तुलनात्मक परीक्षण ड्राइव टोयोटा कैमरी वोक्सवैगन Passat। टोयोटा कैमरी और वोक्सवैगन Passat की तुलना

आज के बाजार में कारों की पसंद बहुत बड़ी है, लेकिन अक्सर ऐसी स्थिति पैदा हो जाती है जब ड्राइवर को दो ब्रांडों के बीच चयन करने की आवश्यकता होती है। हाल ही में, कौन सा ब्रांड और मॉडल बेहतर है, इस बारे में बहस प्रासंगिक हो गई है - जापानी टोयोटा कैमरीया कुख्यात जर्मन वोक्सवैगन Passat।

दोनों मशीनें व्यवसाय खंड (ई) से संबंधित हैं और इकाइयों की एक विस्तृत श्रृंखला और एक अतिरिक्त वैकल्पिक उपकरण प्रदान करती हैं।

फिर भी, यह समझना आवश्यक है कि कौन सी कार उत्कृष्ट है ताकि प्रत्येक चालक एक सूचित अंतिम विकल्प बना सके।

शैली अभिविन्यास

इस संदर्भ में कोई नेता नहीं है, हालांकि, कई उपयोगकर्ताओं के अनुसार, वोक्सवैगन पसाट को अभी भी अधिक ठोस माना जाता है। इसके बड़े धातु चाप में से एक, सामने वाले बम्पर पर स्थित है, जो इसके लायक है। इसके माध्यम से बड़ी हेडलाइट्स और लालटेन पर जोर दिया जाता है, जो और भी अधिक द्रव्यमान देता है। लेकिन अगर आप "प्रोफाइल में" देखते हैं, तो कार कुछ हद तक अपनी सख्त विशेषताओं को खो देती है। उन्हें चिकनी रेखाओं से बदल दिया जाता है। ब्रांड टोयोटाआकर्षक भी दिखता है, लेकिन अपने तरीके से: यह आकार में बड़ा होता है, इसलिए इसका स्वरूप अधिक विशाल होता है।

भीतरी सजावट

इस सूचक के भीतर, उपयोगकर्ता परंपरागत रूप से के पक्ष में झुकना पसंद करता है ऑटो वोक्सवैगन, क्योंकि यहां, टोयोटा कैमरी की आंतरिक सजावट के विपरीत, अधिक नवाचार हैं। एक अन्य ब्रांड में, एल्यूमीनियम सामग्री की नकल करने के लिए प्लास्टिक तत्वों का उपयोग किया जाता है, और एक बड़ा स्टीयरिंग व्हील और अन्य पहलू भी हैं जो कैमरी को आधुनिक और प्रगतिशील कहने की अनुमति नहीं देते हैं।

गाड़ी चलाते समय भावनाएं

लेकिन यह निर्धारित करने के लिए कि कौन सी कार अधिक बेहतर होगी - कैमरी या पसाट - केवल ड्राइविंग परीक्षण ही मदद करेंगे। दूसरी कार के बारे में केवल सबसे अच्छा कहा जा सकता है: यहां 1.8 इकाई का उपयोग किया जाता है, चिकनी कर्षण और कम ईंधन की खपत। पहली कार में भी बहुत कुछ होता है अच्छे गुण. एक विस्तृत परिभाषा के लिए, किसी विशेष कार के ड्राइविंग मापदंडों की विशेषता वाले विशिष्ट संकेतकों की तुलना करना आवश्यक है।

मशीनों के तकनीकी पैरामीटर

• वोक्सवैगन पसाट एक जर्मन कार है जिसमें सेडान की तरह 4 दरवाजे हैं। यूनिट की मात्रा 1.8 है, पावर इंडिकेटर 160 लीटर है। से। कार 220 किमी / घंटा की अधिकतम गति पैरामीटर तक पहुंचती है। गियरबॉक्स प्रकार - 7 स्वचालित प्रसारण, 8.5 सेकंड में सैकड़ों तक त्वरण। कुल द्रव्यमान संकेतक 2030 किग्रा है।
• टोयोटा कैमरी एक उन्नत और विशाल जापानी कार है जो अपने दिलचस्प का मूल्यांकन करने की पेशकश करती है तकनीकी मानदंड. इंजन इकाई की मात्रा 2.5 है, सैकड़ों में त्वरण 9.0 s में किया जाता है, अधिकतम निचोड़ा हुआ शक्ति 181 hp है। से। उपयोग किया गया आगे के पहियों से चलने वाली, और ईंधन की खपत पिछले वाहन की तुलना में थोड़ी अधिक है। आकार में बड़ा निकासी है और पूर्ण द्रव्यमानकारें।

अगर हम दो "लौह घोड़ों" की तुलना करें, वोक्सवैगन Passatऔर टोयोटा कैमरी, यह सुनिश्चित करना असंभव है कि कौन सा बेहतर है, क्योंकि कई पैरामीटर विशिष्ट देशों पर निर्भर करते हैं जहां कार स्थित है।

Passat एक वास्तविक यूरोपीय है, और Toyota एशियाई दुनिया का एक स्पष्ट प्रतिनिधि है। जर्मन आत्मविश्वास, शांत कठोरता से भरा है, जबकि जापानी विनम्र और चुस्त है। पुराने जमाने के रुझानों के बावजूद, कई मोटर चालकों के बीच जापानी प्रतिनिधि की बहुत मांग है।

रूस में बड़ी सेडान, सबसे पहले, टोयोटा कैमरी और वोक्सवैगन पसाट हैं। कोरियाई या फ्रेंच कारों की बिक्री की मात्रा न्यूनतम है, और प्रीमियम सेडान परीक्षण से बाहर रह गए हैं। फिर भी, केवल ये कारें बिक्री मात्रा कॉलम में कम या ज्यादा गंभीर आंकड़ों का दावा कर सकती हैं।

वैश्विक अर्थों में, वोक्सवैगन और टोयोटा की चिंताएं प्रतिद्वंदी हैं। साल-दर-साल, दोनों कंपनियां बिक्री रिकॉर्ड तोड़ती हैं, दुनिया के सबसे बड़े का खिताब एक-दूसरे से खींचती हैं, लेकिन रूसी बाजार पर दो विशिष्ट ब्रांडों के बीच स्थानीय टकराव में टोयोटा सबसे आगे है। और यह काफी हद तक स्थानीयकृत चार दरवाजों वाली कैमरी की सफलता के कारण है, जिसने कई वर्षों तक सबसे लोकप्रिय व्यवसाय सेडान का खिताब अपने नाम किया है। रूसी बाजार. सफलता का रहस्य सरल और स्पष्ट है: प्रतिष्ठा विश्वसनीय मशीन, ब्रांड के प्रति ग्राहक निष्ठा और, सबसे महत्वपूर्ण बात, एक बहुत ही आकर्षक मूल्य टैग, जिसकी बदौलत मॉडल लंबे समय से एक औसत सिविल सेवक और एक पूरी तरह से गठित निजी व्यापारी का एक परिचित गुण बन गया है।

लगभग वही वोक्सवैगन Passat के बारे में कहा जा सकता है, लेकिन हमें कीमत के लिए एक समायोजन करना होगा और, परिणामस्वरूप, बिक्री की मात्रा। हमने 1980 के दशक के उत्तरार्ध के प्रसिद्ध B3 के साथ शुरुआत करते हुए, पीढ़ियों से Passat को प्यार किया है। मध्यम वर्ग के मानकों के अनुसार एक संदर्भ कार को हमेशा जापानियों की तुलना में केवल एक उच्च मूल्य टैग द्वारा पूर्ण बेस्टसेलर बनने से रोका गया है, लेकिन सड़कों और कॉर्पोरेट गैरेज दोनों में, Passat को हमेशा एक बहुत ही योग्य के रूप में जाना जाता है। गाड़ी। यह अफ़सोस की बात है कि वर्तमान आठवें ने ऐसे दुर्भाग्यपूर्ण समय में बाजार में प्रवेश किया, जब यूरो विनिमय दर आसमान छू रही थी, एक स्थानीय सभा का संगठन व्यर्थ हो गया, और डीजल घोटाले ने ब्रांड में विश्वास को अपंग कर दिया। हालांकि, यह विफलता की गंध नहीं करता है - रूसी मूल्य टैग कोरिया के प्रतिस्पर्धियों से भी बदतर नहीं है, और विन्यासकर्ता के सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, नया Passat कैमरी के साथ भी अच्छी तरह से प्रतिस्पर्धा कर सकता है। एकमात्र सवाल यह है कि वह इस पैसे के लिए एक ऐसे सेगमेंट में क्या पेशकश कर पाएगा, जहां आने वाले वर्षों में सभी विकल्प जापानियों द्वारा चित्रित किए गए प्रतीत होते हैं।

हम पसाट को एक अतिवृद्धि यूरोपीय वर्ग "डी" मानने के आदी हैं, और केमरी को हमेशा "ई" खंड में दर्ज किया गया है, और नेत्रहीन जापानी पालकीअधिक लगता है। लेकिन एक मध्यम आकार की सेडान की अवधारणा लंबे समय से धुंधली है, और संख्या के मामले में, आठवीं पीढ़ी की पसाट लंबाई और व्हीलबेस दोनों में कैमरी से थोड़ा आगे निकल जाती है। यहां तक ​​कि कैमरी के विशाल स्टर्न के बूट में बताए गए वीडीए-लीटर से भी कम है। पसाट अपने वॉल्यूम को सुरुचिपूर्ण बॉडी लाइनों के तहत छुपाता है, जिसे डिस्क्रीट क्रोम और छेनी वाले एलईडी ऑप्टिक्स द्वारा तैयार किया गया है। इन लगभग प्रत्यक्ष डिजाइनर स्ट्रोक में, कोई ऐसा करिश्मा महसूस करता है, जो शायद मॉडल के पास अभी तक नहीं था। आप वोक्सवैगन कारों को उबाऊ मान सकते हैं, लेकिन आप आठवीं पीढ़ी की सेडान की दिखावट से इनकार नहीं कर सकते। सख्त रेखाएं लुक को ठोस बनाती हैं, और एक कठोर भ्रूभंग चेहरा संकेत देता है कि मालिक मजाक के मूड में नहीं है। शायद नई Phaeton को ऐसा ही दिखना चाहिए था, लेकिन अभी तक Passat को ही ब्रांड की सबसे अधिक प्रतिनिधि कार के रूप में माना जाता है।

अपडेटेड टोयोटा कैमरी भी आसान नहीं लगती। एक संकीर्ण रेडिएटर जंगला की एक विस्तृत मुस्कान और सामने बम्पर हवा के सेवन के चौड़े मुंह के साथ, सेडान की उपस्थिति अधिक दिलचस्प और नेत्रहीन अधिक महंगी हो गई है। केमरी, बेशक, एक सुंदरता नहीं है, लेकिन कार महत्वाकांक्षा के बिना नहीं है - एक जानबूझकर बड़ी और कभी-कभी अजीब सेडान, ऐसा लगता है, बस अपनी उच्च स्थिति के बारे में चिल्लाती है। हालाँकि पहली नज़र में ही चमड़े और लकड़ी की बहुतायत वाला इंटीरियर महंगा लगता है। वास्तव में, सब कुछ सरल है: लकड़ी की तरह प्लास्टिक की परत भोली दिखती है, चमड़े की असबाब देहाती है, और हाथ कभी-कभी साधारण प्लास्टिक भागों पर ठोकर खाते हैं। हालांकि, सब कुछ अच्छी तरह से किया जाता है, भले ही बिना किसी उपद्रव के। ऑप्टिट्रोनिक डिवाइस स्पष्ट और समझने योग्य हैं, स्टीयरिंग व्हील पर ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स को नियंत्रित करने के लिए बटनों का एक शस्त्रागार है, और सुरंग पर गैजेट्स के वायरलेस चार्जिंग के लिए एक ट्रे है - लगभग एक शानदार चीज, जो, अफसोस, केवल रहा है अब तक एक दर्जन महंगे स्मार्टफोन में लागू

Passat का इंटीरियर सभी लक्ज़री तामझाम के बिना भी ठाठ है। यह इतनी सफाई से और सटीक रूप से खींचा गया है कि पहली बार ऐसा लगता है कि जो लोग अंदर गए थे, उन्होंने खुद को नए में से एक में पाया ऑडी मॉडल. हालांकि वास्तव में युवा गोल्फ से अधिक तत्व हैं। और छद्म लकड़ी के साथ कोई छेड़खानी नहीं: लाख के पैनल, सख्त क्रोम और एल्यूमीनियम, अच्छी तरह से बनाया गया चमड़ा। पैनल के शीर्ष को वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर के रूप में कुशलता से स्टाइल किया गया है, कंसोल को थोड़ा सा संकेत के साथ ड्राइवर की ओर घुमाया जाता है, और उभरा हुआ स्टीयरिंग व्हील एक स्पोर्टी तरीके से नीचे की तरफ थोड़ा छोटा होता है। यह स्पष्ट है कि साधारण संस्करणों में बीच में एक छोटी स्क्रीन के साथ पारंपरिक तराजू स्थापित होते हैं, लेकिन ऐसे उपकरण बहुत अच्छे लगते हैं।

बुनियादी पसाट सीटें और एक दर्जन इलेक्ट्रिक ड्राइव वाली अधिक महंगी दोनों समान रूप से सवारों के चारों ओर अच्छी तरह से लिपटे हुए हैं और आसानी से लगभग किसी भी आंकड़े में समायोजित हो जाते हैं। और सामान्य रूप से पीछे के सोफे पर, आप अपने स्वयं के आयामों के बारे में नहीं सोच सकते। पसाट की पिछली सीटों में 180 सेंटीमीटर से अधिक लंबे यात्रियों को अपना सिर बिल्कुल भी मोड़ना नहीं पड़ता है। घुटनों के लिए जगह की एक अशोभनीय मात्रा भी है - पंक्तियों के बीच की जगह के आरक्षित के संदर्भ में, Passat केवल लिफ्टबैक से हार जाएगा स्कोडा सुपर्बअपने लंबे आधार के साथ।

दूसरे स्थान पर कई केमरीशायद अधिक नहीं, लेकिन इसमें बहुत अधिक है, और प्रतिनिधि उद्देश्यों के लिए यह एक निश्चित प्लस है। इसके अलावा, कैमरी का शीर्ष संस्करण विद्युत रूप से समायोज्य बैकरेस्ट और एक अलग जलवायु नियंत्रण कक्ष के साथ अलग पीछे की सीटों से सुसज्जित है, और यह एक दुर्लभ वस्तु भी है प्रीमियम खंड. आगे की सीटें बिल्कुल भी अनाकार सोफे नहीं हैं जो पहले ज्ञात थे। छिद्रित त्वचा के नीचे, सटीक विद्युत ड्राइव और पर्याप्त बेल्ट समर्थन छिपे हुए हैं। लेकिन सीटों में शून्य स्पोर्टीनेस है - स्थिति व्यापक रूप से दूरी और विनीत साइड सपोर्ट रोलर्स के लिए बाध्य है। पतले ड्राइवर के लिए यहाँ बहुत जगह है, फुलर ड्राइवर के लिए बिल्कुल सही। मैच के लिए एर्गोनॉमिक्स: सॉफ्ट सीट पैडिंग, आराम से बैठने की स्थिति, बड़े हैंडलबार।

एक दिलचस्प विवरण: अलग-अलग पिछली सीटों वाली जापानी सेडान में कम क्षमता वाला ट्रंक होता है, और सीटें खुद नहीं मुड़ती हैं - मालिक के पास लंबे वाहनों के लिए केवल एक मामूली हैच है। सरल संस्करण परिवर्तनों का एक मानक सेट प्रदान करते हैं - पीछे के सोफे का पिछला भाग केबिन में वापस झुक जाता है। कैमरी का विस्तृत लगेज कंपार्टमेंट देहाती है, लेकिन आप इसे विशालता में मना नहीं कर सकते। पसाट ट्रंकयह जहाज के लिए अफ़सोस की बात है, एक अच्छी फिनिश के साथ एक महंगी अलमारी की तरह, छोटी चीजों के लिए सुविधाजनक हुक और डिब्बे, जहाँ आप सड़क के जूते बिल्कुल नहीं रखना चाहते हैं। यहाँ ढक्कन भी अपने आप ऊपर उठ जाता है, बस आपको नीचे अपना पैर लहराना है पिछला बम्पर. बेशक, एक शुल्क के लिए।

वोक्सवैगन 1.8-लीटर टर्बो इंजन का चरित्र परिचित है, और आधुनिक 180-हॉर्सपावर संस्करण में यह और भी अधिक आग लगाने वाला है। टोक़ के इतने बड़े शेल्फ के साथ, इसका उपयोग आलसी आराम से सवारी की शैली के लिए किया जा सकता है, लेकिन यह शैली इसके लिए नहीं है पसाट मालिक. प्रत्येक गियर में रसदार त्वरण, तात्कालिक डीएसजी शिफ्ट - तीव्र त्वरण के लिए आपको इंजन को लाल क्षेत्र में खोलना भी नहीं पड़ता है। यह स्पष्ट है कि पर कम रेव्सजब टरबाइन मुश्किल से चलती है, तो इंजन कमजोर होता है, लेकिन स्मार्ट डीएसजी बॉक्स टर्बो इंजन को ऐसे मोड में काम करने की अनुमति नहीं देता है। जब तक, शांत सवारी के साथ, वह उच्च गियर्स को बहुत अधिक पसंद करती है।

केमरी में आग लगाने वाले टर्बो इंजन नहीं हैं, लेकिन 2.5-लीटर एस्पिरेटेड इंजन के मामले में, यह न तो अच्छा है और न ही बुरा: लाइन में औसत इंजन सुचारू रूप से और आत्मविश्वास से घूमता है, लगभग किसी भी गति से एक सभ्य कर्षण रिजर्व के साथ प्रसन्न होता है। किसी को केवल गैस पर दबाव डालना पड़ता है, क्योंकि सेडान कृतज्ञतापूर्वक मजबूत त्वरण के साथ प्रतिक्रिया करेगा। यह इंजन लोच धारण नहीं करता है। कैमरी के सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक में उचित मैनुअल मोड नहीं है (लीवर केवल गियर रेंज को सीमित कर सकता है), लेकिन इसकी आवश्यकता नहीं है। केमरी 2.5 बिना परेशान बॉक्स देरी के शहरी यातायात में फिट बैठता है, और यह एक आत्मविश्वास से भरे ड्राइव के लिए काफी है। फटी हुई लय उसके लिए नहीं है - "स्वचालित" आराम के लिए सेट है और शांति और सटीक रूप से स्विच करता है।

पीढ़ी से पीढ़ी तक, कैमरी अधिक से अधिक प्रतिक्रियाशील हो गई है, और अंतिम अद्यतन के बाद, निलंबन लगभग यूरोपीय शैली में लोचदार लगता है। लेकिन कार फिर भी ड्राइवर कार नहीं बनी। चेसिस कैमरी स्पष्ट रूप से रोड ट्राइफल्स को सुलझाता है, लेकिन निलंबन केबिन में बड़े दोषों को छोड़ देता है। सीधी रेखा पर, सेडान बहुत स्थिर और अनुमानित है, लेकिन मोड़ में कोई उत्साह नहीं है। गति से थोड़ा अधिक - और कार सुरक्षित रूप से मोड़ से बाहर निकल जाती है। और साथ ही यह कहा जा सकता है कि स्टीयरिंग व्हील खाली है।

Passat एक और मामला है: सटीक, तेज और उत्तरदायी, यह कार पर पूर्ण नियंत्रण की भावना देते हुए, ड्राइवर के कार्यों पर लगभग तुरंत प्रतिक्रिया करता है। और यह सब इस तथ्य के बावजूद कि आठवीं पीढ़ी की सेडान कैमरी से भी अधिक आरामदायक हो गई है। वह ट्रैक के साथ चलता है, धीरे से लहराता है और ध्यान से सभी सड़क तरंगों को छानता है। अनियमितताएं एकत्र हो जाती हैं, लेकिन आरामदायक होती हैं। और बदले में यह स्टीयरिंग व्हील को सही और समझने योग्य प्रयास देता है, मामूली रोल निर्धारित मोड़ के साथ, इतना कि आप इसे बार-बार करना चाहते हैं। आराम के लिए किसी भी समायोजन के बिना संदर्भ हैंडलिंग।

एक और अधिक परिष्कृत आठवां Passat टटोलते हुए बाजार में प्रवेश करता है, जहां अपडेटेड कैमरी एक मजबूत मालिक के रूप में बैठता है और एक प्रतियोगी बिंदु-रिक्त नहीं देखता है। केमरी 2002 से अपने सेगमेंट में नेतृत्व कर रही है, और मॉडल हाल ही में बाजार से निकटतम प्रतिद्वंद्वी से भी बच गया है। निसान टीना. मामले में, जैसा कि अक्सर होता है, अर्थव्यवस्था ने फिर से हस्तक्षेप किया - सरल और समझने योग्य मूल्य नीतिटोयोटा ने कैमरी को सेगमेंट का निर्विवाद नेता बनने में मदद की।

2.0-लीटर इंजन के साथ मानक संस्करण में सबसे लोकतांत्रिक कैमरी की कीमत 1,284,000 रूबल है, लेकिन यह मीडिया सिस्टम के एलसीडी डिस्प्ले और 1,339,000 रूबल की कीमत के साथ स्टैंडर्ड प्लस संस्करण पर ध्यान केंद्रित करने के लिए समझ में आता है। एक मैनुअल गियरबॉक्स के साथ कम शक्तिशाली 122-हॉर्सपावर पसाट ट्रेंडलाइन की कीमत बिल्कुल समान है - इनपुट संस्करण, जिसके उपकरण काफी समझौता करते हैं। डीएसजी बॉक्स शामिल पहले से हीकम्फर्टलाइन द्वारा किए गए 150-हॉर्सपावर के इंजन के साथ, और यह कम से कम 1,579,000 रूबल है। 1,543,000 रूबल के खिलाफ। उन्नत विन्यास "लालित्य प्लस" में 181-अश्वशक्ति केमरी 2.5 के लिए। पावर में तुलनीय पसाट 1.8 की कीमतें केवल 1,779,000 रूबल से शुरू होती हैं, जिसके लिए आप पहले से ही काफी पैक पैकेज में वी 6 3.5 इंजन के साथ केमरी ले सकते हैं।

वहीं, यह नहीं कहा जा सकता कि बेस पसाट कम्फर्टलाइन खाली है: डुअल-जोन क्लाइमेट कंट्रोल, हीटिंग है विंडशील्ड, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम और एलईडी हेडलाइट्स। लेकिन अनुकूली हेडलाइट्स से लैस टेस्ट सेडान, डिस्प्ले डैशबोर्ड, चौतरफा कैमरे, एक नेविगेटर और एक इलेक्ट्रिक ट्रंक ड्राइव की कीमत लगभग 2.4 मिलियन रूबल है। Passat को सूक्ष्मता से और लंबे समय तक अनुकूलित किया जा सकता है। लेकिन एक समृद्ध विकल्प, जैसा कि आप जानते हैं, अक्सर केवल रास्ते में आता है। निश्चित विन्यास के साथ जापानी दृष्टिकोण हर किसी को पसंद नहीं है, लेकिन संकट में बड़ी संख्या का कानून विशेष रूप से अच्छी तरह से काम करता है: मूल्य सूची में कम संख्या वाला व्यक्ति अधिक सफल होता है। इसलिए रूसी वोक्सवैगन Passat के बारे में सपने देखना जारी रखेंगे, टोयोटा शोरूम में बिलों की गिनती करेंगे।

और कोई फर्क नहीं पड़ता कि लोग क्या कहते हैं, आखिरकार, सबसे लोकप्रिय प्रकार की कार बॉडी में से एक थी, है और, हम यह मानने की हिम्मत करते हैं, एक सेडान होगी, क्योंकि यह सुंदर, स्टाइलिश, प्रस्तुत करने योग्य है, लेकिन कुछ और की आवश्यकता है एक कार की उपस्थिति? यह बाहर से कोई फर्क नहीं पड़ता, लेकिन तकनीकी घटक, इंटीरियर और, अंत में, ईंधन की खपत अंतिम कारकों से बहुत दूर है जो खरीदार कार चुनते समय ध्यान देता है, वैसे, हम इससे निपटेंगे आज, हमारी साइट के प्रिय आगंतुकों, इसे परिभाषित करें टोयोटा से बेहतरकेमरी या वोक्सवैगन Passat।

दिखावट

स्वाभाविक रूप से, पहली चीज जिस पर हर कोई ध्यान देता है वह है कार की उपस्थिति। इसलिए, हम बाहरी के विवरण के साथ शुरू करेंगे।

टोयोटा कैमरी सही अनुपात, परिष्कृत लाइनों और लालित्य के साथ ध्यान आकर्षित करती है। वोक्सवैगन Passat भी बिना ग्लॉस के नहीं है। इसलिए, यह निर्धारित करना संभव नहीं है कि कौन सी कार सुंदर है, उनमें से प्रत्येक में कुछ अनूठा और प्यारा है।

आंतरिक भाग

यदि बाहरी वह है जो ड्राइवर कार में बैठते हुए देखता है, तो आंतरिक सजावट हमेशा ड्राइवर के साथ होती है, इसलिए यह बिल्कुल भी आश्चर्य की बात नहीं है कि इंटीरियर न केवल सुंदर होना चाहिए, बल्कि कार्यात्मक, एर्गोनोमिक और किसी भी दोष से मुक्त होना चाहिए और कष्टप्रद कारक।

हमारे वर्तमान तुलना प्रतिभागियों के बारे में क्या कहा जा सकता है? यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि न केवल उनकी उपस्थिति, बल्कि इंटीरियर भी उच्चतम स्तर पर बना है। इतने सारे उपयोगी विकल्प हैं कि उनके बारे में बात करने में लंबा समय लगेगा, इसलिए उन सभी को कम से कम एक बार देखना बेहतर है।

विशेष विवरण

और अब सबसे महत्वपूर्ण बात के बारे में बात करने का समय है - टोयोटा कैमरी और वोक्सवैगन पसाट की तकनीकी स्टफिंग के बारे में। तैयार?

टोयोटा कैमरी को कई के साथ खरीदा जा सकता है बिजली इकाइयाँ: 2.0, 2.5 और 3.0 लीटर, 148, 181 और 249 hp क्रमश। इंजन विशेष रूप से छह-गति . से लैस हैं सवाच्लित संचरण. अधिकतम चाल 2-लीटर इकाई 190 किमी / घंटा तक सीमित है, अधिक शक्तिशाली संस्करण 210 किमी / घंटा तक पहुंच सकते हैं। मात्रा में वृद्धि के साथ सैकड़ों का त्वरण समय इस प्रकार है - 12.5, 9 और 7.1 सेकंड। खैर, ईंधन की खपत - सबसे छोटा संस्करण संयुक्त चक्र में 8.3 लीटर एआई 95 प्रति सौ किलोमीटर खाता है, 2.5-लीटर "कामरुखा" पर्याप्त 7.8 लीटर है, लेकिन समान परिस्थितियों में सबसे शक्तिशाली 9.3 लीटर के साथ सामग्री है। ।

आपका क्या खुश कर सकता है वोक्सवैगन मालिकपसाट? बहुत! सबसे पहले, एक समृद्ध इंजन रेंज, जिसमें गैसोलीन और डीजल दोनों के किफायती विकल्प शामिल हैं। इतना उपलब्ध गैसोलीन इंजन 122, 152 और 210 hp की क्षमता के साथ 1.4, 1.8 और 2.0 लीटर की मात्रा। क्रमशः, और कंपनी में एक डीजल 2-लीटर इकाई जिसके साथ 170 घोड़े काम करते हैं। सबसे कॉम्पैक्ट इंजन की अधिकतम गति 203 किमी / घंटा तक सीमित है, 1.8-लीटर 216 किमी / घंटा विकसित करता है, लेकिन सबसे शक्तिशाली इंजन की सीमा 236 किमी / घंटा है, 223 किमी / घंटा से निचोड़ा जा सकता है डीजल इंजन। शून्य से सैकड़ों तक का त्वरण भी कम से कम महत्वपूर्ण संकेतक नहीं है। जाहिर है, वॉल्यूम जितना बड़ा होगा, बेहतर संकेतक - 10.3 सेकेंड (1.4 लीटर, 122 एचपी) से 7.6 सेकेंड (2.0 लीटर, 210 एचपी) तक, डीजल 8.6 सेकेंड में स्पीडोमीटर पर सौ हासिल कर रहा है। ईंधन की खपत 6.3 और 7.7 लीटर के बीच है, डीजल इंजनऔर भी अधिक किफायती - संयुक्त चक्र में 5.3 लीटर प्रति सौ किलोमीटर।

जापानी और जर्मन कार उद्योग के प्रशंसकों के बीच एक लंबी बहस चल रही है कि कौन सा मॉडल रूसी सड़कों के लिए बेहतर अनुकूल है, और कौन सा अधिक आराम प्रदान करता है - वोक्सवैगन पसाट या टोयोटा कैमरी। दोनों कारें बिजनेस क्लास (ई) से संबंधित हैं, और इनमें इंजनों की एक विस्तृत पसंद और विभिन्न प्रकार के वैकल्पिक उपकरणों के साथ अतिरिक्त उपकरणों की संभावना भी है। इस विवाद में एक स्पष्ट निर्णय लेना असंभव है, क्योंकि दोनों कारें अच्छी तरह से बेच रही हैं, हालांकि हाल के वर्षों में धन की राशि के मामले में टोयोटा अभी भी अपने जर्मन प्रतिद्वंद्वी से आगे है। इसलिए, यह पता लगाना बहुत दिलचस्प होगा कि उपभोक्ताओं को कारों के लिए क्या आकर्षित करता है, और कौन अभी भी बेहतर रूप से अनुकूलित है रूसी सड़कें- केमरी या पसाट।

वोक्सवैगन पसाट या टोयोटा कैमरी - कौन सी कार है सबसे अच्छा प्रदर्शनहमारी सड़कों के लिए

शैलीगत प्राथमिकताएं

यदि आप Passat और Camry by के बीच चयन करते हैं दिखावट, तो एक असंदिग्ध नेता का निर्धारण करना संभव नहीं होगा। हालांकि यह अभी भी अधिक ठोस है - फ्रंट बम्पर पर केवल एक विशाल धातु चाप क्या है, जो डायोड प्रकाश स्रोतों का उपयोग करने वाली बड़ी हेडलाइट्स और कोहरे रोशनी पर जोर देता है। लेकिन जब पक्ष से देखा जाता है, तो वोक्सवैगन पसाट कुछ हद तक अपनी गंभीरता खो देता है - चिकनी छत की रेखाएं दिखाई देती हैं, जो कि बी 5 कारों की पौराणिक पीढ़ी, इस्तेमाल किए गए इंजनों की शक्ति, साथ ही साथ खत्म होने की गुणवत्ता के बाद से लगभग अपरिवर्तित बनी हुई हैं। लेकिन जैसे ही आप कार के चारों ओर घूमते हैं, सभी इंप्रेशन फिर से लौट आते हैं - यह ट्रंक ढक्कन पर विस्तारित रोशनी, बड़े पीछे की छत के खंभे और ढलान वाले कांच द्वारा सुगम होता है। सामान्य तौर पर, वोक्सवैगन पसाट वास्तव में एक प्रीमियम कार का आभास देता है, हालांकि बाहरी डिजाइन में कुछ विवादास्पद विवरणों के बिना नहीं।

लेकिन पसाट के खिलाफ कैमरी का विरोध करने की संभावना नहीं है - बहुत आरामदायक, सुंदर और सुरुचिपूर्ण जर्मन कार. आंख तुरंत बड़े चांदी के पैनलों की ओर खींची जाती है - बेशक, यह एल्यूमीनियम की नकल करने वाला प्लास्टिक है, लेकिन वोक्सवैगन डिजाइनरों ने इसे वास्तविक धातु की तरह बनाने की कोशिश की और छूने पर समान रूप से सुखद स्पर्श संवेदना पैदा की। Passat यंत्र भी सुंदर हैं, ट्रिप कंप्यूटर के एक बड़े डिस्प्ले द्वारा अलग किए गए हैं - वे पूरी तरह से पठनीय हैं और नरम, तटस्थ-रंगीन बैकलाइटिंग के उपयोग के कारण आंखों में जलन पैदा नहीं करते हैं। केंद्र कंसोल के निचले हिस्से के बीच में, एक बड़ा डीएसजी मोड चयनकर्ता लीवर उगता है, जो न केवल इंटीरियर को एक ठोस रूप देता है, बल्कि संचालित करने के लिए बेहद सुविधाजनक भी है। दावा केवल सामने के पैनल पर एक छोटी गोल घड़ी के लिए किया जा सकता है, जो बाकी डिजाइन तत्वों के साथ अच्छी तरह से मिश्रण नहीं करता है, साथ ही संकीर्ण विक्षेपकों के लिए जो हवा के प्रवाह की इष्टतम दिशा प्राप्त करने के लिए समायोजित करने में लंबा समय लेते हैं।

वोक्सवैगन पसाट चुनते समय, बहुत से लोग जापानी कार को पसंद करेंगे, जो न केवल दस अतिरिक्त सेंटीमीटर लंबाई के कारण बड़ी दिखती है, बल्कि बहुत सी सीधी रेखाओं के साथ एक विशिष्ट शरीर के आकार के उपयोग के कारण भी होती है। बाहरी हिस्से में थोड़ा आकर्षक "एशियाई ठाठ" है जो एक विशाल जंगला और विस्तारित हेडलाइट्स द्वारा दर्शाया गया है, हालांकि, टोयोटा कैमरी कंपनी के लाइनअप के अन्य प्रतिनिधियों की याद दिलाती है, लेकिन लेक्सस ब्रांड की कारों की। साइड से, सीधी छत और विस्तारित होने के कारण कार वोक्सवैगन Passat से भी अधिक ठोस दिखती है पीछे के खंभे. पीछे की तरफ, टोयोटा कैमरी के लिए भी कोई दावा नहीं किया जा सकता है, क्योंकि बड़ी रोशनी और बड़े पैमाने पर बम्पर पूरे वाहन को मजबूती देते हैं।

लेकिन यहां केमरी और पसाट की आंतरिक तुलना आपको वोक्सवैगन के पक्ष में चुनाव की ओर स्पष्ट रूप से झुकाव करने की अनुमति देती है। टोयोटा कैमरी के इंटीरियर में प्लास्टिक का भी बहुतायत से उपयोग किया जाता है, लेकिन यह एल्यूमीनियम की नहीं, बल्कि लकड़ी की नकल करता है, और सामग्री इसे देखते समय और इसे छूते समय विशेष रूप से सुखद संवेदनाओं का कारण नहीं बनती है। एक विशाल चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, स्वचालित गियर लीवर का घुमावदार खांचा, सरल ग्राफिक्स के साथ कैमरी को स्पष्ट रूप से कॉल करना संभव नहीं है आधुनिक कार. बेशक, यहां फायदे भी हैं - विशेष रूप से, विशाल केंद्र कंसोल कार को और भी अधिक मजबूती देता है, और केंद्रीय आर्मरेस्ट किसी भी निर्माण के लोगों के लिए आरामदायक होगा। हालांकि, समग्र प्रभाव केवल एक ही हो सकता है - टोयोटा कैमरी नवाचार के लिए बहुत उत्सुक नहीं है, अपने प्रशंसकों को एक क्लासिक शैली प्रदान करता है जो कई लोगों को थोड़ा पुराने जमाने का लग सकता है।

चलते-फिरते भावनाएं

हालांकि, यह निर्धारित करने के लिए कि कौन सा बेहतर है: Passat या Camry, केवल ड्राइविंग परीक्षण ही मदद करेंगे। अगर हम चर्चा करें वोक्सवैगन मोटर Passat, तब हम केवल इसके बारे में सकारात्मक बात कर सकते हैं। 1.8 लीटर की मात्रा के साथ समय-परीक्षण की गई इकाई में एक चिकनी, आत्मविश्वास से भरा कर्षण है जो आपको अन्य टर्बो इंजनों से परिचित कम रेव्स पर विफलता के बारे में भूलने की अनुमति देता है। इससे बहुत दूर होने के बावजूद, वोक्सवैगन पसाट न केवल आत्मविश्वास से धारा में चलता है, बल्कि अगर वांछित है, तो उपनगरीय राजमार्ग के साथ अपने अधिकांश पड़ोसियों को भी छोड़ देता है। रोबोट बॉक्स डीएसजी गियरकार चलाने की प्रक्रिया को वास्तविक आनंद में बदल देता है - यह बिना किसी देरी के वांछित चरण में बदल जाता है और आपको ड्राइवर की ड्राइविंग शैली द्वारा निर्देशित इष्टतम गति को लगातार बनाए रखने की अनुमति देता है।

लेकिन कार की कार्यक्षमता में एक विवादास्पद बिंदु खोजने के लिए निलंबन कार्य में केमरी और पसाट की तुलना करना उचित है। यह काफी कड़ा है, जो बड़े और मध्यम आकार के धक्कों के माध्यम से ड्राइविंग करते समय सवारों को झकझोर देता है। और वोक्सवैगन पसाट की सड़क की सतह पर छोटी लहरें भी अंदर के लोगों को इस तरह के दोषों की ओर इशारा किए बिना नहीं गुजर सकतीं। इसके अलावा, कोई अनदेखा नहीं कर सकता धरातल 135 मिलीमीटर पर - न केवल कर्ब पर, बल्कि यार्ड में सामान्य स्नोड्रिफ्ट पर भी पार्किंग निषिद्ध है।

टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन कारपसाट:

लेकिन अविश्वसनीय वोक्सवैगन Passat के लिए बहुत कुछ माफ करना फैशनेबल है, जो किसी भी ड्राइवर को समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए धन्यवाद दे सकता है। उनकी प्रोफाइल पूरी तरह से पीठ का समर्थन करती है, और पीठ का आकार आपको लंबी यात्रा पर भी थकने नहीं देता है। फिनिश उच्च गुणवत्ता वाले चमड़े से बना है, न केवल स्पर्श के लिए सुखद है, बल्कि बहुत टिकाऊ भी है, जैसा कि इसकी कई समीक्षाओं से पता चलता है वाहनवोक्सवैगन से।

यह कहना भी निश्चित रूप से असंभव है कि कौन सी कार चलते-फिरते बेहतर है - टोयोटा कैमरी या वोक्सवैगन पसाट - वे ड्राइवर के लिए बहुत अलग भावनाएँ पैदा करती हैं। टोयोटा कैमरी न केवल बहुत धीमी है, बल्कि समान परिस्थितियों में अधिक ईंधन की खपत भी करती है। और यह सब - उच्च शक्ति और तुलनीय वजन के बावजूद। यहां बिंदु मोटर की कुछ सूक्ष्म विशेषताओं में नहीं है, बल्कि स्वचालित ट्रांसमिशन सेटिंग्स में है, जो शुरुआत में इंजन की क्षमता को काफी कम कर देता है, और किफायती ड्राइविंग के लिए भी प्रवण नहीं है। ड्राइवर के बारे में बात करने की कोई आवश्यकता नहीं है, इसलिए आपको बदल जाना चाहिए पिछली सीटयह समझने के लिए कि यह कार कितनी आरामदायक है।

तुलना केमरी बनाम। Passat, यह "जापानी" है जो निलंबन कार्य के मामले में जीतता है। चेसिस को इस तरह से स्थापित किया गया है कि कार पूरी तरह से केबिन में अपनी प्रोफ़ाइल स्थानांतरित किए बिना, अधिकांश धक्कों के माध्यम से उड़ान भरती है। ऐसे में हम छोटी तरंगों की भी बात कर रहे हैं। फुटपाथ, जो स्टीयरिंग व्हील पर कोई कंपन या कार की हैंडलिंग की सफाई में अन्य कमी का कारण नहीं बनता है। इस लाभ का एक अच्छा जोड़ है उच्च भूमि निकासीटोयोटा कैमरी, जो आपको बर्फीले यार्ड में भी प्लास्टिक बॉडी किट की अखंडता के बारे में चिंता करने की अनुमति नहीं देती है।

टेस्ट ड्राइव टोयोटा कारकेमरी:

पुराने डिज़ाइन के बावजूद, यह टोयोटा कैमरी केबिन में बहुत आरामदायक है - नरम सीटें ड्राइवर और सामने वाले यात्री के पीछे अच्छी तरह से समर्थन करती हैं, हालांकि वे आपको अक्सर अपनी स्थिति बदलने के लिए मजबूर करती हैं लंबी यात्राएं. इसलिए, तुलना Passat बनाम. कैमरी की दूसरी कार फिर भी नहीं हारी। इसके अलावा, यह प्रदान करता है:

• आवर्धित;
• केबिन में काफी जगह;
• बढ़े हुए विक्षेपकों के कारण अधिक कुशल वायु प्रवाह।

विभिन्न तरीकों से व्यापार

इन दोनों सेडान की तुलना कुछ देशों में अपनाई गई कारों की याद दिलाती है। वोक्सवैगन Passat एक वास्तविक यूरोपीय है, जितना संभव हो उतना सीधा, सख्त और आत्मविश्वासी। लेकिन टोयोटा कैमरी सभी एशियाई लोगों के समान है - यह विनम्र, मिलनसार है, हालांकि कुछ पुराने जमाने का है, लेकिन इसकी अपनी विशेषताएं हैं, जिसके साथ टकराव हमेशा स्पष्ट रूप से सुखद नहीं होगा। इसलिए, इन मशीनों के प्रत्येक फायदे अलग-अलग लोगों को पसंद आएंगे। यद्यपि ऐसी कारों को खरीदते समय, आपको एक सरल चयन सिद्धांत द्वारा निर्देशित किया जा सकता है - वोक्सवैगन पसाट उन लोगों के लिए अधिक उपयुक्त है जो स्वयं ड्राइव करने की योजना बनाते हैं, लेकिन टोयोटा केमरी को आपको किराए के ड्राइवर की सेवाओं के लिए फोर्क आउट करने की आवश्यकता होगी।