1941 में, यूएसएसआर की वर्तमान सरकार ने राजधानी से कई प्रमुख उद्यमों की तत्काल निकासी की। यहीं से कहानी शुरू होती है उल्यानोस्क ऑटोमोबाइल प्लांट (UAZ), चूंकि यह इन पुराने मास्को उद्यमों में से एक के आधार पर उत्पन्न हुआ था। प्रारंभ में, उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट ने हवाई बमों के उत्पादन में विशेषज्ञता हासिल की, क्योंकि महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, यूएसएसआर के ऑटोमोबाइल उद्योग को लाल सेना के हितों को शामिल करना था। 1942 में, UAZ ऑटोमोबाइल ब्रांड अभी तक मौजूद नहीं था, क्योंकि शुरुआत में Ulyanovsk में प्लांट का नाम I.V. स्टालिन के नाम पर रखा गया था - ZIS. जल्द ही, Ulyanovsk ऑटोमोबाइल प्लांट के लिए कारों के उत्पादन को फिर से प्राथमिकता माना जाने लगा। 1942 के वसंत में, पहली पांच कारें ZIS असेंबली लाइन से लुढ़क गईं। Zis -5. उत्पादन प्रक्रिया को लगातार अनुकूलित और सुधार किया जा रहा था, इसलिए प्रति दिन इकट्ठी कारों की संख्या जल्द ही बढ़कर 30 हो गई। 1942 के पतन में, उल्यानोवस्क ऑटोमोबाइल प्लांट ने ZIS-5 ट्रकों का निर्माण शुरू किया। 1942 के अंत में, L3 / 2 सेना के इंजन को श्रम सामूहिक बलों द्वारा कन्वेयर पर रखा गया था (पहले से ही Ulyanovsk ऑटोमोबाइल प्लांट के कर्मचारियों में 4 हजार कर्मचारी शामिल थे)। 1943 में, Ulyanovsk ऑटोमोबाइल प्लांट ZIS कॉम्प्लेक्स से अलग हो गया और एक पूरी तरह से नए मॉडल का उत्पादन शुरू कर दिया - जिसने साल के अंत में असेंबली लाइन को बंद कर दिया और UAZ के इतिहास में एक नई सदी की शुरुआत को चिह्नित किया।
यह ध्यान देने योग्य है कि यह डीजल इंजन से लैस था, जो तब अमेरिकी निर्माताओं के बीच बहुत लोकप्रिय था। दूसरे शब्दों में, 1940 के दशक में, UAZ कारों को बहुत, बहुत प्रतिस्पर्धी माना जाता था। 1944 में, Ulyanovsk ऑटोमोबाइल प्लांट ने ZIS-5 वाहनों के निर्माण के अधिकार यूराल ऑटोमोबाइल प्लांट को हस्तांतरित कर दिए। अक्टूबर 1947 में, GAZ-AA मॉडल के प्रोटोटाइप ने असेंबली लाइन को बंद कर दिया, और मार्च में इस मॉडल की कारों के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए सामान्य योजना का कार्यान्वयन शुरू हुआ। आउटपुट की मात्रा बढ़ाने के लिए, UAZ के प्रबंधन ने ऑपरेशन के दो-शिफ्ट मोड की शुरुआत की। अक्टूबर 1949 में, ऑटो प्रदर्शनों में से एक में, UAZ-300, उल्यानोवस्क ऑटोमोबाइल प्लांट का एक प्रसिद्ध विकास, जनता के सामने प्रस्तुत किया गया था। दुर्भाग्य से, किसी ने UAZ-300 को धारावाहिक निर्माण में नहीं देखा।
1954 में, Ulyanovsk ऑटोमोबाइल प्लांट के आधार पर एक डिज़ाइन विभाग बनाया गया था, जो पहले विशेष रूप से तकनीकी दस्तावेजों और अनुबंधों से निपटता था, लेकिन फिर इस विभाग के विशेषज्ञ मोटर वाहन मॉडलिंग उद्योग में अनुसंधान में लगे हुए थे। नतीजतन, जल्द ही असेंबली लाइन छोड़ दी 
कारों का पहला बैच जीएजेड-69. 1955 में, UAZ ने बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया GAZ-69, GAZ-69Aऔर इन मॉडलों के लिए ट्रेलर। इस राज्य के आदेश ने उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट के उत्पादन की बारीकियों को निर्धारित करने में मदद की - बढ़े हुए क्रॉस-कंट्री क्षमता वाले छोटे-टन भार वाले वाहनों का उत्पादन। डिजाइनरों ने इंजन के ऊपर शरीर को चिह्नित करने की कोशिश की, जिससे कार की समग्र लंबाई को बदले बिना इसकी मात्रा में काफी वृद्धि हुई। 1956 में, विदेशों में UAZ कारों का गहन निर्यात शुरू हुआ। 1959 के अंत तक, Ulyanovsk ऑटोमोबाइल प्लांट दुनिया के 22 देशों में जाना जाता था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उज़ उत्पादों की लोकप्रियता उच्चतम के कारण थी 
गुणवत्ता और विश्वसनीयता का स्तर, और यह तथ्य कि तब लगभग कोई प्रतियोगी नहीं थे। 1960 में, UAZ डिजाइनरों ने एक पुश रॉड कन्वेयर का आविष्कार किया, जिसने मौलिक रूप से पूरी उत्पादन प्रक्रिया को बदल दिया, जिससे उत्पादन क्षमता कई गुना बढ़ गई।
1961 में, Ulyanovsk ऑटोमोबाइल प्लांट ने ट्रकों को कन्वेयर पर रखा UAZ-451D और UAZ-451. 1965 में, 250,000 वें GAZ-69 ने असेंबली लाइन को बंद कर दिया, जिसे जल्द ही एक अधिक उन्नत UAZ-69 द्वारा बदल दिया गया, जिसे विशेष रूप से ऑटोमोबाइल प्लांट के डिजाइनरों द्वारा डिज़ाइन किया गया था। 1966 में, मास्को में कृषि मशीनरी की एक अंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनी आयोजित की गई थी, जिसमें UAZ-452D ने अपनी बढ़ी हुई क्रॉस-कंट्री क्षमता और गतिशीलता के कारण स्वर्ण पदक प्राप्त किया था, और Ulyanovsk ऑटोमोबाइल प्लांट की टीम को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर प्राप्त हुआ था। योग्यता के लिए श्रम का। 1960 के दशक के अंत में, कार संयंत्र ने एक नियोजित आधुनिकीकरण किया, जिसके कारण आउटपुट उत्पादों की मात्रा में काफी वृद्धि हुई।
1971 में UAZ ने GAZ-69 श्रृंखला कारों का उत्पादन बंद कर दिया, क्योंकि उन्होंने कन्वेयर पर एक और आधुनिक डाल दिया, जिसने सफलतापूर्वक सभी परीक्षणों को पारित कर दिया, जिसने उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट के उत्पादों की उच्चतम गुणवत्ता की पुष्टि की। 1974 में असेंबली लाइन को बंद कर दिया गया 
लाखवीं एसयूवी - उज़-452, जिसे उस समय के चालकों के बीच विशेष सफलता मिली। इसके अलावा, 1974 में, परीक्षण किए गए जिनमें UAZ-469B कारें दिखाया है उत्कृष्ट परिणाम, ऊपर चढ़ना सिर्फ 38 मिनट में 4 हजार मीटर की ऊंचाई तक पहुंची एल्ब्रस पर्वत श्रृंखला
. उसके बाद, Ulyanovsk ऑटोमोबाइल प्लांट के कर्मचारियों को दूसरा आदेश मिला। 
श्रम लाल बैनर! दिसंबर 1976 में, UAZ के दिमाग की उपज UM3-451 इंजन को गुणवत्ता चिह्न से सम्मानित किया गया, और 1977 में, ट्रक उज़ -452. 1983 में, Ulyanovsk ऑटोमोबाइल प्लांट के डिजाइनरों और कर्मचारियों की योग्यता को USSR की सरकार द्वारा सराहा गया, पहली उभयचर कार "जगुआर" की रिहाई के संबंध में उन्हें पर्याप्त रूप से पुरस्कृत किया गया। यह ध्यान देने योग्य है कि हमारे समय में दुनिया में इस मॉडल का कोई एनालॉग नहीं है!
उन्नीस सौ अस्सी के दशक में उज़अभियान "महान" में भाग लिया सिल्क रोड» और बाद में यूनेस्को की देखरेख में परीक्षण, साथ में सबसे प्रसिद्ध ऑटोमोटिव ब्रांडजैसे बीएमडब्ल्यू या मर्सिडीज। अब यह हास्यास्पद लगेगा, लेकिन तब उज़ ने प्रसिद्ध ऑटोमोबाइल चिंताओं को बिल्कुल भी नहीं छोड़ा, लेकिन कठिन पहाड़ी इलाकों में यह दिखाया सर्वोत्तम परिणाम, व्यवहार में गुणवत्ता की पुष्टि घरेलू निर्माता! यूएसएसआर के पतन और उसके बाद के संकट के बाद, उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट के विकास की दर में काफी कमी आई।
1993 में, इसे कन्वेयर पर रखा गया था। इस बार, डिजाइनरों ने केबिन के समग्र आराम और कार की उपस्थिति पर ध्यान केंद्रित किया है। 1994 में, UAZ ने गोल्डन ग्लोब प्राप्त किया 
देश की अर्थव्यवस्था और विश्व अर्थव्यवस्था के एकीकरण में योगदान। 1996 में, उल्यानोवस्क ऑटोमोबाइल प्लांट को "गोल्डन मर्करी" प्राप्त हुआ - बिक्री की संख्या के लिए एक अंतरराष्ट्रीय भव्य। 1997 में, UAZ ने छोटी कारों के उत्पादन पर स्विच किया। 1998 में, UAZ वाहनों को डीजल इंजन से लैस किया जाने लगा। 2000 में, Ulyanovsk ऑटोमोबाइल प्लांट ने एक नए का उत्पादन शुरू किया UAZ-3162 और UAZ-2362 पिकअप.
2001 में, VII मास्को ऑटोमोबाइल प्रदर्शनी-मेले में, मॉडल उज़ सिम्बीरएक स्वर्ण पदक प्राप्त किया, और 2002 में UAZ-2362 पिकअप ट्रक को MIMS-2002 नामांकन में सर्वश्रेष्ठ पिकअप ट्रक के रूप में मान्यता दी गई। 2003 में, UAZ कारों का उत्पादन देश की सीमाओं से परे चला गया: वियतनाम और शंघाई के उपनगरों में कार्यशालाओं का निर्माण शुरू हुआ, और UAZ-31512 मॉडल और आधुनिक UAZ-469 मॉडल कार बाजार में दिखाई दिए। 2004 में, UAZ ऑटोमोबाइल ब्रांड को अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुसार प्रमाणित किया गया था। 2003 में, दुनिया ने नई चीज़ें देखीं: हल्की एसयूवी उज़ हंटरऔर एक UAZ-2360 ट्रक। 2005 में, Ulyanovsk ऑटोमोबाइल प्लांट ने उत्पादन शुरू किया एसयूवी उज़ देशभक्त
, जो बढ़े हुए आराम मापदंडों से अलग है, और 2008 में - आधुनिक के उत्पादन से उज़ पिकअप.
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पीड़ितों को रेडियोधर्मी संदूषण के क्षेत्र से बाहर निकालना - अब यह एक भयानक कल्पना से ज्यादा कुछ नहीं लगता है, लेकिन पिछली शताब्दी के 50 के दशक में, जब शीत युद्ध पूरे जोरों पर था, इस तरह के कार्य को प्रसिद्ध लोफ उज़ के सामने रखा गया था। -452. यह तब था जब UAZ-452 राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के लगभग सभी क्षेत्रों में एक अनिवार्य सहायक बन गया, और कार के वास्तविक उद्देश्य के बारे में सच्चाई केवल ऐतिहासिक कालक्रम में संरक्षित थी।
लोफ रक्षा मंत्रालय के लिए अपनी उपस्थिति का श्रेय देता है। सेना, जिसे इसमें कोई संदेह नहीं था कि निकट भविष्य में सोवियत संघ और अमेरिका के बीच एक परमाणु युद्ध शुरू होगा, ने कारखाने के श्रमिकों के लिए स्पष्ट कार्य निर्धारित किए। कार को पांच स्ट्रेचर ले जाने के लिए अनुकूलित किया जाना था और इसमें उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता थी।
केवल 50 के दशक के उत्तरार्ध तक यह स्पष्ट हो गया कि एक भयानक युद्ध से बचा जा सकता है, लेकिन इस समय तक कार का विकास पहले से ही जोरों पर था। जैसा कि यह निकला, अमेरिकियों ने डिजाइन में समान कार पर भी काम किया। और वे इसे दो साल पहले जारी करने में भी कामयाब रहे, जिसने बाद में आलोचना का भोजन दिया। घरेलू कार. यह पता चला कि विदेशी फोर्ड एफसी और हमारे "लोफ" में एक समान डिजाइन था। लेकिन, समझदारी से बहस करते हुए, इस मामले में साहित्यिक चोरी के बारे में बात करने की जरूरत नहीं है।
दोनों कारों को समानांतर में विकसित किया गया था, और लोफ की कुछ देर से उपस्थिति को सोवियत संघ के देश की बारीकियों से समझाया गया है, न कि अमेरिकियों से कुछ झांकने के प्रयास से।
UAZ-450 नामक पहला प्रोटोटाइप GAZ-69 के एक मंच पर आधारित था। इससे वैगन लेआउट वाली कार में 800 किलोग्राम तक कार्गो लोड करना संभव हो गया और यदि आवश्यक हो, तो उबड़-खाबड़ इलाके में 90 किमी / घंटा की गति विकसित करना संभव हो गया। 1958 में कई परीक्षणों के बाद, कार को कन्वेयर पर रखा गया था। लगभग सात वर्षों के लिए, लोफ का उत्पादन 52-अश्वशक्ति 2.1-लीटर इंजन और 3-स्पीड गियरबॉक्स के साथ किया गया था। केवल 1965 में कार का आधुनिकीकरण किया गया था।
घुमावदार वेल्डेड फ्रेम के स्थान पर मूल सीधे डिजाइन आया, निलंबन में एक गंभीर संशोधन आया है। "लोफ" को अधिक आधुनिक टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर प्राप्त हुए। कमजोर इंजन को छोड़ने का भी निर्णय लिया गया। अद्यतन कार को GAZ-21 से 2.5-लीटर बिजली इकाई प्राप्त हुई, जिसने 70 हॉर्स पावर विकसित की। गियरबॉक्स एक कदम और बढ़ गया है।
साथ ही साथ तकनीकी परिवर्तनएक छोटा सा फेसलिफ्ट भी था। कार को सामने के हिस्से का डिज़ाइन प्राप्त हुआ जो हम में से अधिकांश से परिचित है। और उसी समय एक नया नाम - UAZ-452। कार के उद्देश्य के आधार पर, इसमें एक या दूसरा अक्षर जोड़ा गया था। इसलिए, उदाहरण के लिए, सैनिटरी "लोव्स" सूचकांक 452A, दस सीटों वाला एक मिनीबस - 452B, एक ट्रक - 452D था।
उल्यानोवस्क मिनीबस के संशोधनों की विविधता आम तौर पर एक अलग चर्चा का विषय है। विशेष रूप से सेना के लिए डिज़ाइन की गई कार इतनी सफल रही कि अपने असेंबली लाइन जीवन के दौरान इसे न केवल कारखाने की दीवारों के भीतर, बल्कि खरीदारों द्वारा भी एक विशेष खरीदार की जरूरतों के लिए बार-बार बनाया गया। कई ऑटो मरम्मत संयंत्रों ने आसानी से खिड़कियों को काट दिया है और सीटों को स्थापित कर दिया है, जिससे मोड़ कार्गो वैनयात्री मिनी बसों में।
उज़ विशेषज्ञ भी आलस्य से नहीं बैठे। उनके लिए धन्यवाद, लोफ के आधार पर एक कैटरपिलर ऑल-टेरेन वाहन का जन्म हुआ, " रोगी वाहन» हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन के साथ, 16-सीटर बस। लेकिन, दुर्भाग्य से, यूएसएसआर में मांग में आने वाले उपकरणों के बड़े पैमाने पर उत्पादन के बारे में बात नहीं की गई थी। इसके अलावा, 70 के दशक में UAZ-452 के सामान्य संस्करणों का भी आधुनिकीकरण नहीं किया गया था। केवल पुनर्गठन के दौरान, उल्यानोवस्क ऑल-टेरेन वाहन को 90-हॉर्सपावर का इंजन, उन्नत एक्सल और एक वैक्यूम ब्रेक बूस्टर प्राप्त हुआ। कार का नाम भी बदलकर नया कर दिया गया। अब से, लोफ पर आधारित मिनीबस को UAZ-3962, वैन - UAZ-3741, फ्लैटबेड ट्रक - UAZ-3303 के रूप में जाना जाने लगा।
निर्दिष्टीकरण UAZ-452
क्षय सोवियत संघकार काफी आत्मविश्वास से बच गई। इस तथ्य के बावजूद कि खुली सीमाओं ने देश में कई वाणिज्यिक वाहनों को डालने की इजाजत दी, लोफ की मांग स्थिर रही। इसलिए सस्ती कारयूरोप में ऐसी ऑफ-रोड क्षमताओं के साथ उन्हें बस जारी नहीं किया गया था। बदले में, कारखाने के श्रमिकों ने "लोफ" को थोड़ा रक्तपात के साथ आधुनिक बनाने की कोशिश की।
1997 में, कार को 98 हॉर्सपावर की क्षमता वाला 2.9-लीटर UMP इंजन से लैस किया जाने लगा और 11 साल बाद, उसी इंजन को एक आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम मिला। इसने यूरो -3 पर्यावरण मानकों में फिट होना संभव बना दिया। 2011 तक, UMZ-4213 ने यूरो -4 मानकों का पालन करना शुरू कर दिया, और कार को अंततः ABS सिस्टम, पावर स्टीयरिंग और सीट बेल्ट प्राप्त हुआ।
सुरक्षा और क्रैश टेस्ट UAZ-452
हालांकि यह संभावना नहीं है कि लोफ इससे सुरक्षित हो गया है। 1950 के दशक में डिजाइन की गई एक कार, परिभाषा के अनुसार, ड्राइवर और यात्रियों को आधुनिक मानकों के लिए आवश्यक सुरक्षा के स्तर प्रदान नहीं कर सकती है। मैं क्या कह सकता हूं, अगर सामने कोई कुचलने योग्य क्षेत्र नहीं हैं जो सामने की टक्कर में प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित कर सकते हैं। घरेलू ऑल-टेरेन वाहन के चालक और यात्री के लिए कोई भी कम या ज्यादा गंभीर दुर्घटना वास्तव में खतरनाक है। और हम अभी भी एक आरामदायक यात्रा के बारे में बात नहीं कर रहे हैं। अकड़न, कंपकंपी, उच्च ईंधन की खपत - ये ऐसी वास्तविकताएं हैं जिनका सामना घरेलू कार में यात्रा पर जाने की हिम्मत करने वाले हर व्यक्ति को करना होगा।
तो लोफ अभी भी सेवा में क्यों है? इस कार में बस पर्याप्त प्रतिस्थापन नहीं है। केवल उल्यानोवस्क ऑल-टेरेन वाहन आसानी से 30-सेमी कुंवारी बर्फ के साथ आगे बढ़ने में सक्षम है या यूराल द्वारा लुढ़के ट्रैक के साथ ड्राइव कर सकता है। उसी समय, जो अत्यंत महत्वपूर्ण है, "पाव रोटी" 5-6 लोगों और कई सौ किलोग्राम कार्गो को ले जाने में सक्षम है।
यहां उत्कृष्ट रखरखाव और कई दशकों में अध्ययन किए गए डिज़ाइन को जोड़ें। सोवियत के बाद के अधिकांश देशों में, जहाँ अभी भी सड़कों की तुलना में अधिक दिशाएँ हैं, बहुत से लोग पुराने पाव रोटी के बिना नहीं कर सकते। कम से कम जब तक "लोफ न्यू" कन्वेयर पर नहीं है। होनहार ऑल-टेरेन व्हीकल-मिनीबस के चित्र लंबे समय से नेटवर्क पर चमक रहे हैं, लेकिन अभी तक ये सपनों से ज्यादा कुछ नहीं हैं।
पी.एस. तो UAZ-452 को "लोफ" उपनाम क्यों दिया गया? उनका कहना है कि फैक्ट्री परीक्षणों के दौरान पहली बार कार को बुलाया गया था। फिर, जब इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ, तो यादगार नाम दोहराया गया। हालांकि, "पाव रोटी" पर दुनिया एक कील की तरह नहीं जुटी। UAZ-462D ट्रक को लोकप्रिय रूप से "टैडपोल" कहा जाता था, और UAZ-452A के सैनिटरी संस्करण को मजाक में "गोली" कहा जाता था। क्या यह लोगों के प्यार का सबूत नहीं है?
अ रहे है नया सालपौराणिक उज़ के लिए अंतिम होगा - असेंबली लाइन पर 43 वर्षों के बाद, इसे उत्पादन से हटा दिया जाएगा। आज हम इसके डिजाइन के समझौता, आधुनिकीकरण और 2015 के विदाई वर्षगांठ संस्करण के बारे में बात करेंगे।
उत्पादन के सभी वर्षों के लिए, उन्हें कई नाम बदलने पड़े: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... और वर्षों में कितने संशोधन और विशेष संस्करण बनाए गए हैं! साथ ही, इस कार का सार कभी नहीं बदला है - जैसा कि हम जानते हैं, हमारे पिता और यहां तक कि दादा भी इसे जानते थे ... और जीवनी के कुछ अल्पज्ञात तथ्यों को देखना और भी दिलचस्प होगा पौराणिक उज़।
ये सब कैसे शुरू हुआ
इस मशीन के इतिहास की उलटी गिनती की शुरुआत को अलग-अलग स्रोतों में अलग-अलग कहा जाता है - आखिरकार, आप इसे उत्पादन की शुरुआत से, और राज्य की स्वीकृति से, और परीक्षण या डिजाइन के अंत से गिन सकते हैं ... हम हिम्मत करते हैं कहते हैं कि इतिहास निर्माण का इतिहास है - यह मशीन 1956 में वापस शुरू होती है, हालाँकि जिस कार को उन्होंने उज़ में डिजाइन करना शुरू किया था, उसका अंतिम उत्पाद से कोई दूरस्थ समानता भी नहीं थी।
एक उभयचर कार द्वारा पौराणिक उज़ की शुरुआत की गई थी। 1956 में, Ulyanovsk ऑटोमोबाइल प्लांट, जिसने तब GAZ-69 और GAZ-69A का उत्पादन किया, को रक्षा मंत्रालय से एक अस्थायी जीप विकसित करने का आदेश मिला। उन वर्षों में सेना के ऐसे वाहन दुनिया में एक "प्रवृत्ति" थे, और सोवियत सेना ने सबसे पहले मुख्य रणनीतिक दुश्मन - संयुक्त राज्य अमेरिका को देखा।
नई सोवियत जीप, उछाल वाली संपत्ति के अलावा, टैंक ट्रैक के साथ-साथ पूरी तरह से गुजरने के लिए 400 मिमी की निकासी होनी चाहिए। स्वतंत्र निलंबनऔर वहन क्षमता 7 यात्रियों या 800 किग्रा के लिए डिज़ाइन की गई है।
उस समय, UAZ में मुख्य डिजाइनर (OGK) का विभाग UAZ-450 परिवार और उसके उत्तराधिकारी UAZ-452 के विकास से भरा हुआ था, जिसके बारे में हम पहले ही बात कर चुके हैं। फिर भी, नई सेना की जीप पर काम शुरू हो गया, लेकिन जल्द ही सेना की आवश्यकताओं को पूरा किया गया: एसयूवी पर एक रिकोलेस बंदूक स्थापित करना आवश्यक था - अमेरिकियों ने अपने हल्के वाहनों पर ऐसे हथियार डालना शुरू कर दिया। और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि संयुक्त राज्य अमेरिका में भूमि जीपों को इस तरह से सशस्त्र किया गया था (यह "पकड़ना और आगे बढ़ना" आवश्यक है), और पहले से ही आंशिक रूप से डिज़ाइन किए गए सोवियत उभयचर में एक रियर-इंजन लेआउट है, और एक बंदूक, पाउडर स्थापित करते समय गैसें सीधे इंजन के डिब्बे में टकराएंगी।
उज़ के इंजीनियरिंग कर्मचारियों के लिए, इसका मतलब वास्तव में, शुरुआत से ही सभी काम शुरू करना, बिजली इकाई को आगे बढ़ाना था। हैरानी की बात है कि यह वह परिस्थिति थी जिसने पौराणिक उज़ की मदद की जिसे हम अब प्रकट होने के लिए जानते हैं। इसके अलावा, एक फ्रंट-इंजन में लेआउट में परिवर्तन के बाद, निम्नलिखित हुआ: रक्षा मंत्रालय ने वाहन की उछाल की आवश्यकता को हटा दिया, UAZ को सेना के लिए भूमि वाहनों के विषय में स्थानांतरित कर दिया, और एक का मुद्दा रिकोलेस राइफल संदर्भ की शर्तों की आवश्यकताओं से गायब हो गई।
फिर भी, स्वतंत्र निलंबन और 400 मिमी की निकासी, 7 लोगों या 800 किलोग्राम कार्गो तक परिवहन की संभावना के लिए आवश्यकताएं थीं। इसके अलावा, कार बॉडी को माल और लोगों के परिवहन के लिए एकीकृत किया जाना चाहिए, जबकि पिछली सेना की जीप में दो संशोधन थे - एक तीन-दरवाजा कार्गो GAZ-69 और एक पांच-दरवाजा यात्री GAZ-69A। ग्राउंड क्लीयरेंस के बारे में क्या? टैंक ट्रैक के साथ चलने के लिए नई जीप की गैर-तुच्छ क्षमता ने डेवलपर्स को बिल्कुल गैर-मानक समाधानों की तलाश करने के लिए मजबूर किया।
पौराणिक "सैन्य" पुल
हालांकि, जो पहले ही विकसित हो चुका था, उससे वे पीछे हट गए। 1960 में, दो प्रोटोटाइप इकट्ठे किए गए थे - उनमें से एक को UAZ-460 नामित किया गया था और इसमें निर्भर निलंबन के साथ UAZ-450 लोफ से चलने वाला गियर था। दूसरा, जिसे UAZ-470 कहा जाता है, में पहले से ही एक स्वतंत्र मरोड़ बार निलंबन था, जो पहले से विकसित उभयचर से विरासत में मिला था।
पहला विकल्प सेना के अनुकूल नहीं था - इस तरह से आवश्यक मंजूरी हासिल नहीं की गई थी, और प्रदर्शन विशेषताओं के अनुसार, ऐसी कार अधिकांश भाग के लिए GAZ-69 की पुनरावृत्ति थी। ग्राहक ने दूसरे विकल्प पर जोर दिया, एक स्वतंत्र टोरसन बार निलंबन (विशबोन प्लस अनुदैर्ध्य टोरसन बार) और व्हील गियर के साथ - इस कार ने ऑफ-रोड वास्तव में अभूतपूर्व परिणाम दिखाए।
हालांकि, महत्वपूर्ण डाउनसाइड्स भी हैं। सबसे पहले, कार ने केवल एक अनलोडेड स्थिति में घोषित निकासी प्रदान की, और जब कार्गो को बोर्ड पर ले जाया गया, तो शरीर भारी रूप से डूब गया। दूसरे, एक स्वतंत्र निलंबन के तहत, और इसलिए नया प्रसारण, एक अलग उत्पादन की आवश्यकता थी, जिसमें ग्राहक निवेश नहीं करने वाला था। और तीसरा, विदेशी एनालॉग्स के एक अध्ययन से अन्य डिजाइन खामियों का पता चला: अमेरिकी फोर्ड M151 के डेवलपर्स वांछित संतुलन हासिल नहीं कर सके, और पूर्वी जर्मन साक्सेनरिंग पी 3 पर, प्रसिद्ध हॉर्च से प्राप्त, तुलनात्मक परीक्षणों के दौरान, फ्रंट सस्पेंशन पर। जमीन पर पड़े पाइप के टुकड़े के संपर्क में आने से बायां हिस्सा पूरी तरह से नष्ट हो गया।
तो उच्च जमीनी निकासी को बनाए रखते हुए, सेना की जीप में निहित "अविनाशीता" और सस्तेपन को कैसे प्राप्त किया जाए? डिपेंडेंट ब्रिज सस्पेंशन स्कीम का उपयोग करते हुए, डिज़ाइन में व्हील गियरबॉक्स को छोड़कर, एक कदम पीछे हटने का निर्णय लिया गया। यानी एक स्मूद राइड का त्याग करने के लिए, लेकिन एक हाई क्लीयरेंस फिगर देने के लिए। लेकिन यहां भी, नुकसान की खोज की गई: गणना से पता चला कि ऐसी कार बस ड्राइव नहीं कर सकती थी।
उस समय आम तौर पर स्वीकार किए जाने वाले बाहरी गियर रिड्यूसर ने मुख्य गियर हाउसिंग (जीपी) के आकार को 100 मिमी तक कम करना संभव बना दिया, क्योंकि बढ़ते टोक़ का कार्य अब आंशिक रूप से व्हील गियर में स्थानांतरित हो गया है, और निकासी में वृद्धि देने के लिए गियर्स में स्वयं गियर्स की केंद्र-से-केंद्र दूरी के कारण एक और 100 मिमी।
यह सड़क से केवल 400 मिमी GPU के क्रैंककेस तक, एक छोटे से अंतर के साथ भी निकलता है, लेकिन ... इस मामले में झुकने का क्षण बस बड़े पैमाने पर U- आकार के पुलों को लगाव बिंदुओं से बाहर निकाल देगा। और यह केवल आधी परेशानी है: कार में गुरुत्वाकर्षण का बहुत अधिक केंद्र होगा और, तदनुसार, लुढ़कने की प्रवृत्ति। यह पता चला कि 320 मिमी से अधिक दिए गए आयामों वाली कार होना असंभव है।
इन मूल्यों में निलंबन को फिट करने के लिए (और कोई अन्य विकल्प नहीं बचा था), एक सरल समाधान मिला: व्हील गियर में, बाहरी गियरिंग से अधिक कॉम्पैक्ट आंतरिक एक पर जाएं, जब एक गियर दूसरे के अंदर स्थित हो और केंद्र की दूरी इस प्रकार 100 मिमी के बजाय केवल 60 मिमी है। हां, निकासी केवल 320 मिमी है, लेकिन ऐसी मशीन स्थिर और विश्वसनीय होगी। नतीजतन, रक्षा मंत्रालय ने इस तरह के एक विकल्प को मंजूरी दे दी, और भविष्य ने दिखाया कि समझौता बिल्कुल सही था।
निलंबन योजना को अंततः 1 नवंबर, 1960 को अनुमोदित किया गया था, और 1961 में UAZ-469 नामक एक ऑफ-रोड वाहन का पहला नमूना इकट्ठा किया गया था। कार को UAZ-452 लोफ के दूसरे पुनरावृत्ति से तत्व आधार विरासत में मिला: एक फ्रेम, एक ओवरहेड वाल्व 75-हॉर्सपावर का इंजन, जिसे नए वोल्गा GAZ-21 और 4-स्पीड गियरबॉक्स पर भी स्थापित किया गया था। फ्रंट-व्हील ड्राइव को स्विच करने योग्य बनाया गया था, ट्रांसफर केस-मल्टीप्लायर गियरबॉक्स के साथ एक ही आवास में था, जिसने GAZ-69 से नई जीप को अनुकूल रूप से अलग किया, जहां नोड्स के बीच ड्राइवलाइन ने अधिकांश शोर और कंपन पैदा किया। . आंतरिक गियर वाले नए पुलों ने चेसिस की विचारधारा को पूरक बनाया। लोग!
दिलचस्प है, इसके समानांतर में, एक और, यद्यपि बाहरी रूप से बहुत समान, प्रोटोटाइप को इकट्ठा किया गया था, UAZ-471, जो था भार वहन करने वाला शरीर(!), व्हील गियर के बिना स्वतंत्र निलंबन और एक आशाजनक 4-सिलेंडर वी-इंजन। इंजन को मंजूरी दी गई थी, लेकिन श्रृंखला में नहीं गया, और सामान्य तौर पर, सेना द्वारा अंतिम विकल्प समय-परीक्षणित फ्रेम वास्तुकला के पक्ष में बनाया गया था।
डिजाइन, प्रतियोगी और कन्वेयर के लिए एक लंबा रास्ता
और उसके बाद ही, वास्तव में, UAZ-469 डिज़ाइन का जन्म, जो अब सभी को ज्ञात है, शुरू हुआ। उस समय इसे डिज़ाइन नहीं कहा जाता था, इंजीनियर और उनकी विविधता - बॉडी डिज़ाइनर थे। अपने विहित रूप में, उज़ की उपस्थिति 1961 तक बनाई गई थी। यह तब था जब कारों को पक्षों से गोल हुड के साथ इकट्ठा किया गया था, जैसे कि हेडलाइट्स को कवर करना, थोड़ा सूजा हुआ फ्रंट फेंडर और पीछे की तरफ उभरे हुए दरवाजे।
1961 में, एक स्टाइलिश टू-टोन नारंगी और सफेद रंग में ऐसी कार (हालांकि अभी भी "पुरानी" UAZ-460 इंडेक्स के साथ) VDNKh में भी दिखाई गई थी - और जहां, एक चमत्कार, सभी सैन्य गोपनीयता चली गई ?! आखिरकार, कुछ साल पहले, उज़ में इस परियोजना में केवल कुछ कर्मचारी लगे हुए थे, जो एक बंद दरवाजे के पीछे कार्यालय में बैठे थे, जिसमें "नो एंट्री, कॉल एम्प्लॉइज!" लिखा था।
उसी 1961 में, UAZ ने NATO देशों की SUVs के साथ तुलनात्मक परीक्षण किया। मध्य एशिया, पामीर, कैस्पियन सागर और वोल्गा के साथ वापस - यह रन का मार्ग था। NIII-21 टैंक परीक्षण स्थल पर परीक्षण एक अलग पंक्ति में लिखे गए थे। प्रत्यक्षदर्शियों का दावा है कि प्रतियोगियों के पूर्ण स्थिरीकरण के साथ सभी परीक्षण समाप्त हो गए। परास्त के बीच, दोनों तब और बाद में, पौराणिक लैंड रोवररक्षक। "डेफ" इंडोनेशिया में डूब गया, एनआईआईआईआई-21 प्रशिक्षण मैदान में फंस गया, और एल्ब्रस की ढलान को पहियों पर नहीं, बल्कि एड़ी के ऊपर से लुढ़का! हालांकि, जैसा कि अक्सर होता है, लैंड रोवर के प्रशंसकों के पास शायद अन्य बेंचमार्क डेटा होते हैं। :)
अगले कुछ वर्षों में, शरीर के अनुपात को थोड़ा परिष्कृत किया गया, रेडिएटर ग्रिल स्लॉट्स के विन्यास के लिए इष्टतम समाधान मिला ... वैसे, इस काम के दौरान, एक अप्रत्याशित "बाय-प्रोडक्ट" था प्राप्त: उज़ प्रतीक का जन्म हुआ - वही जो हम आज तक उल्यानोवस्क जीपों पर देखते हैं। अन्य बातों के अलावा, पहिया गियर के बिना मशीन का एक संशोधन विकसित किया गया था, जिसे UAZ-469B (पत्र का अर्थ "गियरलेस") कहा जाता है। इस परिस्थिति के कारण, UAZ वाहनों को बाद में "सामूहिक खेत" और "सैन्य" पुलों वाले वाहनों में विभाजित किया जाएगा। लेकिन श्रृंखला में कार की शुरूआत किसी भी तरह से सूचीबद्ध कार्यों से वापस नहीं हुई थी।
एक संस्करण के अनुसार, उन वर्षों में, मोटर वाहन उद्योग मंत्रालय ने मुख्य रूप से नए संयंत्रों के लॉन्च और "बिल्डअप" के लिए धन का निर्देशन किया - पहले VAZ, फिर कामाज़, और बाकी को अवशिष्ट आधार पर वित्तपोषित किया। एक अन्य संस्करण के अनुसार, कन्वेयर के लिए UAZ-469 का मार्ग नए इंजनों की कमी से जटिल था। जैसा कि हो सकता है, प्री-प्रोडक्शन प्रतियां केवल 1971 में इकट्ठी की गईं, गियरलेस एक्सल वाली सीरियल कारें दिसंबर 1972 में दिखाई दीं, और व्हील गियर वाली कार, जो आधार एक थी और पहले विकसित की गई थी, श्रृंखला में दिखाई दी, अजीब तरह से पर्याप्त , केवल छह महीने बाद - 1973 की गर्मियों में।
उज़ "गज़ोन" से बेहतर क्यों है?
असेंबली लाइन पर वितरण इस प्रकार था: उत्पादित सभी वाहनों का 20% "सैन्य" पुलों के लिए था, 80% "सामूहिक खेत" के लिए। प्रारंभ में, बॉडी वेरिएंट के अनुसार विभाजन भी रखा गया था - कन्वेयर के निचले हिस्से पर असेंबली के बाद, कुछ निकायों को एक टेंट टॉप से सुसज्जित किया जाना था, और अन्य - एक छत के रूप में एक कठोर "कवर" के साथ। लेकिन सभी मामलों में UAZ-469 को कार्गो और यात्रियों दोनों के परिवहन के लिए "तेज" किया गया था - GAZ-69A की तुलना में 175 मिमी लंबा, जिसका आधार 80 मिमी बड़ा है, और 35 मिमी चौड़ा और अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 57 मिमी अधिक है। , UAZ ने एक "सार्वभौमिक" विकल्प के साथ प्राप्त करना संभव बना दिया। केबिन में 5 यात्री हो सकते हैं, और पीछे के डिब्बे में "कुर्सियों" और / या सामान को मोड़ने में दो और लोग हो सकते हैं।
हां, तीन-दरवाजे वाले संस्करण में अच्छी तरह से योग्य "लॉन" के शरीर ने एक और व्यक्ति को समायोजित करना संभव बना दिया, लेकिन नए उज़ की कुल वहन क्षमता एक अलग ऊंचाई पर थी - परीक्षणों के दौरान, कार ने शांति से लिया बोर्ड दो और 600 किलो कार्गो (या 7 लोग और 100 किलो) और 850 किलो की गिट्टी के साथ एक ट्रेलर GAZ-407 खींचा। बिजली व्यवस्था "लॉन" की तरह ही थी - दो ईंधन टैंकों से, लेकिन प्रति सौ किलोमीटर की खपत में लगभग 2 लीटर की कमी आई।
अधिक शक्तिशाली इंजन, विशाल सैलून, बेहतर एर्गोनॉमिक्स, बोर्डिंग और डिसबार्किंग में आसानी से वृद्धि, एक टेलगेट जो लंबी लंबाई और उच्च विनिर्माण क्षमता के परिवहन के दौरान शरीर की निरंतरता के रूप में कार्य करता है ... बेशक, "लॉन" का उत्तराधिकारी कमियों के बिना नहीं था - उदाहरण के लिए, शरीर का संक्षारण प्रतिरोध बहुत अधिक नहीं था, लेकिन विंडशील्डझुकना नहीं पड़ा, जिससे शूट करना मुश्किल हो गया - जैसा कि हमें याद है, इस मशीन का मुख्य उद्देश्य सेना थी। लेकिन सभी गुणों के संयोजन ने UAZ-469 को नई पीढ़ी की कार कहना संभव बना दिया। और इसलिए वह एक बड़ी सफलता थी।
कार को दुनिया के 80 देशों में निर्यात किया गया था (और यूएसएसआर में इसे केवल विशेष गुणों के लिए पेरेस्त्रोइका से पहले निजी हाथों में बेचा गया था) और न केवल तीसरी दुनिया के देशों में, बल्कि यूरोप में भी बहुत लोकप्रिय थी। इटली में, उद्यमी मार्टोरेली भाइयों ने UAZ का अपना संस्करण बनाया, जिसमें उन्होंने 1978 में राष्ट्रीय ऑटोक्रॉस चैंपियनशिप जीती, जिससे निर्यात बिक्री और समग्र रूप से UAZ की छवि में बहुत मदद मिली। यूएसएसआर में, UAZ फैक्ट्री टीम ने 12 बार ऑटोक्रॉस में पहला स्थान हासिल किया, और 1974 में "सामूहिक खेत" UAZ-469B ने एल्ब्रस पर विजय प्राप्त की, 4,200 मीटर की ऊंचाई तक चढ़ते हुए ... इसके अलावा, कार ने पूरे रन में भाग लिया सहारा रेगिस्तान (1975) और काराकुम (1979)।
उनके युवाओं की टीम
UAZ-469 के इतिहास में सबसे विवादास्पद प्रश्न "इसे किसने बनाया।" तथ्य यह है कि यहां एक व्यक्ति का नाम देना असंभव है, और यह आंशिक रूप से उन वर्षों के UAZ WGC की बारीकियों के कारण है। 50 के दशक के अंत में, Ulyanovsk ऑटोमोबाइल प्लांट अपने पुनर्जन्म का अनुभव कर रहा था, और इंजीनियरिंग कर्मचारियों को नए सिरे से बनाया जाना था, जिसके लिए GAZ से कई अनुभवी विशेषज्ञ भेजे गए थे, जो HADI, MAMI, गोर्की के कल के कई दर्जन छात्रों के अधीनस्थ थे। और वोल्गोग्राड पॉलिटेक्निक, साथ ही देश में अन्य तकनीकी विश्वविद्यालय।
कुल मिलाकर, टीम में लगभग 80 लोग थे, हर एक अपने स्वयं के काम के संकीर्ण खंड में लगा हुआ था और अक्सर अधिकारियों द्वारा परियोजना से परियोजना में स्थानांतरित किया जाता था (यह ठीक इसी वजह से है, वैसे, ऐसा है उन वर्षों के एक विशिष्ट उज़ मॉडल के निर्माण के बारे में जानकारी एकत्र करना मुश्किल है)। हालांकि, टीम ने प्रतिभाशाली इकट्ठा किया और कुशलतापूर्वक काम किया, नौकरशाही लालफीताशाही और सख्त पदानुक्रम (जो न तो पहले था और न ही बाद में!) अगली आधी सदी, और यहाँ एक UAZ-469 व्यवसाय, मेरा विश्वास करो, सीमित नहीं है। फिर भी, UAZ-469 के भाग्य में कई प्रमुख आंकड़ों को अलग किया जा सकता है।
प्रोटोटाइप के विकास के समय, प्योत्र इवानोविच मुज़ुकिन उज़ के मुख्य डिजाइनर थे, यह सब उनके साथ शुरू हुआ था। पहले प्रोटोटाइप लेव एड्रियनोविच स्टार्टसेव द्वारा इकट्ठे और डिजाइन किए गए थे, जो बाद में संयंत्र के मुख्य डिजाइनर बन गए। व्हील गियर के साथ वही पुल, जो डिजाइन चरण में मुख्य ठोकर के रूप में कार्य करते थे, वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट के भविष्य के मुख्य डिजाइनर जॉर्जी कोन्स्टेंटिनोविच मिरज़ोव द्वारा विकसित किए गए थे। और कार का डिज़ाइन मिर्ज़ोव के एक करीबी दोस्त - डिजाइनर अल्बर्ट मिखाइलोविच राखमनोव द्वारा विकसित किया गया था, जिन्होंने बाद में उज़ डिज़ाइन सेंटर का नेतृत्व किया, और फिर प्रमुख बॉडी डिज़ाइनर यूली जॉर्जीविच बोरज़ोव के "रचनात्मक मार्गदर्शन" के तहत काम किया।
UAZ-452 वैन ई.वी. के डिजाइनरों ने भी योगदान दिया। वर्चेंको, एल.ए. स्टार्टसेव, एम.पी. त्स्योनोव और एस.एम. ट्यूरिन, आखिरकार, यह "लोफ" था जो UAZ-469 के लिए इकाइयों का "दाता" बन गया। इसके अलावा, इवान अलेक्सेविच डेविडोव, जो पहले "लोफ" उज़ -450 के मूल में खड़े थे, को कई स्रोतों में उज़ जीप का वैचारिक प्रेरक कहा जाता है। में बड़े पैमाने पर उत्पादन 1972 में, मॉडल को प्योत्र इवानोविच ज़ुकोव द्वारा घटाया गया था, जो उस समय मुख्य डिजाइनर के पद पर आए थे। उत्पादन को मिनाव्टोप्रोम द्वारा वित्तपोषित किया गया था, जिसका नेतृत्व अलेक्जेंडर मिखाइलोविच तरासोव ने किया था, और इस उत्पादन के लिए अंतिम "गो-फॉरवर्ड", जैसा कि किंवदंती कहती है, लियोनिद इलिच ब्रेज़नेव द्वारा दिया गया था, जिसे उज़ लोगों ने प्रोटोटाइप के रूप में फिट किया था। शिकार के लिए कार...
आधुनिकीकरण
सेना, खेल और कृषि में, उज़ बहुत जल्द एक अनिवार्य सहायक बन गया। लेकिन समय के साथ, उन्होंने सुरक्षा, पारिस्थितिकी और एर्गोनॉमिक्स की सख्त आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए आधुनिकीकरण की मांग की। ऑल-मेटल रूफ वाला एक वैरिएंट दिखाई दिया, इंजन की शक्ति को पहले 80 hp तक बढ़ाया गया था। सैन्य संस्करण में (शीतलन प्रणाली एक ही समय में बंद हो गई), और फिर उन्होंने सभी संशोधनों पर इंजन को पूरी तरह से 90-अश्वशक्ति में बदल दिया। निलंबन पावर यूनिटनरम हो गया है, गियरबॉक्स पांच गति वाला है, स्थानांतरण मामला ठीक-मॉड्यूल और कम शोर है।
लीवर शॉक एब्जॉर्बर के बजाय, हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर दिखाई दिए, पुलों को विश्वसनीय निरंतर लोगों द्वारा बदल दिया गया, लोचदार तत्व के संदर्भ में निलंबन पहले बस वसंत से पत्ती वसंत तक विकसित हुआ, और फिर पूरी तरह से वसंत बन गया। प्रकाश उपकरणों का आधुनिकीकरण किया गया, विंडशील्ड को अभिन्न बनाया गया, वाइपर को इसके निचले हिस्से में ले जाया गया। एक वैक्यूम बूस्टर और एक हाइड्रोलिक क्लच को डिजाइन में पेश किया गया था, अधिक आधुनिक निलंबन पैडल, आरामदायक सीटें और केबिन में एक कुशल हीटर दिखाई दिया ...
1985 में, नए मानक के अनुसार मॉडल का नाम बदल दिया गया - सैन्य जीप को UAZ-3151 (पूर्व में UAZ-469), नागरिक संशोधन UAZ-31512 (UAZ-469B) के रूप में जाना जाने लगा, एक ऑल-मेटल छत वाला संस्करण UAZ-31514 इंडेक्स, लॉन्ग-व्हीलबेस UAZ-3153 प्राप्त किया। आधुनिकीकरण का सक्रिय चरण 1990 के दशक की शुरुआत तक जारी रहा, जिसके बाद ऑटोमोबाइल प्लांट ने अन्य विकासों पर ध्यान केंद्रित किया - बहुत सफल UAZ-3160 सिम्बीर और इसके बाद आने वाले काफी व्यवहार्य UAZ पैट्रियट पर। वैसे, वही "चार सौ उनहत्तर" ने इन विकासों के आधार के रूप में कार्य किया।
नया समय
2003 में, UAZ-469 के प्रत्यक्ष वंशज UAZ-3151 ने एक लक्जरी संस्करण का अधिग्रहण किया, जिसे UAZ हंटर कहा जाता था, इन-प्लांट जरूरतों के लिए एक अपठनीय सूचकांक 315195 छोड़ दिया। सभी बहु-स्तरीय आधुनिकीकरण और शैलीगत चालों के बावजूद, "हंटर" एक ही "बकरी" (सरपट दौड़ने या अनुदैर्ध्य बिल्डअप के प्रभाव के लिए GAZ-69 से विरासत में मिला एक उपनाम) के साथ सभी प्लस और माइनस के साथ बना रहा। इसके अलावा, अप्रैल 2010 से जून 2011 तक, "असली" UAZ-469 की 5,000 प्रतियां तैयार की गईं - वर्षगांठ श्रृंखला विजय की 65 वीं वर्षगांठ को समर्पित थी। उस समय तक, उत्पादित UAZ-469 / UAZ-3151 / UAZ "हंटर" की कुल संख्या 2 मिलियन से अधिक हो गई ...
और आगे क्या है? पौराणिक उज़ के दिन, जाहिरा तौर पर गिने जाते हैं। सबसे पहले, बाजार अधिक आरामदायक उज़ पैट्रियट चुनता है, और दूसरी बात, हंटर आधुनिक सुरक्षा आवश्यकताओं में फिट नहीं होता है। और तीसरा, कन्वेयर के उपकरण जहां इन मशीनों का उत्पादन किया जाता है, पूरी तरह से खराब हो जाते हैं, उचित असेंबली गुणवत्ता प्रदान करने में असमर्थ होते हैं, और इसके प्रतिस्थापन के परिणामस्वरूप 1 बिलियन से अधिक रूबल होंगे। प्लांट का प्रबंधन इस पैसे को एक स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन के विकास, विदेशी घटकों की खरीद और पैट्रियट के शॉर्ट-व्हीलबेस संस्करण के उत्पादन में निवेश करने के लिए अधिक इच्छुक होगा, जिसे हंटर के स्थान को भरना चाहिए, उर्फ UAZ-469 ... किंवदंती का अंत?
अंतिम संस्करण। हाँ या ना।
2014 की शुरुआत में, यह घोषणा की गई थी कि हंटर के पास असेंबली लाइन पर रहने के लिए लगभग एक वर्ष शेष है - उनका प्रस्थान 2015 के लिए निर्धारित है। हालांकि, 2014 के वसंत में, ऐसी खबरें थीं कि मॉडल के साथ अंतिम बिदाई से पहले, कारखाना बढ़े हुए आराम और क्रॉस-कंट्री क्षमता की एक सीमित विदाई श्रृंखला के साथ-साथ संक्षिप्त लेकिन ध्यान देने योग्य स्पर्शों द्वारा पूरक डिजाइन के साथ जारी करेगा। जैसा कि हम पता लगाने में कामयाब रहे, इस तरह के एक संस्करण की वास्तव में योजना बनाई गई है, लेकिन उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट का विषय से अप्रत्यक्ष संबंध है, और कार का विकास बाहर से शामिल एक इंजीनियरिंग कंपनी द्वारा किया जाता है।
इस कार के डिजाइन में नवाचारों की पूरी सूची बड़े पैमाने पर उत्पादन के दौरान UAZ-469 और इसके संस्करणों की तुलना में लगभग अधिक प्रभावशाली दिखती है: रूसी ब्रांड "फ्रॉस्ट" की जलवायु प्रणाली (उसी कंपनी ने लाडा के लिए एयर कंडीशनर विकसित किए हैं) 4x4), सामने की खिड़कियों को पूरी तरह से कम करना (पहले केवल कांच के हिस्से को पीछे ले जाना संभव था), एक पूरी तरह से नया इंस्ट्रूमेंट पैनल, बेहतर बॉडी सील, छत पर फॉगलाइट्स के साथ एक "झूमर", फ्रंट एक्सल को जबरन ब्लॉक करना (विकसित) UAZ पर) और 245/75 R16 (संभावित ब्रांड - कुम्हो मड टेरेन) के आयाम के साथ प्रभावशाली ऑफ-रोड व्हील।
बहुत अच्छा लगता है, है ना? काश, यह सिर्फ एक विदाई संस्करण है, और एक नया धारावाहिक संस्करण नहीं है - नवीनता का नियोजित प्रारंभिक संचलन केवल 500 कारों के बारे में था, बाकी मांग पर निर्भर करता है, लेकिन ... शायद ही इस तरह के कदम उज़ के डिजाइन में सुधार के लिए भी हों गंभीरता से अपने कन्वेयर जीवन का विस्तार कर सकते हैं। हालांकि, कुछ भाग्यशाली लोगों के लिए, यह किंवदंती को छूने और अपने अब तक के सबसे अच्छे प्रदर्शन में एक शानदार मौका होगा।
हमारे आंकड़ों के अनुसार, "अपग्रेड" की सभी वस्तुओं को UAZ की कीमत में लगभग 100,000 रूबल जोड़ना था, लेकिन वर्तमान अस्थिरता को देखते हुए, वास्तव में यह और भी अधिक हो सकता है। हालाँकि, सीमित संस्करण सीमित संस्करण है। एक और बात यह है कि 2014 की गर्मियों के बाद से परियोजना के दौरान एक विराम था - सभी दस्तावेज डेवलपर्स द्वारा उज़ को स्थानांतरित कर दिए गए थे, और फिर ...
UAZ हंटर लिमिटेड संस्करण परियोजना किस चरण में है? क्या हमें इस कार की वास्तविक तस्वीरों और इसकी बिक्री शुरू होने का इंतजार करना चाहिए? डेवलपर्स क्या गुप्त रखते हैं? प्रकाशनों का पालन करें!
कई सालों से उन्हें सस्ती कीमतों पर उत्पादित किया गया है, लेकिन साथ ही, कार बनाते समय, निर्माता केवल नई तकनीकों का उपयोग करता है।
उज़ उत्पादन इतिहास
द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत के तुरंत बाद कारों का उत्पादन शुरू नहीं हुआ। जुलाई 1941 में, राज्य रक्षा समिति ने स्टालिन संयंत्र सहित सभी बड़ी कंपनियों और उद्यमों को खाली करने की मांग की।
जब लड़ाई चल रही थी, उज़ का काम नहीं रुका; विशेष रूप से विमान के लिए गोला-बारूद बनाने के लिए एक विभाग का आयोजन किया गया था। पहला ट्रक 1942 में दिखाई दिया और इसे ZIS-5 कहा गया।
संयंत्र का आधुनिकीकरण 1943 में हुआ। उसी समय, एक नया UAZ मॉडल दिखाई दिया - UlZIS-353। ट्रक पर लगी यूनिट डीजल ईंधन से चलती थी। कार का वजन 3.5 टन था।
उस समय यह कार अमेरिकन स्टडबेकर को आसानी से टक्कर दे सकती थी। विशेषज्ञों द्वारा ट्रक को बहुत उच्च दर्जा दिया गया था, लेकिन किसी कारण से उत्पादन बंद कर दिया गया था।
संयंत्र का अगला कार्य GAZ-AA का विकास था। 1947 में, 1.5 टन वजनी ट्रक असेंबली लाइन से लुढ़क गया। कार की रिहाई संयंत्र को और अधिक शक्तिशाली एसयूवी बनाने के लिए प्रेरित करने वाली थी।
उज़ कार का निर्माण और सुधार
शक्तिशाली कारों के निर्माण में आधिकारिक विशेषज्ञता 1955 से संयंत्र को सौंपी गई है। एक साल पहले, GAZ-69 और GAZ 69A जारी किए गए थे। वे इस बात में भिन्न थे कि वे किसी भी अगम्यता को पार करने में सक्षम थे। विश्वसनीयता, सुरक्षा और स्पष्टता के लिए धन्यवाद, इन मशीनों ने घरेलू बाजार में विदेशी समकक्षों को आसानी से दरकिनार कर दिया। नए उज़ मॉडल का निर्यात 1956 तक स्थापित किया गया था। केवल 3 वर्षों में, इसके लिए 20 से अधिक आउटलेट खोले गए।
UAZ-469 कार 1972 में बनाई गई थी। इस कार के विकास और उत्पादन का इतिहास बहुत दुखद है। मॉडल का डिजाइन 1959 में शुरू हुआ था, लेकिन निर्माता 1962 तक ही तैयार नमूने पेश करने में सक्षम था। पैसे की कमी के कारण मशीन को अंतिम रूप देने में 10 साल लग गए।
घरेलू कार UAZ-450 को लोकप्रिय रूप से "लोफ" और "मैगपाई" उपनाम दिया गया था। अंतिम नाम का आविष्कार स्वयं डेवलपर्स द्वारा दो-टोन रंग और असाधारण जंगला के कारण किया गया था। 1958 तक, उज़ ("रोटी") का उत्पादन शुरू किया गया था। मॉडल ने तुरंत ड्राइवरों के बीच लोकप्रियता हासिल की। उन्होंने 1959 तक इसे कुछ हद तक रीमेक करने का फैसला किया। इस कार को UAZ-450V के लिए आधार बनाने का निर्णय लिया गया। बाद में अंततः उसी लाइन के मिनी-बस के आधार के रूप में कार्य किया।
फैक्ट्री की ज्यादातर कारों में पेट्रोल था नई इकाई, यांत्रिक संचरणऔर आगे के पहियों से चलने वाली. UAZ-450D के ग्रामीण संस्करण पर चार-पहिया ड्राइव स्थापित है।
UAZ-451 संशोधन 1961 में दिखाई दिया। पुराने और नए संस्करणों के बीच का अंतर यह था कि नवीनतम संस्करण में एक साइड डोर, एक 4-स्पीड गियरबॉक्स था। संशोधित कार को UAZ-452D नाम दिया गया था।
नए उज़ मॉडल
3303 कोडित नए UAZ मॉडल (जिसकी तस्वीर नीचे है) ने क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि की थी। कार के केबिन को 2 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है, दोनों तरफ सिंगल दरवाजे हैं, हुड कवर एक हटाने योग्य तंत्र से सुसज्जित है। यदि हम सभी संशोधनों पर विचार करते हैं, तो कुछ लकड़ी के मंच से सुसज्जित थे।
मॉडल 4 संस्करणों में विकसित किया गया है:
- "देशभक्त"।
- "शिकारी"।
- "पिक अप"।
- UAZ-390995 (वैन)।
विशेष संस्करण "ट्रॉफी" - एक धातु अनन्य रंग का मालिक। दीवार में टिनटिंग, स्टीयरिंग रॉड आदि हैं। हंटर में, पिछला दरवाजा 2 पत्तियों से बना है, एक केबल फिक्सिंग फ़ंक्शन और एक टोइंग लूप भी है।
कई मोटर चालक UAZ-31512 मॉडल को 469 वें संस्करण का एनालॉग कहते हैं। हालाँकि, ऐसा नहीं है। लंबे समय से कार थी साइड ब्रिज; उनकी स्थापना 2001 में बंद हो गई। "टारपीडो" ने अपना प्लास्टिक अस्तर, दरवाजे - असबाब खो दिया।
सबसे विशिष्ट कार मॉडल UAZ-31514 है। इसके बाहरी अंतरों में, एक "टारपीडो" के लिए एक ओवरले, उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से बने दरवाजों पर असबाब, समायोजन लीवर के साथ "लक्जरी" वर्ग की सीटों पर ध्यान दिया जा सकता है। यह मॉडल दूसरी कार के समान है - UAZ-31519। उनके बीच का अंतर इंजन के आकार में है।
कारों की मॉडल रेंज
UAZ-3153 मॉडल बनाने की प्रक्रिया बहुत जटिल निकली। व्हीलबेसथोड़ा लंबा (400 मिमी से) किया गया था। बंपर संरक्षित प्लास्टिक से बने थे, नए दर्पण और मोल्डिंग दिखाई दिए। संयुक्त रूप से स्थापित निलंबन। यदि आप कार के इंटीरियर की तुलना मॉडल 31519 के डिज़ाइन से करते हैं, तो आप देख सकते हैं कि वे बहुत समान हैं। सीटों की संख्या में महत्वपूर्ण अंतर यह है कि नए संस्करण में उनमें से 9 हैं। बार्स संशोधन में एक नई इकाई और पांच-स्पीड गियरबॉक्स है।
आज तक बहुत कम संख्या में UAZ-31510 का उत्पादन किया जाता है। मॉडल में इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम है। खरीदार इस कार के नए संस्करणों से संतुष्ट हैं, इसलिए आज भी यह सबसे ज्यादा बिकने वाली कारों में से एक है।
2013 में पैट्रियट लाइन में बदलाव आया है। बेहतर तकनीकी विशेषताओं, काफी वृद्धि हुई आराम।
नया उज़: "पिकअप" और "हंटर"
शिकारियों और मछुआरों के बीच नए मॉडल की सबसे अधिक मांग है। यह कई एसयूवी को टक्कर देने में सक्षम है। कार का ट्रंक विशाल है, इसलिए उपकरणों के परिवहन में कोई समस्या नहीं होगी। ग्राहक समीक्षाओं के अनुसार, पिकअप के कोई एनालॉग नहीं हैं। कोई भी विदेशी और घरेलू एसयूवी इस राक्षस से तुलना नहीं कर सकती है।
से कम नहीं लोकप्रिय मॉडल"शिकारी" है। इस मॉडल को 2003 में लॉन्च किया गया था। यह नए प्रकाश उपकरण, प्लास्टिक बंपर, धूमिल मौसम के लिए हेडलाइट्स, एक पुन: डिज़ाइन किए गए जंगला से सुसज्जित है। सैलून भी थोड़ा बदल गया है। आराम और आराम उसके करीबी दोस्त हैं। इंस्ट्रूमेंट पैनल भी बदलावों के आगे झुक गया। इसके रूप आधुनिक मानकों के अनुरूप अधिक हो गए हैं।
Ulyanovsk संयंत्र की कारों का समय-परीक्षण किया जाता है; उन्होंने खुद को विश्वसनीय और आरामदायक कारों के रूप में साबित किया है, जिसके लिए उन्हें घरेलू खरीदारों द्वारा महत्व दिया जाता है।
उज़ हंटर
खरीदारों ने उस मॉडल पर विशेष ध्यान दिया जिसके बारे में पहले ही थोड़ा ऊपर लिखा जा चुका है।
सैन्य असर के लिए धन्यवाद, कार ने अधिक सौंदर्य और सुरक्षित उपस्थिति हासिल कर ली है। पहिए 16 "के हैं और फेंडर लाइनर एक बढ़िया अतिरिक्त है। एक नई तकनीक का उपयोग करके दरवाजे स्थापित किए गए हैं, जिसकी बदौलत शोर और नमी का प्रवेश कम हो गया है, केबिन में जलवायु बनी हुई है। ट्रंक तक पहुंच प्राप्त करने के लिए, बस खोलें पीछे का दरवाजा.
उज़ देशभक्त
मॉडल उज़ "पैट्रियट" - द्वारा संचालित एक एसयूवी सभी पहिया ड्राइव. निर्माता स्पष्ट रूप से प्यार करता है यह कार, क्योंकि यह हर साल रेस्टलिंग और मामूली अपडेट से गुजरता है। परिवर्तन मामूली हैं, कभी-कभी अगोचर होते हैं, लेकिन कार हर बार बेहतर और बेहतर होती जाती है। 2014 में, एक संशोधन किया गया था - नए उपकरण (सेंसर और पैनल) जोड़े गए, पीछे की सीटों को हेडरेस्ट प्राप्त हुए। आर्मचेयर में एक झुकनेवाला कार्य होता है, सक्रिय होने पर, सोने के स्थान बनते हैं।
उज़ देशभक्त 3163
UAZ "पैट्रियट" (नया मॉडल) पिछले संस्करण से अलग है, जिसका उत्पादन 2005 से नहीं हुआ है। कुछ डिज़ाइन तत्वों में उनके बीच संबंध का पता लगाया जा सकता है। कार 5-स्पीड मैनुअल से लैस है।
केबिन में ड्राइवर सहित 5 यात्री सीटें हैं। 4 अतिरिक्त सीटें हैं, इसलिए 9 लोग कार में फिट हो सकते हैं। पीछे की सीटें नीचे की ओर मुड़ी होती हैं, जिससे भारी सामान का परिवहन आसान हो जाता है।
उज़ पिकअप
UAZ कार मॉडल लगातार अपडेट किए जाते हैं, और पिकअप कोई अपवाद नहीं है। नवीनतम प्रतिबंधित संस्करण 2014 में पेश किया गया था। नई कार को बहुत सारे संशोधन मिले। उनमें से, हम शरीर के बाहरी हिस्से के नए डिजाइन, एक बेहतर इंटीरियर, ऑन-बोर्ड इंटेलिजेंस के साथ एक डैशबोर्ड, टच स्क्रीन के रूप में मल्टीमीडिया, जिस पर आप एचडी वीडियो देख सकते हैं, नोट कर सकते हैं।
शरीर, यदि आवश्यक हो, एक शामियाना या ढक्कन के साथ कवर किया गया है। इसके लिए धन्यवाद, आप खराब मौसम से परिवहन किए गए माल की रक्षा कर सकते हैं।
उज़ कार्गो
यात्रियों और कार्गो के परिवहन के लिए "कार्गो" बनाया गया था; कार का आधार उसी संयंत्र की एसयूवी थी। इस छोटा ट्रकउन लोगों के लिए सबसे अच्छा दोस्त बन जाएगा जो वाणिज्यिक और ग्रामीण उद्यमों, खेतों आदि को बनाए रखते हैं। इस मॉडल के फायदों में, एक शक्तिशाली इंजन (लगभग 130 एचपी), बढ़ा हुआ नोट कर सकता है धरातल. स्टीयरिंग तंत्र हाइड्रोलिक बूस्टर से लैस है।
"रोटी"
UAZ "पाव रोटी" - माल के परिवहन के लिए Ulyanovsk संयंत्र की सभी कारों की तरह डिज़ाइन किया गया एक मॉडल, 1957 से तैयार किया गया है। मुख्य लाभों में बहुमुखी प्रतिभा और उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता है। इसमें लगभग 10 यात्री और 1 टन से अधिक कार्गो नहीं है। केबिन में टेबल, हीटर आदि लगाना संभव है।यह कार को प्रकृति में, शहर के बाहर, गाँव में मुख्य मित्र बनाता है।
मुख्य तकनीकी विशेषताएं:
- हस्तचालित संचारण;
- आगे के पहियों से चलने वाली;
- पेट्रोल इंजन।
दो प्रोटोटाइप UlZiS-253 एक परीक्षण के दौरान Ulyanovsk - मास्को
उल्यानोवस्क में ऑटोमोबाइल प्लांट के संचालन के पहले वर्ष युद्ध के कठिन समय में गिरे। यहाँ तक कि उसका रूप भी युद्ध की शुरुआत का परिणाम था। अक्टूबर 1941 में, जब जर्मनों द्वारा मास्को पर कब्जा करने का वास्तविक खतरा था, राज्य रक्षा समिति के निर्णय के अनुसार, राजधानी के मुख्य औद्योगिक उद्यमों के पीछे स्थानांतरण शुरू हुआ, जिसमें स्टालिन भी शामिल था। पौधा। उस पर नष्ट किए गए उपकरण रेल द्वारा उल्यानोवस्क तक दिन-रात पहुंचे। -45 o C तक पहुँचने वाली कड़वी ठंढ के बावजूद, ZIS के कार्यकर्ताओं को उसी सोपानों द्वारा स्थानांतरित किया गया, व्यावहारिक रूप से इसे अपने हाथों पर वैगनों से उतार दिया और इसे वोल्गा के तट पर स्थित कई गोदामों में खींचकर ले जाया गया, जिसे सौंप दिया गया था उत्पादन कार्यशालाएँ, और इससे पहले उन्होंने राज्य सीमा शुल्क प्रशासन के लिए गोदामों के रूप में कार्य किया।
Ulyanovsk परीक्षकों के समूह के केंद्र में बोरिस लवोविच शापोशनिक हैं, जिन्होंने संयंत्र में मुख्य डिजाइनर का पद संभाला था। पृष्ठभूमि में - UlZiS-253
चौबीसों घंटे काम जोरों पर था, जिसकी बदौलत नए उद्यम ने फरवरी 1942 में तीन महीनों में अपना पहला उत्पाद तैयार किया। सच है, ये कार नहीं थे - जैसे ही उन्होंने सेवा में प्रवेश किया, उपकरण की दुकान ने तुरंत गोला-बारूद का निर्माण शुरू कर दिया। और ट्रकों का उत्पादन, प्रसिद्ध ज़खारोव, जिसे तीन टन ज़ीएस -5 ट्रक कहा जाता था, दो महीने बाद अप्रैल में उल्यानोवस्क में शुरू हुआ। चूंकि कन्वेयर अभी तक तैयार नहीं था, पहले तो कारों को बकरियों पर इकट्ठा किया गया था, और पहले कुछ हफ्तों के लिए - बिना इंजन स्थापित किए, जो उस समय तक मिआस में महारत हासिल नहीं कर पाए थे, जहां राजधानी के ऑटो दिग्गज के उपकरण का हिस्सा था भी खाली कराया गया। जुलाई में, दैनिक असेंबली दर को 20-30 वाहनों तक लाया गया था, और स्टालिन प्लांट की उल्यानोवस्क शाखा, जिसे उस समय तक UlZiS नाम मिला था, को आधिकारिक तौर पर ZiS-5 के उत्पादन के लिए प्रमुख उद्यम के रूप में नियुक्त किया गया था। श्रमिकों और विशेषज्ञों के छह महीने के निस्वार्थ प्रयास ने किया अपना काम: नया ऑटोमोबाइल प्लांट चालू हो गया है! तीन महीने बाद, अक्टूबर में, इसके गठन के पहले चरण में अंतिम बिंदु बनाया गया था: मुख्य कन्वेयर लॉन्च किया गया था, जिसकी बदौलत ज़खारोव का उत्पादन प्रति दिन 60 इकाइयों तक लाया गया था, और 1943 के अंत तक - की वृद्धि हुई एक और डेढ़ बार। इसी अवधि में, कई सौ अमेरिकी स्टडबेकर उद्यम की कार्यशालाओं में इकट्ठे हुए थे - उनका उपयोग प्रसिद्ध कत्यूश के लिए चेसिस के रूप में किया गया था।
1950 में, GAZ-AA को बदलने के लिए, UAZ-302 को डेढ़ टन की वहन क्षमता के साथ विकसित किया गया था।
फरवरी 1944 में, ज़खारोव का उत्पादन पूरी तरह से Miass ऑटोमोबाइल प्लांट (MaZiS, अब यूराल ऑटोमोबाइल प्लांट) में स्थानांतरित कर दिया गया था, जिसने 1942 के अंत तक, इन ट्रकों और 15,000 गियरबॉक्स के लिए 10,000 इंजनों के उत्पादन के लिए क्षमताओं को तैनात किया था। . और UlZiS के आधार पर, उन्होंने एक पूरी तरह से नया ऑटोमोबाइल निर्माण उद्यम बनाने का फैसला किया, जिसके लिए उन्होंने Sviyaga नदी से दूर एक साइट का चयन किया। युद्ध के तुरंत बाद, इसकी सुविधाओं पर विकास के लिए एक मॉडल की रूपरेखा तैयार की गई - यह डेढ़ टन GAZ-AA (बाद में GAZ-MM) बन गया। गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट, जिसने इन कारों का निर्माण किया, उस समय होनहार GAZ-51 को एक श्रृंखला में लॉन्च करने के लिए तकनीकी पुन: उपकरण शुरू किया, और उत्पादन में विश्वसनीय और सस्ती प्रसिद्ध लॉरियों को Ulyanovsk में स्थानांतरित कर दिया गया। नए उत्पादन स्थल पर उनका उत्पादन अक्टूबर 1947 में शुरू हुआ और 1955 तक किया गया, जब उल्यानोवस्क निवासियों को गोर्की से एक और समान रूप से प्रसिद्ध कार मिली, जो उस समय तक लोगों के बीच "बकरी" और "गाज़िक" उपनाम प्राप्त करने में कामयाब रही थी। , और आधिकारिक दस्तावेजों में GAZ-69 और GAZ-69A कहा जाता है। इस प्रकार, अपनी कार्यशालाओं में यात्री ऑल-टेरेन वाहनों के उत्पादन की शुरुआत से पहले, उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट देश को उस समय के दो सबसे प्रसिद्ध घरेलू ट्रकों - हजारों ज़खारोव और डेढ़ - देने में कामयाब रहा। हालांकि, "गैस ट्रक" के युग के आगमन के साथ, जो आने वाले कई वर्षों के लिए उद्यम के लिए मुख्य मॉडल बन गया, कार्गो थीम पृष्ठभूमि में फीका नहीं पड़ा। इसके विपरीत: ऑटोमोटिव उपकरणों के विकासकर्ता के रूप में उज़ की सफलता मुख्य रूप से ट्रक मॉडल से जुड़ी थी।
1955 में, प्रसिद्ध "गज़िकी" उज़ कन्वेयर पर मिला
खुद का ट्रैक
तथ्य यह है कि यह ट्रक थे जो उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट के लिए प्रगति का इंजन बन गए थे, खाली शब्द नहीं हैं। हां, इसकी नींव के क्षण से 50 के दशक के मध्य तक, कंपनी ने अन्य कारखानों द्वारा विकसित विशेष रूप से कारों का उत्पादन किया, लेकिन इसने अपने डिजाइनरों को ट्रकों के होनहार मॉडल को सक्रिय रूप से विकसित करने से नहीं रोका।
NAMI संस्करण में एक प्रोटोटाइप UAZ-450 छत और साइडवॉल लाइनों के साथ शरीर के पीछे की ओर उतरता है
उल्यानोवस्क ने उनमें से पहला 1 मई, 1944 तक बनाया था। इसके अलावा, यह एक गहन आधुनिकीकरण ZiS-5 नहीं था, जैसा कि यह मानना तर्कसंगत होगा, लेकिन एक मशीन को डिजाइन किया गया था, जैसा कि वे कहते हैं, खरोंच से। 3.5 टन की वहन क्षमता के साथ, उसे उस समय के लिए एक केबिन और हुड आधुनिक मिला, एक विशाल साइड बॉडी, और सबसे महत्वपूर्ण - डीजल इंजन. प्रोटोटाइप को UlZiS-253 नाम दिया गया था। इसके प्रकट होने का इतिहास इस प्रकार है। 1943 के वसंत में, UlZiS के मुख्य डिजाइनर, बोरिस लवोविच शापोशनिक (जिसके नेतृत्व में अद्वितीय मल्टी-एक्सल रॉकेट वाहक बाद में MAZ में बनाए जाएंगे), को अन्य ऑटोमोबाइल निर्माण के मुख्य डिजाइनरों के बीच पीपुल्स कमिश्रिएट में बुलाया गया था। देश के उद्यम, जहां उन्हें एक नए मोटर वाहन उपकरण के उत्पादन के लिए तैयारी शुरू करने और विकसित करने का काम दिया गया था, जिसे जीत के बाद देश की सड़कों में प्रवेश करना था। जरा सोचिए: स्टेलिनग्राद की लड़ाई हाल ही में हुई, कुर्स्क की लड़ाई अभी तक नहीं हुई है, वास्तव में, युद्ध का परिणाम पूरी तरह से निर्धारित नहीं किया गया है, और कार कारखानों को पहले से ही युद्ध के बाद के मॉडल बनाने का निर्देश दिया गया है! और आखिरकार, उल्यानोस्क डिजाइनरों, जो एक आपातकालीन मोड में काम करते थे और वर्तमान कार्यों के निष्पादन के साथ पूरी तरह से लोड हो गए थे, सचमुच एक के ऊपर एक ढेर कर रहे थे, लोगों के कमिश्रिएट के आदेश को पूरा करने के लिए समय और ऊर्जा मिली! इसके अलावा, यह सफल रहा: द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद श्रृंखला में चली गई कारों के साथ अपना पहला स्वतंत्र विकास करना शर्म की बात नहीं थी। और यह उल्यानोव्स्क लोगों की गलती नहीं है कि 1945 में उद्यम को GAZ-AA के उत्पादन के लिए पुन: पेश करने का निर्णय लिया गया था, यही वजह है कि UlZiS-253 कन्वेयर पर नहीं मिला।
कारखाने के संस्करण में UAZ-450, बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए अपनाया गया
और कारखाने के डिजाइनरों के बारे में क्या? कंपनी के बाद, जिसने निर्मित ट्रकों के वर्ग को बदल दिया, उन्होंने वही किया, लाइट-ड्यूटी मॉडल डिजाइन करना शुरू कर दिया।
UAZ-469, जिसे दिसंबर 1972 में कन्वेयर पर रखा गया था, में संयंत्र का अंतिम नया मॉडल निकला सोवियत काल
इस तथ्य के आधार पर कि संयंत्र द्वारा उत्पादित कारें परिवहन किए गए कार्गो के वजन के मामले में GAZ-51 के बहुत करीब हैं और वास्तव में, इसकी नकल करते हुए, शुरू में विकसित मॉडल को जितना संभव हो उतना पतला करने का निर्णय लिया गया था। गोर्की समकक्ष के साथ टन भार के मामले में। इसे UAZ-300 नाम दिया गया था और इसे एक टन कार्गो ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। अक्टूबर क्रांति के उत्सव के सम्मान में उल्यानोवस्क में आयोजित एक प्रदर्शन के दौरान 1949 में नवीनता का पहला और, जाहिरा तौर पर अंतिम आधिकारिक प्रदर्शन हुआ। हुड, पंख और कॉकपिट के डिजाइन के संदर्भ में, यह एक टन का वाहन कई मायनों में पोबेडा को प्रतिध्वनित करता है, जो उस समय सामने आया था। इसकी चिकनी वायुगतिकीय आकृति पुरातन GAZ-AA के साथ तेजी से विपरीत थी, जो लगभग उसी समय कारखाने के कन्वेयर में प्रवेश करती थी। एक साल बाद, श्रृंखला में महारत हासिल गोर्की लॉरी का एक पूरा एनालॉग बनाने का निर्णय लिया गया, जो अगली पीढ़ी का एक मॉडल होने के नाते इसे आसानी से उत्पादन में बदल सकता है। UAZ-300 को संशोधित किया गया था: वहन क्षमता को डेढ़ टन तक बढ़ा दिया गया था, फ्रेम और निलंबन को मजबूत किया गया था, और टायर डबल-थके हुए थे पीछे के पहिये. लेकिन इस रूप में भी, कार, जो नवंबर 1950 में UAZ-302 नाम से दिखाई दी, को हरी बत्ती नहीं मिली: उस समय उद्यम के पास इसके निर्माण के लिए उपकरण, तकनीक और संसाधन नहीं थे। हालांकि, उल्यानोवस्क लोगों ने कुछ भी नहीं के लिए प्रायोगिक विकास पर अपना समय और प्रयास बर्बाद नहीं किया: यदि यह उनके लिए नहीं थे, तो यह अभी भी ज्ञात नहीं है कि UAZ-450 परिवार की कारें क्या हैं, जिसका निर्माण मध्य में शुरू हुआ था -50s, निकला होगा।
फरवरी 1974 में दस लाखवाँ "UAZ" बनने का सम्मान UAZ-452 वैन को मिला
"लोव्स" और "टैडपोल्स"
1955 के वसंत में, यूएसएसआर के ऑटोमोबाइल उद्योग मंत्रालय के आदेश से, उल्यानोवस्क संयंत्र को छोटे-टन भार वाले वाहनों का एक परिवार बनाने के लिए विकास कार्य के एक चक्र को जल्दी से पूरा करने का निर्देश दिया गया था, जिसमें एक एम्बुलेंस और ए ट्रक, वैन और मिनीबस। स्वाभाविक रूप से, UAZ-450 उद्योग सूचकांक प्राप्त करने वाले नए मॉडल को GAZ-69 SUV के कुल आधार के व्यापक संभव उपयोग के साथ विकसित किया जाना था, जिसका बड़े पैमाने पर उत्पादन उस समय उल्यानोवस्क में सामने आया था। तभी UAZ-300 बनाने का अनुभव काम आया! पहले से ही बोनट योजना की कोशिश करने के बाद, जो उसका उदाहरण नहीं था, डिजाइनरों ने गर्म चर्चाओं के परिणामस्वरूप, फिर भी सामान्य नहीं जाने का फैसला किया, लेकिन अंततः कम उत्पादक तरीके से, "बकरी" का एक लंबा संशोधन बनाया, लेकिन एक चुना इंजन के ऊपर कैब वाली कार की अधिक आशाजनक अवधारणा, हालांकि उस समय देश में किसी ने भी ऐसे ट्रकों का उत्पादन नहीं किया था।
एल्ब्रस पर परीक्षण के दौरान UAZ-452V। 1975
कैबओवर लेआउट को अधिकतम लंबाई प्राप्त करने की अनुमति है जहाज पर शरीरकार की न्यूनतम लंबाई के साथ, कर्ब वेट को कम करने के लिए, ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता को बढ़ाने के लिए, टर्निंग रेडियस को कम करने और, महत्वपूर्ण रूप से, एक मिनीबस बनाएं जो परिवार के अन्य संशोधनों के साथ पूरी तरह से एकीकृत हो, न केवल के संदर्भ में इकाइयों और विधानसभाओं, लेकिन शरीर के काम के मामले में भी। गणना से पता चला कि आगे की धुरी GAZ-69 से आगे शिफ्ट किए गए केबिन की स्थापना के कारण बढ़े हुए भार का सामना करना पड़ेगा। लेकिन होनहार ट्रकों की वहन क्षमता 500 से 800 किलोग्राम तक बढ़ाने के लिए, डेवलपर्स को अभी भी प्रबलित निलंबन और टायर का उपयोग करना पड़ा।
1980 में, Ulyanovsk ऑटोमोबाइल प्लांट ने UAZ-3907 जगुआर उभयचर का परीक्षण शुरू किया
UAZ-450 की उपस्थिति को खोजने में बहुत प्रयास किया गया था। उल्यानोवस्क ने अमेरिका द्वारा प्रस्तावित डिजाइन विकल्प को छत और फुटपाथों के शरीर की रेखाओं के पीछे की ओर कृपालु होने के साथ खारिज कर दिया, जिसमें एक सपाट विंडशील्ड को दो हिस्सों में विभाजित किया गया था। लेकिन आप बदले में क्या देते हैं? कार के बाहरी हिस्से की अंतिम ड्राइंग जिस रूप में हम सभी अब जानते हैं, वह प्रारंभिक डिजाइन की अंतिम स्वीकृति के लिए संयंत्र प्रबंधन के मास्को जाने से कुछ घंटे पहले ही तैयार हो गई थी!
1997 में, दो-पंक्ति कैब के साथ UAZ-39094, जो उद्यम के सबसे लोकप्रिय कार्गो मॉडल में से एक बन गया, ने वाणिज्यिक UAZ वाहनों की सीमा का विस्तार किया।
फिर धातु में नए छोटे-टन भार के वाहनों के अवतार का समय आ गया है। सबसे पहले, सैनिटरी UAZ-450A का एक प्रोटोटाइप बनाया गया था, फिर यह एक ऑल-मेटल वैन और एक फ्लैटबेड ट्रक की बारी थी। पहला, गोल रूपरेखा और छत के पार स्थित कई कठोर पसलियों के कारण, लोकप्रिय रूप से "पाव" का उपनाम दिया गया था, और दूसरा, शरीर पर केबिन के स्पष्ट दृश्य प्रभुत्व के कारण, आमतौर पर "टैडपोल" कहा जाता था। पहले से ही 1958 में, वे सभी बड़े पैमाने पर उत्पादन में चले गए। अर्थात्, जिस क्षण से मूल रूप से नए परिवार को कन्वेयर पर रखा गया था, उस समय से केवल तीन साल बीत चुके हैं! दुर्भाग्य से, ज्यादा समय नहीं गुजरेगा, और उल्यानोवस्क निवासी, और संपूर्ण सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग, केवल नई तकनीक के इस तरह के त्वरित परिचय का सपना देख सकते हैं।
1985 के बाद से, UAZ KiAZ-3727 लॉरियों के एक परिवार पर काम कर रहा है, जिसे उन्होंने अज़रबैजान में निर्माणाधीन किरोवाबाद ऑटोमोबाइल प्लांट में उत्पादन करने की योजना बनाई है।
लेकिन 50 के दशक के अंत और 60 के दशक की शुरुआत में, सफलता से प्रेरित डिजाइनरों ने इस बारे में नहीं सोचा - उन्होंने तुरंत दो महत्वपूर्ण कार्यों को हल करते हुए, उत्पादन में मुश्किल से लगाए गए कैबओवर में सुधार करना शुरू कर दिया। पहले के आधार पर, शहरी को विकसित करने की आवश्यकता थी, जो कि UAZ-450 का एक कम खर्चीला संस्करण है, जिसमें केवल एक ड्राइव है पीछे के पहिये. दूसरे कार्य में उनके संचालन के पहले वर्षों में पहचानी गई टिप्पणियों को ध्यान में रखते हुए, पारिवारिक कारों के घटकों और विधानसभाओं का व्यापक सुधार शामिल था। रियर-व्हील ड्राइव संशोधन, जिसके निर्माण के लिए फ्रेम, सस्पेंशन, गियरबॉक्स, ड्राइवशाफ्ट, स्टीयरिंग और को गंभीरता से संशोधित करना आवश्यक था ब्रेक प्रणाली, सामान्य सूचकांक UAZ-451 के तहत, 1961 में कन्वेयर पर आ गया। और एक साल बाद, UAZ-452 के पहले नमूने एक नए के साथ दिखाई दिए स्थानांतरण मामला, बेहतर धुरी और शरीर, जो 1966 में श्रृंखला में चला गया। बार-बार आधुनिकीकरण के दौर से गुजरते हुए, इन छोटे-टन भार वाले वाहनों का परिवार आज तक काफी सफलतापूर्वक बच गया है - UAZ-452D फ्लैटबेड ट्रक, जिसे 1985 से UAZ-3303 सूचकांक के तहत उत्पादित किया गया है, ने अपने कन्वेयर जीवन को केवल अंतिम के अंत में समाप्त कर दिया। वर्ष। लेकिन इसका विस्तारित संस्करण UAZ-33036 धारा पर बना रहा, जिसकी वहन क्षमता 1.2 टन तक बढ़ गई। आज तक, आधी सदी से भी अधिक समय पहले बनाए गए कैबओवर परिवार के अन्य संशोधनों को उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट के उत्पादन कार्यक्रम में संरक्षित किया गया है, जिनमें से कई को 1997 में दो-पंक्ति पांच-सीटर वाले ट्रक के साथ फिर से भर दिया गया था। कैब।
1999 तक, UAZ ने सिम्बा विकसित किया, जिसे वाणिज्यिक वाहनों की मौजूदा श्रेणी को बदलना था
जो कुछ कहा गया है, उसमें यह जोड़ा जाना बाकी है कि यह UAZ-452 था जिसने दिसंबर 1972 में श्रृंखला में लॉन्च की गई UAZ-469 यात्री SUV के लिए इकाइयों के दाता के रूप में काम किया, और इसके विपरीत नहीं, क्योंकि यह गलती से है आज विश्वास किया। और यह UAZ-452 था जिसे 1974 में प्लांट की असेंबली लाइन से लुढ़कने वाली दसवीं कार बनने का सम्मान मिला था।
आज उल्यानोवस्क में वे "टैडपोल" का उत्पादन जारी रखते हैं, लेकिन बढ़े हुए व्हीलबेस और 1.2 टन तक की भार क्षमता में वृद्धि के साथ।
अतीत से वर्तमान तक
UAZ-469 सोवियत काल के दौरान संयंत्र द्वारा उत्पादन में पेश किया गया अंतिम सही मायने में नया मॉडल निकला। नहीं, उल्यानोवस्क लोग आलस्य से नहीं बैठे: 70 के दशक के मध्य से 90 के दशक की शुरुआत तक, उन्होंने यात्री कारों और होनहार ट्रकों दोनों की एक पूरी श्रृंखला विकसित की। पहले के बीच, यह UAZ-3171 और -3172 एसयूवी के प्रोटोटाइप को याद करने योग्य है, जिसे "469 वें", "सोवियत रेंज रोवर" के प्रतिस्थापन के रूप में 72 वें मॉडल के नागरिक संशोधन के रूप में भी योजना बनाई गई है। फ्लोटिंग UAZ-3907 "जगुआर" के रूप में। और ट्रकों के बीच, यह प्रयोगात्मक UAZ-3727 (उर्फ KiAZ-3727) का नाम देने के लिए पर्याप्त होगा: 1985-1987 में यूएस के सहयोगियों, उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट के विशेषज्ञों के साथ। इन लॉरियों के कई संशोधनों का विकास, निर्माण और परीक्षण किया, किरोवाबाद में निर्माणाधीन एक नए कार संयंत्र में, उन्होंने अपने उत्पादन के लिए उपकरण माउंट करना शुरू कर दिया ... लेकिन श्रृंखला में उच्च स्तर की तत्परता में वाहनों की शुरूआत बाधित हो गई! और यह देश का पतन भी नहीं है जो इसके लिए जिम्मेदार है, जैसा कि अब आमतौर पर माना जाता है - परियोजना वास्तव में समाप्त हो गई थी और संघ के अस्तित्व के अंतिम वर्षों में एक की कमी के कारण अवास्तविकता के चरण में लाया गया था। इसके कार्यान्वयन के लिए स्पष्ट और सटीक रणनीति, एक हाथ से दूसरे हाथ में नेतृत्व के लगातार हस्तांतरण के कारण। सामान्य तौर पर, नई लॉरी उस स्थिति का शिकार हो गई जो तथाकथित ठहराव के वर्षों में घरेलू ऑटो उद्योग में विकसित हुई थी। अब "80 के दशक की स्थिरता" को याद करते हुए, एक मार्मिक आंसू बहाने की प्रथा है। लेकिन उस अवधि का वास्तविक आकलन यह है कि पिछले दशकों की तुलना में कन्वेयर पर नए मॉडल डालने की गति में तेजी से गिरावट आई है: उन्हें आर्थिक प्रणाली द्वारा खारिज कर दिया गया था, जो हर साल अस्थिर हो रहा था, धीरे-धीरे दोनों कारखानों और दोनों कारखानों द्वारा कम से कम जरूरी हो गया था। उपभोक्ता। आप सोवियत अर्थव्यवस्था के बचाव में "औद्योगिक और सामाजिक क्षेत्रों के प्रगतिशील विकास" के साथ हजारों तर्क ला सकते हैं, लेकिन तथ्य यह है: 1972 में UAZ-469 के उत्पादन की शुरुआत के बाद, पहला नया विकास, और यह एक यात्री एसयूवी UAZ-3160 थी, Ulyanovsk ऑटोमोबाइल प्लांट ने केवल 25 वर्षों के बाद, 1997 में, यानी वर्षों में, जैसा कि वे आज कहते हैं, "प्रचलित जंगली पूंजीवाद।"
अगस्त 2005 में, पैट्रियट का उत्पादन शुरू हुआ।
इसके साथ ही एक नए आरामदायक यात्री कार मॉडल के लॉन्च के साथ, उल्यानोवस्क के निवासियों ने भी एक लंबे समय से लंबित अपडेट के बारे में सोचा। मॉडल रेंजतेजी से पुराने हो रहे छोटे-टन भार के वाहन। उन्हें एक मौलिक रूप से नए परिवार द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना था, जिसे आधिकारिक नाम "सिम्बा" मिला। इन कारों, जिसके लिए उन्होंने यूरोपीय समकक्षों के लिए एक आधा बोनट लेआउट चुना था, 1999 तक मिनीबस और ट्रक संस्करणों में विकसित किए गए थे। एक साल बाद, सेवरस्टल कंपनी, जिसने उल्यानोवस्क ऑटोमोबाइल प्लांट के शेयर खरीदे, ने कई वर्षों तक अपने बाजार की संभावनाओं को तौला, जबकि नए उत्पादों के प्रायोगिक नमूने विभिन्न ऑटोमोबाइल प्रदर्शनियों में घूमते रहे ... और काफी अनुमानित रूप से, उन्होंने संख्या की भरपाई की प्रायोगिक विकास जिन्हें श्रृंखला में पेश नहीं किया गया था - UAZ के नए मालिकों ने UAZ-3160/3162 के आधार पर बनाए गए अधिक आधुनिक, विश्वसनीय और तकनीकी रूप से उन्नत यात्री UAZ पैट्रियट के विकास के लिए अपनी सारी ताकत देने का फैसला किया। लेकिन पारंपरिक वाणिज्यिक "उज़", जिसका युग, "गज़ेल्स" के उत्पादन की शुरुआत और विदेशी उत्पादन के छोटे-टन भार वाले वाहनों के आगमन के साथ, ऐसा प्रतीत होता है, सभी अपेक्षाओं के बावजूद अपने तार्किक निष्कर्ष पर आना चाहिए और पूर्वानुमान, देश के ग्रामीण और दूरदराज के क्षेत्रों में अपरिहार्य होने के कारण, वे अपने सभी इलाके के गुणों और डिजाइन की सादगी के कारण जीवित रहने में कामयाब रहे।
2008 से निर्मित उज़ पैट्रियट के कार्गो संस्करण को पिकअप नाम का सरल नाम मिला
2008 से 2010 तक उल्यानोवस्क में, उज़-पैट्रियट के सामने के हिस्से के साथ एक टन उज़ कार्गो का निर्माण किया गया था, और अब उद्यम के उत्पादन कार्यक्रम में इसका स्थान उज़ पिकअप द्वारा दो-पंक्ति कैब के साथ लिया गया है। 2009 में, संयंत्र ने इतालवी कंपनी Bremach द्वारा आपूर्ति किए गए वाहन किट से UAZ T-Rex ऑफ-रोड विशेष वाहनों का छोटे पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। और फिर भी, ये सभी नवीनताएं अभी तक सरल और विश्वसनीय "रोटियां" और "टैडपोल" को प्रतिस्थापित करने में सक्षम नहीं हैं।