VAZ 2104 में कितने ब्रेक फ्लुइड की आवश्यकता होती है। VAZ कारों पर ब्रेक फ्लुइड को कैसे और कब बदलना है

आवृत्ति के अनुसार ब्रेक द्रव को बदला जाता है रखरखाव(से। मी। " ")। हम ब्रेक हाइड्रोलिक ड्राइव को उसमें से हवा निकालने के लिए पंप करते हैं और बदलते समय ब्रेक द्रव. सर्किट में से किसी एक के डिप्रेसुराइजेशन के मामले में, केवल इस सर्किट को पंप करने के लिए पर्याप्त है, न कि संपूर्ण हाइड्रोलिक ड्राइव। ब्रेक सिस्टम के हाइड्रोलिक ड्राइव के सर्किट को पंप करने का क्रम मायने नहीं रखता। हम ब्रेक मैकेनिज्म से सर्किट को ब्लीडिंग करना शुरू करते हैं, जो मुख्य ब्रेक सिलेंडर से सबसे दूर है।

काम करने के लिए, आपको एक सहायक, साथ ही एक विशेष कुंजी की आवश्यकता होगी। 10 . को मिमीके लिए ब्रेक पाइप, उपयुक्त व्यास की एक पारदर्शी विनाइल ट्यूब, ब्रेक द्रव और ताजा ब्रेक तरल पदार्थ निकालने के लिए एक कंटेनर (देखें " ")।

निष्पादन क्रम

1. हम कार को संचालन के लिए तैयार करते हैं (देखें "")।

2. ब्रेक के हाइड्रोलिक ड्राइव के जलाशय के कवर को हटा दें और, यदि स्तर अपर्याप्त है, तो जलाशय में "MAX" चिह्न पर ब्रेक द्रव जोड़ें।

3. सामने के दाहिने पहिये को हटा दें ("" देखें) और काम करने वाले सिलेंडर की फिटिंग से सुरक्षात्मक रबर कैप को हटा दें।

4. हम ब्लीडर वाल्व पर एक रबर की नली लगाते हैं और इसके मुक्त सिरे को आंशिक रूप से ब्रेक द्रव से भरे कंटेनर में डुबोते हैं। एक कंटेनर में तरल डालें ताकि पंपिंग के दौरान रबर की नली से निकलने वाले हवा के बुलबुले दिखाई दें। पारदर्शी नली का उपयोग करते समय, कंटेनर को ब्रेक द्रव से पहले से भरने की आवश्यकता नहीं होती है, क्योंकि नली में हवा के बुलबुले की गति का नेत्रहीन मूल्यांकन किया जा सकता है।

5. सहायक ब्रेक पेडल को 3-5 बार दबाता है और दबाए रखता है।

6. कुंजी 8 . के लिए मिमी (10 मिमीजल्दी रिलीज की कारों पर) ब्लीडर स्क्रू को 3/4 मोड़ से हटा दिया।

इस मामले में, पेडल हिलना शुरू कर देता है, नली के माध्यम से ब्रेक द्रव को विस्थापित करता है।

7. पैडल पूरी तरह से हिलने के बाद, हम फिटिंग को लपेटते हैं, और फिर सहायक पेडल को छोड़ देता है।

ध्यान! ब्रेक के हाइड्रोलिक ड्राइव को पंप करते समय, समय-समय पर जलाशय में द्रव स्तर की जांच करना आवश्यक है और यदि आवश्यक हो, तो इसे जोड़ें।

8. पंपिंग ऑपरेशन को तब तक दोहराएं जब तक कि नली से निकलने वाले ब्रेक फ्लुइड से हवा के बुलबुले गायब न हो जाएं।

9. नली निकालें और ब्लीडर फिटिंग पर एक सुरक्षात्मक टोपी लगाएं।

10. पहले से हटाए गए पहिये को स्थापित करें।

11. इसी तरह, हम बाईं ओर के ब्रेक तंत्र को पंप करते हैं आगे का पहियाऔर ब्रेक सिस्टम के हाइड्रोलिक ड्राइव के जलाशय के ढक्कन को बंद कर दें।

12. ब्रेक सिस्टम के हाइड्रोलिक ड्राइव का पिछला सर्किट सामने के समान पंप किया जाता है, से शुरू होता है दाईं ओरकार।

13. ब्रेक फ्लुइड को रबर बल्ब से बदलने के लिए, हम जलाशय से प्रयुक्त ब्रेक फ्लुइड का चयन करते हैं और इसे नए सिरे से भरते हैं। हम हाइड्रोलिक ड्राइव के आगे और पीछे के सर्किट को तब तक पंप करते हैं जब तक कि ताजा (हल्का और अधिक पारदर्शी) ब्रेक फ्लुइड काम करने वाले सिलेंडर की फिटिंग से बाहर न निकल जाए।

ऑटोमोबाइल ब्रेकिंग सिस्टम को कार के संचालन में सबसे महत्वपूर्ण में से एक कहा जा सकता है, क्योंकि इसके बिना एक से अधिक वाहन मौजूद नहीं हो सकते। इसलिए, ब्रेक के सही संचालन के लिए, यह आवश्यक है कि सिस्टम के तत्व विश्वसनीय हों। कोई अपवाद नहीं है वीएजेड ब्रेक द्रव, इस प्रकाशन में हम यह पता लगाएंगे कि किस प्रकार के तरल की आवश्यकता है और किस अवधि के बाद यह आवश्यक है ब्रेक द्रव प्रतिस्थापन .

हर मोटर चालक नहीं जानता कि ब्रेक सिस्टम में तरल पदार्थ को समय-समय पर बदलना पड़ता है। कुछ लोग सोचते हैं कि केवल समय-समय पर ब्रेक द्रव को ऊपर करना आवश्यक है ताकि हवा के कण सिस्टम में प्रवेश न करें, जो ब्रेक के प्रदर्शन को खराब कर देगा। हालाँकि, यह राय पूरी तरह से सही नहीं है, हालाँकि आपको इस ऑपरेशन को मना नहीं करना चाहिए। तथ्य यह है कि कार के संचालन की अवधि के दौरान, ब्रेक सिस्टम के ड्राइव में नमी बनती है, जिसे वह सुरक्षित रूप से अवशोषित करता है। ब्रेक द्रव. तरल में नमी की उपस्थिति उसमें हवा की उपस्थिति से कम खतरनाक नहीं है, क्योंकि इस मामले में काम अक्षम हो जाता है और खराब हो जाता है। इसके आधार पर, यह अनुशंसा की जाती है कि ब्रेक द्रव प्रतिस्थापनन केवल निर्माता की सिफारिश पर, बल्कि उसमें नमी और हवा की आत्म-पहचान के साथ भी किया गया था।

कैसे बताएं कि आपके ब्रेक फ्लुइड को बदलने की जरूरत है या नहीं

एक नियम के रूप में, निर्माता, निर्धारित रखरखाव के दौरान किए गए कार्यों की सूची में, प्रत्येक वाहन के लिए अलग-अलग ब्रेक द्रव प्रतिस्थापन अंतराल निर्धारित करता है। उदाहरण के लिए, यह अंतराल 45,000 किमी है। माइलेज या कम से कम तीन साल के ऑपरेशन के बाद। प्रतिस्थापन अवधि ब्रेक द्रव के प्रकार और ब्रेक सिस्टम के डिजाइन से भी प्रभावित हो सकती है। हालांकि, कार मालिकों को सलाह दी जाती है कि वे समय-समय पर तरल के रंग पर ध्यान देते हुए उसका एक दृश्य निरीक्षण करें। अगर देख रहे हैं ब्रेक द्रव जलाशय, आप देखेंगे कि इसमें एक गंदा रंग है, यह इंगित करता है कि कुछ तत्व क्रमशः खराब हो गए हैं, इस मामले में, इसके पूर्ण निदान की सिफारिश की जाती है। यदि तरल में भूरे रंग का रंग है, तो यह एक संकेत है कि इसमें पानी मौजूद है। उपरोक्त किसी भी मामले में, ब्रेक द्रव प्रतिस्थापन.

VAZ . के लिए किस ब्रेक फ्लुइड की आवश्यकता होती है

सभी ब्रेक द्रव का अपना वर्गीकरण होता है, जो इसकी संरचना और गुणों को इंगित करता है। फिलहाल, टीजे के कई ब्रांड हैं - डीओटी 3, 4, 5 और 5.1।, बीएसके ब्रेक फ्लुइड का एक और पुराना प्रकार भी है, जो अभी भी पुरानी कारों पर उपयोग किया जाता है।

1. डॉट 3यह ग्लाइकोल के आधार पर बनाया जाता है, जिसमें जंग रोधी और चिकनाई देने वाले योजक शामिल होते हैं। डीओटी 3 को आगे और पीछे के ड्रम ब्रेक वाले कम गति वाले वाहनों के लिए अनुशंसित किया गया है। डीओटी 3 ब्रेक द्रव नकारात्मक तापमान पर खराब प्रतिक्रिया करता है और -40 डिग्री पर इसकी चिपचिपाहट बढ़ जाती है, जो ब्रेक सिस्टम के संचालन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती है। नतीजतन, उत्तरी क्षेत्रों में संचालित वाहनों पर इस तरह के तरल को भरने की सलाह नहीं दी जाती है।
2. डॉट 4इसे ग्लाइकोल के आधार पर भी बनाया जाता है, लेकिन डीओटी 3 के विपरीत, इसमें एडिटिव्स होते हैं जो ब्रेक फ्लुइड के क्वथनांक को बढ़ाते हैं, जो इसे हाई-स्पीड कारों पर इस्तेमाल करने की अनुमति देता है, जहां ब्रेकिंग के दौरान, डीक्लेरेटिंग मैकेनिज्म उच्च के संपर्क में होता है। तापमान।
3. डॉट 5यह एक सिलिकॉन आधार पर बनाया गया है और इसमें उच्च तापमान की स्थिति भी है - 180-260 डिग्री। साथ और कम चिपचिपापन 900 वर्ग। मिमी/सेक ब्रेक द्रव 5 शक्तिशाली पहियों वाली कारों के लिए अधिक उपयुक्त है, जो आमतौर पर तेज और मुश्किल से चलती हैं।
4. डॉट 5.1ग्लाइकोल आधार पर बनाया गया है, लेकिन डीओटी 5 गुणों के साथ। उबलते बिंदु में वृद्धि, अधिक जंग-रोधी योजक, साथ ही कम चिपचिपाहट - 900 वर्ग मीटर। मिमी / एस।, शक्तिशाली मील वाली कारों पर उपयोग किया जाता है।
5. बीएससी- इस प्रकार में ब्यूटाइल अल्कोहल और अरंडी के तेल के आधार पर बने होते हैं, इसलिए नाम में संक्षिप्त नाम दिया गया है। इसमें टीजे (115-120 डिग्री सेल्सियस) के उबलने के बहुत कम संकेत हैं, साथ ही साथ - 20 जीआर। यह क्रिस्टलाइज करता है, जो कार के ब्रेक सिस्टम को काम करने की स्थिति से बाहर लाता है।

क्या ब्रेक तरल पदार्थ मिलाया जा सकता है?

सैद्धांतिक रूप से, एक ही घटक के आधार पर ब्रेक तरल पदार्थ, उदाहरण के लिए, डीओटी 3, डीओटी 4, डीओटी 5.1 में ग्लाइकोल होता है, मिश्रित होना चाहिए, हालांकि, उनमें एडिटिव्स के एक निश्चित सेट की उपस्थिति के कारण, यह केवल चरम पर किया जा सकता है मामले, जिसके बाद ब्रेक द्रव का पूर्ण प्रतिस्थापन अनिवार्य है। ब्रेक सिस्टम में टीजे का उपयोग करना असंभव है जो एक निश्चित प्रकार के लिए डिज़ाइन किया गया है, उदाहरण के लिए, एक डीओटी 5 बे, जो सिलिकॉन आधार पर बनाया गया है, डीओटी 3, डीओटी 4, डीओटी 5.1, रबर ड्राइव तत्वों के लिए एक सिस्टम में (कफ, सील) विफल हो सकते हैं।

कीवर्ड: ब्रेक द्रव, ब्रेक द्रव प्रतिस्थापन, वाज़ ब्रेक द्रव, ब्रेक द्रव जलाशय, क्या ब्रेक द्रव, डॉट ब्रेक द्रव, डॉट 4 ब्रेक द्रव, डॉट ब्रेक द्रव

आवश्यक बनाए रखना ब्रेक द्रव स्तरवाहन के ब्रेकिंग सिस्टम के समुचित संचालन के लिए आवश्यक है। इसकी कितनी आवश्यकता है यह हमेशा सर्विस बुक में पाया जा सकता है, लेकिन अक्सर कार मालिकों को इसे देखने के लिए नहीं, बल्कि अनुभवजन्य रूप से कार्य करने या इंटरनेट पर उत्तर खोजने की आदत होती है। ये उपयोगकर्ता हैं कि हम इस मुद्दे से निपटने में मदद करने का प्रयास करेंगे। आपको कितना ब्रेक फ्लुइड चाहिएप्रतिस्थापन के लिए और कौन सा डालने लायक है।

- ब्रेक सिस्टम का कार्यशील द्रव, इसकी सहायता से, मुख्य ब्रेक सिलेंडर में उत्पन्न बल को पहिया जोड़े में स्थानांतरित कर दिया जाता है।

यदि ब्रेक फ्लुइड का स्तर न्यूनतम निशान से नीचे है (वैसे, इंस्ट्रूमेंट पैनल पर संबंधित आइकन आपको सूचित करेगा - अंदर तरंगों के साथ एक लाल घेरा), तो आपको टॉप अप करने की आवश्यकता है। ब्रेक सिस्टम की जांच करने में भी कोई दिक्कत नहीं होती है, क्योंकि टीजे के स्तर में कमी इसकी खराबी या पहनने का संकेत दे सकती है। एक नियम के रूप में, ब्रेक सिस्टम में यात्री गाड़ीइसमें 0.55 से 1.0 लीटर "ब्रेक" होता है। और इसके विनिर्देश को अक्सर विस्तार बैरल या उसके ढक्कन के शरीर पर इंगित किया जा सकता है।

जाँच करते समय, मत भूलना तरल के रंग पर ध्यान दें. नया टीजे पीले रंग के साथ पारदर्शी है। ऑपरेशन के दौरान, यह अपना रंग बदलता है और गहरा हो जाता है, यह मुख्य रूप से विभिन्न अशुद्धियों के संचय के कारण होता है। यदि तरल गहरा हो गया है, तो इसका मतलब यह हो सकता है कि एक पूर्ण प्रतिस्थापन आवश्यक है और एक साधारण टॉपिंग पर्याप्त नहीं है। विशेषज्ञ सलाह देते हैं ब्रेक फ्लुइड को लगभग हर 2-3 साल में बदलें, यह वह अंतर है जो हाइग्रोस्कोपिसिटी और तापमान भार के संपर्क के अनुसार इष्टतम है। ब्रेक तंत्र के समुचित कार्य के लिए, द्रव में कई गुण होने चाहिए, साथ ही एक निश्चित मानक को पूरा करना चाहिए।

पुराना और नया ब्रेक द्रव

टीजे . के प्रकार और गुण

किसी भी ब्रेक फ्लुइड में मुख्य संरचना का 93-98% और 2 से 7% एडिटिव्स होते हैं, जो वास्तव में, घोषित विशेषताओं को प्रदान करने के लिए प्रमुख घटक हैं। सामान्य तौर पर, यदि आप इसे इस तरह से देखते हैं, तो ब्रेक द्रव के गुण इसके घटकों के संयोजन पर निर्भर करते हैं। आधार की संरचना के आधार पर, टीजे को 3 समूहों में बांटा गया है।

ब्रेक तरल पदार्थ के प्रकार:

1. खनिज ( खनिज तेलएलएचएम). इनमें अल्कोहल और अरंडी का तेल होता है।
2. ग्लाइकोलिक. पॉलीग्लाइकॉल और उनके ईथर के आधार पर विकसित।
3. सिलिकॉन. सिलिकॉन-कार्बनिक बहुलक उत्पादों के आधार पर बनाया गया।

प्रकार और संरचना के बावजूद, सभी ब्रेक तरल पदार्थ दो वर्गीकरणों में विभाजित हैं।

टीजे वर्गीकरण:

1. श्यानता.
2. क्वथनांक:

• "सूखी" तरल (पानी के बिना) के लिए;
• "गीला", जिसमें 3.5% पानी होता है।

यदि उबलता तापमान अनुमेय सीमा से अधिक हो गया है, तो सिस्टम में वाष्प लॉक (नमी के वाष्पीकरण के परिणामस्वरूप) का खतरा होता है, जो ब्रेक पेडल के टूटने और विफलता से भरा होता है।

ब्रेक द्रव मानक

व्यवहार में, और ज्यादातर मामलों में, यह अमेरिकी गुणवत्ता मानक FMVSS नंबर 116 (संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मानक) का उपयोग करने के लिए प्रथागत है, जिसे अमेरिकी परिवहन विभाग (परिवहन विभाग, और संक्षेप में डीओटी) द्वारा विकसित किया गया था। तो, अक्सर आधुनिक कारें, या तो ग्लाइकोल-आधारित डीओटी 4 या डीओटी 5.1 (ग्लाइकॉल और सिलिकॉन यौगिक शामिल हैं) का उपयोग किया जाता है। लेकिन 20 साल से भी पहले बनी कारों में बीएसके या डीओटी 3 फ्लूइड का इस्तेमाल किया जा सकता है।

यह समझना महत्वपूर्ण है कि डीओटी 5 द्रव रासायनिक रूप से भिन्न होता है और इसे कभी भी डीओटी 3 या डीओटी 4 के साथ नहीं मिलाया जाना चाहिए या ब्रेक को नुकसान पहुंचाने से बचने के लिए डीओटी 3 या डीओटी 4 तरल पदार्थ के लिए डिज़ाइन किए गए सिस्टम में उपयोग नहीं किया जाना चाहिए।

डीओटी मानक स्पष्ट रूप से विशेषताओं का वर्णन करता है जैसे कि:

ब्रेक फ्लूइड डॉट 4 (मानकों के अनुरूप: SAE J1703 & J1704, FMVSS 116, JIS K2233, ISO 4925)

• चिपचिपाहट की डिग्री;
• उबलते तापमान;
• सामग्री के लिए रासायनिक जड़ता (जैसे रबर);
• जंग प्रतिरोध;
• ऑपरेटिंग तापमान के भीतर गुणों की स्थिरता;
• संपर्क में काम करने वाले तत्वों के स्नेहन की संभावना;
• आसपास के वातावरण से नमी के अवशोषण का स्तर।

मानक के अनुसार एफएमवीएसएस #116ब्रेक द्रव विकल्पों को पांच वर्गों में विभाजित किया गया है, जिनमें से प्रत्येक को एक विशिष्ट प्रकार के काम और यहां तक ​​​​कि ब्रेक तंत्र के प्रकार - डिस्क या ड्रम के लिए डिज़ाइन किया गया है।

लेकिन यह मत सोचो कि ये एक समान मौजूदा मानक हैं, क्योंकि यूरोप में यह होगा - एसएई(सोसायटी ऑफ़ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स) जे1703/1704, आईएसओ (डीआईएन) 4925- मानकीकरण के लिए अंतर्राष्ट्रीय संगठन, मध्य साम्राज्य में, जापानी - जिस(जापानी औद्योगिक मानक) K2233. लेकिन रूस और अन्य सीआईएस देशों में ब्रेक तरल पदार्थों के गुणवत्ता संकेतकों को विनियमित करने वाला कोई एकल मानक नहीं है, इसलिए निर्माता अपने स्वयं के विनिर्देशों के अनुसार काम करते हैं।

ब्रेक तरल पदार्थ वर्ग डीओटी का अनुप्रयोग

चूंकि कई मामलों में सभी को अमेरिकी डीओटी मानक द्वारा सटीक रूप से निर्देशित किया जाता है, हम इसके सभी पांच वर्गों पर अधिक विस्तार से विचार करेंगे:

1. डॉट 3- ड्रम और डिस्क फ्रंट ब्रेक वाले कम गति वाले वाहनों के लिए डिज़ाइन किया गया। क्वथनांक 220 डिग्री सेल्सियस।
2. डॉट 4- उच्च गति वाले वाहनों के ब्रेक सिस्टम में डाला जाता है जिसमें दोनों एक्सल पर डिस्क ब्रेक होते हैं। क्वथनांक 240° और 160°C के तापमान पर होता है।
3. डॉट 4+, डॉट 4 सुपर- डीओटी 4 के संशोधन, उनका क्वथनांक 260 डिग्री सेल्सियस और 180 डिग्री सेल्सियस है।
4. डॉट 5- सिलिकॉन टीजे, जिसे एबीएस सिस्टम वाली कार में नहीं डाला जा सकता है, क्योंकि यह नमी को अवशोषित नहीं करता है, लेकिन इसे एक जगह इकट्ठा करने की अनुमति देता है। इस तथ्य के कारण कि क्वथनांक 280 ° C और 180 ° C ("सूखा" और "गीला" तरल पदार्थ के लिए) है, जबकि कम चिपचिपाहट होने पर, एक नियम के रूप में, इसका उपयोग केवल रेसिंग कारों में किया जाता है।
5. डॉट 5.1- तेज कारों के लिए, जिनमें अक्सर ब्रेक ओवरलोड होते हैं। यह डीओटी 4 की तुलना में अधिक उच्च तकनीक और तरल है, लेकिन फिर भी नमी को अवशोषित करता है। अक्सर ABS और ESP वाले सिस्टम में उपयोग के लिए अनुशंसित। ऑपरेटिंग तापमान 270 डिग्री सेल्सियस और 180 डिग्री सेल्सियस।

विभिन्न वर्गों के तरल पदार्थों के सेवा जीवन के संबंध में, यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि वर्ग ब्रेक तरल पदार्थ डॉट 3लगभग सेवा जीवन है। 1-2 साल, इसकी बारी में डीओटी 4 - 2-3 साल, और डीओटी 5.1हर बार बदलने की जरूरत है 3-4 साल. डॉट 5तक संचालित किया जा सकता है 5 साल.

ब्रेक सिस्टम में द्रव की मात्रा

प्रमुख रूप से ब्रेक प्रणालीशामिल है 0.55 से 1.0लीटर तरल, यह इस बात पर निर्भर करता है कि कार में ABS सिस्टम है और कार के आकार पर। अधिकांश वाहनों में ब्रेक फ्लुइड की प्रतिस्थापन अवधि है 2-3 सालउपयोग, या 40-60 हजार का माइलेज. अधिक विशिष्ट अंतर निर्धारित करने के लिए, आपको एक विशिष्ट द्रव मानक और ड्राइविंग आदतों को देखने की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, स्पोर्ट्स कारों में, टीजे हर 5-10 हजार किमी में बदल जाता है।

लेकिन चूंकि सिस्टम में ब्रेक फ्लुइड की आवश्यक मात्रा और उसके मानक का सवाल केवल मालिकों द्वारा निर्धारित किया जाता है नियमित कारें, और प्रीमियम या बिजनेस क्लास नहीं, तो हम सीआईएस देशों में लोकप्रिय कारों के लिए विशिष्ट उदाहरण देंगे।

कुछ कारों में कितना और कितना ब्रेक फ्लुइड होता है

VAZ प्रणाली में कितना ब्रेक द्रव है

जैसा कि आप टीजे वॉल्यूम टेबल में कारों में देख सकते हैं वाज़ीमानक ब्रेक द्रव डालना डॉट -4, लेकिन ब्रेक सिस्टम में इसकी मात्रा हो सकती है 550 मिली . सेक्लासिक में (VAZ 2107), 1.0 लीटर तकअधिक आधुनिक घरेलू कारों में, जैसे वीएजेड 2110या Viburnum. लेकिन अगर आप टीजे को फ्लशिंग से बदलते हैं, तो आपको 1.5 लीटर लेना चाहिए, और चूंकि ऐसी कोई पैकेजिंग नहीं है, इसलिए आपको एक लीटर की दो बोतलें खरीदनी होंगी।

उसी समय, याद रखें कि खुली अवस्था में, ब्रेक द्रव का शेल्फ जीवन दो वर्ष तक सीमित होता है।

कौन सा ब्रेक फ्लुइड सबसे अच्छा है

न केवल ब्रेक सिस्टम की स्थिति पर, बल्कि इसकी प्रभावशीलता पर भी ब्रेक द्रव का पर्याप्त प्रभाव पड़ता है। उपयुक्त टीजे चुनते समय सबसे महत्वपूर्ण मानदंड आवश्यक गुणों और आवश्यकताओं का अनुपालन होगा। लेकिन एक नियम के रूप में, विभिन्न निर्माताओं के पैकेज पर सब कुछ बहुत खूबसूरती से लिखा गया है, लेकिन क्या तरल चार बुनियादी आवश्यकताओं को पूरा करता है, जैसे: उच्च क्वथनांक, न्यूनतम संक्षारकता, चिकनाई गुण और स्थिर चिपचिपाहट। यह केवल अनुभव और उपयोगकर्ता समीक्षाओं के माध्यम से सीखा जा सकता है।

विशेषज्ञों के साइट कर्मचारियों द्वारा संचालित सर्वोत्तम विदेशी निर्मित ब्रेक तरल पदार्थ इस प्रकार हैं: कैस्ट्रोल रिएक्ट DOT4(कीमत 450 रूबल), मोतुल डॉट 5.1- कम से कम 600 रूबल खर्च होंगे, लिकी मोलीब्रेमसेनफ्लूसिगेट डीओटी4- 300 रूबल। योग्य ब्रेक तरल पदार्थों की सूची में घरेलू निर्मातापहचान कर सकते है: रोस डॉट -4- 180 रूबल, सिंटेक सुपर डॉट -4- 100 रूबल।

लेकिन खुद को और अन्य प्रतिभागियों को खतरे में नहीं डालने के लिए ट्रैफ़िकयह उन ब्रांडों पर भी ध्यान देने योग्य है जिनकी गुणवत्ता उच्चतम स्तर पर नहीं है। ऐसे संदिग्ध टीजे में से हैं: लक्स डॉट -4("डेल्फ़िन उद्योग"), " सिंटेक डॉट -4"(TOV "TSKh-Khimreaktiv") और " अलास्का डॉट -4(एलएलसी "टेक्ट्रो"), वे क्वथनांक के अनुसार डीओटी -4 वर्ग की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं। इसके अलावा, अलास्का डीओटी -4 द्रव में -40 डिग्री सेल्सियस पर चिपचिपाहट में विचलन भी होता है। बदले में, तरल पदार्थ जैसे: ऑइलराइट डॉट -4"(एलएलसी "टेक्ट्रॉन") और लक्स डॉट -4(डेल्फ़िन इंडस्ट्री सीजेएससी) में नमी वाले तरल में काफी कम क्वथनांक होता है, ऐसे पैरामीटर डीओटी 3 वर्ग के अनुरूप भी नहीं होते हैं। तरल पदार्थों में -40 डिग्री सेल्सियस पर चिपचिपाहट के लिए डीओटी 4 आवश्यकताओं से विचलन भी होते हैं: पीपी "लुमो"(यूक्रेन) और बेलहिम डॉट 4("बेलखिमग्रुप", बेलारूस), जो कि आदर्श से 15-25% अधिक है।

ब्रेक फ्लुइड चुनते समय, आप लंबे समय तक सादृश्य बना सकते हैं, समीक्षा पढ़ सकते हैं, विशेषताओं की एक सूची पर विचार कर सकते हैं, लेकिन इस सब के साथ, आपको यह याद रखने की आवश्यकता है कि ब्रेक फ्लुइड का भी दूसरों के बीच सबसे अच्छा प्रदर्शन होता है, इसकी अपनी अवधि होती है निर्माता से घोषित विनियमन के अनुसार उपयोग और सख्ती से प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, क्योंकि आपकी सुरक्षा आपकी कार की स्थिति पर निर्भर करती है.

संक्षेप में, हम कहते हैं कि आपको केवल ऑटोमेकर द्वारा अनुशंसित ब्रेक फ्लुइड का उपयोग करने की आवश्यकता है। अपनी कार के लिए ब्रेक फ्लुइड खरीदते समय सतर्क रहें, सुनिश्चित करें विशिष्टता पर ध्यान देंकार के लिए आवश्यक। यदि हम ब्रेक द्रव को बदलने के लिए आवश्यक मात्रा के बारे में बात करते हैं, तो, एक नियम के रूप में, घरेलू कारों में यह 0.5 से 1 लीटर तक होता है, जबकि विदेशी कारों के ब्रेक सिस्टम में टीजे की मात्रा 1-1.5 लीटर तक होती है। इसलिए, ब्रेक को बदलते और पंप करते समय, इस तथ्य को ध्यान में रखें और हमेशा इसके स्तर की निगरानी करें विस्तार टैंक.

VAZ 2106 कार पर हाइड्रोलिक ब्रेक जलाशय में स्तर की जांच करने और ब्रेक द्रव को ऊपर करने के लिए, आपको आवश्यकता होगी:
ब्रेक द्रव, साफ चीर।

सिफ़ारिश करना
ब्रेक फ्लुइड का प्रकार: "टॉम" या "रोजा" जिसकी क्लास डीओटी-4 से कम न हो। जब ब्रेक जलाशय में ब्रेक द्रव का स्तर "मिन" के निशान से नीचे चला जाता है, तो इंस्ट्रूमेंट पैनल पर कंट्रोल लैंप लाल रंग में रोशनी करता है। हम अनुशंसा करते हैं कि आप प्रत्येक सवारी से पहले स्तर की जांच करें और, यदि आवश्यक हो, तो चेतावनी दीपक के जलने की प्रतीक्षा किए बिना ब्रेक जलाशय में तरल पदार्थ डालें: यह ऑपरेशन पहले से सबसे अच्छा किया जाता है। यदि आपको अक्सर जलाशय में ब्रेक द्रव जोड़ना पड़ता है, तो तुरंत किसी विशेषज्ञ से संपर्क करें या समस्या को स्वयं ठीक करें (देखें "VAZ 2106 कार का ब्रेक सिस्टम")। सिस्टम में ब्रेक फ्लुइड बदलते समय, भरे हुए फ्लुइड के ब्रांड को याद रखें या लिख ​​लें ताकि टॉप अप करते समय आप उसी ब्रांड का उपयोग करें। कवर स्थापित करते समय ब्रेक जलाशयफ्लोट के साथ, टैंक में तरल स्तर फ्लोट की मात्रा के कारण थोड़ा बढ़ जाता है।

VAZ 2106 कार पर, हाइड्रोलिक ब्रेक जलाशय स्थित है इंजन डिब्बेबाएँ में पीछे का कोनाक्लच जलाशय के बगल में।

चेतावनी
ब्रेक फ्लुइड को संभालते समय सावधानी बरतें: यह विषैला होता है। तारों, प्लास्टिक या चित्रित शरीर के अंगों पर ब्रेक द्रव प्राप्त करना अस्वीकार्य है, इसलिए भरते समय हमेशा साफ लत्ता का उपयोग करें। यदि ब्रेक द्रव इन भागों के संपर्क में आता है, तो उन्हें तुरंत मिटा दें। निर्माता द्वारा अनुशंसित केवल ब्रेक द्रव का उपयोग करें। सिस्टम से निकाले गए ब्रेक द्रव का पुन: उपयोग न करें: यह दूषित है, हवा और नमी से संतृप्त है। ब्रेक जलाशय को केवल उस ब्रांड के नए तरल पदार्थ के साथ ऊपर उठाएं जो पहले भरा हुआ था।मददगार सलाह
भविष्य में ब्रेक सिस्टम की मरम्मत के लिए अप्रत्याशित खर्चों और यहां तक ​​\u200b\u200bकि पूरी कार के लिए खुद को उजागर न करने के लिए, समय पर VAZ 2106 कार पर ब्रेक फ्लुइड को नए सिरे से बदलें। यह बहुत हीड्रोस्कोपिक है और हवा से नमी को अवशोषित करता है, जो ब्रेक सिस्टम के कुछ हिस्सों को खराब करने के अलावा, द्रव के क्वथनांक को भी बढ़ाता है, जिससे बार-बार भारी ब्रेक लगाने के दौरान ब्रेक फेल हो सकता है।

1. VAZ 2106 कार पर हुड खोलें। ब्रेक जलाशय में द्रव स्तर की जाँच करें। ब्रेक द्रव का स्तर "MAX" चिह्न और ब्रेक जलाशय भराव गर्दन के निचले किनारे के बीच होना चाहिए।

2. तरल पदार्थ जोड़ने के लिए, ब्रेक रिज़रवायर कैप को हटा दें और ब्रेक फ्लुइड लेवल सेंसर के फ्लोट के साथ इसे हटा दें। ढक्कन को गंदे होने और तरल टपकने से रोकने के लिए, ढक्कन को एक साफ कपड़े पर रखें।

टिप्पणी

यदि ब्रेक फ्लुइड लेवल सेंसर के तार कवर को हटाने में बाधा डालते हैं, तो उन्हें डिस्कनेक्ट कर दें।

3. जलाशय में ब्रेक फ्लुइड को "MAX" मार्क तक धीरे से डालें। फ्लोट कैप स्थापित करते समय, स्तर सामान्य हो जाएगा।
4. कवर पर पेंच। तारों को ब्रेक फ्लुइड लेवल सेंसर से कनेक्ट करें यदि वे डिस्कनेक्ट हो गए थे। कनेक्शन का क्रम मायने नहीं रखता।

मददगार सलाह
द्रव को ऊपर उठाने के बाद, साथ ही किसी भी अवसर पर, जलाशय के ढक्कन में स्थित ब्रेक द्रव स्तर सेंसर की सेवाक्षमता की जांच करें।

VAZ 2107 - कार परिपूर्ण से बहुत दूर है, यह अपने सिस्टम की विश्वसनीयता का दावा नहीं कर सकती है। ब्रेक तंत्र सहित, जिस पर ड्राइविंग की सुरक्षा निर्भर करती है। कभी-कभी ऐसी स्थितियां होती हैं जब सिस्टम कुशलता से काम नहीं कर रहा होता है या ब्रेक फ्लुइड का रिसाव होता है - ऐसे मामलों में तत्काल मरम्मत की आवश्यकता होती है। आप खुद वह काम कर सकते हैं, जिसके लिए आपको तैयारी करने की जरूरत है आवश्यक उपकरणऔर निर्देश पढ़ें।

ब्रेक सिस्टम की खराबी VAZ 2107

VAZ 2107 को चलाने की सुरक्षा, किसी भी अन्य कार की तरह, सीधे ब्रेकिंग सिस्टम की प्रभावशीलता पर निर्भर करती है। यदि इसके साथ समस्याएं होती हैं या मरम्मत की जाती है, तो ब्रेक पंप करना आवश्यक है। सिस्टम को हमेशा अच्छी स्थिति में रहने के लिए, आपको यह जानना होगा कि खराबी कैसे प्रकट होती है और उनके कारण क्या होते हैं।

ब्रेक सिस्टम VAZ 2107 में निम्नलिखित तत्व होते हैं: 1 - ब्रेक डिस्क; 2 - ब्रेक पेडल; 3 - वैक्यूम एम्पलीफायर; 4 - ब्रेक के हाइड्रोलिक ड्राइव का मुख्य सिलेंडर; 5 - फ्रंट ब्रेक ड्राइव सर्किट की पाइपलाइन; 6 - फ्रंट ब्रेक का सुरक्षात्मक आवरण; 7 - फ्रंट ब्रेक कैलिपर; 8 - वैक्यूम पाइपलाइन; 9 - मुख्य सिलेंडर का टैंक; 10 - पार्किंग ब्रेक ड्राइव लीवर का बटन; 11 - पार्किंग ब्रेक ड्राइव लीवर; 12 - लीवर कुंडी रॉड; 13 - लीवर कुंडी; 14 - ब्रेक लीवर ब्रैकेट; 15 - वापसी लीवर; 16 - रियर ब्रेक ड्राइव सर्किट की पाइपलाइन; 17 - केबल म्यान की नोक का निकला हुआ किनारा; 18 - व्हील सिलेंडर व्हील ब्रेक; 19 - रियर ब्रेक प्रेशर रेगुलेटर; 20 - दबाव नियामक ड्राइव लीवर; 21 - ब्रेक पैड; 22 - पैड के मैनुअल ड्राइव के लिए लीवर; 23 - थ्रस्ट लीवर ड्राइव प्रेशर रेगुलेटर; 24 - केबल म्यान की नोक को बन्धन के लिए ब्रैकेट; 25 - रियर केबल; 26 - लॉकनट; 27 - अखरोट का समायोजन; 28 - झाड़ी; 29 - रियर केबल गाइड; 30 - गाइड रोलर; 31 - फ्रंट केबल; 32 - स्विच बंद करो नियंत्रण दीपकपार्किंग ब्रेक; 33 - ब्रेक लाइट स्विच

शीतल ब्रेक पेडल

"सात" पर ब्रेक पेडल की सामान्य स्थिति वह होती है जिसमें जिस समय इसे दबाया जाता है, कोई झटके या डिप्स नहीं होते हैं और किसी विशेष प्रयास की आवश्यकता नहीं होती है। हालांकि, ऑपरेशन के रूप में वाहनड्राइवरों को ऐसी स्थिति का सामना करना पड़ सकता है जहां ब्रेक पेडल की एक अलग स्थिति होती है: यह बहुत नरम या कठोर हो सकता है। दोनों घटनाओं को अस्वीकार्य माना जाता है और ब्रेकिंग सिस्टम में खराबी और शीघ्र मरम्मत की आवश्यकता का संकेत मिलता है। सिस्टम प्रसारित होने पर अक्सर पेडल नरम हो जाता है। कभी-कभी इस घटना को विफलता भी कहा जाता है। ब्रेक से खून बहने से खराबी समाप्त हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप सिस्टम से हवा निकाल दी जाती है, जो निम्नलिखित कारणों से इसमें प्रवेश कर सकती है:

कठोर पेडल

ब्रेक पेडल को दबाने के लिए अत्यधिक बल की आवश्यकता मुख्य रूप से तब होती है जब वैक्यूम बूस्टर (VU) दोषपूर्ण हो। यह उपकरण इनटेक मैनिफोल्ड में एक वैक्यूम बनाता है, जिसके कारण ड्राइवर के थोड़े से प्रयास से आवश्यक ब्रेकिंग टॉर्क उत्पन्न होता है।

वैक्यूम बूस्टर में निम्नलिखित भाग होते हैं: 1 - टिप अटैचमेंट निकला हुआ किनारा; 2 - एम्पलीफायर केस; 3 - रॉड; 4 - कवर; 5 - पिस्टन; 6 - एम्पलीफायर बढ़ते बोल्ट; 7 - रिमोट रिंग; 8 - वाल्व वसंत का समर्थन कप; 9 - वाल्व; 10 - वाल्व सपोर्ट कप; 11 - वापसी वसंत का समर्थन कप; 12 - सुरक्षात्मक टोपी; 13 - सुरक्षात्मक टोपी धारक; 14 - ढकेलनेवाला; पंद्रह - एयर फिल्टर; 16 - वाल्व रिटर्न स्प्रिंग; 17 - वाल्व वसंत; 18 - आवास कवर सील; 19 - रिंग सील को बनाए रखना; 20 - जोर प्लेट; 21 - बफर; 22 - वाल्व बॉडी; 23 - डायाफ्राम; 24 - वाल्व बॉडी का रिटर्न स्प्रिंग; 25 - रॉड सील; 26 - मुख्य सिलेंडर के बन्धन का एक बोल्ट; 27 - स्टेम सील धारक; 28 - बोल्ट को समायोजित करना; 29 - नली की नोक; 30 - वाल्व; ए - वैक्यूम गुहा; बी - वाल्व की आंतरिक गुहा के साथ वैक्यूम गुहा को जोड़ने वाला चैनल; सी - वाल्व की आंतरिक गुहा को वायुमंडलीय गुहा से जोड़ने वाला चैनल; ई - वायुमंडलीय गुहा

पेडल के तंग होने के कारण निम्नलिखित हो सकते हैं:

एक पहिया नहीं टूटता

कभी-कभी ऐसी स्थितियाँ होती हैं जब एक पहिया दूसरों की तुलना में अधिक धीमा हो जाता है, या बिल्कुल भी ब्रेक नहीं होता है। कारण हो सकते हैं ब्रेक पैडया सिलेंडर, यह मानते हुए कि सिस्टम ब्लीड है और कोई लीक नहीं है। समस्या के कारण के बारे में अधिक विस्तार से निर्धारित करने के लिए, आपको पहिया को खोलना होगा और ब्रेक ड्रम और पैड का निरीक्षण करना होगा। फिर आपको किसी से ब्रेक पेडल दबाने के लिए कहना चाहिए। बल छोटा होना चाहिए, लेकिन पिस्टन को सिलिंडर से थोड़ा बाहर धकेलने के लिए पर्याप्त होना चाहिए। यदि ऐसा नहीं होता है, तो नोड को प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है। इसके अलावा, आपको एक पेचकश के साथ पिस्टन को "दबाकर" सिलेंडर में वापस करने की कोशिश करने की आवश्यकता है। यदि यह विफल रहता है, तो तंत्र को भी बदला जाना चाहिए। रबर बूट के फटने के कारण फ्रंट ब्रेक सिलेंडर के पिस्टन "खट्टा" हो सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप वे स्थिर हो जाते हैं।

रियर और फ्रंट ब्रेक की जांच करने की प्रक्रिया समान है।

टैंक से तरल पदार्थ रिस रहा है

वीएजेड 2107 के लिए रखरखाव वस्तुओं में से एक विस्तार टैंक में ब्रेक द्रव के स्तर को नियंत्रित करना है। यदि यह पाया गया कि इसमें कमी आई है, तो इसका कारण पता लगाना अनिवार्य है। यह कसने लायक नहीं है, क्योंकि ब्रेकडाउन सिस्टम में ब्रेकडाउन संभव है, जिससे ब्रेक पेडल को दबाने पर आपात स्थिति में विफलता हो सकती है। सबसे संभावित कारणों पर विचार करें कि द्रव टैंक को क्यों छोड़ सकता है:

जैसे-जैसे ब्रेक पैड खराब होते हैं, वर्किंग ब्रेक असेंबली में पिस्टन स्ट्रोक बढ़ता है, जिससे जलाशय में द्रव स्तर में भी कमी आ सकती है।

किसी भी मामले में, स्तर को नियंत्रित करना और इसे न्यूनतम निशान से नीचे गिरने से रोकना आवश्यक है, समय पर तरल को ऊपर करना।

मुख्य और कार्यशील ब्रेक सिलेंडरों की मरम्मत

मुख्य ब्रेक सिलेंडर हाइड्रोलिक ब्रेक ड्राइव का मुख्य भाग है। जब चालक ब्रेक पेडल दबाता है, तो जीटीजेड सिस्टम में उच्च दबाव बनाता है, जो ब्रेकिंग तंत्र के पिस्टन को गति में सेट करता है। बाद वाले डिस्क और ड्रम के खिलाफ ब्रेक पैड को दबाते हैं।

मास्टर सिलेंडर की मरम्मत या प्रतिस्थापन इस घटना में किया जाता है कि इकाई अपने कार्यों का सामना नहीं करती है. पूर्ण करने के लिए मरम्मत का काम, तंत्र को वाहन से हटा दिया जाना चाहिए और अलग किया जाना चाहिए। इसके लिए चाबियों और स्क्रूड्राइवर्स के एक सेट की आवश्यकता होगी, साथ ही जीटीजेड और ब्रेक द्रव के लिए एक मरम्मत किट की भी आवश्यकता होगी। सिलेंडर को हटाने के लिए, आपको इससे जुड़े होसेस और ट्यूब को हटाने की जरूरत है, और फिर फास्टनरों को हटा दें वैक्यूम बूस्टर. जुदा करने के लिए, प्लग नट को ध्यान से हटा दें ताकि अंदर स्थित हिस्से पक्षों पर बिखर न जाएं। जुदा करने के बाद, खराब हो चुके तत्वों को मरम्मत किट के पुर्जों से बदल दिया जाता है। विधानसभा उल्टे क्रम में की जाती है।

वर्क ब्रेक सिलेंडर की मरम्मत उसी तरह से की जाती है। यदि कफ या पिस्टन खराब स्थिति में हैं, तो भागों को बदलने की आवश्यकता है। पूरे सिलेंडर को बदलना सबसे अच्छा है, जो अधिक विश्वसनीय होगा।

वीडियो: वीएजेड 2107 . पर जीटीजेड की मरम्मत

ब्रेक होसेस का प्रतिस्थापन

स्मूदी का पता चलने पर ब्रेक होज़ बदल जाते हैं, जो उम्र बढ़ने वाले रबर के परिणामस्वरूप दिखाई देते हैं। तकनीकी साहित्य कहता है कि कार पर लगाए गए होज़ अधिक हैं तीन सालवापस, यह संचालित करने के लिए अत्यधिक अवांछनीय है। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि रबर न केवल उम्र, बल्कि अधिक विरूपण से भी गुजरता है।

VAZ 2107 पर ब्रेक होज़ कार के आगे और पीछे दोनों तरफ स्थित हैं।वे काम करने वाले सिलेंडरों में ब्रेक फ्लुइड लाते हैं। यह तय करने के बाद कि रबर तत्व को बदलने की जरूरत है, आपको उपकरण और सामग्री की निम्नलिखित सूची तैयार करने की आवश्यकता है:

• सरौता;
• पेचकश;
• चाबियाँ सेट;
• नई नली;
• ब्रेक द्रव।

ब्रेक नली को निम्नानुसार बदला जाता है:

मरम्मत प्रक्रिया के दौरान वाशर को नए के साथ बदल दिया जाता है, क्योंकि उनका उपयोग सील के रूप में किया जाता है, और पुराने भागों को स्थापित करते समय, ब्रेक द्रव के रिसाव की संभावना होती है।

रियर ब्रेक नली को उसी तरह से जोड़ा जाता है, केवल इस अंतर के साथ कि सामने वाला बोल्ट के साथ कैलीपर से जुड़ा होता है, और पीछे वाला नट के साथ। नली और ट्यूब को डिस्कनेक्ट करने के लिए, आपको चाबियों का उपयोग करने की आवश्यकता है: एक ट्यूब को हटा देता है, दूसरा लचीला तत्व के अखरोट को पकड़ता है। ट्यूब को थोड़ा ढीला करने के बाद, डाट को सरौता से हटा दिया जाता है। क्षतिग्रस्त हिस्से को हटाने का काम पूरा करने के बाद, वे एक नया स्थापित करते हैं। प्रक्रिया के अंत में, टैंक को ब्रेक द्रव से भर दिया जाता है, जिसके बाद सिस्टम को पंप किया जाता है।

स्टीयरिंग व्हील और ब्रेक पेडल में कंपन

हालांकि दुर्लभ, अभी भी ऐसी स्थितियां हैं, जब आप ब्रेक पेडल दबाते हैं, कंपन महसूस होता है, और न केवल पेडल, बल्कि स्टीयरिंग व्हील भी। इसका कारण विकृत ब्रेक डिस्क है। ब्रेकडाउन की उपस्थिति आक्रामक ड्राइविंग के साथ संभव है, जब आपको अक्सर और तेजी से ब्रेक लगाने की आवश्यकता होती है। उसी समय, डिस्क गर्म हो जाती है, और यदि इस समय पानी उन पर गिर जाता है, तो तापमान में अंतर होता है, जो डिस्क के विनाश में योगदान देता है। इस तरह के नुकसान के कारण, कार के नियंत्रण का नुकसान और अन्य अप्रिय परिणाम संभव हैं। जब यह खराबी होती है, तो सर्विस स्टेशन पर जाना अनिवार्य है, जहां क्षतिग्रस्त ब्रेक डिस्क एक खांचे के अधीन है।

VAZ 2107 में कौन सा ब्रेक फ्लुइड भरना है और कितना

VAZ 2107 हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम DOT-4 ब्रेक फ्लुइड का उपयोग करता है।इसकी मात्रा 0.382 लीटर है। तरल को न केवल मरम्मत के मामले में जोड़ा या बदला जाता है, बल्कि जब रंग बदलता है या नमी उसमें मिल जाती है। एक नियम के रूप में, क्लासिक ज़िगुलिक पर पूर्ण प्रतिस्थापनतरल पदार्थ हर 3 साल में किया जाता है। प्रक्रिया का सार सिस्टम के माध्यम से द्रव को पंप करना है।

ब्रेक ब्लीडिंग की प्रक्रिया

"सात" पर ब्रेक पंप करने के लिए, एक नियम के रूप में, 2 लोगों की आवश्यकता होती है: एक कार के नीचे है और सीधे ब्रेक सिलेंडर के साथ काम करता है, और दूसरा यात्री डिब्बे में स्थित है और ब्रेक पेडल दबाता है। काम के लिए निम्नलिखित उपकरण आवश्यक हैं:

• बॉक्स रिंच 8/10;
• रिंच 8/10 ओपन-एंड या ब्रेक पाइप के लिए विशेष;
• उपयुक्त व्यास की नली;
• अपशिष्ट तरल के लिए कंटेनर।

पंपिंग GTZ से सबसे दूर के पहिये से शुरू होती है, इसलिए इसे निम्नलिखित क्रम में किया जाता है:

ब्लीडिंग ब्रेक के लिए पीछे के पहियेआपको कार के नीचे आने की जरूरत है। पहियों के प्रारंभिक निराकरण के बाद फ्रंट ब्रेक के साथ काम किया जाता है। बाकी प्रक्रिया समान है:

1. कार्यशील ब्रेक सिलेंडर की फिटिंग से सुरक्षात्मक टोपी निकालें।
2. फिटिंग पर 8/10 रिंग रिंच लगाएं और कसने को थोड़ा ढीला करें।
3. एक नली फिटिंग से जुड़ी होती है, जिसके दूसरे सिरे को कंटेनर में उतारा जाता है।
4. ब्रेक पेडल को तब तक दबाएं जब तक कि वह सख्त न हो जाए और उसे दबाए रखें।
5. फिटिंग को आधा मोड़ दें, जबकि ब्रेक द्रव नली से बहना शुरू हो जाता है, और पेडल फर्श पर टिका होता है। जब तक द्रव बहना बंद न हो जाए, पेडल को न छोड़ें।
6. फिटिंग को लपेटें और प्रक्रिया को तब तक दोहराएं जब तक कि हवा के बुलबुले के बिना ट्यूब के माध्यम से तरल प्रवाह शुरू न हो जाए।
7. प्रक्रिया कार के अन्य पहियों के साथ दोहराई जाती है।
8. पंपिंग के अंत में, फिटिंग को रबर कैप से बंद कर दिया जाता है।

पंपिंग के दौरान, आपको विस्तार टैंक में द्रव स्तर को नियंत्रित करने की आवश्यकता होती है ताकि कोई हवा सिस्टम में प्रवेश न करे।

वीडियो: VAZ . पर ब्रेक पंप करना

ब्रेक क्यों पंप नहीं कर रहे हैं?

VAZ 2107 चेहरे के कई मालिकों की समस्याओं में से एक मास्टर ब्रेक सिलेंडर की मरम्मत या बदलने के बाद ब्रेक से रक्तस्राव की असंभवता है। ऐसा लगता है कि एक नया या मरम्मत किया गया हिस्सा स्थापित है, पंपिंग सही ढंग से की जाती है, लेकिन परिणाम शून्य है। समस्या का सार इस तथ्य में निहित है कि ज्यादातर मामलों में, जीटीजेड स्थापित करते समय, पाइप और होसेस पहले इससे जुड़े होते हैं, फिर ब्रेक द्रव को जलाशय में डाला जाता है, और उसके बाद ही वे पंप करना शुरू करते हैं। हालांकि, सिलेंडर में ही हवा होती है, इसलिए आपको पहले इसे ब्लीड करना होगा, और फिर ब्रेक लगाना होगा।

तथ्य यह है कि जीटीजेड में हवा है, ब्रेक पेडल द्वारा भी इसका सबूत है, जो फर्श पर स्थित है।

समस्या से निपटने के लिए, आपको ट्यूबों पर फिटिंग को कसने की जरूरत नहीं है - बस उन्हें कस लें। उसके बाद, ब्रेक द्रव को जलाशय में डाला जाता है और फिटिंग को कुछ मोड़ छोड़ दिया जाता है ताकि उनमें से हवा के साथ तरल पदार्थ बाहर आ जाए। वैकल्पिक रूप से, प्रक्रिया को तेज करने के लिए, आप टैंक पर गर्दन को पोंछ सकते हैं और दबाव बनाने के लिए उसमें फूंक मार सकते हैं। तरल हवा के बिना जाने के बाद, फिटिंग को क्लैंप किया जाता है और ब्रेक से रक्तस्राव के लिए मानक प्रक्रिया के लिए आगे बढ़ते हैं।

इसके अलावा, एक दोषपूर्ण सिलेंडर स्थापित होने पर या जब भाग को गलत तरीके से ठीक किया जाता है, तो रक्तस्राव की समस्या हो सकती है। यदि कोई समस्याग्रस्त उत्पाद सामने आता है, तो तरल को बायपास कर दिया जाता है, जो बस टैंक से सिलेंडर और पीछे की ओर बहता है, अर्थात, यह GTZ से आगे नहीं जाता है। इस मामले में, भाग को बदला जाना चाहिए। यदि सिलेंडर की मरम्मत की गई है, तो प्रक्रिया को दोहराना आवश्यक होगा, क्योंकि, सबसे अधिक संभावना है, असेंबली के दौरान एक त्रुटि हुई थी।

G7 ब्रेक सिस्टम को ठीक से काम करने के लिए, समय-समय पर इसके तत्वों का निरीक्षण करना, विस्तार टैंक में ब्रेक द्रव के स्तर को नियंत्रित करना आवश्यक है, और यदि यह कम हो जाता है, तो उस कारण की पहचान करें जिसके कारण यह हुआ। चूंकि हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम के साथ कई समस्याओं में रक्तस्राव की आवश्यकता होती है, आपको यह जानना होगा कि क्या करना है और किस क्रम में - इस प्रक्रिया में कुछ भी जटिल नहीं है।