामूली ऑफ-रोड गुण भी काफी होंगे इसके लिए पर्याप्त।

बहुत अधिक महत्वपूर्ण यह है कि होंडा एचआर-वी - स्टाइलिश कार. वह युवा ऊर्जा बिखेरती है, आपको मुस्कुराती है, और अंत में, वह भीड़ में कभी नहीं खोएगी। और सबसे पहले उन लोगों को इसकी सिफारिश की जानी चाहिए जो अपनी विशिष्टता की भावना को संजोते हैं। जिनके लिए दूसरों की तरह ना होना बहुत जरूरी है। पुरुष या महिला? मुझे परवाह नहीं है।

हालांकि, नहीं, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। यदि हम सहमत हैं कि पुरुषों में अधिक सक्रिय ड्राइवर हैं, तो मैं उन्हें केवल सामान्य गियरबॉक्स वाली कार का विकल्प चुनने की सलाह दूंगा, और महिलाओं को सीवीटी के साथ कार चलाने की अनुमति दूंगा।

मैंने कोशिश की सीवीटी के साथ होंडा एचआर-वी. बात सुविधाजनक हो सकती है, लेकिन मैं कभी भी स्टेपलेस वेरिएटर फैन क्लब के लिए साइन अप करने की संभावना नहीं रखता। खासकर जब बात Honda HR-V जैसी कार की हो।

आप गैस पर दबाइए। मोटर लगभग 4000 आरपीएम तक घूमती है, और टैकोमीटर सुई इस निशान पर जम जाती है।

और कार तेजी से बढ़ती जा रही है। और इसलिए - लगभग अधिकतम गति तक। अगर आप जायें तो खेल मोड(स्टीयरिंग व्हील पर एस प्रतीक के साथ एक ऐसा बटन है), तो सब कुछ लगभग उसी तरह होगा, केवल गति एक हजार या डेढ़ बढ़ जाएगी। और बीस मिनट बाद, आप अचानक महसूस करते हैं कि होंडा इंजन की आवाज आपको कितनी भी सुखद लग सकती है, लेकिन जब यह गाती है (नहीं, अब यह चिल्लाती है!) एक ही नोट पर, केवल एक ही इच्छा है - कम करने के लिए मात्रा। या ध्वनि पूरी तरह से बंद कर दें। हां, और कार चलाना अब इतना सुखद नहीं है। क्योंकि ईंधन की आपूर्ति में वृद्धि के जवाब में देरी के कारण, विश्वास खो जाता है कि सही समय पर, अगर कार अचानक फिसल जाती है, तो आपके पास "इसे गैस से बाहर निकालने" का समय होगा। सामान्य तौर पर, ड्राइवर और कार के बीच संबंध टूट जाता है।

लेकिन यह सब हमें यह पहचानने से नहीं रोकता है कि कई लोगों के लिए चर एक बहुत ही सुविधाजनक चीज है। और वे कहते हैं कि अब सीवीटी पारंपरिक "स्वचालित मशीनों" की तुलना में बहुत विश्वसनीय, और भी विश्वसनीय हैं। हम यह भी स्वीकार करते हैं कि सीवीटी की लोकप्रियता में वृद्धि जारी रहेगी, इस तथ्य के बावजूद कि सीवीटी वाली कार की कीमत अब सीवीटी वाली कार की तुलना में लगभग 1,000 डॉलर अधिक है। नियमित बॉक्सगियर Honda HR-V रूस में कब दिखाई देगी और इसकी कीमत कितनी होगी? सर्टिफिकेशन अप्रैल में होगा और मई में शायद इस कार को डीलरशिप में देखा जा सकता है। कीमत के लिए, अभी तक यह ज्ञात है कि होंडा एचआर-वी होंडा सिविक और होंडा सीआर-वी मॉडल के बीच स्थित होगा (क्या एक फैशनेबल शब्द!)।

यही है, विन्यास के आधार पर खुदरा मूल्य 22-25 हजार डॉलर की सीमा में होगा।

एम. PODOROZHANSKY © साप्ताहिक "ऑटोरिव्यू" की सामग्री

जापानी कंपनी होंडा हमेशा अपने मॉडल रेंज की पूर्णता और अपने उत्पादों के साथ किसी भी उपभोक्ता को दिलचस्पी लेने की क्षमता से अलग रही है - चाहे वह लिमोसिन, एसयूवी या मोटरसाइकिल हो। हालांकि, 1998 में उपस्थिति कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर"एचआर-वी" ने फिर भी कई लोगों को आश्चर्यचकित किया ... आखिरकार, एक और मॉडल, "सीआर-वी", पहले से ही सफलतापूर्वक बाजार में बेचा गया था।

वास्तव में, होंडा के विशेषज्ञों ने बाजार के रुझानों के प्रति संवेदनशील प्रतिक्रिया व्यक्त की, जो एक हल्के और स्टाइलिश युवा एसयूवी की मांग करते थे। इसलिए, होंडा एचआर-वी क्रॉसओवर ने 2006 तक लगभग निरंतर सफलता का आनंद लिया (केवल एक बच गया और फिर मामूली रेस्टलिंग)।

कार की उपस्थिति उस समय की भावना में काफी है। अभिव्यंजक स्वेप्ट-बैक फ्रंट एंड, तामझाम से रहित और लम्बी लालटेन और एक स्पॉइलर के साथ रियर स्क्वायर प्रोफाइल ने सक्रिय जीवन शैली के उदासीन अनुयायियों को नहीं छोड़ा।

इसी समय, होंडा एचआर-वी के पांच दरवाजों वाले संस्करण ने भी अपना "डायनेमिक चार्ज" नहीं खोया है। और शॉर्ट फ्रंट और रियर ओवरहैंग्स होंडा एचआरवी के मालिक को यह उम्मीद करने की अनुमति देते हैं कि ऑफ-रोड आत्मविश्वास खेल के उत्साह में जोड़ा जाएगा।

टेलगेट के उच्च स्तर के अपवाद के साथ, इस कार में कांच का एक बड़ा क्षेत्र है। यह न केवल अच्छी दृश्यता प्रदान करता है, बल्कि आंतरिक स्थान को भी नेत्रहीन रूप से बढ़ाता है।

सैलून खुद ही अपनी पूरी उपस्थिति पर जोर देता है कि यह एक बहुत महंगी शहर की कार नहीं है, जो एक युवा और ऊर्जावान पीढ़ी पर केंद्रित है।

ट्रंक में 285 लीटर की मात्रा बहुत मामूली है, और पीछे की सीटों में लंबे यात्रियों को पांच-दरवाजे वाले संस्करण में भी तंग किया जाएगा। फिर भी, होंडा इंजीनियरों ने एक ऐसा इंटीरियर बनाने में कामयाबी हासिल की जो आदर्श नहीं है, लेकिन एर्गोनॉमिक्स के मामले में उत्कृष्ट है।

ड्राइविंग की स्थिति, झुकना, एक स्पोर्ट्स कार के कॉकपिट जैसा दिखता है, लेकिन सीट की उच्च स्थिति "पुराने क्रॉसओवर" के स्तर पर दृश्यता प्रदान करती है। वही द्वैत हर चीज में परिलक्षित होता है। दो नीले उपकरण कुएं एक डबल "रेसिंग" छज्जा के नीचे छिपे हुए हैं, लेकिन दस्ताने के डिब्बों और दराज, कोस्टर और जाल की संख्या के मामले में, होंडा एचआर-वी एक परिवार के मिनीवैन से कम नहीं है।

इस तथ्य के बावजूद कि पीछे के सोफे पर ज्यादा जगह नहीं है, झुकी हुई पीठ प्लेसमेंट में आसानी सुनिश्चित करती है, और इस पर चढ़ना इस तथ्य के कारण है कि जब दरवाजा खोला जाता है तो सामने की यात्री सीट आगे बढ़ती है, यह भी सुविधाजनक है।

अतिरिक्त उपकरणों की आवश्यक न्यूनतम पेशकश की जाती है: एयर कंडीशनिंग, दर्पण और खिड़कियों की इलेक्ट्रिक ड्राइव, साथ ही एक यांत्रिक सनरूफ। लेकिन अच्छे ध्वनि इन्सुलेशन से बहुत खुश हैं।

अगर बात करें तकनीकी निर्देशहोंडा एचआर-वी, फिर इंजन की पेशकश की जाती है बिजली इकाई 1.6 लीटर की मात्रा के साथ, जो "मूल" संस्करण में 105 . का उत्पादन करता है अश्व शक्ति, और VTEC तकनीक के उपयोग के साथ - 20 "घोड़े" अधिक। वहीं, अच्छे कर्षण के बावजूद, इंजन को काम करना पसंद नहीं है कम रेव्स- जिससे शहर के जाम में वाहन चलाना मुश्किल हो जाता है।

कई ट्रांसमिशन कॉन्फ़िगरेशन विकल्प उपलब्ध हैं: पूर्ण या केवल फ्रंट व्हील ड्राइव, पांच गति हस्तचालित संचारणया चर। हालांकि, किसी भी संयोजन में, यह महसूस किया जाता है कि इंजन कार को पर्याप्त गतिशील त्वरण प्रदान नहीं कर सकता है, और ब्रेक "काफी औसत" हैं।

दो एंटी-रोल बार के साथ कठोर निलंबन कार को हाई-स्पीड कोनों से गुजरते समय भी "लाइट" हैंडलिंग प्रदान करता है। और, "कठोर फ्रेम, इंटर-एक्सल और इंटर-व्हील लॉक्स और एक कमी गियर" की अनुपस्थिति के बावजूद, होंडा एचआर-वी आसानी से शहर के प्रतिबंधों को पार कर जाती है और आसानी से देश की सड़कों पर चलती है (यहां मालिकाना रीयल टाइम 4WD सिस्टम मदद करता है - जो, जब सामने के पहिए फिसलते हैं, पहिए, थ्रस्ट के हिस्से को रियर एक्सल में स्थानांतरित करते हैं)।

और हालांकि होंडा एचआर-वी क्रॉसओवर का उत्पादन एक दशक से अधिक समय से नहीं किया गया है, यह तब के युवाओं के लिए एक आकर्षक लक्ष्य था, यह अब भी उनका ध्यान आकर्षित करता है। वास्तव में, निस्संदेह, यह एसयूवी जापानी कंपनी की सबसे स्टाइलिश और ध्यान देने योग्य कारों में से एक है, जो अच्छी हैंडलिंग और ऑफ-रोड क्षमता को जोड़ती है। इसके अलावा, यह इसकी कीमत पर आकर्षक है - 2017 में, रूसी में होंडा एचआर-वी द्वितीयक बाजार 250 ~ 400 हजार रूबल (स्थिति, उपकरण और निर्माण के वर्ष के आधार पर) की कीमत पर खरीदा जा सकता है।

नवंबर 2014 में, दूसरी पीढ़ी के होंडा एचआर-वी धारावाहिक की प्रस्तुति हुई, जो लॉस एंजिल्स मोटर शो के हिस्से के रूप में हुई। 2015 में, इस मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ, और आगे घरेलू बाजारएक अलग नाम के तहत, यह 2013 से उपलब्ध है।

आज तक, नई होंडा 2017 की अपडेटेड फेसलिफ्ट इमेज में उपलब्ध है। सबकॉम्पैक्ट क्रॉसओवरफ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव दोनों संस्करणों में उपलब्ध है, और इसके लक्षित दर्शकों को युवा माना जाता है जो न केवल कारों में डिजाइन की सराहना करते हैं, बल्कि इसकी गतिशील क्षमताओं की भी सराहना करते हैं।

डिज़ाइन

पहली पीढ़ी, 2001 में आराम करने के बावजूद, स्पष्ट रूप से एक मिनीवैन जैसा था, जिसे मैं हमेशा एक स्लाइडिंग दरवाजा जोड़ना चाहता था, और दूसरी पीढ़ी में आप एक पूरी तरह से नई कार देख सकते हैं जिसमें अपने पूर्ववर्ती के साथ कोई सामान्य विशेषताएं नहीं हैं। हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि जापानियों ने 2018-2019 एचआर-वी की छवि को मौलिक रूप से बदल दिया है और एक नई शहरी एसयूवी बनाई है जिसमें एक कूप जैसा खेल आकार है।

कार के सामने, डिजाइनरों ने आक्रामकता को पूरी तरह से हटा दिया। झूठे रेडिएटर जंगला के सभी तेज चोटियों को प्लास्टिक की परत के नीचे छिपाया जाता है, और इसके केंद्र में क्रोम-प्लेटेड कंपनी का प्रतीक होता है। लाइसेंस प्लेट फ्रेम के पास एक दिलचस्प स्थान, क्योंकि यह भी जंगला में एकीकृत है। यह सब प्रतियोगियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ इतना आकर्षक नहीं दिखता है, हालांकि, फ्रंट ऑप्टिक्स स्थिति को ठीक करता है, जो होंडा को उसके बड़े आकार के कारण अभिव्यक्ति और दृढ़ता देता है, धारदार कोनाऔर एल ई डी की उपस्थिति।

नीचे दिए गए विशाल फ्रंट बंपर में तीन हिस्से हैं। केंद्रीय को एक बड़े वायु सेवन द्वारा दर्शाया गया है, और अंडाकार कोहरे की रोशनी साइड आयताकार निचे में लगाई गई है।

हुड में अच्छी तरह से परिभाषित पसलियां होती हैं, जो कुछ आक्रामकता देती हैं, लेकिन वे गायब हो जाती हैं, जंगला पर प्लास्टिक की परत के पास पहुंचती हैं।

होंडा एचआर-वी प्रोफाइल की एक विशेषता पीछे के दरवाज़े के हैंडल की दृश्य अनुपस्थिति है, जो एक कूप की छवि बनाती है, लेकिन वे शरीर के छोटे रहस्यों में प्रच्छन्न हैं। कूप की छवि अतिरिक्त ओवरले के साथ विशाल पहिया मेहराब द्वारा पूरक है जो दृढ़ता से जाती है पीछे का दरवाजाइसलिए, यह गलत तरीके से निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि आप केवल सामने के दरवाजे से ही वापस आ सकते हैं।

छत में एक ढलान वाला आकार होता है, जो एक बड़े स्पॉइलर के साथ समाप्त होता है, जिसमें एक अंतर्निहित ब्रेक लाइट रिपीटर होता है।

कार का स्टर्न अपने नुकीले आकार के प्रकाशिकी के साथ सबसे अधिक आकर्षक है, जिसमें से पूरे ट्रंक ढक्कन के साथ एक बड़ी रेखा है। रियर बम्परइसके किनारों पर एक विशाल प्लास्टिक ओवरले है जिसके दो रिफ्लेक्टर हैं।

कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर आयाम:

• लंबाई इस वर्ग के लिए काफी प्रभावशाली है और 4294 मिमी है;
• चौड़ाई - 1772 मिमी;
• ऊंचाई - 1605 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 185 मिमी, जो पहली पीढ़ी की तुलना में थोड़ा कम है;
• विन्यास के आधार पर वजन भिन्न हो सकता है - 1241 - 1389 किग्रा।

सैलून होंडा एक्सपी-बी 2018-2019

अंदर से, हम कह सकते हैं कि यह छिपी हुई आक्रामकता और संयमित लालित्य के साथ बाहरी विशेषताओं को जारी रखता है। इन सबके साथ यह स्टाइलिश और आधुनिक दिखती है, कई जगहों पर तो बेहद आकर्षक भी।

केंद्र कंसोल में एक असममित आकार होता है, और इसके मध्य भाग में मल्टीमीडिया सिस्टम का एक बड़ा डिस्प्ले होता है, स्पर्श नियंत्रण के साथ एक बहुत ही स्टाइलिश और सबसे आधुनिक जलवायु नियंत्रण इकाई थोड़ी कम स्थित होती है। पैनल पर सामने वाले यात्री के सामने आप तीन स्लिट जैसी वायु नलिकाएं देख सकते हैं जो काफी मूल दिखती हैं।

चालक के सामने एक तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील है, जो कि अधिकांश आधुनिक होंडा के लिए विशिष्ट है और इसमें दो जॉयस्टिक हैं, और निचले स्पोक के साथ बटन का एक सेट है। सुरुचिपूर्ण डैशबोर्डपहिए के पीछे होंडा एचआर-वी का एक अनूठा है उपस्थिति: बहुत केंद्र में एक बड़ा एनालॉग स्पीडोमीटर होता है, इसके किनारों पर दो और "क्रुग्लिश" छोटे होते हैं। जिसके दायीं तरफ ऑन-बोर्ड कंप्यूटर डिस्प्ले लगा है।

इंटीरियर ट्रिम में उपयोग की जाने वाली सस्ती सामग्री के बावजूद, वे उच्च गुणवत्ता वाले हैं। कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, फिनिश को सुखद-से-स्पर्श कपड़े या अच्छी गुणवत्ता वाले चमड़े द्वारा दर्शाया जा सकता है। प्लास्टिक काफी लचीला और मुलायम होता है।

सैलून में पांच सीटों वाला लेआउट है। आगे की सीटों में समायोजन और हीटिंग की एक विस्तृत श्रृंखला है, साइड सपोर्ट रोलर काफ़ी स्पष्ट है। पीछे की तरफ तीन सीटों वाला सोफा है, कार के मामूली आकार के बावजूद, पीछे के सोफे पर तीन यात्री होने पर भी इसमें जगह का एक छोटा सा अंतर है।

लगेज कंपार्टमेंट के लिए भी जगह थी, जिसकी मात्रा 470 लीटर है। दूसरी पंक्ति को मोड़कर इसे 1533 लीटर तक बढ़ाना संभव है। भूमिगत में एक "डॉक" और उपकरणों का आवश्यक सेट है।

विशेष विवरण

अधिकांश देशों के लिए Honda XP-B 2018-2019 की पावर फिलिंग को दो संशोधनों द्वारा दर्शाया गया है।

1. उनमें से पहला गैसोलीन वायुमंडलीय "चार" द्वारा दर्शाया गया है, जिसकी मात्रा 1.5 लीटर है। 16-वाल्व 130 हॉर्सपावर और 155 एनएम टार्क विकसित करता है, जो पहले से ही 4600 आरपीएम से उपलब्ध है। यह मोटर छह-गति "यांत्रिकी" के साथ मिलकर काम करता है, लेकिन एक अतिरिक्त शुल्क के लिए आप एक स्टेपलेस वेरिएटर के साथ एक संशोधन भी चुन सकते हैं। जहां पहले प्रकार के गियरबॉक्स के साथ 100 किमी / घंटा तक त्वरण 10.7 सेकंड होगा, और दूसरे प्रकार के साथ - 11.2 सेकंड। अधिकतम गति 192 किमी/घंटा है। प्रति 100 किलोमीटर पर एक ही समय में औसत ईंधन की खपत 5.2 लीटर है।
2. दूसरा इंजन पहले से ही 1.6 लीटर की मात्रा के साथ एक डीजल "चार" द्वारा दर्शाया गया है, यह पहले से ही एक टर्बोचार्जर से लैस है, जो इसे 120 hp की शक्ति और पागल 300 एनएम थ्रस्ट विकसित करने की अनुमति देता है, जो पहले से ही 2000 आरपीएम से उपलब्ध हैं। . यह मोटर केवल "यांत्रिकी" से पूर्ण होती है। होंडा एचआर-वी "सैकड़ों" तक 10.1 सेकंड में तेजी ला सकता है, और अधिकतम गतिलगभग 187 किमी / घंटा पर सीमित। एक क्रॉसओवर की औसत ईंधन खपत केवल 4 लीटर है।

दोनों मोटर टॉर्क को केवल फ्रंट एक्सल तक पहुंचाती हैं।

हालांकि, कुछ बाजारों के लिए, एक और बिजली इकाई उपलब्ध है, जो पहले से ही ऑल-व्हील ड्राइव और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ आती है। यह 1.8-लीटर पेट्रोल इंजन है जिसकी क्षमता 143 hp है और 173 Nm का टार्क है।

मंच कई से उधार लिया प्रसिद्ध मॉडलइसलिए, निलंबन के मामले में, कारें काफी हद तक समान हैं। लोचदार क्रॉस सदस्य के साथ फ्रंट - और रियर सेमी-डिपेंडेंट लेआउट।

कीमत

मॉडल रूसी बाजार पर उपलब्ध नहीं है, और पुरानी दुनिया के देशों में इसे तीन ट्रिम स्तरों में बेचा जाता है, आधार एक की लागत 1,500,000 रूबल है। मूल संस्करण में शामिल होंगे:

• हिल स्टार्ट सहायता प्रणाली;
• विद्युत रूप से समायोज्य और गर्म दर्पण;
• सभी 4 पावर विंडो;
• 4 वक्ताओं के लिए ऑडियो सिस्टम;
• 16 इंच के पहिये;
• एयर कंडीशनिंग;
• क्रूज नियंत्रण;
• रोशनी संवेदक;

जापानी वाहन निर्माता होंडा का कई दशकों से मोटर चालकों द्वारा गर्मजोशी से स्वागत किया गया है। और यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि इस ब्रांड की कारें हमेशा उपभोक्ताओं की वर्तमान मांग को पूरा करती हैं, आराम, गतिशीलता और विश्वसनीयता को पूरी तरह से जोड़ती हैं, और कई मॉडल पूरी मोटर वाहन दुनिया की किंवदंतियां हैं। यह विकास से संबंधित है अद्वितीय प्रौद्योगिकियांउनके वाहनों पर प्रयोग किया जाता है। प्रतिनिधित्व क्या नहीं है जापानी कारो, फिर क्रांति।

इनमें से एक क्रांति 1998 में हुई थी, जब पहली बार एक कार को आम जनता के लिए पेश किया गया था, जो उच्च ऑफ-रोड क्षमता वाली सेडान के आराम और हैंडलिंग को जोड़ती थी, और इसे 2018-2019 होंडा एचआर-वी कहा जाता था। यह मॉडल 2006 तक तैयार किया गया था। कई सालों के बाद, हर कोई इस मॉडल के बारे में भूल चुका है, हालांकि जापानी कंपनीअपने फैंस को फिर से सरप्राइज करने में कामयाब रही।

वीडियो समीक्षा

दिसंबर 2007 में स्विट्जरलैंड से लाया गया। 135 हजार किमी के माइलेज के साथ। टाइमिंग बेल्ट (संसाधन 100 हजार किमी) के 150 हजार प्रतिस्थापन के लिए। क्लच और सभी सदमे अवशोषक के 170 हजार प्रतिस्थापन पर। 7 साल में मुझे कभी निराश नहीं किया। जापानी विश्वसनीय, व्यावहारिक और सरल कार। गतिशील, कम खपत। उच्च भूमि निकासी, उच्च बैठने की स्थिति, संकीर्ण आयाम, आरामदायक, बहुमुखी। बहुत मजबूत चेसिस। अच्छी तरह से गड्ढों, गड्ढों, प्राइमर, उच्च बर्फ से गुजरता है। जब आगे के पहिए फिसलते हैं तो फोर-व्हील ड्राइव अपने आप सक्रिय हो जाता है। स्थायी ड्राइवसामने। बॉक्स मैकेनिक, घड़ी की कल की तरह काम करता है। कमियों के बीच: केंद्रीय लॉक को बटन से हटा दिया रिमोट कंट्रोल, कुंजी के साथ - सब कुछ ठीक काम करता है। क्षेत्र में जंग पिछला मेहराब, अपने आप को सैंड करने के बाद रस्ट पेंट के साथ बाहर और अंदर लेपित।

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होंडा एचआर-वी, 1999

होंडा एचआर-वी शहर के लिए एक आरामदायक कार है। साथ ही परे भी। हैंडलिंग उत्कृष्ट, चुस्त है। नियमित रखरखाव - तेल और फिल्टर परिवर्तन। निलंबन बदल दिया। प्लग करने योग्य रियर एक्सल सड़क पर प्लवनशीलता और स्थिरता में सुधार करता है। मैं सेंट पीटर्सबर्ग और यूक्रेन गया, मैं संतुष्ट था, थकान की कोई भावना नहीं है। कम गियर कीचड़ और बर्फ से गुजरना आसान बनाता है। संक्षेप में, एक महान क्रॉसओवर। विधानसभा जापान। कार सनकी नहीं है।

दूसरी पीढ़ी का कॉम्पैक्ट जापानी क्रॉसओवर होंडा एचआर-वी यूरोपीय मोटर चालकों तक पहुंच गया है। नई होंडा एचआरवी 2016-2017 की बिक्री की शुरुआत आदर्श वर्ष 1.5 i-VTEC पेट्रोल (130 hp) के साथ बुनियादी आराम पैकेज के लिए 19,900 यूरो की कीमत पर अगस्त-सितंबर 2015 के लिए निर्धारित और 1.6 i-DTEC डीजल इंजन के साथ सबसे अधिक पैकेज किए गए कार्यकारी पैकेज के लिए 27,490 यूरो तक 6 मैनुअल ट्रांसमिशन। (120 एचपी) और 6-टी स्टेप मैकेनिक्स। आप बिक्री की शुरुआत से रूस में एक नया कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर Honda XP-B 2016-2017 खरीद सकते हैं, कार 2016 की शुरुआत में आधिकारिक डीलरों के शोरूम में दिखाई देगी।

यह तुरंत ध्यान दिया जाना चाहिए कि होंडा एचआर-वी का यूरोपीय संस्करण जापान में बेचे जाने वाले क्रॉसओवर की लगभग एक सटीक प्रति है। HR-V और Vezel के बीच अंतर न्यूनतम हैं और शरीर और आंतरिक डिजाइन पर छोटे विवरणों के लिए आते हैं। इसके अलावा, यूरोप में अभी तक क्रॉसओवर का कोई हाइब्रिड संस्करण नहीं होगा।
2016-2017 होंडा एक्सआरवी कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर होंडा जैज़ बी-क्लास हैचबैक प्लेटफॉर्म पर आधारित है और इसे यूरोप में चार-सिलेंडर 1.5-लीटर गैसोलीन और 1.6-लीटर डीजल इंजन के साथ पेश किया जाता है। लेकिन, हालांकि, केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ। रूस के लिए, अधिक शक्तिशाली 1.8-लीटर गैसोलीन इंजन और ऑल-व्हील-ड्राइव (AWD) ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ Honda HR-V के अमेरिकी संस्करण की आपूर्ति के विकल्प पर विचार किया जा रहा है।

• बाहरी आयामनई कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर होंडा एचआर-वी 2016-2017 की बॉडी 2610 मिमी व्हीलबेस के साथ 4295 मिमी लंबी, 1773 मिमी चौड़ी, 1605 मिमी ऊँची है। फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ क्रॉसओवर संस्करण का ग्राउंड क्लीयरेंस 185 मिमी है, ऑल-व्हील ड्राइव संशोधनों में क्लीयरेंस के नीचे केवल 170 मिमी का वादा किया गया है।
• नया होंडा एक्सपीवी क्रॉसओवर 215/60 आर16 और 215/55 आर17 टायरों के साथ 16-17 इंच के हल्के मिश्र धातु के पहियों से लैस है।
• नई होंडा एचआर-वी बॉडी पेंट के लिए दस इनेमल रंग उपलब्ध हैं: मेटलिक्स - ब्रिलियंट स्पोर्टी ब्लू, अलबास्टर सिल्वर, मॉडर्न स्टील और रूज ब्लैक, मदर-ऑफ-पर्ल - मॉर्फो ब्लू, क्रिस्टल ब्लैक एंड व्हाइट ऑर्किड, रेगुलर इनेमल - मिलानो रेड , रुस ब्लैक और मॉर्फो ब्लू।

यूरोपीय और के लिए नई जापानी कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर होंडा एचआरवी रूसी बाजारएक स्टाइलिश, आधुनिक और मूल रूप (फोटो और वीडियो) प्रदर्शित करता है। कम से कम ओवरहैंग्स के साथ कॉम्पैक्ट बॉडी आयाम, एक कूप जैसा सिल्हूट, कांच के फ्रेम में छिपे हैंडल के साथ स्टाइलिश दूसरी पंक्ति के दरवाजे, मूल पसलियों और स्टैम्पिंग जो कार के हुड और किनारों को निर्धारित करते हैं, एक स्पष्ट बॉडी किट के साथ शक्तिशाली बंपर, आधुनिक फ्रंट और एलईडी लैंप के साथ पीछे की रोशनी और निश्चित रूप से, शरीर के निचले तत्वों की प्लास्टिक क्रॉसओवर सुरक्षा। चेहरे पर आधुनिक शहरी क्रॉसओवर, या एसयूवी के सभी गुण हैं, जैसा आप चाहते हैं।
नाम देना मुश्किल है नई होंडाएचआर-वी एसयूवी (ऑल-व्हील ड्राइव की उपस्थिति नहीं बचाती है)। हां, एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर गंभीर ऑफ-रोड तूफान का दिखावा नहीं करता है। हमारे सामने बढ़िया विकल्पबड़ी और आरामदायक पांच दरवाजों वाली हैचबैक वृद्धि के साथ धरातल, आरामदायक इंटीरियर और एक विशाल ट्रंक, लेकिन ... दूसरी पीढ़ी के होंडा एचआरवी के नए शरीर का आवरण आंखों के लिए सिर्फ एक दावत है।

नए क्रॉसओवर का सैलून पूरी तरह से पांच सीटों वाला है, और सामान का डिब्बाआपको दूसरी पंक्ति के पीछे 453 लीटर से 1026 लीटर तक रखने की अनुमति देगा, बशर्ते कि पीछे की सीटें नीचे की ओर मुड़ी हों और सामान खिड़कियों के स्तर तक लोड हो। क्रॉसओवर में तीन कॉन्फ़िगरेशन मोड के साथ एक जादुई होंडा मैजिक सीट ट्रांसफॉर्मेशन सिस्टम की उपस्थिति है।
यूटिलिटी मोड - स्प्लिट बैकरेस्ट पीछे की सीटें 60:40 वर्ड उतरता है और 1845 मिमी की अधिकतम लंबाई के साथ बूट फ्लोर की एक सहज निरंतरता बनाता है।
लंबा मोड - पीछे की सीट कुशन उठती है और आपको केबिन में सामान लोड करने की अनुमति देती है, इस मोड में फर्श से छत तक की ऊंचाई 1240 मिमी जितनी है।
लॉन्ग मोड - पिछली सीटों के पिछले हिस्से को मोड़ते समय आप पैसेंजर सीट के पिछले हिस्से को भी आगे की ओर मोड़ सकते हैं और 2445 मिमी लंबी एक टनल प्राप्त कर सकते हैं।

नए कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के इंटीरियर को उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से इकट्ठा किया गया है, केबिन के एर्गोनॉमिक्स, आराम और सुरक्षा प्रणालियों वाले उपकरणों का स्तर उच्च स्तर पर है। अलग-अलग, यह अद्यतन होंडा एचआर-वी के इंटीरियर के शोर और ध्वनि इन्सुलेशन का उल्लेख करने योग्य है, जो कि बिजनेस क्लास सेडान के स्तर पर है। विशेष रूप से विकसित ध्वनि-अवशोषित सामग्री (गैर-बुना बुनियाद, ध्वनिरोधी कालीन, पहिया मेहराब संरक्षण) और प्रौद्योगिकियां 100 किमी / घंटा की गति पर भी 65 डीबी का कम शोर स्तर सुनिश्चित करती हैं।

विकल्प और कीमतनई होंडा एसआरवी 2016-2017: दूसरी पीढ़ी की होंडा एचआर-वी को तीन ट्रिम स्तरों - कम्फर्ट, एलिगेंस और एक्जीक्यूटिव में पेश किया गया है। नई वस्तुओं की कीमत 1200-1230 हजार रूबल से शुरू होती है। उपकरणों के स्तर के आधार पर, इंटीरियर को उच्च गुणवत्ता वाले कपड़े, संयोजन या सभी चमड़े में छंटनी की जाती है। नवीनता उपस्थिति से प्रभावित करती है मनोरम सनरूफ 846 मिमी की लंबाई के साथ, टच कंट्रोल इलेक्ट्रिक पार्क ब्रेक (इलेक्ट्रिक हैंडब्रेक), टच पैनल क्लाइमेट कंट्रोल (जलवायु नियंत्रण) और वन-टच इंडिकेटर (सहायक बटन और संकेतक) के साथ एक उन्नत स्मार्ट टच इंटीरियर सिस्टम, 5 के साथ एक ऑडियो सिस्टम -इंच कलर एलसीडी स्क्रीन (रेडियो, सीडी एमपी3, यूएसबी, 4 स्पीकर) या होंडा कनेक्ट मल्टीमीडिया सिस्टम 7 इंच कलर टच स्क्रीन डिस्प्ले (6 स्पीकर, वाईफाई, ब्लूटूथ, मिररलिंक, एचडीएमआई, नेविगेशन, रियर व्यू कैमरा के साथ ऑडियो सिस्टम) के साथ ) कोर्स स्टैंडर्ड इंस्टाल्ड क्रूज कंट्रोल, एबीएस, ईबीडी, ब्रेक असिस्ट, व्हीकल स्टेबिलिटी असिस्ट, हिल स्टार्ट असिस्ट और आठ एयरबैग्स की मौजूदगी में।
रिच वर्जन में सिटी-ब्रेक एक्टिव सिस्टम, फॉरवर्ड कोलिजन वार्निंग, इंटेलिजेंट स्पीड लिमिटर, ट्रैफिक साइन रिकग्निशन, लेन डिपार्चर वार्निंग और हाई-बीम सपोर्ट सिस्टम शामिल हैं।

विशेष विवरणयूरोपीय बाजार के लिए होंडा एचआर-वी 2016-2017 मॉडल वर्ष: हुड के तहत, नई अर्थ ड्रीम्स टेक्नोलॉजी लाइन से दो होंडा इंजनों का विकल्प।
पेट्रोल 1.5-लीटर i-VTEC (130 hp 155 Nm) को 6 मैनुअल ट्रांसमिशन (CVT वेरिएटर) के साथ जोड़ा गया है, जो 5.2 लीटर की औसत ईंधन खपत के साथ 10.7 (11.2) सेकंड में 0 से 100 किमी / घंटा तक त्वरण गतिकी प्रदान करता है। .
डीजल 1.6-लीटर i-DTEC (120 hp 300 Nm) 6 मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया, जो केवल 10.0 सेकंड में पहले सौ तक पहुंच जाता है और संयुक्त मोड में 4.0 लीटर डीजल ईंधन की खपत करता है।
मैकफर्सन स्ट्रट्स के साथ फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र है, रियर एच-टाइप टॉर्सियन बीम के साथ अर्ध-स्वतंत्र है। फ्रंट-व्हील ड्राइव, 293 मिमी के व्यास के साथ सामने हवादार डिस्क के साथ डिस्क ब्रेक और पीछे 282 मिमी डिस्क, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग (ईपीएस)।
2016-2017 होंडा एचआर-वी का अमेरिकी संस्करण 1.8-लीटर आई-वीटीईसी पेट्रोल (141 एचपी 172 एनएम) के साथ 6 मैनुअल ट्रांसमिशन या सीवीटी वेरिएंट के साथ सुसज्जित है। क्रॉसओवर 2WD (टू-व्हील ड्राइव) फ्रंट-व्हील ड्राइव या AWD (ऑल-व्हील ड्राइव) ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस है।

नई होंडा XP-B 2016 वीडियो

फोटो होंडा एचआरवी 2016-2017

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