Krótki opis:
4-cylindrowy;
8-zaworowy lub 16-zaworowy;
Turbodoładowanie;
Do małych samochodów klasy kompaktowej i średniej.
Silnik pojawił się pod koniec 2001 roku. Pierwsza wersja 1.4 HDI o oznaczeniu DV4TD rozwijała 68 KM. Został wyposażony w system wtrysku common rail opracowany przez firmę Siemens (później Bosch). Turbodiesel otrzymał aluminiowy blok z żeliwnymi tulejami, 8-zaworową głowicę i turbosprężarkę Garrett o stałej geometrii.
Pierwsza wersja przetrwała do 2008 roku praktycznie bez zmian - do wydania nowego silnika DV4CTD o tej samej mocy. Nowość została wyposażona w system wtrysku Delphi oraz filtr cząstek stałych trzeciej generacji. Umożliwiło to spełnienie wymagań normy środowiskowej Euro 5.
W 2002 roku wraz z DV4TD zaoferowali 90-konny silnik 1.4 HDi z indeksem DV4TED4. Posiada 16-zaworową głowicę boczną, turbosprężarkę o zmiennej geometrii i chłodnicę powietrza doładowującego. Wersja 16-zaworowa nie była jednak zbyt popularna.
W 2005 roku na potrzeby trójki Citroena C1, Peugeota 107 i Toyoty Aygo opracowano 54-konną wersję opartą na 8-zaworowej wersji 1.4 HDi. Umożliwiło to uzyskanie niskiego zużycia paliwa – średnio 4,1 l/100 km.
8-zaworowy 1.4 HDi jest najmniej uciążliwy w utrzymaniu. Jego główną zaletą jest prosta konstrukcja w porównaniu z większymi silnikami wysokoprężnymi. Nie ma dwumasowego koła zamachowego i intercoolera (intercoolera). Nowa turbosprężarka kosztuje tylko 20 000 rubli. Ale awarie układu wtryskowego pociągną za sobą wyższe koszty - od 24 000 rubli za dyszę.
Oczywiście trzeba wziąć pod uwagę, że 1.4 HDi jest przeznaczony do małych aut, więc nie jest tak wytrzymały w większym Citroenie Xsarze i Peugeocie 307. Zwykle można spodziewać się 150 000 km bezawaryjnej pracy. Po 200 000 km zużywa się nie tylko załączniki, ale także „wnętrze”, co objawia się spadkiem zużycia energii i oleju.
Turbosprężarka
Jedną z głównych wad 1.4 HDi jest awaria turbosprężarki. W wersjach o mocy 54 i 68 KM. ma stałą geometrię i jest stosunkowo tani - około 20 000 rubli. Za naprawy będą musieli zapłacić połowę kosztów.
Nieprawidłowa praca układu recyrkulacji spalin objawia się np. spadkiem mocy. Zazwyczaj powodem jest uszkodzony zawór recyrkulacja spalin lub zawór podciśnieniowy, który nim steruje. W nowszych wersjach 1.4 HDi zastosowano zawór uruchamiany elektrycznie, który jest trwalszy, również ze względu na funkcję samooczyszczania. Koszt nowego zaworu wynosi od 6000 rubli.
koło pasowe wału korbowego
Koło pasowe z amortyzatorem służy do napędzania generatora i pompy wspomagania kierownicy. Jego żywotność to ponad 70-100 tys. km. Nowe oryginalne koło pasowe jest dostępne za 6000 rubli, a analogi są o połowę tańsze.
Wniosek:
Citroen C1: 2005-2014
Citroen C2: od 2003 r.
Citroen C3: od 2003 r.
Citroen Nemo: od 2008 r.
Citroen Xsara: 2003-2005
Ford Fiesta: od 2003 r.
Ford Fusion: 2002-2012
Mazda 2: 2003-2014
Peugeot 107: od 2005 roku
Peugeot 206: 2002-2007
Peugeot 207: 2006-2012
Peugeot 307: 2001-2010
Peugeot Bipper: od 2008 r.
Toyota Aygo: 2005-2010
Streszczenie
W małych samochodach 1.4 HDi radziło sobie dobrze. Zapewnia przyzwoitą dynamikę i bardzo niskie zużycie paliwa. Awarie się zdarzają, ale ceny części zamiennych, nawet tak ważnych jak wtryskiwacze, nie są tak wysokie. Jest to jeden z najtańszych w naprawie silników wysokoprężnych Common Rail.
1.6HDi
Krótki opis:
4-cylindrowy;
8 lub 16 zaworów;
Układ wtrysku Common Rail;
Turbodoładowanie;
Przeznaczony do małych samochodów, przedstawicieli klasy kompaktowej i średniej, minibusów.
1.6 HDi to niewątpliwie bardzo udany silnik. Prezentowany jest w dwóch wariantach: 16-zaworowym, produkowanym od 2002 roku oraz 8-zaworowym, który zadebiutował w 2010 roku. Pierwsza opcja jest najczęściej używana. on ma pasek zębaty Rozrząd, który napędza jeden wałek rozrządu. Drugi wałek rozrządu jest obracany przez łańcuch rozrządu. Producent zaleca wymianę paska rozrządu po 240 000 km, ale doświadczeni mechanicy zalecają skrócenie interwału o co najmniej połowę. Łańcuch rozrządu jest w stanie wytrzymać 200 000 km. Po tym, jak zaczyna się rozciągać, pojawia się hałas.
Silnik jest wyposażony w system wtrysku common rail. Zdecydowana większość egzemplarzy posiada osprzęt paliwowy Bosch, co gwarantuje rozsądne koszty za każdy rodzaj prace naprawcze. Ale są modyfikacje ze sprzętem Siemens. System jest trwały, ale znacznie droższy w eksploatacji. Jej dysze są nie do naprawienia. Przed zakupem powinieneś ustalić, z czym masz do czynienia. Podpowiedź można znaleźć po oznaczeniach na pompie paliwowej lub po Kod VIN(w oficjalnym serwisie lub Internecie).
1.6 HDi występuje w kilku wersjach konfiguracji mocy i wyposażenia - w zależności od typu turbosprężarki, koła zamachowego oraz obecności filtra cząstek stałych. Modyfikacje 75- i 90-konne mają najprostszy zestaw wyposażenia.
Działanie i typowe usterki
Silnik 1.6 HDi jest dość niezawodny, chociaż właściciele i mechanicy zwracają uwagę na jedną wadę - tendencję do wycieków oleju. Na szczęście poważniejsze awarie zdarzają się bardzo rzadko. W wersjach z kombinowanym napędem rozrządu (łańcuch plus pasek) występują pojedyncze przypadki rozciągania łańcucha.
Turbosprężarka
Sama sprężarka jest wytrzymała, ale system smarowania rozczarowuje. Mówimy o linii doprowadzającej olej do łożysk wirnika. Z biegiem czasu przepuszczalność kanału zmniejsza się, co stopniowo prowadzi do wzrostu niedoboru smarowania i zużycia. Aby zapobiec awariom, konieczne jest regularne czyszczenie kanału lub po prostu wymiana rur doprowadzających olej.
Niektóre wersje silnika posiadają filtr cząstek stałych (nie ma jasnych zasad jego stosowania). Jeśli samochód jest eksploatowany w mieście, można zaobserwować wzrost poziomu oleju. Jest to nadmiar paliwa, który służy do wypalenia filtra i dostaje się ze ścianek cylindra do miski olejowej. Co ciekawe, w późniejszych egzemplarzach ten problem nie występuje, a jeśli już, to bardzo rzadko.
dysze
Występują awarie wtryskiwaczy, ale nie regularnie. Musisz być jednak na to przygotowany. Jeśli samochód ma układ wtryskowy Bosch, koszt naprawy wyniesie od 100 do 500 USD. Jeśli Siemens, to będziesz musiał wydać prawie 1000 USD. Sprawdzając samochód, słuchaj silnika. nierówna praca dalej Na biegu jałowym może wskazywać na problemy z wtryskiwaczem.
Wycieki oleju, zapach spalin w kabinie
Nie znajdziesz wycieków z dna silnika, ale ślady oleju w okolicy dysz są dość prawdopodobne. Na szczęście nie jest to niebezpieczne. Chorobie towarzyszy zapach spalin w kabinie. Oznacza to, że czas wymienić podkładki uszczelniające pod wtryskiwaczami. Mechanicy zalecają prewencyjną wymianę podkładek co 2-3 lata.
Specyfikacje
|
Wersja |
1.6HDi - 75 |
1,6HDi - 90 |
1,6HDi - 90 |
1.6HDi-92 |
1.6HDi - 109 |
1.6HDi - 109 |
|
układ wtryskowy |
||||||
|
Objętość robocza |
||||||
|
Moc |
90 KM / 4000 |
90 KM / 4000 |
92 KM / 4000 |
109 KM / 4000 |
112 KM / 4000 |
|
|
Maks. moment obrotowy |
185 Nm / |
215 Nm / |
230 Nm / |
230 Nm / |
240-260 Nm / |
270-285 Nm / |
|
Napęd rozrządu |
pasek + łańcuch |
pasek + łańcuch |
Pasek zębaty |
Pasek zębaty |
pasek + łańcuch |
Pasek zębaty |
Wniosek:
Citroen C2: 2003-2009
Citroen C3 I: 09.2005-08.2010
Citroen C3 II: od 11.2009
Citroen C4 I: od 11.2004
Citroen C5 I: 09.2004-08.2007
Citroen C5 II: od 02.2008
Peugeot 206: 05.2004-07.2009
Peugeot 207: od 02.2006
Peugeot 208: od 03.2012
Peugeot 307: 02.2004-08.2007
Peugeot 308: od 09.2007
Peugeot 3008: od 06.2009
Peugeot 407: 05.2004-09.2011
Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008
Ford Fiesta VI: od 10.2008
Ford Fusion: od 11.2004
Ford Focus II: 11.2004-09.2011
Ford Focus C-Max: od 10.2003
Mazda 2: 04.2006-06.2009
Mazda 3: 04.2006-06.2009
Mini: od 03.2007
Suzuki SX4: od 04.2007
Volvo C30: 10.2006-09.2012
Volvo S40: 01.2005-07.2013
Volvo V50: 01.2005-07.2013
Volvo V70: od 01.2010
Volvo S80: od 01.2010
Streszczenie
Silnik 1.6 HDi zasługuje na najwyższe noty. Jest łatwy w obsłudze, ma niski poziom hałasu i wibracji, nie stwarza problemów mechanikom. Najważniejsze, żeby nie wpaść na samochód ze zbyt dużym przebiegiem.
2.0HDi
Krótki opis:
4-cylindrowy;
8 lub 16 zaworów;
Układ wtrysku Common Rail;
Turbodoładowanie;
Przeznaczony do szerokiej gamy pojazdów różnych klas.
Silnik 2.0 HDi jest jednym z najlepszych w swojej klasie. Nic dziwnego. Opiera się na konstrukcji starej sprawdzonej jednostki 1,9 D, stworzonej ponad 15 lat temu. Dlatego współczesny francuski turbodiesel jest pozbawiony prawie wszystkich chorób wieku dziecięcego.
Wszystkie wersje 2.0 HDi posiadają wtrysk Common Rail firmy Bosch lub Siemens. Starsza generacja silników była wyposażona w głowicę 8-zaworową, później w 16-zaworową. Z wyjątkiem pierwszych egzemplarzy, wszystkie modyfikacje francuskiego turbodiesla współpracują z filtrem cząstek stałych typu mokrego. w języku japońskim i niemieckie modele można zastosować filtr suchy.
Pasek rozrządu napędzany jest paskiem. W wersji 16-zaworowej drugi wał połączony jest z pierwszym łańcuchem rozrządu.
Działanie i typowe usterki
Najwięcej kontrowersji budzi filtr cząstek stałych. Najchętniej wybierane modele z ostatnich lat produkcji bez filtra cząstek stałych (są też takie). Na przykład Citroen C5 w 2005 roku nie był wyposażony w filtr cząstek stałych na niektórych rynkach Europy Wschodniej. Ale w zdecydowanej większości samochodów filtr jest zainstalowany. Warto jednak zauważyć, że w starszych modelach sprzed 2003 roku filtr miał mniejszą pojemność i ledwo wytrzymywał 80 000 km. Później producent zaczął montować ulepszony filtr o większej pojemności o żywotności około 180 000 km.
Krążek linowy
Problem dotyczył głównie nabywców diesla 2.0 HDi pierwszej serii. Okazało się, że koło pasowe amortyzatora napędu paska pomocniczego może wytrzymać tylko 20-30 tys. Km. Popyt na koło pasowe przewyższył podaż, a po usługi ustawiała się ogromna kolejka. Obecnie nie ma problemów z częściami zamiennymi.
Napinacz łańcucha rozrządu
Chociaż rzadko zdarzają się przypadki rozciągania łańcucha rozrządu łączącego wały. Koszt wymiany to około 300 USD.
Specyfikacje - Część I
|
Wersja |
|||
|
układ wtryskowy |
|||
|
Objętość robocza |
|||
|
Rozmieszczenie butli/zaworów |
|||
|
Moc |
90 KM / 4000 |
107 KM / 4000 |
108-109 KM / 4000 |
|
Maks. moment obrotowy |
|||
|
Napęd rozrządu |
pasek zębaty |
pasek zębaty |
pasek zębaty |
Specyfikacje - Część II
|
Wersja |
||||
|
układ wtryskowy |
||||
|
Objętość robocza |
||||
|
Rozmieszczenie butli/zaworów |
||||
|
Moc |
100-136 KM / 4000 |
103-140 KM / 4000 |
110-150 KM / 3750 |
120-163 KM / 3750 |
|
Maks. moment obrotowy |
320-340 Nm / 2000 |
|||
|
Napęd rozrządu |
pasek + łańcuch |
pasek + łańcuch |
pasek + łańcuch |
pasek + łańcuch |
Wniosek:
Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005
Citroen Xsara Picasso: 12.1999-08.2010
Citroen C4 I: 11.2004-04.2012
Citroen C4 Picasso: od 02.2007
Citroen Xantia: 02.1999-04.2003
Citroen C5 I: 03.2001-02.2008
Citroen C5 II: od 02.2008
Citroen DS5: od 11.2011
Uchylanie się od Citroena: 08.1999-07.2002
Citroen C8: od 07.2002
Peugeot 206: 12.1999-11.2009
Peugeot 306: 06.1999-04.2002
Peugeot 307: 08.2000-09.2008
Peugeot 308: od 09.2007
Peugeot 3008: od 06.2009
Peugeot 406: 06.1998-10.2004
Peugeot 407: 05.2004-09.2011
Peugeot 508: od 10.2010
Peugeot 5008: od 11.2010
Peugeot 607: 05.2000-08.2010
Peugeot 807: od 06.2002
Ford Focus II: 11.2004-10.2011
Bród Mondeo III: od 03.2007
Ford C-Max: 10.2003-03.2007
Ford S-Max: od 06.2005
Ford Galaxy II: od 05.2006
Ford Kuga: od 08.2003
Suzuki Wielki Vitara: 07.2001-07.2003
Volvo C30: 10.2006-09.2012
Volvo V70: od 10.2007
Streszczenie
Starsze wersje 8-zaworowe są uważane za najbardziej niezawodne. Wtryskiwacze i turbosprężarka są niedrogie w naprawie, a mechanizm korbowy jest bardzo wytrzymały. Bardziej nowoczesne modyfikacje 16-zaworowe wymagają dokładniejszej diagnostyki przed zakupem, ale są również godne polecenia.
2.2HDi
Krótki opis:
4-cylindrowy;
16-zaworowy;
Układ wtrysku Common Rail;
Przeznaczony do samochodów klasy średniej i wyższej.
Pierwsza generacja 2.2 HDi (DW12) zadebiutowała w 2000 roku w Peugeot 607. Był to wówczas nowoczesny silnik.
2,2-litrowy turbodiesel od samego początku miał 16 zaworów i zawsze był wyposażony w filtr cząstek stałych, ponieważ był certyfikowany zgodnie z normą Euro 5. Za wtrysk paliwa odpowiadały niezawodne i łatwe w utrzymaniu wtryskiwacze elektromagnetyczne Siemensa.
Ze względu na nieoptymalny stosunek średnicy do skoku tłoka (duży skok) silnik otrzymał wkład z wałkami wyrównoważającymi napędzany wał korbowy. Ciekawym rozwiązaniem był również system sterowania klapą podciśnienia w układzie dolotowym. Skierowała powietrze do jednego lub dwóch zaworów, zmieniając w ten sposób wartość momentu obrotowego.
W 2006 roku wprowadzono następną generację 2.2 HDi, z wieloma istotnymi zmianami. Przede wszystkim moc wzrosła do 170 KM. Wzrost osiągnięto dzięki zastosowaniu dwóch turbosprężarek i wyższemu ciśnieniu wtrysku, które wzrosło z 1600 do 1800 barów.
W układzie wtryskowym zamiast dysz elektromagnetycznych zaczęto stosować dysze piezoelektryczne z 7 otworami do natrysku wielofazowego. Zrezygnowano z wałów wyrównawczych i systemu zmiany długości kanałów dolotowych. W układzie recyrkulacji spalin pojawił się elektryczny zawór EGR, a okres wymiany filtra cząstek stałych diesla wzrósł do 140 000 km.
Ostatnie 2,2 HDi zainstalowane od 2010 roku osiągnęło 204 KM. A turbosprężarka znów jest sama. Należy zauważyć, że turbina jest chłodzona cieczą. Wpłynęło to pozytywnie na jego trwałość. Zmodyfikowane system paliwowy otrzymało wtryskiwacze piezoelektryczne z 8 otworami, a ciśnienie wtrysku wzrosło do 2000 barów.
Działanie i typowe usterki
Filtr cząstek stałych współpracuje z dodatkami, co jest w pełni uzasadnione. Ponieważ nie jest zainstalowany z katalizatorem, ale za nim. Dodatki obniżają temperaturę zapłonu sadzy. Jednocześnie do procesu spalania nie jest wymagana duża ilość oleju napędowego. W rezultacie w 2.2 HDi praktycznie nie ma niebezpiecznego rozcieńczania oleju olejem napędowym.
Jedynym problemem jest to, że suplementy trzeba regularnie uzupełniać. W tym celu w samochodzie znajduje się specjalny zbiornik z dozownikiem. Plan obsługi serwisowej zaleca uzupełnianie zapasu płynu w zakresie od 90 do 120 tysięcy kilometrów.
Duże różnice między generacjami 2.2 HDi sprawiają, że wyglądają one jak różne konstrukcje silników z własnymi problemami.
Największą popularnością cieszy się pierwsza generacja 2.2 HDi rynek wtórny. Nabywcy pojazdów z tym silnikiem powinni sprawdzić szczelność układu wtryskowego, stan turbosprężarki oraz dwumasowego koła zamachowego. Nie ma typowych wad konstrukcyjnych, ale często filtr cząstek stałych sprawia kłopoty.
W przypadku późniejszego 2.2 Hdi/170 KM. dużym problemem jest skomplikowana konstrukcja układu dolotowego, w którym zastosowano dwie turbosprężarki. Mechanicy mają trudności nie tylko z dokładnością diagnostyki, ale także z naprawami (utrudniony dostęp).
Najnowsza wersja 2.2 HDi jest bardziej obciążona. Za wcześnie, by oceniać jego trwałość. Z doświadczenia właściciela wynika, że większość problemów powoduje filtr FAP.
Turbodiesel 2.2 HDi z reguły pokonuje pierwsze 200 000 km bez poważnych awarii. Później mogą wystąpić problemy związane z awariami sprzętu. Częściej zdarzają się awarie silnika pierwszej generacji. Wynika to z przyzwoitego wieku i dużego przebiegu. Z biegiem czasu zużywają się dysze, turbosprężarka, pojawiają się nieszczelności w układzie wtryskowym, zawodzą czujniki i pojawiają się awarie związane z filtrem cząstek stałych. Do tego warto dodać cechy złożonej konstrukcji - wałki wyważające i kanał dolotowy o zmiennej długości.
Nowe silniki mają uproszczoną konstrukcję mechaniczną, ale otrzymały więcej sprzętu elektronicznego, na co należy uważać w przyszłości. W 2.2 HDi drugiej generacji obie turbosprężarki stwarzają problemy.
układ wtryskowy
Pojawiają się problemy z rozruchem, spada moc, wzrasta zużycie paliwa, wydech robi się czarny.
Naprawa zazwyczaj polega na wymianie wtryskiwacze paliwa. Ponadto często naruszana jest szczelność obwodu wysokiego ciśnienia.
Turbodoładowanie
Uczucie braku mocy rura wydechowa dymi na niebiesko, spada poziom oleju, podczas przyspieszania słychać głośny gwizd.
Przed podjęciem decyzji o wymianie turbosprężarki należy upewnić się, że to on jest przyczyną braku prądu. Czasami sterownik zmniejsza sprawność turbiny z powodu niedrożności filtra cząstek stałych.
Elektronika
Są problemy z rozruchem, spadki mocy, brak właściwej reakcji na wciśnięcie pedału gazu, silnik przechodzi w tryb awaryjny.
Sterownik i sprzęt elektroniczny mogą być odpowiedzialne za wiele różnych problemów. W przypadku awarii kontrolera zazwyczaj można go przywrócić. Uszkodzone czujniki należy wymienić.
filtr cząstek stałych
Na ekranie jest spadek mocy komputer pokładowy wyświetla się informacja o zapchaniu filtra cząstek stałych, silnik przechodzi w tryb awaryjny.
Filtr cząstek stałych wymaga wymiany co 80, 120, 140 lub 180 tys. km. Wszystko zależy od generacji filtra FAP. Pierwsze filtry mają stosunkowo krótką żywotność, ale są niedrogie. Późniejsze filtry wymieniane są rzadziej, ale są 4 razy droższe. Nie zapomnij o uzupełnieniu zapasu specjalnego płynu.
Wniosek:
Streszczenie
Diesel 2.2 HDi można uznać za udaną konstrukcję, choć niezbyt wytrzymałą. Niestety ten silnik okazuje się dość drogi w naprawie i utrzymaniu, zwłaszcza przy dużych przebiegach. Obowiązkowy filtr cząstek stałych zwiększa również koszty eksploatacji.
Peugeot Partner to uniwersalny samochód, który jest dostępny w dwóch wariantach: kompaktowy van oraz van z całkowicie metalową karoserią. Pojazd zyskał popularność w branży handlowej i rodzinnej. W pierwszym przypadku preferowana jest wersja cargo, w drugim cargo-pasażerska. Niezależnie od cech części karoserii, samochód stał się pojazdem niezawodnym i funkcjonalnym. Wynik ten tłumaczy się harmonijną relacją między sprawnością, mocą i możliwościami silnika spalinowego.
UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
Rozpoczęcie produkcji seryjnej przypada na lato 1996 roku, ale pełnoprawna prezentacja odbyła się dopiero w połowie jesieni tego samego roku. Wydarzenie miało miejsce na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych w Paryżu. Teraz samochód jest bardzo popularny w różnych krajach Europy, Azji i Ameryki - rocznie kupowanych jest ponad 140 tysięcy „szpilek”, co przekroczyło wszelkie oczekiwania programistów i prognostów. Teraz bardziej szczegółowo o historii powstania i rozwoju maszyny.
Peugeot Partner 1. generacji
Samochody podobne do Partnera były produkowane przez różnych producentów samochodów na całym świecie, w tym przez ZSRR i jego słynny IZH 2715. Jednak francuski pomysł wyraźnie wyróżniał się na tle innych podobnych modeli. Główna cecha za rozwój uważa się połączenie kabiny i przedziału ładunkowego. Inne pojazdy można sklasyfikować jako modułowe, ponieważ komora silnika, kabina i duży „bagażnik” są oddzielone. Mimo tego niuansu jelonek jest poszukiwany, a łączna liczba sprzedaży przekroczyła 1 000 000 sztuk.
W tym samym czasie z „ Peugeot Partner„Podobny samochód Citroena o nazwie Berlingo został zaprezentowany. Auta całkowicie skopiowały się pod względem podstawowych parametrów, a główne różnice dotyczyły wykończenia wnętrza, znaczków i deska rozdzielcza. Produkowany przez Peugeot w zakładach portugalskich, hiszpańskich i argentyńskich model Ranch był dostępny na rynku włoskim.
W 2008 roku firma wprowadziła drugą generację Peugeot Partner o nazwie „Teepee”. Zmienność ładunku jest klasyfikowana według indeksu VU. W porównaniu z poprzednią generacją nowość diametralnie się zmieniła. Projektanci się zmienili wygląd, dekoracja i organizacja przestrzeni kabiny, a modyfikacja dotknęła również części technicznej.
Tepee - druga generacja Peugeot Partner
Co ciekawe, nawet po pojawieniu się produktów drugiej generacji, produkcja debiutanckiej linii nie ustała. Samochód otrzymał nazwę Partner Origin, a jego seryjne dostawy trwały do 2011 roku. Należy zauważyć, że popyt na samochód nie spadł do dziś, biorąc pod uwagę, że Partner Tepee jest bardziej funkcjonalny, praktyczny, ekonomiczny, choć jego koszt jest znacznie wyższy.
Cechy jednostek napędowych
Pierwsza generacja wyróżniała się wydłużonymi reflektorami i masywną maską. Kabina wygodnie mieści 5 osób dorosłych, a pojemność na rufie wynosi 3 m3. Auta z pierwszej partii zakochały się w kierowcach, docenili praktyczność, funkcjonalność, specyfikacje i wszechstronność pojazdu. Tak jak jednostki napędowe używany:
- Turbodiesel 1,6 l na 75 l. od.
- Turbo diesel 2,0 l na 90 l. od.
- Benzynowy silnik spalinowy 1,4 l na 75 l. od.
- Jednostka benzynowa 1,6 l na 109 "koni".
Później pojawiła się klimatyczna jednostka wysokoprężna o pojemności 69 litrów. od. Po kilku latach udanej sprzedaży twórcy zdecydowali się na modyfikację samochodu. Już w 2002 roku odbyła się oficjalna prezentacja ulepszonego „Partnera”. Odnowiona wersja również znalazła swoich klientów.
| Charakterystyka/ ICE nazwa | DV6DBM | TU1JP | XUD9 | EP6C | TU5JP4 |
| Objętość, cu. cm | 1560 | 1124 | 1868 | 1598 | 1587 |
| Moment obrotowy, N*m (kg*m)/obr. min | 215 (22)/ 1500 | 88 (9)/ 3800 | 125(13)/ 2500 | 147(15)/ 4000 | 147(15)/ 4000 |
| Rodzaj paliwa | diesel | benzyna | diesel | benzyna | benzyna |
| Moc, KM (kW) | 90 | 60-61 | 71 | 90-120 | 90-115 |
| Średnie zużycie, litry na 100 km | 6 | 7 | 6,9 | 5,9-8,2 | 6,9-10,4 |
| Rodzaj jednostki napędowej | W linii / wtryskiwacz | wbudowany | wbudowany | wbudowany, DOHC | wbudowany |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 | 2 | 2 | 4 | 4 |
| Typ doładowania | -/turbina | - | - | - | - |
| Wielkość emisji dwutlenku węgla, g/km | 150 | 148 | - | 170 | 180 |
| Automatyczne generowanie | II Partnerem Peugeota, | i Partnerem Peugeota, | i Peugeot Partner | II Partnerem Peugeota, | I, II Partnerem Peugeota, |
Samochód Peugeot Partner po zmianie stylizacji w 2002 roku
Na Rynek rosyjski zaprezentował Peugeot Partner Tipi z kilkoma odmianami silników czterocylindrowych. Pierwsza na liście jest jednostka benzynowa 1,6 l - EP6C. Instalację wyróżnia obecność systemu dystrybucji wtrysku, mechanizmu dystrybucji gazu na 16 zaworów oraz zmiennych stopni dystrybucji gazu. Dzięki danym Funkcje ICE daje 120 litrów. od. przy 6000 obr./min. Zużycie wynosi 7 litrów na 100 km.
Kolejną opcję pod względem niezawodności można nazwać fabryka oleju napędowego 1,6 l, wyposażony w 8-zaworowy system dystrybucji gazu, turbodoładowaną sprężarkę i Common Rail (wtrysk bateryjny). Przy 4000 obr/min silnik pokazuje 92 konie mechaniczne, a przy 1750 obr/min moment obrotowy wynosi dobre 230 Nm.
Jednostka napędowa działa w połączeniu z pięcio- lub sześciobiegową skrzynią biegów, a także z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, która przekazuje moment obrotowy do Napęd na przednie koła. Dzięki przemyślanej konstrukcji i zrównoważonej pracy wszystkich systemów, auto jest w stanie osiągnąć ponad 170 km/h, a do pierwszej „setki” przyspiesza w zależności od konfiguracji 11,9-14,3 sekundy.
Koszt modelu 2018 to około 1 340 000 rubli. Dla rosyjskiego nabywcy dostępne są trzy opcje wyposażenia - Allure, Outdoor, Active. Pakiet podstawowy zawiera:
- 4 poduszki powietrzne;
- okna przednie;
- elektryczny napęd lusterek zewnętrznych;
- systemy elektroniczne EBD, ABS, AFU;
- tempomat z ogranicznikiem prędkości;
- wspomaganie kierownicy;
- gniazdo 12 V;
- komputer pokładowy;
- światła przeciwmgielne;
- wysokiej jakości system audio;
- "wałki" o 15 cali.
Pojazd z silnikiem Diesla oficjalny dealer kosztuje ponad 1 440 000 rubli, a wersja „premium” będzie kosztować znacznie więcej. Oferty na rynku samochodowym duży wybór Używane pojazdy średnio ich koszt są bardzo zróżnicowane, zaczynając od 300 000 rubli. Wynika to nie tylko ze stanu, ale także z właściwości technicznych, a także z generacji maszyny.
Wśród popularnych modeli znajdują się odmiany uniwersalne, pasażerskie, terenowe i cargo. Uniwersalny pojazd przeznaczony jest zarówno do zadań komercyjnych, jak i prywatnych. Wersja cargo ma dwumiejscową limuzynę i duży przedział ładunkowy, w przypadku innych modyfikacji pojemność bagażnika nie przekracza 650 litrów.
Peugeot Partner to wyjątkowy pojazd, który można określić mianem pracowitego i wszechstronnego pomocnika. Jego możliwości są wystarczające zarówno do użytku komercyjnego, jak i prywatnego. Użytkownicy zauważają, że pomimo obecności drobnych usterek i niedociągnięć „Partner Origin” lub „Teepee” jest jednym z najbardziej niezawodnych, wygodnych i ekonomicznych „pracowników” na współczesnym rynku krajowym.
ilość drzwi: 5, ilość miejsc: 5, wymiary: 4140,00 mm x 1720.00 mm x 1810.00 mm, waga: 1407 kg, wielkość silnika: 1560 cm 3 , wał rozrządczy w głowicy (OHC), ilość cylindrów: 4, zawory na cylinder: 4, moc maksymalna: 90 KM @ 4000 obr/min, maksymalny moment obrotowy: 215 Nm @ 1750 obr/min, przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 12,50 s, prędkość maksymalna: 160 km/h, biegi (ręczna/automatyczna): 5 / -, widok paliwa: diesel, paliwo zużycie (miasto/autostrada/średnio): 6,7 l / 4,7 l / 5,4 l, felgi: R15, opony: 205/65 R15H
Marka, seria, model, lata produkcji
Podstawowe informacje o producencie, serii i modelu auta. Informacje o latach jego wydania.
Typ nadwozia, wymiary, objętości, waga
Informacje o karoserii, jej wymiarach, wadze, pojemności bagażnika i pojemności zbiornika paliwa.
| typ ciała | - |
| Liczba drzwi | 5 (pięć) |
| ilość miejsc | 5 (pięć) |
| Rozstaw osi | 2690.00 mm (milimetry) 8,83 stopy 105,91 cala 2,6900 m (metrów) |
| Przedni tor | 1420,00 mm (milimetry) 4,66 stopy 55,91 cala 1.4200 m (metrów) |
| Tor tylny | 1440,00 mm (milimetry) 4,72 stopy 56,69 cala 1.4400 m (metrów) |
| Długość | 4140,00 mm (milimetry) 13,58 stopy 162,99 cala 4.1400 m (metrów) |
| Szerokość | 1720.00 mm (milimetry) 5,64 stopy 67,72 cala 1.7200 m (metrów) |
| Wysokość | 1810.00 mm (milimetry) 5,94 stopy 71,26 cala 1.8100 m (metrów) |
| Minimalna objętość bagażnika | 625,0 l (litry) 22,07 stopy 3 (stopy sześcienne) 0,62 m 3 (metry sześcienne) 625000.00 cm3 (centymetry sześcienne) |
| Maksymalna objętość bagażnika | 2800,0 l (litry) 98.88ft3 (stopy sześcienne) 2,80 m3 (metry sześcienne) 2800000.00 cm3 (centymetry sześcienne) |
| Masa własna | 1407 kg (kilogramy) 3101,90 funtów |
| maksymalna waga | 2040 kg (kilogramy) 4497,43 funtów |
| Tom zbiornik paliwa | 60,0 l (litry) 13.20 imp gal (galony imperialne) 15.85 gal. (galony amerykańskie) |
Silnik
Dane techniczne silnika samochodowego - lokalizacja, objętość, sposób napełniania cylindra, liczba cylindrów, zawory, stopień sprężania, paliwo itp.
| typ paliwa | diesel |
| Rodzaj układu zasilania paliwem | wspólna szyna |
| Lokalizacja silnika | przedni, poprzeczny |
| Pojemność silnika | 1560 cm3 (centymetry sześcienne) |
| Mechanizm dystrybucji gazu | wałek rozrządu w głowicy (OHC) |
| Doładowanie | turbosprężarka |
| Stopień sprężania | 17.60: 1 |
| Układ cylindra | wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 (cztery) |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 (cztery) |
| Średnica cylindra | 75,00 mm (milimetry) 0,25 stopy 2,95 cala 0,0750 m (metrów) |
| skok tłoka | 88,30 mm (milimetry) 0,29 stopy 3,48 cala 0,0883 m (metry) |
Moc, moment obrotowy, przyspieszenie, prędkość
Informacje o maksymalnej mocy, maksymalnym momencie obrotowym i obrotach, przy których są osiągane. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h. Maksymalna prędkość.
| maksymalna moc | 90 KM (angielska moc) 67,1 kW (kilowaty) 91,3 KM (konie metryczne) |
| Maksymalna moc jest osiągnięta przy | 4000 obr/min (obr/min) |
| Maksymalny moment obrotowy | 215 Nm (niutonometry) 21,9 kgm (kilogram-siła metry) 158,6 funta/stopę (funt-stopę) |
| Maksymalny moment obrotowy osiągany jest przy | 1750 obr/min (obr/min) |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km/h | 12,50 s (sekundy) |
| maksymalna prędkość | 160 km/h (kilometrów na godzinę) 99,42 mil na godzinę (mile na godzinę) |
Zużycie paliwa
Informacje o zużyciu paliwa w mieście i na autostradzie (cykl miejski i pozamiejski). Mieszane zużycie paliwa.
| Zużycie paliwa w mieście | 6,7 l/100 km (litry na 100 km) 1,47 galonów imp/100 km 1,77 gal. USA/100 km 35,11 mpg (mpg) 9,27 mil/litr (mile na litr) 14,93 km/l (kilometry na litr) |
| Zużycie paliwa na autostradzie | 4,7 l/100 km (litry na 100 km) 1,03 imp gal/100 km (galony imperialne na 100 km) 1,24 gal. USA/100 km (galony amerykańskie na 100 km) 50,05 mpg (mpg) 13,22 mil/litr (mile na litr) 21,28 km/l (kilometry na litr) |
| Zużycie paliwa - mieszane | 5,4 l/100 km (litry na 100 km) 1,19 imp gal/100 km (galony imperialne na 100 km) 1,43 gal. USA/100 km (galony amerykańskie na 100 km) 43,56 mpg (mpg) 11.51 mil/litr (mile na litr) 18,52 km/l (kilometry na litr) |
| norma środowiskowa | EURO IV |
Skrzynia biegów, układ napędowy
Informacje o skrzyni biegów (automatycznej i/lub manualnej), liczbie biegów i układzie napędowym pojazdu.
Przekładnia kierownicza
Dane techniczne mechanizmu kierowniczego i średnicy skrętu pojazdu.
Zawieszenie
Informacje o przednim i tylnym zawieszeniu samochodu.
Felgi i opony
Rodzaj i rozmiar kół i opon samochodu.
| Rozmiar dysku | R15 |
| Rozmiar opony | 205/65R15H |
Porównanie ze średnimi
Procentowa różnica między wartościami niektórych cech pojazdu a ich wartościami średnimi.
| Rozstaw osi | + 1% |
| Przedni tor | - 6% |
| Tor tylny | - 4% |
| Długość | - 8% |
| Szerokość | - 3% |
| Wysokość | + 21% |
| Minimalna objętość bagażnika | + 39% |
| Maksymalna objętość bagażnika | + 103% |
| Masa własna | - 1% |
| maksymalna waga | + 4% |
| Pojemność baku | - 3% |
| Pojemność silnika | - 31% |
| maksymalna moc | - 43% |
| Maksymalny moment obrotowy | - 19% |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km/h | + 22% |
| maksymalna prędkość | - 21% |
| Zużycie paliwa w mieście | - 34% |
| Zużycie paliwa na autostradzie | - 24% |
| Zużycie paliwa - mieszane | - 27% |
Informacje ogólne o Peugeot Partner Tepee (Peugeot Partner Tepee od 2008 roku)
PREZENTACJA MECHANICZNA: POJAZD
1. (w zależności od wersji): Silnik
1.1. silniki benzynowe 1.6I 16v (90 KM); 1.6 16v (110 KM)
1.2. silniki Diesla
Silnik DV6 bez filtra cząstek stałych: 1,6 HDI (75 KM); 1,6 HDI (90 KM)
Silnik DV6 z filtrem cząstek stałych (FAP) Wersje handlowe 1.6 HDI (90 KM) 1.6 HDI (110 KM)
2. Odżywianie
2.1. Obwód zasilania powietrzem
Silniki DV6:
● „A” Obwód zasilania powietrzem Proste urządzenie dozujące wlot powietrza
● „B” Obwód układu zasilania powietrzem Wlot powietrza podwójny zespół dozujący
(1) Filtr powietrza zmontowane.
(2) Separator oleju.
(3) Tłumik rezonansowy turbosprężarki.
(4) turbosprężarka.
(5) Wymiennik ciepła powietrze-powietrze.
(6) Prosty miernik wlotu powietrza / Miernik powietrza z dwiema klapami.
(7) Dystrybutor powietrza wlotowego.
2.2. Zbiornik paliwa
(8) Pojemność zbiornika paliwa: 60 litrów (benzyna lub olej napędowy). 
UWAGA: Brak gniazda czujnika powoduje konieczność wyjęcia zbiornika paliwa w celu uzyskania dostępu do modułu czujnika/pompy.
3. system wydechowy
Układ wydechowy dostosowany do obowiązujących przepisów w kraju sprzedaży.
3.1. Charakterystyka silników benzynowych:
● Anulowanie przedniego zawiasu układu wydechowego, zastąpione elastyczną rurą
● 2 czujniki tlenu, górny i dolny silnik wysokoprężny:
● DV6 z filtrem cząstek stałych: katalizator oraz filtr cząstek stałych, oddzielone obejmą, przewodem elastycznym, przewodem pośrednim i tylnym tłumikiem
● DV6 bez filtra cząstek stałych: Katalizator, przewód elastyczny, przewód pośredni i tylny tłumik
3.2. filtr cząstek stałych
Silniki Diesla:
● Filtr cząstek stałych (FAP) o wydłużonej żywotności
● Układ regeneracji spalin: Czujnik 2
3.3. Termiczne odzyskiwanie spalin (RTE)
Termiczny system odzysku spalin:
● Pomaga poprawić komfort termiczny w kabinie
● Zainstalowany w silnikach wysokoprężnych w krajach o zimnym klimacie
RTE umożliwia wymianę ciepła między spalinami a chłodziwem.
Elektryczna pompa wodna krąży w układzie chłodzenia i pracuje tylko wtedy, gdy silnik się rozgrzewa. 
„C” Odzysk ciepła spalin jest zamknięty.
„D” Odzysk ciepła spalin jest otwarty.
zawór 3-drogowy „a”.
„b” Spaliny.
(9) Elektryczna pompa cieczy.
(10) wymiennik ciepła.
(11) Komora sterownicza zaworu dystrybucyjnego.
4. Wały napędowe
4.1. Sprzęgło
Wszystkie typy pojazdów mają napęd hydrauliczny sprzęgło.
4.2. Skrzynie biegów
Zainstalowana jest tylko jedna skrzynia biegów.
przełożenia skrzynie biegów i osie mogą być zmieniane w zależności od potrzeb użytkownika.
4.3. Rurowy wał napędowy
Wały napędowe lewy i prawy mają konstrukcję rurową o średnicy 36 mm (silniki wszystkich typów).
4.4. Zawieszenie
OBOWIĄZKOWE: Utrzymuj czystość i bezpieczne praktyki pracy.
4.5. Zalecenia Środki ostrożności
WAŻNE: Sprawdzić obecność i stan gumowych nakładek ochronnych na stałych i ruchomych miseczkach napinacza sprężyn.
- Jakikolwiek kontakt sprężyny zawieszenia z metalowymi przedmiotami lub
sprzęt.
- Sprawdź stan sprężyn zawieszenia (brak uderzeń, zarysowań i korozji). Warstwa lakieru na sprężynach zawieszenia nie może być uszkodzona, aby nieosłonięty metal był widoczny.
4.6. Przednia oś
Wszystkie typy silników:
● (13) stabilizator stabilność toczenia
● (14) zwrotnica „typu zamkniętego”
● (15) Spawana mechanicznie lakierowana rama pomocnicza
● Zastosuj dwurzędowe łożysko kulkowe z wbudowanym kołem magnetycznym (48 par biegunów)
● Zdejmowany dolny przegub kulowy golonka
● Rama pomocnicza zamontowana na nadwoziu za pomocą uchwytów montażowych
● Przedłużenia ramy pomocniczej osadzone na dwóch kołkach ustalających ramy pomocniczej
● Przedłużenia ramy pomocniczej przykręcone do belki dolnej i przedniej części nadwozia
4.7. tylna oś
(16) Kielich amortyzatora.
(17) amortyzator.
(18) Metalowa sprężyna zawieszenia.
(19) Hydrauliczny krętlik (gumowy krętlik dla wersji CRD).
UWAGA: CRD = dla kompleksu warunki drogowe.
Wszystkie typy silników:
● Stabilizator
● Wspornik montażowy tylna oś do ciała
● Trzpień tylna oś, mocowanie na 4 śruby
● Drążek stabilizatora znajduje się w belce tylnej osi
● Stabilizator nie jest demontowany, jego końce są przyspawane do belki tylnej osi 
Charakterystyki amortyzatorów dostosowane są do warunków użytkowania auta:
● Samochody osobowe (z wyjątkiem CRD) są wyposażone w podpory hydrauliczne (20) w celu usprawnienia
właściwości jezdne i płynność jazdy
● Pojazdy użytkowe są wyposażone w złożone mocowania (21), aby pomieścić cięższe
Warunki pracy
Podwozie typu CRD (do ciężkich warunków drogowych) jest używane w niektórych wersjach oraz w krajach, w których jest to wymagane.
Elementy zmodyfikowane dla podwozia wersji CRD:
● Przedni prześwit zwiększony o 7 mm
● Tylny prześwit zwiększony o 10 mm poprzez zmianę dolnych tylnych wsporników sprężyn
● Przód i tylne amortyzatory(charakterystyka jest taka sama, ale obudowy i elementy wewnętrzne zostały zmodyfikowane tak, aby mimo zmian uzyskać ten sam skok kompresji i odbicia prześwit samochód)
● Ciche klocki tylnej osi muszą być wykonane z dwóch materiałów (również: pojazd użytkowy)
4.8. Geometria mostu
Kontrola geometrii osi odbywa się, gdy nadwozie jest ustawione na wysokość roboczą.
5. Sterowniczy
5.1. Sterowanie z elektrohydraulicznym wspomaganiem
Zespół pompy elektrycznej generuje dodatkowy moment obrotowy dodawany do momentu obrotowego przykładanego przez kierowcę do kierownicy.
Elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy działa zgodnie z sygnałami sterowanego elektrycznego zespołu pompowego.
Elektryczna jednostka pompująca umożliwia zmianę wzmocnienia w zależności od następujących parametrów:
● Prędkość pojazdu
● Prędkość kierownicy
● Temperatura płynu wspomagania kierownicy LDS 
● (22) Zbiornik płynu wspomagania kierownicy
● (23) Rura wysokiego ciśnienia
● (24) Mechanizm wspomagania kierownicy z wbudowanym siłownikiem hydraulicznym
● (25) Zawór wspomagania kierownicy
● (26) Zespół pompy wspomagania kierownicy zamontowany na przedniej prawej podłużnicy
● (27) Rurka niskie ciśnienie
Poziom płynu we wspomaganiu jest kontrolowany za pomocą korka z bagnetem w „c”.
UWAGA: Zespół pompy elektrycznej jest obecny we wszystkich pojazdach wyposażonych w filtr cząstek stałych.
5.2. Wspomaganie kierownicy (zintegrowana pompa wspomagania kierownicy) 
Układ wspomagania kierownicy składa się z następujących elementów:
● (28) Zbiornik płyn hydrauliczny układy kierownicze
● (29) Zainstalowana pompa
● (30) Przekładnia kierownicza z siłownikiem hydraulicznym i konwencjonalnym zaworem sterującym
● (31) Rurociągi z chłodnicą płynu
6. mechanizmy hamulcowe,
6.1. Układ hamulcowy
Kontur układu hamulcowego.
Funkcje kompensatora i ogranicznika siła hamowania główny układ hamulcowy zapewnia system ABS REF:
● REF = regulator elektroniczny siły hamowania
● ESP = elektroniczny program stabilizacji
6.2. Sterowanie hamulcem 
Zespół węzła głównego cylindra hamulcowego i wzmacniacza hamulca:
● Silniki benzynowe: 10,5 cala
● Silniki Diesla: 10 cali
cysterna z płyn hamulcowy składa się z 2 części:
● Zbiornik główny wyposażony w czujnik poziomu cieczy
● Zdalny zbiornik
6.3. Tarcze hamulcowe przednie
Przednie tarcze hamulcowe są wentylowane.
Średnica i grubość przednich tarcz hamulcowych: 283mm x 26mm.
6.4. Zacisk hamulca przedniego
Średnica tłoka przedniego zacisku: 60 mm.
6.5. Tylne tarcze hamulcowe
Tylne tarcze hamulcowe są niewentylowane.
Średnica tarczy hamulca tylnego: 268x12 mm.
6.6. Zacisk hamulca tylnego 
(32) Śruba odpowietrzająca zacisku.
Średnica tłoka tylnego zacisku: 38mm.
6.7. Układ hydrauliczny ABS/ESP
Jednostka ABS/ESP 8.1 steruje następującymi elementami (oprócz podstawowych funkcji systemów)
ABS/ESP):
● Asystent ruszania na wzniesieniu (utrzymuj ciśnienie hydrauliczne przez około 2 sekundy)
● Strategia zapobiegająca przewróceniu
System ruszania pod górę włącza się automatycznie po naciśnięciu pedału hamulca i spełnieniu następujących warunków:
● Nachylenie przekracza 5%
● „d” Uphill: Skrzynia biegów musi znajdować się w położeniu neutralnym lub wstecznym podczas jazdy. w odwrotnej kolejności
● „e” Zjazd: wł. wsteczny bieg
6.8. Hamulec postojowy z kompensatorem szczeliny
Hamulec postojowy wyposażony jest we wbudowany system kompensacji prześwitu, który gwarantuje napięcie linki, a tym samym skuteczność hamulca postojowego.
„f” Pozycja „OPEN” (system aktywny).
„g” Pozycja „ZABLOKOWANY” (system aktywny).
UWAGA: Aby nie uszkodzić sprężyny układu kompensacji szczeliny nie należy dokręcać dźwigni
hamulec postojowy bardziej niż pierwsza pozycja zapadkowa skoku dźwigni bez przesuwania przycisku (33) do pozycji ZABLOKOWANEJ. 
Po wykonaniu prac przy jednym z elementów układu hamulcowego należy po raz pierwszy dociągnąć linkę hamulca postojowego.
7. Opony
7.1. Rozmiary opon
Możliwe rozmiary opony:
● 195 / 65 R15
● 205 / 65 R15
● 195 / 70 R15
● 215 / 55 R16
● 205 / 65 R15 (wszystkie rodzaje dróg)
● 215 / 50 R17
7.2. Koło zapasowe
Standard koło zapasowe:
● Samochód (*)
● Pojazd użytkowy (van) z krótką podstawą
● Pojazd użytkowy z długim rozstawem osi (van)
Zestaw do naprawy opon: Samochód osobowy (*).
UWAGA: (*) W zależności od kraju sprzedaży + Opcja.
Francuskie samochody zawsze imponują eleganckim i przemyślanym designem. Dotyczy to nie tylko drogich samochodów sportowych, ale także komercyjnych minivanów. Recenzje właścicieli wskazują, że model Partner Tepee Combi wygląda naturalnie i jest bardziej niż godny. Gładkie linie, nowoczesne światła LED, a także unowocześniona osłona chłodnicy nadają samochodowi jasność. Możesz dowiedzieć się więcej o zewnętrznych walorach samochodu, przeglądając katalog samochodów, w którym gromadzone są najlepsze zdjęcia. pojazd pod różnymi kątami.
Ale Europejczycy wykonali dobrą robotę nie tylko przy tworzeniu nadwozia, ale także w rozwoju wnętrza. Oczywiście dokładna cena Peugeot Partner Tipi Combi będzie zależeć od konfiguracji, ale już w podstawowej wersji wnętrze zachwyca nawet ostrych krytyków. Przestronne wnętrze pozwala wygodnie pomieścić nie tylko kierowcę, ale także pasażerów o wysokim wzroście. Nowe auto może pochwalić się takimi elementami (nie we wszystkich modyfikacjach), jak:
- miękkie krzesła, które można regulować w różnych pozycjach;
- obecność wygodnych składanych stołów;
- kanały powietrzne dla pasażerów w tylnym rzędzie;
- świetliki panoramiczne.
Specyfikacje
Za szybki i zwrotny ruch odpowiada silnik o pojemności 1,6 litra. Na prędkość maksymalna silnik jest cichy i skrzynia mechaniczna bieg zmienia biegi bez szarpnięć i łez. Ogólnie techniczne Specyfikacje Peugeota Partner Tepee Combi spełnia najwyższe wymagania.
Sprzedaż samochodu w Moskwie
Francuskie auto można kupić u autoryzowanego dealera w Centralnym salonie. Dzięki lojalnym warunkom sprzedaży i jakości obsługi zajmujemy wiodącą pozycję na rynku. Dodatkowo koszt samochodu będzie u nas niski nawet przy ubieganiu się o kredyt samochodowy.