टेस्ट ड्राइव Acura TLX: होने की अविश्वसनीय कोमलता। Acura TLX टेस्ट ड्राइव: Acura सेडान होने की अविश्वसनीय कोमलता

डिफ़ॉल्ट रूप से, Acura TLX के मानक उपकरण में एलईडी हेडलाइट्स, हेडलाइट वाशर, फ्रंट और रियर शामिल हैं फॉग लाइट्स, बारिश और प्रकाश सेंसर, गर्म विंडशील्ड वॉशर नोजल, साइड मिररहीटिंग / इलेक्ट्रिक ड्राइव और टर्न सिग्नल रिपीटर्स के साथ। केबिन में - डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, हीटेड मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, इंजन स्टार्ट बटन, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स, इलेक्ट्रिक सनरूफ। मल्टीमीडिया सिस्टम में नौ स्पीकर, एक सबवूफर और दो एलसीडी डिस्प्ले, एक सक्रिय शोर नियंत्रण (एएनसी) सक्रिय शोर में कमी प्रणाली, आईफोन कनेक्टिविटी, और विभिन्न कार्यों के आवाज नियंत्रण शामिल हैं। इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक न केवल मैनुअल पार्किंग ब्रेक की तुलना में अधिक कुशल है, बल्कि केबिन में जगह भी बचाता है। इंटीरियर के परिवर्तन की आवश्यक डिग्री पीछे के सोफे के पीछे प्रदान की जाती है, जिसे 60:40 के अनुपात में मोड़ा जाता है। अधिक महंगे एडवांस कॉन्फ़िगरेशन में, सेडान को स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम प्राप्त होता है, सेंटर कंसोल पर बटन के साथ गियर शिफ्टिंग, सन ब्लाइंड के लिए पीछे की खिड़की(सीटों की दूसरी पंक्ति से नियंत्रण के साथ), हवादार सामने की सीटें और भी बहुत कुछ।

टेक्नो पैकेज में, फ्रंट-व्हील ड्राइव Acura TLX 208 hp के साथ 2.4-लीटर चार-सिलेंडर इंजन से लैस है। इंजन को आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है जो दो क्लच और एक टॉर्क कन्वर्टर को जोड़ती है - निर्माता के अनुसार, इस समाधान का उपयोग उद्योग में पहली बार सीरियल ट्रांसमिशन में किया जाता है। इस संशोधन में, सेडान 8.2 सेकंड में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है, अधिकतम गति 210 किमी/घंटा गैसोलीन की खपत - संयुक्त चक्र में 7.9 लीटर / 100 किमी। एक अधिक महंगा विकल्प - एडवांस - में 290-हॉर्सपावर वाला 3.5-लीटर V6 इंजन है, जो नौ-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ मिलकर काम करता है। इस संशोधन में, Acura TLX 6.9 सेकंड में "सैकड़ों" तक पहुंच जाता है, शीर्ष गति 201 किमी / घंटा है, औसत खपत 9.1 l / 100 किमी है।

कम वजन के अलावा और स्वतंत्र निलंबन(पीछे - बहु-लिंक), विभिन्न प्रणालियों को ड्राइविंग प्रदर्शन में सुधार को प्रभावित करना चाहिए। उनमें से एक - फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करणों पर Acura प्रेसिजन ऑल-व्हील स्टीयर (P-AWS) - पीछे के पहियों को चलाने में मदद करता है। ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों में एक मालिकाना सुपर-हैंडलिंग ऑल व्हील ड्राइव (एसएच-एडब्ल्यूडी) सिस्टम है, जो न केवल सामने और के बीच कर्षण वितरण प्रदान करता है पिछला धुरा, लेकिन बीच में भी पीछे के पहिये, जिसमें घटक 25% हल्के होते हैं और घर्षण हानियों को कम किया गया है। एजाइल हैंडलिंग असिस्ट (एएचए) वीएसए स्थिरता नियंत्रण की क्षमता का उपयोग करता है और कम स्टीयरिंग के साथ कॉन्फिडेंट कॉर्नरिंग के लिए ब्रेक लगाता है। इसके अलावा, इंटीग्रेटेड डायनेमिक्स सिस्टम (आईडीएस) वाहन पैरामीटर सेटिंग सिस्टम का उपयोग चार संभावित मोड (इकॉन, नॉर्मल, स्पोर्ट, स्पोर्ट +) के साथ किया गया था, जिनमें से प्रत्येक इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, गियरबॉक्स और ऑल-व्हील के संचालन को बदलता है। ड्राइव, साथ ही त्वरक संवेदनशीलता और स्टीयरिंग लॉजिक रियर व्हील।

Acura TLX में ड्राइवर और यात्रियों की सुरक्षा पर्दे और एयरबैग (चालक के लिए घुटने के एयरबैग सहित), साथ ही सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट, चाइल्ड सीट माउंट द्वारा प्रदान की जाती है। सड़क पर कार की स्थिरता सुनिश्चित करने वाली प्रणालियों के एक सेट में शामिल हैं: ABS, वितरण प्रणाली ब्रेक लगाना बल(EBD), ब्रेक असिस्ट सिस्टम (BAS), इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल और ट्रैक्शन कंट्रोल, हिल स्टार्ट असिस्ट। इसके अलावा, यहां मानक हैं: क्रूज़ कंट्रोल, टायर प्रेशर सेंसर, रियर पार्किंग सेंसर, रेन और लाइट सेंसर। टॉप-एंड कॉन्फ़िगरेशन में पहले से ही उच्च स्तर के उपकरण द्वारा पूरा किया गया है: अनुकूली क्रूज नियंत्रण, एक टक्कर और लेन प्रस्थान परिहार प्रणाली (स्वचालित स्टीयरिंग सुधार के साथ), एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग फ़ंक्शन और अन्य सुरक्षा सुविधाएँ। इस अत्याधुनिक बिजनेस सेडान को IIHS से सर्वोच्च टॉप सेफ्टी पिक+ रेटिंग और NHTSA क्रैश टेस्ट में 5 स्टार मिले हैं।

मैं अब समझाता हूँ। हाल के वर्षों में, कारों को अधिक से अधिक आरामदायक बनाने का चलन तेजी से बढ़ा है। शक्तिशाली कारों को चलाना इतना आसान कभी नहीं रहा। और Acura TLX इस "आंदोलन" का सिर्फ एक उज्ज्वल प्रतिनिधि है। यह एक असली खलनायक है जो गति की भावना को चुरा लेता है। वह इसे बेशर्मी और बेशर्मी से करता है। लेकिन यह क्षम्य है, क्योंकि एक चीज है जो TLX सबसे अच्छा करती है।

बाहरी

बाह्य रूप से, TLX को एक रहस्योद्घाटन नहीं कहा जा सकता है। अच्छा है, लेकिन "आह!" जैसा नहीं। यह पिछली पीढ़ी के लिए एकदम सही प्रतिस्थापन है होंडा एकॉर्ड, जिसे कई (स्वयं सहित) ने सड़क पर अपनी गतिशील उपस्थिति और उत्कृष्ट आदतों के लिए सराहना की। जैसा कि हम जानते हैं, नया समझौता अब हमें यूएस से भेजा जा रहा है। वह एक और लीग में है, डैड कार लीग। अब यह एक मोटर के साथ एक बड़ा नरम "सोफा" है। यह पता चला है कि होंडा ने उन लोगों को वंचित कर दिया है जिन्हें अधिक कठोर और लापरवाह उपकरणों की आवश्यकता है? आंशिक रूप से। स्टीयरिंग और थ्रॉटल उत्साही लोगों के लिए, Acura TLX है, जो एक प्रतिभाशाली मध्यम आकार की सेडान है जिसे सकारात्मक वाइब्स का एक अच्छा किक मिला है।

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एक अच्छी तरह से बुना हुआ शरीर, एलईडी ऑप्टिक्स का एक शिकारी भेंगा, एक छोटी "पूंछ", स्पष्ट रूप से एक पंख के प्रभाव को प्राप्त करने के लिए इस तरह से ढाला गया - और "कॉर्ड्स" को मंजूरी दी गई! ऐसा पुनर्जन्म, कठोर और निर्दयी का परिणाम है।

अंदर क्या है?

अंदर विशाल है, लेकिन केवल सामने है। पीछे के यात्रीआपको जगह बनानी होगी - और छत कम है, और पर्याप्त लेगरूम नहीं है। इसमें TLX मौजूदा अकॉर्ड से नीच है। लेकिन कोई यह नहीं कहता कि ड्राइवर के साथ TLX का इस्तेमाल किया जाना चाहिए। यह ड्राइवर के लिए एक कार है, और उसके लिए, अमेरिकी और जापानी इंजीनियरों ने अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया: टीएलएक्स में, शायद सेगमेंट में सबसे आरामदायक फिट। सब कुछ हाथ में है, लेकिन कहीं भी कुछ भी नहीं दबाता है, आंदोलन को प्रतिबंधित नहीं करता है। यह ऐसा है जैसे उन्होंने आपके लिए किया हो। एक अच्छा रिम के साथ एक मोटा स्टीयरिंग व्हील और प्रवक्ता, सरल और सूचनात्मक उपकरणों पर आरामदायक "नॉब्स", बीएमडब्ल्यू, महंगे प्लास्टिक या चमड़े से हर जगह स्पष्ट रूप से देखा गया। ठोस, अच्छा। लेकिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लीवर गया कहां?

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इसे बटनों के एक ब्लॉक से बदल दिया गया था। ऐसा महसूस किया जाता है कि यह सभा लंबे समय तक और सोच-समझकर इकट्ठी की गई थी। तो, डिस्क को सबसे बड़े बटन द्वारा चालू किया जाता है, और कुंजी पीछे recessed, और इसका उपयोग करने के लिए, आपको इसे "अपने आप पर" दबाने की आवश्यकता है। शायद मालिकों को यह पसंद आएगा, लेकिन मुझे इसकी आदत नहीं थी और, जब मैं जाने वाला था, तो हर बार मैंने सामान्य लीवर की तलाश में हवा को पकड़ लिया।

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एक और विवरण जो मुझे समझ में नहीं आ रहा है वह है हर जगह और हर जगह स्क्रीन लगाने का जुनून। अधिकांश नेविगेशन और संगीत कार्यों को केंद्र कंसोल में रंगीन डिस्प्ले द्वारा नियंत्रित किया जाता है। सिस्टम मेनू काफी तार्किक है, हालांकि हमेशा "सहज" नहीं होता है। ग्राफिक्स भी काफी अच्छे हैं ... स्क्रीन मामूली कंपन के साथ दबाने पर भी प्रतिक्रिया करती है, अनुकरण करती है " प्रतिक्रिया"। लेकिन किसने कहा कि यह चलने में सुविधाजनक है? यह पता चला है कि बटनों की संख्या को कम करने का संघर्ष ड्राइवर के लिए अनावश्यक चिंताओं में बदल गया: यह "गठबंधन" सड़क से विचलित करता है और लगातार परिधीय दृष्टि में करघे।

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वह कैसे सवारी करता है?

इस कदम पर, TLX अच्छा है। और यह गति में है कि आप समझते हैं कि यदि डिजाइनर बनाना चाहते हैं खेल पालकी, तो "खेल" की उनकी समझ किसी तरह असामान्य है। टीएलएक्स बहुत तेज है, लेकिन इस स्थिति वाली कार से आप जिस तेज की अपेक्षा करते हैं वह दृष्टि में नहीं है। इसके विपरीत: TLX अपनी कक्षा में सबसे आरामदायक में से एक है। निलंबन किसी भी अनियमितता को दूर करता है, हल्का स्टीयरिंग व्हील हाथ से बाहर नहीं निकलता है ... और गति बढ़ रही है। और यहीं पर मैं यह कहना चाहता हूं: यह उचित नहीं है।

मैं महसूस करना चाहता हूं कि मैं 160, 180 किमी/घंटा जा रहा हूं। मैं यह समझना चाहता हूं कि कार सीमा के करीब काम कर रही है, कि हर स्टीयरिंग आंदोलन विचारशील और स्पष्ट होना चाहिए। TLX विश्वासघाती रूप से मुझे इस सब से वंचित करता है। 200 किमी/घंटा की रफ्तार से भी, यह नरम और शांत रूप से शांत रहता है। हां, यह बहुत कुछ कहता है कि कार की चेसिस कितनी विचारशील और परिपूर्ण है। लेकिन यह न्यायसंगत नहीं है। मैं बिजली की तुलना में तेजी से आगे बढ़ सकता हूं, लेकिन खतरे को महसूस नहीं कर सकता: कार तनाव का संकेत नहीं देती है, चाहे स्पीडोमीटर की सुई कहीं भी हो।

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मोटर गंभीर है। यह अभी भी वही 3.5-लीटर गैसोलीन है जो स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V6 है, जो दूसरों से परिचित है। होंडा मॉडलऔर एक्यूरा। पावर - 290 एचपी, टॉर्क - 355 एनएम। यानी 1,815 किलोग्राम के कार द्रव्यमान के साथ, शक्ति-से-भार अनुपात गंभीर है। यह काफी तार्किक है कि शीर्ष मॉडल मालिकाना से लैस था सभी पहिया ड्राइवएसएच-एडब्ल्यूडी (सुपर हैंडलिंग ऑल व्हील ड्राइव)। लेकिन 9-स्पीड "ऑटोमैटिक" पहली बार Acura पर दिखाई दिया।

और यह सब "अर्थव्यवस्था" अविश्वसनीय रूप से नरम सवारी करना जानता है। हो सकता है कि आप आईडीएस सिस्टम (ड्राइविंग मोड) को स्पोर्ट मोड में बदलकर अपनी धारणा को तेज कर सकें? काश और आह - कार केवल ईंधन की आपूर्ति के लिए थोड़ी तेज प्रतिक्रिया करती है, लेकिन निलंबन विश्वासघाती रूप से इंटीरियर को किसी भी अनियमितता से अलग करना जारी रखता है। यहां तक ​​कि स्टैंडस्टिल से 100 किमी/घंटा तक का त्वरण, जो प्रदर्शन विशेषताओं के अनुसार 6.9 सेकंड लेता है, बहुत बुद्धिमान है। ऐसा लगता है कि TLX भौतिकी के नियमों का उल्लंघन करता है: आप किसी से भी तेज चलते हैं, लेकिन आपको कोई अधिभार महसूस नहीं होता है।

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लेकिन जैसे ही सीधे खंड मोड़ के लिए रास्ता देते हैं, टीएलएक्स एक और अविश्वसनीय संपत्ति दिखाता है। मुश्किल ऑल-व्हील ड्राइव SH-AWD चलन में आता है। वह बाहरी, लोडेड व्हील में अधिक टोक़ स्थानांतरित करने में सक्षम है, इस प्रकार, कार को मोड़ के अंदर "मोड़" कर रहा था। में पिछली पीढ़ी SH-AWD सिस्टम ब्लॉक लगभग 25% हल्का हो गया है, और जिस बल के साथ रियर एक्सल पहियों पर टॉर्क लगाया जाता है, वह बढ़ गया है। व्यवहार में, यह है... यह अविश्वसनीय है!

मुख्य बात पुरानी सजगता को भूलना है। चाप पर गैस न छोड़ें - पहली चीज जो आपको करने के लिए खुद को मजबूर करने की आवश्यकता है। यहां तक ​​​​कि अगर आपको लगता है कि आपने इसे गति के साथ स्पष्ट रूप से पूरा कर लिया है। गति को समान रखना विकल्पों में से एक है, लेकिन सबसे प्रभावी नहीं है: यदि आप रबर के ग्रिप गुणों को समाप्त कर देते हैं, तो आप बाहर निकल सकते हैं। तर्क के विपरीत कार्य करना बेहतर है: बस विध्वंस महसूस किया (सौभाग्य से, एक पूरी तरह से ट्यून किया गया स्टीयरिंग व्हील अनुमति देता है) - गैस जोड़ें!

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रात। युज़ा। एक प्रसिद्ध तटबंध। कम कारें हैं। मैं शुरुआत में हूं। त्वरण "फर्श पर", और अब यह आ रहा है चिकना मोड़. स्टीयरिंग व्हील अंदर की ओर। जैसे रेल पर। इस बीच, हम तेजी से और तेजी से आगे बढ़ रहे हैं। यहाँ एक अधिक गंभीर मोड़ है, और यहाँ तक कि फटे डामर के साथ भी। स्टीयरिंग व्हील, जो एक पल के लिए खाली है, सुझाव देता है: "बहुत तेज़, खतरनाक!" और... यहां आपको वह सब कुछ भूल जाना है जो वर्षों से चला आ रहा है और ड्राइविंग कोर्स के प्रशिक्षकों ने आपको सिखाया है। Acura TLX में, आपको त्वरक को जोर से दबाने की जरूरत है... और कार बगल की, बाहरी लेन में भी नहीं उड़ेगी, लेकिन एक छोटे त्रिज्या में इतनी स्पष्ट रूप से "गोता" लगाएगी कि स्टीयरिंग समायोजन की आवश्यकता हो सकती है!

और इसलिए समय-समय पर। और भी तेज। मैं लंबे समय से इस तरह इधर-उधर नहीं भागा... यह एक कार में विश्वास करने और अपने पैर को ट्रिगर दबाने के लायक है जहां आप धीमा करना चाहते हैं, और एक नए ब्रह्मांड के द्वार खुलते हैं। इसमें, Acura इंजीनियरों द्वारा भौतिकी के नियमों को निर्धारित और पुनर्लेखित किया गया है। शायद कोई भी प्रतियोगी ऐसा नहीं कर सकता। मन-उड़ाने वाला तेज़ और अभी भी आश्चर्यजनक रूप से नरम।

इसका परिणाम क्या है?

Acura TLX ने ​​मुझे एक ठहराव पर पहुंचा दिया। एक ओर, आप कम से कम उस अविश्वसनीय सहजता के लिए उसके प्यार में पड़ सकते हैं जिसके साथ वह घूमना-फिरना जानती है। यह अंदर शांत है, चालक एक टैंक की तरह शांत है, और इस बीच स्पीडोमीटर पूरी तरह से अनैतिक संख्या दिखा सकता है। और यहाँ मैं क्षमा नहीं कर सकता: Acura गति की भावना चुराता है, और इसलिए अनुपात की भावना। लेकिन, लानत है, वह कैसे मोड़ लिखती है ... यह सिर्फ एक प्लेग है!

प्रतियोगियों ने ऐसी संपत्तियों के बारे में कभी सपने में भी नहीं सोचा था। वही Infiniti Q50 समझने में बहुत आसान है: यह बस तेज़ है। सख्त, गतिशील सेडान जो सड़क पर वैसा ही व्यवहार करती है जैसा उसे करना चाहिए। बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज एक ड्राइवर का सपना है। मर्सिडीज सी-क्लासयह भी जानता है कि कैसे लापरवाही से गाड़ी चलाना है, लेकिन साथ ही इंटीरियर की सुंदरता और शरीर के वक्रों के बड़प्पन से मोहित हो जाता है ...

लेकिन Acura TLX जीत गया: यह सुपर फास्ट और अविश्वसनीय है सॉफ्ट कार. खैर, कीमत के लिए, हमारी कार की कीमत वर्तमान में 2.7 मिलियन रूबल है। बीएमडब्ल्यू 335 xDrive - 2.5 मिलियन से, मर्सिडीज C300 - 2.2 मिलियन से ... सोचने वाली बात है...

साज सामान

बोरिस इग्नाशिन

मोटर्स

तकनीकी दृष्टि से नई पालकीएक्यूरा टीएलएक्स-" बीच का रास्ता"कंपनी के मॉडल रेंज के बारे में। और यह न केवल एक उच्च गति वाले "टॉर्सनल" इंजन के साथ उपभोक्ता को आश्चर्यचकित कर सकता है। यह एक्यूरा के लिए बिल्कुल सामान्य है, क्योंकि प्रौद्योगिकी के मामले में यह होंडा है, जैसा कि हम जानते हैं, टर्बोचार्जिंग से घृणा करता है और अपने वायुमंडलीय मोटर्स के लिए प्रसिद्ध है।

दोनों में प्रत्यक्ष इंजेक्शन है, और "सीनियर" V6 में दो के बजाय ब्लॉक हेड में एक ओवरहेड कैंषफ़्ट है जिसमें एक VCM सिस्टम है जो आपको कम लोड पर आधे सिलेंडर को बंद करने की अनुमति देता है। दोनों इंजन यूरो-5 उत्सर्जन मानकों का अनुपालन करते हैं।

प्रसारण

बहुत अधिक दिलचस्प विशेषतामॉडल गियरबॉक्स का डिज़ाइन है। और अगर एक शक्तिशाली 3.5 इंजन के साथ "केवल" सबसे अधिक आधुनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ZF 9 चरणों में, फिर 2.4 इंजन के साथ, Honda द्वारा निर्मित एक बॉक्स को एकत्रित किया जाता है, जो इस समय दुनिया में सबसे मूल ट्रांसमिशन माने जाने का जोखिम है।

सामान्य तौर पर, होंडा हमेशा "स्वचालित मशीनों" को डिजाइन करने के मामले में मूल रहे हैं - उदाहरण के लिए, ग्रहों के गियरबॉक्स के बजाय, वे हठपूर्वक शाफ्ट वाले का उपयोग करते हैं। लेकिन नए बॉक्स का डिज़ाइन किसी भी पृष्ठभूमि के मुकाबले बोल्ड दिखता है। यह एक फैशनेबल अब प्रीसेलेक्टिव "रोबोट" है, लेकिन एक टोक़ कनवर्टर के साथ, घर्षण क्लच नहीं, जैसे, एक वीडब्ल्यू डीएसजी, ऑडी एस-ट्रॉनिक या फोर्ड पावरशिफ्ट।

प्रयोग हाइड्रोलिक क्लचमूल रूप से कम गति पर आंदोलन की समस्या को हल करता है, शुरुआत में झटके को समाप्त करता है और "विषम" क्लच डिस्क के गर्म होने की किसी भी संभावना को समाप्त करता है।

लेकिन इतना ही नहीं! गियरबॉक्स में 8 गीयर हैं - किसी भी उत्पादन प्रतियोगी से अधिक, और गतिशील रेंज भी एक रिकॉर्ड है। गियर अनुपातपहले गियर को मौजूदा डिजाइनों के लिए 10-11 के मुकाबले घटाकर 14 कर दिया गया था। यह सीट को बंद कर देता है और साथ ही ईंधन की खपत को कम करता है। कंपनी के प्रतिनिधियों के अनुसार, यह दुनिया के सबसे विश्वसनीय ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में से एक होगा। अच्छा चलो देखते हैं! कमजोर कड़ीवास्तव में समाप्त - प्रश्न कार्यान्वयन में है।

होंडा कॉर्पोरेशन की एक सहायक कंपनी Acura, धीरे-धीरे अपनी उपस्थिति बढ़ा रही है रूसी बाजार, न केवल नए डीलरशिप खोल रहे हैं, बल्कि विस्तार भी कर रहे हैं पंक्ति बनायें. तो 2015 में बिक्री पर चला गया लग्जरी सेडान Acura TLX, पहली बार अगस्त के अंत में MIAS-2014 में रूसी जनता को दिखाया गया। नवीनता ने उच्च स्तर की तकनीकी स्टफिंग के साथ विशेषज्ञों को आश्चर्यचकित किया, और बुनियादी उपकरणों की एक बहुत ही प्रभावशाली सूची के साथ ब्रांड प्रशंसकों को आश्चर्यचकित किया।

बाह्य रूप से, Acura TLX सेडान प्रभावशाली और आक्रामक दिखती है। "शिकारी" थूथन, एक तेज नाक और स्क्विंटेड ऑप्टिक्स के साथ ताज पहनाया जाता है, प्रतियोगियों को "आंसू" करने के लिए तैयार एक गंभीर कार की एक छवि बनाता है, और गतिशील शरीर की आकृति, सस्ते "तामझाम" से रहित, स्पष्ट रूप से प्रीमियम वर्ग से संबंधित होने की बात करती है। यहां सब कुछ गंभीर है, इससे ज्यादा कुछ नहीं। Acura TLX 4832mm लंबा है और व्हीलबेस 2775 मिमी के बराबर। धरातल Acura TLX के लिए (निकासी) रूसी के लिए काफी स्वीकार्य है सड़क की हालत- 147 मिमी। बेसिक कॉन्फिगरेशन में सेडान का कर्ब वेट 1.6 टन से थोड़ा ज्यादा है।

नवीनता के इंटीरियर में क्लासिक 5-सीटर लेआउट है और यह आगे की पंक्ति में बड़ी मात्रा में स्थान प्रदान करता है। लेकिन पिछला भाग थोड़ा तंग है, दोनों पैरों पर और सिर के ऊपर, आखिरकार, यह कोई बिजनेस क्लास नहीं है। साथ ही, केबिन का एर्गोनॉमिक्स उच्चतम स्तर प्रदर्शित करता है, और ड्राइवर की सीट के आराम के मामले में, Acura TLX अपने सेगमेंट में बिल्कुल किसी भी कार के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है, और यह विवाद जीतने की संभावना है।

सैलून को भी काफी गुणात्मक रूप से सजाया गया है, इंटीरियर में विशाल रूपों का प्रभुत्व है, महंगी सामग्री हैं, और डेटाबेस में पहले से उपलब्ध उपकरणों की सूची Acura ब्रांड के हर पारखी को खुश करेगी।

विशेष विवरण। Acura TLX के हुड के तहत, दो गैसोलीन इकाइयों में से एक स्थापित है।

• इस छोटी सूची में जूनियर चरण में 2.4 लीटर के विस्थापन के साथ 4-सिलेंडर इन-लाइन "एस्पिरेटेड" का कब्जा है, जो प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, 16-वाल्व समय और चर वाल्व समय से सुसज्जित है। इसका अधिकतम आउटपुट 208 hp है, और टॉर्क की ऊपरी सीमा 247 Nm है। इंजन को एक अद्वितीय 8-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है - जापानियों ने Acura TLX के लिए दुनिया का पहला तैयार किया है रोबोट बॉक्सदो क्लच और एक टॉर्क कन्वर्टर (DCT) के साथ, जो नायाब सुचारू संचालन और शुरुआत में उच्च कर्षण क्षमता की गारंटी देता है। निर्माता ने अभी तक Acura TLX की गतिशीलता की घोषणा नहीं की है, लेकिन संयुक्त चक्र में औसत ईंधन खपत की घोषणा पहले ही की जा चुकी है - 8.4 लीटर प्रति 100 किमी।
• नवीनता के लिए शीर्ष इंजन एक 6-सिलेंडर पेट्रोल "एस्पिरेटेड" वी-आकार का लेआउट है जिसमें 3.5 लीटर की कार्यशील मात्रा है। डायरेक्ट इंजेक्शन और एक वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम के अलावा, यह इंजन स्टार्ट / स्टॉप सिस्टम और एक वीसीएम सिस्टम से भी लैस है जो कम लोड पर आधे सिलेंडर को बंद कर देता है। 3.5-लीटर यूनिट की पावर 290 hp है, और इसका पीक टॉर्क लगभग 355 Nm है। टॉप-एंड इंजन के लिए एक गियरबॉक्स के रूप में, जापानी सामान्य चयनकर्ता के बजाय एक इलेक्ट्रॉनिक गियर शिफ्टर के साथ एक नया 9-बैंड ZF "स्वचालित" प्रदान करते हैं, साथ ही पैडल शिफ्टर्स का उपयोग करके एक मैनुअल शिफ्ट फ़ंक्शन भी प्रदान करते हैं। पुराने इंजन के साथ Acura TLH की औसत ईंधन खपत लगभग 9.4 लीटर प्रति 100 किमी होगी।

बुनियादी विन्यास में, Acura TLX सेडान केवल प्राप्त होगा आगे के पहियों से चलने वाली, प्रेसिजन ऑल-व्हील स्टीयर (पी-एडब्ल्यूएस) के साथ बढ़ाया गया है, जो बेहतर हैंडलिंग, चपलता और रोड होल्डिंग के लिए पीछे के पहियों को चलाता है। वही सिस्टम, थोड़ा मोड़ पीछे के पहियेअंदर, आपको विशेष रूप से सेडान के ब्रेकिंग को अनुकूलित करने की अनुमति देता है आपातकालीन मामले. टॉप-ऑफ़-द-लाइन Acura TLX में एक नई पीढ़ी की सुपर हैंडलिंग ऑल-व्हील ड्राइव (SH-AWD) चेसिस है जिसमें एक सक्रिय रियर एक्सल डिफरेंशियल, हाइड्रोलिक एक्ट्यूएटर्स और एक पुन: कॉन्फ़िगर किया गया ट्रैक्शन वेक्टर कंट्रोल सिस्टम है। नतीजतन, टोक़ लागू होता है पिछला धुरा(और यह एक सीधी रेखा पर 45% और एक मोड़ में 70% तक है), पहियों के बीच किसी भी अनुपात में, 0:100 तक वितरित किया जा सकता है।

Acura TLX सेडान प्राप्त हुआ भार वहन करने वाला शरीरउच्च-शक्ति और अति-उच्च-शक्ति वाले स्टील से, जो एल्यूमीनियम (हुड, फ्रंट सबफ़्रेम, आदि) और मैग्नीशियम (इंजन माउंट और पावर स्टीयरिंग) से तत्वों के साथ चुनिंदा रूप से पतला होता है। कार के सामने स्थित शरीर संरचना और प्रोग्राम योग्य विरूपण क्षेत्र हैं। Acura TLX सस्पेंशन पूरी तरह से स्वतंत्र है (एम्पलीट्यूड रिएक्टिव डैम्पर शॉक एब्जॉर्बर के साथ, जिसमें दो अलग-अलग आकार के वाल्व के साथ पिस्टन होते हैं): मैकफर्सन स्ट्रट फ्रंट, मल्टी-लिंक रियर। सभी पहिये डिस्क का उपयोग करते हैं ब्रेक तंत्र(सामने हवादार), और इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक में एक स्वचालित होल्ड फ़ंक्शन होता है जो ढलानों पर और बार-बार रुकने की स्थिति में ड्राइव करना आसान बनाता है। सेडान के रैक और पिनियन स्टीयरिंग तंत्र को इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के साथ पूरक किया गया है।

विकल्प और कीमतें।रूस में, Acura TLX को दो ट्रिम स्तरों में पेश किया जाता है: "टेक्नो" और "एडवांस"। बेस में, कार को एक जूनियर इंजन, क्रूज़ कंट्रोल, एक रियर व्यू कैमरा, रेन और लाइट सेंसर, उन्नत पावर एक्सेसरीज़, पार्किंग सेंसर, हीटेड सीटें मिलती हैं। स्टीयरिंग कॉलम 8 दिशाओं में इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट के साथ, मेमोरी सेटिंग्स के साथ ड्राइवर की सीट और लम्बर एडजस्टमेंट, क्लाइमेट कंट्रोल, इलेक्ट्रिक सनरूफ, मल्टी-लेयर साउंडप्रूफ विंडशील्ड और फ्रंट साइड विंडो, हीटेड वाइपर रेस्ट एरिया, हीटेड स्टीयरिंग व्हील, फ्रंट, साइड और नी (ड्राइवर के लिए) एयरबैग, साइड कर्टेन एयरबैग, साथ ही ABS + EBD, TSC सिस्टम ( कर्षण नियंत्रण प्रणाली), वीएसए (सिस्टम .) विनिमय दर स्थिरता), HAS (हिल स्टार्ट असिस्ट), TPMS (टायर प्रेशर मॉनिटरिंग), BIS (ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग), LKAS (लेन कीपिंग एड), और FCW (फॉरवर्ड कोलिजन वार्निंग सिस्टम)।

2014 के आंकड़ों के अनुसार, रूसी बाजार में तकनीकी कॉन्फ़िगरेशन में Acura TLX सेडान की लागत 1 मिलियन 899 हजार रूबल से है। शीर्ष संस्करणपुराने इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव से लैस Acura TLX "एडवांस" की कीमत कम से कम 2,369,000 रूबल होगी।

2014 डेट्रॉइट ऑटो शो में, Acura ने प्री-प्रोडक्शन दिखाया टीएलएक्स सेडान, और ठीक तीन महीने बाद, न्यूयॉर्क में मोटर शो में, उत्पादन के लिए तैयार कार की शुरुआत हुई, जो, जैसा कि अपेक्षित था, अवधारणा की लगभग पूरी प्रति बन गई।

नई Acura TLX 2016-2017 (फोटो, कीमत) ने निर्माता की लाइन में दो मॉडलों को एक साथ बदल दिया - TSX सेडान (इसका उत्पादन 2014 के अंत में पूरा हुआ) और बड़ा TL। उत्तरार्द्ध के साथ, नवीनता में एक सामान्य व्हीलबेस (2,776 मिमी) है, लेकिन टीएलएक्स की कुल लंबाई थोड़ी कम है और 4,831 मिलीमीटर है।

विकल्प और कीमतें Acura TLX 2017

एटी - स्वचालित 8 और 9-गति, एडब्ल्यूडी - चार-पहिया ड्राइव

कार के बाहरी हिस्से में लॉस एंजिल्स और रेमंड (ओहियो) में डिजाइन स्टूडियो के विशेषज्ञ काम करते थे। उनके संयुक्त प्रयासों के माध्यम से, Acura TLH सेडान के स्टाइलिश और गतिशील रूप का जन्म हुआ, जिसमें एलईडी ऑप्टिक्स, उभरा हुआ साइडवॉल, एक ढलान वाली छत और एक उलटी हुई खिड़की की लाइन थी, जो लेक्सस सेडान पर एक समान समाधान की याद दिलाती थी।

मॉडल के वैचारिक और धारावाहिक संस्करणों के बीच इतने गंभीर अंतर नहीं थे। असेंबली लाइन के लिए कार तैयार करते समय, इसे एक सरल फ्रंट बम्पर, एकीकृत एलईडी टर्न सिग्नल रिपीटर्स के साथ बड़े रियर-व्यू मिरर प्राप्त हुए और पहिया डिस्कछोटा व्यास। नवीनता का आंतरिक डिजाइन पुराने RLX सेडान की शैली में बनाया गया है।

जैसा बिजली इकाइयाँ Acura TLX 2016 को दो गैसोलीन इंजन मिले, जिसका आधार 2.4-लीटर "चार" है जिसकी क्षमता 208 hp है। (247 एनएम) और 8-स्पीड ड्यूल क्लच ट्रांसमिशन (डीसीटी) के साथ मिलकर। शीर्ष संस्करण 290 "घोड़ों" (355 एनएम) और नवीनतम 9-बैंड स्वचालित की वापसी के साथ 3.5-लीटर वी-आकार के "छह" से लैस है।

दोनों संस्करण डिफ़ॉल्ट रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव हैं, लेकिन V6-संचालित सेडान को मालिकाना SH-AWD ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस किया जा सकता है। कार की रिलीज़ गर्मियों में शुरू हुई, और 2014 के अंत में, Acura TLX की बिक्री रूस में शुरू हुई, और हमें दोनों इंजनों के साथ संशोधनों की आपूर्ति करने का निर्णय लिया गया। नवंबर में टेक्नो कॉन्फ़िगरेशन में प्रति कार 2,199,000 रूबल की कीमत पर आदेशों की स्वीकृति शुरू हुई।

बेस इंजन वाले मॉडल के मानक उपकरण में एलईडी ऑप्टिक्स, लाइट और रेन सेंसर, ड्राइवर की सीट की सेटिंग्स को याद रखने के लिए एक सिस्टम, मिरर, आईडीएस पैरामीटर और क्लाइमेट कंट्रोल सेटिंग्स, एक इलेक्ट्रिक सनरूफ, दो 8-इंच स्क्रीन शामिल हैं। केंद्र कंसोल (उनमें से एक स्पर्श-संवेदनशील है), ऑडियो सिस्टम, नेविगेशन और सक्रिय शोर में कमी प्रणाली।

एडवांस वर्जन में टॉप-एंड इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव वाली कार में एक समान उपकरण होते हैं, लेकिन इसके अतिरिक्त सुरक्षा प्रणालियों का एक विस्तारित सेट होता है, जिसमें टकराव और लेन प्रस्थान परिहार प्रणाली, साथ ही कार्य के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण शामिल है। कम गति पर आगे चल रहे वाहन का पीछा करना। बिक्री के समय Acura TLX के इस संस्करण की कीमत 2,669,000 रूबल थी।

फोटो Acura TLH 2017