Mitsubishi Outlander 3 jest produkowany od 2013 roku i to właśnie w Rosji jako pierwszy rozpoczął produkcję. Konstrukcja samochodu zmieniła się z agresywnej na spokojniejszą i solidniejszą bez dodatków, chociaż konstrukcja Outlandera 2 bardziej przypadła mi do gustu.
Zainstalowane silniki poza modelem hybrydowym mają 3,2 litra, 2,4 i 3 litry, a jeśli 2 i 2,4 litra to rzędowe czwórki z napędem łańcucha rozrządu i wtryskiem rozproszonym ECI-Multi, to 3 litrowy silnik Mitsubishi to V6 z napędem na pasek rozrządu.
Czwórki rzędowe są szyte dla benzyny AI 92, a silnik o pojemności 3 litrów jest tylko dla AI 95. Silnik z napędem na pasek rozrządu wymaga uwagi co 90 tys. przebiegów, choć wymiana paska jest kilkakrotnie tańsza niż jego łańcuchowych odpowiedników, ale nie warto schylać się nad przebiegiem 90 tys. bez wymiany paska, gdyż pęknięcie grozi wymianą silnik, a jego koszt to ponad 400 tysięcy rubli. Sieć obsługuje około 300 tys. przebiegów, a jej wymiana kosztuje ponad 70 tys. rubli, ponieważ procedura jest skomplikowana, w której trzeba zdemontować prawie cały silnik i jest kosztowna. Silniki są niezawodne i nie ma z nimi specjalnych problemów, przy terminowej konserwacji będą wiernie służyć przez wiele lat. Najsmutniejsze jest to, że producent nie produkuje zestawów naprawczych do tych silników czyli do tankowania zła benzyna i musisz naprawić silnik z otworem, będziesz musiał kupić cały silnik.
W Outlanderze są tylko 2 pudełka, jest to wariator montowany w silnikach o pojemności 2 i 2,4 litra oraz sześciobiegowy automat montowany w samochodach z silnikiem o pojemności 3 litrów. Mechanika Outlandera 3 została zamontowana w silnikach wysokoprężnych w Europie, chociaż takich samochodów nie znajdziesz w Rosji.
Jeśli wymieniasz olej w maszynie co 60 tysięcy kilometrów, skrzynia wytrzyma nawet dłużej niż silnik służy i niezwykle trudno jest ją zabić. Z wariatorem jest gorzej, ta jednostka obsługuje do 200 tysięcy przebiegów, a potem jeśli masz szczęście z kierowcą. Wymiana oleju, podobnie jak w maszynie, 1 raz na 60 tys. przebiegów i tylko ta wskazana w instrukcji. Samochód posiada licznik degradacji oleju w wariatorze, szybkie uruchamianie, poślizg, długie podjazdy - wszystko to skraca żywotność oleju w wariatorze. Podczas wymiany oleju licznik należy wyzerować. Metaliczne dzwonienie podczas przyspieszania, jeśli samochód jest włączony wysokie obroty przestało przyspieszać, wszystko to wskazuje na poślizg paska wariatora. Zwykle, jeśli skrzynia biegów jest przegrzana, ikona na desce rozdzielczej zapala się, należy natychmiast zatrzymać i pozwolić przegrzanej jednostce ostygnąć. W odnowionej wersji od 2014 roku wykonano oddzielną chłodnicę dla wariatora, a przegrzanie skrzyni biegów jest już wykluczone, koszt naprawy wariatora wynosi ponad 100 tysięcy rubli, a dla urzędników może przekroczyć 300 tysięcy rubli.
Zawieszenie Outlandera 3 niezawodne i trwałe, prosta kolumna MacPhersona z przodu i duża dźwignia z tyłu. Regały wytrzymują około 80 tys. przebiegu, a tylne nie więcej niż 60 tys., od 2014 roku montują zmodernizowane bagażniki ze sprężynami powrotnymi, oczywiście można je montować w samochodach przed zmianą stylizacji, jednak są znacznie droższe. Podczas poślizgu połączone jest sprzęgło wiskotyczne, urządzenie nie jest serwisowane i boi się przegrzania, ale w skrzyni biegów olej należy wymieniać co 120 tysięcy kilometrów.
Niektóre agregaty i węzły pojazd bardzo praktyczne i trwałe. Niestety każdy „bohater” ma antypodę. To był właśnie taki nie do pozazdroszczenia los, który spotkał CVT, ponieważ wiele się mówi o tym, jak niewiarygodne i nieodpowiednie są. Czy to prawda?
Zepsuć, ale na żądanie
Niektórzy kierowcy ślepo wierzą w zawodność wariatora tak bardzo, że kategorycznie odmawiają zakupu samochodu, który im się podoba. Ale co, jeśli się zepsuje i trzeba będzie wyrzucić kilka tysięcy rubli na naprawę? Rzeczywiście, wielu dealerów zmienia przekładnie CVT, a nie je naprawia. I to oczywiście, jeśli oczywiście urządzenie nie jest objęte gwarancją, zupełnie inna kwota.
Jeśli dealerzy są neutralni wobec CVT, to niektóre warsztaty samochodowe ryzykują „przywrócenie” takiej „bestii” – i trzeba pomyśleć, że nie bez powodzenia.
W każdym razie producenci samochodów z roku na rok uzupełniają listę produkowanych samochodów o przekładnie CVT. Ta okoliczność zmusza jednych do pospiesznego poszukiwania czegoś bardziej odpowiedniego, a innych do zadowolenia, choć z ostrożnością, z niedawnego „wroga”.
Bezstopniowa przekładnia Jatco z Kraju Kwitnącej Wiśni zyskała popularność wśród producentów samochodów. Produkty Aisin są instalowane w Renault, Peugeot, Citroen, Nissan, Jeep i. Najbardziej poszukiwanym wariatorem jest JF011E. Taki model przełącza biegi w wielu wymienionych markach samochodów. Trzeba przyznać, że firma została wybrana „nie krucha”: X-tray i Qashqai, Latitude i Megane, Lancer i Outlander, Citroen C-Crosser i Dodge Calibre i tak dalej.
Gdyby przekładnie CVT rzeczywiście były tak złe, jak niektórzy myślą, że są, jest mało prawdopodobne, aby tak znani producenci byli przez nie „uwiedzeni”. Co tu zrobić, wszystko, co może się zepsuć - pęka, a czemu nie zagraża - zapycha się. Do tej pory nikt nie odwołał takiej „złotej zasady”.
Trzy najbardziej palące problemy CVT
Nr 1. Powszechną „chorobą” wariatora jest uszkodzenie łożysk stożków. Takiej awarii towarzyszy buczenie i może pojawić się nawet przy niewielkim przebiegu.
Taki „ból się nie leczy”.
Według statystyk taką niespodziankę najczęściej przedstawia Qashqai. Drugie miejsce zajmuje X-trail, a Outlander ma odporność na choroby.
Istnieje kilka przyczyn hałasu w łożyskach. Najczęstsze jest zanieczyszczenie powierzchni: tylko 2 filtry oleju i magnes. Obrona, muszę przyznać, niepewna. Co 30-50 tys. km pozwoli wydłużyć żywotność łożysk. Wymiana oleju.
Nr 2. Skala tego problemu jest nie mniejsza niż pierwsza. Drgania i szarpnięcia nie są dobrymi znakami. Najprawdopodobniej zawór redukcyjny ciśnienia smarowania oleju wkrótce się skończy.
Choroba zastawki może być spowodowana przez te same produkty zużycia, które powodują jej zakleszczanie się w pozycjach pośrednich. Z tego powodu ciśnienie w układzie zaczyna podskakiwać, a pasek wariatora zaczyna się ślizgać.
Nr 3. To bardziej ostrzeżenie niż problem. Ponieważ wariatory są bardzo wrażliwe na różnice temperatur, w tym celu w urządzeniu znajduje się czujnik temperatury.
Gdy temperatura oleju wzrośnie, sygnał z układu trafi do elektronicznego „mózgu”, który natychmiast przełączy wariator w tryb awaryjny.
Jednak w wielu maszynach CVT, oprócz wymiennika ciepła, za temperaturę oleju odpowiada również chłodnica umieszczona z przodu.
Ale nie jest dobrze zlokalizowany, ponieważ kratki chłodnicy wariatora są zatkane brudem przez kanały powietrzne w zderzaku.
To, że nadszedł czas na czyszczenie chłodnicy, nie jest trudne, ponieważ olej zaczyna „gotować się” nawet przy dużej prędkości.
Era CVT nadchodzi wkrótce
Biorąc pod uwagę tempo, w jakim podbijają CVT obawy samochodowe, wtedy możesz zrozumieć, że ich epoka nie jest odległa. Według statystyk, dziś CVT nie psują się częściej niż hydromechaniczne „automaty”.
Na świetlaną przyszłość CVT wskazuje również fakt, że interesują się tymi koncernami, które wcześniej nie chciały o nich słyszeć.
Z czym się wiąże zwiększone zużycie oleje silnikowe 1.6 (4G18) w Lancerze IX i 1.5 w Lancerze X?
Silnik 1.6 nie posiada charakterystycznych wad konstrukcyjnych powodujących zwiększone zużycie oleju, dlatego producent nie modernizował poszczególnych części ani zespołów i nie przesłał odpowiednich zaleceń serwisowych. Jest to prawdopodobnie problem dotyczący konkretnego pojazdu. Musisz skontaktować się ze sprzedawcą w celu przeprowadzenia diagnostyki.
W przypadku silnika 1.5 spotykamy się z takimi apelami dość często. W niektórych przypadkach przyczyną zwiększonego zużycia oleju jest występowanie pierścieni tłokowych. Rok temu pierścienie zostały zmodernizowane - są już dostępne na zamówienie. Niestety nie wiemy, jakich konkretnie zmian dokonali inżynierowie. Mitsubishi nie przeprowadzi akcji serwisowej wymiany pierścieni - problemy są izolowane i nie ma potwierdzenia, że wystąpienie jest bezpośrednio związane z wadą projektową lub wadą produkcyjną. Być może przyczyną jest złe paliwo lub specyficzne warunki pracy. Ale jeśli pierścienie naprawdę się zakleszczą, zostaną bezpłatnie wymienione na zmodyfikowane, jeśli klient będzie skarżył się na zwiększone zużycie oleju w okresie gwarancyjnym.
Jak rozwiązać problem z korozją zastawa śluzy, dachy i podnóżki Pajero Sport?
Badania wykazały, że najczęściej miejscowa korozja powstaje na skutek niewielkich uszkodzeń. lakier. Nie jest to wada produkcyjna, ale firma zdecydowała się zwiększyć grubość warstwy lakieru i poprawić jego właściwości. Zmiany są wprowadzane na linii montażowej od listopada 2014 roku. Na samochodach Kaługa montaż korozja praktycznie nie istnieje, ponieważ pierwotnie istniały inne specyfikacje dla lakieru.
Dlaczego lampka pali się dłużej niż pięć sekund, gdy silnik wysokoprężny 2.5 jest zimny w Pajero Sport? niskie ciśnienie obrazy olejne?
Charakterystyczną cechą tego silnika jest długa sygnalizacja niskiego ciśnienia oleju. Zwykle efekt ten obserwuje się przy uruchamianiu zimnego silnika po dłuższym postoju, zwłaszcza zimą. Olej spływa z przewodów do miski olejowej i gęstnieje w niskich temperaturach. Pompa potrzebuje trochę czasu, aby je ponownie napełnić. Przeprowadziliśmy badania: wymagane ciśnienie oleju występuje zaraz po uruchomieniu, ale po pewnym czasie osiąga wartość, przy której lampka na desce rozdzielczej gaśnie. Nie prowadzi to do zwiększonego zużycia części silnika – nie ma się czego obawiać.
Czy Outlander zostanie usunięty z gwarancji po zamontowaniu sprzętu gazowego w specjalistycznym serwisie?
Pojęcie „anulowania gwarancji” nie istnieje. Jest to sprzeczne z polityką producenta i ustawą o ochronie konsumentów. Jeśli jednak wystąpią awarie związane konkretnie z instalacją HBO, wówczas odpowiedzialność ponoszą sprzedawca i instalator sprzętu, co daje gwarancję prawidłowego działania systemu. Na przykład, jeśli jednostka sterująca silnika wypali się z powodu niewłaściwej instalacji HBO, naprawa zostanie zwrócona. Jeśli skrzynia biegów jest uszkodzona, Mitsubishi wypełni zobowiązania gwarancyjne.
Czasami po umyciu woda spływa z przedniej lampy sufitowej Outlandera – dlaczego?
Rzeczywiście, zdarzają się przypadki wycieków wody z sufitu. To nie jest wada fabryczna, ale normalna zjawisko fizyczne. Ciepłe, wilgotne powietrze w kabinie unosi się (szczególnie zimą), wilgoć skrapla się na wewnętrznej powierzchni zimnego dachu i zamarza. W zlewie lód zaczyna się aktywnie topić i pojawiają się przecieki. Zjawisku temu sprzyjają częste wyjazdy na krótkie dystanse, kiedy wnętrze nie nagrzewa się do końca, a kondensat nie ma czasu na odparowanie. Poza tym właściciel często przynosi na buty dużo śniegu, a maty są stale wilgotne. W takich przypadkach warto nakleić na panel dachowy materiał termoizolacyjny. Niektórzy sprzedawcy stosują w tym celu izolację akustyczną.
Komentarz ZR.W naszej redakcji nikt nie pamiętał podobnych tajemniczych przypadków od innych producentów. Mimo całej absurdalności sytuacji, producent powinien był zorganizować przynajmniej darmowy montaż izolacji termicznej, gdy właściciele złożyli reklamację.
Dlaczego Outlander PHEV jest wyposażony? system powietrzny moc chłodzenia baterii, a nie płyn, bardziej optymalny w zimnym klimacie?
System chłodzenia cieczą (nagrzewa również akumulator w niskich temperaturach) stosowany jest głównie przy dużej pojemności akumulatora zasilającego np. dla produktów Tesli jest to 60-85 kWh. Hybrydowy Outlander ma na stanie tylko 12 kWh i znacznie mniejszy akumulator, więc wystarczy chłodzenie powietrzem, które jest prostsze i tańsze.
Przed wprowadzeniem samochodu na rynek Mitsubishi przeprowadziło serię testów w Rosji. Kilku PHEV Outlanders przejechało ponad 70 tys. km w różnych regionach kraju w różnych warunkach klimatycznych i warunki drogowe. W samochodach zainstalowano specjalny sprzęt do ustalania parametrów pracy elektrowni hybrydowej i silnika benzynowego. Przegrzanie i hipotermia komponentów i zespołów nie zostały zidentyfikowane. Co więcej, pomimo ograniczeń dotyczących eksploatacji określonych w instrukcji w temperaturach poniżej -25 ºС, nie mieliśmy problemów z zimnym startem i pracą akumulatora nawet przy -35 ºС. Czy problem bloków ETACS - ciągła praca wentylatorów chłodzących i świateł mijania - został rozwiązany w Outlanderze trzeciej generacji? Producent zmienił jednostkę główną, która steruje elektroniką pokładową ETACS. Nowy moduł jest już dostępny na zamówienie. Należy jednak przeprowadzić dodatkowe kontrole, aby upewnić się, że problem rzeczywiście został rozwiązany. Teraz dealerzy instalują nowe urządzenie, jeśli klient otrzyma reklamację w okresie gwarancyjnym. Kwestia przeprowadzenia akcji serwisowej i polityki dotyczącej maszyn pogwarancyjnych nie została jeszcze rozwiązana. Jaki jest powód szybkiego (w ciągu zaledwie kilku dni) rozładowania baterii w Outlanderze trzeciej generacji? Gwałtowne rozładowanie akumulatora podczas długiego postoju samochodu wiąże się prawdopodobnie z dużym prądem upływu (do 0,5 A) ze względu na słabą ochronę anteny immobilizera przed źródłami silnego tła promieniowania elektromagnetycznego. Zwykle dzieje się to na otwartych parkingach. Producent wydał już zaktualizowany firmware dla bloku ETACS jako środek zaradczy. Klienci, którzy napotykają takie problemy, nie powinni angażować się w „samouzdrawianie” (ktoś wkłada antenę do domowej obudowy, ktoś owija ją w folię ...), ale skontaktuj się ze sprzedawcą w celu uzyskania bezpłatnej aktualizacji oprogramowania. Dlaczego producent porzucił klasyczną maszynę hydromechaniczną na rzecz CVT w Outlanderze z silnikami 2.0 i 2.4? Inne japońskie firmy również przeszły na CVT - Nissan, Toyota, Subaru. Przekładnie bezstopniowe (CVT) są mniejsze, lżejsze i konstrukcyjnie prostsze niż hydromechaniczne przekładnie automatyczne. Lepiej realizują moment obrotowy silnika dzięki stale utrzymywanemu optymalnemu przełożenie. A to poprawia wydajność i efektywność środowiskową, nie wspominając o braku szarpnięć podczas przełączania. Mitsubishi korzysta z przekładni CVT firmy Jatco. Niestety, nie mamy jeszcze bezstopniowej skrzyni biegów zaprojektowanej do wysokiego momentu obrotowego silnika benzynowego 3.0, dlatego też z tym silnikiem połączono klasyczną automatykę. Dlaczego chłodnica CVT została usunięta w rosyjskich Outlanderach? Czy to dlatego jednostki zaczęły się przegrzewać? Chłodnica wariatora została zniesiona w Outlanderze XL w 2010 roku. Co więcej, wpłynęło to na wiele rynków północnych, nie tylko rosyjskich. Brak grzejnika nie powodował żadnych reklamacji, więc ten projekt został również przeniesiony do Outlandera trzeciej generacji. Ale później, po otrzymaniu skarg od właścicieli dotyczących przegrzania wariatora, producent zwrócił chłodnicę samochodom do Rosji od 2014 r. rok modelowy. Mitsubishi nie przeprowadzi kampanii serwisowej w celu zainstalowania wymiennika ciepła. Badania wykazały, że przegrzanie wariatora jest możliwe tylko podczas długotrwałej jazdy z prędkością powyżej 150 km/h oraz w określonych warunkach pogodowych i drogowych. Nie jest to wada, ale reakcja na cechy działania.
Komentarz ZR. W jednym z testów Outlandera (ZR, 2013, nr 7, Dirty Dancing) napotkaliśmy na przegrzewanie się wariatora. Rzeczywiście powstał po długiej jeździe prędkość maksymalna. Należy pamiętać, że obecnie nie wszystkie samochody z przekładnią CVT są wyposażone w chłodnicę.
WAŻNY: wyjaśnienia dotyczące aktualnej polityki rozpatrywania skarg właścicieli dotyczących przegrzania wariatora. Dealer jest zobowiązany do przeprowadzenia diagnostyki urządzenia, łącznie z jazdą próbną. W ogólnym przypadku przyczyną przegrzania może być awaria elementów wariatora. Jeśli diagnostyka wykaże, że problem dotyczy właśnie braku chłodnicy, dealer powinien ją zainstalować. W przypadkach, gdy podczas diagnostyki trudno jest doprowadzić wariator do przegrzania, brane są pod uwagę zdjęcia i filmy tablicy przyrządów z odpowiednim wskazaniem. Jednak sam fakt przegrzewania się nie oznacza, że grzejnik jest instalowany domyślnie. Ostateczną decyzję w każdym przypadku podejmuje dealer. * * * I jeszcze kilka rekomendacji. Producent ściśle reguluje terminy wymiany oleju w CVT. W normalnych warunkach eksploatacyjnych – co 75 tys. km, a w trudnych warunkach (częsta jazda w korkach lub ekstremalnych warunkach klimatycznych) – po 40 tys. km. Wszystkie przekładnie CVT mają programowy licznik degradacji oleju. Uwzględnia parametry takie jak godziny pracy silnika oraz charakter przyspieszania i zwalniania. Jego odczyty można zobaczyć po podłączeniu sprzętu diagnostycznego. Niestety ten wskaźnik oprogramowania nie świeci. lampka kontrolna i nie generuje kodu błędu. Eksperci Mitsubishi nie mają jasnych zaleceń, przy jakich wartościach nadszedł czas na wymianę oleju, ale dealerzy zgromadzili takie doświadczenie. Podczas diagnostyki oceniają stan płynu i mogą zalecić jego wymianę przed wyznaczonym przebiegiem.Aby przedłużyć żywotność CVT, należy unikać nagłych obciążeń i warunków, które powodują poślizg paska. Na przykład, gdy samochód wpada na krawężnik lub gdy koła uderzają o chodnik podczas wyjeżdżania z błota z poślizgiem, tryby te powodują poważne wstrząsy przekładni. Nie dopuszczaj też do długotrwałego poślizgu: prowadzi to do miejscowego przegrzania węzłów. Według informacji przedstawiciele Mitsubishi liczba awarii wariatorów jest porównywalna z częstotliwością awarii automatów hydromechanicznych. Potwierdza to nasza publikacja (ЗР, 2014, nr 7, „Durability Belt”), w której pisaliśmy o awariach jednostki Jatco JF011E dla Outlandera i Lancera. Niestety, w przypadku awarii dealerzy prawie zawsze zmieniają zespół wariatora - nie są dostarczane z paskami i stożkami osobno, które najczęściej zawodzą. Dlaczego Outlander trzeciej generacji nie jest wyposażony we wzmacniacz? tylny zderzak czy jest dostępny jako część zamienna? Ten wzmacniacz jest instalowany na maszynach przeznaczonych wyłącznie na rynek europejski. Ma to związek z prawem ubezpieczeniowym. Europa ma własną kulturę parkowania „zderzak w zderzak”, więc producenci są zobowiązani do zainstalowania dodatkowego wzmacniacza pod zderzakiem, aby zminimalizować uszkodzenia przy prędkościach do 20 km/h. Ten pierwiastek nie wchodzi w skład struktury siłowej organizmu i nie ma wpływu bezpieczeństwo bierne. Należy pamiętać, że wielu innych producentów nie instaluje takiego wzmacniacza w samochodach od Rynek rosyjski. Co więcej, element ten nie działa już przy wyższych prędkościach, a wręcz przeciwnie, prowadzi do większego odkształcenia elementów tylnej części nadwozia po uderzeniu. Gdy w Outlanderze pojawi się podświetlenie przycisków elektrycznie sterowanych szyb na drzwiach kierowcy i tryb automatyczny dla innych okien? Regularnie przekazujemy producentowi aspiracje naszych klientów oraz twierdzenia dziennikarzy w tym zakresie. Niestety ta wada nie została wyeliminowana na zaktualizowanej maszynie. Mamy jednak nadzieję, że te funkcje pojawią się wkrótce. Z tego powodu prędkość obrotowa silnika 2,4 wyraźnie unosi się w połączeniu z przekładnią CVT w Outlanderze trzeciej generacji podczas jazdy po płaskim poziomym odcinku drogi ze stałą prędkością? Czy to wskazuje na awarię bezstopniowej skrzyni biegów?
To normalne. Kierowca ustawia żądaną prędkość wciskając pedał gazu, a jednostka sterująca CVT w każdej chwili zapewnia optymalną pracę jednostki w celu jak najefektywniejszego wykorzystania momentu obrotowego silnika. Jednocześnie pod wpływem różnych pozornie niezauważalnych czynników zewnętrznych możliwa jest również zmiana obrotów silnika bez ingerencji człowieka. W takim przypadku przyczyną może być np. wiatr w twarz. Kto produkuje oryginalny olej dla Mitsubishi? To Nippon Oil, jeden z największych producentów ropy w Japonii. Jest w niepełnym wymiarze czasu własnością grupy firm Mitsubishi. Nawiasem mówiąc, słynna marka Eneos to Nippon Oil. Firma produkuje również oleje do innych japońskich marek: Nissan, Toyota, Mazda. Jeśli dokładnie przestudiujesz napisy na tak zwanych oryginalnych puszkach do tych maszyn, gdzieś poniżej małymi literami zostanie wskazany „Nippon Oil”. Dlaczego przed pojawieniem się oryginalnego oleju Mitsubishi na naszym rynku dealerzy używali produktów Mobil o lepkości 0W-40, których nie ma ani na liście zaleceń dotyczących konserwacji samochodu, ani na oficjalnej linii producenta? Zanim możliwe było dostarczenie oryginału Olej Mitsubishi generalnie polecamy produkty Mobil, w tym te o lepkości 0W-40. Wybór ten został dokonany na podstawie rekomendacji pracowników Mobil i Mitsubishi Motors. Sprawdził się dobrze, choć nie mieści się na liście zalecanych lepkości. Nie mamy informacji, dlaczego Nippon Oil nie ma w swojej ofercie olejów 0W-40. Właściciele samochodów mogą nadal korzystać z produktów Mobil, przejść na oryginalną linię lub dowolną inną. Dealerowi nie przysługuje prawo do usunięcia auta z gwarancji, jeżeli klient przywiózł „swój” płyn. Najważniejsze, że ten olej spełnia specyfikacje. Czy Mitsubishi planuje robić interwały serwisowe co 10 000 km, jak np. Toyota? Wielu właścicieli zgadza się, że olej już wyczerpuje swoje zasoby po 7500 przebiegu. Właściciele mogą robić, co chcą. Ograniczamy tylko maksymalny przebieg. W przeciętnych warunkach eksploatacyjnych 15 000 km to normalny okres międzyobsługowy. Według Awtostatu jest to średni roczny przebieg dla rosyjskich kierowców. Dlatego kwestia skrócenia interwału konserwacji w tej chwili nawet nie jest tego warta. Wszystkie ciężkie warunki pracy i związane z nimi zalecenia serwisowe są podane w książce serwisowej. Jeśli właściciel rozumie, że mieści się w tych granicach, zapraszamy do wymiany oleju co 7500 km. Czy Outlander będzie wyposażony w silnik wysokoprężny na rynek rosyjski? Czy będą konfiguracje z skrzynia mechaniczna koło zębate? Wielokrotnie zastanawialiśmy się nad kwestią importu diesli Outlanderów do Rosji lub ich produkcji w Kałudze. Takie samochody są sprzedawane w Europie z silnikiem o pojemności 2,2 litra. Kiedyś był pomysłem Peugeota, ale około dwa lata temu Mitsubishi opracowało własny silnik. Niestety, dziś koszt Outlandera z silnikiem Diesla w Rosji będzie zbyt wysoki przy bardzo niskim popycie. Jednak projekt jest w fazie rozwoju. Monitorujemy rynek. Być może w niedalekiej przyszłości Mitsubishi zmieni swoje Polityka cenowa na silnikach wysokoprężnych i staną się one bardziej przystępne cenowo. Popyt na samochody z manualną skrzynią biegów w segmencie crossoverów średniej wielkości w Rosji jest katastrofalnie niski. Dlatego nie sądzimy, aby takie modyfikacje Outlandera pojawiły się na naszym rynku w najbliższej przyszłości. Ten sam czynnik, w połączeniu z wysoką ceną opcji, determinuje również brak takich rzeczy, jak adaptacyjny tempomat i elektryczny szyberdach w rosyjskich samochodach. Kiedy powinniśmy się spodziewać pojawienia się Lancera nowej generacji? Ogłoszona kilka lat temu strategia Mitsubishi na długofalowy rozwój marki zakłada działanie w dwóch kierunkach. Są to SUV-y (w tym pickupy i crossovery) oraz pojazdy elektryczne. Ze specjalnej strefy uwagi marki wypadły samochody innych klas. W ostatnich latach z linii zostały bezpowrotnie wycofane prawie wszystkie samochody osobowe: Galant, Grandis, Eclipse, Space Star. Na tym etapie Lancer jest nadal produkowany i wysyłany do Rosji. Nie ma jednak rzeczywistych planów i perspektyw na wydanie jedenastej generacji: żadnych terminów, żadnych wizji projektowych. Czy na naszym rynku pojawi się Delica D5 z kierownicą po lewej stronie? Czy wznowione zostaną dostawy trzydrzwiowej wersji Pajero? Delica D5 jest dostępna tylko w wersji z kierownicą po prawej stronie i jest dostępna tylko na odpowiednich rynkach. Wielokrotnie próbowaliśmy negocjować z producentem, aby wykonać wersję z kierownicą po lewej stronie i sprowadzić ją do Rosji. Ale to niestety wymaga dużych nakładów na de facto zmiany w konstrukcji samochodu, jego certyfikację i homologację. Aby je odzyskać, potrzebujesz stabilnej wielkości sprzedaży. Obliczyliśmy możliwy popyt, było wiele próśb od klientów z Dalekiego Wschodu i Syberii, gdzie ten samochód z kierownicą po prawej stronie jest znany i lubiany. Niestety wielkość sprzedaży nie odpowiadała producentowi.
Trzydrzwiowy Pajero padł ofiarą kryzysu 2008-2009, kiedy musieliśmy przestać importować modele o niskim popycie. Najnowsze maszyny Zostały wyprzedane w 2009 roku i od tego czasu ich nie zamawialiśmy. W tym czasie pięciodrzwiowe Pajero na nasz rynek przeszło wiele aktualizacji, które przeszły przez młodszego brata. Oznacza to, że aby wznowić dostawę maszyny, należy wykonać wiele pracy, w tym nową certyfikację. Podobnie jak w przypadku Delica, tylko niezbędny popyt na samochód może zrekompensować znaczne nakłady. Niestety był bardzo niski, aw ciągu ostatnich dwóch lat całkowicie zniknął.
W przypadku jakichkolwiek problemów na poziomie dealera, prosimy o kontakt z Działem Obsługi Klienta Mitsubishi: tel. 8-800-200-05- 25
Debiut Mitsubishi Outlander na międzynarodowym rynku motoryzacyjnym sięga pierwszej połowy 2001 roku. Początkowo model nosił nazwę Mitsubishi Airtrek, wyrażając główną ideę japońskich inżynierów: lekkość, swobodę, możliwość przewożenia pasażerów na duże odległości z maksymalnym komfortem. Ale po pewnym czasie kompaktowy crossover przybiera nową nazwę Mitsubishi Outlander. Jednak pomysł i przesłanie producenta przy zmianie nazwy modelu pozostały prawie takie same. Outlander - spragniony przygody, do nieznanych, odległych krain.
Samochód drugiej generacji pojawił się w 2005 roku i już wszędzie miał nową nazwę. Druga generacja crossovera była oparta na platformie GS i zawierała kilka elektrownie nie tylko produkowany przez Mitsubishi, ale także przez Volkswagena. Dziś trwają prace nad trzecią generacją modelu. Według wszystkich europejskich standardów i standardów najnowsza generacja pasuje do segmentu SUV-ów. Przed zakupem samochodu ważne jest, aby najpierw zapoznać się z zasobami silnika Mitsubishi Outlander.
Linia silnika
Po raz pierwszy od momentu pojawienia się crossover był dostępny w sprzedaży i późniejszej eksploatacji tylko w Japonii. Samochód był wyposażony w dwa rodzaje elektrowni: 2,0-litrowy silnik 4G63 i 2,4-litrowy silnik 4G64. Jako skrzynia biegów oferowana była 4-biegowa półautomatyczna skrzynia biegów.
Kupujący, według własnego uznania, mógł wybrać modyfikację samochodu z napędem na przednie lub na wszystkie koła. Wraz z wydaniem drugiej generacji Mitsubishi Outlander w linii jednostek napędowych pojawiły się nowe silniki. Czyli potężny dwulitrowy silnik 4G63T od Mitsubishi Lancer ewolucja.
Jednostki mocy:
- silnik 2.0 4G63 moc 136 Konie mechaniczne;
- silnik 2.0 4G63T o różnych poziomach wymuszania od 145 do 201 sił;
- silnik wysokoprężny 2.3 4N14;
- silnik 2.4 4G64 od 111 do 132 koni mechanicznych;
- benzyna 3.0 6B31 moc silnika 222 KM
W 2007 roku pojawił się trzylitrowy silnik 6B31 z deklarowanym poziomem doładowania 222 koni mechanicznych. Po kilku latach eksploatacji liczne skargi kierowców doprowadziły do tego, że Mitsubishi przeprowadziło pierwszą poważną modernizację silnika 3.0 6B31. Prowadzono prace nad dynamiką elektrowni, obniżono również poziom zużycia paliwa o 10%. Potem zauważalnie chętniej zaczęto nabywać modyfikacje Mitsubishi Outlander 3.0.
Ile elektrowni „go” od Mitsubishi Outlander
Do tej pory Mitsubishi Outlander jest jednym z najpopularniejszych przedstawicieli segmentu SUV-ów wśród krajowych kierowców. Zapotrzebowanie na model w warunkach rosyjskich jest dość proste do wytłumaczenia - to jakość, japoński samochód wykonane przy użyciu najnowszych technologii produkcyjnych.
Uzupełnienia pozytywne cechy modele wysoka zdolność adaptacji Outlandera do rosyjskich warunków pracy, obecność modyfikacji z napęd na wszystkie koła, przestronne wnętrze i odpowiednie Bagażnik. Do tego atrakcyjna cena, która w pełni odzwierciedla teraźniejszość Japońska jakość montaż samochodu.
Niektóre cechy elektrowni:
- obecność napędu łańcucha rozrządu w modyfikacjach samochodów z silnikami 2,0 i 2,4 litra;
- pasek rozrządu wyposażony w SUV z silnikiem o pojemności 3,0 litra;
- preferowane paliwo: dla Mitsubishi Outlander 2.0, 2.4 dopuszczalne jest AI-92, ale wolumetryczna wersja trzylitrowa jest zasilana wyłącznie AI-95;
- Norma środowiskowa: Euro-4.
Druga generacja modelu właściwie nie poczyniła żadnych wysiłków, by osiągnąć niezwykłą popularność w Rosji. Wszystkie prace, aby promować samochód w kraju rynek motoryzacyjny ukończył pierwszą generację. Druga generacja otrzymała w nazwie indeks XL, aby nie powodować zamieszania wśród kierowców. Ważną rolę w popularyzacji auta odegrała duża liczba konfiguracji: do wyboru było zarówno podstawowe, jak i topowe wyposażenie auta.
Do niezawodności i zasobów Silniki Mitsubishi Właściciele Outlandera XL nigdy nie mieli żadnych skarg. W praktyce instalacje pokonują średnio od 350 do 400 tysięcy kilometrów przed pierwszymi wyremontować. Aby dokładnie określić maksymalną możliwą długość życia konkretnego silnika, należy wziąć pod uwagę „przewlekłe” choroby każdej z instalacji.
Atmosferyczny jednostka mocy 4G63 to jedna z najbardziej niezawodnych jednostek produkowanych przez Mitsubishi. Opiera się na żeliwnym bloku cylindrów z dwoma wałkami wyrównoważającymi, 16-zaworowym mechanizmem w konfiguracji DOHC. Zainstalowane podnośniki hydrauliczne chronią właściciela przed okresową regulacją zaworów. Pasek rozrządu służy do 90 tysięcy kilometrów. Silnik był produkowany w kilku modyfikacjach, różniących się między sobą głównie poziomem wymuszenia. 4G63T to odpowiednik z turbodoładowaniem.
To dość niezawodna jednostka napędowa, która może pokonać ponad 400 tysięcy kilometrów. Praktyka obsługi Mitsubishi Outlandera 2.0 zna przykłady, gdy silnik przejechał ponad 500 tysięcy kilometrów. Pomimo swojej wytrzymałości jednostka ma kilka "przewlekłych" chorób. Liczba ta obejmuje problemy z wałkami wyważającymi, które często prowadzą do zerwania paska rozrządu ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Główny powód - olej silnikowy Niska jakość. Właściciele narzekają również na płynną prędkość obrotową silnika. Korzenie tego problemu tkwią w zanieczyszczonym przepustnica lub uszkodzony czujnik XX.
Nowy silnik wysokoprężny został przetestowany w Mitsubishi Outlander XL. Jednostka napędowa charakteryzuje się kombinacją układ wtryskowy Mechanizm common-rail i 16-zaworowy w głowicy cylindrów. Dzięki systemowi wtrysku rozdzielczego, który jest możliwy dzięki zainstalowanym piezowtryskiwaczom, agregat pracuje stabilnie i płynnie na niskie obroty. Główną słabością jest niestabilność w stosunku do niskiej jakości oleju napędowego. Układ napędowy silnika jest wrażliwy na jakość tankowanego paliwa, w przypadku awarii głównych elementów roboczych silnika wysokoprężnego konieczne będą skomplikowane i kosztowne naprawy.
Złożoność konstrukcyjna silnika powoduje prawdziwą panikę wśród rzemieślników samochodowych. Znalezienie wykwalifikowanego specjalisty zdolnego do przywrócenia sprawnej pracy wtryskiwaczy piezoelektrycznych i turbin o zmiennej geometrii nie jest takie proste. Nawet jeśli taki specjalista zostanie znaleziony, będziesz musiał znacznie wydać pieniądze na zakup zestawu części i opłacenie wykonanej pracy. Z tego powodu wielu krajowych kierowców preferuje jednostki benzynowe, które są proste i odporne na trudne warunki pracy.
Ten silnik jest oparty na silniku o pojemności 2,0 litra, więc ma podobne wskaźniki techniczne i funkcje. Zmiany dotyczyły bloku cylindrów. Nadal jest wykonany z żeliwa, ale w różnych rozmiarach: wysokość wzrosła z 284 do 290 mm. Producent wyposażył również instalację wał korbowy dłuższy skok: skok wału korbowego wynosił 100 mm w porównaniu do 88 mm w dwulitrowym odpowiedniku. Głowica cylindra jest aluminiowa, początkowo była to 8-zaworowa, ale po modernizacji silnik zaczęto wyposażać w mechanizm 16-zaworowy.
Instalacja jest dość niezawodna i bezpretensjonalna. Jedną z cech silnika jest występowanie chaotycznego stuku, przypominającego stuk zużytego łożyska korbowodu. Najczęściej analiza i diagnostyka silnika nie dają pozytywnych rezultatów w eliminacji nieprzyjemnego zjawiska. Pukanie występuje głównie przy ciepłym silniku, ale nie pojawia się na „zimnym”. Wielu właścicieli zgadza się, że pukanie jest charakterystyczną pracą podnośników hydraulicznych. Aby rozwinąć cały deklarowany zasób silnika, ważne jest, aby używać tylko zalecanego smaru.
Trzylitrowa „szóstka” w kształcie litery V jest porównywalna pod względem niezawodności z 2,4-litrowym silnikiem 2.4 4G64. Napęd paska rozrządu. Pasek wymieniany jest co 90 tysięcy kilometrów. Pasek rozrządu jest chyba najbardziej bolesny i wrażliwe miejsce silnik. Jego pęknięcie prowadzi do wygięcia zaworów, dlatego ważne jest, aby stale monitorować stan głównych elementów jednostki napędowej.
Pod każdym innym względem silnik jest niezawodny i nie powoduje żadnych reklamacji wśród właścicieli. Zasób jest podobny do mniejszego analogowego 4G64 - 400 tysięcy kilometrów. Możesz osiągnąć ten znak dzięki terminowemu zapobieganiu nawet najdrobniejszym awariom samochodu, wysokiej jakości konserwacji. Ważne jest, aby napełniać silnik wyłącznie oryginalnym smarem zalecanym przez producenta reprezentowanego przez Mitsubishi Outlander XL.
Recenzje właścicieli
Elektrownie wyposażone w system kontroli faz zaworów dolotowych MIVEC są tak niezawodne, że wymagają minimalnej uwagi - wymiany oleju silnikowego i filtrów po 10 tys. km zgodnie z przepisami. Całkowite koszty to około 5 tysięcy rubli. W modyfikacjach bez kompensatorów hydraulicznych zawory reguluje się dobierając podkładki. Recenzje właścicieli szczegółowo opisują jakość silników Mitsubishi Outlander i ich potencjalne zasoby.
Silnik 2.0
- Maxim, Moskwa. Posiadam Mitsubishi Outlander 1 z silnikiem 2.0 w wersji SOHC. Myślę, że 4G63 SOHC jest znacznie bardziej niezawodny niż odmiana DOHC. Ma jeden wał rozrządczy, taki silnik jest łatwiejszy, łatwiejszy i tańszy w utrzymaniu. Bardzo prosta konstrukcja, naprawa nie jest trudna. Nawet ja, mając niewielką wiedzę techniczną, kilkakrotnie eliminowałem awarie o różnym stopniu złożoności. "Zjada" AI-92, jednostka jest niewymagająca wysokiej jakości paliwa. Ale są pewne niuanse: musisz stale monitorować pasek rozrządu, ponieważ element, który przeleciał kilka zębów, może całkowicie wyłączyć silnik, a wtedy nie możesz obejść się bez gruntownego remontu. Ze wszystkich dostępnych elektrowni Mitsubishi Outlander najbardziej godna jest dwulitrowa wolnossąca. Znowu czysto moja opinia.
- Iwan, Tuła. Jeżdżę Mitsubishi Outlanderem XL od 2008 roku, nowy crossover wziąłem z salonu. Pod względem niezawodności jest to jeden z najbardziej niezawodnych silników, z jakimi kiedykolwiek miałem do czynienia. Przebieg dzisiaj to 200 tysięcy kilometrów. zdaję regularnie Konserwacja u sprzedawcy. Wlać Idemitsu 0W30 - dzięki tej substancji silnik pracuje cicho i płynnie. Wielu może się wydawać, że dynamika zwrotnicy to za mało. To nie do końca prawda. Do codziennej jazdy - nad dachem. Ja tankuję tylko AI-95 Luka, tym paliwem auto wytrzyma dłużej. Teraz wszystko działa jak w zegarku. Pułap zasobów wynosi 500 tysięcy kilometrów.
- Igor, Archangielsk. Na jego samochodzie Mitsubishi Outlander 2 generacji 2010 produkcja przejechała już 190 tysięcy kilometrów na liczniku. Pod maską znajduje się turbodoładowany 4G63T. Rozbrykany, dynamiczny samochód, silnik jest prosty w konstrukcji, nadaje się do niemal każdego rodzaju tuningu. Co w tym czasie robił sam: zastępstwo smar co 10 tysięcy kilometrów, powietrze i Filtr paliwa, zmieniałem pasek dwukrotnie, ale to wcale nie jest problem. Polecam wszystkim zakup tej modyfikacji samochodu.
Benzyny 4G63, 4G63T i 4B11 to wyjątkowo niezawodne, wysokiej jakości, sprawdzone w czasie instalacje. Cieszą się ogromną popularnością wśród krajowych kierowców. Są łatwe w utrzymaniu, nie wymagają wysokiej jakości paliwa. Według opinii właścicieli służą nieprzerwanie przez 400 tysięcy kilometrów.
Silnik 2.3
- Cyryl, Czelabińsk. Posiadam Mitsubishi Outlander trzeciej generacji z nowym silnikiem Diesla o pojemności 2,3 litra. Co mogę powiedzieć o tej konfiguracji. Technologiczna, mocna jednostka napędowa, ale konstrukcyjnie skomplikowana. Jest w nim zbyt wiele elementów, które mogą „nagle” zawieść z powodu niskiej jakości oleju napędowego. Japońskie silniki zawsze słynęły z niezawodności, a silnik 4N14 również jest w tej liczbie, ale w naszych realiach może się to przedwcześnie skończyć. Moje auto przejechało 100 tysięcy kilometrów i do tej pory nie było żadnych problemów. Jednak utrzymanie nie jest tanie.
- Eugeniusz, Nowosybirsk. Podoba mi się ten silnik, ma moment obrotowy, mocny, dobrze ciągnie na niskich obrotach. Na swoim Mitsubishi Outlander 3 z 2012 roku przejechał już 150 tysięcy kilometrów. W tym czasie wymieniłem olej silnikowy na OD. Wypełniany tylko substancją zalecaną przez producenta. Bardzo wrażliwy silnik, każdy niewłaściwy ruch może spowodować poważne uszkodzenie. Ale ci, którzy nie oszczędzają na konserwacji samochodu, nie mają się czego obawiać. Na szczęście mamy dość dobrego stacja benzynowa z jakością olej napędowy. Potencjalnie silnik może przejechać 350-400 tysięcy kilometrów.
- Anton, Wołgograd. Jest zbyt wcześnie, aby ocenić, czy ten silnik jest niezawodny, czy nie, ponieważ od jego pojawienia się w przeszłości jest niewiele czasu. Osobiście mam Mitsubishi Outlander 2014 i z 2,3-litrowym silnikiem wysokoprężnym auto przejechało tylko 80 tysięcy kilometrów. Nie było problemów. Podoba mi się dynamika auta plus rozsądny poziom zużycia paliwa. Ale czasami prześladuje mnie myśl, że jedna zepsuta stacja benzynowa może przerodzić się w zawirowania finansowe.
Jednostka wysokoprężna o pojemności 2,3 litra nie jest gorsza pod względem niezawodności od odpowiedników benzynowych, ale silnik nie został jeszcze dokładnie przebadany pod względem konstrukcji. Nie wypracowała też swoich zasobów, więc jest za wcześnie, aby mówić o rzeczywistych wskaźnikach. Z drugiej strony właściciele zauważają, że podczas pierwszych 150 000 kilometrów eksploatacji nie zauważono żadnych problemów w pracy silnika.
Silnik 2.4
- Mateusz, Krasnodar. Maszyna pierwszej generacji z silnikiem 4G64 o pojemności 2,4 litra. Żeliwny blok nie lubi się przegrzewać, należy to wziąć pod uwagę podczas pracy zwrotnicy. Jeśli nie skąpisz i zainwestujesz w samochód, który nie zaspokoi najwyższych wymagań i potrzeb, przejedziesz 450, a nawet wszystkie 500 tysięcy kilometrów. Mój Mitsubishi Outlander 1 generacji 2002 ma 320 000 km. Radzę właścicielom przepłukiwać kolektor i zawór EGR przynajmniej co 50 tys. km. Praca będzie kosztować 6 tysięcy rubli - to nie jest tak duża cena za bezproblemową eksploatację auta.
- Stanisław, Rostów. Nie polecam tym, którzy chcą zakręcić zawór EGR, bo bez niego sadza szybko się zatka, a potem zaczną się problemy. Czyszczenie nie jest takie trudne, wystarczy zrobić to raz na półtora roku. Oczywiście możesz potrzebować wcześniej, wszystko zależy od tego, ile czasu spędzisz za kierownicą samochodu. Mój Outlander z 2005 roku przejechał już 250 tysięcy kilometrów. Dużo podróżował, samochód z łatwością radzi sobie z różnymi przeszkodami na swojej drodze. Silnik o bardzo wysokim momencie obrotowym to bezawaryjny koń pociągowy. Jeśli podążasz za samochodem, to 400 - 450 tysięcy km przed remontem jest bardzo realnym zasobem.
- Ilja, Soczi. Według licznika, samochód z 2005 roku przejechał już 370 tysięcy kilometrów. Jestem drugim właścicielem, kupiłem crossovera trzy lata temu. Byłem zadowolony z zakupu - olej nie „je”, zużycie paliwa jest w pełni usatysfakcjonowane, usługa jest niedroga i niedroga. Wymieniam tylko olej silnikowy Idemitsu 0W30 i filtry. Nic więcej nie zrobiłem. Sieć jest jeszcze od poprzedniego właściciela, przejechała już ponad 100 000 km.
Kolejną niezwykle niezawodną i trwałą jednostką napędową japońskich inżynierów jest 4G64. Ma świetny zasób - ponad 400 000 kilometrów. Łatwy w naprawie i utrzymaniu. Otrzymałem wiele pochwał od właścicieli.
Silnik 3.0
- Cyryl, Soczi. W 2017 roku został właścicielem zupełnie nowego Mitsubishi Outlander 3.0 in maksymalna konfiguracja. Przejechałem absolutnie nic - 10 tysięcy kilometrów. Można powiedzieć, że właśnie zakończył się proces uruchamiania samochodów. Przyjemność z jazdy SUV-em jest nie do opisania. Na silnik nie ma żadnych skarg, działa jak zegar. Przyspiesza pewnie, mocno - 140 km/h na autostradzie jest łatwe. Generalnie polecam ten samochód każdemu, kto szuka SUV-a o doskonałych osiągach dynamicznych. Słyszałem, że hydraulika może zapukać do tego silnika - wymień olej w silniku i problem zniknie.
- Aleksandra, Moskwa. Crossover 2008 z silnikiem 3.0. Olej Valvoline 0W30 wlewam na mrozy, latem 5W30. Na liczniku - 180 000 kilometrów. Regularnie mierzę poziom płynów roboczych w układzie, co wszystkim polecam. Wymiana oleju co 7-8 tys km, nie trzeba dolewać, nic nie stuka, ani na „zimnym”, ani na „gorącym”. Obserwuj samochód - nie będzie z nim żadnych problemów.
- Jurij, Władywostok. Crossover 2007, druga generacja, wyposażenie podstawowe, przebieg 225 tys. km. Przeniesiony do Outlandera później. Natychmiast poczułem dynamikę, moc. Jedyne, co mi się nie podoba, to pasek rozrządu. W razie przerwy przynosi sporo kłopotów. Ale mój silnik na szczęście taki los minął. Po 50 tys. km najlepiej zmienić paski. Silnik jest wysokiej jakości, odporny, jeśli nie spróbujesz sam go „odłożyć”, z łatwością przejedziesz 380-400 tysięcy kilometrów.
Trzylitrowa jednostka napędowa samochodu ma wiele wspólnego z silnikiem o pojemności 2,4 litra. Zasób silnika Mitsubishi Outlander 3.0 wynosi około 380-400 tysięcy kilometrów. Liczbę tę można zwiększyć poprzez odpowiednią i regulowaną konserwację maszyny.
A więc życzę wszystkim dobrego dnia, a jak mówią, ani gwoździa, ani różdżki.
Po spłacie kredytu hipotecznego latem stało się jasne, że konieczna jest zmiana auta. Myśl o wymianie wróciła w maju po nieprzyjemnym incydencie na autostradzie, kierowca ciężarówki pokazał lewy kierunkowskaz i skręcił trochę w lewo, zaczął wyprzedzać, droga jest kręta, Renault Stepway nie jest szybkim autem, a latająca ciężarówka pojawiła się zza zakrętu, przejechała 6 metrów między dwiema ciężarówkami. Pozostał osad.
Po przybyciu do Moskwy zaczęli chodzić po salonach. Kryteria są następujące. Moc silnika co najmniej 150 KM, automat, napęd na cztery koła, klimatyzacja, podgrzewane fotele, duży bagażnik, prześwit co najmniej 195-200 mm., tak, silnik chciał diesla, zadzwoniłem do salonów i zacząłem.
Silne strony:
Dobra dynamika
Doskonała widoczność.
Napęd na cztery koła.
Wysoki prześwit.
Dobra ergonomia, elektrycznie sterowany fotel kierowcy, wszystkie przyciski w zasięgu wzroku i brak konieczności sięgania nigdzie.
Tempomat.
Słabe strony:
Drapanie plastiku w bagażniku.
Odczyty przepływomierzy nie są wprowadzane do logiki.
Nie ma amortyzatorów gazowych do otwierania maski.
Recenzja Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Mitsubishi Outlander) 2013 Część 2
Nasz Outlander skończył rok, minął pierwszy przegląd techniczny i postanowiłem napisać kilka linijek o eksploatacji auta.
Samochód posiadamy od lata 2014 roku. Został zakupiony z przebiegiem prawie 3000 km. Teraz przebieg to tylko około 11 000 km. Moja żona często podróżuje, ale nie daleko. Sam też trochę podróżowałem. Przeszedł przegląd techniczny 1 oficjalny dealer(był już czas), wystawił CASCO na następny rok, rozmawiałem z dealerem, wypróbowałem auto w normalną śnieżną zimę… W sumie jest kilka cyferek i wrażeń.
1.KTO 1 kosztował oficjalnego dealera prawie 10 tysięcy rubli, biorąc pod uwagę zniżkę. Uważam, że to nierozsądnie drogie: brać takie pieniądze na najprostsze operacje na najprostszym aucie. Ale niech to będzie na sumieniu sprzedawcy. Byłem na to gotowy z góry i jestem niezwykle spokojny, ponieważ. żona trochę podróżuje, a przed nami jeszcze tylko dwa przeglądy. Nie planuję odmówić przeglądu technicznego, ponieważ Myślę, że dalej ten pojazd gwarancja jest niezwykle ważna (dlaczego - patrz następny akapit).
Silne strony:
Słabe strony:
Recenzja Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Mitsubishi Outlander) 2014
Recenzja Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Mitsubishi Outlander) 2013
Dzień dobry, drodzy forumowicze.
Jak trudno jest kupić samochód dla kobiety przy ograniczonym budżecie! Właśnie przeszedłem przez ten nieprzewidywalny proces pełen niespodzianek. A poniżej opiszę jak było i co z tego wyszło.
W naszej rodzinie Skoda Fabia „żyła” bardzo długo. Ta maszyna została kupiona dla żony po pierwszym dziecku. Nie było żadnych istotnych roszczeń wobec Fabii. Biegi mojej żony są małe, jazda jest mierzona. Samochód przejechał około 70 tys.
Silne strony:
Przestronne wnętrze (jak na swoją klasę samochodu).
Wystarczająca objętość bagażnika.
Dobry prześwit.
Przydatne opcje (bezkluczykowy start \ rozruch silnika, elektrycznie otwierana tylna klapa, składane lusterka z przyciskami).
Dobre, lekkie reflektory ksenonowe.
Zużycie paliwa jest dość adekwatne do wielkości auta. 92 benzyna.
Wystarczająco wygodne zawieszenie (średnia miękkość). tylna strona- duże bułki.
Płynność ruchu w ruchu miejskim.
Słabe strony:
W maksymalnej konfiguracji nie ma przednich ani tylnych czujników parkowania (tylko kamera).
Podparcie lędźwiowe nie jest regulowane nawet w fotelu kierowcy.
Środkowy podłokietnik jest wąski i niezbyt wygodny.
Pokrętło wyboru wariatora jest bardzo małe, wydaje się, że pochodzi z innego samochodu. Jeśli dłoń leży na podłokietniku, to sięgnięcie po nią nie jest zbyt wygodne.
Ograniczona i nie najwygodniejsza transformacja kabiny.
Duże nieprawidłowości w zawieszeniu czasami działają głośno.
Recenzja Mitsubishi Outlander 2.0 4WD (Mitsubishi Outlander) 2014
Witam. Musiałem więc sprzedać Outlanderowi mój ulubiony ASX. Powody były 2: potrzebujesz więcej bagażnika i jak napęd na cztery koła.
Cóż, nie myśleli zbyt długo o zdobyciu Outlandera z 2014 roku. Wybór sprzętu był trudny, ale z doświadczenia ASX uznał, że potrzebuję: - kamery cofania, czy ci się podoba czy nie, ale niezbędnej, zwłaszcza do długiego samochodu - tempomatu, jadę do wiejskiego domu w każdy weekend, no właśnie dla mnie - automatyczna skrzynia biegów, a raczej wariator (nie ciągnę za rączkę) - zużycie paliwa i podatek transportowy.
Silne strony:
- wysoki prześwit
- ekonomiczny
- kamera cofania
- wejście bez klucza
Słabe strony:
- porywisty
- Tryby AUTO tak nie działają
- jasność radia nie jest regulowana (tylko poprzez ustawienia)