Porównanie ford focus 3 kia ceed. Głos ludu: porównanie KIA Cee'da i Forda Focus

W dzisiejszym artykule porozmawiamy o samochodach amerykańskich i koreańskich, a mianowicie porównamy Kia Sid i Ford Focus.

Ford Focus - słynny Amerykanin Samochód kompaktowy, który po raz pierwszy trafił na rynek w 1998 roku. Co ciekawe, od 1999 roku w samym tylko rosyjskim zakładzie produkcyjnym w mieście Wsiewołożsk zmontowano ponad 500 000 pojazdów. Ford Focus w całej swojej historii corocznie wchodzi do TOP-10 najlepiej sprzedających się samochodów w Europie.

Tak więc pierwsza generacja modelu była produkowana do 2004 roku, po czym została zastąpiona przez Focusa 2, który zadebiutował na New York Auto Show jako kombi. W 2008 amerykański samochód przetrwał pierwszą poważną zmianę stylizacji. Na początku 2010 roku na Detroit Auto Show odbyła się prezentacja trzeciej generacji modelu, Focus 3. W przyszłym roku powinna pojawić się czwarta generacja samochodu, która będzie większa i bardziej obszerna od swojego poprzednika.

Kia Sid to popularny koreański samochód, który według europejskich standardów należy do segmentu C. Po raz pierwszy został zaprezentowany publiczności jesienią 2006 roku w Paryżu. Kia Sid stała się godnym następcą Kia Cerato, a twórcy pozycjonują ją jako czysto europejski samochód, który jest produkowany na sprzedaż w Europie.

Model pierwszej generacji był produkowany do 2012 roku i w tym czasie zdołał przetrwać jedną poważną zmianę stylizacji, w wyniku której poprawił się wygląd samochodu. Pod koniec 2012 roku miała miejsce długo oczekiwana premiera diody LED drugiej generacji, która od razu stała się liderem sprzedaży w Europie. W całej swojej historii Kia Seed wielokrotnie przyznawała najlepszy samochód lat w kilku krajach europejskich.

Ford Focus Albo Kia Ceed? W związku z tym, że amerykański samochód może pochwalić się dłuższą karierą, to właśnie on odnosi w tym miejscu zwycięstwo.

Wygląd zewnętrzny

Przy pierwszej znajomości wygląd zewnętrzny samochody, widać, że jest między nimi wiele wspólnego. Dotyczy to zwłaszcza konturów ciała i układu elementów. Ale w stylu są znaczne różnice. Na przykład w zewnętrznej części Sida widać progresywność i dynamizm, które doskonale łączą się z solidnością i reprezentatywnością. Z kolei nadwozie Focusa może oferować dynamiczny wygląd z silnym naciskiem na atletyczny i sportowy charakter. Następnie bardziej szczegółowo omówimy wygląd samochodów.

Przód diody jest ustawiony stosunkowo wysoko przednia szyba, który przechodzi w płynący gładki kaptur. Focus ma zauważalnie mniejszy przód, ale jednocześnie maska ​​jest zauważalnie bardziej wydatna i obszerna niż u koreańskiego przeciwnika.

Ogólnie rzecz biorąc, reflektory optyki czołowej obu samochodów mają podobny kształt, ale tylko „koreański” ma je nieco większe. Jeśli chodzi o osłonę chłodnicy, każdy model posiada tradycyjny, markowy element. Dolna część zderzaka Kia Sid wygląda znacznie ciekawiej niż jego odpowiednik. Zainstalowano tutaj ładny wlot powietrza i duże stylowe światła przeciwmgielne LED. To wyraźnie kontrastuje ze zwykłymi i konserwatywnymi elementami Focusa.

Boki i tył samochodów mają również pewne cechy wspólne. Wśród nich są obszerne nadkola i wytłoczki na bocznych drzwiach, obszerna pokrywa bagażnika i mocny tylny zderzak.

Jeśli wybierzesz, który jest lepszy - Sid lub Focus, to z punktu widzenia wyglądu zewnętrznego jest to samochód koreański.

kombi

Samochody produkowane są również w nadwoziu „kombi”. Jak wyglądają, można zobaczyć na poniższym zdjęciu:

Salon

Ale wewnątrz samochody są wykonane zupełnie inaczej. We wnętrzu Sida jest pewna dokładność elementów, co szczerze mówiąc nie wygląda zbyt atrakcyjnie. Generalnie można tu zaobserwować progresywność i styl, który dobrze współgra z konserwatyzmem tkwiącym w samochodach azjatyckich. Natomiast wnętrze Focusa emanuje bogactwem wyposażenia znanego Amerykanom. Niektórzy eksperci nazwali nawet salon Focus „amerykańskim snem”.

Panel Focus wygląda bardzo technologicznie i wielofunkcyjnie. Mocno kontrastuje z kompaktowym i nietuzinkowym panelem przeciwnika, który ponadto znajduje się pod kątem w stosunku do kierowcy. Ale koło wygląda „jaśniej” w koreańskim modelu.

Pod względem przestronności wnętrze amerykańskiego samochodu jest najlepsze. Podobnie jest z jakością materiałów wykończeniowych.

Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, najlepsze jest wnętrze Forda Focus.

Specyfikacje

Do porównania specyfikacji wykorzystaliśmy dwie wersje modeli z 2017 roku z napędem na przednie koła, z których każda wyposażona jest w 1,6-litrowy silnik. Należy od razu zauważyć, że ze względu na to, że oba samochody są przeznaczone do sprzedaży na rynkach krajów rozwiniętych, są bardzo wymagające pod względem paliwa i nie postrzegają niczego poniżej 95. benzyny.

Nawet biorąc pod uwagę fakt, że silniki obu samochodów mają tę samą objętość, różnią się znacznie mocą. Tak więc „silnik” Sid jest w stanie dostarczyć 130 Koń mechaniczny, a jego amerykański przeciwnik to tylko 85 „koni”. Tak dużą różnicę można wytłumaczyć dużym momentem obrotowym koreańskiego auta. Niewątpliwie wpłynęło to również na wskaźniki dynamiki.

Na przykład uzyskanie Sid od zera do setki zajmuje 11,5 sekundy, co wydaje się fenomenalnym wynikiem w porównaniu do 14,9 sekundy dla przeciwnika. Amerykański samochód jest jednak oszczędniejszy - średnio 5,9 litra paliwa na sto, wobec 6,8 litra obecnego konkurenta.

Jeśli chodzi o transmisję, dioda LED wyposażona jest w sześciobiegową automatyczna skrzynia, oraz Focus - pięciobiegowa manualna skrzynia biegów.

Przy gabarytach samochodów sytuacja jest bardzo niejednoznaczna. Nadwozie Forda Focusa jest o 50 mm dłuższe niż Kia Sid io 22 mm wyższe. Ale w koreańskim aucie rozstaw osi jest o 2 mm dłuższy. Wysokość prześwitu ponownie jest większa dla "Amerykanina" - 167 mm, w porównaniu do 150 mm dla przeciwnika.

Cena £

Średni koszt to 935 000 rubli, a za jego amerykańskiego odpowiednika będziesz musiał zapłacić około 760 000 rubli.

19.05.2017

Wśród całej gamy modeli samochodów małej klasy średniej w Rosji istnieją niekwestionowani liderzy, którzy tradycyjnie cieszą się dużym zainteresowaniem i przyciągają uwagę kierowców swoim stosunkiem ceny do jakości i dobry występ. Modele te obejmują Kia Sid i Ford Focus. Samochody te są przedstawicielami firm o różnej mentalności, a każdy z nich ma swoją własną charakterystykę, dzięki czemu pierwszy można uznać za godnego przedstawiciela koreańskiej szkoły inżynierii motoryzacyjnej, a drugi europejskiej. A teraz w porządku.

Wygląd zewnętrzny

Ford Focus 2015 z silnikiem 1.6 Ti-VCT

Z zewnątrz oba samochody okazały się bardzo nowoczesne. Nie ma innego wyjścia – poprzeczkę wyznaczały już poprzednie modele. Focus jest znany kierowcom od 1998 roku, a od 2002 roku zaczął być produkowany w Rosji. Samochód pierwszej generacji zaskoczył publiczność ciekawym wyglądem i awangardowymi rozwiązaniami w aranżacji wnętrz. Została zastąpiona surowym i dorosłym Focusem 2, bardziej konserwatywnym na zewnątrz i wewnątrz. W 2011 roku ujrzała światło dzienne trzecia generacja modelu, samochód znów stał się młodszy i nabrał bardziej agresywnego i sportowego nowoczesnego wyglądu.

Kia Sid jest znacznie młodsza od swojego przeciwnika, rosyjskim kupcom jest znana od 2007 roku. Pierwsza generacja samochodów była wyraźnie skierowana do młodszej publiczności. Małe wymiary, niska pozycja siedząca, agresywny wygląd, stosunkowo niska cena uczyniło auto atrakcyjnym do codziennych wycieczek po mieście oraz wycieczek na łono natury i rekreacji. Nowy Sid stał się jeszcze bardziej sportowy i znacznie dojrzalszy, jego design jest wykonany w najlepszych tradycjach współczesnego koreańskiego przemysłu samochodowego - maksymalną uwagę przywiązuje się do najbardziej widocznych elementów zewnętrznych: świateł przednich i tylnych, zderzaków, grilla i lusterek.

Kia Cee'd 2017 rok modelowy w hatchbacku

Silniki

Konstrukcja auta to sprawa subiektywna - to, co się komuś podoba, niekoniecznie podoba się drugiemu, więc nie ma sensu malować tego, co awangardowe w projektowaniu PTF wymyślili projektanci nowego modelu - lepiej zobaczyć to raz. Ale są cechy, które można obiektywnie porównać.

Ford Focus, który jest sprzedawany w Rosji, jest obecnie wyposażony w dwa rodzaje silników: 1,6 l i 1,5 l EcoBoost. Oba silniki stanowią kontynuację linii Duratech.
Moc pierwszego to 105 lub 125 KM. w zależności od modelu moment obrotowy wynosi 150Nm przy 5000 obr/min i 159 przy 4000 obr/min. Ten silnik jest nowy fokus wyemigrowała z drugiej generacji, na której zadomowiła się jako niezawodna, umiarkowanie dynamiczna i bezawaryjna jednostka. Nie zauważono na nim ani poważnego zużycia oleju, ani kapryśności w stosunku do jakości paliwa. Zgodnie z doświadczeniem operacyjnym w drugim Focusie możesz być spokojny i dla zasobów, wśród tych samochodów są przypadki o przebiegu 200-250 tysięcy kilometrów.

Silnik Ford Focus 1.5 EcoBoost o mocy 150 KM turbodoładowany

Bardzo interesujące jest nowy silnik z oznaczeniem EcoBoost. Pojawił się tylko w Fordach z 2014 roku. Wcześniej to oznaczenie miało dwulitrowy silnik z turbodoładowaniem w Focus ST. 1,5-litrowa jednostka EcoBoost w nowych samochodach to mniejsza wersja cywilna, która łączy wysokie osiągi, dobre osiągi dynamiczne i niskie zużycie paliwa. Silnik ten posiada bardzo szeroką półkę momentu obrotowego, a jego maksymalna wartość to 240Nm przy 4000 obr/min. Pod względem dynamiki oczywiście żadna Kia Sid z Focusem nie może być porównywana z tym silnikiem, z wyjątkiem samochodów z serii GT-line, oczywiście są one chłodniejsze. Imponujący jest czas przyspieszania do 100 km/h – 9,3 sekundy, co jest dobrym wskaźnikiem dla klasy C. Zużycie paliwa 6,7 ​​litra w cyklu mieszanym również nie jest złe, liczba ta idealnie wpisuje się w nowoczesne ramy wydajności. Ponadto, według dealerów, można stosować 92. benzynę, co sprawia, że ​​modyfikacja jest atrakcyjna do stosowania w warunkach niestabilnej jakości paliwa. Silnik jest połączony z sześciobiegową automatyką, która działa dość wyraźnie i bez szarpnięć, ale czasami z niewielkim opóźnieniem podczas jazdy w dużym natężeniu ruchu, chociaż zauważą to tylko wyrafinowani właściciele samochodów, którzy przeszli na Focusa z marek premium. Tylko cena nie jest szczęśliwa w tej modyfikacji Forda - od 1 130 000 tysięcy rubli.

Modyfikacje Kia Sid obejmują samochody z czterema rodzajami silników:

• 1,4 l DOHC CVVT, 100 KM
• 1,6 MPI CVVT, 130 KM
• 1.6 GDI CVVT, 135 KM
• 1.6 T-GDI 204 KM (dla serii GT-line)

Pierwsze dwa silniki trafiły do ​​Seeds z poprzednich generacji, są to sprawdzone jednostki, które są używane również na innych Samochody Kia i Hyundai, takich jak Rio, Elantra i inne. Wykorzystują klasyczny schemat DOHC z górnymi wałkami rozrządu i zmiennymi fazami rozrządu. System wtrysku MPI sprawia, że ​​są niewrażliwe na jakość paliwa, mogą używać 92 benzyny. Nie należy oczekiwać szczególnej dynamiki, szczerze mówiąc, 130 sił nie jest szczególnie odczuwanych w silniku 1.6, chociaż Sid przyspiesza z nim dość pewnie, ale różnica w stosunku do Forda Ti-VCT 125 KM prawie tego nie czuję. Zużycie paliwa Sid wynosi 1,4 - 6,2 litra w cyklu mieszanym, 1,6 - 6,4 z manualną skrzynią biegów i 6,8 z pistoletem.

Silnik Kia Cee'd 1.6 GDI 135 KM

Nie tak dawno pojawił się w sprzedaży w Rosji nowy silnik 1,6 GDI, za którym od razu poszła kolejka chętnych. 135 KM wydaje się kuszące. moc i zmniejszone zużycie paliwa - 6,4 litra w mieszanym, w aucie z robotem DCT jak 1.6 Sid MPI z mechaniką. To oczywiście fajnie, silnik jest nowocześniejszy, chociaż sama technologia jest dość stara, Samochody Mitsubishi używany w latach 90. Obecnie silniki GDI są szeroko stosowane w Europie, głównie ze względu na ekonomię i niską emisję. W Rosji nie otrzymał jeszcze szerokiej dystrybucji ze względu na wrażliwość na jakość paliwa, materiałów eksploatacyjnych, wysoki koszt części zamiennych i potrzebę wysoko wykwalifikowanych pracowników serwisu prowadzącego Konserwacja. Kia Sid z silnikami GDI są najdroższe po serii GT-line - cena zbliża się do miliona rubli.

Obsługa i wygoda

Pod względem prowadzenia oba samochody powtarzają swoich poprzedników. Kia Sid i Ford Focus zawsze były w czołówce samochodów w swojej klasie. Ułatwia to nisko położony środek ciężkości – jak nowy Focus wynosi 150 mm, a niezależne zawieszenie. Z przodu te maszyny korzystają ze schematu MacPhersona, jak to ma miejsce prawie wszędzie w takich samochodach, a z tyłu znajduje się multilink. Obecny trend instalowania belek w samochodach budżetowych ominął samochody, chociaż z drugiej strony żadnego z nich nie można nazwać budżetowym - cena nie przekracza miliona w najprostszych wersjach wyposażenia.

Ford zachowuje się dobrze podczas przyspieszania i hamowania, praktycznie nie ma kołysania wzdłużnego, pewnie trzyma się kursu na torze, ale przy aktywnym manewrowaniu czasami wyprzedza działania kierowcy dzięki sterowaniu tylnego wielowahacza - użyteczny efekt, który można trzeba się przyzwyczaić. Kia nadąża za konkurentem, ma nadwyżkę informacja zwrotna na kierownicy, co sprawia, że ​​zachowanie pojazdu jest nieco bardziej sportowe, a wraz z niewielkimi wymiarami dodaje pewności w mieście podczas jazdy w dużym natężeniu ruchu.

Izolacja akustyczna Sidowi podoba się, jeździ bardzo miękko, wyboje są połykane płynnie i niezauważalnie, szczególnie te małe, na dużych słychać odgłosy z nadkoli, ale nie są one denerwujące. Koreańczycy jak zawsze przywiązywali dużą wagę do komfortu, podobnie jak w innych samochodach z gamy. obce dźwięki praktycznie nie wnikają do wnętrza.

Skupienie z izolacją akustyczną również jest w porządku i nie ma tu również niefunkcjonalnych dźwięków, ale z jakiegoś powodu jest lekka niestabilność w zawieszeniu, jak to było w modelu drugiej generacji. Czy to z powodu niewystarczającej izolacji dna i łuków, czy też z powodu przenoszenia wibracji na pedały na złych drogach, odczuwany jest pewien dyskomfort.

KIA Cee'd i Ford Focus – który z tych samochodów jest lepszy? Pytanie nie jest proste, bo obaj mają już armię wiernych fanów. Zarówno amerykańskie, jak i koreańskie firmy walczą o przejęcie największej części tortu rynkowego, co jest bardzo ważne w czasie kryzysu. Trudne jest również wypuszczenie nowych modyfikacji – pod koniec 2014 roku Ford wprowadził zmodernizowaną wersję generacji Focusa III, a na początku 2015 roku KIA rozpoczęła wdrażanie zmiany stylizacji Cee'da II generacji.

Oba samochody są uważane za dość prestiżowe. Oczywiście poziom standardu, który wszyscy uznają za Volkswagen Golf, nie docierają, ale bardzo się do tego zbliżyli, a czasy, w których można było ignorować koreańskie samochody jako poważnego konkurenta, odeszły w niepamięć. Więc teraz nawet taki żubr jak Ford musi się liczyć z koreańską firmą.

Typy zewnętrzne i nadwozia

Pod tym względem obaj konkurenci idą łeb w łeb, a żaden z nich nie jest w stanie wyprzedzić. Wygląd obu modeli jest jasny, atrakcyjny, a nawet nieco podobny. Ford przejął legendarny styl Astona Martina jako model, z mocnym grillem, ściętym przodem, pochylonymi reflektorami, dużym wlotem powietrza i muskularnym profilem. Obraz ten uzupełniają stylowe tylne światła i felgi. Warto przyznać, że korporacja szczerze trafiła w sedno wzornictwa, a wzór do naśladowania został wybrany bardziej niż pomyślnie.

KIA Ceed hatchback

KIA Cee'd jest wykonana w stylu korporacyjnym. Ma charakterystyczny grill w kształcie tygrysiego nosa, otoczony stylowymi reflektorami, które sięgają daleko w błotniki i maskę. Okrągłe światła przeciwmgielne i długi wlot powietrza również wyglądają bardzo nowocześnie. Z boku Sid obnosi się z profilem w kształcie klina, z 5-ramiennymi kołami i pochyloną sylwetką. Kompozycję dopełnia harmonijny przekaz z nieoczekiwanie mocnymi reflektorami w zderzaku.

Ford Focus 3 Kombi

Ogólnie wygląd obu modeli jest szybki, dopasowany i żywiołowy. Ale jeśli Ford Focus kładł nacisk na agresję, to KIA wolała od niego pewną awangardę. Oba samochody są więc równe, a decydująca rola w wyborze przypadnie kupującemu.

W gamie ciała podejście jest inne. Ford poszedł utartym szlakiem, oferując Focusa w wersjach sedan, hatchback i kombi, podczas gdy KIA pracowała nad swoim Cee'dem w dwóch wersjach hatchback (3-drzwiowy i 5-drzwiowy) oraz kombi. Czyje podejście okazało się bardziej dalekowzroczne, pokaże dynamika sprzedaży.

Specyfikacje

Obie firmy oferują swoje samochody z 4 jednostkami napędowymi. W przypadku silników wysokoprężnych nie było miejsca pod maską Focusa czy Sida. Tylko benzyna.

Lista silników Focusa zaczyna się od prostego wolnossącego silnika 1,6 litra. Jego konstrukcja jest niezwykle prosta – 4 cylindry z taką samą liczbą zaworów dla każdego, wtryskiwacz i wtrysk rozproszony. Proste ustawienia pozwoliły uzyskać tylko 85 KM. z., a nawet te są dostępne tylko przy 6000 obr./min. Sytuację nieco kompensuje dobry ciąg 141 Nm, a nawet przy 2500 obr./min. Przyspieszenie jest naprawdę wolne - 14,9 sekundy. do stu, przy maksymalnej prędkości 170 km/h. Ale zużycie w trybie mieszanym to tylko 5,9 litra AI-92. Całkiem przyzwoity jak na opcję budżetową.

Wideo: Ford Focus kontra Kia Cee'd

Za nim podąża mocniejszy, 105-konny silnik, a jego konstrukcja jest całkowicie podobna do poprzedniej, a także pojemność 1,6 litra. Ale inne ustawienia gwarantują powrót już 105 koni, chociaż konstruktorom nie udało się zmniejszyć mocy szczytowej, pozostała ona przy 6000 obr./min. Ale moment obrotowy nieznacznie wzrósł, dodając tylko 9 Nm (do 150 „Newtonów”), ale jego szczyt znacznie wzrósł - do zakresu od 4000 do 4500 obr./min. Przyspieszenie Focusa z takim silnikiem jest zauważalnie bardziej dynamiczne i trwa już 12,3 sekundy, a prędkość maksymalna nieznacznie wzrosła, osiągając 180 km/h. Apetyt się nie zmienił – te same 5,9 litra.

Drugie miejsce zajął również silnik o pojemności 1,6 litra. Konstrukcyjnie jest bardzo podobny do poprzednich silników, jednak wprowadzenie regulacji parametrów elektronicznych pozwoliło znacznie zwiększyć jego moc, dochodząc do 125 koni, choć jednocześnie konieczne było lekkie przesunięcie wartości prędkości do 6300 sztuk. Wzrost momentu obrotowego wyniósł w tym przypadku 9 Nm, osiągając 159 Nm przy tych samych 4000 obr/min. Dynamika Focusa z takim silnikiem znacznie się poprawiła – do 11,7 sekundy, czyli tyle, ile potrzebuje, by zyskać setki. Zwiększać prędkość maksymalna okazało się to oczywiście niezbyt znaczące - do 193 km/h. Zużycie również wzrosło do 6,3 litra.

Wideo: Poznawanie Kia Ceed 1.6 129 KM!

Złoto trafiło do jedynego na liście 1,5-litrowego silnika EcoBoost. Niewielkie opóźnienie pojemności skokowej nie przeszkadza mu w rozwijaniu 150 koni przy momencie obrotowym 240 Nm, co uzyskuje się dzięki zastosowaniu technologii bezpośredniego wtrysku i turbodoładowania. Charakterystyka dynamiczna modele z takim silnikiem robią wrażenie - 9,2 sek. do setki łączy się z maksymalną prędkością 208 km/h, co jest szczególnie cenne pod względem pozostałego zużycia 6,7 ​​litra.

Najsłabszym silnikiem w KIA jest wolnossący 1,4 litra. Jego konstrukcja z 16 zaworami i 4 cylindrami pozwala na osiągnięcie 100 KM. Z. moc przy 6000 obr/min, którą uzupełnia 137 Nm ciągu przy 4000 obr/min. Dzięki temu dynamika KIA Cee'd dorównuje 105-konnemu Focusowi - przyspieszenie do setek jest tylko trochę dłuższe i wynosi 12,7 sekundy, przy maksymalnej prędkości 183 km/h. Tak, a apetyt jest porównywalny - 6,2 litra.

Za nim znajduje się silnik o pojemności 1,6 litra. Wzrost objętości roboczej gwarantował również wzrost mocy, która wyniosła 30 koni. W rezultacie 130-konny 16-zaworowy rozpędza się do setek w 10,5 sekundy, co zapewnia moc maksymalna przy 6300 obr./min, a także doskonała trakcja 160 Nm, czyli przy 4850 obr./min. Umożliwiło to nie tylko utrzymanie zużycia paliwa na tym samym poziomie (6,4 l), ale także przyspieszenie hatchbacka do setek w zaledwie 10,5 sekundy, a także zwiększenie znaku maksymalnego do 190 km/h.

Trzeci Sid to 1,6-litrowy silnik DCT. Jego różnica konstrukcyjna polega na zastosowaniu układu bezpośredniego wtrysku, chociaż nie ma turbosprężarki. Nic dziwnego, że zarówno pod względem mocy, jak i chwili ustępuje konkurentowi - 135 koni przy 6300 obr./min, ze 168 „Newtonami” przy 4850 obr./min. Widoczne jest również opóźnienie w dynamice - 10,8 sek. do setki przy maksymalnej prędkości 195 km/h.

Ale Sid w wersji GT ma 204-konny silnik turbo, który da szanse na 1,5-litrowy Ecoboost Forda. 204 l. Z. moc przy 6000 obr/min, uzupełniona o 270 Nm momentu obrotowego w zakresie od 1500 do 4500 obr/min. Prędkość maksymalna to 230 km/h, przy wymianie setek w 7,6 sekundy. A to wszystko przy zużyciu 7,4 litra benzyny!

Wideo: Co zostało ulepszone w Focus?

W połączeniu z silnikami Ford oferuje trzy rodzaje skrzyń biegów. To jest 5 prędkości skrzynia mechaniczna, tradycyjna „automatyczna” z 6 biegami, a także 6-zakresowa, automatyczna skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami. Wszystkie automatyczne skrzynie biegów wyróżniają się klarownością przełączania, szybkością reakcji na polecenia oraz miękkością pracy. „Mechanika” zadowoli również fanów „klikających” biegów płynnością dźwigni, wyrazistością wtrąceń i innymi zaletami.

Zestaw gearboxów do KIA Cee'd jest podobny do tego u przeciwnika. 5 prędkości przekładnia mechaniczna, 6-zakresowy zmiennik momentu obrotowego i preselekcyjna skrzynia biegów (również na 6 biegów). A osobno dla wersji GT przewidziana jest 6-biegowa „mechanika”. Według ich danych operacyjnych, te transmisje nie ustępują amerykańskim - zmiany następują płynnie, wyraźnie i terminowo. Doskonale sprawdzają się również manualne skrzynie biegów – dźwignia bez problemu wchodzi w rowki, nie domyka się, co dopełniają optymalnie dobrane przełożenia.

Podwozie obu modeli zostało opracowane według całkowicie niezależnego, wielowahaczowego schematu. Tylko taki układ podwozia jest w stanie zapewnić samochodowi przyzwoity poziom sterowności, a także komfort dla pasażerów. Zarówno Ford, jak i KIA wyraźnie pokonują zakręty, wyróżniają się minimalnymi przechyleniami w zakrętach, prawie nie narastają fale, a elektronika nie pozwala im włamać się w poślizg. Zachowują przy tym przyzwoitą płynność ruchu, niepostrzeżenie pokonując drobne nierówności.

Wnętrze i cytaty

Fokus w salonie został nieznacznie zmieniony. Konsola środkowa stała się większa i szersza, dźwignia zmiany biegów nie domyka na niej tak bardzo klawiszy, a rączka hamulca postojowego „przesunęła się” bliżej kierowcy. Model otrzymał nową, 3-ramienną kierownicę wielofunkcyjną i kilka innych zmian. Ale ogólnie obraz jest taki sam - masywna deska rozdzielcza, dużo klawiszy na konsoli środkowej, imponujący ekran multimedialny, wygodne siedzenia i dobra widoczność. Dopełnieniem jest dość przestronny tylny rząd, dobrej jakości materiały wykończeniowe i pojemny bagażnik o pojemności 316 litrów.

Wnętrze KIA zostało zaprojektowane w innym duchu. Konsola środkowa jest nie tylko umieszczona pod dużym kątem, ale także lekko zwrócona w stronę kierowcy. Deflektory przepływu powietrza są umieszczone poziomo, materiały są nie mniej wysokiej jakości, ale badanie ergonomicznych niuansów jest bardziej żmudne. Deska rozdzielcza jest nie mniej pouczająca, chociaż różni się stylem. Drugi rząd również jest przestronny, a bagażnik jest większy – 380 litrów.

W bazie danych KIA jest to lepsze, ponieważ początkowa cena Forda Focus wynosi 745 000 rubli. za 85-konny hatchback, a początkowy koszt Sid jest jeszcze mniejszy - 739 900 rubli. W tym przypadku „koreański” otrzymuje silnik o mocy 100 koni mechanicznych. Ale na górze Focus jest tańszy. Jego maksymalna cena sięga 1 089 000 rubli w porównaniu z 1 169 900 rubli. w KIA, mimo że amerykański model silniejszy i bardziej dynamiczny. A cena KIA cee'd GT wynosi 1219 900 rubli.

W tym pojedynku nie można wyróżnić niekwestionowanego lidera, ponieważ zbyt wiele zadecydują osobiste preferencje kupującego.

Następnie, w 2011 roku, Ford Skup się trzeci pokolenie właśnie pojawiło się na rynku ogólnym. Wywołał wiele plotek, krytyki i entuzjazmu. Spierali się o nowy wygląd zewnętrzny i wewnętrzny, ustawienia podwozia i celowość mnogości opcji, które następnie spotykano głównie w segmencie drogich, a nie niedrogich modeli. Niemniej jednak czas pokazał, że nowy Focus stał się godnym następcą swojego „dziadka” pod względem popularności. I choć zbiorowo Opel Astra wygrał pojedynek, jasne było, że bogate w elektronikę modele masowe, takie jak Focus, to przyszłość.

Reprezentowane

Trochę więcej, a Ford Focus można nazwać rosyjskim samochodem narodowym: na naszych drogach jeździ ponad pół miliona. Model produkowany jest w Rosji od 2002 roku. W 2011 roku w sprzedaży pojawiła się trzecia generacja. Jego główną różnicą w stosunku do poprzedników był nowy, jeszcze jaśniejszy design (zwłaszcza wnętrze) oraz najszersze możliwości wyposażenia go w najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwa i komfortu. Ponadto po raz pierwszy na Focusie pojawił się zrobotyzowane pudełka Biegi PowerShift. To prawda, że ​​cena dobrze zapakowanych wersji stała się daleka od „popularności”. Jednak wzrost dobrobytu Rosjan, wskrzeszony już po kryzysie z 2008 roku, zostawił obecnego Focusa na pierwszych liniach rankingu popularności.

Automatyczna skrzynia biegów Ford Focus Trend Sport 1.6 (125 KM) - 902 900 rubli. i automatyczna skrzynia biegów Kia cee „d Premium 1.6 (129 KM) - 959 000 rubli.

Automatyczna skrzynia biegów Ford Focus Trend Sport 1.6 (125 KM) - 902 900 rubli. i automatyczna skrzynia biegów Kia cee „d Premium 1.6 (129 KM) - 959 000 rubli.

Kia cee „d ma swoją historię od 2006 roku, a rosyjskie zezwolenie na pobyt otrzymał w 2007 roku, kiedy zaczął opuszczać bramy fabryki Avtotor w Kaliningradzie. Obecna, druga generacja została wypuszczona w 2012 roku. Nowe cee” d zaskoczył wielu „dorosłych” wzornictwem, jakością wykończenia i poziomem wyposażenia. O ile wcześniej ceniono go głównie za przystępną cenę, względną niezawodność i praktyczność, o tyle teraz sięgnął po niego znacznie bardziej wymagający nabywca. Nic w tym dziwnego, bo cena wywoławcza, co prawda słusznie, znacznie wzrosła, ale w cenie „finisz” jest prawie wszystko, co wcześniej było dostępne tylko w znacznie droższych samochodach.

Wyglądał

Obecna Kia cee „d wygląda bardzo solidnie, zwłaszcza w topowej konfiguracji ze szklanym dachem. Konstrukcja ciasno opuszczonego hatchbacka nie jest pozbawiona agresji, którą nadaje charakterystyczny kształt osłony chłodnicy, długie skośne reflektory i linia bocznych szyb zwężająca się ku rufie Wnętrze auta jest nadspodziewanie bogate: dobre dla masowych „koreańskich” materiałów wykończeniowych o dwukolorowym wnętrzu i dość nowoczesny design przód kabiny stwarza poczucie powściągliwego szacunku. Deska rozdzielcza – trzy klasyczne wgłębienia w chromowanym wykończeniu – jest bezpiecznie osłonięta przed oślepianiem przez wizjer. Informacja jest postrzegana znakomicie - co może być lepszego niż biała cyfryzacja skali na czarnym podłożu i podświetlona na czerwono strzałka? Konsola środkowa jest lekko zwrócona w stronę kierowcy i stanowi wizualną kontynuację porządku. Chyba jedynym detalem, który przełamuje tę sielankę, jest wąska szczelina na desce rozdzielczej, z której wystaje pomocniczy wyświetlacz z podświetleniem na czerwono, wstydząc się swojego archaizmu. Kierownica nie za duża, przyczepna, wygodna, z przyjemnym drobiazgiem zimą - ogrzewaniem elektrycznym. Ilość przycisków na kierownicy, jak i na konsoli środkowej jest dość umiarkowana, choć nasz cee „d jest naszpikowany elektronicznymi asystentami niemal na poziomie premium. O dawnej „azjatyckiej” pozycji za kierownicą można zapomnieć jako koszmar.Długa poduszka fotela kierowcy to wygodne formy z wyraźnym podparciem bocznym i umiarkowanie twarda wyściółka siedzenia nie wywołują zmęczenia podczas długiej podróży.Drugi rząd jest całkiem wygodny jak na swoją klasę.Rezerwa miejsca na nogi, długość i wysokość poduszka, odpowiednia szerokość kabiny oraz dach nie uciskający głowy sprawiają, że tylną kanapę można wywołać bez rozciągania. Bagażnik nie jest mały - prawie 400 litrów pojemności użytkowej, co jest całkiem przyzwoite jak na hatchbacka klasy kompaktowej.

Focus, choć już od dwóch lat na rynku, nadal zadziwia awangardą. Jeśli jego delikatny profil, rozpryskiwane do przodu plamy tylnych świateł i „kinetyczny pysk” z niezgrabnymi trójkątnymi wlotami na przednim zderzaku, „zajęty” przez sportową modyfikację ST, stają się znajome, to na festiwalu designerskiej zabawy, otwieranym przez Focus First, kontynuuje za każdym razem. Z kakofonii detali o skomplikowanym kształcie i niejednorodności materiałów, choć dobrej jakości, faluje w oczach. Zestaw wskaźników jest piękny, jak chiński wazon, ale tarcze są za małe, a niebieskie „kosmiczne” podświetlenie jest denerwujące. Ekran pomocniczy w zagłębieniu między zagłębieniami prędkościomierza i obrotomierza ma całkiem przyzwoity rozmiar i skomplikowany design: informacje są odczytywane z „przerzucanych” stron. To prawda, że ​​aby szybko znaleźć właściwy, wymagana jest adaptacja do interfejsu. Dodatkowo w drogich wersjach wyposażenia jest tak dużo przycisków i „pipochek”, zwłaszcza na kierownicy, że łatwo się w nich pogubić bez przyzwyczajenia. To po prostu niesamowite, jak ta uczta kolorów i dziwacznych kształtów została „pozwolona” tylko na pięciocalowy wyświetlacz centralny? Czy twórcy poważnie wierzą, że na nim, ukrytym w głębokiej „dziurze” od promieni słonecznych, można nie odwracając uwagi od drogi zobaczyć coś więcej niż częstotliwość stacji radiowej lub numer ścieżki dźwiękowej? Ale siedzenie kierowcy, jak zawsze, w skup się dobrze- Możesz długo siedzieć i jechać daleko. Tył też nie jest zły, ale trochę bliżej niż w cee „d. Tak, a bagażnik jest mały – nie sięga nawet 300 litrów, a „wejście” do niego jest zauważalnie węższe niż u przeciwnika. Głośność można nieco zwiększyć zamawiając przy zakupie (za darmo) zamiast pełnoprawnego koła zapasowego, co prawda środek ten nie rozwiązuje problemu umieszczania bagażu.

Przed rozpoczęciem obecnego kryzysu Rosjanie najczęściej preferowali samochody budżetowe zagranicznych marek, które były montowane w naszym kraju. Co więcej, wzrost dobrostanu doprowadził do tego, że ich podania o przywództwo zaczęły być składane tak daleko od… tanie samochody jak Ford Focus. Są nadal popularne, co wystarczy korzystne ceny i doskonałe właściwości konsumenckie. Podobnie jak inne hatchbacki klasy golfowej, są one kupowane do użytku rodzinnego, co oznacza, że ​​nie będą wymieniane w ciągu najbliższych kilku lat - dlatego bardzo ważne jest, aby przy dokonywaniu wyboru ocenić każdy drobiazg. Postaramy się dowiedzieć, który samochód jest najlepszy dla nowoczesnej rodziny - Kia Sid czy Ford Focus 3.

Salon

Otwierając drzwi kierowcy Forda Focusa można mimowolnie podziwiać różnorodność kształtów i kolorów, którymi posługują się projektanci znanego producenta samochodów. Jednocześnie Focus zachwyca nie tylko pięknem wnętrza, ale także starannie przemyślaną ergonomią – korzystanie z systemu multimedialnego z dużym okrągłym kontrolerem jest niemal tak wygodne, jak w BMW czy drogich modelach Volkswagena. Kiedy jednak zachwyt nad urodą mija, wykończenie zaczyna wywoływać pewną irytację – od naprzemiennego naprzemiennego koloru srebra i czerni w Fordzie Focus zaburza koncentrację i kierowca może długo szukać potrzebnego mu przycisku. Poszukiwanie niezbędnych pozycji w menu też nie jest zbyt dobrze zorganizowane - jeśli w samochodach wymienionych marek stosuje się duże wyświetlacze 7-10 cali, to Ford ma przekątną 5 cali, a dodatkowo denerwuje olśnienie, gdy światło słoneczne pada na jego powierzchnię.

Przednie fotele, tradycyjnie dla Forda Focusa, mają idealny profil oparcia, ale nieco krótką poduszkę, która zmusza kierowcę i pasażera z przodu do podniesienia kolan wysoko, co nie zawsze pozwala na wygodne dopasowanie podczas długiej podróży . Jednak tę ergonomiczną błędną kalkulację można wybaczyć, biorąc pod uwagę, jak wysokiej jakości i piękne materiały są używane do tapicerki siedzeń. Ale z tyłu sytuacja nie jest tak radosna, a piękno nie jest już w stanie jej uratować. Pasażerowie Forda Focus są zmuszeni siedzieć z pochylonymi głowami i podwiniętymi nogami. W pogoni za oryginalnym kształtem nadwozia inżynierowie Forda byli zmuszeni poświęcić wolną przestrzeń w tylnym rzędzie - problem ten trafił do obecnego samochodu od Najpierw skup się pokolenia.

Jeśli wybierzesz Forda Focusa lub Kię Sida od pierwszego wrażenia, Koreańczyk nie będzie miał wielkiej nadziei na wygraną. Jednak po kilku godzinach zaczynasz przyzwyczajać się do pozornie nijakich materiałów wykończeniowych i klasycznych form przedniego panelu KIA Cee'd. Staje się jasne, że projektanci i specjaliści od ergonomii kierowali się stylem samochodów Volkswagena - widać to po owiewkach, dźwigni zmiany biegów i klimatyzacji. I udało im się zbliżyć do ideału – jeśli Ford Focus sprawia, że ​​przyglądasz się uważnie przyciskom i kontrolerom, to tutaj możesz sterować większością funkcji intuicyjnie bez patrzenia. Właściciele nowego Cee’da również doceniają 7-calowe ekran dotykowy- choć jego grafika nie osiąga poziomu maszyn premium, obraz na nim zawsze wygląda klarownie i nie jest oświetlony bezpośrednim światłem słonecznym.

Właściciele poprzedniej generacji KIA Cee’d często narzekali, że fotele w tym aucie są bardziej azjatyckie niż europejskie, ale w samochodach 2015 zarówno wysokość oparcia, jak i długość poduszki pozwalają na zajęcie wygodnej pozycji. Dlatego w porównaniu Focus czy Sid na pierwszym miejscu wygrywa tylko pod względem urody tapicerki. Tył KIA Cee'd jest również znacznie wygodniejszy, ponieważ pasażerowie mają dużo miejsca na głowę i przestrzeń aż do przednich siedzeń. Jednak dają o sobie znać dość małe wymiary auta - bardzo trudno jest nam we trójkę usiąść na tylnej kanapie, a wygodnej długiej podróży w tej pozycji nie sposób.

Pojemność

Chęć wyróżnienia się waga całkowita, wykorzystując nietypowy kształt nadwozia, doprowadziła nie tylko do zmniejszenia przestrzeni w tylnym rzędzie siedzeń, ale także do zmniejszenia objętości bagażnika. Pojemność 277 litrów nie wystarczy na jakikolwiek transport ładunków poza dostawą paczek z supermarketu do domu - aby zabrać ze sobą złożony wózek dziecięcy lub zabrać zestaw piknikowy, trzeba będzie już złożyć tylne siedzenie. Oczywiście kupujący Forda Focusa mogą zamówić wąski koło zapasowe, nie otrzymując żadnych korzyści materialnych, ale wynikający z tego wzrost objętości o 20 litrów nie uratuje sytuacji. Ładowanie dużych elementów w Focus jest skomplikowane ze względu na małą szerokość tylne drzwi, chociaż wysokość pnia od poziomu gruntu nie jest bardzo wysoka.

Aż trudno uwierzyć, że KIA Cee'd jest trochę krótsza od swojego konkurenta, bo pojemność bagażnika w nim wynosi 380 litrów. To już wystarczy na codzienne potrzeby, na transport telewizora ze sklepu AGD, a nas w piątkę na piknik. jedyny minus KIA Cee'd jest taki, że niemożliwe jest dla niego zamówienie pełnoprawnego koła zapasowego – właściciel auta będzie zmuszony zadowolić się zredukowanym „dojazdem”. Pod względem łatwości załadunku KIA i Ford Focus mają parytet – koreański samochód ma szersze tylne drzwi, ale ma zwiększoną odległość od podłoża do dna bagażnika.

Jeśli porównamy kombi Ford Focus lub Kia Sid, to różnica nie będzie tak znacząca. Z podniesionym tyłem Fotele Forda Focus zapewnia swojemu właścicielowi wolną przestrzeń 490 litrów, a KIA Cee'd pozwala na załadowanie do 528 litrów bagażu. Jednak z opuszczoną tylną kanapą KIA Cee'd nadal przoduje - tworzy absolutnie płaską powierzchnię, która pozwala na układanie towarów wielkogabarytowych o łącznej objętości ponad 1,6 metra sześciennego, podczas gdy wolna przestrzeń Forda ledwie sięga 1,5" kostek ” i zdenerwowany obecnością wyraźnie zauważalnego kroku.

Dynamika

Należy od razu powiedzieć, że porównanie nie obejmowało samochodów z silnikami z turbodoładowaniem, które są w ofercie obu producentów - takie jednostki napędowe nie pasują do wartości samochodów rodzinnych. Ford Focus ze 125-konnym silnikiem cieszy wystarczająco szybkimi reakcjami na naciśnięcie pedału gazu, a także pewną przyczepnością przy niskich i średnich prędkościach. Dzięki takiemu silnikowi Ford doskonale nadaje się do spokojnego ruchu w korkach nowoczesnych dużych miast. Jednak po wyjściu wysokie obroty Ford Focus traci pewność siebie, a kierowca musi zmienić bieg, aby odzyskać kontrolę. Ponadto jednostka napędowa Focus zakłóca nadmierny hałas, co pod pewnymi względami jest nawet zaskakujące dla nowoczesnego samochodu.

Pięciobiegowa „mechanika” to swego rodzaju standard, ale co robi w stosunkowo drogim Fordzie Focusie? Chociaż taka skrzynia biegów z odpowiednio „długimi” przełożeniami najlepiej pasuje Silnik Forda z dobrą przyczepnością przy niskich prędkościach. Dzięki temu dobremu połączeniu Focus spala nie więcej niż 8 litrów/100 km, nawet w ruchliwym trybie jazdy, typowym dla miejskich korków.

Ale jednostka napędowa KIA Cee'd ma moc większą o 10 koni mechanicznych, chociaż parametry dynamiczne auta są prawie nie do odróżnienia od charakterystyki konkurenta ze względu na zwiększoną masę. Ponadto opinie na temat Silnik KIA są bardzo niejednoznaczne. W cichej jeździe ze średnią prędkością obrotową Cee'd pozostaje daleko w tyle za Fordem, co nie wywołuje przyjemnych emocji dla kierowcy. Aby samochód był „w dobrej kondycji”, konieczne jest ciągłe rozkręcanie silnika na wysokich obrotach, co skutkuje zwiększone zużycie paliwo. Ponadto ciągła jazda w tym trybie jest niewygodna, nawet pomimo wysokiej jakości izolacja akustyczna w KIA.

Nie da się jednoznacznie powiedzieć, co jest lepsze - dziarski charakter silnika w KIA Cee'd czy spokojny Ford Focus, bo każdy lubi swój. Jednak sześciobiegowa manualna skrzynia biegów Kia nie jest tak wygodna w prowadzeniu jak skrzynia konkurencji. Nawet przy stosunkowo równomiernym ruchu kierowca musi często zmieniać biegi, aby utrzymać wysokie obroty. jednostka mocy Cee'd. Minusem jest zużycie paliwa, które w wielu przypadkach sięga 9 litrów/100 km.

Kontrola

W ruchu Ford Focus radzi sobie całkiem nieźle – wydaje się, że zawieszenie nie pozwala na wyboje na wybojach, ale także nie pozwala na toczenie się samochodu w ciasnych zakrętach. Jednak w porównaniu z poprzednimi generacjami „kierowcy”, jego zachowanie zbliżyło się do komfortowych ustawień. Na długich falach asfaltu powstałych z upału samochód zaczyna się kołysać, wywołując dość nieprzyjemne doznania dla pasażerów. W zachowaniu Forda Focusa na drodze można zauważyć kilka innych wad:

• Wibracje kierownicy podczas jazdy przez małe wyboje i pęknięcia asfaltu;
• Awaria zawieszenia po uderzeniu w szczególnie dużą wyboję lub gdy progi zwalniające są pokonywane z dużą prędkością;
• Niewielkie nagromadzenie wzdłużne podczas gwałtownego hamowania.

Ale dla tego, co marketerzy nazywają Fordem Focus, takie zachowanie jest całkiem do przyjęcia i nie powoduje żadnych problemów.

Ale Ford Focus jest idealny samochód do codziennych podróży! Niewielki wysiłek na kierownicy będzie wadą na torze, ale pomoże zaparkować w pobliżu centrum biurowego lub dużego supermarketu. Wygodne ustawienia zawieszenia pomagają pokonywać nierówności, takie jak szyny tramwajowe i małe granice. Warto wziąć pod uwagę, że Ford wysłuchał skarg konsumentów i uwzględnił zwiększenie prześwitu ze 142 do 160 milimetrów w pakiecie przygotowawczym Focusa na rosyjskie warunki.

Jeśli, porównując poprzednią generację Kia Sid i Forda Focusa 2, preferencje przechyliły się na korzyść Forda, to w tym przypadku wybór nie jest taki prosty. Inżynierowie KIA twierdzą, że nowe modele zostały wybrane jako modele samochodów, na które patrzyli, montując podwozie Cee'da. Modele Volkswagena i Audi. Widać to już od pierwszych kilometrów - zawieszenie cieszy się zdolnością wytrzymania nawet silnych wstrząsów bez przenoszenia drgań na ciało, a także pozwala pewnie przejść ostre zakręty nawet przy dużej prędkości. Jedyna rzecz, której KIA Cee'd nie dorównuje młodszym Modele Audi- tak jest w wygłuszeniu dna, a także w możliwości pokonywania małych nierówności bez drżenia ciała.

W mieście zalety KIA Cee'd nie tracą na aktualności - auto bez problemu pokonuje duże nierówności, a nawet wjeżdża na krawężniki dzięki prześwitowi 150 mm. Ponadto samochód cieszy się dość małymi wysiłkami na kierownicy, które nieznacznie zwiększają się podczas skręcania pod małym kątem. Warto zauważyć, że KIA Cee'd praktycznie nie ma tak irytujących awarii zawieszenia, jak w Fordzie Focus.

Wartości rodzinne

Pomimo swojego statusu jako „hatchback kierowcy”, ze zmianą Pokolenia Forda Focus stracił niektóre z subtelnych ustawień zawieszenia, które sprawiły, że był tak uwielbiany przez osoby zajmujące się stylem jazdy. Oczywiście auto stało się nieco wygodniejsze, ale nie zwiększyło swojej pojemności – Forda nadal denerwuje mała przestrzeń w tylnym rzędzie siedzeń i bagażniku. Ale KIA Cee'd pozostawia mieszane wrażenia. Z jednej strony znacznie lepiej nadaje się na rodzinne wyjazdy ze względu na dużą pojemność i wygodę. Z drugiej strony KIA Cee’d swoimi ustawieniami silnika, skrzyni biegów i podwozia prowokuje kierowcę do dynamicznej jazdy – zajmuje pozycję pośrednią między „hot hatchbackami” a autami rodzinnymi, choć według ogólnych szacunków okazuje się Lepsze skupienie ze wszystkich stron.