Jakie samochody można bez przesady powiedzieć, że są „kultowe”? Oczywiście o samochodach dostawczych Volkswagena z tylnym silnikiem. W szczególności o T3. Ceny dobrze utrzymanych egzemplarzy rosną, a odrestaurowanie sprawnych samochodów staje się coraz trudniejsze. Dziś możesz znaleźć ekskluzywne oferty o wartości ponad 1 000 000 rubli! Ale możesz znaleźć dobrą opcję za 150-200 tysięcy rubli.

Podstawowe wersje Volkswagena T3 pracowały na budowach, służyły w policji i karetce pogotowia. Większość z nich została pobita na śmierć na długo przed tym, jak modelka zyskała kult. Na specjalne wersje Caravelle i Multivana, nawet w bogatych Niemczech, mogli sobie pozwolić tylko zamożni nabywcy. A ekskluzywne opcje można było zobaczyć w pobliżu eleganckich willi lub na parkingach luksusowych hoteli.

Ci ostatni mieli większe szanse na utrzymanie dobrej kondycji niż ci, którzy pracowali na czyjąś korzyść. Szukając Volkswagena T3, musisz zrozumieć, że samochód jest daleki od nowości. Dlatego nie zdziw się obfitą korozją. Dotyczy to głównie spoin. Obfite ogniska można znaleźć również pod plastikowymi nakładkami. Ponadto rdza atakuje dolną krawędź ram okiennych. A woda, wnikając do środka, niszczy sprzęt elektryczny.

Dlatego na pewno potrzebna będzie naprawa nadwozia. Po renowacji konieczne jest dodatkowe zabezpieczenie przed korozją. Doświadczeni właściciele zalecają rozpylanie penetrującego materiału antykorozyjnego do jamy ciała. W niektórych miejscach będziesz musiał wywiercić w tym celu otwory.

Kolejnym ważnym elementem są drzwi przesuwne. Jeśli się poruszają, a uchwyt nie jest zepsuty, wszystko jest bardzo dobre. Części karoserii są łatwo dostępne, ale ceny zaczynają rosnąć.

Panel przedni jest bardzo prosty – nic nie rozprasza kierowcy. Znajduje się przed przednią osią, więc manewrowanie jest niezwykłym przeżyciem w porównaniu z samochodami osobowymi.

Uszczelki

Wersje benzynowe (50-112 KM) cieszą się największym zainteresowaniem kolekcjonerów. To ostatni Volkswagen wyposażony w benzynowe silniki typu bokser. Do 1982 roku silniki były chłodzone powietrzem, a później - cieczą. Te pierwsze okazały się bardziej niezawodne, chociaż cierpiały na wycieki oleju. Warto zauważyć, że w samochodach z silnikami chłodzonymi powietrzem zimą w kabinie nigdy nie jest ciepło.

Samochody z silnikami chłodzonymi cieczą można rozpoznać po dodatkowej osłonie chłodnicy, która pojawiła się tuż nad przednim zderzakiem. Niestety w jednostkach tego typu często korodowały śruby głowicy, a uszczelki głowicy przepalały się. Ponadto chłodnica znajduje się z przodu, a „rury” często przeciekają. W najgorszy przypadek problemy pojawiły się na długo przed 100 000 km. Codzienna kontrola układu chłodzenia to obowiązkowy rytuał.

Niezawodny bokser o pojemności 2,1 litra z elektronicznym wtryskiem i chłodzeniem wodnym. Zużycie 14-16 litrów w mieście to norma, a nie wyjątek. Na dobra opieka jest w stanie rozciągnąć 250-300 tys. Km. Zasady są takie same jak w przypadku silników turbo: po załadowaniu nie wyłączaj natychmiast, ale pozwól mu pracować przez 1-2 minuty.

Do poważnych celów lepiej rozważyć opcje z silnikami wysokoprężnymi. Świetnie nadają się do pokonywania długodystansowych tras, choć pracują znacznie głośniej. Nawiasem mówiąc, diesle mają zwykły układ cylindrów w linii. Na rynku najwięcej jest ofert z silnikami 1,7 D i 1,6 TD. Turbodiesel o pojemności 1,6 litra i powrocie 70 KM. zbyt słaby. Ponadto nie jest bardzo niezawodny. Głowica cylindra wykazuje chroniczną słabość, a wraz z wiekiem nie najlepszy stan okazuje się być turbiną.

Kiedyś wielu właścicieli zamiast tych jednostek montowało 1,9 TD lub nawet 1,9 TDI. Przy takim źródle zasilania Volkswagen T3 jest bardziej sprężysty, bardziej niezawodny i spala prawie taką samą ilość paliwa. To prawda, że ​​aby wprowadzić turbodiesel o pojemności 1,9 litra, trzeba wyciąć część metalu. Silnik po prostu nie pasuje. Niektórzy nawet zainstalowali silniki Subaru.

Podwozie

T3 ma zaskakująco wygodne zawieszenie z dobrą obsługą. A samo podwozie wydaje się wieczne.

Aby umieścić silnik na rufie, inżynierowie musieli jeszcze popracować Tylne zawieszenie. W tym celu opracowali błyszczące i niezwykle drogie ramię ukośne z rozstawionymi sprężynami i amortyzatorami. Przednie zawieszenie jest w pełni niezależne ze sprężynami śrubowymi i podwójnymi wahaczami. Sterowniczy typ stojaka.

Na wakacjach

Czy VW T3 pozwoli Wam wygodnie spędzić czas? długa wycieczka? Całkiem, jeśli okaże się, że to wersja Caravelle lub jeszcze lepiej Caravelle Carat. Duże i pojemne wnętrze, welurowa tapicerka, podwyższona izolacja akustyczna, sześć wygodnych osobnych foteli. Z tyłu chłodzony wodą bokser o pojemności 2,1 litra niezauważalnie bulgocze. Przy głębszym wciśnięciu pedału gazu brzmi niemal tak pięknie, jak silnik Porsche 911. Choć temu aucie zdecydowanie brakuje temperamentu. Ale ta jednostka jest prawdopodobnie najszybsza.

Wersja Carat przeznaczona jest przede wszystkim dla miłośników dobrego sprzętu. Na przełomie lat 80. i 90. minivan otrzymał wspomaganie kierownicy, klimatyzację, elektryczne szyby i system audio. Prostsze modyfikacje nie mogły pochwalić się czymś takim.

Limitowana edycja Multivan Whitestar Carat wygląda nie mniej luksusowo: podwójne reflektory, felgi aluminiowe oraz duże plastikowe zderzaki w kolorze nadwozia. Tutaj wnętrze jest bardziej praktyczne - wyposażone w rozkładaną sofę i stolik kawowy. Taki samochód pozwalał zaoszczędzić na hotelu, a w środku tygodnia odważnie rozwiązywał codzienne zadania.

Westfalia jest przeznaczona na wycieczki piknikowe. Wewnątrz znajduje się piec gazowy, lodówka i składany dach z płóciennymi ścianami. Model łatwo rozpoznać po nadbudowie na dachu. Oprócz tych modyfikacji oferowane były wersje: Joker, California i Atlantica.

Kolejna ciekawa opcja pojawiła się w 1984 roku - Syncro. To jest minivan z napędem na wszystkie koła. Jego wrażliwe elementy: lepkie sprzęganie i blokowanie tylna oś. Wymagały bardzo kosztownych napraw po 200 000 km.

Wniosek

Niewątpliwą zaletą Volkswagena T3 jest jego prosta konstrukcja. W razie potrzeby każdy mechanik może go naprawić. Ze względu na to, że stare „vany” rdzewieją szybciej niż zużywają się mechanicznie, na rynku dostępny jest dość bogaty asortyment używanych części zamiennych.

Historia modelu

1982, wrzesień - przejście do silniki benzynowe chłodzone cieczą 60 i 78 KM

1985, luty - zmiana stylizacji. Dostępna była wersja Syncro z napędem na wszystkie koła i 1,6-litrowy turbodiesel (70 KM). Jednostka benzynowa 1,9 l / 90 KM zmieniono 2,1 l / 95 i 112 KM

1987 - ABS był oferowany jako opcja. Była specjalna wersja Magnum.

Volkswagen T3 był produkowany w Grazu w Austrii. Po zakończeniu produkcji model był montowany w RPA do 2003 roku.

Typowe problemy i awarie

Korozja atakuje spawy karoserii i ramy okienne.

Zacinające się drzwi przesuwne i połamane klamki.

Wycieki oleju z silników benzynowych.

Nieszczelny zbiornik paliwa.

Problemy z głowicą bloku i jego uszczelką w jednostki benzynowe chłodzony cieczą.

Niedziałające wskaźniki na desce rozdzielczej.

Trudności z włączeniem kół zębatych: chwyta gniazdo wspornika. Powinien być okresowo smarowany.

Skrzynia często wymagała naprawy po 100-200 tys. Km.

Wadliwy system grzewczy: zimny lub za gorący.

W długich drążkach mechanizmu zmiany biegów z czasem rozwija się zauważalny luz.

Dane techniczne Volkswagena T3 (1979-1991)

Wersja		Caravelle karat	Multivan	Westfalia	Multivan Syncro
Silnik
				turbodoładowanie	turbodoładowanie
Cylindry / zawory / wałki rozrządu
Napęd rozrządu	koła zębate	koła zębate	koła zębate
Objętość robocza
Moc
Moment obrotowy
Dynamika
maksymalna prędkość
Przyspieszenie 0-100 km/h
Średnie zużycie paliwa, l/100 km

3.5 / 5 ( 4 głosów)

Volkswagen Transporter to jeden z najbardziej niezawodnych samochodów w niszy minivanów. Samochód uważany jest za następcę samochodu Kafer, który był wcześniej produkowany przez niemiecką firmę. Dzięki przemyślanemu projektowi i wyjątkowej technologii charakterystyka Volkswagena Transporter zyskał niezwykłą popularność na całym świecie.

Ta maszyna przeszła dość skromne zmiany i prawie nie uległa wpływowi czasu. Rodzina Volkswagen Transporter jest największym przedstawicielem VW. Pojazd dostępny w wersjach Multivan, California i Caravelle. Wszystko .

Historia samochodu

Za pomysł na projekt samochodu Transporter odpowiadał holenderski importer VW Ben Pon. 23 kwietnia 1947 zauważył w fabryce Volkswagena w Wolfsburgu platforma samochodowa, który został zbudowany przez robotników na podstawie Żuk. Ben pomyślał, że podczas odbudowy krajów europejskich po II wojnie światowej maszyna do transportu drobiazgów może wzbudzić duże zainteresowanie.

Pon pokazał swoje własne osiągnięcia dyrektorowi generalnemu (wówczas był to Heinrich Nordhof) i zgodził się wprowadzić w życie ideę holenderskiego specjalisty. Już 12 listopada 1949 volkswagen Transporter 1 zaprezentowany na oficjalnej konferencji prasowej.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Debiutancka rodzina minivanów została wprowadzona do produkcji w 1950 roku. Po pierwszych miesiącach pracy przenośnik produkował dziennie około 60 samochodów. Za konstrukcję nowych produktów odpowiadało przedsiębiorstwo z siedzibą w Niemczech, w mieście Wolfsburg. Model otrzymał skrzynię biegów od VW Beetle. Jednak w przeciwieństwie do „żuka”, w 1. Transporterze, zamiast ramy tunelu środkowego, nadwozie nośne, który był obsługiwany przez ramkę multi-link.

Debiutanckie minivany podniosły ładunek nie większy niż 860 kilogramów, jednak te produkowane od 1964 roku przewoziły już bagaż o wadze 930 kilogramów. Zhuk przekazał Transporterowi i czterocylindrowe jednostki napędowe z napędem do tylne koła. W tym czasie rozwinęli 25 koni mechanicznych. Samochód jest bardzo prosty, jednak to on miał podbić cały świat.

Po pewnym czasie zaczęli instalować więcej nowoczesne silniki, który miał już pojemność od 30 do 44 koni. Początkowo za skrzynię odpowiadał 4-biegowy mechanizm skrzyni biegów, jednak od 1959 roku samochód był wyposażony w w pełni zsynchronizowany mechanizm skrzyni biegów. Samochód był wyposażony w hamulce bębnowe.

Wygląd można było podkreślić masywnym logo VW i przednią szybą podzieloną na 2 równoważne części. Drzwi kierowcy i pasażera otrzymały przesuwane szyby. W marcu (8. dzień) 1956 r. w zupełnie nowej fabryce Volkswagena w Hanowerze uruchomiono produkcję samochodu rodzinnego, gdzie pierwsza generacja była montowana do 1967 r., kiedy to wielu kierowców na całym świecie mogło zobaczyć następcę modelu – T2. Okazała się zaskakująco skuteczna.

W ciągu 25 lat koło życia model T1 przeszedł znaczną liczbę modyfikacji. Podnieśli ładowność, wykonali specjalistyczne wersje pasażerskie, wyposażyli go w sprzęt kempingowy. Na platformie pierwszej generacji VW stworzył karetki pogotowia, policjantów i inne.

Kiedy seryjna produkcja „samochodu osobowego” Garbusa była dobrze debugowana, VW był w stanie skoncentrować własną kadrę inżynierską na projektowaniu drugiego samochodu z gamy. Dlatego świat zobaczył uniwersalną małą ciężarówkę Tour2, w której znajdowały się główne elementy konstrukcyjne Garbusa – te same jednostka mocy chłodzony powietrzem z tyłu, takie samo zawieszenie na wszystkie koła i znajoma karoseria.

Nieco wcześniej wspomnieliśmy o Ben Ponie, którego dosłownie rozpalił pomysł produkowania małych ciężarówek, jednak nie był sam. Bawarski specjalista Gustav Mayer dosłownie całe swoje życie poświęcił minivanom.

Niemiec rozpoczął pracę w fabryce Volkswagena w 1949 roku. W tym czasie zdobył już dla siebie autorytet i taki, że został nazwany talentem od Boga. Wkrótce został głównym projektantem działu cargo VW.

Od tego czasu przeszły przez nią wszystkie nowe modyfikacje Transportera. Własnymi rękami ciężko pracował, aby stworzyć dobrą reputację dla linii T. Po raz pierwszy VW postanawia poddać swoje samochody testom w tunelu aerodynamicznym! Na podstawie uzyskanych danych opracowano niektóre elementy samochodu.

W minivanach pierwszej generacji projektanci zdecydowali się na jedno z innowacyjnych rozwiązań: podzielić nadwozie na 3 strefy – na kabinę kierowcy, ładownię, której objętość wynosiła 4,6 metra sześciennego oraz dział silnikowy.

W standardowej konfiguracji „ciężarówka” miała podwójne drzwi tylko z jednej strony, jednak w razie potrzeby montowano drzwi z obu stron. Ze względu na dużą odległość między osiami, umiejscowienie jednostki napędowej i przekładni z tyłu auta, kadrze inżynierskiej udało się stworzyć pojazd o idealnym rozkładzie masy (osie tylna i przednia). były ładowane w stosunku 1:1).

Mimo to lokalizacja silnika w egzemplarzach pierwszych numerów nie była do końca udana, gdyż nie pozwalała na posiadanie drzwi. Bagażnik. Jednak od 1953 roku pojawiły się drzwi bagażnika, co znacznie ułatwiło załadunek i rozładunek ciężarówki.

Jak pisaliśmy powyżej, jednostka napędowa miała silnik chłodzony powietrzem. Była to znacząca zaleta, ponieważ kierowcy doświadczyli z tego powodu minimalnej ilości trudności - nie zamarzał, nie przegrzewał się.

Między innymi dlatego model stał się popularny na światowym rynku motoryzacyjnym. T1 był z powodzeniem kupowany w krajach tropikalnych, a także w Arktyce. Zaletą były dobre osiągi dynamiczne: z bagażem ważącym około 750 kilogramów minivan mógł przyspieszyć do 80 kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa nie przekraczało 9,5 litra na każde 100 kilometrów.

Prawdziwy przełom w ten samochód stała się obecność seryjnego pieca kalorycznego. Odległość między jednostką napędową a kabiną kierowcy była dość duża, trudno było ją ogrzać ciepłem silnika. Dlatego VW zamówił w Eberspacher niezależny system ogrzewania dla pierwszej generacji.

Pod koniec wiosny 1950 roku wyprodukowano autobus kombinowany i ośmiomiejscowy autobus pasażerski. Oba warianty pojazdu można łatwo przekształcić w wersję ładunkowo-pasażerską za pomocą zdejmowanej konstrukcji siedzeń lub zmieniając ich pozycję.

W następnym roku Volkswagen rozpoczął produkcję pasażerskiego wariantu Samby Transporter, który zyskuje na popularności dzięki dwukolorowemu lakierowi nadwozia, zdejmowanemu płóciennemu dachowi, 9 miejscom pasażerskim, 21 oknom (8 z nich na dachu) i wielu chrom w elementach samochodu. Panel Samba ma wydzielone nisze przeznaczone do instalowania sprzętu radiowego (co w latach 50. było czymś niezrozumiałym dla umysłu).

W kolejnych latach Niemcom udało się wypuścić kolejną odmianę auta z platformą pokładową. Dzięki takiemu projektowi udało się zwolnić znaczną część dla ładunków wielkogabarytowych. W 1959 roku koncern wypuścił Transportera 1 z przestrzenią ładunkową, której szerokość wynosiła 2 metry.

Można było wybierać spośród konstrukcji całkowicie metalowych, drewnianych i kombinowanych. Wydłużona kabina pozwalała wygodnie podróżować grupie pracowników różnych służb, a platforma ładunkowa (długość 1,75 m) służyła do transportu narzędzi, sprzętu lub materiałów budowlanych.

Wraz z wydaniem masowej wersji Transportera, na jego platformie powstała wersja policyjno-ogniowa. Platforma T1 umożliwiła stworzenie „domu mobilnego” Westfalii. Produkcja takich „domów” rozpoczęła się w przedsiębiorstwie w 1954 roku.

Okazuje się, że już w tamtych latach można było podróżować z całą rodziną lub ze znajomymi po całym świecie, ciesząc się pięknem otaczającej przyrody. Wyposażenie nowego „domu” obejmowało jeden stół, kilka krzeseł, łóżko, szafę i różne inne przedmioty gospodarstwa domowego. Wszystkie złożone elementy zostały bezpiecznie zamocowane i zapakowane, aby zapewnić bezpieczny i bezproblemowy transport.

Fajnie, że cały zestaw mobilnych „domków” miał zadaszenie przeciwsłoneczne, dzięki któremu można było stworzyć własną prywatną werandę.

W 1950 roku fabryka wyprodukowała tylko 10 minivanów, co było zdecydowanie za mało, biorąc pod uwagę ich popularność. Dlatego VW zdecydował się na zwiększenie produkcji modelu. Jesienią 1954 roku linia montażowa przedsiębiorstwa Wolfsburg wyprodukowała swój 100-tysięczny samochód.

Aby móc w pełni zaspokoić zapotrzebowanie rynku, Niemcy rozszerzyli własną produkcję, budując nowe przedsiębiorstwo, ale już w niemieckim Hanowerze. Zakład rozpoczął produkcję seryjnych minibusów od 1956 roku. Już w nowo powstałym przedsiębiorstwie w tym samym roku wyprodukowano 200-tysięczny minibus.

Kolejne 5 lat tylko powiększyło popularność Bulli, więc na początku jesieni wydali już 500 000 egzemplarzy. W październiku 1962 roku firma ogłasza premierę milionowego minivana. Pierwsza rodzina T1 cieszyła się dużym zainteresowaniem w Ameryce – model jest często określany jako pokolenie Hippie. T1 nie zmienił się znacząco pod względem wyglądu aż do lata 1967 roku.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

Pod koniec 1967 roku przyszedł czas na drugą rodzinę Volkswagena Transportera. W tym czasie przedsiębiorstwa VW opuściło około 1 800 000 egzemplarzy. Minibus T2 został opracowany przez projektanta Gustava Mayera, który uratował platformę przed TUR2 Bulli, postanowił jednak uzupełnić ją o dużą liczbę kardynalnych zmian.

T2 "rozrósł się", stał się bardziej niezawodny, trwały i atrakcyjny. To jest ważne, by osiągi jazdy wraz z łatwością sterowania byli w stanie deptać po piętach charakterystykom samochodów osobowych. Wynik ten osiągnięto dzięki kompetentnemu doborowi przednich kół i doskonałemu rozłożeniu masy wzdłuż osi.

Jeśli mówimy o wyglądzie, to stał się nowoczesny. Wzrosło też bezpieczeństwo – zamiast dwusekcyjnej szyby zaczęto montować szkło panoramiczne. Jednostka napędowa została jednak z tyłu samochodu, podobnie jak napęd. Mayer zaproponował drugiej generacji listę bokserów, których pojemność robocza wynosiła 1,6-2,0 litra (47-70 „konie”). Samochód jest teraz wyposażony we wzmocnione tylne zawieszenie i dwuobwodowe układ hamulcowy.

Minivan nowej generacji mógł rozpędzić się do prędkości ponad 100 kilometrów na godzinę. Liczba modyfikacji wzrosła. W latach 70. prawdziwy przełom w turystyce samochodowej nastąpił w krajach europejskich, dlatego liczne modele drugiej rodziny zaczęto przerabiać na kampery. Od 1978 roku rozpoczęli produkcję pierwszej modyfikacji Transportera 2 z napędem na wszystkie koła.

To właśnie Volkswagen Transporter 2 stał się debiutanckim autem, które posiadało boczne drzwi przesuwne – element, bez którego dziś po prostu nie można sobie wyobrazić żadnego pojazdu w klasie minivanów.

Od 1971 roku Volkswagen zaczął rozbudowywać swój zakład w Hanowerze, co zwiększyło liczbę produkowanych egzemplarzy. W ciągu jednego roku zakład zmontował 294 932 pojazdy. Druga generacja minibusa to jubileuszowe dwa i trzymilionowe samochody.

To wymownie wskazuje, że Transporter osiągnął apogeum popytu i popularności właśnie podczas premiery drugiej rodziny. Zarząd firmy zrozumiał, że jedno przedsiębiorstwo nie wystarczy do zaspokojenia rosnącego popytu na samochody, dlatego Niemcy rozpoczęli produkcję znanego minibusa we własnych zakładach produkcyjnych w różnych krajach, takich jak Brazylia, Meksyk i RPA.

Drugi Generacja Volkswagena produkowany w fabrykach niemieckich przez 13 lat (1967-1979). Co ciekawe, od 1971 roku model produkowany jest w postaci ulepszonego T2b. Od 1979 do 2013 roku model ten był produkowany w Brazylii.

Po modyfikacji dachu, wnętrza, zderzaków i innych elementów nadwozia zmieniono również nazwę na T2c. W Brazylii zakład wyprodukował limitowaną partię, wyposażoną w silniki wysokoprężne. Od 2006 roku oddział południowoamerykański zaprzestał produkcji silników chłodzonych powietrzem. Zamiast tego użyli rzędowej elektrowni o pojemności 1,4 litra, która wytwarzała 79 koni mechanicznych.

To spowodowało konieczność zmiany szablonu z przodu minivana i zamontowania na nim fałszywej osłony chłodnicy, aby schłodzić chłodnicę silnika. Pod koniec 2013 roku ostatecznie wstrzymano wypuszczanie T2b, T2c i ich modyfikacji. Do tego momentu samochód był sprzedawany w dwóch wersjach wyposażenia - 9-miejscowy minibus i furgon.

Volkswagen Transporter T3 (1979-1992)

Kolejna, trzecia generacja została wprowadzona w 1979 roku. Minibus miał wiele innowacji inżynieryjnych w „hodovce” i jednostkach napędowych. Trzecia generacja „ciężarówki” otrzymała bardziej przestronne i nie tak zaokrąglone nadwozie.

Rozwiązanie projektowe w pełni odpowiadało ówczesnemu konstruktywizmowi (do końca lat 70.). Nadwozie nie miało skomplikowanych powierzchni, poprawiła się funkcjonalność paneli i wzrosła ogólna sztywność nadwozia.

To właśnie z trzeciej rodziny Transportera Volkswagen zaczął koncentrować się na nadwoziu antykorozyjnym. Większość elementów nadwozia została wykonana z blachy stalowej ocynkowanej. Liczba warstw lakier osiągnął sześć.

Początkowo kierowcy dość sucho postrzegali nowość, ponieważ komponent techniczny nie spełnił ich oczekiwań. Oczywiście dlatego, że jednostka napędowa chłodzona powietrzem była zbyt prosta. Nawiasem mówiąc, silnik również nie wyróżniał się mocą, ponieważ 50- lub 70-konny silnik nie miał wystarczającej zwinności, aby rozbrykać prawie półtoratonowy samochód.

Zaledwie kilka lat później zaczęto dostarczać trzecią generację Transportera z chłodzonym wodą silnikiem benzynowym, a także pierwszym masowym silnikiem wysokoprężnym w historii Transportera.

Następnie zainteresowanie nowością zaczęło stopniowo odradzać się. W 1981 roku firma wypuściła wersję T3 z dodaną nazwą Caravelle. Salon zyskał układ dziewięcioosobowy, welurowe wykończenie i fotele obrotowe o 360 stopni.

Model wyróżniały prostokątne reflektory, bardziej obszerne zderzaki i plastikowe okładziny nadwozia. Cztery lata później (w 1985) Niemcy pokazali swoje "pomysły" w austriackim Schladming. Pojazd nosił nazwę T3 Syncro i był wyposażony w napęd na wszystkie koła.

O niezawodności model z napędem na wszystkie koła Pewnie wypowiadał się sam Gustav Mayer, który bez większych szkód wykonał na nim reklamę biegnącą po Saharze. Ta opcja została doceniona przez wszystkich kierowców, którzy potrzebowali bezpretensjonalnego minibusa z napędem na wszystkie koła.

T3 był wyposażony w szeroką gamę zespołów napędowych, która składała się z silników benzynowych o pojemności 1,6 i 2,1 litra (50 i 102 koni mechanicznych) oraz silników wysokoprężnych o pojemności 1,6 i 1,7 litra (50 i 70 koni mechanicznych).

Kiedy w 1990 roku zaprzestano masowej produkcji Volkswagen Transporter 3, skończyła się era minivanów. Podobnie jak w 74. słynny "Garbus" został zastąpiony przez "Golfa", który był radykalnie odmienny w rozwiązaniach konstrukcyjnych, a T3 ustąpił miejsca jego następcy.

Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)

W sierpniu 1990 roku wprowadzono zupełnie nietypowy Transporter T4 z napędem na przednie koła. Minibus był wyjątkowy prawie we wszystkim - silnik był z przodu, napęd trafił na przednie koła, zainstalowano chłodzenie wodne, odległość między środkami zmieniała się w zależności od modyfikacji. Początkowo fani poprzednich pokoleń wypowiadali się negatywnie o nowości.

Nie trwało to jednak długo i szybko okazało się, że droga życia Volkswagena Transportera T4 to historia fundamentalnych zmian. Przyzwyczajeni do niezwykłych osiągów T4, kupujący w salonach samochodowych już ustawiali się w kolejce po nowość. Nie bez pomocy przedniego położenia jednostki napędowej i napędu na przednie koła producentowi udało się poważnie zwiększyć pojemność minibusa, co z kolei otworzyło nowe horyzonty dla budowy różnych typów samochodów dostawczych na platformie T4.

Firma od samego początku zdecydowała się na wydanie czwartej generacji samochodu w modyfikacji Transporter oraz wygodnego Caravelle, którego wnętrze zostało zaprojektowane specjalnie z myślą o wygodnym transporcie pasażerów.

Po pewnym czasie na światowym rynku zaczęła rosnąć liczba minibusów różnych marek, dlatego firma wróciła do swoich samochodów, produkując samochód osobowy California na platformie Caravelle, który wyróżniał się droższym wnętrzem i poszerzoną gamą zabarwienie.

Ale Kalifornia okazała się nie być tak poszukiwana, więc w 96 roku został zastąpiony przez Multivana, który był podobny prawie we wszystkim do ciężarówka, ale miał bardziej luksusowe i wygodne wnętrze.

Pierwsze modele T4 Multivan miały 2,8-litrowe 24-zaworowe sześciocylindrowe silniki w kształcie litery V, które wytwarzały 204 koni mechanicznych. Być może był to jeden z najważniejszych powodów, dla których czwarte pokolenie osiągnęło taką popularność.

Opcjonalnie Multivan został wyposażony w komputer, telefon i fax. Model miał krótki rozstaw osi i mógł pomieścić do 7 osób. W tym samym czasie, gdy produkowano Multivana T4, Niemcy ulepszyli Caravelle T4, który miał już nowy sprzęt oświetleniowy i nieco przeprojektowany przód.

Wszystkie metalowe elementy wnętrza pokryte są plastikiem, który został tak dobrze spasowany, że nie skrzypiał ani nie zwisał. Fotele składają się w zaledwie 10 minut, a potem samochód zamienia się w ciężarówkę.

Wersje pasażerskie miały 2 piece grzewcze. Wnętrze zostało wyposażone w fotele zwrócone do siebie, a pomiędzy nimi znajduje się składany stolik. Układ kabiny przewiduje uchwyty na kubki i kieszenie do przechowywania różnych przedmiotów.

W środkowym rzędzie siedzeń znajdują się płozy. Fotele otrzymały podłokietniki i indywidualne trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. Opcjonalnie zamiast któregokolwiek z siedzeń w drugim rzędzie można zainstalować lodówkę (pojemność około 32 litrów). Druga wersja „kreskówki” zaczęła mieć o kilka lamp sufitowych więcej oświetlenia.

Mówiąc o wyposażenie techniczne, warto powiedzieć, że samochód był sprzedawany z silnikami 4 i 5 cylindrowymi o pojemności 1,8 i 2,8 litra (68 i 150 „koni”), które pracowały zarówno na benzynie, jak i oleju napędowym.

Po 97 roku listę silników zaczęto uzupełniać o 2,5-litrowe turbodiesle, w których istniał układ bezpośredniego wtrysku. Takie jednostki napędowe wytwarzały 102 konie mechaniczne. Od 1992 roku linię T4 uzupełniono o modyfikację Syncro, która wyróżniała się napędem na wszystkie koła.

Produkcja przenośników Transportera T4 trwała do 2000 roku, po czym weszła na jego miejsce 5. rodzina. Przez cały czas produkcji model otrzymał kilka nagród i tytułów honorowych.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Od 2000 roku Volkswagen zaczął masowo produkować 5. generację Transportera. Od tego momentu firma zaczęła rozwijać produkcję jednocześnie w kilku kierunkach: towarowym – T5, osobowym – Caravelle, turystycznym – Multivan i pośrednio towarowo-pasażerskim – Shuttle.

Ostatnia opcja była mieszanką ciężarówki T5 i pasażerskiego Caravelle i mogła pomieścić od 7 do 11 pasażerów. Samochód piątej generacji zwiększył ładowność i poszerzył gamę jednostek napędowych.

Do wyboru są łącznie 4 silniki wysokoprężne o mocy od 86 do 174 koń mechaniczny i tylko kilka silników benzynowych o mocy 115 i 235 koni mechanicznych.

Modele piątej generacji mają 2 opcje rozstawu osi, 3 opcje wysokości nadwozia i 5 opcji przestrzeni ładunkowej. Podobnie jak poprzednia generacja, T5 ma przedni silnik poprzeczny. Dźwignia zmiany biegów została przeniesiona na deskę rozdzielczą.

Volkswagen Multivan T5 jest pierwszym tego typu modelem wyposażonym w boczne poduszki powietrzne.

Poziom komfortu Multivana T5 znacznie wzrósł. Najważniejszym elementem było pojawienie się systemu Digital Voice Enhancement, który daje pasażerom możliwość prowadzenia rozmowy za pomocą mikrofonu bez podnoszenia głosu – cała rozmowa będzie transmitowana na głośniki zainstalowane w kabinie.

Ponadto zmieniono zawieszenie – teraz stało się ono w pełni niezależne, podczas gdy wcześniej tylne koła były amortyzowane sprężynami. Ogólnie rzecz biorąc, z drogiego komercyjnego minibusa Multivan T5 zamienił się w najwyższej klasy minivan.

Na platformie 5. generacji produkowane są również laweta i samochód pancerny. Ten z kolei otrzymał pancerne panele nadwozia, szkło kuloodporne, dodatkowe mechanizmy blokujące w drzwiach, pancerny szyberdach, zabezpieczenie baterii, domofon i system gaśniczy dla jednostki napędowej.

Jako osobna opcja zamontowana jest ochrona dna przeciwodpryskowego, uchwyt na broń oraz skrzynia do przewożenia kosztowności. Ta maszyna ma ładowność 3000 kilogramów.

Wyposażenie lawety zapewnia obecność opuszczanego aluminiowego podwozia, aluminiowej platformy, kół zapasowych, 8 gniazd, mobilnej wciągarki z 20-metrowym kablem. Ta maszyna otrzymała nośność do 2300 kilogramów.

Piąta generacja Transportera stała się bezpieczniejsza, ponieważ dział projektowy poświęcił wystarczająco dużo uwagi temu kryterium. Modyfikacje ciężarówek mają tylko System ABS i poduszki powietrzne, a wersje pasażerskie mają już ESP, ASR, EDC.

Niemiecka firma Volkswagen w sierpniu 2015 roku w końcu oficjalnie wprowadziła szóstą generację Transportera i jego pasażerską wersję o nazwie Multivan. Gama silników została uzupełniona o zmodernizowane silniki Diesla.

Dzięki zmianie generacji samochód otrzymał zewnętrzną zmianę stylizacji. Zmiany wpłynęły również na wystrój wnętrz, pojawiła się rozszerzona lista asystentów elektronicznych.

Wygląd VW T6

Jeśli porównamy model z poprzednią generacją, wyróżnia go zmodyfikowana przednia część nadwozia, w której znajduje się zmniejszona osłona chłodnicy, różne reflektory w stylu wersji koncepcyjnej Volkswagena Tristar, a także klapa bagażnika, która ma mały spoiler.

Oczywiście nowość stała się bardziej nowoczesna, modna i szanowana. Jeśli jednak spojrzysz pod innym kątem, zobaczysz już ustalone formy i podobieństwa do poprzednich modeli. Niemiecka firma po raz kolejny oddaje hołd tradycji i skrupulatnie nawiązuje do zmian w designie.

Wszystkie samochody firmy stopniowo zmieniają się na zewnątrz, jednak zachowują znajome piękno. Po stronie pasażera, siedzącego z przodu, przewidziano drzwi przesuwne, które są zawarte w pakiecie podstawowym, a przesuwne drzwi kierowcy można zainstalować opcjonalnie.

T6 jest całkowicie oparty na T5, który został uzupełniony o podwozie Dynamic Control Cruise z trzema trybami - Comfort, Normal i Sport. Zapewnia również obecność tempomatu, automatycznego systemu hamowania po wypadku, inteligentnych reflektorów, które mogą automatycznie przełączać światła drogowe na światła mijania po wykryciu ruchu nadjeżdżającego z przeciwka.

Ponadto podczas zjazdu z góry (opcja) zapewniany jest asystent, który analizuje zmęczenie kierowcy i głos kierowcy podczas transmisji z głośników. Samochód ma napęd na wszystkie koła, który zapewnia tylną blokadę mechanizmu różnicowego.

Fajnie, że prześwit został zwiększony o 30 milimetrów. Ponadto nowość ma opływowy przód z mnóstwem ciekawych ostrych krawędzi.

Salon VW T6

To bardzo przyjemne, że wnętrze 6. generacji okazało się przestronne, wygodne i przytulne. Budzi tylko pozytywne emocje, dzięki wysokiej jakości materiałom wykończeniowym, starannemu montażowi i doskonałej ergonomii w całym tekście.

Nie bez kompaktowej, funkcjonalnej kierownicy, bardzo informacyjnego panelu z kolorowym wyświetlaczem, panelu przedniego z mnóstwem przegródek i ogniw, systemu multimedialnego z kolorowym wyświetlaczem o przekątnej 6,33 cala, który obsługuje muzykę, nawigację, Bluetooth, karty pamięci SD. Mile zadowolony z montażu zamykacza tylnej klapy.

Wnętrze wyróżnia dwukolorowa stylistyka, kontrastujące przeszycia, obszyta skórą wielofunkcyjna kierownica i dźwignia zmiany biegów oraz tekstylne dywaniki podłogowe. Wszystko to jest bardzo miłe dla oka. Niemieccy projektanci zrobili wszystko, co w ich mocy. Ogrzewanie foteli i system Climatronic zapewniają komfortową temperaturę wewnątrz pojazdu.

Wyświetlacz, zamontowany na konsoli środkowej, był otoczony specjalnymi czujnikami, które w tryb automatyczny uchwyć zbliżenie ręki kierowcy lub pasażera do ekranu i dostosuj go do wprowadzanych informacji. Ponadto rozpoznają gesty i umożliwiają wykonywanie niektórych operacji w systemie informacyjno-rozrywkowym, takich jak przełączanie utworów muzycznych.

Fotele stały się lepsze i są teraz regulowane w 12 pozycjach. Jedynie dość słaba izolacja akustyczna nie świeci (jednak dla rywali VW nie jest lepiej) i skrzypienia plastikowych elementów podczas jazdy po wybojach.

Specyfikacje VW T6

jednostka mocy

Potencjalny nabywca może pomyśleć, że w rzeczywistości Volkswagen T6 nie jest taki nowy. Jednak nie trzeba oceniać tylko po wyglądzie. Komponent techniczny zmienił się radykalnie.

Komora silnika otrzymała dwulitrowe jednostki napędowe EA288 Nutz, rozwijające 84, 102, 150 i 204 konie. Dostępna jest również wersja benzynowa z turbodoładowaniem o tej samej objętości, która produkuje 150 lub 204 konie.

Wszystkie silniki spełniają normy środowiskowe Euro-6 i są standardowo wyposażone w technologię Start/Stop. Zużycie paliwa zostało zmniejszone średnio o 15 procent w porównaniu z poprzednią generacją.

Przenoszenie

Zsynchronizowane elektrownie z 5 prędkościami skrzynia mechaniczna koła zębate lub z 7-pasmową zrobotyzowane pudełko DSG.

Zawieszenie

Istnieje pełnoprawne niezależne zawieszenie sprężynowe, które przyczynia się do wygodniejszej jazdy. Zainstalowano bardziej energochłonne amortyzatory.

Układ hamulcowy

Wszystkie koła wyposażone są w hamulce tarczowe. Hamulce były miłą niespodzianką. Już podstawowa wersja zawiera nie tylko ABS, ale także system elektroniczny Stabilizacja ESP.

Cena i konfiguracja

Kup nowy Volkswagen Transporter T6 Federacja Rosyjska możesz od 1 920 400 rubli za pakiet podstawowy. W Niemczech wersję komercyjną szacuje się na około 30 000 euro, a pasażerski Multvan na około 29 900 euro.

W podstawowej konfiguracji tłoczone 16-calowe koła, dwie przednie poduszki powietrzne, automatyczna funkcja hamowania powypadkowego, hydrauliczne wspomaganie kierownicy, ABS, EBD, ESP, para szyb elektrycznych, klimatyzator, szkolenia audio i nie tylko.

Również (w innych konfiguracjach) jest spora lista wyposażenia, do której można dołączyć adaptacyjne zawieszenie, reflektory LED, zaawansowany system multimedialny, 18 cali tarcze kół lekki stop i tak dalej.

Test zderzeniowy

Pierwszy kolejka Volkswagen Transporter to prototyp nowoczesnych minibusów, rodzinnych minivanów i pojazdów użytkowych. Zaprojektowany w Niemczech nowy rodzaj transportu szybko zyskał uznanie dzięki:

• zwiększona liczba miejsc;
• możliwość usunięcia dodatkowych siedzeń pasażerskich.

Masowy import tego transportu do Rosji rozpoczął się w 2002 roku, więc najbardziej rozpoznawalnymi modelami są Volkswagen Transporter T3. Nowoczesne modyfikacje minivanów są dobrze znane w przestrzeni postsowieckiej ze względu na ich zastosowanie jako komercyjne (do transportu małych ładunków), samochody rodzinne i minibusy.

Historia Volkswagena Transportera

Za autora tego wynalazku można uznać Holendra Bena Pona. Po wizycie u producenta w Wolfsburgu w 1947 roku i obejrzeniu autoplatformy wkrótce zaoferował własne szkice. Już w 1949 roku samochód został zaprezentowany na konferencji, a niespełna rok później, w 1950 roku rozpoczęła się seryjna produkcja Volkswagena Transportera T1.

W latach powojennych, dla ożywienia gospodarki kraju, stał się nieodzownym pracownikiem, więc twórcy nie zaprzestali jego produkcji, pojawiły się analogi Volkswagena Transportera.

Volkswagen Transporter T1

Produkowany w latach 1950-1967. W tym okresie produkcja powstała w Brazylii, gdzie pierwsza modyfikacja była produkowana do 1975 roku i przeznaczona była na rynek krajowy.

Jako konstrukcję nośną przyjęto model Zhuk z licznymi zmianami: ramę z tunelem środkowym zastąpiono nadwoziem wspartym na ramie wielowahaczowej. Transmisja została pobrana z VW Garbusa, niektóre węzły i wygląd zewnętrzny zmieniono: przednia szyba- dwuskrzydłowe, drzwiowe - przesuwne.

W pierwszych modelach zainstalowano silniki z „Garbusa” 25 litrów. z., a nośność wynosiła 860 kg. W samochodach produkowanych od 1954 roku zaczęto montować jednostki napędowe o pojemności 30-44 litrów. z., co przy lekkim dopracowaniu konstrukcji pozwoliło zwiększyć masę dopuszczalną do transportu do 930 kg.

Volkswagen Transporter T2

Pierwszy model został zastąpiony przez Volkswagen Transporter T2, który był produkowany od 1967 do 1979 roku. W drugim modelu wiele pozostało po poprzedniku pod względem podwozia, jednostki napędowej. Konstrukcja została nieznacznie zmieniona: zamontowano jednoczęściową szybę przednią, kabina stała się bardziej ergonomiczna i przestronna.

Przez cały czas premiery zmodernizowano również podwozie:

• Od 1968 roku pojawił się 2-obwodowy układ hamulcowy.
• W 1970 roku na przedniej osi zamontowano hamulce.
• 1972 - zainstalowano jednostkę napędową V-1,7 l 66 KM. z., co pozwoliło na zastosowanie 3-biegowej automatycznej skrzyni biegów.
• 1975 - produkowane są modele z silnikami W 50 i 70 KM. Z. V-1,6 i 2 litry.

Volkswagen Transporter T3

Lata produkcji – 1979-1992, po czym produkcja tego modelu powstała w RPA. Jeśli pierwsze 2 modyfikacje mają ze sobą wiele wspólnego, to T3 zawierało całkiem sporo nowości, wygląd został maksymalnie zmieniony:

• pojawiło się bardziej strome nachylenie dachu;
• zastosowano czarną plastikową osłonę chłodnicy;
• zwiększony rozstaw osi o 60 mm, szerokość - o 120 mm.

Europejscy producenci przykładają dużą wagę do komfortu zarówno kierowcy, jak i pasażerów. Dlatego zaproponowano innowacje automatyzacji:

• elektryczne szyby;
• regulacja lusterek zewnętrznych;
• czyszczenie reflektorów;
• wycieraczki tylne;
• podgrzewane siedzenia;
• klimatyzator;
• centralny zamek.

Od 1985 roku jest montowany w Volkswagenie Transporterze Napęd na cztery koła. Rok później za dodatkową opłatą zaproponowano montaż systemu ABS.

Kolejna wersja T3 pojawiła się jako Transporter Syncro: wewnętrzna organizacja w pełni zgodny z VW, podczas gdy wygląd został zapożyczony z wojskowej furgonetki z 1965 roku. Rozwój tego modelu, który rozpoczął się w 1971 roku, zakończył się dopiero w 1985 roku, był wyposażony w stały napęd oparty na sprzęgle wiskotycznym, które jest stosowane we wszystkich nowoczesnych samochodach.

Poprawiono wygląd i zawartość wewnętrzną samochodu, co zadecydowało o podziale modeli na klasy biznesowe. To ostatnia modyfikacja, w której silnik był jeszcze z tyłu.

Volkswagen Transporter T4

Lata produkcji - 1990-2003. W 1991 roku rozpoczęto montaż silników 1.8; 2.0; 2,5 litra. Aby zwiększyć siłę trakcyjną, weszliśmy do obiegu silniki Diesla objętość 1,9 i 2,4 litra. Rok później zaprzestano montażu 1,8-litrowego silnika gaźnikowego, zastąpiono go silnikami 4- (1,9; 2,0 l) i 5-cylindrowymi (2,4; 2,5 l). Do 1996 roku zwiększono moc silników:

• benzyna - 2,8 VR6;
• olej napędowy - 2,5 TDI.

Opracowano nawet system oznaczania kolorami w celu wskazania mocy: na końcu oznaczenia TDI litera I zmieniła kolor, wskazując:

• niebieski - 88 l. Z.;
• szary - 102 l. Z.;
• czerwony - 151 l. Z.

Były też modyfikacje nadwozia:

1. Podstawowy model to zamknięta kabina z otwartym nadwoziem.
2. oszklony tylne drzwi, trzaskanie.
3. Tylne drzwi są na zawiasach.
4. Model cargo-pasażerski z 2 x 2 miejscami + zadaszone nadwozie.

Wersja pasażerska została wyprodukowana w 2 wersjach:

• Budżet - Caravelle. Posiada 3 składane rzędy siedzeń, drzwi przesuwne. Tylne siedzenia są szybko odłączane, co pozwala na przekształcenie nadwozia pod bagażnikiem.
• Biznes - Multivan. 1. i 2. rząd tylne siedzenia odwrócili się do siebie, między nimi składany stół. Siedząc w 2 rzędach nie tylko poruszaj się, ale także obracaj wokół własnej osi. Zastosowano najwyższej jakości plastik. Istnieje możliwość zainstalowania lodówki.
• Komfort - Vestfalia/Kalifornia. Jest to dom mieszkalny na kółkach. Jest wyposażony w podnoszony dach, kuchenkę gazową, lodówkę, szafki, suchą garderobę itp. W tej serii jest kilka modyfikacji.

Na tle oszczędnego zużycia paliwa (6-7 l/100 km) pojemność zbiornika Volkswagena Transportera wynosi 80 litrów.

Volkswagen Transporter T5

Nowoczesne samochody, które są produkowane do dziś. Rozpoczęcie produkcji - 2003. Pod względem technicznym model został ulepszony:

• W silniki Diesla zainstalowane wtryskiwacze.
• Opracowano układ dopalania spalin, zainstalowano turbosprężarkę, co zwiększyło wydajność i stopień oczyszczenia gazów.
• Silniki 5 i 6 cylindrowe współpracują z automatyczną skrzynią biegów.
• W modelach 2007 rozstaw osi został zwiększony do 5,29 metra.

Dzięki nowemu układowi silnika i wbudowanym katalizatorom, T5 i wszystkie kolejne modele spełniają normę emisji EURO-5.

Volkswagen Transporter T6

Zmieniło się wnętrze, oprócz charakterystycznych cech formy pojawiło się chromowane wykończenie, zmienił się kształt drobnych detali, czyniąc je bardziej ergonomicznymi. Ale najważniejszą zaletą Volkswagena Transportera T6 był zautomatyzowany system, który w większym stopniu decyduje o komforcie, a tym samym o koszcie samochodu.

Nowe modele nie są już wyposażone w silniki 1,9 i 2,4 litra, są z powodzeniem zastępowane jednostkami 2,0 litra, co pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa przez Volkswagen Transportery (diesel odpowiada mocy 84-180 KM, dzięki systemowi turbodoładowania , co zwiększa wydajność). Do silników o mocy 180 KM. Z. zainstalowana jest podwójna turbina.

Przez cały cykl produkcyjny twórcy starali się, aby samochód był ekonomiczny. Wskaźniki zużycia paliwa Volkswagen Transporter różnią się w zależności od modelu i typu silnika. Dla ilości benzyny:

• 2,0 l 85 l. Z. - 11,1 l/100 km w mieście i 8 l/100 na autostradzie;
• 2,5 l 115 l. Z. - 12,5 l/100 km w mieście i 7,8 l/100 km na autostradzie;
• 2,8 l 140 (204) l. Z. - 13,2 l/100 km w mieście i 8,5-9 l/100 km na autostradzie.

Podczas gdy modele diesla bardziej wydajne i ekonomiczne, nowoczesne modyfikacje o pojemności 140-180 litrów. Z. zużywają w trybie miejskim 7,7 l/100 km i 5,8 l/100 km na autostradzie.

Wniosek

Projekt i rozkład masy pierwszego samochodu był bardzo udany, co zostało zachowane dla wszystkich późniejszych modyfikacji. Platforma ładunkowa znajduje się pomiędzy osiami, równomierny rozkład masy auta względem osi zapewnia równomierne obciążenie zarówno przy załadowanym jak i pustym aucie.

Na bazie Volkswagena Transportera 4x4 produkowane są:

• ciężarówki z zadaszoną kabiną i otwartym nadwoziem;
• karetki pogotowia;
• pojazdy dla straży pożarnej;
• samochody dostawcze;
• kampery z imitacją aranżacji gospodarstwa domowego;
• komfortowe autobusy o ilości miejsc dla pasażerów od 9 szt.

W rzeczywistości Volkswagen Transporter z nadwoziem stał się przodkiem pojazdów użytkowych.

Wideo: Historia Volkswagena „Transporter” – film dokumentalny

W 1967 r. drugi Generacja transporterów T2.

Zachował podstawową koncepcję T1 pod względem podwozia i konstrukcji. VW T2, podobnie jak jego poprzednik, był produkowany w fabryce Volkswagena w Hanowerze. Z ponad 2,5 miliona pojazdów T2 wyprodukowanych w Niemczech dwie trzecie trafiło na eksport.

Nowy transporter miał wygodniejszą kabinę z jednoczęściową przednią szybą, ulepszone tylne zawieszenie i nie tylko potężny silnik ale także chłodzony powietrzem. Deska rozdzielcza z powiększonym schowkiem na rękawiczki otrzymała owiewki wentylacyjne. Przesuwny boczne drzwi na prawej burcie był standardem.

Od 1968 roku wszystkie samochody T2 były wyposażone w dwuobwodowy układ hamulcowy, a od sierpnia 1970 roku z przodu pojawiły się hamulce tarczowe. W 1972 r. w samochodach zaczęto instalować „płaskie” 1,7 litrowy silnik o mocy 66 KM, który za dopłatą mógł być wyposażony w trójstopniowy automatyczna skrzynia koła zębate.

Od 1975 roku do końca produkcji seria T2 była produkowana z 1,6-litrowym silnikiem 50-konnym i opcjonalnym 2-litrowym 70-konnym silnikiem, a także mogła być zamawiana z 3-biegową automatyczną skrzynią biegów.

W 1979 roku T2 został wycofany z produkcji w Niemczech Zachodnich, kiedy został zastąpiony przez następną generację T3. Produkcja modelu Typ2 pod nazwami handlowymi Kombi Standart (osoba) i Kombi Furgao (furgonetka) trwała w Brazylii do 2013 roku, a średnia roczna produkcja wynosiła 25 000-30 000 sztuk. W 1992 roku samochód otrzymał 1,5-litrowy silnik wysokoprężny.

Po zmianie stylizacji w grudniu 2005 r. VW Kombi zaczął się wyróżniać bardziej kanciastym dachem i wypukłą matową plastikową osłoną chłodnicy (!), podobnie jak stary silniki bokserskie chłodzenie powietrzem, które nie spełniało zwiększonych wymagań środowiskowych, ustąpiło nowoczesnemu poziomemu silnikowi o pojemności roboczej 1,4 litra z chłodzeniem wodnym (od modeli pasażerskich VW Gol i Fox) z układem wtryskowym i katalizatorem.

Silniki te są również oferowane w wersji do zasilania alkoholem lub benzoalkoholem. mieszanki paliwowe Przewód. W 2009 roku Kombi przeszło lifting ze zmianą wzoru osłony chłodnicy i kształtu podcięć na ścianach bocznych nadwozia.

Produkcja Typ2 w Brazylii, pomimo popularności modelu, została wstrzymana w 2013 roku z powodu wprowadzenia w Brazylii obowiązkowego testu zderzeniowego, którego stare nadwozie rozwojowe z lat 60. nie mogło już przejść.

W latach 70. i 80. Typ2 był również montowany w Nigerii i RPA, gdzie został zastąpiony przez T3.

MODYFIKACJE

• zamknięta furgonetka
• Minibus o pojemności do dziewięciu pasażerów, łącznie z kierowcą
• Ciężarówka z płaską kabiną
• Wózek platformowy z podwójną kabiną
• Ciężarówka z dużymi drewnianymi platformami 5,2 m2
• Maszyny specjalne ( Karetka, policja, winda, lodówka, samochód pancerny w tranzycie gotówki itp.)
• Modele z dużymi drzwiami bocznymi zamiast przesuwnych
• Kamper ze sprzętem kempingowym

1970 VW Transporter T2 Westfalia
1,6 l / 50 KM
1 właściciel
Legenda maszyny! Nie masz pojęcia, co to za samochód! Żadne PORSCHE nie zastąpi emocji, których możesz doświadczyć! Przyjaciele odrywają się ode mnie, ale muszą sprzedać! Więc:
Samochód jest całkowicie odrestaurowany! W tym roku: całkowicie rozgotowane, wszystkie kieszenie rdzy zostały wycięte, wszystkie ławice na ciele zostały usunięte i całkowicie przemalowane! Auto jest teraz, jak na zdjęciu, wszystko zostało całkowicie odrestaurowane, w latach 65 te nie wyjechały z fabryki :)) Spód jest promobilizowany! Użyte materiały są najdroższe, jakie są obecnie dostępne!
Okablowanie: wszystko całkowicie przeniesione! całe okablowanie, wiązki, skrzynki bezpieczników! okablowanie do silników jest zupełnie nowe!
Muzyka: Zainstalowano nową muzykę z samochodu pokazowego! wbudowany system dwóch wzmacniaczy!
Samochód jest w idealnym stanie! Jedyny samochód za takie pieniądze w ROSJI!
Samochód jest o wiele bardziej zainwestowany niż prosić.
Sprzedaż z powodu braku czasu na jazdę! Mieszkam w samolotach i podróżach służbowych!
Wskazuję drugi telefon, asystenta, bo nie zawsze mogę odebrać sam!
Samochód można zobaczyć poza miastem w prywatnym domu!

W kontakcie z