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GAZ-53 कार के इंजन को सामान्य रूप से चलाने के लिए और चालू होने पर "स्टाल" नहीं करने के लिए, पहिया के पीछे बैठे प्रत्येक मोटर चालक को निश्चित रूप से कार्बोरेटर के सिद्धांतों को जानना चाहिए। फिलहाल इस ब्रांड की कार में दो तरह के कार्बोरेटर का इस्तेमाल संभव है।

किसी भी कार में, हर विवरण महत्वपूर्ण होता है और अपनी इच्छित भूमिका को पूरा करता है। कार्बोरेटर में भी ऐसे कार्य मौजूद होते हैं। ईंधन की खुराक और दहनशील मिश्रण तैयार करने के लिए एक उपकरण के रूप में, यह अधिक पूर्ण दहन के लिए सिलेंडर में ईंधन तैयार करता है। पूरी तैयारी में आमतौर पर यह तथ्य होता है कि तरल ईंधन को छोटी बूंदों में छिड़का जाता है और हवा के साथ मिलाकर वाष्पित हो जाता है।

GAZ-53 ब्रांड की कारों में, ZMZ-53 इंजन पर K-126 और K-135 कार्बोरेटर लगाए गए हैं। यदि हम उन्हीं भागों की तुलना करते हैं जो एक समय में ZIL-130 और Moskvich-412 से लैस थे, तो हम देख सकते हैं कि वे बहुत समान हैं। यहां अंतर इसके आयामों और इसके समायोजन की संभावनाओं में स्पष्ट है। यह वह है जो GAZ-53 के कार्बोरेटर की कुछ विशेषताओं को निर्धारित करता है।

इसमें क्या शामिल होता है?

प्रत्येक कार्बोरेटर में ऐसे सिस्टम होते हैं जो इसे कुछ शर्तों के तहत ठीक से काम करने में मदद करते हैं। ऐसे ऐड-ऑन भी हैं जो उन्हें ठीक से काम करने में मदद करते हैं (उदाहरण के लिए, उनमें ईंधन की आपूर्ति या प्रेशर सर्ज डैम्पर्स को काटने के लिए डिज़ाइन किए गए सोलनॉइड शामिल हैं)। ऐसे घटकों को हटाने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि इससे इंजन के संचालन पर ध्यान देने योग्य प्रभाव पड़ेगा।

तो, GAZ-53 के लिए किसी भी कार्बोरेटर में निम्नलिखित भाग शामिल होंगे:

• तरण कक्ष;
• वायु स्पंज;
• निष्क्रिय प्रणाली;
• त्वरक पंप;
• संक्रमणकालीन प्रणाली;
• मुख्य कार्बोरेटर खुराक प्रणाली;
• अर्थशास्त्री।

सिस्टम अनुक्रम

उपरोक्त घटकों में से प्रत्येक का काम उत्कृष्ट प्रदर्शन और कार्बोरेटर की गारंटी है। उदाहरण के लिए, फ्लोट सिस्टम फ्लोट चैम्बर में निरंतर ईंधन स्तर बनाए रखता है। चोक एक ठंडे इंजन को वायु-ईंधन मिश्रण को समृद्ध करके शुरू करने की अनुमति देता है।निष्क्रिय प्रणाली सुनिश्चित करती है कि इंजन की आपूर्ति प्रदान की जाती है, जो कि कम गति पर काम करने के लिए इंजन के लिए आवश्यक है जब पैमाइश प्रणाली अभी तक काम नहीं कर रही है। दूसरी ओर, त्वरक पंप को कार के त्वरण के दौरान स्टालिंग और इंजन रुकावटों को रोकने के लिए अतिरिक्त ईंधन इंजेक्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है (आमतौर पर ऐसा तब होता है जब थ्रॉटल अचानक खुल जाता है)।

अगला - यह संक्रमणकालीन प्रणाली पर निर्भर है। निष्क्रियता और मुख्य खुराक प्रणाली के संचालन के बीच संक्रमण मोड को सक्षम करने के लिए इसकी आवश्यकता है। और अब उत्तरार्द्ध केवल आवश्यक गैस-वायु कोहरे का निर्माण करता है, अर्थात इंजन को ईंधन की आपूर्ति, जबकि कार मध्यम गति से चलती है।

और अंत में, जब इंजन लोड के तहत चल रहा होता है, तो सामान्य मोड की तुलना में एक समृद्ध वायु-ईंधन मिश्रण की आवश्यकता होती है। यह अर्थशास्त्री प्रणाली है जो अतिरिक्त ईंधन प्रदान करेगी।

K-126 मॉडल की डिज़ाइन सुविधाएँ

GAZ-53 के लिए K-126 मॉडल का कार्बोरेटर एक दो-कक्ष वाला हिस्सा है, जिसमें दहनशील मिश्रण का गिरता प्रवाह होता है। इसमें एक त्वरक पंप के साथ यांत्रिक रूप से संचालित अर्थशास्त्री भी है।

इसके शरीर में एक ऊपरी, मध्य और निचला हिस्सा होता है, जिनमें से प्रत्येक शिकंजा से जुड़ा होता है, और पहले से ही ईंधन एक छलनी के माध्यम से फ्लोट कक्ष में प्रवाहित होगा। जैसा प्रारंभिक उपकरण K-126 कार्बोरेटर में एक एयर डैम्पर होता है - इसमें एक एयर वाल्व होता है, जिसे इंजन शुरू होने के समय एक समृद्ध मिश्रण के गठन को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है। और दोनों कैमरों में से प्रत्येक की अपनी स्वायत्त निष्क्रिय प्रणाली है।

मैं ईंधन स्तर की जांच कैसे कर सकता हूं?

एक स्थिर व्यक्ति के लिए सबसे महत्वपूर्ण शर्त धुरी पर उसकी मुक्त गति है, और साथ ही, शरीर की जकड़न महत्वपूर्ण है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि वाल्व सुई को बिना किसी जाम के बिल्कुल स्वतंत्र रूप से चलना चाहिए।और उन मामलों में जब वे होते हैं, तो समस्या फ्लोट बॉडी की अखंडता का उल्लंघन बन जाती है - इस मामले में, फ्लोट कक्ष में ईंधन स्तर को समायोजित करना व्यावहारिक रूप से असंभव होगा।

फ्लोट की जकड़न की जांच कैसे करें? यह कार्बोरेटर को खोलकर, फ्लोट को खींचकर और गर्म पानी में डुबो कर किया जा सकता है। यदि सतह पर हवा के बुलबुले दिखाई देते हैं, जो क्षति का संकेत देंगे।समस्या को ठीक करने के लिए, इस जगह में एक पंचर बनाया जाता है और फ्लोट से बचा हुआ पानी और ईंधन निकाल दिया जाता है। उसके बाद, यह केवल छेद को सुखाने और मिलाप करने के लिए रहता है। फ्लोट ऑपरेशन का ऐसा समायोजन उसके वजन को ध्यान में रखे बिना असंभव है, जो 14 ग्राम से अधिक नहीं होना चाहिए (यदि यह अधिक निकला, तो आपको अतिरिक्त मिलाप को हटाने की आवश्यकता है)।

कक्ष में ईंधन स्तर को समायोजित किया जाता है जब GAZ-53 कार एक सपाट क्षैतिज मंच पर खड़ी होती है। इस मामले में, आपको इसे खड़े इंजन पर जांचना चाहिए सुस्ती- आदर्श रूप से, यह फ्लोट चैम्बर में कनेक्टर के निचले किनारे से 20.5 मिमी से अधिक नहीं होगा। यदि यह दूरी नहीं देखी जाती है, तो आपको बस फ्लोट की स्थिति को समायोजित करने की आवश्यकता है (कार्बोरेटर से ऊपरी भाग को हटा दें और ब्रैकेट की जीभ को फ्लोट पर सही दिशा में मोड़ें)। यह समायोजन बहुत सावधानी से किया जाना चाहिए, अन्यथा सीलिंग वॉशर को नुकसान पहुंचाने का जोखिम है।

K-126 पर निष्क्रिय गति को कैसे समायोजित करें?

इस प्रक्रिया को 80 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गर्म किए गए इंजन के साथ किया जाना चाहिए। यह इस मामले में है कि कार्बोरेटर इष्टतम परिणाम दिखाएगा। इस तरह के समायोजन से पहले, आपको इस तथ्य पर ध्यान देना चाहिए कि इग्निशन सिस्टम के सभी हिस्से अच्छी स्थिति में हैं, और अंतराल को उपरोक्त आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए।

सबसे पहले, हम मिश्रण समायोजन पेंच को विफलता में बदल देते हैं और इसे 2.5 या 3 मोड़ देते हैं। उसके बाद, आपको इंजन शुरू करने और स्टॉप स्क्रू का उपयोग करके औसत गति को लगभग 600 आरपीएम पर सेट करने की आवश्यकता है।

यदि यह सही ढंग से किया गया था, तो कार्बोरेटर स्पंज के तेज उद्घाटन के साथ भी इंजन बंद नहीं होगा - इसके विपरीत, यह अधिकतम गति प्राप्त करना शुरू कर देगा।

K-135 मॉडल के अंतर

GAZ-53 के लिए K-135 कार्बोरेटर एक इमल्शन दो-कक्ष मॉडल है जिसमें एक गिरते प्रवाह और एक साथ थ्रॉटल वाल्व खोलने की क्षमता होती है। इस प्रकार के कार्बोरेटर में एक फ्लोट चैंबर होता है, जो पिछले मॉडल की तरह संतुलित होता है।

इस प्रकार का कार्बोरेटर K-126 से किस प्रकार भिन्न होगा? यह एक अधिक उन्नत मॉडल है और यह इसके समायोजन मापदंडों में भिन्न होगा। साथ ही, यह कार्बोरेटर इंजन सिलेंडर हेड्स पर स्क्रू इनटेक चैनलों के एक साथ परिचय के साथ स्थापित किया गया है।

यह चेतावनी दी जानी चाहिए कि इन मापदंडों को बदले बिना, पहले से ही पुराने सिलेंडर हेड वाले इंजनों पर इस प्रकार के कार्बोरेटर का उपयोग अस्वीकार्य है।

K-135 प्रणालियों के संचालन के सिद्धांत

K-135 कार्बोरेटर की मुख्य प्रणालियाँ गैसोलीन (वायु) के वायवीय ब्रेकिंग के सिद्धांत पर काम करेंगी। लेकिन इसका इकोनोमाइजर बिना ब्रेक लगाए पहले से ही काम करेगा। निष्क्रिय प्रणाली और मुख्य खुराक प्रणाली प्रत्येक कक्ष में हैं।

GAZ-53 का नियंत्रण केबिन के फर्श पर एक पेडल और ड्राइव लीवर के कर्षण प्रणाली के साथ किया जाएगा। सहायक तत्वों के रूप में थ्रॉटल वाल्व के लिए एक मैनुअल कंट्रोल रॉड है और उसी के लिए एयर डैम्पर.

K-135 . को समायोजित करने के बारे में थोड़ा

GAZ-53 पर K-135 को समायोजित करना फिलहाल अर्थशास्त्री चालू है, हटाए गए कवर और फ्लोट चैम्बर गैसकेट के साथ अनिवार्य है। एक उंगली को दबाने से बार को इस तरह से सेट किया जाएगा कि उसके और फ्लोट चैंबर के बीच की दूरी 14.8 से कम और 15.2 मिमी से अधिक न हो।

इसके अलावा, समायोजन करते समय, समायोजन अखरोट को निचोड़ना आवश्यक है ताकि इसके और फ्लोट कक्ष के बीच 2.8 - 3.2 मिमी की सीमा में एक अंतर हो।

और क्या महत्वपूर्ण बिंदु GAZ-53 कार के लिए K-135 कार्बोरेटर मॉडल समायोजन है? यह सुनिश्चित करना सुनिश्चित करें कि थ्रॉटल और एयर डैम्पर्स स्वतंत्र रूप से घूमते हैं और बिना किसी जाम के अपने स्वयं के चैनल को कवर करते हैं। यहां क्लीयरेंस भी स्वीकार्य है, लेकिन थ्रॉटल के लिए 0.06 मिमी और एयर डैम्पर्स के लिए 0.2 मिमी से अधिक नहीं। फीलर गेज से अनुपालन की जांच की जानी चाहिए।

आपको त्वरक पंप के संचालन पर भी ध्यान देना चाहिए। इसके समायोजन में प्रदर्शन को मापना शामिल है, जो पिस्टन के 10 पूर्ण स्ट्रोक के लिए कम से कम 12 सेमी3 होना चाहिए। पंप को बिना जाम किए काम करना चाहिए। इसकी संवेदनशीलता भी महत्वपूर्ण है, जिसका अर्थ है कि ईंधन की आपूर्ति उसी समय होनी चाहिए जब वे काम करना शुरू करते हैं। गला घोंटना वाल्व. यहां 5 डिग्री से अधिक की देरी की अनुमति नहीं है। यदि देरी बहुत अधिक है, तो हम पहनने के बारे में बात कर रहे हैं - इस मामले में, त्वरक पंप के कुएं में एक नया पिस्टन उठाएं या रबर पिस्टन कफ को बदलें।

और अगर चेक के दौरान प्रदर्शन बहुत कम निकला? इसका मतलब है कि वाल्व कसकर नहीं बैठे हैं या एटमाइज़र बस बंद है। इस मामले में समस्या को केवल इन भागों को शुद्ध या पोंछकर हल किया जा सकता है।

कार्बोरेटर समायोजन GAZ-53

GAZ 53 कार्बोरेटर में दो-कक्ष प्रणाली है, उनमें से कोई भी 4 सिलेंडर पर काम करता है। थ्रॉटल वाल्व तुरंत दोनों कक्षों के लिए एक ड्राइव से सुसज्जित है, इसलिए ईंधन को सभी सिलेंडरों के लिए समकालिक रूप से लगाया जाता है। विभिन्न इंजन मोड में इष्टतम ईंधन खपत के लिए, कार्बोरेटर में ईंधन मिश्रण (टीसी) की संरचना को नियंत्रित करने के लिए कई प्रणालियां प्रदान की जाती हैं।

यह GAZ 53 . पर स्थापित कार्बोरेटर जैसा दिखता है

कार्बोरेटर में शुरू में K126B ब्रांड था, इसका अगला संशोधन K135 (K135M) था। मूल रूप से, मॉडल व्यावहारिक रूप से समान हैं, केवल डिवाइस की नियंत्रण योजना बदल गई है, और नवीनतम रिलीज में, फ्लोट कक्ष से एक आरामदायक देखने वाली खिड़की को हटा दिया गया था। अब पेट्रोल का स्तर देखना अवास्तविक हो गया है।

युक्ति

K-135 पायसीकारी है, जिसमें 2 कक्ष और गिरते प्रवाह हैं।

दो कक्ष एक दूसरे से स्वतंत्र होते हैं, उनके माध्यम से सेवन पाइप के माध्यम से सिलेंडरों को एक दहनशील मिश्रण की आपूर्ति की जाती है। एक कक्ष पहले से चौथे सिलेंडर तक, और दूसरा अन्य सभी में कार्य करता है।

एयर डैम्पर फ्लोट चेंबर के अंदर स्थित होता है, और 2 स्वचालित वाल्व से लैस होता है। कार्बोरेटर में उपयोग की जाने वाली मुख्य प्रणालियाँ गैसोलीन एयर ब्रेकिंग के सिद्धांत पर काम करती हैं, न कि अर्थशास्त्री की गिनती।

इसके अलावा, प्रत्येक कक्ष की अपनी निष्क्रिय प्रणाली, मुख्य खुराक प्रणाली और स्प्रेयर होते हैं।कार्बोरेटर के 2 कक्षों में केवल एक ठंडा इंजन स्टार्ट सिस्टम, एक त्वरक पंप, आंशिक रूप से एक अर्थशास्त्री होता है, जिसमें दो कक्षों के लिए एक वाल्व होता है, और एक ड्राइव तंत्र भी होता है। अलग से, उन पर जेट स्थापित किए जाते हैं, जो एटमाइज़र ब्लॉक में स्थित होते हैं, और अर्थशास्त्री से संबंधित होते हैं।

किसी भी निष्क्रिय प्रणाली में इसकी संरचना में ईंधन और वायु जेट होते हैं, और मिश्रण कक्ष में प्रत्येक में दो छेद होते हैं। नीचे के छेद पर रबर की अंगूठी वाला एक स्क्रू लगाया जाता है। पेंच को दहनशील मिश्रण की संरचना को विनियमित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एक रबर सील पेंच छेद के माध्यम से हवा को रिसने से रोकता है।

एयर जेट, बदले में, गैसोलीन को पायसीकारी करने की भूमिका निभाता है।

निष्क्रिय प्रणाली सभी इंजन ऑपरेटिंग मोड में एक उपयुक्त ईंधन खपत प्रदान नहीं कर सकती है, इसलिए, इसके अलावा, कार्बोरेटर पर मुख्य मीटरिंग सिस्टम स्थापित होता है, जिसमें डिफ्यूज़र होते हैं: बड़े और छोटे, ईंधन और वायु जेट और एक पायसीकारी ट्यूब।

मुख्य खुराक प्रणाली

कार्बोरेटर का आधार मुख्य खुराक प्रणाली (संक्षिप्त जीडीएस) है। यह वाहन की निरंतर संरचना प्रदान करता है और इसे गैसोलीन इंजन (आईसीई) की मध्यम गति पर समाप्त या समृद्ध होने की अनुमति नहीं देता है। सिस्टम में प्रत्येक कक्ष पर एक ईंधन जेट और एक वायु जेट स्थापित किया गया है।

निष्क्रिय प्रणाली

प्रणाली निष्क्रिय चालआंतरिक दहन इंजन की निष्क्रिय गति पर इंजन के मापा संचालन को सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया। कार्बोरेटर का थ्रॉटल वाल्व हमेशा थोड़ा अजर होना चाहिए, और निष्क्रिय (XX) पर गैसोलीन मिश्रण जीडीएस को दरकिनार करते हुए सेवन पथ में प्रवेश करता है। थ्रॉटल अक्ष स्थिति सेट है पेंच मात्रा, और संपत्ति स्क्रू (प्रत्येक कक्ष के लिए एक) आपको XX द्वारा मिश्रण को समृद्ध या समाप्त करने की अनुमति देता है। कार की ईंधन खपत काफी हद तक समायोजन पर निर्भर करती है।

तरण कक्ष

फ्लोट चैंबर मुख्य बॉडी में स्थित है और कार्बोरेटर में गैसोलीन के स्तर को बनाए रखता है, जो इंजन पावर सिस्टम के सामान्य संचालन के लिए आवश्यक है। इसमें मुख्य तत्व एक फ्लोट और एक लॉकिंग तंत्र है जिसमें एक झिल्ली और एक वाल्व सीट के साथ एक सुई होती है।

गरम करनेवाला

जीएजेड -66। समायोजन निष्क्रिय चाल. वी के आकार का इंजन।

नेल पोरोशिन एक बार फिर बताएंगे और दिखाएंगे कि बीसवीं पर "पहाड़ियों" की खोज की प्रक्रिया किसी भी कार्बोरेटर पर लागू होती है ...

K-135 कार्बोरेटर के बारे में (अवलोकन + एसीटोन के संभावित खतरों के बारे में)

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इकोनोमाइज़र सिस्टम बढ़ते लोड के साथ उच्च इंजन गति पर वाहन को समृद्ध करता है। अर्थशास्त्री के पास एक वाल्व होता है, जब थ्रॉटल वाल्व को अधिकतम तक खोला जाता है, तो जीडीएस को दरकिनार करते हुए चैनलों के माध्यम से अतिरिक्त ईंधन के एक हिस्से की अनुमति देता है।

त्वरक पंप

K126 (K135) कार्बोरेटर में, त्वरक एक कफ के साथ एक पिस्टन है जो एक बेलनाकार चैनल में संचालित होता है। त्वरक (गैस) पेडल को तेज दबाने के समय, थ्रॉटल एक्ट्यूएटर, यंत्रवत् त्वरक प्रणाली से जुड़ा होता है, जिससे पिस्टन चैनल के साथ तेजी से आगे बढ़ता है।

K126 कार्बोरेटर डिवाइस की योजना सभी तत्वों के नाम के साथ

गति सीमक

प्रणाली क्रांतियों की एक निश्चित संख्या से अधिक की अनुमति नहीं देती है क्रैंकशाफ्टअधूरे थ्रॉटल ओपनिंग के कारण। ऑपरेशन न्यूमेटिक्स पर आधारित है, रेयरफैक्शन के कारण, डिवाइस के वायवीय वाल्व में डायाफ्राम चलता है, थ्रॉटल अक्ष को यांत्रिक रूप से सीमक असेंबली से जोड़ा जाता है।

लॉन्च सिस्टम

प्रारंभिक प्रणाली एक ठंडे इंजन के स्थिर संचालन को सुनिश्चित करती है। सिस्टम में एयर डैपर में स्थित वायवीय वाल्व और लीवर की एक प्रणाली होती है जो थ्रॉटल और एयर डैम्पर को जोड़ती है। जब सक्शन केबल को बाहर निकाला जाता है, तो एयर डैम्पर बंद हो जाता है, छड़ें थ्रॉटल को अपने पीछे खींचती हैं और इसे थोड़ा खोलती हैं।

एक ठंडा इंजन शुरू करते समय, एयर डैम्पर में गैस 53 वाल्व वैक्यूम की क्रिया के तहत खुलते हैं और कार्बोरेटर में हवा जोड़ते हैं, जिससे इंजन बहुत समृद्ध मिश्रण पर रुकने से रोकता है।

कार्बोरेटर की खराबी

GAZ 53 कार के कार्बोरेटर में कई अलग-अलग खराबी हो सकती हैं, लेकिन ये सभी ईंधन की खपत में वृद्धि के साथ जुड़े हुए हैं, भले ही मिश्रण समृद्ध हो या दुबला सिलेंडर में प्रवेश करता हो। ईंधन की खपत में वृद्धि के अलावा, खराबी के निम्नलिखित लक्षण हैं:

• काला धुंआ निकल रहा है निकास पाइप. यह इंजन की गति में तेज वृद्धि के साथ विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। इस मामले में, साइलेंसर में शॉट सुने जा सकते हैं;
• इंजन निष्क्रिय होने पर अस्थिर है, यह निष्क्रिय होने पर भी रुक सकता है;
• मोटर गति, चोक विकसित नहीं करता है, सेवन में कई गुना पॉप होते हैं;
• आंतरिक दहन इंजन के संचालन में तेज त्वरण के साथ, विफलता होती है;
• कार का धीमा त्वरण, लेकिन उच्च गति पर कार सामान्य रूप से चलती है;
• शक्ति की कमी, इंजन गति विकसित नहीं करता है;
• वाहन चलाते समय झटके, विशेष रूप से तेज करते समय ध्यान देने योग्य।

GAZ 53 ट्रक के लिए कार्बोरेटर की मरम्मत

कार्बोरेटर की मरम्मत में मुख्य रूप से सभी प्रणालियों को फ्लश करना और शुद्ध करना शामिल है। इसके लिए कैब्युरटरसभी जेटों को साफ करने के लिए हटाया और अलग किया गया।

समायोजन

K126B कार्बोरेटर (K135 कार्बोरेटर भी) में कई समायोजन हैं:

• निष्क्रिय चाल;
• फ्लोट चैम्बर में गैसोलीन का स्तर;
• त्वरक पंप पिस्टन का स्ट्रोक;
• वह क्षण जब अर्थशास्त्री प्रणाली चालू होती है।

कार्बोरेटर को नष्ट किए बिना केवल एक समायोजन किया जाता है - यह इंजन का निष्क्रिय होना है। यह प्रक्रिया सबसे अधिक बार की जाती है, इसे किसी भी ड्राइवर द्वारा किया जा सकता है। बाकी समायोजन विशेषज्ञों को सौंपना बेहतर है, लेकिन अक्सर ऐसे शिल्पकार होते हैं जो अपने हाथों से कोई भी सेटिंग करते हैं।

XX के उचित समायोजन के लिए, इंजन तकनीकी रूप से मजबूत होना चाहिए, सभी सिलेंडरों को बिना किसी रुकावट के काम करना चाहिए।

निष्क्रिय समायोजन:

• इंजन बंद होने के साथ, दोनों कैमरों के गुणवत्ता वाले स्क्रू को अंत तक कस लें, फिर प्रत्येक को लगभग 3 मोड़ से हटा दें;
• इंजन शुरू करें और काम करने की स्थिति में गर्म करें;
• पेंच मात्राक्रांतियों की संख्या XX को लगभग 600 पर सेट करें। GAZ 53 कार में कोई टैकोमीटर नहीं है, इसलिए क्रांतियों को कान से सेट किया जाता है - वे बहुत कम या अधिक नहीं होनी चाहिए;
• हम गुणवत्ता और क्षण के एक स्क्रू को कसते हैं जब तक कि आंतरिक दहन इंजन के संचालन में रुकावट न हो, फिर हम स्क्रू को एक मोड़ के लगभग आठवें हिस्से तक वापस ले लेते हैं (जब तक कि मोटर स्थिर रूप से नहीं चलती);
• हम दूसरे कैमरे के साथ भी करते हैं;
• मात्रा पेंच के साथ क्रांतियों की वांछित संख्या निर्धारित करें;
• यदि आवश्यक हो, तो गुणवत्ता वाले स्क्रू के साथ गति बढ़ाएं यदि गैस पेडल रीसेट होने पर इंजन रुक जाता है।

K135 कार्बोरेटर खरीदना कोई समस्या नहीं है - इसे कई कार डीलरशिप में बेचा जाता है। सच है, इस तरह के उपकरण की कीमत काफी बड़ी है - लगभग 7000-8000 रूबल। K126B अब दुकानों में नहीं मिलता है, इसे लंबे समय से बंद कर दिया गया है। लेकिन विज्ञापनों के अनुसार, वे अक्सर बेचे जाते हैं, और आप लगभग नया खरीद सकते हैं कैब्युरटर(2500-3000 रूबल)। K135 मॉडल के लिए एक मरम्मत किट की कीमत औसतन 250-300 रूबल है।

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ए.एन.तिखोमीरोव

इस लेख में आप पाएंगे:

कार्बोरेटर K-126, K-135कार गैस पाज़ी

नमस्कार दोस्तों, 2 साल पहले, 2012 में, मैं इस अद्भुत पुस्तक में भाग गया, तब भी मैं इसे प्रकाशित करना चाहता था, लेकिन हमेशा की तरह, समय नहीं था, फिर मेरा परिवार, और अब, आज मैं उस पर फिर से ठोकर खाई और कर सकता था उदासीन न रहें, नेट पर थोड़ी खोज करने के बाद, मैंने महसूस किया कि बहुत सारी साइटें हैं जो इसे डाउनलोड करने की पेशकश करती हैं, लेकिन मैंने इसे आपके लिए करने और इसे आत्म-विकास के लिए प्रकाशित करने, स्वास्थ्य के लिए पढ़ने और ज्ञान प्राप्त करने का निर्णय लिया।

संचालन, उपकरण, समायोजन, मरम्मत का सिद्धांत

पब्लिशिंग हाउस "KOLESO" MOSCOW 2002

यह ब्रोशर कार मालिकों, स्टेशन कर्मचारियों के लिए है रखरखावऔर कार के उपकरण का अध्ययन करने वाले व्यक्ति, और लेनिनग्राद संयंत्र "लेंकार्ज़" (अब "PEKAR") के कार्बोरेटर K-126 और K-135 कार्बोरेटर की मरम्मत और समायोजन के संभावित तरीकों की सैद्धांतिक नींव पर विचार करते हैं, गोर्की की कारों और पावलोव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट की बसों में स्थापित।

ब्रोशर कार मालिकों, वर्कशॉप में काम करने वालों और कार का अध्ययन करने वालों के लिए है

कैंडी। तकनीक। विज्ञान ए.एन.तिखोमीरोव

लेखक की ओर से

K-126 श्रृंखला कार्बोरेटर लेनिनग्राद कार्बोरेटर संयंत्र "LENKARZ" द्वारा उत्पादित कार्बोरेटर की एक पूरी पीढ़ी का प्रतिनिधित्व करते हैं, जो बाद में लगभग चालीस वर्षों के लिए PECAR JSC (पीटर्सबर्ग कार्बोरेटर) बन गया। वे 1964 में दिखाई दिए पौराणिक कारें GAZ-53 और GAZ-66 एक साथ तत्कालीन नए ZMZ-53 इंजन के साथ। Zavolzhsky Motor Plant के इन इंजनों ने प्रसिद्ध GAZ-51 को बदल दिया, साथ ही उस पर इस्तेमाल किए गए सिंगल-चेंबर कार्बोरेटर के साथ।

थोड़ी देर बाद, 1968 से, पावलोवस्की बस कारखाना PAZ-672 बसों का उत्पादन शुरू हुआ, सत्तर के दशक में PAZ-3201 का एक संशोधन दिखाई दिया, बाद में PAZ-3205 और ट्रकों पर इस्तेमाल होने वाले उसी के आधार पर बनाया गया एक इंजन, लेकिन अतिरिक्त तत्वों के साथ, सभी पर स्थापित किया गया। बिजली व्यवस्था नहीं बदली, और कार्बोरेटर भी क्रमशः K-126 परिवार का था।

नए इंजनों पर तुरंत पूरी तरह से स्विच करने की असंभवता ने 1966 में छह-सिलेंडर इंजन के साथ संक्रमणकालीन कार GAZ-52 की उपस्थिति का नेतृत्व किया। उन पर, 1977 में, सिंगल-चेंबर कार्बोरेटर को भी K-126 द्वारा इंटेक पाइप के संबंधित प्रतिस्थापन के साथ बदल दिया गया था। K-126I GAZ 52-03 पर स्थापित किया गया था, और K-126E GAZ 52-04 पर स्थापित किया गया था। कार्बोरेटर में अंतर केवल विभिन्न प्रकार की अधिकतम गति सीमा से संबंधित है। GAZ-52 के लिए डिज़ाइन किए गए कार्बोरेटर K-126I, -E, -D के साथ जोड़ा गया, एक सीमक स्थापित किया गया था, जो इंजन में हवा के उच्च गति के दबाव के कारण काम करता था। ZMZ इंजन पर K-126B या K-135 कार्बोरेटर का न्यूमोसेंट्रीफ्यूगल लिमिटर कैंषफ़्ट के पैर की अंगुली पर लगे एक सेंट्रीफ्यूगल सेंसर के सिग्नल पर काम करता है।

ZMZ-53 इंजन में सुधार और परिवर्तन किया गया। आखिरी बड़ा बदलाव 1985 में हुआ था, जब ZMZ-53-11 एक पूर्ण-प्रवाह तेल निस्पंदन सिस्टम, एक सिंगल-स्टेज इनटेक पाइप, स्क्रू इनटेक पोर्ट, बढ़े हुए संपीड़न अनुपात और एक K-135 कार्बोरेटर के साथ दिखाई दिया। लेकिन परिवार नहीं टूटा है, K-135 में K-126 परिवार के सभी शरीर के अंग हैं और जेट के क्रॉस सेक्शन में केवल कुछ अंतर हैं। इन कार्बोरेटर में, तैयार मिश्रण की संरचना को नए समय की आवश्यकताओं के अनुरूप लाने के लिए उपाय किए गए, और अधिक कठोर विषाक्तता मानकों में परिवर्तन किए गए। सामान्य तौर पर, कार्बोरेटर समायोजन एक गरीब पक्ष में स्थानांतरित हो गया है। कार्बोरेटर के डिजाइन ने एसआरओजी वाल्व में वैक्यूम निष्कर्षण फिटिंग जोड़कर इंजनों पर एक निकास गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम (एसआरओजी) की शुरूआत को ध्यान में रखा। पाठ में, हम व्यक्तिगत मामलों को छोड़कर K-135 अंकन का उपयोग नहीं करेंगे, इसे केवल K-126 श्रृंखला के संशोधनों में से एक मानते हुए।
जिन इंजनों पर K-126 स्थापित है, उनके बीच प्राकृतिक अंतर को खुराक तत्वों के आकार में ध्यान में रखा जाता है। सबसे पहले, ये जेट हैं, हालांकि विभिन्न व्यास के डिफ्यूज़र भी पाए जा सकते हैं। प्रत्येक कार्बोरेटर को सौंपे गए सूचकांक में परिवर्तन परिलक्षित होते हैं और एक कार्बोरेटर को दूसरे के साथ बदलने का प्रयास करते समय इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए। पुस्तक के अंत में K-126 के सभी संशोधनों के मुख्य खुराक तत्वों के आयामों की एक सारांश तालिका दी गई है। कॉलम "K-135" सभी संशोधनों के लिए मान्य है: K-135, K-135M, K-135MU, K-135X।

यह याद रखना चाहिए कि कार्बोरेटर इंजन नामक एक जटिल परिसर का केवल एक हिस्सा है। यदि, उदाहरण के लिए, इग्निशन सिस्टम ठीक से काम नहीं करता है, सिलेंडर में संपीड़न कम है, सेवन पथ लीक हो रहा है, तो "विफलताओं" के लिए जिम्मेदारी लें या उच्च प्रवाहकेवल कार्बोरेटर के लिए ईंधन कम से कम अतार्किक है। विशेष रूप से बिजली व्यवस्था से संबंधित दोषों, आंदोलन के दौरान उनकी विशिष्ट अभिव्यक्तियों और इसके लिए जिम्मेदार नोड्स के बीच अंतर करना आवश्यक है। कार्बोरेटर में होने वाली प्रक्रियाओं को समझने के लिए, पुस्तक की शुरुआत स्पार्क आईसीई और कार्बोरेशन के नियमन के सिद्धांत के विवरण के लिए दी गई है।

वर्तमान में, पावलोव्स्क बसें व्यावहारिक रूप से आठ-सिलेंडर के एकमात्र उपभोक्ता हैं ZMZ इंजन. तदनुसार, मरम्मत सेवाओं के अभ्यास में K-126 परिवार के कार्बोरेटर कम और कम आम हैं। इसी समय, कार्बोरेटर का संचालन ऐसे प्रश्न पूछना जारी रखता है जिनके उत्तर की आवश्यकता होती है। पुस्तक का अंतिम भाग कार्बोरेटर की संभावित खराबी की पहचान करने और उन्हें कैसे समाप्त करने के लिए समर्पित है। हालांकि, यह उम्मीद न करें कि आपको हर संभावित दोष को खत्म करने के लिए एक सार्वभौमिक "मास्टर कुंजी" मिलेगी। अपने लिए स्थिति का आकलन करें, पहले खंड में जो कहा गया है उसे पढ़ें, इसे अपनी विशिष्ट समस्या से "संलग्न" करें। कार्बोरेटर इकाइयों को समायोजित करने पर काम की पूरी श्रृंखला करें। पुस्तक मुख्य रूप से सामान्य चालकों और बस या कार बेड़े में बिजली प्रणालियों को बनाए रखने या मरम्मत करने वालों के लिए है। मुझे आशा है कि पुस्तक को पढ़ने के बाद उनके पास कार्बोरेटर के इस परिवार के बारे में कोई और प्रश्न नहीं होगा।

ऑपरेटिंग सिद्धांत और कार्बोरेटर डिवाइस

1. ऑपरेटिंग मोड, आदर्श कार्बोरेटर प्रदर्शन।

आंतरिक दहन इंजन की शक्ति उस ऊर्जा से निर्धारित होती है जो ईंधन में निहित होती है और दहन के दौरान निकलती है। कम या ज्यादा शक्ति प्राप्त करने के लिए, क्रमशः, इंजन को कम या ज्यादा ईंधन की आपूर्ति करना आवश्यक है। उसी समय, ईंधन के दहन के लिए एक ऑक्सीकरण एजेंट, हवा आवश्यक है। यह वह हवा है जिसे वास्तव में इंटेक स्ट्रोक के दौरान इंजन पिस्टन द्वारा चूसा जाता है। कार्बोरेटर के थ्रॉटल वाल्व से जुड़े "गैस" पेडल के साथ, चालक केवल इंजन को हवा की आपूर्ति को सीमित कर सकता है या इसके विपरीत, इंजन को सीमा तक भरने की अनुमति दे सकता है। बदले में, कार्बोरेटर को स्वचालित रूप से इंजन में प्रवेश करने वाली हवा के प्रवाह की निगरानी करनी चाहिए और आनुपातिक मात्रा में गैसोलीन की आपूर्ति करनी चाहिए।

इस प्रकार, कार्बोरेटर के आउटलेट पर स्थित थ्रॉटल वाल्व हवा और ईंधन के तैयार मिश्रण की मात्रा को नियंत्रित करते हैं, और इसलिए इंजन लोड होता है। पूर्ण भार अधिकतम थ्रॉटल उद्घाटन से मेल खाता है और सिलेंडर में दहनशील मिश्रण के उच्चतम प्रवाह की विशेषता है। "पूर्ण" थ्रॉटल पर, इंजन एक निश्चित गति से प्राप्त होने वाली सबसे अधिक शक्ति विकसित करता है। के लिये कारोंवास्तविक संचालन में पूर्ण भार का हिस्सा छोटा है - लगभग 10 ... 15%। ट्रकों के लिए, इसके विपरीत, पूर्ण लोड मोड में ऑपरेटिंग समय का 50% तक का समय लगता है। पूर्ण भार के विपरीत निष्क्रिय है। कार के मामले में, यह गियरबॉक्स के साथ इंजन का संचालन है, चाहे इंजन की गति कुछ भी हो। सभी मध्यवर्ती स्थितियां (निष्क्रिय से पूर्ण भार तक) आंशिक भार की परिभाषा के अंतर्गत आती हैं।

कार्बोरेटर से गुजरने वाले मिश्रण की मात्रा में परिवर्तन भी इंजन की गति (प्रति यूनिट समय में ऑपरेटिंग चक्रों की संख्या) में बदलाव की स्थिति में एक निरंतर थ्रॉटल स्थिति में होता है। सामान्य तौर पर, लोड और गति इंजन के संचालन के तरीके को निर्धारित करते हैं।

ट्रैफ़िक की स्थिति या ड्राइवर की इच्छा में बदलाव के कारण कार का इंजन विभिन्न प्रकार के ऑपरेटिंग मोड में संचालित होता है। आंदोलन के प्रत्येक मोड के लिए अपनी स्वयं की इंजन शक्ति की आवश्यकता होती है, संचालन का प्रत्येक तरीका एक निश्चित वायु प्रवाह से मेल खाता है और मिश्रण की एक निश्चित संरचना के अनुरूप होना चाहिए। मिश्रण की संरचना इंजन में प्रवेश करने वाली हवा और ईंधन की मात्रा के बीच के अनुपात को संदर्भित करती है। सैद्धांतिक रूप से, एक किलोग्राम गैसोलीन का पूर्ण दहन तब होगा जब 15 किलोग्राम से थोड़ा कम हवा शामिल हो। यह मान दहन की रासायनिक प्रतिक्रियाओं से निर्धारित होता है और स्वयं ईंधन की संरचना पर निर्भर करता है। हालांकि, वास्तविक परिस्थितियों में यह मिश्रण की संरचना को बनाए रखने के लिए अधिक लाभदायक साबित होता है, हालांकि नामित मूल्य के करीब, लेकिन एक दिशा या किसी अन्य में विचलन के साथ। एक मिश्रण जिसमें सैद्धांतिक रूप से आवश्यक से कम ईंधन होता है उसे दुबला कहा जाता है; जिसमें अधिक - समृद्ध। मात्रात्मक मूल्यांकन के लिए, मिश्रण में अतिरिक्त हवा दिखाते हुए, अतिरिक्त वायु गुणांक a का उपयोग करने की प्रथा है:

ए \u003d जीवी / जीटी * 1o

जहां जीवी इंजन सिलेंडर में प्रवेश करने वाली वायु प्रवाह दर है, किग्रा / घंटा;

जीटी इंजन सिलेंडर में प्रवेश करने वाले ईंधन की खपत है, किग्रा/घंटा;

1o आवश्यक किलोग्राम में हवा की अनुमानित मात्रा है

1 किलो ईंधन (14.5 ... 15) जलाने के लिए।

खराब मिश्रण के लिए, a > 1, समृद्ध मिश्रण के लिए, a< 1, смеси с а =1 называются стехиометрическими.

इंजन के मुख्य आउटपुट पैरामीटर प्रभावी पावर Ne (kW) और विशिष्ट प्रभावी ईंधन खपत g = Gm/Ne (g/kWh) हैं। विशिष्ट खपत दक्षता का एक माप है, इंजन के वर्कफ़्लो की पूर्णता का एक संकेतक है (जीई का मान जितना छोटा होगा, प्रभावी दक्षता उतनी ही अधिक होगी)। दोनों पैरामीटर मिश्रण की मात्रा और इसकी संरचना (गुणवत्ता) दोनों पर निर्भर करते हैं।
प्रत्येक मोड के लिए मिश्रण की किस संरचना की आवश्यकता है, यह निश्चित थ्रॉटल स्थिति और स्थिर गति पर ब्रेक स्टैंड पर इंजन से ली गई विशेष समायोजन विशेषताओं द्वारा निर्धारित किया जा सकता है।
इन विशेषताओं में से एक को अंजीर में दिखाया गया है। एक।

चावल। 1. मिश्रण की संरचना के अनुसार समायोजन विशेषता: इंजन ZMZ 53-18 n = 2000 मिनट ', P1, = 68 kPa

ग्राफ स्पष्ट रूप से दिखाता है कि इस मोड में, एक समृद्ध मिश्रण के साथ अधिकतम शक्ति प्राप्त की जाती है a = 0.93 (इस तरह के मिश्रण को आमतौर पर बिजली मिश्रण कहा जाता है), और न्यूनतम विशिष्ट ईंधन खपत, यानी। अधिकतम दक्षता, खराब के साथ \u003d 1.13 (मिश्रण को किफायती कहा जाता है)।

यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि उचित नियंत्रण सीमा शक्ति के बिंदुओं और किफायती समायोजन (आकृति में एक तीर के साथ चिह्नित) के बीच के अंतराल में निहित है। इन सीमाओं के बाहर, दहनशील मिश्रण की रचनाएँ प्रतिकूल हैं, क्योंकि उन पर काम करने से दक्षता में गिरावट और शक्ति में गिरावट दोनों के साथ है। इंजन की दक्षता में वृद्धि जब मिश्रण शक्ति से किफायती की ओर झुकता है, ईंधन दहन की पूर्णता में वृद्धि के कारण होता है। मिश्रण में और कमी के साथ, मिश्रण की दहन दर में कमी के कारण शक्ति में महत्वपूर्ण गिरावट के कारण अर्थव्यवस्था फिर से खराब होने लगती है। यह उन लोगों द्वारा याद किया जाना चाहिए, जो अपने इंजन की ईंधन खपत को कम करने की उम्मीद में, इसमें गैसोलीन के प्रवाह को सीमित करना चाहते हैं।

सभी आंशिक भार स्थितियों के लिए, किफायती मिश्रणों को प्राथमिकता दी जाती है, और किफायती मिश्रणों पर संचालन हमें शक्ति में सीमित नहीं करेगा। यह याद रखना चाहिए कि शक्ति, जो एक निश्चित थ्रॉटल स्थिति पर केवल मिश्रण की शक्ति संरचना पर प्राप्त की जाती है, एक किफायती संरचना के मिश्रण पर भी प्राप्त की जा सकती है, केवल इसकी थोड़ी बड़ी मात्रा के साथ (एक बड़े थ्रॉटल के साथ) उद्घाटन)। हम जितने अधिक मिश्रण का उपयोग करेंगे, उतनी ही शक्ति प्राप्त करने के लिए उतनी ही अधिक आवश्यकता होगी। व्यवहार में, दहनशील मिश्रण की शक्ति संरचना केवल पूर्ण भार पर आयोजित की जाती है।

विभिन्न थ्रॉटल पदों पर नियंत्रण विशेषताओं की एक श्रृंखला लेने के बाद, तथाकथित इष्टतम नियंत्रण विशेषताओं का निर्माण करना संभव है, यह दिखाते हुए कि लोड बदलने पर मिश्रण की संरचना कैसे बदलनी चाहिए (चित्र 2)।

चावल। 2. स्पार्क मोटर के इष्टतम विनियमन के लक्षण

सामान्य तौर पर, एक आदर्श कार्बोरेटर (उदाहरण के लिए, यदि विषाक्तता के बजाय अर्थव्यवस्था पर ध्यान केंद्रित किया जाता है) को मिश्रण की संरचना को एबीसी लाइन के अनुसार बदलना चाहिए। खंड ab पर प्रत्येक बिंदु किसी दिए गए भार के लिए मिश्रण की किफायती संरचना से मेल खाता है। यह फीचर का सबसे लंबा हिस्सा है। बिंदु बी पर, मिश्रण के संवर्धन के लिए एक सहज संक्रमण शुरू होता है, जो बिंदु सी तक जारी रहता है।

संपूर्ण विशेषता (लाइन डीसी) पर केवल शक्ति मिश्रण का उपयोग करके किसी भी मात्रा में शक्ति प्राप्त की जा सकती है। हालाँकि, उन मिश्रणों को आंशिक भार पर चलाने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि केवल थ्रॉटल को खोलकर और अभी भी ईंधन-कुशल मिश्रण को और अधिक देकर समान शक्ति प्राप्त करने के लिए जगह है। संवर्धन वास्तव में केवल पूर्ण गला घोंटना उद्घाटन पर आवश्यक है, जब मिश्रण की मात्रा बढ़ाने के लिए भंडार समाप्त हो जाता है। यदि संवर्धन नहीं किया जाता है, तो विशेषता बिंदु बी पर "रोक" जाएगी और बिजली लाभ एएनटी हासिल नहीं किया जाएगा। हमें संभावित शक्ति का लगभग 90% प्राप्त होगा।

2. कार्बोरेशन, जहरीले घटकों का निर्माण

ईंधन की खुराक के अलावा, कार्बोरेटर के सामने एक महत्वपूर्ण कार्य ईंधन को हवा में मिलाने का संगठन है। तथ्य यह है कि दहन के लिए तरल की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन गैसीकृत, वाष्पित ईंधन की आवश्यकता होती है। सीधे कार्बोरेटर में, मिश्रण तैयार करने का पहला चरण होता है - ईंधन का परमाणुकरण, इसे यथासंभव छोटी बूंदों में कुचलना।

परमाणुकरण की गुणवत्ता जितनी अधिक होगी, मिश्रण को अलग-अलग सिलेंडरों पर समान रूप से वितरित किया जाता है, प्रत्येक सिलेंडर में मिश्रण जितना अधिक सजातीय होता है, अधूरे दहन के उत्पादों की मात्रा को कम करते हुए ज्वाला प्रसार गति, शक्ति और दक्षता उतनी ही अधिक होती है। पूरी वाष्पीकरण प्रक्रिया में कार्बोरेटर में होने का समय नहीं होता है, और ईंधन का हिस्सा एक तरल फिल्म के रूप में सेवन पाइप के माध्यम से सिलेंडर तक जाता रहता है। इस प्रकार इंटेक पाइप का डिज़ाइन इंजन आउटपुट के लिए मौलिक महत्व का है। फिल्म के वाष्पीकरण के लिए आवश्यक गर्मी को विशेष रूप से दूर ले जाया जाता है और शीतलक से वायु-ईंधन मिश्रण में आपूर्ति की जाती है।

यह याद रखना चाहिए कि विशेषताओं द्वारा निर्धारित इष्टतम मिश्रण रचनाओं के मूल्य विभिन्न कारकों के आधार पर भिन्न हो सकते हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, वे सभी इंजन की सामान्य तापीय स्थिति के तहत परिभाषित हैं। सिलिंडर में प्रवेश करने के समय तक ईंधन जितना बेहतर वाष्पित होता है, दुबला मिश्रण रचनाएँ अधिकतम दक्षता और अधिकतम शक्ति दोनों प्राप्त कर सकती हैं। यदि कार्बोरेटर एक गर्म इंजन के लिए एक किफायती मिश्रण तैयार करता है, तो कम तापमान पर (जब गर्म हो रहा है, एक दोषपूर्ण थर्मोस्टेट या इसकी अनुपस्थिति के साथ), यह मिश्रण आवश्यकता से अधिक खराब हो जाएगा, विशिष्ट खपत में तेजी से वृद्धि होगी, और ऑपरेशन अस्थिर होगा। इंजन जितना "ठंडा" होगा, मिश्रण को उतना ही समृद्ध होना चाहिए।

काफी हद तक, वायु-ईंधन मिश्रण की संरचना निकास गैसों की विषाक्तता को निर्धारित करती है। यह याद रखना चाहिए कि एक ऑटोमोबाइल आंतरिक दहन इंजन कभी भी पूरी तरह से हानिरहित नहीं हो सकता है। ईंधन के दहन के परिणामस्वरूप, सबसे अनुकूल परिणाम पर, कार्बन डाइऑक्साइड CO2 और पानी H2O बनते हैं। हालांकि, वे विषाक्त नहीं हैं, अर्थात। जहरीला, और मनुष्यों में किसी भी बीमारी का कारण नहीं बनता है।
अवांछित, सबसे पहले, निकास गैसों के पूरी तरह से जले हुए घटक नहीं हैं, जिनमें से सबसे महत्वपूर्ण और सबसे लगातार घटक कार्बन मोनोऑक्साइड (CO), असंबद्ध या केवल आंशिक रूप से जले हुए हाइड्रोकार्बन (CH), कालिख (C) और नाइट्रोजन ऑक्साइड (NO ") हैं। ये सभी मानव शरीर के लिए विषाक्त और खतरनाक हैं। अंजीर पर। चित्रा 3 मिश्रण संरचना के एक समारोह के रूप में तीन सबसे ज्ञात घटकों के विशिष्ट एकाग्रता वक्र दिखाता है।

चावल। 3. गैसोलीन इंजन मिश्रण की संरचना पर जहरीले घटकों के उत्सर्जन की निर्भरता

कार्बन मोनोऑक्साइड सीओ की सांद्रता स्वाभाविक रूप से मिश्रण के संवर्धन के साथ बढ़ जाती है, जिसे कार्बन के पूर्ण ऑक्सीकरण के लिए ऑक्सीजन की कमी से सीओ 2 में समझाया गया है। समृद्ध मिश्रण के क्षेत्र में असंतृप्त सीएच हाइड्रोकार्बन की सांद्रता में वृद्धि को उन्हीं कारणों से समझाया गया है, और जब एक निश्चित सीमा (आकृति में धराशायी क्षेत्र) से परे समाप्त हो जाता है, तो सीएच वक्र में तेज वृद्धि धीमी दहन के कारण होती है और यहां तक ​​कि कभी-कभी होने वाले ऐसे घटे हुए मिश्रणों के मिसफायर भी हो जाते हैं।

निकास गैसों में सबसे जहरीले घटकों में से एक नाइट्रोजन, एनओएक्स के ऑक्साइड हैं। यह प्रतीक नाइट्रोजन ऑक्साइड NO और NOa के मिश्रण को सौंपा गया है, जो ईंधन के दहन के उत्पाद नहीं हैं, लेकिन मुक्त ऑक्सीजन और उच्च तापमान की उपस्थिति में इंजन सिलेंडर में बनते हैं। नाइट्रोजन ऑक्साइड की अधिकतम सांद्रता किफायती लोगों के निकटतम मिश्रण रचनाओं पर पड़ती है, और बढ़ते इंजन भार के साथ उत्सर्जन की मात्रा बढ़ जाती है। नाइट्रोजन ऑक्साइड के संपर्क का खतरा इस तथ्य में निहित है कि शरीर की विषाक्तता तुरंत प्रकट नहीं होती है, और कोई तटस्थ एजेंट नहीं होते हैं।
निष्क्रिय मोड में, जहां सभी मोटर चालकों से परिचित विषाक्तता परीक्षण किया जाता है, इस घटक को ध्यान में नहीं रखा जाता है, क्योंकि यह इंजन सिलेंडर में "ठंडा" होता है और इस मोड में NOx उत्सर्जन बहुत कम होता है।

3. मुख्य कार्बोरेटर खुराक प्रणाली

K-126 कार्बोरेटर बहु-सिलेंडर ट्रक इंजनों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, जिनका पूर्ण भार संचालन का एक बहुत बड़ा हिस्सा है। ऐसे इंजनों में सभी सिलेंडर, एक नियम के रूप में, समूहों में विभाजित होते हैं, जिन्हें अलग कार्बोरेटर द्वारा या K-126 के मामले में, एक कार्बोरेटर के अलग-अलग कक्षों द्वारा खिलाया जाता है। चैनलों के दो स्वतंत्र समूहों के साथ एक इनलेट पाइप का निर्माण करके समूहों में विभाजन का आयोजन किया जाता है। एक ही समूह में शामिल सिलेंडरों का चयन किया जाता है ताकि कार्बोरेटर में अत्यधिक वायु स्पंदन और मिश्रण रचनाओं का विरूपण हो।

ZMZ आठ-सिलेंडर वी-आकार के इंजनों के लिए, उनके लिए अपनाए गए सिलेंडर ऑपरेशन ऑर्डर के साथ, दो समूहों में चक्रों का एक समान विकल्प देखा जाएगा जब सिलेंडर एक (छवि 4 ए) के माध्यम से संचालित होता है। अंजीर से। 4 बी यह देखा जा सकता है कि इस तरह के विभाजन के साथ, सेवन पाइप में चैनलों को प्रतिच्छेद करना चाहिए, अर्थात। पर प्रदर्शन किया जाना अलग - अलग स्तर. ZMZ-53 इंजन पर ऐसा था: सेवन पाइप दो-स्तरीय था।

चावल। 4. आठ सिलेंडर इंजनों के विभाजन की योजना

समान विकल्प वाले समूहों में:

ए) काम के क्रम में; बी) इंजन पर स्थान के अनुसार।

ZMZ 53-11 इंजन पर, अन्य परिवर्तनों के साथ, उन्होंने इनटेक पाइप की ढलाई को सरल बनाया, जिससे यह सिंगल-टियर बन गया। अब से, समूहों में चैनल प्रतिच्छेद नहीं करते हैं, बाएं आधे-ब्लॉक के सिलेंडर एक समूह के हैं, और दाएं आधे-ब्लॉक से दूसरे (चित्र 5)।

चावल। 5. एकल-स्तरीय सेवन पाइप के साथ आठ-सिलेंडर इंजनों को समूहों में विभाजित करने की योजना:

ए) काम के क्रम में; बी) इंजन पर स्थान के अनुसार।

1 - कार्बोरेटर का पहला कक्ष, 2 - कार्बोरेटर का दूसरा कक्ष

सस्ते डिजाइन का कार्बोरेटर की कामकाजी परिस्थितियों पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा। प्रत्येक समूह में चक्रों के प्रत्यावर्तन की एकरूपता का उल्लंघन किया गया था, और इसके साथ कार्बोरेटर कक्षों में वायु सेवन दालों की एकरूपता थी। इंजन अलग-अलग सिलेंडरों और लगातार चक्रों में मिश्रण फैलाव के लिए प्रवण हो जाता है। कुछ औसत मूल्य पर, जो कार्बोरेटर द्वारा अलग-अलग सिलेंडरों (या एक ही सिलेंडर के चक्र) में तैयार किया जाता है, मिश्रण या तो अधिक समृद्ध या दुबला हो सकता है। इसलिए, यदि मिश्रण की औसत संरचना कुछ सिलेंडरों में इष्टतम से विचलित होती है, तो मिश्रण के प्रज्वलन की सीमा (सिलेंडर बंद हो जाता है) से आगे जाने की अधिक संभावना है। आंशिक रूप से इनटेक पाइप में बिना वाष्पित ईंधन की एक फिल्म की उपस्थिति के कारण बनाई गई स्थिति को सुचारू करना संभव है, जो अपेक्षाकृत धीरे-धीरे सिलेंडरों को "रेंगता" है।

उपरोक्त सभी विशेषताओं के बावजूद, K-126 ऊर्ध्वाधर कार्बोरेटर, गिरने वाली धारा के साथ, थ्रॉटल के समानांतर उद्घाटन के साथ, वास्तव में दो समान कार्बोरेटर एक आवास में इकट्ठे होते हैं, जहां उनके लिए एक सामान्य फ्लोट कक्ष स्थित होता है। तदनुसार, इसकी दो मुख्य खुराक प्रणालियाँ समानांतर में काम कर रही हैं। अंजीर पर। 6 उनमें से एक का आरेख दिखाता है। इसमें एक मुख्य वायु चैनल है, जिसमें एक छोटा विसारक (परमाणु) 16 शामिल है, जो मुख्य बड़े विसारक 15 के एक संकीर्ण खंड में स्थापित है, और एक थ्रॉटल 14 के साथ एक मिश्रण कक्ष है। थ्रॉटल एक अक्ष पर घुड़सवार एक प्लेट है, जिसे मोड़ना है आप मिश्रण कक्ष के प्रवाह क्षेत्र और इसलिए वायु प्रवाह को समायोजित कर सकते हैं। थ्रॉटल के समानांतर उद्घाटन का मतलब है कि प्रत्येक मिक्सिंग चैंबर में थ्रॉटल वाल्व एक सामान्य एक्सल पर स्थापित होते हैं, जिसकी ड्राइव "गैस" पेडल से व्यवस्थित होती है। पेडल पर अभिनय करके, हम दोनों थ्रॉटल को एक ही कोण पर खोलते हैं, जो कार्बोरेटर कक्षों से गुजरने वाली हवा की समानता सुनिश्चित करता है।

मुख्य पैमाइश प्रणाली कार्बोरेटर का मुख्य कार्य करती है - इंजन में प्रवेश करने वाली हवा के अनुपात में ईंधन की पैमाइश। यह एक डिफ्यूज़र पर आधारित है, जो मुख्य चैनल का स्थानीय संकुचन है। इसमें वायु के वेग में सापेक्षिक वृद्धि के कारण वायु प्रवाह के आधार पर एक विरलन (वायुमंडलीय दाब के नीचे दाब) निर्मित होता है। डिफ्यूज़र में बने वैक्यूम को फ्लोट चैंबर के नीचे स्थित मुख्य फ्यूल जेट 11 में प्रेषित किया जाता है।

चावल। 6. K-126 कार्बोरेटर की मुख्य खुराक प्रणाली की योजना: 1 - इनलेट एयर पाइप; 2 - प्लग ईंधन निस्यंदक;3 - फ्लोट चैंबर का कवर; 4 - ईंधन फिल्टर; 5 - ईंधन पंप से ईंधन इनपुट; 6 - फ्लोट चैम्बर वाल्व; 7 - फ्लोट चैंबर का शरीर; 8 - फ्लोट; 9 - फ्लोट चैम्बर वाल्व की सुई; 10 - मुख्य ईंधन जेट का प्लग; 11 - मुख्य ईंधन जेट; 12 - मुख्य वायु जेट; 13 - इमल्शन ट्यूब; 14 - थ्रॉटल वाल्व; 15 - बड़ा विसारक; 16 - छोटा विसारक; 17 - अर्थशास्त्री स्प्रेयर; 18 - स्प्रे त्वरक पंप; 19 - वायु प्रवेश

फ्लोट चेंबर के शरीर की दीवार में पेंच किए गए 10 थ्रेडेड प्लग के माध्यम से उन्हें एक्सेस किया जाता है। ईंधन, वायु या इमल्शन की खुराक के लिए किसी भी कैलिब्रेटेड छेद को जेट कहा जाता है। उनमें से सबसे महत्वपूर्ण धागे पर आवास में डाले गए अलग-अलग हिस्सों के रूप में बने होते हैं (चित्र 7)। किसी भी जेट के लिए, न केवल अंशांकित भाग का बोर क्षेत्र मौलिक है, बल्कि अंशांकित भाग की लंबाई और व्यास के बीच का अनुपात, इनलेट और आउटलेट कक्षों के कोण, किनारों की गुणवत्ता और यहां तक ​​कि गैर-अंशांकित भागों के व्यास।

हवा के साथ ईंधन का आवश्यक अनुपात ईंधन जेट के क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र और विसारक के क्रॉस-सेक्शन के अनुपात द्वारा प्रदान किया जाता है। जेट में वृद्धि से मोड की पूरी श्रृंखला में मिश्रण का संवर्धन होगा। विसारक के प्रवाह क्षेत्र को कम करके समान प्रभाव प्राप्त किया जा सकता है। कार्बोरेटर डिफ्यूज़र के वर्गों को दो परस्पर विरोधी आवश्यकताओं के आधार पर चुना जाता है: डिफ्यूज़र का क्षेत्र जितना बड़ा होता है, इंजन द्वारा उतनी ही अधिक शक्ति प्राप्त की जा सकती है, और कम वायु वेग के कारण ईंधन परमाणुकरण की गुणवत्ता खराब होती है।

चावल। 7. ईंधन जेट की योजना

एल अंशांकित भाग की लंबाई है

यह देखते हुए कि K-126 (कारों सहित) के सभी संशोधनों के लिए बड़े डिफ्यूज़र प्लग-इन और आकार में एकीकृत हैं, असेंबल करते समय गलती न करें। 24 मिमी के व्यास वाला एक विसारक 27 मिमी के व्यास के साथ नियमित रूप से एक के स्थान पर आसानी से स्थापित किया जा सकता है।
परमाणुकरण की गुणवत्ता में और सुधार करने के लिए, दो डिफ्यूज़र (बड़े और छोटे) के साथ एक योजना का उपयोग किया गया था। छोटे डिफ्यूज़र बड़े वाले के बीच में डाले गए अलग-अलग हिस्से होते हैं। उनमें से प्रत्येक का अपना एटमाइज़र होता है जो एक चैनल द्वारा आवास में एक उद्घाटन से जुड़ा होता है जिससे ईंधन की आपूर्ति की जाती है।

चैनल ओरिएंटेशन के बारे में सावधान रहें!

प्रत्येक जेट पर सेमी3/मिनट में क्षमता दर्शाने वाली एक संख्या अंकित होती है। यह अंकन सभी PECAR कार्बोरेटर पर स्वीकार किया जाता है। जांच एक विशेष डालने वाले उपकरण पर की जाती है और इसका मतलब है कि 1000 ± 2 मिमी के तरल स्तंभ दबाव पर प्रति मिनट आगे की दिशा में जेट से गुजरने वाले सेमी 3 में पानी की मात्रा। जेट के थ्रूपुट में मानक से विचलन 1.5% से अधिक नहीं होना चाहिए।

केवल उपयुक्त उपकरण वाली एक विशेष कंपनी ही वास्तव में जेट बना सकती है। दुर्भाग्य से, बहुत से लोग मरम्मत जेट का उत्पादन करते हैं, और परिणामस्वरूप, कोई पूरी तरह से सुनिश्चित नहीं हो सकता है कि "310" चिह्नित मुख्य ईंधन जेट वास्तव में "285" आकार का नहीं होगा। अनुभव से यह बेहतर है कि फैक्ट्री जेट को कभी न बदलें, खासकर जब से इसके लिए कोई विशेष आवश्यकता नहीं है। जेट लंबी अवधि के संचालन के दौरान भी ध्यान से नहीं पहनते हैं, और कैलिब्रेटेड हिस्से पर जमा रेजिन के कारण क्रॉस-सेक्शन में कमी आधुनिक गैसोलीन के साथ संभव नहीं है।

कार्बोरेटर में, ईंधन जेट में दबाव ड्रॉप की स्थिरता के लिए, फ्लोट कक्ष में ईंधन का स्तर स्थिर रहना चाहिए। आदर्श रूप से, ईंधन एटमाइज़र होंठ के स्तर पर होना चाहिए। हालांकि, एटमाइज़र से गैसोलीन के सहज बहिर्वाह को रोकने के लिए, वाहन के संभावित झुकाव के साथ, स्तर 2 ... 8 मिमी कम बनाए रखा जाता है। संचालन के अधिकांश तरीकों में (विशेष रूप से एक ट्रक, जिसमें पूर्ण भार का एक बड़ा हिस्सा होता है), स्तर में इस तरह की कमी का गैसोलीन के प्रवाह पर कोई ध्यान देने योग्य प्रभाव नहीं हो सकता है। डिफ्यूज़र में रेयरफ़ेक्शन 10 kPa (जो "गैसोलीन" कॉलम के 1300 मिमी से मेल खाती है) के मान तक पहुँच सकता है और निश्चित रूप से, कुछ मिलीमीटर के स्तर को कम करने से कुछ भी नहीं बदलता है। हम मान सकते हैं कि कार्बोरेटर द्वारा तैयार मिश्रण की संरचना केवल ईंधन जेट के क्षेत्रों और विसारक के संकीर्ण खंड के अनुपात से निर्धारित होती है। केवल सबसे कम भार पर, जब डिफ्यूज़र में रेयरफ़ेक्शन 1 kPa से कम हो जाता है, तो ईंधन स्तर में त्रुटियों का असर होना शुरू हो जाता है। फ्लोट चेंबर में ईंधन के स्तर में उतार-चढ़ाव को खत्म करने के लिए इसमें फ्लोट मैकेनिज्म लगाया जाता है। इसे पूरी तरह से कार्बोरेटर कवर पर इकट्ठा किया जाता है, और फ्लोट होल्डर पर जीभ 4 द्वारा सक्रिय वाल्व सुई 5 द्वारा वाल्व 6 (छवि 8) के प्रवाह क्षेत्र को बदलकर ईंधन स्तर स्वचालित रूप से समायोजित किया जाता है।

चावल। 8. कार्बोरेटर फ्लोट तंत्र:

1 - फ्लोट; 2 - फ्लोट स्ट्रोक लिमिटर; 3 - फ्लोट की धुरी; 4 - स्तर समायोजन टैब; 5 - वाल्व सुई; 6 - वाल्व बॉडी; 7 - सीलिंग वॉशर; ए कवर कनेक्टर के विमान से फ्लोट के ऊपरी बिंदु तक की दूरी है; बी - सुई के अंत और जीभ के बीच की खाई

जैसे ही ईंधन का स्तर पूर्व निर्धारित स्तर से नीचे चला जाता है, फ्लोट जीभ को कम कर देता है, इसके साथ कम हो जाता है, जो सुई 5 को ईंधन पंप द्वारा बनाए गए ईंधन दबाव के प्रभाव में और अपने स्वयं के वजन को कम करने और कम करने की अनुमति देगा। चैम्बर में अधिक गैसोलीन। यह देखा जा सकता है कि फ्लोट चैम्बर के संचालन में ईंधन का दबाव एक निश्चित भूमिका निभाता है। लगभग सभी गैसोलीन पंपों को 15 ... 30 kPa का गैसोलीन दबाव बनाना चाहिए। बड़े हिस्से में विचलन, फ्लोट तंत्र के सही समायोजन के साथ भी, सुई के माध्यम से ईंधन रिसाव पैदा कर सकता है।

K-126 के पहले के संशोधनों में ईंधन के स्तर को नियंत्रित करने के लिए, फ्लोट चैंबर हाउसिंग की दीवार पर एक देखने वाली खिड़की थी। खिड़की के किनारों के साथ, लगभग इसके व्यास के साथ, दो ज्वार थे जो सामान्य ईंधन स्तर की रेखा को चिह्नित करते थे। नवीनतम संशोधनों में, कोई खिड़की नहीं है, और सामान्य स्तर को मामले के बाहर 3 (चित्र 9) के निशान के साथ चिह्नित किया गया है।

चावल। 9. फिटिंग के किनारे से कार्बोरेटर का दृश्य: 1 - सुप्रा-झिल्ली सीमक में चैनल; 2 - मुख्य ईंधन जेट के प्लग; 3 - फ्लोट चैंबर में ईंधन के स्तर का जोखिम; 4 - ईंधन पंप से आपूर्ति चैनल; 5 - जोर; 6 - रीसर्क्युलेशन वाल्व के लिए वैक्यूम निष्कर्षण फिटिंग; 7 - चैनल सबमब्रेनर प्रतिबंधक कक्ष

लॉकिंग की विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए, वाल्व सुई 5 (छवि 8) पर एक छोटा पॉलीयूरेथेन वॉशर 7 लगाया जाता है, जो गैसोलीन में लोच बनाए रखता है और लॉकिंग बल को कई बार कम करता है। इसके अलावा, इसके विरूपण के कारण, फ्लोट में उतार-चढ़ाव जो अनिवार्य रूप से तब होता है जब कार चलती है, सुचारू हो जाती है। जब वॉशर नष्ट हो जाता है, तो विधानसभा की जकड़न तुरंत अपरिवर्तनीय रूप से टूट जाती है।

फ्लोट स्वयं पीतल या प्लास्टिक का हो सकता है। दोनों की विश्वसनीयता (जकड़न) काफी अधिक है, जब तक कि आप इसे स्वयं विकृत न करें। ताकि फ्लोट में गैसोलीन की अनुपस्थिति में फ्लोट चैम्बर के तल पर दस्तक न हो (जो सबसे अधिक संभावना है जब दोहरे ईंधन वाले गैस-गुब्बारे वाले वाहन चल रहे हों), फ्लोट होल्डर पर एक दूसरा एंटीना 2 होता है, जो आवास में एक रैक पर टिकी हुई है। इसे झुकाकर सुई के स्ट्रोक को नियंत्रित किया जाता है, जो 1.2 ... 1.5 मिमी होना चाहिए। प्लास्टिक के फ्लोट पर यह एंटीना भी प्लास्टिक का होता है, यानी। आप इसे मोड़ नहीं सकते। सुई स्ट्रोक समायोज्य नहीं है।

एक प्राथमिक कार्बोरेटर, जिसमें केवल एक डिफ्यूज़र, एक एटमाइज़र, एक फ्लोट चैंबर और एक ईंधन जेट होता है, मिश्रण की संरचना को वायु प्रवाह के पूरे क्षेत्र (सबसे छोटे को छोड़कर) में लगभग स्थिर बनाए रखने में सक्षम होता है। लेकिन आदर्श खुराक विशेषता के जितना करीब हो सके, मिश्रण बढ़ते भार के साथ दुबला होना चाहिए (चित्र 2, खंड एबी देखें)। वायवीय ईंधन ब्रेकिंग के साथ मिश्रण मुआवजा प्रणाली शुरू करके इस समस्या का समाधान किया जाता है। इसमें फ्यूल जेट और एटमाइज़र के बीच एक इमल्शन ट्यूब 13 और एक एयर जेट 12 रखा गया है (चित्र 6 देखें) के साथ अच्छी तरह से स्थापित एक इमल्शन शामिल है।

इमल्शन ट्यूब एक पीतल की ट्यूब होती है जिसमें एक बंद निचला सिरा होता है, जिसमें एक निश्चित ऊंचाई पर चार छेद होते हैं। यह इमल्शन कुएं में उतरता है और ऊपर से धागे पर खराब एयर जेट से दबाया जाता है। लोड में वृद्धि (इमल्शन कुएं में वैक्यूम) के साथ, इमल्शन ट्यूब के अंदर ईंधन का स्तर गिरता है और एक निश्चित मूल्य पर, छिद्रों के नीचे होता है। एयर जेट और इमल्शन ट्यूब में छेद से गुजरते हुए, एयर एटमाइज़र चैनल में प्रवाहित होने लगती है। एटमाइज़र से बाहर निकलने से पहले यह हवा ईंधन के साथ मिल जाती है, जिससे एक इमल्शन (इसलिए नाम) बनता है, जिससे डिफ्यूज़र में और परमाणुकरण की सुविधा होती है। लेकिन मुख्य बात यह है कि अतिरिक्त हवा की आपूर्ति ईंधन जेट को प्रेषित वैक्यूम के स्तर को कम करती है, जिससे मिश्रण के अत्यधिक संवर्धन को रोका जा सके और विशेषता को आवश्यक "ढलान" दिया जा सके। एयर जेट के क्रॉस सेक्शन को बदलने से कम इंजन लोड पर व्यावहारिक रूप से कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा। उच्च भार (उच्च वायु प्रवाह दर) पर, वायु जेट में वृद्धि मिश्रण की अधिक कमी, और कमी - संवर्धन प्रदान करेगी।

4. निष्क्रिय प्रणाली

कम वायु प्रवाह दरों पर, जो निष्क्रिय अवस्था में उपलब्ध होते हैं, डिफ्यूज़र में निर्वात बहुत छोटा होता है। यह ईंधन खुराक की अस्थिरता और बाहरी कारकों पर इसकी खपत की उच्च निर्भरता की ओर जाता है, उदाहरण के लिए, ईंधन स्तर। सेवन पाइप में थ्रॉटल वाल्व के तहत, इसके विपरीत, यह इस मोड में है कि वैक्यूम अधिक है। इसलिए, निष्क्रिय और छोटे थ्रॉटल उद्घाटन कोणों पर, एटमाइज़र को ईंधन की आपूर्ति को थ्रॉटल वाल्व के तहत आपूर्ति द्वारा बदल दिया जाता है। ऐसा करने के लिए, कार्बोरेटर एक विशेष निष्क्रिय प्रणाली (CXX) से लैस है।

K-126 कार्बोरेटर पर, थ्रॉटल छिड़काव के साथ CXX योजना का उपयोग किया जाता है। निष्क्रिय अवस्था में इंजन में हवा मिश्रण कक्षों की दीवारों और थ्रॉटल वाल्व के किनारों के बीच एक संकीर्ण कुंडलाकार अंतर से होकर गुजरती है। थ्रॉटल के बंद होने की डिग्री और गठित स्लॉट्स के क्रॉस सेक्शन को स्टॉप स्क्रू 1 (छवि 10) द्वारा नियंत्रित किया जाता है। स्क्रू 1 को "मात्रा" स्क्रू कहा जाता है। इसे अंदर या बाहर घुमाकर, हम इंजन में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा को नियंत्रित करते हैं, और इस तरह इंजन के निष्क्रिय होने की गति को बदल देते हैं।

कार्बोरेटर के दोनों कक्षों में थ्रॉटल वाल्व एक ही धुरी पर स्थापित होते हैं और "मात्रा" स्टॉप स्क्रू दोनों थ्रॉटल की स्थिति को समायोजित करता है। हालांकि, अक्ष पर थ्रॉटल प्लेटों की स्थापना में अपरिहार्य त्रुटियां इस तथ्य की ओर ले जाती हैं कि थ्रॉटल के आसपास का प्रवाह क्षेत्र भिन्न हो सकता है। बड़े उद्घाटन कोणों पर, ये अंतर बड़े प्रवाह वर्गों की पृष्ठभूमि के खिलाफ ध्यान देने योग्य नहीं हैं। निष्क्रिय होने पर, इसके विपरीत, थ्रॉटल की स्थापना में मामूली अंतर मौलिक हो जाता है। कार्बोरेटर कक्षों के प्रवाह वर्गों की असमानता उनके माध्यम से विभिन्न वायु प्रवाह का कारण बनती है। इसलिए, थ्रॉटल के समानांतर उद्घाटन वाले कार्बोरेटर में, मिश्रण की गुणवत्ता को समायोजित करने के लिए एक स्क्रू स्थापित नहीं किया जा सकता है। दो "गुणवत्ता" स्क्रू के साथ कैमरों द्वारा व्यक्तिगत समायोजन आवश्यक है।

चावल। 10. कार्बोरेटर समायोजन शिकंजा:

1 - थ्रॉटल स्टॉप स्क्रू (मात्रा पेंच); 2 - मिश्रण संरचना शिकंजा (गुणवत्ता शिकंजा); 3 - प्रतिबंधात्मक टोपियां

विचाराधीन परिवार में, एक K-135X कार्बोरेटर है, जिसमें निष्क्रिय प्रणाली दोनों कक्षों के लिए सामान्य थी। केवल एक "गुणवत्ता" समायोजन पेंच था और मिश्रण कक्ष निकाय के केंद्र में स्थापित किया गया था। इससे एक विस्तृत चैनल को ईंधन की आपूर्ति की गई, जिससे यह दोनों कक्षों में परिवर्तित हो गया। यह EPHH प्रणाली, मजबूर निष्क्रिय अर्थशास्त्री को व्यवस्थित करने के लिए किया गया था। सोलनॉइड वाल्व ने सामान्य निष्क्रिय चैनल को अवरुद्ध कर दिया और नियंत्रित किया गया इलेक्ट्रॉनिक इकाईइग्निशन वितरक सेंसर (स्पीड सिग्नल) और "मात्रा" स्क्रू पर स्थापित सीमा स्विच से संकेतों के अनुसार। मंच के साथ संशोधित पेंच अंजीर में दिखाई दे रहा है। 14. अन्यथा, कार्बोरेटर K-135 से भिन्न नहीं होता है।

K-135X एक अपवाद है और, एक नियम के रूप में, कार्बोरेटर के प्रत्येक कार्बोरेटर कक्ष में दो स्वतंत्र निष्क्रिय सिस्टम होते हैं। उनमें से एक को योजनाबद्ध रूप से अंजीर में दिखाया गया है। 11. उनमें ईंधन का चयन मुख्य ईंधन जेट 2 के बाद मुख्य मीटरिंग सिस्टम के इमल्शन कुएं 3 से किया जाता है। यहां से, ईंधन की आपूर्ति निष्क्रिय ईंधन जेट 9 को की जाती है, जो फ्लोट चैंबर के शरीर में लंबवत रूप से खराब हो जाती है। कवर के माध्यम से ताकि कार्बोरेटर को अलग किए बिना इसे बाहर निकाला जा सके। जेट का कैलिब्रेटेड हिस्सा पैर की अंगुली पर सीलिंग बेल्ट के नीचे बना होता है, जो खराब होने पर शरीर के खिलाफ रहता है। यदि बेल्ट का कोई तंग संपर्क नहीं है, तो परिणामी अंतराल क्रॉस सेक्शन में इसी वृद्धि के साथ समानांतर जेट के रूप में कार्य करेगा। पुराने कार्बोरेटर पर, निष्क्रिय ईंधन जेट में एक लंबी नाक होती थी जो इसके कुएं के नीचे तक गिर जाती थी।

ईंधन जेट छोड़ने के बाद, ईंधन निष्क्रिय वायु जेट 7 के माध्यम से आपूर्ति की गई हवा से मिलता है, प्लग 8. इंजन के नीचे खराब हो जाता है।
ईंधन और वायु का मिश्रण एक इमल्शन बनाता है, जो चैनल 6 के माध्यम से थ्रॉटल बॉडी तक उतरता है। इसके अलावा, प्रवाह को विभाजित किया जाता है: भाग थ्रॉटल किनारे के ठीक ऊपर संक्रमण छेद 5 में जाता है, और दूसरा भाग "गुणवत्ता" समायोजन पेंच में जाता है। पेंच को समायोजित करने के बाद, इमल्शन को सीधे मिश्रण कक्ष में छुट्टी दे दी जाती है। थ्रॉटल वाल्व।

कार्बोरेटर बॉडी पर, "गुणवत्ता" शिकंजा 2 (छवि 10) विशेष रूप से थ्रॉटल बॉडी में सममित रूप से स्थित हैं। मालिक को समायोजन का उल्लंघन करने से रोकने के लिए, शिकंजा को सील किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, उन्हें प्लास्टिक कैप 3 पर रखा जा सकता है, जो समायोजन शिकंजा के रोटेशन को सीमित करता है।

चावल। 11. निष्क्रिय प्रणाली और संक्रमण प्रणाली की योजना: 1 - एक फ्लोट तंत्र के साथ फ्लोट कक्ष; 2 - मुख्य ईंधन जेट; 3 - एक पायस ट्यूब के साथ अच्छी तरह से पायस; 4 - पेंच "गुणवत्ता"; 5 - के माध्यम से; 6 - निष्क्रिय प्रणाली के उद्घाटन के लिए ईंधन आपूर्ति चैनल; 7 - निष्क्रिय वायु जेट; 8 - एयर जेट प्लग; 9 - निष्क्रिय ईंधन जेट; 10 - इनलेट एयर पाइप

5. संक्रमण प्रणाली

यदि प्राथमिक कक्ष का गला घोंटना सुचारू रूप से खोला जाता है, तो मुख्य डिफ्यूज़र से गुजरने वाली हवा की मात्रा बढ़ जाएगी, लेकिन इसमें मौजूद वैक्यूम अभी भी कुछ समय के लिए परमाणु से बाहर निकलने के लिए ईंधन के लिए पर्याप्त नहीं होगा। निष्क्रिय प्रणाली के माध्यम से आपूर्ति की जाने वाली ईंधन की मात्रा अपरिवर्तित रहेगी, क्योंकि यह थ्रॉटल के पीछे वैक्यूम द्वारा निर्धारित किया जाता है। नतीजतन, इंजन बंद होने तक, मुख्य खुराक प्रणाली के संचालन के लिए निष्क्रियता से संक्रमण के दौरान मिश्रण दुबला होना शुरू हो जाएगा। "विफलता" को खत्म करने के लिए, संक्रमणकालीन प्रणालियों का आयोजन किया जाता है जो छोटे थ्रॉटल उद्घाटन कोणों पर काम करते हैं। जब वे "मात्रा" स्क्रू के खिलाफ स्थित होते हैं तो वे प्रत्येक थ्रॉटल के ऊपरी किनारे के ऊपर स्थित विअस पर आधारित होते हैं। वे अतिरिक्त चर-खंड वायु जेट के रूप में कार्य करते हैं जो निष्क्रिय ईंधन जेट पर वैक्यूम को नियंत्रित करते हैं। न्यूनतम निष्क्रिय गति पर, थ्रू थ्रॉटल के ऊपर उस क्षेत्र में स्थित होता है जहां कोई वैक्यूम नहीं होता है। इससे पेट्रोल का रिसाव नहीं होता है। थ्रॉटल को ऊपर ले जाते समय, छेद पहले स्पंज की मोटाई के कारण अवरुद्ध हो जाते हैं, और फिर वे उच्च थ्रॉटल वैक्यूम के क्षेत्र में गिर जाते हैं। उच्च वैक्यूम ईंधन जेट को प्रेषित किया जाता है और इसके माध्यम से ईंधन के प्रवाह को बढ़ाता है। गैसोलीन का बहिर्वाह न केवल "गुणवत्ता" शिकंजा के बाद आउटलेट छेद के माध्यम से शुरू होता है, बल्कि प्रत्येक कक्ष में छेद से भी होता है।

वायस के क्रॉस सेक्शन और स्थान को चुना जाता है ताकि थ्रॉटल के सुचारू उद्घाटन के साथ, मिश्रण की संरचना लगभग स्थिर रहनी चाहिए। हालाँकि, इस समस्या को हल करने के लिए, K-126 पर उपलब्ध एक थ्रू पर्याप्त नहीं है। इसकी उपस्थिति केवल "विफलता" को पूरी तरह से समाप्त किए बिना उसे सुचारू करने में मदद करती है। यह K-135 पर विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है, जहां निष्क्रिय प्रणाली को खराब बना दिया गया है। इसके अलावा, प्रत्येक कक्ष में संक्रमणकालीन प्रणालियों का संचालन धुरी पर थ्रॉटल प्लेटों की समान स्थापना से प्रभावित होता है। यदि एक थ्रॉटल दूसरे से अधिक है, तो यह पहले के माध्यम से अवरुद्ध करना शुरू कर देता है। दूसरे कक्ष में, और इसलिए सिलेंडर के समूह में, मिश्रण खराब रह सकता है। फिर, तथ्य यह है कि एक ट्रक के लिए हल्के भार पर परिचालन समय कम है, संक्रमणकालीन प्रणालियों की खराब गुणवत्ता को सुचारू करने में मदद करता है। थ्रॉटल को तुरंत एक बड़े कोण पर खोलकर ड्राइवर इस मोड को "स्टेप ओवर" करते हैं। काफी हद तक, लोड में संक्रमण की गुणवत्ता त्वरक पंप के संचालन पर निर्भर करती है।

6. अर्थशास्त्री

अर्थशास्त्री पूर्ण भार पर अतिरिक्त ईंधन (संवर्धन) की आपूर्ति के लिए एक उपकरण है। संवर्धन केवल पूर्ण गला घोंटना उद्घाटन पर आवश्यक है, जब मिश्रण की मात्रा बढ़ाने के लिए भंडार समाप्त हो गया है (चित्र 2, खंड बीसी देखें)। यदि संवर्धन k किया जाता है, तो विशेषता बिंदु b पर "रोक" जाएगी और ANe की शक्ति में वृद्धि प्राप्त नहीं होगी। हमें संभावित शक्ति का लगभग 90% प्राप्त होगा।

K-126 कार्बोरेटर में, एक अर्थशास्त्री दोनों कार्बोरेटर कक्षों में कार्य करता है। अंजीर पर। 12 केवल एक कैमरा और उससे संबंधित चैनल दिखाता है।
अर्थशास्त्री वाल्व 12 को फ्लोट चैंबर में एक विशेष जगह के नीचे खराब कर दिया गया है। इसके ऊपर हमेशा गैसोलीन होता है। सामान्य स्थिति में, वाल्व को बंद कर दिया जाता है, और इसे खोलने के लिए, एक विशेष रॉड 13 को उस पर दबाया जाना चाहिए। रॉड को एक्सीलरेटर पंप के पिस्टन के साथ एक सामान्य बार 1 पर तय किया गया है। एक की मदद से गाइड रॉड पर स्प्रिंग, बार को ऊपरी स्थिति में रखा जाता है। बार को ड्राइव लीवर 3 द्वारा रोलर के साथ घुमाया जाता है, जिसे थ्रॉटल ड्राइव लीवर 10 से रॉड 4 द्वारा घुमाया जाता है। ड्राइव समायोजन को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि थ्रॉटल लगभग 80% खोले जाने पर अर्थशास्त्री वाल्व सक्रिय हो।

इकोनॉमाइज़र वाल्व से, कार्बोरेटर बॉडी में चैनल 9 के माध्यम से एटमाइज़र यूनिट को ईंधन की आपूर्ति की जाती है। K-126 परमाणु ब्लॉक अर्थशास्त्री 6 के दो परमाणु और त्वरक पंप 5 (प्रत्येक कार्बोरेटर कक्ष के लिए) को जोड़ता है। एटमाइज़र फ्लोट चैंबर में ईंधन स्तर से ऊपर स्थित होते हैं और उनके माध्यम से समाप्ति के लिए, गैसोलीन को एक निश्चित ऊंचाई तक बढ़ना चाहिए। यह केवल उन मोड में संभव है जहां स्प्रे नोजल में रेयरफैक्शन होता है। नतीजतन, अर्थशास्त्री गैसोलीन की आपूर्ति तभी करता है जब थ्रॉटल पूरी तरह से खुल जाते हैं और गति बढ़ जाती है, अर्थात। आंशिक रूप से एक इकोनोस्टैट के कार्य करता है।
घूर्णी गति जितनी अधिक होती है, एटमाइज़र में उतना ही अधिक वैक्यूम बनाया जाता है, और अधिक ईंधन की आपूर्ति अर्थशास्त्री द्वारा की जाती है।

चावल। 12. अर्थशास्त्री और त्वरक पंप की योजना:

1 - ड्राइव बार; 2 - त्वरक पंप पिस्टन; 3 - एक रोलर के साथ लीवर ड्राइव करें; 4 - जोर; 5 - स्प्रे त्वरक पंप; 6 - अर्थशास्त्री स्प्रेयर; 7 - निर्वहन वाल्व; 8 - त्वरक पंप का ईंधन आपूर्ति चैनल; 9 - अर्थशास्त्री ईंधन आपूर्ति ड्रिप; 10 - थ्रॉटल लीवर; 11 - इनलेट वाल्व; 12 - अर्थशास्त्री वाल्व; 13 - अर्थशास्त्री पुश रॉड; 14 - गाइड रॉड

7. त्वरक पंप

ऊपर वर्णित सभी प्रणालियाँ स्थिर परिस्थितियों में इंजन के संचालन को सुनिश्चित करती हैं, जब ऑपरेटिंग मोड नहीं बदलते हैं, या सुचारू रूप से नहीं बदलते हैं। "गैस" पेडल पर तेज दबाव के साथ, ईंधन की आपूर्ति की स्थिति पूरी तरह से अलग है। तथ्य यह है कि ईंधन केवल आंशिक रूप से वाष्पित होने वाले इंजन सिलेंडर में प्रवेश करता है। इसमें से कुछ इंटेक पाइप के साथ एक तरल फिल्म के रूप में चलता है, इंटेक पाइप के नीचे एक विशेष जैकेट में घूमने वाले शीतलक से इंटेक पाइप को आपूर्ति की गई गर्मी से वाष्पित हो जाता है। फिल्म धीमी गति से चलती है और अंतिम वाष्पीकरण पहले से ही इंजन सिलेंडर में हो सकता है। थ्रॉटल स्थिति में तेज बदलाव के साथ, हवा लगभग तुरंत एक नई स्थिति में आ जाती है और सिलेंडर तक पहुंच जाती है, जिसे ईंधन के बारे में नहीं कहा जा सकता है। इसका वह हिस्सा, जो एक फिल्म में संलग्न है, जल्दी से सिलेंडर तक नहीं पहुंच सकता है, जो कुछ देरी का कारण बनता है - एक "विफलता" जब थ्रॉटल अचानक खुल जाते हैं। यह इस तथ्य से बढ़ जाता है कि जब थ्रॉटल खोले जाते हैं, तो सेवन पाइप में वैक्यूम गिर जाता है, और साथ ही, गैसोलीन वाष्पीकरण की स्थिति खराब हो जाती है।

त्वरण के दौरान अप्रिय "विफलता" को खत्म करने के लिए, कार्बोरेटर पर तथाकथित त्वरक पंप स्थापित किए जाते हैं - ऐसे उपकरण जो केवल तेज थ्रॉटल उद्घाटन के साथ अतिरिक्त ईंधन की आपूर्ति करते हैं। बेशक, यह कई मायनों में एक ईंधन फिल्म में भी बदल जाएगा, लेकिन बड़ी मात्रा में गैसोलीन के कारण, "विफलता" को सुचारू किया जा सकता है।

K-126 कार्बोरेटर पर, एक यांत्रिक पिस्टन-प्रकार त्वरक पंप का उपयोग किया जाता है, जो कार्बोरेटर के दोनों कक्षों को ईंधन की आपूर्ति करता है, वायु प्रवाह की परवाह किए बिना (चित्र 12)। इसमें एक पिस्टन 2 है, जो डिस्चार्ज चेंबर में घूम रहा है, और दो वाल्व - इनलेट 11 और डिस्चार्ज 7, एटमाइज़र ब्लॉक के सामने स्थित है। पिस्टन को अर्थशास्त्री पुश रॉड के साथ एक सामान्य बार 1 पर तय किया गया है। पिस्टन सक्शन स्ट्रोक के दौरान (जब थ्रॉटल बंद होता है) एक रिटर्न स्प्रिंग की क्रिया के तहत ऊपर जाता है, और जब थ्रॉटल खोला जाता है, तो पिस्टन के साथ बार लीवर 3 की कार्रवाई के तहत नीचे चला जाता है, जो थ्रॉटल से रॉड 4 द्वारा संचालित होता है। लीवर 10. पहले K-126 डिज़ाइनों में, पिस्टन में एक विशेष सील नहीं थी और ऑपरेशन के दौरान अपरिहार्य लीक थी। आधुनिक पिस्टन में एक रबर सीलिंग कफ होता है जो डिस्चार्ज कैविटी को पूरी तरह से इन्सुलेट करता है।

सक्शन के दौरान, एक स्प्रिंग की क्रिया के तहत, पिस्टन 2 ऊपर उठता है और डिस्चार्ज कैविटी का आयतन बढ़ाता है। इनलेट वाल्व 11 के माध्यम से फ्लोट कक्ष से गैसोलीन स्वतंत्र रूप से निर्वहन कक्ष में गुजरता है। एटमाइज़र के सामने डिस्चार्ज वाल्व 7 बंद हो जाता है और हवा को इंजेक्शन कक्ष में नहीं जाने देता है।

थ्रॉटल ड्राइव लीवर 10 के तेज मोड़ के साथ, रॉड 4 धुरी पर लीवर 3 को रोलर के साथ घुमाता है, जो पिस्टन 2 के साथ बार 1 को दबाता है। चूंकि पिस्टन वसंत के माध्यम से बार से जुड़ा होता है, पहले में क्षण भर में, डायाफ्राम हिलता नहीं है, लेकिन केवल स्प्रिंग को बार के नीचे संकुचित किया जाता है, क्योंकि चेंबर को भरने वाला गैसोलीन इसे जल्दी से नहीं छोड़ सकता है। इसके अलावा, पहले से ही संपीड़ित पिस्टन स्प्रिंग डिस्चार्ज चैम्बर से स्प्रेयर 5 तक गैसोलीन को निचोड़ना शुरू कर देता है। डिस्चार्ज वाल्व इसे रोकता नहीं है, और इनलेट वाल्व 11 ईंधन के संभावित रिसाव को फ्लोट चैंबर में वापस रोकता है।
इस प्रकार इंजेक्शन पिस्टन स्प्रिंग द्वारा निर्धारित किया जाता है, जो कम से कम, इंजेक्शन कक्ष की दीवारों के खिलाफ पिस्टन और उसके कफ के घर्षण को दूर करना चाहिए। इस बल को घटाने के बाद, स्प्रिंग इंजेक्शन के दबाव को निर्धारित करता है और 1 ... 2 सेकंड के लिए निरंतर ईंधन इंजेक्शन लागू करता है। इंजेक्शन समाप्त हो जाता है जब पिस्टन को इंजेक्शन कक्ष के नीचे उतारा जाता है। बार की आगे की गति केवल वसंत को संकुचित करती है।

8. लांचर

कोई फर्क नहीं पड़ता कि सूचीबद्ध कार्बोरेटर सिस्टम कितनी अच्छी तरह से कॉन्फ़िगर किए गए हैं, इसके संचालन को पूर्ण नहीं माना जा सकता है यदि ठंडे इंजन को शुरू करने और इसे गर्म करने के दौरान मिश्रण की उचित संरचना सुनिश्चित करने के लिए उपाय नहीं किए जाते हैं। एक ठंडी शुरुआत की ख़ासियत यह है कि मोटे तेल के कारण क्रैंकशाफ्ट को मोड़ने का प्रतिरोध अधिक होता है, इंजन कम गति से घूमता है, सेवन प्रणाली में वैक्यूम छोटा होता है, और व्यावहारिक रूप से गैसोलीन का वाष्पीकरण नहीं होता है।
खराब ईंधन अस्थिरता की स्थितियों में एक विश्वसनीय ठंड शुरू करने के लिए, आवश्यक मिश्रण संरचना का निर्माण केवल इंजन को आपूर्ति की गई गैसोलीन की मात्रा को गुणा करके ही संभव है।
इसका एक महत्वपूर्ण हिस्सा अभी भी वाष्पित नहीं होगा, लेकिन गैसोलीन की एक बड़ी मात्रा में बड़ी मात्रा में वाष्प का उत्पादन होगा, जो हवा के साथ मिश्रित होकर एक मिश्रण को व्यवस्थित करेगा जो प्रज्वलित हो सकता है।

ठंड की शुरुआत में निर्माण अत्यंत है समृद्ध मिश्रणडिफ्यूज़र 5 (चित्र 13) के ऊपर एयर चैनल में स्थापित एक एयर डैम्पर 7 की मदद से किया जाता है। कॉक्ड पोजीशन में एयर डैम्पर पूरी तरह से बंद है। स्प्रिंग्स के प्रतिरोध पर काबू पाने के लिए वायु को दो वायु वाल्व 6 के माध्यम से इंजन में जाने के लिए मजबूर किया जाता है। नतीजतन, स्पंज के नीचे एक बढ़ा हुआ वैक्यूम बनता है, कार्बोरेटर के माध्यम से वास्तविक वायु प्रवाह के अनुपात में नहीं। हवा की मात्रा व्यावहारिक रूप से नहीं बदलती है, लेकिन मुख्य खुराक प्रणाली के नोजल आउटलेट पर, एक बढ़ी हुई वैक्यूम गैसोलीन के बढ़ते बहिर्वाह का कारण बनती है। वायु वाल्वों के स्प्रिंग्स का बल जितना अधिक होगा, वैक्यूम उतना ही अधिक होगा और स्टार्ट-अप मोड में निर्मित संवर्धन उतना ही अधिक होगा।

हालांकि, एक विश्वसनीय स्टार्ट-अप के लिए अकेले मिश्रण का संवर्धन पर्याप्त नहीं है। प्रति ठंडा इंजनस्वतंत्र रूप से काम कर सकता है, आपूर्ति किए गए समृद्ध मिश्रण की मात्रा भी बढ़ाई जानी चाहिए। अन्यथा, इंजन सिलेंडरों में किया गया कार्य सभी इंजन तंत्रों के क्रैंकिंग के बढ़ते प्रतिरोध को दूर करने के लिए अपर्याप्त होगा।

चावल। 13. K-126 कार्बोरेटर के लिए शुरुआती डिवाइस की योजना: 1 - फ्लोट तंत्र; 2 - मुख्य ईंधन जेट; 3 - पायस अच्छी तरह से; 4 - गला घोंटना शरीर; 5 - मुख्य खुराक प्रणाली के विसारक; 6 - वायु वाल्व; 7 - वायु स्पंज; ए - थ्रॉटल ओपनिंग

कॉक्ड ट्रिगर मैकेनिज्म पर मिश्रण की मात्रा बढ़ाने के लिए, एयर डैम्पर को बंद करने के अलावा, थ्रॉटल वाल्व को एक साथ खोलना प्रदान किया जाता है। थ्रॉटल ओपनिंग ए की मात्रा इंजन को आपूर्ति किए गए मिश्रण की मात्रा निर्धारित करती है।

चावल। 14. बंद होने पर थ्रॉटल वाल्व के उद्घाटन कोण को समायोजित करना

हवा स्पंज (ठंड शुरू):

1 - थ्रॉटल लीवर; 2 - जोर; 3 - बार का समायोजन; 4 - त्वरक पंप ड्राइव लीवर; 5 - एयर डैपर ड्राइव लीवर; 6-अक्ष वायु स्पंज

दो मुख्य तत्व - एक एयर डैम्पर और थोड़ा सा ओपनर - आपको कोल्ड स्टार्ट का पहला चरण प्रदान करने की अनुमति देता है, अर्थात। शुरुआत ही और मोटर शाफ्ट के पहले कुछ चक्कर। घूर्णी गति में 1000 मिनट से अधिक की वृद्धि होने के बाद, सेवन प्रणाली में वैक्यूम तेजी से बढ़ता है, इंजन सिलेंडर में एक उच्च तापमान बनाया जाता है और शुरुआती डिवाइस द्वारा आपूर्ति किया गया मिश्रण बहुत समृद्ध हो जाता है।

यदि संवर्द्धन को कम करने के लिए कदम नहीं उठाए जाते हैं, तो इंजन कुछ सेकंड के बाद बंद हो जाएगा। ड्राइवर को स्टार्टर ड्राइव बटन ("चोक" बटन) को डुबो कर अत्यधिक संवर्धन को हटाना होगा। एयर डैम्पर थोड़ा खुलता है और हवा न केवल हवा के वाल्वों से, बल्कि आसपास भी गुजरने लगती है। इसी समय, थोड़े खुले थ्रॉटल में कमी होती है और दहनशील मिश्रण और गति की आपूर्ति में एक समान कमी होती है। वार्म-अप मोड में मिश्रण का विनियमन पूरी तरह से ड्राइवर को सौंपा जाता है, जिसे मिश्रण के अत्यधिक संवर्धन और अत्यधिक कमी दोनों को रोकने के लिए "सक्शन" हैंडल की स्थिति को संवेदनशील रूप से समायोजित करना चाहिए।

स्टार्टिंग डिवाइस का सारा नियंत्रण एयर डैम्पर ड्राइव 5 (चित्र 14) के एक लीवर से किया जाता है। चालक, केबिन में स्टार्टर ड्राइव के हैंडल को बाहर निकालता है, लीवर 5 को वामावर्त घुमाता है, और इस तरह पूरे स्टार्टर तंत्र को बंद कर देता है। लीवर 5 से जुड़े एयर डैम्पर 6 की धुरी इसे घुमाती और बंद करती है। लीवर 5 पर एक कंधा, मोड़ते समय, समायोजन बार 3 और के साथ स्लाइड करता है। त्वरक पंप ड्राइव के लीवर 4 को एक निश्चित कोण पर घुमाता है। उसी समय, थ्रस्ट 2 लीवर 1 के माध्यम से थ्रॉटल वाल्व खोलता है, मिश्रण के लिए प्रवाह क्षेत्र को बढ़ाता है। थ्रॉटल ओपनिंग की मात्रा एडजस्टिंग बार 3 को घुमाकर नियंत्रित की जाती है। ओपनिंग को बढ़ाने के लिए बार को लीवर 5 की ओर ले जाना चाहिए।

9. इंजन की गति सीमक

K-126 कार्बोरेटर ट्रक इंजनों के लिए बढ़े हुए लोड की स्थिति के साथ डिज़ाइन किए गए हैं। यह ड्राइवरों की सनक नहीं है, बस चलने के लिए, तेज करने के लिए, इतनी भारी कार को ऊपर की ओर उठाने के लिए, अधिक शक्ति की आवश्यकता होती है। क्रांतियों में वृद्धि के साथ, इंजन की शक्ति स्वाभाविक रूप से बढ़ जाती है, लेकिन सिलेंडर-पिस्टन समूह के हिस्सों का पहनना भी स्वाभाविक रूप से बढ़ जाता है। बढ़ते पहनने को रोकने के लिए, ट्रक इंजन आमतौर पर क्रैंकशाफ्ट गति से सीमित होते हैं। सेवन पथ के प्रवाह क्षेत्र को बदलकर विनियमन किया जाता है, और इसे दो तरीकों से किया जा सकता है: विशेष नियामक वाल्व की सहायता से, या कार्बोरेटर थ्रॉटल वाल्व द्वारा स्वयं।

सीमक के डिजाइन में एक विशेष स्थिरीकरण उपकरण शामिल है जो नियामक स्पंज को खोलने से रोकता है।
K-126I, -E कार्बोरेटर वाले इंजनों की अधिकतम गति के लिए अलग-अलग सीमाएं छह-सिलेंडर GAZ-52 इंजन पर उपयोग की जाती हैं। सीमक एक अलग स्पेसर के रूप में उपलब्ध है, जो कार्बोरेटर और इंजन सेवन पाइप (चित्र 15) के बीच लगाया जाता है। K-126 के तहत, लिमिटर में दो कक्ष होते हैं, जो कार्बोरेटर के कक्षों के साथ मेल खाते हैं। उनमें से प्रत्येक में, मुख्य भाग एक स्पंज और एक स्प्रिंग हैं। डैम्पर्स को सनकी रूप से कार्बोरेटर सेंटरलाइन पर और एक निश्चित प्रारंभिक कोण पर स्थापित किया जाता है।

जब इंजन चल रहा होता है, तो रेगुलेटर के डैम्पर्स दहनशील मिश्रण के वेग दबाव और थ्रॉटल कैविटी में मौजूद वैक्यूम से प्रभावित होते हैं। डैम्पर्स पर कार्य करने वाले बलों का कुल क्षण उन्हें बंद कर देगा। यह समापन सीमक 14 के वसंत द्वारा प्रतिकार किया जाता है। आवरण की ओर फ्लैप का घूर्णन तभी हो सकता है जब फ्लैप पर कार्य करने वाले बलों का कुल क्षण बढ़ जाता है और वसंत के क्षण से अधिक हो जाता है। फ्लैप को अपेक्षाकृत सुचारू रूप से बंद करने के लिए, स्प्रिंग फोर्स एप्लिकेशन आर्म को परिवर्तनशील बनाया गया है।

चावल। 15. वायवीय गति सीमक: 1 - पिस्टन; 2 - स्टॉक; 3 - रोलर; 4 - ब्रैकेट; 5 - अक्ष; 6 - नियामक के डैम्पर्स; 7 - पेंच; 8 - अखरोट; 9 - फिल्टर लगा; 10 - वसंत क्लैंप; 11 - कैम; 12 - शरीर; 13 - टेप कर्षण; 14 - कार्बोरेटर थ्रॉटल कवर के साथ लिमिटर स्प्रिंग।

कार्बोरेटर थ्रॉटल बंद होने के साथ। डिवाइस में एक रॉड 2, एक पिस्टन 1 और एक कुआं होता है, रॉड नियामक थ्रॉटल से जुड़ा होता है। एक वॉशर और एक स्प्रिंग क्लिप के साथ आवास में तय किए गए एक फिल्टर 9 के माध्यम से हवा कुएं में प्रवेश करती है। यदि, कार्बोरेटर थ्रॉटल वाल्व बंद होने के साथ, नियामक स्पंज के ऊपर बड़े वैक्यूम होते हैं, तो यह भी आंशिक रूप से कवर किया जाएगा। "ओवरशूट" के बिना लोड।

आठ-सिलेंडर इंजन के लिए K-126 कार्बोरेटर में एक अंतर्निहित वायवीय केन्द्रापसारक अधिकतम गति सीमक है। इस लिमिटर में दो मुख्य इकाइयाँ होती हैं: एक कमांड न्यूमोसेंट्रीफ्यूगल सेंसर और एक मेम्ब्रेन एक्ट्यूएटर (चित्र। 16)

न्यूमोसेंट्रीफ्यूगल सेंसर में स्टेटर हाउसिंग और अंदर स्थित रोटर 3 होता है। सेंसर को इंजन टाइमिंग मैकेनिज्म के कवर पर लगाया गया है, और रोटर को कैंषफ़्ट से सख्ती से जोड़ा गया है। रोटर का वाल्व तंत्र रोटेशन की धुरी के लंबवत स्थित है। वाल्व 4 एक साथ एक केन्द्रापसारक नियामक वजन की भूमिका निभाता है। रोटर की आंतरिक गुहा सेंसर के एक आउटपुट के साथ संचार करती है, और आवास की गुहा - दूसरे के साथ। दो गठित कक्षों का संदेश केवल वाल्व सीट के माध्यम से होता है जब यह अपनी खुली स्थिति में होता है। तंत्र 1 कार्बोरेटर मिश्रण कक्षों के शरीर में तीन शिकंजा के साथ लगाया जाता है। इसमें एक रॉड 2 के साथ एक झिल्ली, एक दो-हाथ वाला लीवर 8 और एक स्प्रिंग 7 होता है।
टू-आर्म लीवर को थ्रॉटल वाल्व 11 की धुरी पर एक नट के साथ तय किया गया है। स्प्रिंग, एक लीवर आर्म पर लगा हुआ है, दूसरे छोर के साथ एक्ट्यूएटर के शरीर में तय पिन पर लगाया जाता है। स्प्रिंग प्रीलोड को समायोजित करने के लिए, पिन को शरीर में दिए गए चार सॉकेट में से किसी में भी स्थापित किया जा सकता है। झिल्ली की छड़ लीवर की दूसरी भुजा से जुड़ी होती है। झिल्ली के नीचे और ऊपर एक्चुएटर के अंदर की गुहाओं में आउटलेट होते हैं जो कॉपर ट्यूब 6 द्वारा केन्द्रापसारक सेंसर पर संबंधित आउटलेट से जुड़े होते हैं।

चावल। अंजीर। 16. आवृत्ति के न्यूमोसेंट्रीफ्यूगल लिमिटर की योजना: 1 - सीमक का एक्चुएटर; 2 - एक छड़ के साथ झिल्ली; 3 - केन्द्रापसारक सेंसर रोटर; 4 - वाल्व; 5 - सेंसर समायोजन पेंच; 6 - कनेक्टिंग ट्यूब; 7 - सीमक वसंत; 8 - दो-हाथ का लीवर; 9 - सबमब्रेनर गुहा में चैनल; 10 - सुप्रा-झिल्ली गुहा के चैनलों में जेट; 11 - थ्रॉटल अक्ष; 12 - वैक्यूम आपूर्ति चैनल; 13 - कांटा कनेक्शन; 14 - थ्रॉटल ड्राइव लीवर

कार्बोरेटर का थ्रॉटल वाल्व एक्सल घर्षण को कम करने और अपेक्षाकृत कमजोर झिल्ली तंत्र द्वारा रोटेशन को सक्षम करने के लिए रोलर बीयरिंग में लगाया जाता है। एक्चुएटर की गुहा को सील करने के लिए, थ्रॉटल वाल्व की धुरी को स्पेसर स्प्रिंग द्वारा चैम्बर की दीवारों के खिलाफ दबाए गए रबर ग्रंथि से सील कर दिया जाता है। एक्सल के दूसरे छोर पर थ्रॉटल ड्राइव लीवर 14 है, जो इसके शॉर्ट एक्सल पर लगा है। फोर्क-टाइप चोक 13 की धुरी के साथ ड्राइव अक्ष का कनेक्शन बनाया जाता है ताकि सीमक के झिल्ली तंत्र की कार्रवाई के तहत, ड्राइव लीवर की स्थिति की परवाह किए बिना चोक को बंद किया जा सके।

इस प्रकार, "ड्राइव लीवर" नाम सशर्त है। यह वास्तव में थ्रॉटल को नहीं खोलता है (न ही ड्राइव पेडल को दबाने वाला व्यक्ति), लेकिन केवल थ्रॉटल को खोलने की "अनुमति" देता है। कार्बोरेटर थ्रॉटल का वास्तविक उद्घाटन एक्चुएटर हाउसिंग में एक स्प्रिंग द्वारा किया जाता है, बशर्ते कि नियामक ने अभी तक ऑपरेशन में प्रवेश नहीं किया है (घूर्णी गति सीमा मूल्य तक नहीं पहुंची है)।

झिल्ली के ऊपर की गुहा एक चैनल द्वारा दो जेट 10 के माध्यम से थ्रॉटल वाल्व के नीचे और ऊपर की जगह के साथ एक साथ जुड़ा हुआ है। उनके माध्यम से थ्रॉटल के ऊपर की जगह से थ्रॉटल स्पेस में हवा का निरंतर अतिप्रवाह होता है। परिणामस्वरूप, उपरोक्त झिल्ली गुहा में प्रवेश करने वाला वैक्यूम, विशुद्ध रूप से थ्रॉटल वैक्यूम से कम है, लेकिन स्प्रिंग बल को दूर करने और झिल्ली को ऊपर की ओर ले जाने के लिए पर्याप्त है। झिल्ली चैनल 9 के तहत एक्ट्यूएटर की गुहा कार्बोरेटर की सेवन गर्दन के साथ संचार करती है। केन्द्रापसारक सेंसर समानांतर में डायाफ्राम एक्ट्यूएटर से जुड़ा होता है।

थ्रेशोल्ड (3200 मिनट»1) से नीचे की आवृत्तियों पर, सेंसर रोटर में वाल्व एक स्प्रिंग द्वारा सीट से दूर खींच लिया जाता है। सीट में छेद के माध्यम से, सेंसर से आउटपुट एक दूसरे के साथ संचार करते हैं और सुप्रा- और सबमम्ब्रेन कैविटी को अलग करते हैं। चैनल 12 के माध्यम से थ्रॉटल के नीचे से आने वाले वैक्यूम को एक केन्द्रापसारक सेंसर के माध्यम से कार्बोरेटर गर्दन से आने वाली हवा से बुझाया जाता है। झिल्ली थ्रॉटल को खोलने वाले स्प्रिंग पर हावी होने में सक्षम नहीं है। जब अधिकतम गति हो जाती है, तो वाल्व 4 पर अभिनय करने वाले केन्द्रापसारक बल वसंत के बल पर काबू पा लेते हैं और वाल्व को सीट के खिलाफ दबा देते हैं। केन्द्रापसारक सेंसर के आउटपुट काट दिए जाते हैं, और झिल्ली कक्ष झिल्ली के दोनों किनारों पर एक अलग वैक्यूम की कार्रवाई के तहत रहता है। झिल्ली, रॉड के साथ, ऊपर की ओर बढ़ती है और थ्रॉटल को बंद कर देती है, इस तथ्य के बावजूद कि चालक ड्राइव लीवर 14 को दबाए रखता है या दबाता रहता है।

कार्बोरेटर रखरखाव और समायोजन

एक विश्वसनीय डिजाइन का निर्माण सुनिश्चित किया जाता है, एक तरफ, डिजाइनरों द्वारा जो उच्च परिचालन विश्वसनीयता और रखरखाव के साथ समाधान निर्धारित करते हैं, और दूसरी ओर, उचित तकनीकी स्थिति बनाए रखने के लिए उपकरणों के सक्षम संचालन द्वारा। K-126 कार्बोरेटर डिजाइन में बहुत सरल हैं, मध्यम रूप से विश्वसनीय हैं और न्यूनतम रखरखाव की आवश्यकता होती है जब सही संचालन.

अधिकांश खराबी या तो समायोजन में अकुशल हस्तक्षेप के बाद या ठोस कणों के साथ खुराक तत्वों के बंद होने की स्थिति में होती है। रखरखाव के प्रकारों में, सबसे आम फ्लशिंग हैं, फ्लोट चैंबर में ईंधन स्तर को समायोजित करना, त्वरक पंप के संचालन की जांच करना, स्टार्ट-अप सिस्टम और निष्क्रिय प्रणाली को समायोजित करना।
एक अन्य सेवा विकल्प तब होता है जब कार्बोरेटर में हस्तक्षेप एक स्पष्ट खराबी का पता चलने के बाद ही होता है। दूसरे शब्दों में, मरम्मत। इस मामले में, केवल उन नोड्स को अलग किया जा सकता है जिन्हें पहले खराबी के सबसे संभावित अपराधी के रूप में पहचाना जाता है।

कार्बोरेटर के रखरखाव और समायोजन के लिए, इसे हमेशा इंजन से निकालना आवश्यक नहीं होता है। मामले को हटाना एयर फिल्टर, कई कार्बोरेटर उपकरणों तक पहुंच प्रदान करना पहले से ही संभव है। यदि आप अभी भी अपने कार्बोरेटर का पूर्ण रखरखाव करने का निर्णय लेते हैं, तो इसे कार से हटाकर करना बेहतर है।

कार्बोरेटर को हटाना

एयर फिल्टर हाउसिंग को हटा दिए जाने के बाद, यह कार्बोरेटर से गैसोलीन आपूर्ति नली को डिस्कनेक्ट करने के साथ शुरू होता है, वैक्यूम निष्कर्षण पाइप को वैक्यूम इग्निशन टाइमिंग रेगुलेटर और रीसर्क्युलेशन वाल्व (यदि कोई हो), दो तांबे की ट्यूबलिमिटर और एयर डैम्पर कंट्रोल रॉड से। रॉड को दो स्क्रू के साथ बांधा जाता है: एक ब्रैकेट पर ब्रैड को सुरक्षित करता है, और दूसरा एयर डैपर एक्ट्यूएटर लीवर पर रॉड को ही सुरक्षित करता है। थ्रॉटल एक्ट्यूएटर रॉड को डिस्कनेक्ट करने के लिए, थ्रॉटल कंट्रोल लीवर पर नट को खोलना अधिक समीचीन है, जो रैक को अंदर से एक गोलाकार सिर के साथ जकड़ता है।

रैक को लीवर से हटा दिया जाएगा और ड्राइवर के पैडल से आने वाली रॉड पर रहेगा। फिर कार्बोरेटर को सेवन पाइप तक सुरक्षित करने वाले चार नटों को हटाने के लिए, वाशर को हटा दें ताकि वे गलती से अंदर की ओर न गिरें, और कार्बोरेटर को स्टड से हटा दें। इसके नीचे गैसकेट को अलग करना आवश्यक है ताकि यह चिपक न जाए, लेकिन सेवन पाइप पर बना रहे। इसके बाद, आप कार्बोरेटर को एक तरफ सेट कर सकते हैं और सुनिश्चित करें कि इंटेक पाइप के छेदों को किसी चीर से सुरक्षित रूप से प्लग करें। इस ऑपरेशन में ज्यादा समय नहीं लगेगा, लेकिन इंजन के अंदर कुछ (उदाहरण के लिए, नट) प्राप्त करने से जुड़ी कई परेशानियों को रोक देगा।

कार्बोरेटर फ्लशिंग

हालांकि K-126, सभी कार्बोरेटर की तरह, सफाई की मांग कर रहा है, बार-बार फ्लशिंग का दुरुपयोग नहीं किया जाना चाहिए। जुदा करते समय, कार्बोरेटर में गंदगी लाना या घिसे-पिटे कनेक्शन या सील को तोड़ना आसान होता है। बाहरी धुलाई किसी भी तरल का उपयोग करके ब्रश से की जाती है जो तैलीय जमा को घोलती है। यह गैसोलीन, केरोसिन, डीजल ईंधन, उनके एनालॉग या विशेष फ्लशिंग तरल पदार्थ हो सकते हैं जो पानी में घुलनशील होते हैं। उत्तरार्द्ध बेहतर हैं क्योंकि वे मानव त्वचा के लिए इतने आक्रामक नहीं हैं और ज्वलनशील नहीं हैं। धोने के बाद, आप कार्बोरेटर के ऊपर हवा उड़ा सकते हैं, या सतह को सुखाने के लिए एक साफ कपड़े से हल्के से दाग सकते हैं। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, इस ऑपरेशन की आवश्यकता कम है, और केवल सतहों पर चमक के लिए धोना आवश्यक नहीं है। कार्बोरेटर की आंतरिक गुहाओं को फ्लश करने के लिए, आपको कम से कम फ्लोट चैम्बर कवर को हटाने की आवश्यकता होगी।

शीर्ष कवर को हटा रहा है

आपको अर्थशास्त्री ड्राइव रॉड और त्वरक पंप को डिस्कनेक्ट करके शुरू करने की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, लीवर में छेद से लिंक 2 के ऊपरी सिरे को अनपिन करें और हटा दें (चित्र 14 देखें)। फिर, फ्लोट चैम्बर कवर को सुरक्षित करने वाले सात स्क्रू को हटा दें, और गैस्केट को नुकसान पहुंचाए बिना कवर को हटा दें। कवर को हटाना आसान बनाने के लिए, चोक लीवर को अपनी उंगली से तब तक दबाएं जब तक कि वह एक लंबवत स्थिति में न हो जाए। उसी समय, यह शरीर में अवकाश के विपरीत निकलता है और इससे चिपकता नहीं है। कवर को एक तरफ ले जाएं और उसके बाद ही इसे टेबल के ऊपर घुमाएं ताकि स्क्रू बाहर निकल जाएं (यदि आपने उन्हें तुरंत नहीं हटाया)। छाप की गुणवत्ता और गैस्केट की सामान्य स्थिति का मूल्यांकन करें। इसे फाड़ा नहीं जाना चाहिए और परिधि के चारों ओर शरीर की एक स्पष्ट छाप का पता लगाया जाना चाहिए।

चेतावनी: फ़्लोट डाउन के साथ कार्बोरेटर कैप को टेबल पर न रखें!

फ्लोट चैंबर की सफाई

यह इसके तल पर बनने वाली तलछट को हटाने के लिए किया जाता है। कवर को हटाकर, एक्सेलेरेटर पंप पिस्टन और इकोनॉमाइज़र ड्राइव के साथ बार को हटा दें और स्प्रिंग को गाइड से हटा दें। इसके बाद, उन जमाओं को कुल्ला और परिमार्जन करें जो आसानी से खिलाए जाते हैं। दीवारों से मजबूती से चिपकी हुई गंदगी खतरनाक नहीं है - इसे रहने दें। अन्यथा, लापरवाह काम से, मलबा अंदर तैरने लग सकता है। अनुचित सफाई के साथ चैनलों या जेट के बंद होने की संभावना सामान्य ऑपरेशन की तुलना में बहुत अधिक है।

फ्लोट चैंबर में मलबे का केवल एक स्रोत है - गैसोलीन। सबसे अधिक संभावना है, ईंधन फिल्टर इंजन पर काम नहीं करता है (अर्थात, यह औपचारिक रूप से खड़ा है, लेकिन कुछ भी फ़िल्टर नहीं करता है)। सभी फ़िल्टर की स्थिति जांचें। ठीक फिल्टर के अलावा, जो इंजन पर लगा होता है और अंदर एक जाली, कागज या सिरेमिक फिल्टर तत्व होता है, कार्बोरेटर पर ही एक और होता है। यह कार्बोरेटर कवर पर गैसोलीन आपूर्ति फिटिंग के पास प्लग 1 (चित्र 17) के नीचे स्थित है।

फ़िल्टर देखभाल

इसमें गंदगी, पानी और तलछट से नाबदान को साफ करना और पेपर फिल्टर तत्वों को बदलना शामिल है। मेष फिल्टर तत्वों को धोया जाना चाहिए, और सिरेमिक वाले को तब तक गर्म करके जलाया जा सकता है जब तक कि छिद्रों में जमा गैसोलीन अनायास प्रज्वलित न हो जाए। बेशक, यह सभी सावधानियों के साथ किया जाना चाहिए। धीरे-धीरे ठंडा होने के बाद, सिरेमिक फिल्टर तत्व का कई बार पुन: उपयोग किया जा सकता है।

जेट विमानों की स्थिति की जांच

फ्लोट चैम्बर के निचले भाग में फ्लोट के नीचे दो मुख्य ईंधन जेट होते हैं। फ्लोट चैंबर के शरीर के बाहर दो प्लग 10 (छवि 17) को खोल दिया और मुख्य खुराक प्रणाली के ईंधन जेट को हटा दिया। स्वच्छता के लिए उनके चैनलों के माध्यम से जाँच करें और उनमें से प्रत्येक पर उभरे हुए चिह्नों को पढ़ें। अंकन कार्बोरेटर के ब्रांड से मेल खाना चाहिए।

चावल। 17. ड्राइव साइड से कार्बोरेटर का दृश्य:
1 - ईंधन फिल्टर प्लग; 2 - सलामी बल्लेबाज की पट्टी को समायोजित करना;
3 - त्वरक पंप ड्राइव लीवर; 4 - वायु स्पंज की धुरी;
5 - एयर डैपर ड्राइव लीवर; 6 - जोर; 7 - पेंच "मात्रा";
8 - थ्रॉटल ड्राइव लीवर; 9 - वाल्व पर विरलन के चयन का संघ
पुनर्चक्रण; 10 - मुख्य ईंधन जेट के प्लग

हाउसिंग कनेक्टर (चित्र 18) के ऊपरी तल पर मुख्य खुराक प्रणाली 6 के दो एयर जेट दिखाई दे रहे हैं। ईंधन जेट की तुलना में एयर जेट के बंद होने की संभावना अधिक होती है क्योंकि वे हवा के साथ ऊपर से उड़ने वाले कणों द्वारा "प्रत्यक्ष हिट" के अधीन होते हैं। इसका कारण अपूर्ण वायु शोधन हो सकता है।

परंपरागत रूप से, K-126 वाले इंजनों पर एक जड़ता-तेल वायु फ़िल्टर स्थापित किया गया था। उनमें वायु शोधन की डिग्री उचित असेंबली और समय पर रखरखाव (फिल्टर हाउसिंग में तेल बदलना, कीचड़ धोना) के साथ 98% तक पहुंच जाती है। लेकिन अगर फिल्टर हाउसिंग और कार्बोरेटर के बीच गैस्केट नहीं रखा जाता है, या कसने पर इसे बाहर की तरफ निचोड़ा जाता है, तो अशुद्ध हवा के लिए एक गैप बनता है जिसके माध्यम से यह इंजन में प्रवेश कर सकता है।

अपेक्षाकृत हाल ही में, ZMZ-511, -513, -523 इंजनों पर एक पेपर फिल्टर तत्व के साथ एयर फिल्टर स्थापित किए जाने लगे, जिनमें से शुद्धिकरण की डिग्री 99.5% के करीब है। फिल्टर तत्व एक विशाल धातु के मामले में स्थित है जिसमें पांच फास्टनरों के साथ ढक्कन लगाया गया है। फिल्टर हाउसिंग पर कमजोर फास्टनरों के साथ, फिल्टर तत्व दबाया नहीं जाता है और हवा को अपने आप पास कर देता है। ढीले फास्टनरों को आमतौर पर ठंडे इंजन पर चलने या गलत समायोजन के साथ कार्बोरेटर में बैकफायरिंग का परिणाम होता है। यदि आप देखते हैं कि पांच फास्टनरों में से कुछ ढीले और तेज हैं, तो उन्हें झुकाने का प्रयास करें, हालांकि इसके लिए कुछ प्रयास की आवश्यकता होगी। आवास के अंदर फिल्टर तत्व का फजी संपीड़न तब भी होता है जब अंत सतहों पर इसकी सीलिंग के छल्ले कठोर रबर या प्लास्टिक से बने होते हैं। खरीदते समय, इस पर ध्यान दें, और एक संदिग्ध सीलिंग बेल्ट वाला तत्व न लें।

चावल। 18. फ्लोट चैंबर के शरीर का दृश्य:
1 - छोटे विसारक; 2 - अर्थशास्त्री और त्वरक स्प्रेयर का ब्लॉक;
3 - बड़े विसारक; 4 - निष्क्रिय ईंधन जेट;
5 - निष्क्रिय वायु जेट के प्लग; 6 - मुख्य हवाई जेट;
7 - मुख्य ईंधन जेट; 8 - अर्थशास्त्री वाल्व;
9 - त्वरक पंप निर्वहन कक्ष

दूसरा बिंदु इंजन की स्थिति है। तथ्य यह है कि यह एक बंद क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम (छवि 19) का उपयोग करता है। क्रैंककेस गैसें, जो निकास गैसों का मिश्रण हैं, जो पिस्टन रिंग गैप और तेल वाष्प के माध्यम से क्रैंककेस में प्रवेश कर चुकी हैं, एक विशेष नली 3 द्वारा फिर से जलने के लिए एयर फिल्टर की जगह में ले जाया जाता है।

चावल। 19. एक बंद क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम का आरेख:
1 - एयर फिल्टर; 2 - कार्बोरेटर; 3 - वेंटिलेशन की मुख्य शाखा की नली;
4 - वेंटिलेशन की एक अतिरिक्त शाखा की नली; 5 - तेल विभाजक;
6 - गैसकेट; 7 - लौ बन्दी; 8 - इनलेट पाइप; 9 - फिटिंग

इन गैसों द्वारा लगाए गए तेल को तेल विभाजक 5 में अलग किया जाना चाहिए, और यदि सब कुछ क्रम में है, तो इसके केवल निशान फिल्टर हाउसिंग (एक पेपर फिल्टर तत्व के साथ) की आंतरिक सतह पर दिखाई देते हैं। हालांकि, बहुत खराब तेल का उपयोग करते समय, यह इंजन के अंदर सक्रिय रूप से ऑक्सीकरण करता है, जिससे भारी मात्रा में कालिख बनती है। इंजन की आंतरिक गुहाओं से गुजरते समय, क्रैंककेस गैसें अपने साथ दीवारों से कार्बन जमा करती हैं और उन्हें एयर फिल्टर कैविटी में और आगे कार्बोरेटर तक ले जाती हैं। कण कार्बोरेटर के शीर्ष कवर पर बस जाते हैं और एयर जेट्स में घुस जाते हैं, जिससे वे बंद हो जाते हैं। क्लॉगिंग के दौरान एयर जेट के क्रॉस सेक्शन को कम करने से तैयार मिश्रण की संरचना संवर्धन की ओर बढ़ जाती है। इसका मतलब है, सबसे पहले, अत्यधिक ईंधन की खपत और जहरीले घटकों के उत्सर्जन में वृद्धि।

एक बंद वेंटिलेशन सिस्टम को अनावश्यक और हानिकारक मानते हुए, ड्राइवर अक्सर वेंटिलेशन नली को एयर फिल्टर से हटा देते हैं। उसी समय, गंदी हवा की इतनी मात्रा खुली वेंटिलेशन फिटिंग से गुजरती है कि अब निस्पंदन की गुणवत्ता के बारे में बात करना आवश्यक नहीं है, और कार्बोरेटर (और इंजन पहनने) को जल्दी से रोकना भी आश्चर्यजनक है।

क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के संचालन का एक परिणाम कार्बोरेटर वायु पथ की सभी सतहों पर एक अंधेरा कोटिंग है: गर्दन की दीवारों पर, डिफ्यूज़र, डैम्पर्स। इसे पूरी तरह से साफ करने का प्रयास करना जरूरी नहीं है। पट्टिका दीवारों का दृढ़ता से पालन करती है, संकीर्ण कैलिब्रेटेड चैनलों में नहीं गिर सकती है और जेट को रोक सकती है।

ऊपर से, कार्बोरेटर कनेक्टर के विमान पर, निष्क्रिय ईंधन जेट 4 खराब हो जाते हैं (चित्र 18)। इन जेट के चैनलों का व्यास लगभग 0.6 मिमी है और इनके बंद होने की संभावना अधिक होती है। उनके बगल में, शरीर के किनारे पर, प्लग के नीचे, निष्क्रिय हवा के जेट खराब हो जाते हैं। उन्हें बाहर निकालें और सुनिश्चित करें कि जेट और वायु आपूर्ति चैनल दोनों साफ हैं।

जेट्स को गैसोलीन से गीला करके और साथ ही उन्हें माचिस या तांबे के तार से साफ करना बेहतर है। इसे कई बार करें, धीरे-धीरे कठोर जमाओं को भिगो दें। पाशविक बल का प्रयोग न करें - आप अंशांकित सतह को तोड़ सकते हैं। नतीजतन, पीतल की सतह की विशेषता धातु की चमक जेट पर दिखाई देनी चाहिए।

फ्लोट चैंबर के निचले भाग में एक अर्थशास्त्री वाल्व 8 (चित्र 18) है। इसे हटाने के लिए, आपको एक विस्तृत स्टिंग के साथ एक स्क्रूड्राइवर का उपयोग करना होगा। वाल्व गैर-वियोज्य है और एक थ्रेडेड बॉडी है, वाल्व स्वयं और एक स्प्रिंग है जो इसे बंद रखता है। मुक्त अवस्था में अर्थशास्त्री वाल्व तंग होना चाहिए। जब 1000 ± 2 मिमी के पानी के दबाव के तहत एक विशेष पानी के उपकरण पर परीक्षण किया जाता है, तो वाल्व वसंत को संपीड़ित करते हुए, प्रति मिनट चार बूंदों से अधिक गिरने की अनुमति नहीं होती है। अन्यथा, वाल्व को टपका हुआ माना जाता है और इसे बदला जाना चाहिए।

फ्लोट तंत्र को नष्ट करना.

फ्लोट शाफ्ट को कवर में पदों से हटा दें, अब फ्लोट और फ्लोट वाल्व को हटा दें। K-126 में फ्लोट पीतल है, दो हिस्सों से मिलाप, या प्लास्टिक शायद ही कभी विफल हो जाता है, क्योंकि केवल एक चीज जो इसके साथ हो सकती है वह इस तथ्य के कारण जकड़न का नुकसान है कि फ्लोट फ्लोट कक्ष की दीवारों को छूता है। फ्लोट की जांच करें; क्या उस पर विशेष रूप से निचले हिस्से पर विशिष्ट रगड़ हैं।

K-126 पर वाल्व असेंबली वाल्व शैंक पर स्थापित पॉलीयूरेथेन सीलिंग वॉशर के कारण काफी विश्वसनीय है। वाल्व का निरीक्षण करें और, सबसे बढ़कर, सीलिंग वॉशर। यह कठोर नहीं होना चाहिए (जिसका अर्थ है कि सामग्री अपने गुणों को खो रही है, पुरानी हो गई है), खट्टा नहीं होना चाहिए और "चिपचिपा" होना चाहिए। यदि वॉशर सामान्य है, तो अन्य संभावित वाल्व दोष (तिरछा, गाइड की सतह के पहनने) की भरपाई इसके द्वारा की जाएगी। कार्बोरेटर बॉडी में खराब किए गए वाल्व बॉडी के निचले हिस्से को देखें, जहां ऑपरेशन के दौरान सीलिंग वॉशर टिकी हुई है। सतह पर कोई गहरा निशान नहीं दिखना चाहिए, जो वॉशर सामग्री के एक्सफ़ोलीएटेड कण हैं, एक निश्चित संकेत है कि सामग्री वास्तविक नहीं है (असली एसकेयू -6 पॉलीयूरेथेन हल्का है)। उन्हें सावधानी से साफ करें, कोशिश करें कि खरोंच न छोड़ें, जो भविष्य में लीक का कारण बनेंगी।

यदि संदेह है कि वॉशर पुराना है या खराब हो गया है, तो उसे बदल दें। याद रखें कि वाल्व तंत्र की गुणवत्ता पूरी तरह से सीलिंग वॉशर की स्थिति से निर्धारित होती है, और कार्बोरेटर का पूरा संचालन काफी हद तक वाल्व तंत्र के संचालन पर निर्भर करता है।

वायु स्पंज संशोधन

कवर पर दो वाल्वों के साथ एक एयर डैम्पर होता है, जो शुरुआती डिवाइस का आधार बनता है। ड्राइव लीवर को घुमाते हुए, सुनिश्चित करें कि बंद स्थिति में एयर डैम्पर कार्बोरेटर गर्दन को पूरी तरह से ब्लॉक कर देता है। यदि डैपर की परिधि के साथ अंतराल रहता है, तो आप बन्धन शिकंजा को पूरी तरह से हटाए बिना थोड़ा ढीला कर सकते हैं, और ड्राइव लीवर को दबाने के साथ, गर्दन के निकटतम फिट को प्राप्त करने के लिए, स्पंज को स्थानांतरित करने का प्रयास करें। शरीर और स्पंज के बीच अनुमत अंतराल 0.2 मिमी से अधिक नहीं है। समायोजन के बाद, बन्धन शिकंजा को सुरक्षित रूप से कस लें। जब तक बिल्कुल आवश्यक न हो, एयर डैम्पर को हटाने की अनुशंसा नहीं की जाती है। याद रखें कि सिरों पर बन्धन शिकंजा riveted हैं।
स्पंज पर हवा के वाल्वों को अपनी कुल्हाड़ियों पर आसानी से चलना चाहिए और स्प्रिंग्स की कार्रवाई के तहत कसकर फिट होना चाहिए।

थ्रॉटल एक्चुएटर तंत्र का संशोधन

कार्बोरेटर को पलट दें और मिक्सिंग चेंबर हाउसिंग को सुरक्षित करने वाले चार स्क्रू हटा दें। मुक्त अवस्था में, थ्रॉटल वाल्व 1 (चित्र 21) खुली स्थिति में होना चाहिए, क्योंकि वे सीमक आवास में एक वसंत द्वारा खोले जाते हैं। थ्रॉटल कंट्रोल लीवर को घुमाएं और जांचें कि थ्रॉटल बिना चिपके आसानी से बंद हो जाते हैं। जब डैम्पर्स को स्थानांतरित किया जाता है, तो प्रतिबंधक की सुप्रा-झिल्ली गुहा में हवा की एक विशिष्ट फुफकार सुनी जानी चाहिए। यह झिल्ली की अखंडता को इंगित करता है। यदि डैम्पर्स नहीं खुलते हैं, तो स्प्रिंग 1 (चित्र 20) की स्थिति की जाँच करें। ऐसा करने के लिए, रेस्ट्रिक्टर डायफ्राम एक्चुएटर का कवर खोलें। वसंत टूट सकता है या उसकी पिन से निकल सकता है। टू-आर्म लीवर पर जीभ 3 पूरी तरह से खुलने पर थ्रॉटल के झुकाव के कोण को समायोजित करती है। यह लंबवत अक्ष से 8° होना चाहिए।

चावल। 20. एक्चुएटर का दृश्य
सीमक (कवर हटा दिया गया):
1 - स्प्रिंग, 2 - टू-आर्म लीवर, 3 - जीभ

बंद थ्रॉटल वाल्व के किनारों के ऊपर, एडेप्टर सिस्टम के दोनों उद्घाटन, वैक्यूम इग्निशन टाइमिंग रेगुलेटर के लिए वैक्यूम निष्कर्षण के लिए एक उद्घाटन (एक कक्ष में किनारे से लगभग 0.2 ... 0.5 मिमी की ऊंचाई पर) और उद्घाटन निष्कर्षण वैक्यूम से रीसर्क्युलेशन वाल्व (दूसरे कक्ष में किनारे से लगभग 1 मिमी की ऊंचाई पर)।

चावल। 21. सीमक के साथ मिश्रण कक्षों का आवास:
1 - थ्रॉटल वाल्व; 2 - वायु आपूर्ति छेद
सीमक के झिल्ली तंत्र के लिए; 3 - झिल्ली तंत्र;
4 - सीमित शरीर; 5 - ईंधन आपूर्ति छेद
"गुणवत्ता" शिकंजा और विअस के लिए; 6 - शिकंजा "गुणवत्ता";
7 - वैक्यूम रेगुलेटर के लिए वैक्यूम निष्कर्षण छेद
प्रज्वलन समय

थ्रॉटल वाल्व के सापेक्ष वायस की गलत स्थिति निष्क्रिय प्रणाली के संचालन से मुख्य मीटरिंग सिस्टम के संचालन में संक्रमण को बाधित करती है। इसके अलावा, यह नियमों के उल्लंघन को इंगित करता है। यदि थ्रॉटल एक बड़े कोण पर निष्क्रिय रूप से खुले हैं (विअस किनारे के नीचे "छिपे हुए" हैं), तो थ्रॉटल के माध्यम से इंजन को बहुत अधिक हवा की आपूर्ति की जाती है। कारण बहुत अलग हैं, उदाहरण के लिए, मिश्रण बहुत पतला है, सिलेंडर (या कई) काम नहीं करता है, वेंटिलेशन 9 की छोटी शाखा का चैनल भरा हुआ है (चित्र 19), जिसके माध्यम से हवा की एक निश्चित मात्रा ( क्रैंककेस गैसों के साथ) कार्बोरेटर को बायपास करता है।

अब "मात्रा" स्क्रू को लगभग पूरी तरह से हटा दें। डैम्पर्स बंद हो जाएंगे जिससे वे मिक्सिंग चेंबर की दीवारों को छू लेंगे। इस स्थिति में, यह आवश्यक है कि उनके और दीवारों के बीच का अंतराल लगभग अनुपस्थित हो और यदि संभव हो तो बराबर हो। चोक को बंद करने की जकड़न की निकासी के लिए जाँच की जाती है (दीपक की रोशनी में बंद चोकों को देखना आवश्यक है)। यदि अंतर बड़ा है, तो आप बन्धन शिकंजा को पूरी तरह से हटाए बिना थोड़ा ढीला कर सकते हैं, और ड्राइव लीवर को दबाए जाने के साथ, दीवारों पर सबसे अधिक फिट होने के लिए, डैम्पर्स को स्थानांतरित करने का प्रयास करें। हाउसिंग और डैम्पर्स के बीच अनुमत अंतराल 0.06 मिमी से अधिक नहीं है। "मात्रा" स्क्रू में बन्धन शिकंजा और पेंच को तब तक कसें जब तक कि डैम्पर्स वायस के सापेक्ष ऊपर वर्णित स्थिति में न हों। स्क्रू की इस स्थिति को याद रखें, उदाहरण के लिए, स्लॉट के स्थान के अनुसार। कार्बोरेटर पहले से ही होने पर यह इंजन को समायोजित करने में मदद करेगा।

सामान्य स्थिति में, कालिख की एक काली परत थ्रॉटल और दीवार के बीच संपर्क की रेखा के साथ जमा हो जाती है, जिससे उनके बीच की खाई भर जाती है। यह "सीलिंग" परत तब तक खतरनाक नहीं है जब तक कि यह वायस को कवर न करे। यदि संदेह है, तो कार्बन को गैसोलीन में भिगोकर निकाल दें और संक्रमण प्रणालियों से संबंधित सभी मार्गों को साफ करें।

त्वरक पंप की स्थिति की जाँच करना

यह पिस्टन पर रबर कफ के संशोधन और आवास में पिस्टन की स्थापना के लिए नीचे आता है। कफ, सबसे पहले, इंजेक्शन गुहा को सील करना चाहिए और दूसरी बात, दीवारों के साथ आसानी से आगे बढ़ना चाहिए। ऐसा करने के लिए, इसके कामकाजी किनारे पर बड़े खरोंच (सिलवटें) नहीं होने चाहिए और यह गैसोलीन में नहीं फूलना चाहिए। अन्यथा, दीवारों के खिलाफ घर्षण इतना अधिक हो सकता है कि पिस्टन बिल्कुल भी नहीं हिल सकता है। जब आप पेडल दबाते हैं, तो चालक रॉड के माध्यम से पिस्टन को वहन करने वाले बार पर कार्य करता है। बार नीचे चला जाता है, वसंत को संपीड़ित करता है, और पिस्टन अपनी जगह पर रहता है।

पिस्टन को स्थापित करना और त्वरक पंप के प्रदर्शन की जांच कार्बोरेटर को फिर से जोड़ने के बाद की जाती है। ऐसा करने से पहले, त्वरक इनलेट वाल्व की स्थिति की जांच करें, जो निर्वहन कक्ष के नीचे स्थित है। यह एक स्टील की गेंद है जिसे एक आला में रखा जाता है और एक स्प्रिंग वायर क्लिप के साथ दबाया जाता है। इस ब्रैकेट के तहत, गेंद लगभग एक मिलीमीटर स्वतंत्र रूप से आगे बढ़ सकती है, लेकिन अपनी जगह से बाहर नहीं गिर सकती। यदि गेंद नहीं चलती है, तो ब्रैकेट को हटा दिया जाना चाहिए, गेंद को हटा दिया जाना चाहिए और इसके आला और चैनलों को अच्छी तरह से साफ कर दिया जाना चाहिए। गैसोलीन आपूर्ति चैनल (गेंद के नीचे) फ्लोट चैम्बर की तरफ से ड्रिल किया जाता है। एटमाइज़र को गैसोलीन निकालने वाले चैनल को शरीर के विपरीत दिशा से ड्रिल किया जाता है और पीतल के प्लग के साथ प्लग किया जाता है।

चावल। 22. बिना कवर के कार्बोरेटर का दृश्य:
1 - अर्थशास्त्री रॉड; 2 - स्ट्रैप ड्राइव अर्थशास्त्री और त्वरक;
3 - त्वरक पिस्टन; 4 - मुख्य हवाई जेट;
5 - त्वरक पंप का ईंधन आपूर्ति पेंच;
6 - शिकंजा "गुणवत्ता *; 7 - पेंच "मात्रा"

इसके बाद, पीतल के ईंधन आपूर्ति पेंच 5 (चित्र 22) को हटा दें और त्वरक पंप और अर्थशास्त्री की स्प्रेयर इकाई को हटा दें। इसके तुरंत बाद, कार्बोरेटर बॉडी को पलट दें ताकि एक्सीलरेटर डिस्चार्ज वाल्व बाहर गिर जाए (असेंबलिंग करते समय इसे लगाना न भूलें)। नेब्युलाइज़र ब्लॉक पर चार नेब्युलाइज़र (दो अर्थशास्त्री और दो एक्सेलेरेटर) होते हैं जिनकी सफाई के लिए जाँच करने की आवश्यकता होती है। उनका व्यास लगभग 0.6 मिमी है, इसलिए पतले स्टील के तार का उपयोग करें।

एक पतली रबर की नली लें और त्वरक पंप कक्ष 9 (चित्र 18) से चैनलों के माध्यम से और अर्थशास्त्री 8 से एटमाइज़र (अर्थशास्त्री को बाहर किया जाना चाहिए) तक उड़ा दें। यदि चैनल साफ हैं, तो अर्थशास्त्री में पेंच, त्वरक दबाव वाल्व को जगह में कम करें और परमाणु ब्लॉक पर पेंच करें।
कार्बोरेटर की प्री-असेंबली फ्लोट चैम्बर की बॉडी पर मिक्सिंग चेंबर हाउसिंग को माउंट करने के साथ शुरू होती है। छेद की स्थिति को देखते हुए, पहले से उल्टे आवास पर गैसकेट बिछाएं। कार्बोरेटर पर, जो एक नियम के रूप में, इंजन के लिए बर्बरता से खराब हो गए थे, शरीर पर माउंट के "कान" विकृत हो गए थे। अगर आप उन पर नया गास्केट लगाएंगे तो वह बीच में नहीं सिकुड़ेगा।

आवास कनेक्टर के विकृत विमान को ठीक किया जाना चाहिए

जाँच करें कि क्या आवास में बड़े डिफ्यूज़र 3 हैं (चित्र 18), जो डिस्सैड के दौरान बाहर गिर सकते हैं, और क्या वे वास्तव में उस व्यास के हैं जो इस संशोधन (भारी 27 मिमी) के लिए विनियमित * हैं। आकार को ढलाई द्वारा ऊपरी सिरे पर लगाया जाता है। अब मिक्सिंग चेंबर हाउसिंग को ऊपर रखें और इसे चार स्क्रू से फास्ट करें।
त्वरक पंप और अर्थशास्त्री की स्थापना और परीक्षण। स्प्रिंग और बार को एक्सेलेरेटर पिस्टन और इकोनॉमाइज़र रॉड के साथ फ्लोट चेंबर की बॉडी में डालें। अर्थशास्त्री सक्रियण बिंदुओं और त्वरक पिस्टन स्ट्रोक (चित्र 23) की जाँच करें। ऐसा करने के लिए, अपनी उंगली से बार 1 दबाएं ताकि उसके और कनेक्टर विमान के बीच की दूरी 15 ± 0.2 मिमी हो। उसी समय, नट के अंतिम चेहरे और रॉड के समायोजन नट 2 के साथ बार 1 के बीच 3 ± 0.2 मिमी का अंतर सेट करना आवश्यक है। समायोजन के बाद, अखरोट को संपीड़ित किया जाना चाहिए।

सभी ऑपरेटिंग निर्देशों में दिया गया यह दृष्टिकोण, अर्थशास्त्री पर स्विच करने के लिए सही क्षण सुनिश्चित करेगा, यदि त्वरक पंप ड्राइव लीवर की रॉड बी (छवि 17) की मानक लंबाई (98 मिमी) हो। 15 ± 0.2 मिमी का संकेतित मान पूरी तरह से खुले थ्रॉटल के साथ बार की स्थिति से मेल खाता है। यदि ड्राफ्ट छोटा है, तो अर्थशास्त्री पहले चालू हो जाएगा, और त्वरक पंप का पिस्टन स्ट्रोक छोटा हो जाएगा। हालांकि, विशेष सटीकता के साथ अर्थशास्त्री पर स्विच करने के क्षण को निर्धारित करने का प्रयास करने लायक नहीं है। समृद्ध मिश्रण में संक्रमण का क्षण तब होना चाहिए जब थ्रॉटल लगभग 80% खुल जाए। 2500 मिनट तक की गति से "', पहले भी संवर्धन शुरू करना संभव होगा, जब थ्रॉटल को आधा खोल दिया गया था। इससे लाभप्रदता प्रभावित नहीं होती है, लेकिन शक्ति, निश्चित रूप से नहीं बढ़ती है। त्वरक पंप पिस्टन की स्थिति निर्देशों द्वारा निर्दिष्ट नहीं है। यह समझा जाता है कि थ्रॉटल पूरी तरह से खुलने के साथ ही इसे डिस्चार्ज चैंबर के नीचे आराम करना चाहिए। अक्सर फ़ीड बढ़ाने ("डिप्स" से छुटकारा पाने) की आशा में नट को समायोजित करने वाले त्वरक को कड़ा कर दिया जाता है। यह कुछ भी नहीं बदलता है, क्योंकि पिस्टन स्ट्रोक नहीं बढ़ता है। तत्वों की स्थिति की निगरानी करना बेहतर है।

चावल। 23. अर्थशास्त्री के चालू होने के क्षण की जाँच करना:
1 - ड्राइव बार; 2 - समावेशन की छड़ का एक नट

फ्लोट चैम्बर को गैसोलीन के साथ स्तर के मध्य तक भरें। चूंकि त्वरक पंप ड्राइव शीर्ष कवर के बिना काम नहीं करता है, बार को सीधे अपनी उंगली से दबाएं। तेजी से दबाएं, और कुछ समय के लिए बार को दबाए रखें। उसी समय, त्वरक पंप के स्प्रेयर से गैसोलीन की स्पष्ट धाराएं बचनी चाहिए। शीर्ष आवरण के बिना उनकी दिशा, शक्ति और अवधि स्पष्ट रूप से दिखाई देती है। देखें कि बार दबाने के बाद पिस्टन कैसे चलता है। जब तक आप इसे दबाते हैं तब तक पिस्टन के दूर जाने तक कोई देरी नहीं होनी चाहिए। कुल जेट प्रवाह समय (पिस्टन गति) लगभग एक सेकंड है। यदि देरी होती है, यदि जेट सुस्त हैं और लंबे समय तक प्रवाहित होते हैं, तो पिस्टन कफ को बदलना होगा। यदि उपरोक्त सभी आवश्यकताओं को पूरा किया जाता है, तो हम मान सकते हैं कि त्वरक पंप समग्र रूप से काम कर रहा है।

यदि पिस्टन चलता है और एटमाइज़र के माध्यम से कोई प्रवाह नहीं होता है, तो एटमाइज़र के बिना त्वरक चलाने का प्रयास करें। एटमाइज़र को हटा दें, डिस्चार्ज वाल्व को हटा दें और एक्सेलेरेटर बार दबाएं। सावधान रहें कि बहुत नीचे न झुकें - गैसोलीन का जेट उच्च हिट कर सकता है और आपके चेहरे से टकरा सकता है। यदि ऊर्ध्वाधर चैनल से कोई ईंधन नहीं निकलता है, तो पिस्टन से इनलेट चैनलों की प्रणाली बंद हो जाती है। अगर यहां ईंधन बह रहा है तो एटमाइजर को ही साफ करें। अगर एटमाइजर भी साफ है और उसमें से कोई प्रवाह नहीं हो रहा है, तो जांच लें कि पिस्टन के नीचे का डिस्चार्ज चेंबर भर रहा है या नहीं। पिस्टन को बाहर निकालें और कैमरे में देखें। यह गैसोलीन से भरा होना चाहिए। यदि यह नहीं है, तो पिस्टन के नीचे फ्लोट चैम्बर से गेंद तक गैसोलीन की आपूर्ति और गेंद की गतिशीलता के लिए चैनलों की जाँच करें। जब पिस्टन को इनलेट चैनल से दबाया जाता है, तो विपरीत दिशा में गैसोलीन जेट की सफलता नहीं होनी चाहिए (गेंद वाल्व टपका हुआ है)। एटमाइज़र ब्लॉक के नीचे डिस्चार्ज वाल्व (पीतल की सुई) की उपस्थिति की जांच करना सुनिश्चित करें, इसे खोना आसान है।

भविष्य में, आप फ़ीड की मात्रा निर्धारित कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, कार्बोरेटर असेंबली को टैंक के ऊपर और लगातार दस बार रखने की आवश्यकता होगी, दबाने के बाद कई सेकंड की शटर गति के साथ और रिलीज होने के बाद, थ्रॉटल ड्राइव लीवर को पूर्ण स्ट्रोक मान में बदल दें। दस पूर्ण स्ट्रोक के लिए, त्वरक पंप को कम से कम 12 सेमी 3 गैसोलीन की आपूर्ति करनी चाहिए।

ईंधन स्तर सेट करना

कार्बोरेटर कवर लें, फ्लोट तंत्र के वाल्व बॉडी में एक सर्विस करने योग्य सीलिंग वॉशर के साथ एक सुई डालें, फ्लोट डालें और इसकी धुरी डालें (चित्र 8)। जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, टोपी को उल्टा पकड़कर, फ्लोट के किनारे से टोपी के तल तक की दूरी को मापें। दूरी A 40 मिमी होनी चाहिए। समायोजन जीभ 4 को झुकाकर किया जाता है, जो सुई 5 के अंत के खिलाफ टिकी हुई है। साथ ही, सुनिश्चित करें कि जीभ हमेशा वाल्व अक्ष के लंबवत रहती है, और उस पर कोई निशान या डेंट नहीं होते हैं! इसी समय, सीमक 2 को झुकाकर, सुई 5 के अंत और जीभ 4 के बीच 1.2 ... 1.5 मिमी के बीच अंतराल बी को सेट करना आवश्यक है। प्लास्टिक फ्लोट वाले कार्बोरेटर पर, गैप बी समायोज्य नहीं है।

इस तरह से फ्लोट की स्थिति निर्धारित करके, दुर्भाग्य से, हम वाल्व असेंबली की पूरी मजबूती की गारंटी नहीं दे सकते हैं। फ्लोट नीचे लटके हुए कवर को लंबवत रखने की कोशिश करें, और ईंधन आपूर्ति फिटिंग पर चिह्नित सिरों के साथ एक पतली रबर की नली लगाएं। ऐसी नली रखना बहुत सुविधाजनक है, आपको बस सिरों को चिह्नित करने की आवश्यकता है ताकि एक हमेशा साफ रहे। अपने मुंह से वाल्व पर दबाव डालें और धीरे-धीरे टोपी को घुमाएं ताकि फ्लोट इसके सापेक्ष अपनी स्थिति बदल सके। जिस स्थिति में हवा का रिसाव बंद हो जाता है, वह फ्लोट और शरीर के बीच की दूरी के अनुरूप होना चाहिए, लगभग आयाम ए के बराबर।

अब नली में एक वैक्यूम बनाएं और रिसाव का मूल्यांकन करें। यदि वाल्व तंग है, तो वैक्यूम लंबे समय तक अपरिवर्तित रहता है। किसी भी प्रकार के गैर-घनत्व की उपस्थिति में, आपके द्वारा बनाया गया निर्वात जल्दी से गायब हो जाता है। यदि कोई जकड़न नहीं है, तो सीलिंग वॉशर को बदलना होगा। कुछ मामलों में, वाल्व बॉडी का थ्रेड्स पर फिट होना लीक हो सकता है। उस पर भरोसा करने की कोशिश करें। याद रखें कि कार्बोरेटर का पूरा संचालन काफी हद तक वाल्व तंत्र के संचालन पर निर्भर करता है।

कार्बोरेटर असेंबली

सबसे पहले, उन सभी जेट्स को रखें जिन्हें आपने कार्बोरेटर बॉडी में खोल दिया था। उन्हें सुरक्षित रूप से पेंच करें, लेकिन बिना अनुचित बल के, ताकि स्लॉट को नुकसान न पहुंचे और बाद में इसे खोलना आसान हो जाए। त्वरक पिस्टन और अर्थशास्त्री रॉड के साथ वसंत और बार स्थापित करें। हाउसिंग कनेक्टर प्लेन पर गैस्केट बिछाएं। कार्बोरेटर कवर, पूर्व-इकट्ठे, ऊपर से स्थापित है और आसानी से जगह और केंद्र में स्थित होना चाहिए। अंत में सात कवर स्क्रू को कस लें।

कोशिश करें कि असेंबली के बाद एक्सेलेरेटर पंप ड्राइव लीवर कैसे मुड़ता है। इसे आसानी से चलना चाहिए और साथ ही त्वरक पंप को भी स्थानांतरित करना चाहिए। यदि लीवर नहीं हिलता है, तो इसका मतलब है कि यह असेंबली के दौरान गलत स्थिति में फंस गया था। कवर निकालें और फिर से शुरू करें।
त्वरक लिंक पर मूंछों के साथ थ्रॉटल लीवर पर पायदान संरेखित करें। एक निश्चित स्थिति में, वे मेल खाएंगे, और रॉड को लीवर में डाला जाएगा। रॉड के ऊपरी सिरे को छेद में डालें और पिन करें। यह मत भूलो कि लीवर में दो संभावित छेदों में से कौन सा डिस्सेप्लर से पहले रॉड था! थ्रॉटल ड्राइव लीवर को घुमाकर अब जांच लें कि एक्सीलरेटर पंप का पिस्टन सुचारू रूप से चल रहा है या नहीं।

सुविधा के लिए, आप बार को दबाने वाले रोलर के साथ ड्राइव लीवर को कवर करने वाले शीर्ष छोटे कवर को भी हटा सकते हैं। निष्क्रिय स्टॉप पर थ्रॉटल ड्राइव लीवर की स्थिति में रोलर और बार के बीच कोई गैप नहीं होना चाहिए। लीवर की थोड़ी सी भी हलचल बार और त्वरक पिस्टन को हिलाना चाहिए। आपको याद दिला दूं कि K-126 त्वरक पंप के संचालन पर अत्यधिक मांग कर रहा है, कार के संचालन में आसानी काफी हद तक उसके काम की गुणवत्ता पर निर्भर करती है।

ट्रिगर समायोजन

पूरी तरह से इकट्ठे कार्बोरेटर पर किया जाता है। चोक लीवर को पूरी तरह से घुमाएं। थ्रॉटल अब एक निश्चित कोण पर अजर होना चाहिए, जिसका अनुमान थ्रॉटल वाल्व के किनारे और चैम्बर की दीवार के बीच की खाई से लगाया जाता है (चित्र 14 देखें)। "शुरुआती" स्थिति में, यह लगभग 1.2 मिमी होना चाहिए। अंतराल को निम्नानुसार समायोजित किया जाता है। त्वरक पंप ड्राइव के लीवर 4 पर स्थित एडजस्टिंग बार 3 के बन्धन को ढीला करने के बाद, लीवर 5 के साथ कार्बोरेटर एयर डैम्पर को पूरी तरह से बंद कर दें।

अगला, थ्रॉटल वाल्व को लीवर 1 के साथ थोड़ा खोला जाता है ताकि मिश्रण कक्ष की दीवार और स्पंज के किनारे के बीच का अंतर 1.2 मिमी हो। आप थ्रॉटल के किनारे और मिक्सिंग चेंबर की बॉडी के बीच के गैप में 1.2 मिमी व्यास वाला एक तार डाल सकते हैं और थ्रॉटल को छोड़ सकते हैं ताकि यह गैप में पिन हो जाए। अगला, समायोजन बार 3 को तब तक स्थानांतरित किया जाता है जब तक कि यह लीवर के किनारे पर टिकी हुई है, जिसके बाद यह तय हो गया है। कई बार, एयर डैम्पर को खोलकर और बंद करके, जांच लें कि निर्दिष्ट गैप सही तरीके से सेट है। यह देखते हुए कि K-126 पर शुरुआती डिवाइस में व्यावहारिक रूप से कोई स्वचालन नहीं है, ठंडा इंजन शुरू करते समय अजर थ्रॉटल मौलिक रूप से महत्वपूर्ण है।

कार्बोरेटर को माउंट करना

सभी कार्बोरेटर सिस्टम का निरीक्षण करने के बाद, गुहाओं को फ्लश कर दिया गया है, समायोजन मंजूरी सेट कर दी गई है, कार्बोरेटर को इंजन पर सही ढंग से स्थापित किया जाना चाहिए। यदि आपने विघटित करते समय इंजन सेवन पाइप से गैसकेट को नहीं हटाया है, तो कार्बोरेटर को जगह में स्थापित करने के लिए स्वतंत्र महसूस करें। अन्यथा, सुनिश्चित करें कि गैस्केट पहले की तरह ही रखा गया है। गलत अभिविन्यास खतरनाक है क्योंकि गैसकेट पर कार्बोरेटर के निचले हिस्से के चैनलों के प्रिंट नए स्थानों पर चले जाएंगे, और हवा को गठित खांचे में चूसा जाएगा।

कार्बोरेटर बन्धन पागल को बहुत कसने की कोशिश न करें - आप प्लेटफार्मों को विकृत कर देंगे। एक गोलाकार सिर के साथ अकड़ डालें, जिसे हमने पेडल से रॉड पर छोड़ दिया था, थ्रॉटल ड्राइव लीवर में, और अंदर से अखरोट को कस लें। रिटर्न स्प्रिंग, गैसोलीन सप्लाई होज़, वैक्यूम टेक-ऑफ को वैक्यूम इग्निशन टाइमिंग रेगुलेटर और रीसर्क्युलेशन वाल्व में स्थापित करें। रॉड शेल और एयर डैम्पर रॉड को ही फास्ट करें।

नियंत्रण तंत्र की जाँच.

केबिन में पैनल पर लगे चोक कंट्रोल नॉब को स्टॉप तक खींच लें और मूल्यांकन करें कि कार्बोरेटर पर चोक कितनी स्पष्ट रूप से बंद हुआ। अब हैंडल को डुबोएं और सुनिश्चित करें कि एयर डैम्पर पूरी तरह से खुल गया है (यह सख्ती से लंबवत रूप से ऊपर उठा हुआ है)। यदि ऐसा नहीं होता है, तो म्यान फिक्सिंग स्क्रू को ढीला करें और म्यान को थोड़ा और आगे खींचें। पेंच कसें और फिर से जांचें। याद रखें कि रिकर्ड ड्राइव बटन के साथ एयर डैम्पर की गलत स्थिति से ईंधन की खपत बढ़ जाती है।

जब थ्रॉटल वाल्व पूरी तरह से खुल जाते हैं, तो केबिन में "गैस" पेडल आवश्यक रूप से फर्श की चटाई के खिलाफ आराम करना चाहिए। यह ड्राइव भागों में अत्यधिक तनाव की घटना को रोकता है और उनके स्थायित्व को बढ़ाता है। अपने साथी को केबिन में पेडल को फर्श पर दबाने के लिए कहें, और कार्बोरेटर पर थ्रॉटल खोलने की डिग्री का मूल्यांकन स्वयं करें। यदि थ्रॉटल को हाथ से आगे किसी भी कोण पर घुमाया जा सकता है, तो टिप को गहरा करके ड्राइव रॉड की लंबाई को छोटा करें।

अंतिम समायोजन के बाद, पेडल को पूरे थ्रॉटल पर फर्श पर दबाया जाना चाहिए, और जब पेडल जारी किया जाता है, तो छड़ में कुछ मुक्त खेल होना चाहिए।

ईंधन स्तर नियंत्रण

इंजन पर कार्बोरेटर की अंतिम स्थापना के बाद किया जाना चाहिए। पुराने कार्बोरेटर में एक देखने की खिड़की थी जिसके माध्यम से स्तर दिखाई दे रहा था। नवीनतम संशोधनों में, कोई खिड़की नहीं है, और केवल जोखिम 3 (चित्र 9) है बाहरवाहिनी नियंत्रण के लिए, प्लग 2 में से एक के बजाय पेंच करना आवश्यक है जो मुख्य ईंधन जेट तक पहुंच को अवरुद्ध करता है, उपयुक्त धागे के साथ एक फिटिंग, और उस पर एक पारदर्शी ट्यूब का एक टुकड़ा डाल दिया (चित्र 24)। ट्यूब के मुक्त सिरे को हाउसिंग की बिदाई लाइन से ऊपर उठाया जाना चाहिए। मैनुअल लीवर का उपयोग करके, ईंधन पंप, फ्लोट चैम्बर को गैसोलीन से भरें।

जहाजों के संचार के नियम के अनुसार, ट्यूब और फ्लोट चैंबर में ही गैसोलीन का स्तर समान होगा। फ्लोट चैम्बर की दीवार से ट्यूब को जोड़कर, शरीर पर जोखिम के साथ स्तर के संयोग का आकलन करना संभव है। मापने के बाद, फ्लोट चैम्बर से ट्यूब के माध्यम से ईंधन को एक छोटे कंटेनर में डालें, इसे इंजन पर जाने से छोड़कर, फिटिंग को हटा दें और प्लग को वापस जगह पर स्क्रू करें। इसके साथ ही स्तर की जाँच के साथ, गैसकेट, प्लग और प्लग के माध्यम से लीक की अनुपस्थिति की जाँच की जाती है।

ईंधन स्तर लेबल

चावल। 24. फ्लोट चैम्बर में ईंधन स्तर की जाँच के लिए योजना:
1 - फिटिंग; 2 - रबर ट्यूब; 3 - कांच की नली

यदि ईंधन का स्तर 2 मिमी से अधिक के निशान से मेल नहीं खाता है, तो आपको कवर को हटाना होगा और जीभ को झुकाकर फ्लोट कक्ष के स्तर को दोहराना होगा।

निष्क्रिय प्रीसेटिंग। कार्बोरेटर स्थापित करने के बाद इंजन को चालू करने में सामान्य से अधिक समय लग सकता है, क्योंकि फ्लोट कक्ष खाली है और ईंधन पंप को इसे भरने में समय लगेगा। चोक को पूरी तरह से बंद कर दें और इंजन को स्टार्टर से शुरू करें। यदि ईंधन आपूर्ति प्रणाली (मुख्य रूप से ईंधन पंप) काम कर रही है, तो शुरुआत 2 ... 3 सेकंड में होगी। यदि दो बार लंबे समय के बाद भी कोई प्रकोप नहीं होता है, तो गैसोलीन की उपस्थिति या ईंधन आपूर्ति प्रणाली की सेवाक्षमता के बारे में सोचने का कारण है।

इंजन को धीरे-धीरे चोक नॉब को अंदर धकेलते हुए वार्म अप करें और इसे बहुत तेज गति से विकसित न होने दें। यदि आप ड्राइव हैंडल को पूरी तरह से हटाने में कामयाब रहे हैं और इंजन अपने आप ही निष्क्रिय है (भले ही बहुत स्थिर न हो), अंतिम निष्क्रिय समायोजन के लिए आगे बढ़ें।

यदि गैस पेडल जारी होने पर इंजन काम करने से इनकार करता है (या बहुत अस्थिर है), तो निष्क्रिय प्रणाली का एक मोटा समायोजन शुरू करें। ऐसा करने के लिए, थ्रॉटल को अपने हाथ से पकड़ें ताकि इंजन उतनी ही धीमी गति से चले जितना आप उसे पकड़ सकें (घूर्णन गति लगभग 900 मिनट "1 है)। "मात्रा" पेंच को मत छुओ। थ्रॉटल वाल्व का निरीक्षण करते समय, इसे वायस के संबंध में "सही" स्थिति में सेट किया जाना था। चरम मामलों में, आप अस्थायी रूप से स्क्रू को स्थानांतरित कर सकते हैं, यह याद करते हुए कि आपने इसे कितना घुमाया।

"गुणवत्ता" स्क्रू को ढीला करके ईंधन जोड़ने का प्रयास करें। यदि इंजन अधिक स्थिर चल रहा है, तो आप सही रास्ते पर हैं। यदि गति कम होने लगे, तो आपको कमी (फीड कम करने) की दिशा में आगे बढ़ना चाहिए। यदि, "गुणवत्ता" शिकंजा के साथ सभी जोड़तोड़ के बावजूद, इंजन अधिक स्थिर काम करना शुरू नहीं करता है, तो इसका कारण यह हो सकता है कि फ्लोट चैम्बर वाल्व तंग नहीं है। ईंधन का स्तर अनियंत्रित रूप से बढ़ जाता है, एटमाइज़र के किनारे से अधिक हो जाता है, और गैसोलीन अनायास डिफ्यूज़र में प्रवाहित होने लगता है। मिश्रण समृद्ध है और यहां तक ​​कि प्रज्वलन सीमा से परे भी जा सकता है।

विपरीत स्थिति यह है कि निष्क्रिय प्रणाली में चैनल बंद हो जाते हैं और ईंधन बिल्कुल नहीं बहता है। सबसे छोटा खंड निष्क्रिय ईंधन जेट में है। यहीं पर संक्रमण का खतरा सबसे ज्यादा होता है। अपने हाथ से थ्रॉटल को पकड़ते हुए, निष्क्रिय ईंधन जेट 9 में से एक को दूसरे हाथ से आधा मोड़ने की कोशिश करें (चित्र 22)। जब निष्क्रिय जेट दीवार से दूर चला जाता है, तो एक विशाल (इसके मानकों के अनुसार) गैप बनता है, जिसमें चैनलों में उच्च वैक्यूम द्वारा मलबे के साथ गैसोलीन को चूसा जाता है। एक ही समय में मिश्रण अधिक समृद्ध हो जाता है, और इंजन गति को "खोना" शुरू कर देगा।

इस ऑपरेशन को कई बार करें, फिर जेट को अंत में लपेटें। दूसरे जेट के साथ ऑपरेशन दोहराएं। यदि, थोड़े से मुड़े हुए जेट पर, इंजन स्वतंत्र रूप से निष्क्रिय हो सकता है, और जब इसे वापस जगह में पेंच किया जाता है, तो इंजन रुक जाता है, या तो जेट स्वयं (दृढ़ता से) या निष्क्रिय चैनल सिस्टम बंद हो जाता है।
वैकल्पिक रूप से, यह संभव है कि यह कार्बोरेटर नहीं है जो अस्थिर संचालन के लिए दोषी है, लेकिन एसआरओजी निकास गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम वाल्व है। यह अपेक्षाकृत हाल ही में इंजनों पर स्थापित है (चित्र 25)।

Srog कार्बोरेटर 5 के तहत एक विशेष स्पेसर 4 के माध्यम से कई गुना 1 से निकास गैसों के हिस्से की आपूर्ति करके निकास गैसों के साथ नाइट्रोजन ऑक्साइड के उत्सर्जन को कम करने का कार्य करता है। रीसर्क्युलेशन वाल्व का संचालन थ्रॉटल बॉडी से वैक्यूम द्वारा नियंत्रित किया जाता है, एक विशेष फिटिंग 9 (चित्र 17) के माध्यम से लिया गया।

निष्क्रिय होने पर, SROG सिस्टम काम नहीं करता है, क्योंकि वैक्यूम निष्कर्षण छेद थ्रॉटल एज के ऊपर स्थित होता है। लेकिन अगर रीसर्क्युलेशन वाल्व चैनल को पूरी तरह से ब्लॉक नहीं करता है, तो निकास गैसें इनटेक पाइप में प्रवेश कर सकती हैं और ताजा मिश्रण के महत्वपूर्ण कमजोर पड़ने का कारण बन सकती हैं।

निष्क्रिय प्रणाली समायोजन

दोषों के उन्मूलन के बाद, निष्क्रिय प्रणाली का अंतिम समायोजन करना संभव है। GOST 17.2.2.03-87 (2000 में संशोधित) की विधि के अनुसार गैस विश्लेषक का उपयोग करके समायोजन किया जाता है। CO और CH की सामग्री दो क्रैंकशाफ्ट गति से निर्धारित होती है: न्यूनतम (Nmin) और बढ़ी हुई (Np।), 0.8 Nnom के बराबर। ZMZ आठ-सिलेंडर इंजन के लिए, न्यूनतम क्रैंकशाफ्ट रोटेशन Nmin= 600±25 min-1 और Nrev= 2000+100 min"1।

चावल। 25. निकास गैस पुनरावर्तन योजना:
मैं - पुनरावर्तित गैसें; द्वितीय - नियंत्रण वैक्यूम;
1 - सेवन कई गुना; 2 - पुनरावर्तक ट्यूब;
3 - थर्मल वैक्यूम स्विच से कार्बोरेटर तक नली;
4 - स्पेसर रीसर्क्युलेशन; 5 कार्बोरेटर;
6 - थर्मल वैक्यूम स्विच से रीसर्क्युलेशन वाल्व तक नली;
7 - थर्मल वैक्यूम स्विच; 8 रीसर्क्युलेशन वाल्व;
9 - रीसर्क्युलेशन वाल्व स्टेम

01/01/1999 के बाद उत्पादित वाहनों के लिए तकनीकी दस्तावेजकार पर, निर्माता को न्यूनतम गति पर कार्बन मोनोऑक्साइड की अधिकतम स्वीकार्य सामग्री का संकेत देना चाहिए। अन्यथा, निकास गैसों में हानिकारक पदार्थों की सामग्री तालिका में दिए गए मूल्यों से अधिक नहीं होनी चाहिए:

माप के लिए, एक निरंतर अवरक्त गैस विश्लेषक का उपयोग करना आवश्यक है, इसे पहले ऑपरेशन के लिए तैयार किया है। इंजन को वाहन नियमावली में निर्दिष्ट शीतलक के कम से कम ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म किया जाना चाहिए।

माप निम्नलिखित क्रम में किया जाना चाहिए:

गियर लीवर को तटस्थ स्थिति में सेट करें;
पार्किंग ब्रेक के साथ कार को ब्रेक करें;
इंजन बंद करें (जब यह चल रहा हो), हुड खोलें और टैकोमीटर कनेक्ट करें;
कट से कम से कम 300 मिमी की गहराई तक वाहन के निकास पाइप में गैस विश्लेषक की नमूना जांच स्थापित करें;
कार्बोरेटर चोक को पूरी तरह से खोलें;
इंजन शुरू करें, एनपीओवी की गति बढ़ाएं और इस मोड में कम से कम 15 सेकंड के लिए काम करें;
इंजन शाफ्ट की न्यूनतम गति निर्धारित करें और 20 सेकंड से पहले नहीं, कार्बन मोनोऑक्साइड और हाइड्रोकार्बन की सामग्री को मापें;
एक बढ़ी हुई इंजन शाफ्ट गति निर्धारित करें और 30 सेकंड के बाद से पहले नहीं, कार्बन मोनोऑक्साइड और हाइड्रोकार्बन की सामग्री को मापें।
मानकों से मापा मूल्यों के विचलन के मामले में, निष्क्रिय प्रणाली को समायोजित करें। न्यूनतम गति पर, यह "मात्रा" और "गुणवत्ता" के शिकंजे को प्रभावित करने के लिए पर्याप्त है। विनियमन "लक्ष्य" के क्रमिक सन्निकटन द्वारा किया जाता है, एक और दूसरे पेंच को बारी-बारी से ठीक करता है जब तक कि सीओ और सीएच के आवश्यक मान किसी दिए गए आवृत्ति Nmin पर नहीं पहुंच जाते। आपको हमेशा "गुणवत्ता" से शुरू करना चाहिए, ताकि वायस के सापेक्ष थ्रॉटल की स्थिति की सेटिंग को कम न करें। यदि, अकेले "गुणवत्ता" शिकंजा के साथ मिश्रण की संरचना को समायोजित करने के बाद, इंजन की गति 575 ... 625 मिनट "1, "मात्रा" स्क्रू का उपयोग करें।

चूंकि K-126 पर दो स्वतंत्र निष्क्रिय प्रणालियाँ हैं, मिश्रण की संरचना के समायोजन की अपनी विशेषताएं हैं। "गुणवत्ता" पेंच के साथ मिश्रण की संरचना को बदलते समय, घूर्णी गति एक साथ बदल सकती है। "गुणवत्ता" स्क्रू में से एक को घुमाते हुए, उसकी स्थिति ज्ञात करें जिस पर घूर्णी गति अधिकतम होगी। इसे छोड़ दें और दूसरे स्क्रू के साथ भी ऐसा ही करें। इस मामले में, सीओ के लिए गैस विश्लेषक की रीडिंग शायद लगभग 4% होगी। अब हम आवश्यक सीओ सामग्री प्राप्त होने तक दोनों स्क्रू को सिंक्रोनाइज़ (एक ही कोण पर) घुमाते हैं।

कार्बोरेटर समायोजन की तुलना में हाइड्रोकार्बन सामग्री इंजन की सामान्य स्थिति से अधिक निर्धारित होती है। एक उपयोगी इंजन आसानी से लगभग 1.5% के सीओ मूल्यों के लिए लगभग 300 ... 550 मिलियन "' के सीएच मूल्यों पर ट्यून किया जाता है। छोटे मूल्यों का पीछा करने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि खपत में वृद्धि (लोकप्रिय धारणा के विपरीत) के दौरान इंजन की स्थिरता काफी कम हो जाती है। यदि हाइड्रोकार्बन उत्सर्जन दिए गए औसत मूल्यों से कई गुना अधिक हो जाता है, तो दहन कक्ष में तेल की बढ़ी हुई सफलता के कारण की तलाश की जानी चाहिए। इसे पहना जा सकता है वाल्व स्टेम सील, टूटी हुई वाल्व झाड़ियों, वाल्वों में थर्मल अंतराल का गलत समायोजन।

3,000 ppm1 के GOST सीमा मान खराब हो चुके, गलत संरेखित, तेल की खपत करने वाले इंजन, या जब एक या अधिक सिलेंडर काम नहीं कर रहे हों, तब प्राप्त किए जाते हैं। उत्तरार्द्ध का एक संकेत सीओ उत्सर्जन के बहुत छोटे मूल्य हो सकते हैं।

गैस विश्लेषक की अनुपस्थिति में, लगभग समान नियंत्रण सटीकता केवल टैकोमीटर या कान से भी प्राप्त की जा सकती है। ऐसा करने के लिए, एक गर्म इंजन पर और "मात्रा" पेंच की स्थिति अपरिवर्तित होने के साथ, ऊपर वर्णित अनुसार, "गुणवत्ता" शिकंजा की स्थिति खोजें, जो अधिकतम इंजन गति प्रदान करती है। अब, "मात्रा" स्क्रू के साथ, घूर्णी गति को लगभग 650 मिनट पर सेट करें। "गुणवत्ता" स्क्रू से जांचें कि क्या यह आवृत्ति "मात्रा" स्क्रू की नई स्थिति के लिए अधिकतम है। यदि नहीं, तो आवश्यक अनुपात प्राप्त करने के लिए पूरे चक्र को फिर से दोहराएं: मिश्रण की गुणवत्ता उच्चतम संभव गति प्रदान करती है, और क्रांतियों की संख्या लगभग 650 मिनट है। याद रखें कि "गुणवत्ता" स्क्रू को सिंक में घुमाया जाना चाहिए।

उसके बाद, "मात्रा" स्क्रू को छुए बिना, "गुणवत्ता" स्क्रू को इतना कस दें कि घूर्णी गति 50 मिनट "1 तक कम हो जाए, अर्थात। विनियमित मूल्य के लिए। ज्यादातर मामलों में, यह समायोजन GOST की सभी आवश्यकताओं को पूरा करता है। इस तरह से समायोजन सुविधाजनक है क्योंकि इसमें विशेष उपकरणों की आवश्यकता नहीं होती है, और बिजली व्यवस्था की वर्तमान स्थिति का निदान करने सहित हर बार आवश्यकता पड़ने पर इसे किया जा सकता है।

इस घटना में कि सीओ और सीएच उत्सर्जन बढ़ी हुई गति (एनपीओवी "= 2000 * 100 मिनट" ') पर गोस्ट मानकों का पालन नहीं करते हैं, मुख्य समायोजन शिकंजा पर प्रभाव अब मदद नहीं करेगा। यह जांचना आवश्यक है कि क्या मुख्य पैमाइश प्रणाली के वायु जेट गंदे हैं, यदि मुख्य ईंधन जेट बढ़े हुए हैं और यदि फ्लोट कक्ष में ईंधन का स्तर अत्यधिक है।

न्यूमोसेंट्रीफ्यूगल स्पीड लिमिटर की जाँच करना काफी जटिल है और इसके लिए विशेष उपकरणों के उपयोग की आवश्यकता होती है। जाँच केन्द्रापसारक सेंसर में वाल्व की जकड़न, सेंसर स्प्रिंग के सही समायोजन, झिल्ली की जकड़न, एक्चुएटर के जेट के अधीन है। हालांकि, आप सीधे कार पर लिमिटर के प्रदर्शन की जांच कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, एक अच्छी तरह से गर्म और समायोजित इंजन पर, थ्रॉटल वाल्व पूरी तरह से खुले होते हैं और क्रैंकशाफ्ट की गति को टैकोमीटर से मापा जाता है।
यदि गति 3300 + 35 ° मिनट "1 के भीतर है तो सीमक सही ढंग से काम करता है।

यदि आप इस तरह की जांच करने का निर्णय लेते हैं, तो अप्रत्याशित इंजन त्वरण के मामले में थ्रॉटल को "रीसेट" करने के लिए समय निकालने के लिए तैयार हो जाएं। यदि सब कुछ क्रम में है, तो ऐसी आवृत्ति के त्वरण से इंजन को कोई खतरा नहीं होता है। उच्च रेव्स पर अतिरिक्त शक्ति प्राप्त करने के लिए कई ड्राइवर स्वयं लिमिटर को बंद कर देते हैं। कभी-कभी, लिमिटर की सक्रियता, उदाहरण के लिए, जब ओवरटेकिंग होती है, वास्तव में गियर शिफ्ट करने की आवश्यकता से जुड़ी अवांछित देरी का कारण बन सकती है।

लेकिन शटडाउन भी सही ढंग से किया जाना चाहिए। केन्द्रापसारक सेंसर से ट्यूबों के व्यापक वियोग से थ्रॉटल वाल्व के नीचे सड़क से गंदी हवा का लगातार अतिप्रवाह होता है। यदि डिस्कनेक्शन के बाद ट्यूबों को प्लग किया जाता है, तो मेम्ब्रेन एक्ट्यूएटर काम करेगा (थ्रॉटल को बंद करें)।

यदि सीमक सही ढंग से बंद है, तो केंद्रापसारक सेंसर को दरकिनार करते हुए कक्ष को बंद कर देना चाहिए। ऐसा करने के लिए, झिल्ली कक्ष से ट्यूबों में से एक (उदाहरण के लिए, चित्र 9 में आउटलेट 1 से) को उसी कक्ष के दूसरे आउटलेट 7 में खराब कर दिया जाना चाहिए।

ईंधन आपूर्ति प्रणाली की संभावित खराबी और उनके उन्मूलन के तरीके

कभी-कभी, और रखरखाव अंतराल के अधीन, कार्बोरेटर के विफल होने पर स्थितियां उत्पन्न हो सकती हैं। समस्या निवारण करते समय, सबसे पहले, सिस्टम या नोड को निर्धारित करना आवश्यक है जो मौजूदा दोष दे सकता है। बहुत बार, कार्बोरेटर को इंजन की खराबी के लिए जिम्मेदार ठहराया जाता है, जिसका असली कारण, उदाहरण के लिए, इग्निशन सिस्टम है। वह आम तौर पर एक "अपराधी" के रूप में कार्य करती है जितना कि आमतौर पर माना जाता है।
एक प्रणाली के दूसरे पर प्रभाव को बाहर करने के लिए, यह स्पष्ट रूप से समझना आवश्यक है कि कार्बोरेटर पावर सिस्टम जड़त्वीय है, अर्थात। इसके कार्य में परिवर्तन का पता कई क्रमिक इंजन चक्रों में लगाया जा सकता है (उनकी संख्या सैकड़ों में मापी जा सकती है)। यह एक कार्य चक्र के कार्य में कोई परिवर्तन करने में सक्षम नहीं है (यह अधिकतम 0.1 सेकंड है)। इग्निशन सिस्टम, इसके विपरीत, इंजन के संचालन में प्रत्येक व्यक्तिगत चक्र के लिए जिम्मेदार है। यदि छोटे झटके के रूप में प्रकट होने वाले व्यक्तिगत चक्रों की स्किप हैं, तो उच्च संभावना के साथ इसका कारण ठीक है।

बेशक, सिस्टम की शक्तियों का विभाजन इतना स्पष्ट नहीं है। ईंधन आपूर्ति प्रणाली एक चक्र को "बंद" करने में सक्षम नहीं है, लेकिन इग्निशन सिस्टम के प्रतिकूल संचालन के लिए स्थितियां बना सकती है, उदाहरण के लिए, अत्यधिक दुबला मिश्रण द्वारा। इसके अलावा, ईंधन आपूर्ति प्रणाली में कई उप-प्रणालियां हैं, जिनमें से प्रत्येक इंजन के संचालन में अपनी विशिष्ट "योगदान" कर सकती है।

किसी भी मामले में, कार्बोरेटर में दोषों की तलाश शुरू करने या इसे समायोजित करने से पहले, आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि इग्निशन सिस्टम काम कर रहा है। इग्निशन सिस्टम के बचाव में मुख्य तर्क - "एक चिंगारी है" - सेवाक्षमता के प्रमाण के रूप में काम नहीं कर सकता।

इग्निशन सिस्टम के ऊर्जा मापदंडों को सत्यापित करना बहुत मुश्किल है। सही समय पर एक चिंगारी की आपूर्ति की जा सकती है, लेकिन मिश्रण के विश्वसनीय प्रज्वलन के लिए आवश्यक से कई गुना कम ऊर्जा अपने साथ ले जाती है। यह ऊर्जा मिश्रण रचनाओं की एक संकीर्ण सीमा में इंजन को संचालित करने के लिए पर्याप्त है, और स्पष्ट रूप से मामूली विचलन (त्वरण से जुड़ी कमी, या ठंड स्टार्ट-अप और वार्म-अप के दौरान संवर्धन) के मामलों में गारंटीकृत प्रज्वलन के लिए पर्याप्त नहीं है।

इग्निशन सिस्टम के लिए, केवल सेटिंग एडवांस एंगल (TDC के सापेक्ष स्पार्क की स्थिति) को न्यूनतम निष्क्रिय गति पर नियंत्रित किया जाता है। इंजन ZMZ 511, -513 ... के लिए इसका मान (!) TDC के बाद क्रैंकशाफ्ट रोटेशन का 4 ° है। अन्य आवृत्तियों और भारों पर, इग्निशन समय वितरक में स्थित केन्द्रापसारक और वैक्यूम नियामकों के संचालन द्वारा निर्धारित किया जाता है। इनका प्रभाव प्रदर्शन गुण(मुख्य रूप से ईंधन की खपत और बिजली) बहुत बड़ी है। नियामक कैसे काम करते हैं, वे प्रत्येक मोड में लीड एंगल्स को कितनी सही तरीके से सेट करते हैं, इसकी जांच केवल विशेष स्टैंड पर ही की जा सकती है। कभी-कभी समस्या निवारण का एकमात्र तरीका इग्निशन सिस्टम के सभी तत्वों को क्रमिक रूप से बदलना है।

कार्बोरेटर की जांच करने से पहले, आपको यह भी सुनिश्चित करना चाहिए कि बाकी ईंधन आपूर्ति प्रणाली काम कर रही है। यह गैस टैंक से ईंधन पंप (टैंक में ईंधन सेवन सहित), ईंधन पंप और ठीक ईंधन फिल्टर के लिए ईंधन आपूर्ति लाइन है। पथ के किसी भी तत्व के बंद होने से इंजन को ईंधन की आपूर्ति में प्रतिबंध लग जाता है।

फ़ीड प्रतिबंध को एक निश्चित मूल्य से अधिक ईंधन की खपत बनाने की असंभवता के रूप में समझा जाता है। इंजन की शक्ति ईंधन की खपत के साथ अटूट रूप से जुड़ी हुई है, जिसकी एक निश्चित सीमा भी होगी। इसलिए, ईंधन की विफलता की स्थिति में, आपका वाहन आगे नहीं बढ़ पाएगा अधिकतम गतिया ऊपर की ओर, लेकिन यह उसे निष्क्रिय या कम गति पर एक समान गति के साथ ठीक से काम करने से नहीं रोकेगा।

सीमित ईंधन आपूर्ति का एक और संकेत दोष की तात्कालिक अभिव्यक्ति नहीं है। यदि आपने कम से कम एक मिनट के लिए निष्क्रिय कर दिया है और तुरंत भारी भार के साथ गाड़ी चलाई है, तो कार्बोरेटर फ्लोट चैम्बर में गैसोलीन की आपूर्ति कुछ समय के लिए सामान्य गति की संभावना प्रदान करेगी। आपूर्ति प्रतिबंध के कारण ईंधन "भुखमरी", इंजन महसूस करना शुरू कर देगा क्योंकि रिजर्व समाप्त हो गया है (60 किमी / घंटा की गति से, आप फ्लोट कक्ष में गैसोलीन की मात्रा पर लगभग 200 मीटर ड्राइव कर सकते हैं)।

ईंधन की आपूर्ति की जांच करने के लिए, कार्बोरेटर से आपूर्ति नली को डिस्कनेक्ट करें, और इसे 1.5 ... 2 लीटर की खाली बोतल में निर्देशित करें। फ्लोट चेंबर में शेष गैसोलीन पर इंजन शुरू करें और देखें कि गैसोलीन कैसे बहता है। यदि सिस्टम अच्छी स्थिति में है, तो होज़ के बराबर क्रॉस सेक्शन के साथ एक शक्तिशाली स्पंदनशील जेट में ईंधन निकलता है। यदि जेट कमजोर है, तो ठीक ईंधन फिल्टर को डिस्कनेक्ट करके सब कुछ दोहराने का प्रयास करें। स्वाभाविक रूप से, यदि कोई प्रभाव होता है, तो जिस फ़िल्टर को बदलने की आवश्यकता होती है, वह दोष है।

आप हाईवे के सेक्शन को फ्यूल पंप तक केवल "रिवर्स डायरेक्शन" में उड़ाकर चेक कर सकते हैं। आप इसे अपने मुंह से भी कर सकते हैं, गैस टैंक पर कॉर्क खोलना याद रखें। लाइन को अपेक्षाकृत आसानी से उड़ाया जाना चाहिए, और टैंक में ही गैसोलीन से गुजरने वाली हवा की एक विशेषता सुनाई देनी चाहिए।
ईंधन पंप से पहले और बाद में लाइनों की जाँच करने और प्रभाव प्राप्त न करने के बाद, ईंधन पंप की जाँच करें। इसके सेवन वाल्व के सामने एक छोटा जाल स्थापित किया गया है। यदि संदूषण को बाहर रखा गया है, तो इंजन कैंषफ़्ट से पंप वाल्वों की जकड़न या इसके ड्राइव की संचालन क्षमता की जांच करें।

यह सुनिश्चित करने के बाद कि इग्निशन सिस्टम काम कर रहा है और बिजली व्यवस्था का आपूर्ति हिस्सा काम कर रहा है, आप कार्बोरेटर में संभावित दोषों की पहचान करना शुरू कर सकते हैं। यह खंड स्वतंत्र है और आप कार्बोरेटर के पूर्व रखरखाव और समायोजन के बिना समस्या निवारण कार्य कर सकते हैं। सबसे अधिक बार, इस तरह के काम को खराबी के मामले में करना पड़ता है जो सामान्य रूप से संचालन को प्रभावित नहीं करता है, लेकिन कुछ असुविधाओं का कारण बनता है। थ्रॉटल खोलते समय ये सभी प्रकार की "विफलताएं" हो सकती हैं, अस्थिर निष्क्रियता, बढ़ी हुई खपतईंधन, कार का सुस्त त्वरण। उदाहरण के लिए, जब इंजन बिल्कुल भी शुरू नहीं होता है, तो स्थिति बहुत कम होती है। ऐसे मामलों में, एक नियम के रूप में, समस्या को ढूंढना और ठीक करना बहुत आसान है। एक बात याद रखें: कार्बोरेटर की सभी खराबी को दो तक कम किया जा सकता है - या तो यह बहुत समृद्ध या बहुत दुबला मिश्रण तैयार कर रहा है!

इंजन शुरू नहीं होगा

इसके दो कारण हो सकते हैं: या तो मिश्रण बहुत समृद्ध है और इग्निशन सीमा से आगे चला जाता है, या कोई ईंधन आपूर्ति नहीं है और मिश्रण बहुत दुबला है। गलत समायोजन (जो ठंड की शुरुआत के लिए विशिष्ट है) के कारण और इंजन बंद होने पर कार्बोरेटर की जकड़न के उल्लंघन के कारण पुन: संवर्धन प्राप्त किया जा सकता है। पुन: झुकाव गलत समायोजन (ठंड की शुरुआत के दौरान) या ईंधन आपूर्ति की कमी (क्लॉगिंग) का परिणाम है।

यदि स्टार्टर क्रैंकिंग के दौरान कोई फ्लैश नहीं हुआ, तो सबसे अधिक संभावना है कि ईंधन की आपूर्ति बिल्कुल भी न हो। यह ठंड और गर्म शुरुआत के लिए सच है। एक गर्म इंजन पर, अधिक विश्वसनीयता के लिए, चोक को थोड़ा बंद करें और स्टार्ट को फिर से दोहराएं। यही कारण यह भी हो सकता है कि जब स्टार्टर क्रैंक कर रहा था, तो इंजन ने कई फ्लैश किए या कुछ पलों के लिए भी काम किया, लेकिन फिर चुप हो गया। केवल गैसोलीन थोड़े समय के लिए, कई चक्रों के लिए पर्याप्त था।

सुनिश्चित करें कि ईंधन आपूर्ति लाइन काम कर रही है। एयर फिल्टर कवर को हटा दें और अपने हाथ से थ्रॉटल वाल्व खोलकर देखें कि क्या त्वरक पंप नोजल से गैसोलीन की एक धारा आ रही है। अगला कदम शायद हटाना होगा शीर्ष कवरकार्बोरेटर और देखें कि क्या फ्लोट चैंबर में गैसोलीन है (जब तक कि निश्चित रूप से, कार्बोरेटर पर एक देखने की खिड़की नहीं है)।

यदि फ्लोट चैंबर में गैसोलीन है, तो ठंडे इंजन की मुश्किल शुरुआत का कारण एयर डैम्पर का ढीला बंद होना हो सकता है। यह धुरी पर स्पंज के गलत संरेखण, आवास में धुरी के तंग घुमाव या ट्रिगर के सभी लिंक, ट्रिगर के अनुचित समायोजन के कारण हो सकता है। एक मिश्रण जो ठंड की शुरुआत के दौरान बहुत दुबला होता है, वह प्रज्वलित करने में असमर्थ होता है, लेकिन साथ ही साथ स्पार्क प्लग को "भरने" के लिए पर्याप्त गैसोलीन रखता है और स्पार्क की कमी के कारण स्टार्ट-अप प्रक्रिया को पहले ही रोक देता है।

फ्लोट चेंबर में गैसोलीन की उपस्थिति में एक गर्म इंजन शुरू किया जाना चाहिए, कम से कम एयर डैम्पर के साथ कवर किया जाना चाहिए, सिवाय मुख्य ईंधन जेट के पूरी तरह से बंद होने के मामले में। एक गर्म इंजन पर, विपरीत स्थिति अधिक होने की संभावना है, जब इंजन अति-संवर्धन से शुरू नहीं होता है। ईंधन पंप के बाद ईंधन का दबाव लंबे समय तक फ्लोट चैम्बर वाल्व के सामने लोड होता है, इसे लोड करता है। एक घिसा हुआ वाल्व लोड को संभाल नहीं सकता है और ईंधन का रिसाव करता है। गर्म भागों से वाष्पित होने के बाद, गैसोलीन एक बहुत समृद्ध मिश्रण बनाता है जो पूरे सेवन पथ को भर देता है। शुरू करते समय, आपको एक सामान्य मिश्रण के व्यवस्थित होने तक सभी गैसोलीन वाष्पों को पंप करने के लिए स्टार्टर के साथ इंजन को लंबे समय तक क्रैंक करना होगा। थ्रॉटल वाल्व को खुला रखने की सलाह दी जाती है।

एक ठंडा इंजन शुरू करते समय, हम कृत्रिम रूप से एक समृद्ध मिश्रण बनाते हैं, और वाल्व लीक से जुड़े अति-संवर्धन एक समृद्ध मिश्रण की सामान्य पृष्ठभूमि के खिलाफ ध्यान देने योग्य नहीं होंगे। कोल्ड स्टार्ट के दौरान, ट्रिगर मैकेनिज्म के गलत तरीके से समायोजित होने की अधिक संभावना होती है, उदाहरण के लिए, ओपनर रॉड द्वारा थ्रॉटल ओपनिंग की एक छोटी मात्रा।

अस्थिर निष्क्रिय.

सबसे सरल मामले में, इसका कारण निष्क्रिय प्रणालियों के अनुचित समायोजन में निहित है। एक नियम के रूप में, मिश्रण बहुत दुबला है। इसे "गुणवत्ता" स्क्रू के साथ समृद्ध करें, यदि आवश्यक हो, तो "मात्रा" स्क्रू के साथ घूर्णी गति को समायोजित करें।
यदि समायोजन करते समय कोई दृश्य प्रभाव नहीं होता है, तो इसका कारण फ्लोट चैम्बर वाल्व में रिसाव हो सकता है। गैसोलीन के रिसाव से मिश्रण का अनियंत्रित पुन: संवर्धन होता है। देखने वाली खिड़की वाले कार्बोरेटर पर, ईंधन का स्तर कांच से अधिक होता है।

निष्क्रिय ईंधन जेट को कड़ा करने का प्रयास करें। यदि वे सीलिंग बेल्ट के साथ शरीर को नहीं छूते हैं, तो गठित अंतराल एक समानांतर जेट के रूप में कार्य करता है, जो मिश्रण को काफी समृद्ध करता है। शायद जेट अपेक्षा से अधिक प्रदर्शन के साथ स्थापित किए गए हैं।
ऐसा होता है कि अस्थिर संचालन एक बंद निष्क्रिय प्रणाली के कारण गैसोलीन की अपर्याप्त आपूर्ति के कारण होता है। बंद होने की सबसे अधिक संभावना निष्क्रिय ईंधन जेट में होती है, जहां सबसे छोटा खंड होता है। इसे "निष्क्रिय प्रीसेटिंग" अनुभाग में वर्णित तरीके से साफ़ करने का प्रयास करें।

निष्क्रिय होने पर इंजन को समायोजित करने में असमर्थता.

इंजन को समायोजित करते समय, ऐसी स्थिति उत्पन्न हो सकती है, जब समग्र रूप से प्रदर्शन के साथ, यह विषाक्तता के समायोजन के लिए खुद को उधार नहीं देता है। यह सीओ और सीएच के बढ़े हुए उत्सर्जन में प्रकट होता है, जिसे शिकंजा समायोजित करके समाप्त नहीं किया जा सकता है।
एक बहुत समृद्ध मिश्रण और बढ़े हुए सीओ उत्सर्जन का कारण, एक नियम के रूप में, फ्लोट चैंबर की जकड़न नहीं है (महत्वहीन सीमा के भीतर, अन्यथा इंजन बस इस मोड में काम करने से इनकार करता है), निष्क्रिय वायु जेट 8 (छवि। 22) ठोस कणों या रेजिन के साथ, क्रॉस सेक्शन मुख्य ईंधन जेट 7 (छवि 18) या निष्क्रिय ईंधन जेट 4 में वृद्धि हुई है।

यदि सीएच हाइड्रोकार्बन का स्तर अधिक है, तो गलत समायोजन, संदूषण, या सिलेंडरों में से किसी एक के बंद होने से जुड़े मिश्रण के अधिक झुकाव में कारण की तलाश की जानी चाहिए। यह याद रखना चाहिए कि विषाक्तता समायोजन काफी हद तक समग्र रूप से इंजन की स्थिति से निर्धारित होता है। जांचें और समायोजित करें थर्मल अंतरालइंजन की वाल्व ट्रेन में। इंजन मैनुअल में निर्धारित की तुलना में उन्हें छोटा बनाने की कोशिश न करें। स्थिति का आकलन करें उच्च वोल्टेज तार, इग्निशन कॉइल, स्पार्क प्लग।

याद रखें कि मोमबत्तियां अपरिवर्तनीय रूप से बढ़ती हैं।

थ्रॉटल के सुचारू उद्घाटन में विफलता। यदि इंजन निष्क्रिय अवस्था में स्थिर रूप से चलता है, "गुणवत्ता" और "मात्रा" स्क्रू का पालन करता है, लेकिन गति नहीं करता है या बहुत अस्थिर व्यवहार करता है जब थ्रॉटल को सुचारू रूप से खोला जाता है, तो संक्रमणकालीन प्रणालियों की स्थिति की जाँच की जानी चाहिए। के लिये पूर्ण चेककार्बोरेटर को निकालना और वायस की स्थिति का मूल्यांकन करना आवश्यक है। उत्तरार्द्ध कालिख से भरा हो सकता है या थ्रॉटल एज के सापेक्ष बहुत कम स्थित हो सकता है। बाद के मामले में, मिश्रण कक्षों की दीवारों पर गैसोलीन के निशान दिखाई दे रहे हैं, जो वायस से बेकार में बहते हैं (जो नहीं होना चाहिए)। उसी समय, थ्रॉटल के खुलने पर ईंधन की खपत में वृद्धि में उनका योगदान छोटा हो जाता है, जिससे संक्रमण के दौरान मिश्रण की अधिक कमी हो जाती है (जब तक कि मुख्य पैमाइश प्रणाली चालू नहीं हो जाती)।

थ्रॉटल को जितना संभव हो उतना कम सेट करने का प्रयास करें ताकि वायस बंद स्थिति में नीचे से दिखाई न दें। थ्रॉटल को बंद करके, हम हवा की आपूर्ति को सीमित करते हैं (गति को कम करते हैं) और इसलिए, साथ ही, थ्रॉटल के माध्यम से हवा के प्रवाह को या तो अन्य वर्गों के माध्यम से प्रवाह द्वारा या अधिक कार्य कुशलता से क्षतिपूर्ति करना आवश्यक है।
छोटी वेंटिलेशन शाखा 9 (चित्र 19) के चैनल की सफाई की जाँच करें, सुनिश्चित करें कि सभी सिलेंडर काम करते हैं और इग्निशन बहुत देर से सेट नहीं है।

थ्रॉटल के सुचारू उद्घाटन के साथ, संक्रमणकालीन प्रणाली की खराबी एक निश्चित क्षण तक खुद को प्रकट करेगी, जहां मुख्य खुराक प्रणाली चालू हो जाएगी। यदि, हालांकि, इस उद्घाटन के साथ, इंजन के संचालन में रोटेशन की उच्च गति पर भी सुधार नहीं होता है, अगर कार स्थिर गति से आंशिक भार पर ड्राइविंग करते समय मर जाती है, अगर थ्रॉटल पूरी तरह से खुलने पर व्यवहार बहुत बेहतर हो जाता है (कभी-कभी इंजन बिल्कुल भी काम नहीं करता है अगर थ्रॉटल पूरी तरह से नहीं खुला है), तो आपको मुख्य ईंधन जेट की स्थिति की जांच करनी चाहिए। कार्बोरेटर बॉडी में प्लग 2 (छवि 9) को हटा दें और ईंधन जेट 7 (छवि 18) को हटा दें। देखें कि क्या उन पर कोई कण हैं। एक नियम के रूप में, रेत का एक छोटा सा दाना होता है जो मार्ग खंड को बंद कर देता है।

यदि जेट साफ है, और कार का व्यवहार वर्णित पैटर्न का पालन करता है, तो यह माना जा सकता है कि मुख्य पैमाइश प्रणाली का संपूर्ण ईंधन पथ (पायस कुआं, एटमाइज़र के लिए आउटलेट चैनल, छोटे डिफ्यूज़र की गलत सेटिंग) दूषित है या जेट अंकन आवश्यक से मेल नहीं खाता। उत्तरार्द्ध सबसे अधिक बार होता है जब मरम्मत किट से नियमित कारखाने के जेट को नए के साथ बदलते हैं। "गुणवत्ता" शिकंजा के साथ मिश्रण को समृद्ध करने का प्रयास न करें, इससे इस स्थिति में मदद नहीं मिलेगी, क्योंकि वे केवल निष्क्रिय सिस्टम समायोजन को प्रभावित करते हैं।

थ्रॉटल डिप, जो इंजन के 2…S सेकंड के लिए "चलने" के बाद गायब हो जाता है, त्वरक पंप में दोषों का संकेत दे सकता है। K-126 पर त्वरक पंप मौलिक महत्व का एक तत्व है और कार्बोरेटर का पूरा संचालन काफी हद तक इस बात पर निर्भर करता है कि यह कैसे काम करता है। चिकनी गला घोंटना खोलने के साथ भी, एक मोड जिसमें अन्य कार्बोरेटर को त्वरक की आवश्यकता नहीं होती है, ड्राइव में बैकलैश या पिस्टन घर्षण से जुड़े इंजेक्शन लैग से इंजन स्टाल हो सकता है। "त्वरक पंप की स्थिति की जाँच" अनुभाग में उल्लिखित सभी वस्तुओं की फिर से जाँच करें। यदि तत्वों को बदल दिया गया था, तो त्वरक पिस्टन पर रबर कफ की संभावित गुणवत्ता को याद रखें। त्वरक के स्ट्रोक को बढ़ाने के लिए प्रयास करने की कोई आवश्यकता नहीं है, क्योंकि इससे केवल इंजेक्शन की अवधि बढ़ेगी, और अतिरिक्त ईंधन की आवश्यकता थ्रॉटल खोलने के पहले क्षणों से ही प्रकट होती है। यह महत्वपूर्ण है कि इस अवधि के दौरान पर्याप्त मात्रा में गैसोलीन की आपूर्ति की जाए।

ईंधन की खपत में वृद्धि.

किसी भी ड्राइवर की पोषित इच्छा कार के ईंधन की खपत को कम करने की होती है। सबसे अधिक बार, वे कार्बोरेटर को प्रभावित करके इसे प्राप्त करने का प्रयास करते हैं, यह भूल जाते हैं कि ईंधन की खपत उपकरणों के एक पूरे परिसर द्वारा निर्धारित मूल्य है।

कार की गति के लिए विभिन्न प्रतिरोधों पर काबू पाने के लिए ईंधन खर्च किया जाता है, और खपत की मात्रा इस बात पर निर्भर करती है कि ये प्रतिरोध कितने महान हैं। आपको उस कार की ईंधन दक्षता में उच्च परिणाम की उम्मीद नहीं करनी चाहिए जो पूरी तरह से अलग नहीं होती है ब्रेक पैडया अधिक कड़े व्हील बेयरिंग। सर्दियों में ट्रांसमिशन और इंजन के तत्वों को स्क्रॉल करने में बड़ी मात्रा में ऊर्जा खर्च होती है, खासकर जब मोटे चिपचिपे तेलों का उपयोग किया जाता है। ऊर्जा का एक प्रमुख उपभोक्ता गति है। यहां, तंत्र के घर्षण नुकसान के अलावा, वायुगतिकीय नुकसान जोड़े जाते हैं। और ऊर्जा व्यय की एक बहुत बड़ी वस्तु कार की गतिशीलता है। 60 किमी/घंटा की निरंतर गति से चलने के लिए, एक पीएजेड बस को लगभग 20 किलोवाट इंजन शक्ति की आवश्यकता होती है, जबकि 40 किमी/घंटा से 80 किमी/घंटा तक त्वरण के लिए हम औसतन लगभग 50 किलोवाट का उपयोग करते हैं। प्रत्येक स्टॉप इस ऊर्जा को "खा जाता है", और अगले त्वरण के लिए हमें और अधिक खर्च करने के लिए मजबूर होना पड़ता है।

प्रत्येक इंजन की कार्य प्रक्रिया, ईंधन ऊर्जा के कार्य में रूपांतरण की डिग्री की अपनी सीमाएँ होती हैं। प्रत्येक संशोधन के लिए, मिश्रण की संरचना और इग्निशन समय निर्धारित किया जाता है, जो प्रत्येक मोड में आवश्यक आउटपुट पैरामीटर देता है। प्रत्येक मोड के लिए आवश्यकताएं भिन्न हो सकती हैं। कुछ के लिए, यह दक्षता है, दूसरों के लिए - शक्ति, दूसरों के लिए - विषाक्तता।

कार्बोरेटर एक एकल परिसर में एक कड़ी के रूप में कार्य करता है जो ज्ञात निर्भरता को लागू करता है। कोई भी जेट के छिद्र को कम करके ईंधन की खपत को कम करने की उम्मीद नहीं कर सकता है। गुजरने वाले ईंधन की मात्रा में कमी हवा की मात्रा के अनुरूप नहीं होगी। कभी-कभी सभी आधुनिक कार्बोरेटर में निहित कमी को खत्म करने के लिए ईंधन जेट के प्रवाह क्षेत्र को बढ़ाना अधिक समीचीन होता है। यह विशेष रूप से कम परिवेश के तापमान पर, सर्दियों में कार का संचालन करते समय स्पष्ट किया जाएगा। पूरी तरह से गर्म इंजन के मामले में सभी कार्बोरेटर समायोजन का चयन किया जाता है। कुछ संवर्द्धन उन मामलों में मिश्रण को इष्टतम के करीब ला सकते हैं जहां आपका इंजन ऑपरेटिंग तापमान से नीचे है (उदाहरण के लिए, सर्दियों में अपेक्षाकृत कम यात्राओं के साथ)। किसी भी मामले में, शीतलक के तापमान को बढ़ाने का प्रयास करना आवश्यक है। थर्मोस्टैट के बिना इंजन को संचालित करना अस्वीकार्य है, सर्दियों की स्थिति में, इंजन डिब्बे को इन्सुलेट करने के उपाय किए जाने चाहिए।

कार्बोरेटर समायोजन के पूरे परिसर को स्वयं करें। पर ध्यान दें:
कार्बोरेटर के ब्रांड के लिए जेट का पत्राचार;
शुरुआती डिवाइस का सही समायोजन, एयर डैपर के उद्घाटन की पूर्णता;
फ्लोट चैम्बर वाल्व का कोई रिसाव नहीं;
निष्क्रिय प्रणाली समायोजन। मिश्रण को खराब बनाने की कोशिश न करें, इससे खपत कम नहीं होगी, लेकिन लोड मोड में संक्रमण की समस्याएं बढ़ जाएंगी;
इंजन की स्थिति की जांच स्वयं करें। एक टपका हुआ एयर फिल्टर के साथ वेंटिलेशन सिस्टम से उड़ने वाली रेत के कण या कण हवा के जेट को रोक सकते हैं, वाल्व तंत्र में क्लीयरेंस के अनुचित समायोजन से अस्थिर निष्क्रियता होगी, इग्निशन टाइमिंग के छोटे मूल्य सीधे वृद्धि का कारण बनेंगे। उपभोग;
सुनिश्चित करें कि ईंधन लाइन से ईंधन का कोई सीधा रिसाव नहीं है, खासकर ईंधन पंप के बाद के क्षेत्र में।
परिचालन कारकों की जटिलता और विविधता को देखते हुए, परिचालन लागत को कम करने के लिए एकीकृत सिफारिशें देना असंभव है। ड्राइविंग शैली या ड्राइविंग मोड की पसंद में अंतर के कारण एक ड्राइवर के लिए स्वीकार्य तरीके दूसरे के लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त हो सकते हैं। शायद यह अनुशंसा करना उचित है कि आप फ़ैक्टरी सेटिंग्स और खुराक तत्वों के आयामों पर पूरी तरह भरोसा करें। यह संभावना नहीं है कि किसी भी जेट के क्रॉस सेक्शन को बदलने से इंजन की दक्षता में महत्वपूर्ण बदलाव आएगा। शायद यह केवल कुछ अन्य मापदंडों - शक्ति, गतिशीलता के नुकसान के लिए काम करेगा। याद रखें कि जिन लोगों ने कार्बोरेटर बनाया और इसके लिए जेट का चयन किया, वे कई विविध और परस्पर विरोधी स्थितियों का पालन करने की आवश्यकता के सख्त ढांचे में खड़े थे। यह मत सोचो कि तुम उनसे पार पा सकते हो। अक्सर, नए वैश्विक समाधानों की बेकार खोज कार रखरखाव के सरल, प्राथमिक तरीकों से दूर ले जाती है, जो काफी स्वीकार्य, लेकिन वास्तविक दक्षता हासिल करना संभव बनाती है। क्या इस दिशा में प्रयासों को निर्देशित करना बेहतर नहीं होगा, क्योंकि चमत्कार, दुर्भाग्य से, नहीं होते हैं।

कार्बोरेटर K 135 - संभोग सतहों का रिसाव। | विषय लेखक: एग्मोन

GAZonovsky कार्बोरेटर पर साहित्य है, और बहुत अच्छा है।

मिखाइल (डार्सी) मैं गैर-रैखिकता और गैर-समतलता का आकलन करने के लिए संभोग विमान पर कोण लागू करता हूं। जैसा कि फोटो से देखा जा सकता है, एक प्रभावशाली अंतर है - लगभग 2 मिमी। इसका कारण लंबे समय तक बढ़ते "कान" हैं। थोड़ी देर बाद ऐसा क्यों होता है।

मिखाइल (डार्सी)  यदि "कान" को बहुत अधिक नहीं बढ़ाया जाता है, तो इसे लकड़ी के स्पेसर के माध्यम से हथौड़े के वार से ठीक किया जा सकता है। इस मामले में, विरूपण बहुत अधिक था और इसे सीधा करने का प्रयास विफल रहा ((। इस मामले में पीसना भी बहुत उचित नहीं है - प्रक्रिया बहुत लंबी होगी, और हटाई गई धातु फिक्सिंग ज्वार को कमजोर करती है - "कान"। निदान - अलौह धातु में ... पीएस वैसे, मुझे एक तकनीकी हेअर ड्रायर के साथ कार्ब केस को गर्म करने के लिए इंटरनेट पर एक सिफारिश मिली, अब मेरे लिए बहुत देर हो चुकी है ... यहां लिंक है - http:// www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/karb/prit..

मिखाइल (डार्सी)  आगे के सभी कथन पहले से ही एक अन्य कार्ब के उदाहरण पर हैं, जिसे एक ही समय में एक निष्क्रिय कार से "मकड़ी" के रूप में खरीदा गया था। यदि आवश्यक हो, तो कार्ब के मध्य भाग को दोनों तरफ से रेत किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, आपको बड़े डिफ्यूज़र को हटाने की आवश्यकता है, क्योंकि। वे संभोग विमान से आगे निकल जाते हैं।

मिखाइल (डार्सी) पीसने के लिए, मैं एक उपयुक्त व्यास, मध्यम ग्रिट के एमरी व्हील का उपयोग करता हूं।

मिखाइल (डार्सी) - पीसने की प्रक्रिया काफी सरल है, मैं कहूंगा कि आदिम - आप अपने हिस्से को एक गोलाकार गति में रगड़ें और इसे समय-समय पर घुमाएं। यदि भाग के नीचे घर्षण के अलग दाने महसूस होते हैं, तो आप सर्कल को साफ करते हैं। नमकीन (कार्ब धातु का आसंजन) के लिए भी यही सच है। मैं समय-समय पर एक सफाई एजेंट (शुमानित, जाइंट) के साथ अपने पानी का चक्कर लगाता हूं। संभवत: हमारे दूर के पूर्वजों, निएंडरथल ने इस तरह से काम किया ...

मिखाइल (डार्सी) - जैसे ही आप पीसते हैं, आप समतलता की जांच करते हैं, अंधेरी जगहें हैं - आप आगे रगड़ते हैं।

मिखाइल (डार्सी)  निचले तल के साथ हालात थोड़े खराब हैं। वाल्व का फलाव पूर्ण पीसने से रोकता है। जहां संभव हो मुझे ही पीसना था। विरूपण फ्लोट कक्ष के विपरीत पक्ष में होता है (फ्लोट कक्ष के किनारे पर बढ़ते छेद के संदर्भ में, संरचना बहुत कठोर है और "खींचने" के अधीन नहीं है)। पर्याप्त धैर्य के साथ, मैं इस विमान को अंदर रखने में कामयाब रहा आदेश, हालांकि मुझे फ्लोट चैंबर से ब्रैकेट तक विमान का एक सामान्य बेवल मिला, लेकिन यह महत्वपूर्ण नहीं है। जरूरी! - पीसने के रूप में, "प्रोपेलर" की जांच करें।

मिखाइल (डार्सी)  कार्ब के तल पर सतहों को उसी तरह से पॉलिश किया जाता है, निश्चित रूप से, अगर चेक के दौरान गैर-समतलता का पता चलता है। वहां, विमान से बाहर निकलने वाले हिस्सों को हटाते समय, पीसने में कोई समस्या नहीं होती है। मैंने ऊपरी हिस्से की संभोग सतहों और कार्ब कवर को पीस नहीं किया। तथ्य यह है कि कार्ब के ऊपरी हिस्से में वैक्यूम छोटा होता है और बहुत बड़े गैप की स्थिति में सक्शन हो सकता है। इसके अलावा, भले ही एक छोटा चूषण हो, केवल एक चीज जो हानिकारक है वह है हवा में निहित प्रदूषकों का प्रवेश। मिश्रण डिफ्यूज़र के क्षेत्र और कार्ब के निचले हिस्से में होता है, इन क्षेत्रों में हवा के रिसाव से आने वाले परिणामों के साथ मिश्रण का ह्रास होता है - निष्क्रिय अस्थिरता (अक्सर अनुपस्थित), सुस्त त्वरण, आदि। ऊपरी हिस्से और कार्ब कवर पर सीलिंग पसलियों, जिसका अर्थ एक अतिरिक्त मुहर में होता है जब उन्हें कड़ा कर दिया जाता है (भूलभुलैया)। पीसते समय, आप अनिवार्य रूप से उन्हें मिटा देंगे। व्यक्तिगत रूप से, मैं स्वयं कार्ब के ऊपरी भाग और उसके आवरण के तल को हटाने के साथ नहीं मिला हूँ।

मिखाइल (डार्सी)  जारी रखा जाना है।

वालेरी (कर्स्टन) - मिखाइल, हैलो। मुझे बताओ, संभोग विमानों के विरूपण से क्या परेशानी हो सकती है? क्या खपत प्रभावित हो सकती है?

मिखाइल (डार्सी) "वैलेरी, बधाई। हवा का रिसाव - परिणामस्वरूप, एक दुबला मिश्रण, मिश्रण की एकरूपता का उल्लंघन होगा, धूल सिलेंडरों में प्रवेश करेगी। खपत सीधे तौर पर मौलिक रूप से बढ़ने की संभावना नहीं है, और बिजली घट जाएगी।

वालेरी (कर्स्टन) मिखाइल, बहुत-बहुत धन्यवाद!

मराट (बोसेदा)  कृपया मुझे कार्ब k135 गुणवत्ता वाले स्क्रू में ईंधन के आने का कारण बताएं। मैंने स्क्रू को हटा दिया, वे गैसोलीन से गीले हैं।

अलेक्जेंडर (निकोलस), मिखाइल,

मिखाइल (डार्सी) - मराट, बढ़े हुए स्तर के कारण अतिप्रवाह (वाल्व सुई पर "जीभ" या खराब (कठोर) कफ को झुकाकर समायोजन। (मेरी राय)

टैग: गैस 53 वीडियो के लिए कार्बोरेटर को ठीक से कैसे समायोजित करें

नेल पोरोशिन एक बार फिर बताएंगे और दिखाएंगे कि बीसवीं तारीख को "पहाड़ियों" की खोज की प्रक्रिया किसी भी कार्ब पर लागू होती है ...

इग्निशन GAZ 53 आर्थर को ठीक से कैसे समायोजित करें | विषय लेखक: डेनिसो

मैंने टाइमिंग गियर को बदल दिया और यह अभी भी काम नहीं कर रहा है, क्या कोई इसे हल करने के तरीके के बारे में बता सकता है?

कॉन्स्टेंटिन  यहाँ देखें, इसने एक से अधिक बार मदद की।

कात्या: वास्तव में क्या काम नहीं करता है? वितरक, कुंडल ... क्या अंतर है? क्या कंटेनर ठीक है?

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कार्बोरेटर K-126 - उपकरण और समायोजन के तरीके

लेख लेखक जून 09, 2014

K-126 कार्बोरेटर GAZ-53 कार के ZMZ-53 इंजन पर स्थापित है। उनके सर्किट आरेखकार्बोरेटर के समान जो ZIL-130 और Moskvich-412 से लैस थे। अंतर केवल आयामों और समायोजन सुविधाओं में है।

अपने डिजाइन के अनुसार, कार्बोरेटर एक संतुलित, दो-कक्ष है जिसमें दहनशील मिश्रण का प्रवाह नीचे की ओर होता है। यह यंत्रवत् संचालित अर्थशास्त्री और त्वरक पंप से सुसज्जित है।

कक्ष एक साथ काम करते हैं, उनमें से प्रत्येक में 4 सिलेंडर के लिए मिश्रण तैयार किया जाता है। आंतरिक भाग में डिफ्यूज़र, एक फ्लोट चैंबर, मुख्य खुराक प्रणाली और एक निष्क्रिय उपकरण होता है। एक्सेलेरेटर पंप नोजल, थ्रॉटल और एक अर्थशास्त्री भी यहां स्थापित हैं।

मामले में तीन भाग होते हैं: ऊपरी, मध्य और निचला, जो शिकंजा से जुड़े होते हैं। जोड़ों को विशेष गास्केट के साथ सील कर दिया जाता है। ईंधन एक छलनी के माध्यम से इनलेट पाइप के माध्यम से फ्लोट कक्ष में प्रवेश करता है।

मध्य भाग में ईंधन के स्तर को नियंत्रित करने के लिए एक विशेष देखने वाली खिड़की है। ईंधन की खुराक सुई वाल्व और पीतल के फ्लोट का उपयोग करके की जाती है।

मिक्सिंग चैंबर डिवाइस में कार्बोरेटर बॉडी में स्थित वर्टिकल चैनल होते हैं। वायु नोजल के साथ संचार कक्षों के शीर्ष के माध्यम से होता है। बीच में छोटे और बड़े डिफ्यूज़र होते हैं, और नीचे चोक होते हैं।

K-126 कार्बोरेटर में स्टार्टिंग डिवाइस का कार्य एक एयर वाल्व से लैस एक एयर डैम्पर द्वारा किया जाता है जो इंजन स्टार्ट के दौरान एक समृद्ध मिश्रण के गठन को रोकता है।

प्रत्येक कक्ष एक स्वायत्त निष्क्रिय प्रणाली से सुसज्जित है, जिसमें विभिन्न स्तरों पर स्थित जेट (वायु, ईंधन) और स्प्रे छेद होते हैं (बंद थ्रॉटल के किनारे के ऊपर और नीचे)। एडजस्टिंग स्क्रू द्वारा लोअर थ्रू होल के क्रॉस सेक्शन को बदल दिया जाता है।

फ्लोट चैम्बर में ईंधन के स्तर को समायोजित करना

बुनियादी शर्त अच्छा कार्यफ्लोट - धुरी पर मुक्त गति और शरीर की जकड़न। वाल्व सुई को बिना जाम किए, स्वतंत्र रूप से चलना चाहिए। कुछ मामलों में, फ्लोट के शरीर की अखंडता के उल्लंघन के कारण, फ्लोट कक्ष में ईंधन स्तर को समायोजित करना लगभग असंभव है।

आप फ्लोट को गर्म पानी (80 डिग्री सेल्सियस) में डुबो कर उसकी जकड़न की जांच कर सकते हैं। मामले से निकलने वाले हवाई बुलबुले से क्षति की उपस्थिति का संकेत मिलता है। खराबी को खत्म करने के लिए इस जगह पर एक सुई पंचर बनाया जाता है और बचा हुआ पानी और ईंधन आंतरिक गुहा से निकाल दिया जाता है। अगला, फ्लोट को सुखाया जाना चाहिए और छेद को सील कर दिया जाना चाहिए।

फ्लोट का मानक वजन 12.6-14 ग्राम है, यदि यह बड़ा है, तो इस मामले में अतिरिक्त मिलाप को निकालना आवश्यक है।

चेंबर में ईंधन के स्तर की जांच करने के लिए, कार को एक समतल क्षैतिज प्लेटफॉर्म पर स्थापित किया जाना चाहिए। इंजन के निष्क्रिय होने पर स्तर की जाँच की जाएगी। यह फ्लोट चैम्बर कनेक्टर के निचले किनारे से 18.5-20.5 मिमी की सीमा में होना चाहिए। यदि दूरी इष्टतम मापदंडों के अनुरूप नहीं है, तो फ्लोट की स्थिति को समायोजित किया जाता है।

ऐसा करने के लिए, कार्बोरेटर के ऊपरी हिस्से को हटा दें और फ्लोट ब्रैकेट की जीभ को एक दिशा या किसी अन्य में मोड़ें। समायोजन सावधानी से किया जाना चाहिए ताकि सीलिंग वॉशर को नुकसान न पहुंचे, जो खुराक सुई पर स्थित है।

निष्क्रिय समायोजन

न्यूनतम इंजन गति, जिस पर यह सबसे अधिक स्थिर रूप से काम करता है, एक स्क्रू का उपयोग करके समायोजित किया जाता है जो दहनशील मिश्रण की संरचना को बदलता है, साथ ही एक स्टॉप स्क्रू जो स्पंज की चरम स्थिति को सीमित करता है।

ऑपरेटिंग तापमान (80 डिग्री सेल्सियस) तक गर्म किए गए इंजन पर निष्क्रियता को समायोजित किया जाता है। इसके अलावा, इग्निशन सिस्टम के सभी हिस्से अच्छी स्थिति में होने चाहिए, और अंतराल पासपोर्ट डेटा के अनुरूप होना चाहिए।

सबसे पहले, मिश्रण की गुणवत्ता को विफलता में समायोजित करने के लिए पेंच को कसना आवश्यक है, और फिर इसे 2.5-3 मोड़ से हटा दें। इंजन शुरू करें और क्रैंकशाफ्ट की औसत गति निर्धारित करने के लिए स्टॉप स्क्रू का उपयोग करें। उसके बाद, गुणवत्ता वाले पेंच का उपयोग करके, गति को 600 आरपीएम तक लाना आवश्यक है।

यदि K-126 कार्बोरेटर को सही ढंग से समायोजित किया जाता है, तो स्पंज के तेज उद्घाटन के साथ, इंजन को स्टाल नहीं करना चाहिए और जल्दी से अधिकतम गति प्राप्त करनी चाहिए।

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कार में किसी भी अन्य उपकरण की तरह कार्बोरेटर के विफल होने का खतरा होता है और यह इसके संचालन में हस्तक्षेप कर सकता है। में सबसे खराब मामलेउनके कारण, इंजन शुरू नहीं हो सकता है, और इसलिए डिवाइस को समायोजित करना या मरम्मत करना भी आवश्यक हो सकता है।

गैस 53 कार्बोरेटर को समायोजित करना K-135 कार्बोरेटर के साथ काम करने से बहुत अलग नहीं है, हालाँकि, K-126B इस कार का "देशी" मॉडल है।

डू-इट-खुद गैस 53 कार्बोरेटर समायोजन

समायोजन प्रक्रिया

• गलत तरीके से काम करने वाले कार्बोरेटर के साथ काम करना शुरू करने से पहले, आपको इसे अलग करना होगा। एयर फिल्टर को हटाकर निराकरण शुरू करना चाहिए, जिसके बाद आप थ्रॉटल और एयर डैम्पर ड्राइव को बंद कर सकते हैं, और फिर ईंधन नली को हटा सकते हैं। कार्बोरेटर एक मानक 53 गैस इंजन पर इनटेक मैनिफोल्ड निकला हुआ किनारा पर स्थित है।
• उसके बाद, डिवाइस के सभी तत्वों को गैसोलीन से साफ किया जाना चाहिए, और फिर वास्तविक समायोजन के साथ आगे बढ़ना चाहिए।

• उपकरण के निचले भाग में, आप मशरूम के आकार का एक भाग पा सकते हैं। यह एक केन्द्रापसारक-वैक्यूम गति सीमक जैसा दिखता है। यह नियामक आपको क्रैंकशाफ्ट के क्रांतियों की अधिकतम संभव संख्या निर्धारित करने की अनुमति देता है। यदि यह संकेतक पार हो जाता है, तो इंजन के पुर्जे जल्दी खराब हो जाएंगे, और खपत होने वाले ईंधन की मात्रा में वृद्धि होगी।

• जेट के प्रवाह क्षेत्र को कम करके कार्बोरेटर गैस 53 को समायोजित करना संभव है, लेकिन यह पर्याप्त नहीं है। इस क्रिया के परिणामस्वरूप, खपत किए गए ईंधन की मात्रा कम हो जाएगी, लेकिन हवा की आपूर्ति समान स्तर पर रहेगी, जिससे पूरे प्रणोदन प्रणाली का समग्र रूप से अस्थिर संचालन होगा।

• कुछ मामलों में, जेट के बोर को बढ़ाने के लिए एक अधिक व्यावहारिक उपाय होगा, जो कमी के प्रभाव को ऑफसेट करेगा, जो 21 वीं शताब्दी में उत्पादित लगभग सभी कार्बोरेटर "पाप" करता है।

• ज्यादातर मामलों में, कार्बोरेटर को औसत तापमान के लिए समायोजित किया जाता है जिस पर इंजन पूरी तरह से गर्म हो जाएगा, हालांकि, अगर कार को गंभीर तापमान की स्थिति में उपयोग करने की उम्मीद है, तो सेटिंग्स को समृद्धि की ओर स्थानांतरित किया जाना चाहिए। इसके अलावा, ऐसी स्थितियों में, थर्मोस्टैट के बिना इंजन शुरू नहीं किया जा सकता है, और में इंजन डिब्बेअतिरिक्त इन्सुलेशन होना चाहिए।

सामान्य तौर पर, कार्बोरेटर स्थापित करते समय, किसी को उन परिस्थितियों से आगे बढ़ना चाहिए जिनमें इंजन संचालित होगा। यह असंभव है कि जेट कार्बोरेटर के ब्रांड से मेल नहीं खाते, एयर डैम्पर पूरी तरह से खुला होना चाहिए, और पूरे इंजन सिस्टम की जकड़न देखी जानी चाहिए, केवल इस तरह से आदर्श इंजन संचालन को प्राप्त करना संभव होगा दी गई शर्तें।

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कार्बोरेटर की गैस 53 "पावर सिस्टम" डिस्सेप्लर

लीवर होल से लो-स्पीड रॉड के एक छोर को अनपिन करें और हटा दें, फ्लोट चेंबर कवर को सुरक्षित करने वाले सात स्क्रू को हटा दें, इसके नीचे के कवर और गैस्केट को हटा दें, गैस्केट को नुकसान न पहुंचाने की कोशिश करें, फ्लोट एक्सिस को हटा दें और फ्लोट को हटा दें। . सुई निकालो ईंधन वाल्व, पैरोनाइट गैसकेट के साथ ईंधन वाल्व शरीर को एक साथ हटा दें।

एयर डैम्पर को हटाने के लिए अनावश्यक रूप से (हवा पाइप की दीवार और स्पंज के बीच अंतराल आदर्श से अधिक नहीं है) की अनुशंसा नहीं की जाती है। स्पंज को हटाने के लिए, इसके बन्धन के दो स्क्रू को हटा दें, स्पंज को बाहर निकालें, फिर ड्राइव लीवर स्लीव के फास्टनिंग स्क्रू को हटा दें, ग्रोल को हटा दें! 'स्लीव और स्प्रिंग के साथ। लीवर और रिटर्न स्प्रिंग के साथ एयर डैम्पर असेंबली की धुरी को बाहर निकालें।

फिल्टर प्लग को हटा दें, पैरोनाइट गैसकेट को छोड़ दें और छलनी को हटा दें।

त्वरक पंप और अर्थशास्त्री के ड्राइव फोर्क के युग्मन पेंच को हटा दें और फ्लोट चेंबर कवर के मालिकों से ड्राइव लीवर के साथ ड्राइव एक्सल को हटा दें। इसके बाद, फ्लोट चैंबर के शरीर को अलग करें।

गाइड रॉड से स्प्रिंग्स को हटाकर कार्बोरेटर बॉडी से पिस्टन और इकोनॉमाइज़र ड्राइव के साथ एक्सेलेरेटर पंप ड्राइव रॉड असेंबली को हटा दें। त्वरक पंप ड्राइव को अलग करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। यदि त्वरक पंप पिस्टन को बदलना आवश्यक है या अन्य कारणों से, त्वरक पंप और अर्थशास्त्री छड़ के समायोजन नट को हटा दें और स्प्रिंग्स को हटाकर छड़ को हटा दें।

आवास के बाहर से प्लग को हटा दिया जाता है, मुख्य ईंधन जेट और दोनों कक्षों के निष्क्रिय वायु जेट को हटा दिया जाता है। इमल्शन ट्यूब तक पहुंचने के लिए, मुख्य एयर जेट्स को हटा दिया जाता है और हटा दिया जाता है।

निष्क्रिय ईंधन जेट और अर्थशास्त्री वाल्व को हटा दें। ईंधन आपूर्ति पेंच को हटाकर, गैसकेट के साथ त्वरक पंप और अर्थशास्त्री के स्प्रेयर के ब्लॉक को हटा दें। एक्सीलरेटर पंप के डिलीवरी वॉल्व को बाहर निकालें।

शरीर के सामने बड़े अखरोट को खोलना और फ्लोट चैम्बर के दृष्टि कांच को ध्यान से हटा दें ताकि गैसकेट को नुकसान न पहुंचे। छोटे डिफ्यूज़र को कार्बोरेटर बॉडी से बाहर दबाने की अनुमति नहीं है।

चार बन्धन शिकंजे को खोलना और विस्थापन कक्ष को फ्लोट कक्ष से डिस्कनेक्ट करना। कक्षों के बीच दो बड़े डिफ्यूज़र और एक गैसकेट निकालें।

जब तक आवश्यक न हो मिक्सिंग चैंबर को तोड़ा नहीं जाना चाहिए। यदि थ्रॉटल वाल्व की धुरी मालिकों में दोलन करती है या चैम्बर की दीवारों पर डैम्पर्स की जकड़न असंतोषजनक है, और खुले राज्य में डैपर का अक्षीय खेल 0.2 मिमी से अधिक है, तो मिक्सिंग चेंबर डिसबैलेंस हो जाता है।

मिक्सिंग चैंबर को पूरी तरह से अलग करने के लिए, थ्रॉटल एक्ट्यूएटर एक्सिस हाउसिंग को सुरक्षित करने वाले तीन स्क्रू को हटा दें और इसे गैस्केट के साथ हटा दें। स्पीड लिमिटर के एक्चुएटर के हाउसिंग कवर के चार स्क्रू को हटा दें, इसके गैस्केट को हटा दें और, तीन बन्धन शिकंजा और थ्रॉटल अक्ष के दो-हाथ लीवर के नट को हटाकर, एक्ट्यूएटर के आवास को हटा दें।

स्प्रिंग और राइट बेयरिंग सील कॉलर को मिक्सिंग चैंबर हाउसिंग से दो फास्टनिंग स्क्रू को हटाकर हटा दिया जाता है, और थ्रॉटल वाल्व और उनकी धुरी को मिक्सिंग चैंबर हाउसिंग से हटा दिया जाता है। थ्रॉटल वाल्व को असाधारण मामलों में मिक्सिंग चेंबर से काट दिया जाता है, जब फ्लशिंग द्वारा डैम्पर्स के जाम को खत्म करना असंभव होता है। डिस्सैड के मामलों में, कक्षों के संबंध में थ्रॉटल वाल्व की पूर्णता का उल्लंघन करने की अनुमति नहीं है। असेंबली से पहले, सभी भागों को सावधानीपूर्वक जांचना चाहिए और जोड़ों में कोई ध्यान देने योग्य पहनने नहीं होना चाहिए: फ्लोट अक्ष - फ्लोट ब्रैकेट, फ्लोट अक्ष - कवर रैक, थ्रॉटल वाल्व अक्ष - मिक्सिंग चैंबर बॉडी के बॉस, एक्सीलेटर पंप के पिस्टन-वेल, निर्देशन त्वरक पंप ड्राइव की छड़ - झाड़ी फ्लोट चैम्बर बॉडी।

Note2auto.ru

कार्बोरेटर GAZ-3307

1 - 220077-P29 स्क्रू M5-6gx10 OST 37.001.127-81

2 - 900902-0 वॉशर 5

3 - 23-55-01 रॉड ब्रैकेट क्लैंप

4 - K126-1107370 एयर डैपर असेंबली

5 - K126B-1107302 ब्रैकेट

6 - 222963-P29 पेंच М3-6gх8

7 - 451306 गैसकेट

8 - K23-70 एयर डैम्पर ड्राइव लीवर की स्प्रिंग बुशिंग

9 - K126N-1107309 स्प्रिंग

10 - K126N-1107308 एयर डैपर एक्सल स्प्रिंग

11 - 126Н-1107315 एयर डैपर ड्राइव लीवर असेंबली

12 - 900507 बोल्ट 4-6gх8

13 - K126B-1107310 एयर डैपर एक्सल असेंबली

14 - K126B-1107345 लीवर के साथ पंप ड्राइव एक्सल, assy

15 - K126B-1107353 प्लांक

16 - 900901-0 स्प्रिंग वॉशर 4N65G

17 - K126B-1107350 पंप ड्राइव एक्सल, असेंबली

18 - 901044-0 वॉशर 4.2x1

19 - 220081-P29 स्क्रू M5-6gx18 OST 37.001.127-81

20 - 901017-0 वॉशर 5.2x1

21 - 900509 बोल्ट 4-6gх13

22 - K124-1107327 फ़िल्टर प्लग

23 - K126B-1107242 जेट

24 - K126P-1107246 ईंधन-संचालन पेंच

25 - 220056-P29 पेंच М4-6gх20

26 - K126B-1107208-11 एटमाइज़र

27 - 126-1107209-А स्प्रेयर गैसकेट

28 - K21-1107218 डिस्चार्ज वाल्व

29 - K28B-1107025 बोल्ट 6-6gх1

30 - 900903-0 वॉशर 6

31 - K126N-1107226 इमल्शन ट्यूब

32 - K135-1107220 लघु विसारक विधानसभा

33 - 901107 कोटर पिन 1.6x10

34 - K21-1107244 बॉल

35 - 901048-0 वॉशर 4

36 - K126B-1107024 लो स्पीड थ्रस्ट

37 - K135-1107150-01 मिक्सिंग चैंबर बॉडी असेंबली

38 - K126B-1107160 डायाफ्राम तंत्र विधानसभा

39 - К135-1107100-03 वायवीय केन्द्रापसारक सीमक, विधानसभा के साथ मिश्रण कक्षों का आवास

40 - K135-1107202 जेट

41 - 4513С5 गैसकेट

42 - K127-1107206-11 प्लग M10x1-6gx7

43 - K126-1107225 ग्लास

44 - K126-1107228-A गैसकेट

45 - K126N-1107216 नट

46 - K126N-1107244-01 जेट

47 - 451304 गैसकेट

48 - 451512 स्टॉपर M8x1-6gx7

49 - K126-1107204 रिटेनिंग रिंग

50 - K135-1107204 ईंधन जेट

51 - K126B-1107210-A त्वरक पंप ड्राइव असेंबली

52 - 124-1107320-01 फ्लोट असेंबली

53 - K126N-1107331 ईंधन आपूर्ति वाल्व सुई

54 - K126N-1107333-01 वॉशर

55 - K126N-1107335 वाल्व सुई असेंबली

56 - K126B-1107332-B ईंधन आपूर्ति वाल्व बॉडी

57 - 114-0-1107304 फ्लोट एक्सल

58 - K59-1107325 फ़िल्टर मेष असेंबली

59 - K135-1107301 कार्बोरेटर कवर

60 - K126B-1107355 कांटा विधानसभा

61 - SL22-5205502 लॉकिंग स्क्रू

62 - К25А-1107228 अखरोट का समायोजन

63 - K126B-1107215 प्लैंक असेंबली

64 - K36-1107014 पिस्टन स्प्रिंग

65 - K30-1107115 पिस्टन स्प्रिंग

66 - K59-1107217 वॉशर

67 - 451303 गैसकेट

68 - K124-1107218 अर्थशास्त्री ड्राइव रॉड

69 - 34-1107013 वसंत

70 - K126B-1107245 रॉड असेंबली के साथ पिस्टन

71 - K126B-1107240 पिस्टन असेंबली

72 - 126Ж-1107242 कफ

73 - K126B-1107280 अर्थशास्त्री वाल्व असेंबली

74 - 901718-0 वॉशर

कार्बोरेटर GAZ-3307

1 - K126B-1107022 कवर निकला हुआ किनारा

2 - K126B-1107021-A गैसकेट

3 - K135-1107300-E फ्लोट चैम्बर कवर असेंबली

4 - 126-1107012-А फ्लोट चैम्बर गैसकेट

5 - 135-1107200-01 फ्लोट चैम्बर बॉडी असेंबली

6 - K126B-1107013 डिफ्यूज़र

7 - К126-1107014А मिक्सिंग चैंबर गैसकेट

8 - K126B-1107102 थ्रॉटल डैम्पर

9 - K135-1107103 आइडलिंग स्क्रू

10 - 004-006-14-1-3 अंगूठी

11 - K126B-1107110-B थ्रॉटल वाल्व एक्सल असेंबली

12 - K126B-1107120 ड्राइव एक्सल बेयरिंग असेंबली

13 - K126B-1107125 ड्राइव एक्सल असेंबली

14 - 13-1107113 वसंत

15 - K21-1107108-01 निष्क्रिय पेंच

16 - K126N-1107133 पेंच

17 - K126B-1107126 ड्राइव एक्सल बेयरिंग असेंबली

18 - 901013-0 वॉशर 8.2x0.3

19 - 900904-0 स्प्रिंग वॉशर 8N65G (GOST 6402-70)

20 - 900802-0 अखरोट М8-6Н

21 - K126B-1107127 थ्रॉटल लीवर

22 - 220079-P29 पेंच М5-6gх14

23 - 900902-0 वॉशर 5

24 - K126B-1107109-A गैसकेट

25 - 942/8 असर विधानसभा

25 - 942/8 असर विधानसभा

26 - K28B-1107025 बोल्ट М6-6gх1

27 - 900903-0 वॉशर 6

28 - 220003-P29 पेंच М3-6gх8

29 - K126B-1107154-A गैसकेट

30 - K126B-1107151 कफ

31 - K126B-1107152 कफ वॉशर

32 - K126B-1107153 स्प्रिंग

33 - K126B-1107168-01 वैक्यूम जेट

34 - K126B-1107167-01 एयर जेट

35 - K126B-1107170 डायाफ्राम असेंबली

36 - K126B-1107155 लीवर असेंबली

37 - 900901-0 स्प्रिंग वॉशर 4एन65जी

38 - 901048-0 वॉशर 4

39 - 220056-P29 पेंच М4-6gх20

40 - 901108 कोटर पिन 1x8

41 - K126B-1107181-A कवर गैसकेट

42 - K126B-1107182 कवर

43 - 220050-P29 स्क्रू 4-6gх8 OST 37.001.127-81

44 - 900812-0 अखरोट 6-6Н

45 - K126B-1107158-11 सीमित वसंत

46 - K126B-1107162 धुरा

47 - K126B-1107175 कवर असेंबली

48 - 220080-P29 पेंच 5-6gх16

49 - 291747-P2 स्टड M8x1-4hx22

50 - 252135-P2 वॉशर 8T ओएसटी 37.001.115-75

51 - 53-1107015 कार्बोरेटर और सेवन पाइप के बीच गैसकेट

52 - 250503-P29 अखरोट 8х1-4Н5Н

53 - K135 कार्बोरेटर GAZ-3307 असेंबली

54 - 298348-पी29 फिटिंग केजी 1/4"

K126-1107370, 126b-1107302, K126N-1107315, K126B-1107345, K126B-1107353, K126B-1107327, K126B-1107242, K126P-1107246, K126N-1107226, K135-1107220, K135-1107150-01, K126 K135-1107204, K126B-1107332-B, K135-1107301, K126B-1107245, K126B-1107022, K135-1107300, K126B-1107013, K126B-1107126, K126B-1107168-01, K126B-1107167-01, K135

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स्पेयर पार्ट्स और असेंबली पार्ट्स कैटलॉग

avtoremtech.ru

कार्बोरेटर समायोजन। अस्थिर निष्क्रिय

आप केवल विपरीत दिशा में उड़ाकर ईंधन पंप के लिए लाइन के अनुभाग की जांच कर सकते हैं। आप इसे अपने मुंह से भी कर सकते हैं, गैस टैंक पर कॉर्क खोलना याद रखें। लाइन को अपेक्षाकृत आसानी से उड़ाया जाना चाहिए, और अंदर टैंक में ही आपको गैसोलीन से गुजरने वाली एक विशेषता वाली हवा की आवाज सुननी चाहिए।

ईंधन पंप से पहले और बाद में लाइनों की जाँच करने और प्रभाव प्राप्त न करने के बाद, ईंधन पंप की जाँच करें। इसके सेवन वाल्व के सामने एक छोटा जाल स्थापित किया गया है। यदि संदूषण को बाहर रखा गया है, तो इंजन कैंषफ़्ट से पंप वाल्वों की जकड़न या इसके ड्राइव की संचालन क्षमता की जांच करें।

यह सुनिश्चित करने के बाद कि इग्निशन सिस्टम काम कर रहा है और बिजली व्यवस्था का आपूर्ति हिस्सा काम कर रहा है, आप कार्बोरेटर में संभावित दोषों की पहचान करना शुरू कर सकते हैं। यह खंड स्वतंत्र है और आप कार्बोरेटर के पूर्व रखरखाव और समायोजन के बिना समस्या निवारण कार्य कर सकते हैं। सबसे अधिक बार, इस तरह के काम को खराबी के मामले में करना पड़ता है जो सामान्य रूप से संचालन को प्रभावित नहीं करता है, लेकिन कुछ असुविधाओं का कारण बनता है। थ्रॉटल खोलते समय ये सभी प्रकार की "विफलताएं" हो सकती हैं, अस्थिर निष्क्रियता, ईंधन की खपत में वृद्धि, कार का सुस्त त्वरण। उदाहरण के लिए, जब इंजन बिल्कुल भी शुरू नहीं होता है, तो स्थिति बहुत कम होती है। ऐसे मामलों में, एक नियम के रूप में, समस्या को ढूंढना और ठीक करना बहुत आसान है। एक बात याद रखें: कार्बोरेटर की सभी खराबी को दो तक कम किया जा सकता है - या तो यह बहुत समृद्ध या बहुत दुबला मिश्रण तैयार कर रहा है!

इंजन शुरू नहीं होता है। इसके दो कारण हो सकते हैं: या तो मिश्रण बहुत समृद्ध है और इग्निशन सीमा से आगे चला जाता है, या कोई ईंधन आपूर्ति नहीं है और मिश्रण बहुत दुबला है। गलत समायोजन (जो ठंड की शुरुआत के लिए विशिष्ट है) के कारण और इंजन बंद होने पर कार्बोरेटर की जकड़न के उल्लंघन के कारण पुन: संवर्धन प्राप्त किया जा सकता है। पुन: झुकाव गलत समायोजन (ठंड की शुरुआत के दौरान) या ईंधन आपूर्ति की कमी (क्लॉगिंग) का परिणाम है।

यदि स्टार्टर क्रैंकिंग के दौरान कोई फ्लैश नहीं हुआ, तो सबसे अधिक संभावना है कि ईंधन की आपूर्ति बिल्कुल भी न हो। यह ठंड और गर्म शुरुआत के लिए सच है। एक गर्म इंजन पर, अधिक विश्वसनीयता के लिए, चोक को थोड़ा बंद करें और स्टार्ट को फिर से दोहराएं। यही कारण यह भी हो सकता है कि जब स्टार्टर क्रैंक कर रहा था, तो इंजन ने कई फ्लैश किए या कुछ पलों के लिए भी काम किया, लेकिन फिर चुप हो गया। केवल गैसोलीन थोड़े समय के लिए, कई चक्रों के लिए पर्याप्त था।

सुनिश्चित करें कि ईंधन आपूर्ति लाइन काम कर रही है। एयर फिल्टर कवर को हटा दें और अपने हाथ से थ्रॉटल वाल्व खोलकर देखें कि क्या त्वरक पंप नोजल से गैसोलीन की एक धारा आ रही है। अगला कदम संभवतः कार्बोरेटर के शीर्ष कवर को हटाने और यह देखने के लिए होगा कि क्या फ्लोट चैंबर में गैसोलीन है (जब तक कि निश्चित रूप से, कार्बोरेटर पर एक देखने वाली खिड़की नहीं है)।

यदि फ्लोट चैंबर में गैसोलीन है, तो ठंडे इंजन की मुश्किल शुरुआत का कारण एयर डैम्पर का ढीला बंद होना हो सकता है। यह धुरी पर स्पंज के गलत संरेखण, आवास में धुरी के तंग घुमाव या ट्रिगर के सभी लिंक, ट्रिगर के अनुचित समायोजन के कारण हो सकता है। ठंड की शुरुआत के दौरान बहुत दुबला मिश्रण प्रज्वलित करने में असमर्थ होता है, लेकिन साथ ही साथ स्पार्क प्लग को "भरने" के लिए पर्याप्त गैसोलीन रखता है और स्पार्क की कमी के कारण स्टार्ट-अप प्रक्रिया को पहले ही रोक देता है।

फ्लोट चेंबर में गैसोलीन की उपस्थिति में एक गर्म इंजन शुरू किया जाना चाहिए, कम से कम एयर डैम्पर के साथ कवर किया जाना चाहिए, सिवाय मुख्य ईंधन जेट के पूरी तरह से बंद होने के मामले में। एक गर्म इंजन पर, विपरीत स्थिति अधिक होने की संभावना है, जब इंजन अति-संवर्धन से शुरू नहीं होता है। ईंधन पंप के बाद ईंधन का दबाव लंबे समय तक फ्लोट चैम्बर वाल्व के सामने लोड होता है, इसे लोड करता है। एक घिसा हुआ वाल्व लोड को संभाल नहीं सकता है और ईंधन का रिसाव करता है। गर्म भागों से वाष्पित होने के बाद, गैसोलीन एक बहुत समृद्ध मिश्रण बनाता है जो पूरे सेवन पथ को भर देता है। शुरू करते समय, आपको एक सामान्य मिश्रण के व्यवस्थित होने तक सभी गैसोलीन वाष्पों को पंप करने के लिए स्टार्टर के साथ इंजन को लंबे समय तक क्रैंक करना होगा। थ्रॉटल वाल्व को खुला रखने की सलाह दी जाती है।

एक ठंडा इंजन शुरू करते समय, हम कृत्रिम रूप से एक समृद्ध मिश्रण बनाते हैं, और वाल्व लीक से जुड़े अति-संवर्धन एक समृद्ध मिश्रण की सामान्य पृष्ठभूमि के खिलाफ ध्यान देने योग्य नहीं होंगे। कोल्ड स्टार्ट के दौरान, ट्रिगर मैकेनिज्म के गलत तरीके से समायोजित होने की अधिक संभावना होती है, उदाहरण के लिए, ओपनर रॉड द्वारा थ्रॉटल ओपनिंग की एक छोटी मात्रा।

अस्थिर निष्क्रिय

सबसे सरल मामले में, इसका कारण निष्क्रिय प्रणालियों के अनुचित समायोजन में निहित है। एक नियम के रूप में, मिश्रण बहुत दुबला है। इसे "गुणवत्ता" शिकंजा के साथ समृद्ध करें, यदि आवश्यक हो, तो "मात्रा" पेंच के साथ घूर्णी गति को समायोजित करें। यदि समायोजन करते समय कोई दृश्य प्रभाव नहीं देखा जाता है, तो इसका कारण यह हो सकता है कि फ्लोट चैम्बर वाल्व तंग नहीं है। गैसोलीन के रिसाव से मिश्रण का अनियंत्रित पुन: संवर्धन होता है। देखने वाली खिड़की वाले कार्बोरेटर पर, ईंधन का स्तर कांच से अधिक होता है।

निष्क्रिय ईंधन जेट को कड़ा करने का प्रयास करें। यदि वे सीलिंग बेल्ट के साथ शरीर को नहीं छूते हैं, तो गठित अंतराल एक समानांतर जेट के रूप में कार्य करता है, जो मिश्रण को काफी समृद्ध करता है। यह संभव है कि जेट अपेक्षा से अधिक क्षमता पर सेट हो। ऐसा होता है कि अस्थिर संचालन एक बंद निष्क्रिय प्रणाली के कारण गैसोलीन की अपर्याप्त आपूर्ति के कारण होता है। बंद होने की सबसे अधिक संभावना निष्क्रिय ईंधन जेट में होती है, जहां सबसे छोटा खंड होता है। इसे "निष्क्रिय प्रीसेटिंग" अनुभाग में वर्णित तरीके से साफ़ करने का प्रयास करें।

निर्माण मशीन और उपकरण, संदर्भ पुस्तक

इंजन का उपकरण और संचालन

GAZ-58A और GAZ-66 कारों का कार्बोरेटर K-126B

K-126B कार्बोरेटर दो-कक्ष है, एक गिरते प्रवाह के साथ, दो-डिफ्यूज़र, संतुलित। मिश्रण का मुआवजा ईंधन के वायवीय ब्रेकिंग द्वारा किया जाता है। K-126B कार्बोरेटर का डिज़ाइन और इसका संचालन मूल रूप से ऊपर चर्चा किए गए K-126 कार्बोरेटर के समान है।

K-126B कार्बोरेटर में, डिफ्यूज़र और ईंधन और वायु जेट के अन्य वर्गों का चयन करके समायोजन को बदल दिया गया था; इसके अलावा, कार्बोरेटर डिवाइस में यांत्रिक रूप से संचालित अर्थशास्त्री शामिल है। कार्बोरेटर के निचले हिस्से का डिज़ाइन और उसमें थ्रॉटल वाल्व की स्थापना को एक संयुक्त न्यूमो-सेंट्रीफ्यूगल इंजन स्पीड लिमिटर के उपयोग के संबंध में पूरी तरह से बदल दिया गया था।

इकॉनोमाइज़र वाल्व (चित्र 1) तब खुलता है जब एक्सीलरेटर पंप प्लंजर के साथ कॉमन ड्राइव बार से जुड़ी स्प्रिंग के साथ रॉड का उपयोग करके थ्रॉटल वाल्व पूरी तरह से खोले जाते हैं। अर्थशास्त्री वाल्व से, ईंधन चैनल के माध्यम से और जेट के माध्यम से दोनों मिश्रण कक्षों में परमाणु में प्रवाहित होता है।

चावल। 1. वायवीय केन्द्रापसारक इंजन गति सीमक के साथ K-126B कार्बोरेटर का आरेख

मिक्सिंग पाइप के आवास में कार्बोरेटर के निचले हिस्से में दो थ्रॉटल वाल्व होते हैं जो दो सुई बीयरिंगों पर आवास में लगे एक सामान्य शाफ्ट पर लगे होते हैं। एक तरफ, थ्रॉटल कंट्रोल पेडल से जुड़े ड्राइव लीवर के साथ एक मध्यवर्ती शाफ्ट एक कैम कपलिंग का उपयोग करके शाफ्ट से जुड़ा होता है। मध्यवर्ती रोलर को कवर में एक आस्तीन पर लगाया जाता है, जो मिश्रण नलिका के शरीर में गैसकेट पर जुड़ा होता है। स्पंज रोलर के दूसरे छोर को एक स्प्रिंग के साथ कफ से सील कर दिया जाता है और रेस्ट्रिक्टर एक्ट्यूएटर के शरीर में प्रवेश करता है, जो मिक्सिंग नोजल के शरीर के किनारे से जुड़ा होता है।

न्यूमोसेंट्रीफ्यूगल कंबाइंड इंजन स्पीड लिमिटर में दो भाग होते हैं: एक सेंट्रीफ्यूगल मैकेनिज्म - एक सेंसर जो लिमिटर को चालू और बंद करता है, और एक एक्चुएटर डायफ्राम मैकेनिज्म जो थ्रॉटल वाल्व को घुमाता है।

चावल। 2. न्यूमोसेंट्रीफ्यूगल इंजन स्पीड लिमिटर का उपकरण

केन्द्रापसारक तंत्र, जिसमें एक आवरण के साथ एक आवास और एक वाल्व के साथ एक रोटर होता है, इंजन टाइमिंग गियर के कवर पर लगाया जाता है और कैंषफ़्ट के सामने के छोर से संचालित होता है।

एक खोखले अक्ष के साथ रोटर शरीर के ज्वार में एक सिरेमिक-धातु झाड़ी पर एक बाती के माध्यम से चिकनाई पर स्थापित किया जाता है। वाल्व सीट खोलने के खिलाफ रोटर में स्थित है और रोटर में लिपटे एक समायोजन पेंच के लिए एक वसंत पर जुड़ा हुआ है।

रोटर अक्ष आवास कवर के माध्यम से गुजरता है और इसके अंत में कैंषफ़्ट के सामने के छोर पर एक धागे पर तय युग्मन से जुड़ा होता है। एक्सल को तेल की सील के साथ कवर में सील कर दिया जाता है। रोटर के दोनों किनारों पर थ्रस्ट वाशर लगाए जाते हैं।

डायाफ्राम तंत्र कार्बोरेटर थ्रॉटल वाल्व के नोजल 24 से जुड़े आवास में स्थित है। आवास और उसके आवरण के बीच एक लचीला डायाफ्राम तय होता है, जिसकी छड़ थ्रॉटल वाल्व शाफ्ट पर लगे लीवर से जुड़ी होती है। एक स्प्रिंग लीवर से भी जुड़ा होता है, जो डैम्पर्स को खुली स्थिति में रखता है। लीवर की यह स्थिति शरीर के प्रक्षेपण के खिलाफ लीवर टांग के जोर से तय होती है। शरीर के निचले हिस्से में हैच ढक्कन के साथ बंद है।

डायाफ्राम के ऊपर की गुहा केन्द्रापसारक तंत्र के रोटर के खोखले अक्ष के साथ एक ट्यूब से जुड़ी होती है और दो जेट के माध्यम से आवास में एक चैनल भी थ्रॉटल वाल्वों में से एक के पाइप 24 की गुहा से जुड़ा होता है। डायाफ्राम तंत्र की निचली गुहा लगातार एक चैनल द्वारा कार्बोरेटर के वायु पाइप के साथ जुड़ा हुआ है। केन्द्रापसारक तंत्र आवास की गुहा को चैनलों और ट्यूब के माध्यम से कार्बोरेटर के वायु पाइप के साथ भी संचार किया जाता है।

सीमक निम्नानुसार काम करता है।

जब इंजन की गति स्वीकार्य मान से अधिक नहीं होती है, तो रोटर के घूमने पर वाल्व को स्प्रिंग द्वारा खुला रखा जाता है। इस मामले में, जेट के माध्यम से जेट के माध्यम से डायाफ्राम के ऊपर गुहा में थ्रॉटल वाल्व नोजल से प्रसारित वैक्यूम को कार्बोरेटर एयर नोजल से चैनल, ट्यूब, खुले वाल्व और ट्यूब के माध्यम से गुजरने वाली हवा द्वारा मुआवजा दिया जाता है। डायाफ्राम के दोनों किनारों पर समान दबाव के कारण, यह वसंत की क्रिया के तहत कम हो जाता है और थ्रॉटल वाल्व को प्रभावित नहीं करता है। थ्रॉटल कंट्रोल पेडल से कैम क्लच के माध्यम से ड्राइव लीवर द्वारा मुंह के साथ डैम्पर्स की स्थिति निर्धारित की जाती है।

जब अधिकतम स्वीकार्य इंजन गति तक पहुँच जाता है, तो घूर्णन रोटर का वाल्व केन्द्रापसारक बल की क्रिया के तहत चलता है, वसंत के प्रतिरोध पर काबू पाता है, और सीट के छेद को बंद कर देता है। इसके परिणामस्वरूप, ट्यूब के साथ हवा का पाइप ट्यूब और डायाफ्राम तंत्र के ऊपरी कक्ष से काट दिया जाता है। उसी समय, चैनल और जेट के माध्यम से इस कक्ष में प्रसारित वैक्यूम की कार्रवाई के तहत, और चैनल के माध्यम से निचले कक्ष में प्रवेश करने वाली हवा का दबाव, वसंत के प्रतिरोध पर काबू पाने, डायाफ्राम उगता है। डायाफ्राम रॉड 16 रोलर को लीवर से घुमाता है और थ्रॉटल वाल्व को बंद कर देता है, जिसके परिणामस्वरूप इंजन की गति सीमित होती है।

गति सीमक की देखभाल में कनेक्शन की जकड़न की जाँच करना और ट्यूब फास्टनरों को कसना और केन्द्रापसारक तंत्र को चिकनाई देना शामिल है।

GAZ-bZF कार पर, K-84MI प्रकार के दो-कक्ष कार्बोरेटर का उपयोग किया गया था, जो कि संशोधित समायोजन के साथ K-84M कार्बोरेटर का एक संशोधन है।

आठ सिलेंडर गैसोलीन इंजन ZMZ 53 (उन्हें अक्सर GAZ 53 कहा जाता है, हालांकि यह गलत है) का उपयोग बड़ी संख्या में विभिन्न उपकरणों पर किया गया था: ट्रकोंपाज़ और काव्ज़। इंजन के कई संस्करणों का उत्पादन आज भी जारी है।

आपूर्ति व्यवस्था

सभी ZMZ 53 इंजन कार्बोरेटर के साथ बिजली आपूर्ति प्रणाली से लैस थे। इस उपकरण के अलावा, सिस्टम में एक ईंधन पंप, एक टैंक या सिस्टम नोड्स को जोड़ने के लिए ईंधन, फिल्टर और पाइपलाइनों के भंडारण के लिए टैंक की प्रणाली शामिल थी। नीचे हम बिजली व्यवस्था की मुख्य इकाई की सामान्य व्यवस्था पर विचार करेंगे - ऊर्ध्वाधर कार्बोरेटर K 135।

सामान्य विवरण

यह मॉडल 1985 में K 126 मॉडल को बदलने के लिए आया था। नए उपकरण की उपस्थिति ZMZ इंजन परिवार के आधुनिकीकरण से जुड़ी थी। नए कार्बोरेटर का शरीर नहीं बदला है, वास्तव में, केवल जेट के प्रवाह खंड बदल गए हैं।

उन्नत इंजन की विशेषताएं

K 135 कार्बोरेटर (K 126 की तरह) में दो कक्ष होते हैं, जिनमें से प्रत्येक में काम करने वाले मिश्रण के साथ 4 सिलेंडर होते हैं। इंजनों के पुराने संस्करणों पर, विभिन्न स्तरों पर क्रॉसिंग चैनलों के साथ कई गुना सेवन था। पहले कक्ष ने सिलेंडर 1, 4, 6 और 7, दूसरे - 5, 2, 3 और 8 को खिलाया। कार्बोरेटर डिब्बों ने इंजन के पुर्जों में चमक के क्रम के अनुसार काम किया। नीचे फोटो में पुराने प्रकार का कलेक्टर।

उन्नत मोटर पर, मैनिफोल्ड को सरल बनाया गया, और प्रत्येक कक्ष अपने ब्लॉक के सिलेंडरों के लिए जिम्मेदार हो गया। इस निर्णय ने कलेक्टर की लागत को कम कर दिया। लेकिन K 135 कार्बोरेटर के कक्षों में असमान दबाव स्पंदन उत्पन्न हुआ। ऐसे स्पंदनों के कारण, मिश्रण की विशेषताओं में प्रसार होता है विभिन्न सिलेंडरऔर इंजन के संचालन के अलग-अलग समय पर। फोटो में नए कलेक्टर को देखा जा सकता है।

लेकिन नए जेट के लिए धन्यवाद, GAZ 53 इंजनों के विषाक्तता मानकों में सुधार करना अभी भी संभव था। K 135 कार्बोरेटर ने दुबला काम करने वाले मिश्रण की तैयारी सुनिश्चित की, जिसने मिश्रण की विविधता को थोड़ा चिकना कर दिया। एक नया मैनिफोल्ड और कार्बोरेटर, नए सिलेंडर हेड्स के साथ बढ़े हुए कम्प्रेशन अनुपात और स्क्रू इंटेक पोर्ट्स के साथ, इंजनों की ईंधन दक्षता में 6-7% तक सुधार हुआ है। इसी समय, गैसोलीन की ऑक्टेन संख्या की आवश्यकताएं नहीं बदली हैं।

सामान्य उपकरण

K 135 कार्बोरेटर की योजना काफी सरल है। वास्तव में, इसमें दो स्वतंत्र इकाइयाँ होती हैं जो एक आवास में इकट्ठी होती हैं और एक सामान्य फ्लोट चैंबर द्वारा एकजुट होती हैं। तदनुसार, दो खुराक प्रणाली हैं। उनमें मुख्य विसारक शामिल है, जिसके कसना में ईंधन परमाणु स्थित है। नीचे एक मिश्रण कक्ष है, मिश्रण आउटलेट जिसमें से एक गैस स्पंज द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

डैम्पर्स में एक सामान्य अक्ष होता है, जो कार्बोरेटर कक्षों से गुजरने वाली हवा की लगभग समान मात्रा को सुनिश्चित करता है। डैम्पर्स की धुरी कार के एक्सीलरेटर पेडल के साथ छड़ से जुड़ी होती है।

खुराक प्रणाली आपूर्ति की गई हवा के अनुपात में ईंधन की आपूर्ति प्रदान करती है। प्रणाली का प्रमुख तत्व संकीर्ण चैनल विसारक है। जब हवा इससे गुजरती है, तो गुजरने वाले प्रवाह की गति के आधार पर कम दबाव बनाया जाता है। इस घटना के कारण, फ्लोट चैम्बर से मुख्य ईंधन जेट के माध्यम से ईंधन लिया जाता है। कार्बोरेटर को अलग किए बिना इन जेट तक पहुंच संभव है और फ्लोट चैम्बर के शरीर में स्क्रू प्लग के माध्यम से होता है।

ईंधन स्तर स्वचालित रूप से एक सुई वाल्व और एक संबंधित फ्लोट द्वारा नियंत्रित होता है। कार्बोरेटर के पुराने मॉडलों पर, कक्ष की दीवार में एक नियंत्रण खिड़की थी। मिश्रण की संरचना को बनाए रखने के लिए, K 135 कार्बोरेटर एक एयर-ब्रेकेड ईंधन क्षतिपूर्ति प्रणाली से लैस है।

कम गति पर हवा का प्रवाह कम होता है और मीटरिंग यूनिट में वैक्यूम की कमी होती है। इस मोड में इंजन के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, एक निष्क्रिय प्रणाली का उपयोग किया जाता है।

इंजन शक्ति और गतिशील त्वरण की पूर्ण प्राप्ति के लिए, K 135 कार्बोरेटर एक अर्थशास्त्री और एक त्वरक पंप से सुसज्जित है। अतिरिक्त प्रणालियों में से, यह शुरुआती डिवाइस और इंजन की गति सीमक को ध्यान देने योग्य है।

स्थापना

कार का यह तत्व डिजाइन में काफी सरल है और उचित संचालन के साथ ज्यादा ध्यान देने की आवश्यकता नहीं है। K 135 कार्बोरेटर के समायोजन में स्टार्टिंग डिवाइस को सेट करना, चेंबर में ईंधन स्तर की निगरानी करना और निष्क्रिय सिस्टम को सेट करना शामिल है।

स्टार्टिंग डिवाइस को एडजस्ट करते समय, एयर डैम्पर को बंद करना आवश्यक होता है, जो रॉड के माध्यम से गैस डैम्पर को शुरुआती स्थिति में ले जाएगा। गैस स्पंज और चैम्बर की दीवार के बीच का अंतर 1.2 मिमी के भीतर होना चाहिए। डिवाइस को एडजस्ट करना इस पैरामीटर को सेट करना है और इसे डैपर ड्राइव में एडजस्टिंग बार का उपयोग करके किया जाता है। निर्दिष्ट निकासी के साथ ही प्रकाश संभव है।

एक अन्य महत्वपूर्ण चरण 135 फ्लोट चैम्बर में ईंधन स्तर निर्धारित कर रहा है। ऐसा करने के लिए, फ्लोट और कवर के विमान के बीच की दूरी को मापें। यह 40 मिमी होना चाहिए। उल्टे अवस्था में हटाए गए कवर पर माप किया जाता है। वाल्व सुई ड्राइव जीभ को झुकाकर दूरी को समायोजित किया जाता है। इसी समय, इसमें क्षति और डेंट नहीं होना चाहिए। ईंधन स्तर का अंतिम नियंत्रण स्थापित कार्बोरेटर पर किया जाता है।

मरम्मत

K 135 कार्बोरेटर का निराकरण और मरम्मत की जाती है यदि पुर्जे क्षतिग्रस्त हो जाते हैं या उपकरण अत्यधिक दूषित हो जाता है। हालांकि, धोने और सफाई का दुरुपयोग नहीं किया जाना चाहिए। आखिरकार, कार्बोरेटर के अंदर के चैनलों को गंदगी से बंद करने और घिसे-पिटे कनेक्शन को तोड़ने का जोखिम है।

सबसे लगातार संचालन में से एक फ्लोट चैम्बर को फ्लश करना है। इस मामले में, केवल आसानी से हटाए गए जमा को हटा दिया जाता है। दीवारों पर कसकर चिपकी हुई गंदगी को साफ नहीं किया जाना चाहिए। चैम्बर में जमा ईंधन निस्पंदन प्रणाली की खराब स्थिति का परिणाम है। इसलिए, सफाई को फिल्टर के प्रतिस्थापन और सफाई के साथ जोड़ा जाना चाहिए।

कार्बोरेटर को अलग करते समय, आपको जेट की स्थिति पर ध्यान देना चाहिए, यदि आवश्यक हो, तो उन्हें धोया जाना चाहिए। फ्लोट्स की स्थिति की जाँच की जाती है (वे दो प्रकार के होते हैं - पीतल और प्लास्टिक), डैम्पर्स की कुल्हाड़ियों, त्वरक पंप। सभी क्षतिग्रस्त भागों को नए के साथ बदला जाना चाहिए।

आवास के संभोग भागों की सतहों की स्थिति को अलग से नियंत्रित करें। यदि आवश्यक हो, तो उन्हें अंशांकन प्लेट पर रखा जाता है।

काम पूरा होने पर, वे इंजन पर कार्बोरेटर को फिर से इकट्ठा, समायोजित और स्थापित करते हैं।