Ten model Volkswagena T3 jest znany na różnych rynkach pod różnymi nazwami, m.in. Transporter lub Caravelle w Europie, Microbus w RPA i Vanagon w obu Amerykach czy T25 w Wielkiej Brytanii.

VW T3 nadal miał indeks Type2. Ale jednocześnie był to inny samochód. Rozstaw osi VW T3 zwiększył się o 60 milimetrów. Minibus stał się o 12,5 centymetra szerszy niż VW T2 i ważył o 60 kilogramów więcej (1365 kg) niż jego poprzednik. Silnik w nim, podobnie jak we wcześniejszych modelach, znajdował się z tyłu, co już pod koniec lat 70. uważano za przestarzałe rozwiązanie, ale zapewniało idealne rozłożenie masy samochodu wzdłuż osi w proporcji 50x50. Pierwszy w tej klasie pojazdów Volkswagen oferty dla modelu T3 jak dodatkowe wyposażenie elektryczne szyby, elektryczna regulacja lusterek bocznych, obrotomierz, centralny zamek, podgrzewane fotele, system czyszczenia reflektorów, wycieraczka tylna, chowane stopnie bocznych drzwi przesuwnych, a od 1985 roku klimatyzacja i Napęd na cztery koła.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

W 1985 roku w historii minibusów VW, a w szczególności modelu T3, odbywa się jednocześnie kilka ważnych wydarzeń:

Wprowadzony pod marką Transporter Syncro w produkcja masowa Volkswagen z napędem na wszystkie koła, którego rozwój rozpoczął się w 1971 roku. Za podstawę jego podwozia przyjęto austriacki wojskowy van Pinzgauer, który był produkowany w tym czasie od 1965 roku. Dlatego części minibusa zostały wyprodukowane w Hanowerze, a montaż końcowy odbył się w Steyr Deimler Puig w Grazu w Austrii. Był to pojazd użytkowy o wysokich osiągach nawet na złych drogach. Jego nowe elastyczne sprzęgła przekazywały siłę pociągową silnika do przednia oś biorąc pod uwagę sytuację na drodze. Stały napęd na cztery koła odbywa się poprzez sprzęgło wiskotyczne. Konstrukcja była niezawodna i łatwa w obsłudze, co zapewniało jej długą żywotność w różnych samochodach Volkswagen. Był to całkowicie niezależny zamiennik pośredniego mechanizmu różnicowego, który w razie potrzeby automatycznie powodował prawie 100% efekt blokowania. Później Syncro otrzymuje samoblokujący mechanizm różnicowy zwiększone tarcie, który wraz z innymi jednostkami kompletnie niezależne zawieszenie i rozkład masy 50/50 wzdłuż osi sprawiły, że T3 Syncro był jednym z najlepszych samochodów z napędem na wszystkie koła swoich czasów. Transporter Syncro został doceniony przez fanów off-roadu i wziął udział w wielu wyścigach samochodowych na całym świecie.

W 1985 roku minibusy VW T3 zaczęto wyposażać w klimatyzację. W szczególności zainstalowano go w luksusowym Caravelle Carat, samochodzie skoncentrowanym na poziomie komfortu dla klientów biznesowych. Busik został niedopowiedziany prześwit ze względu na szybsze koła z niskoprofilowymi oponami, aluminiowe felgi, składany stolik, podświetlane podnóżki, zamszowe wykończenia, system audio hi-fi, podłokietniki fotela. Oferowano również fotele drugiego rzędu obracające się o 180°.

W tym samym roku wprowadzono pierwszą generację VW Multivana - wersję T3 do uniwersalnego użytku rodzinnego. Koncepcja „Multivan” (wielofunkcyjny Samochód osobowy) zaciera granicę między biznesem a wypoczynkiem – tak narodził się uniwersalny minivan pasażerski.

W latach 80. bazy piechoty i sił powietrznych armii amerykańskiej stacjonujące w Niemczech używały „te-trzecich” jako pojazdów konwencjonalnych (nietaktycznych). W tym samym czasie wojsko używało swojego oznaczenia modelu w nomenklaturze - „lekka ciężarówka handlowa / lekka ciężarówka, handlowa”

Porsche stworzyło limitowaną wersję VW T3 o nazwie kodowej B32. Minibus był wyposażony w silnik o pojemności 3,2 litra z Porsche Carrera / Porsche Carrera, a ta wersja została pierwotnie zaprojektowana do obsługi Porsche 959 w wyścigach Paryż-Dakar / Paryż-Dakar.

Niektóre wersje na rynek północnoamerykański

Najprostsze wersje amerykańskiego Vanagonu miały winylową tapicerkę siedzeń i dość spartańskie wnętrze. Vanagon L był już wyposażony w dodatkowe siedzenia obite tkaniną, lepsze wykończenie paneli wewnętrznych i opcjonalną klimatyzację w desce rozdzielczej. Vanagon GL został wyprodukowany z dachem Westfalia i rozszerzoną listą opcji: zabudowana kuchnia i składane łóżko. Do zwykłych wersji z wysokim dachem „Weekender”, które nie posiadały w podstawowym wyposażeniu kuchenki gazowej, stacjonarnego zlewu i wbudowanej lodówki pełne wersje kamper, oferowano kompaktową przenośną „szafkę”, która zawierała 12-woltową lodówkę i wolnostojącą wersję zlewu. Wolfsburg Edition wersji „Weekender” miał tylne siedzenia w drugim rzędzie i opuszczany stół przymocowany do bocznej ściany. Te urządzenia wstępne były pierwotnie produkowane w fabrykach Westfalii.

Produkcja w RPA

Po 1991 roku produkcja VW T3 była kontynuowana w RPA do 2002 roku. Na rynek lokalny w Afryce Południowej VW zmienił nazwę modelu T3 na Microbus. Tutaj otrzymała homologację - lekki "lifting", który obejmował duże szyby w kole (ich rozmiar został powiększony w porównaniu do modeli produkowanych na inne rynki) oraz lekko zmodyfikowaną deskę rozdzielczą. Europejskie silniki wasserboxer zostały zastąpione 5-cylindrowymi silnikami Audi i zmodernizowanymi 4-cylindrowymi silnikami VW. Dodano 5-biegową skrzynię biegów i 15" tarcze kół standard we wszystkich wersjach. Aby skuteczniej dopasować się do ataku 5-cylindrowego silnika, pojawiły się duże wentylowane przednie hamulce tarczowe. Do czasu zakończenia produkcji modelu w sprzedaży pojawiły się ekskluzywne wersje podobne do europejskiego Multivana z drugim rzędem siedzeń obróconych o 180 stopni i składanym stolikiem.

Daty w historii VW-T3

1979

Wydany nowy Volkswagen Transporter. Oprócz wielu ulepszeń technicznych podwozia i silnika otrzymał nową konstrukcję nadwozia. T3 był rewolucją w projektowaniu samochodów: komputer częściowo „obliczył” ramę pod nadwoziem metodą elementów skończonych, a samochód otrzymał zwiększoną sztywność. T3 na początku nie odniósł fenomenalnego sukcesu. To było należne parametry techniczne samochód.

Poziomy czterocylindrowy silnik chłodzony powietrzem miał znaczną masę własną - 1385 kg. Mniejszy silnik (1584 cm3) oznaczałby, że z trudem mógł osiągać prędkości przekraczające 110 km/h. I nawet większy silnik pozwoliło na przyspieszenie samochodu na autostradzie tylko do prędkości 127 km / h: trzy kilometry na godzinę mniej niż jego poprzednik. W rezultacie początkowo nie było łatwo przekonać międzynarodowych klientów o zaletach nowej technologii. Dopiero wraz z pojawieniem się poziomego czterocylindrowego silnika chłodzonego wodą i silnika wysokoprężnego z Najlepsza wydajność i więcej mocy, trzecia generacja Volkswagena Transportera okazała się sukcesem. Szerokość nadwozia wzrosła o 125 mm, co pozwoliło na umieszczenie w kabinie kierowcy trzech w pełni niezależnych foteli; miernik i rozstaw osi stał się większy, a promień skrętu zmniejszył się. Przestrzeń wewnętrzna stała się bardziej przestronna i nowoczesna. Testy zderzeniowe pomogły w opracowaniu elementów pochłaniających energię zderzeń czołowych i bocznych, tzw. stref zgniotu. Ukryty pałąk zabezpieczający został zainstalowany z przodu kabiny kierowcy na poziomie kolan, a mocne profile segmentowe zostały zintegrowane z drzwiami, aby zapewnić ochronę przed uderzeniami bocznymi.

1981

25-lecie fabryki Volkswagena w Hanowerze. Od momentu otwarcia fabryki z linii montażowych zjechało ponad pięć milionów pojazdów użytkowych. Chłodzony wodą czterocylindrowy silnik poziomy i zmodyfikowany silnik wysokoprężny Golfa zapewniły Transporterowi przełom, jakiego potrzebował. Jest bardzo prawdopodobne, że w tamtym czasie specjaliści z Hanoweru nie mieli pojęcia, że ​​silnik wysokoprężny otworzył się absolutnie Nowa strona w historii sukcesu Volkswagena.

W fabryce w Hanowerze rozpoczęto produkcję Volkswagenów Transporterów z silnikami wysokoprężnymi.

Volkswagen Transporter otrzymał poziome czterocylindrowe, chłodzone wodą silniki nowej konstrukcji o mocy 60 i 78 KM. zastąpić poprzednie generacje silników chłodzonych powietrzem.

1983

Prezentacja modelu Caravelle – minivana zaprojektowanego jako „luksus pasażerski”. Bully był wyposażonym w wiele funkcji pojazdem użytkowym, który zapewniał idealną platformę dla nieograniczonych możliwości – codzienny samochód rodzinny, świetny towarzysz podróży, oferujący przestrzeń życiową na kołach i swobodę ruchów.

1985

Rozpoczęcie seryjnej produkcji Volkswagena z napędem na wszystkie koła pod marką Transporter Syncro, pojawiają się modyfikacje Caravelle Carat i pierwszy VW Multivan.

Turbodoładowany silnik wysokoprężny wchodzi do produkcji i nowy silnik z wtryskiem paliwa o dużej mocy (112 KM).

W lipcu doroczne walne zgromadzenie zatwierdza zmianę nazwy firmy na „Volkswagen AG”.

1986

Stało się możliwe zainstalowanie ABS.

1988

Rozpoczęcie masowej produkcji podróżnego vana Volkswagen California. Fabryka Volkswagena w Brunszwiku w Niemczech obchodziła 50-lecie istnienia.

1990

Produkcja T3 w zakładzie w Hanowerze zostaje wstrzymana. W 1992 roku wstrzymano również produkcję w zakładzie w Austrii. Tym samym od 1993 roku T3 został ostatecznie zastąpiony na rynku europejskim i północnoamerykańskim modelem T4 (Eurovan na rynku amerykańskim). W tym czasie T3 był ostatnim samochodem Volkswagena z tylnym silnikiem w Europie, więc prawdziwi koneserzy uważają T3 za ostatniego „prawdziwego byka”. Od 1992 roku produkcja została przeniesiona do fabryki w RPA, która po nieznacznej zmianie konstrukcji i wyposażenia wyprodukowała T3 na rynek lokalny. Produkcja trwała do lata 2003 roku.

W 2009 roku obchodzono 30-lecie T3.

Muzeum Volkswagena (Wolfsburg) zorganizowało wystawę tematyczną poświęconą T3.

Inne eksponaty wystawy:

Szczerze mówiąc, znalezienie „żywego” i dokładnie odrestaurowanego T2 jest trudniejsze niż T1. Na pierwszy rzut oka to dziwne: ten minibus jest później, a wyprodukowano ich rekordową liczbę - produkcja T2 w Brazylii została zakończona dopiero w 2013 roku. To jest z 1967 roku! Jednak na początek zastanówmy się, czym dokładnie jest T2, ponieważ wiele osób myli T2, T3 i ich modyfikacje. Na przykład można znaleźć dobre artykuły o T3, w których autor jest szczerze przekonany, że pisze o T2. Zdarza się i oto dlaczego.

W 1950 roku pierwszy T1 zjechał z przenośnika Wolfsburg, znanego również jako Kleinbus. Produkcja w Europie została zakończona w 1966 roku, ale ważne jest to, że w trakcie procesu produkcyjnego autobus był często modernizowany, co ostatecznie zaowocowało nowym indeksem modelu: Volkswagen Type 2 (T1). Oznacza to, że pozostał T1, ale jednocześnie stał się Typem 2. Potem było gorzej: następna generacja została logicznie nazwana T2, podczas gdy od razu była Typem 2. Tak więc zrobiły się Volkswagen T2 Type 1, a następnie T3 Type 1 nie istnieją w naturze. Wygląda na to, że wymyślili T1, T2 i T3, ale fabryka w Meksyku ponownie wszystko zepsuła w 1997 roku, kiedy po 18-letniej przerwie przejęła i ponownie rozpoczęła produkcję T2, chociaż w bardziej cywilizowanym świecie jeździli na T4 przez siedem lat.

Jedno się cieszy: w Meksyku nieco później T2 został całkowicie oszpecony jak bóg żółwia, więc łatwo go odróżnić od innych T1 i T2, głównie po prostu obrzydliwą plastikową wyściółką zamiast nieskromnego znaczka VW na „pysku” autobus. Tak potworna ingerencja w uroczy wygląd Transportera jest spowodowana wprowadzeniem w 2005 roku silnika Diesla chłodzonego cieczą, ponieważ stare silniki chłodzone powietrzem nie spełniały wówczas żadnych norm środowiskowych. A Volkswagen od niedawna je honoruje. Tak więc dzisiaj mamy do dyspozycji Volkswagena Transportera T2 z 1974 roku. Podobny do poprzedniej generacji? Wygląda jak. Ale są też różnice. Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja drugiej generacji powtarza konstrukcję poprzednich autobusów: nadal jest to ten sam układ tylnego silnika, napęd na tylne koła i silnik boksera chłodzenie powietrzem. Ale nie wygląda już jak „dziecko”, jak hippiemobile T1. Stał się solidniejszy, tracąc przy tym kilka ciekawych detali poprzednika. Mówiliśmy już o takiej funkcji T1: nie ma w niej systemu ogrzewania, ale wentylacja jest taka, jak chcesz. W niektórych wersjach tego autobusu było prawie tyle samo okien, co Konie mechaniczne. T2 stracił delikatność ciała. Szyba stała się solidna, zniknął środkowy słupek i nie można jej już złożyć. Reflektory ukryły się w tłoczeniu przedniego panelu, jednak bez większego sukcesu. Ale naiwność wyłupiastych oczu na przodzie autobusu zniknęła. I ogólnie wygląda na prostszy, ale jednocześnie jakoś bardziej niezawodny. Kolejnym ważnym detalem są drzwi przesuwne. W zasadzie działo się to na części T1, jednak znacznie rzadziej. Przed wejściem do salonu powiemy Ci, skąd pochodził tak piękny.

Czekałem dziewięć miesięcy

Nikita i Svetlana chciały, aby ich ślub był niezapomniany. Pragnienie jest godne pochwały: ślub powinien być raz w życiu (a tego im życzymy), ale do tego potrzebowaliśmy tego samego oryginalny samochód. I wtedy T2 przykuło moją uwagę. To prawda, tylko na zdjęciu, ale nie było już tak ważne: pojawił się cel i wymagał jego natychmiastowego osiągnięcia. Ale znalezienie T2 okazało się bardzo trudne. Po długich poszukiwaniach samochód został znaleziony w Moskwie. Był jednak z kolekcjonerem, jednak daleko od najlepszy stan. Ale właściciel Transportera właśnie zajmuje się odbudową takich maszyn, więc odrestaurowanie zostało mu zlecone. Było to w listopadzie 2014 roku i młodzi ludzie planowali przygotować autobus do lata. Może mieliby, gdyby nie chęć zrobienia tego dobrze. Ale remont się opóźnił. Wiosna minęła, nadeszło lato. Wraz z pierwszymi miesiącami lata odbył się ślub. T2 nie miał na to czasu. Czekali na niego całe dziewięć miesięcy, a gdy tylko pojawił się w młodej rodzinie, nadano mu imię. Teraz nazywa się Bulli. Szczerze mówiąc, pierwsze Transportery nosiły nazwę Bulli, ale potem stało się prawie ich własnym. Nawiasem mówiąc, tłumaczy się to jako „byk”. Byk cielę to byk cielę, choć moim zdaniem nie zaszkodzi, że te autobusy wyglądają jak cielęta. Ale Niemcy wiedzą lepiej.

Tak więc Bulli pojawił się w rodzinie. Facet w ogóle jest dorosły, nadszedł czas, aby znaleźć mu pracę. I została znaleziona: odbywają się z nim sesje zdjęciowe, jeżdżą na nim nowożeńcy, prawie każdy może go zamówić. To właśnie cel jego przyszłego wykorzystania wyjaśnia wnętrze samochodu. Zobaczmy co się stało.

Wewnątrz transportera

Salon jak i body wykonane są w odcieniach beżu. Transportery miały wiele opcji układu, ale w naszym przypadku jest to trochę niestandardowe, ale wygodne. W pierwszych modyfikacjach tego autobusu silnik był znacznie niższy, więc nie miały tylnych drzwi: całą przestrzeń zajmował silnik. Później silniki stały się mocniejsze i bardziej kompaktowe, co umożliwiło wykonanie małego bagażnika i jego drzwi w tylnej części nadwozia. Jednak korzystanie z niego nie jest zbyt wygodne: silnik znajduje się poniżej, więc otwór jest wysoki. Ale wciąż jest miejsce na bagaż.

Projektanci zadbali również o oświetlenie wnętrza, ale zrobili to na poziomie lat siedemdziesiątych, więc czytanie Nietzschego przy świetle lamp sufitowych się nie sprawdzi, ale całkiem możliwe jest stworzenie romantycznej atmosfery. Jedyne, z czym musisz się zmierzyć podczas podróży, to hałas silnika. Ale dopóki go nie uruchomiliśmy, nie będziemy o tym rozmawiać, ale przejdźmy do siedzenia kierowcy.

Tutaj oczywiście nie jest nawet blisko T1. W porównaniu do swojego poprzednika to tylko statek kosmiczny. Jeśli w pierwszym całe „bogactwo” składało się tylko z prędkościomierza, wskaźnika paliwa i trzech niepozornych żarówek na metalowym panelu, to tutaj jest po prostu szyk, blask i piękno. Jednak praktycznie nie ma plastiku, a to, co myślą, to pomalowany metal. Esteci motoryzacyjni nazywają ten efekt malując „skórą shagreen” i są zwykle uważani za małżeństwo. Jednak na wewnętrznych elementach samochodu shagreen był dość szeroko stosowany i dawał efekt pewnej miękkości. Ale nie warto też walić głową w taką powierzchnię: to przecież metal.

Sama deska rozdzielcza również stała się znacznie bogatsza. Urządzenie po lewej stronie to połączenie wskaźnika poziomu paliwa i lampek ostrzegawczych, w tym lampki ładowania akumulatora (tu nie ma amperomierza), lampka kontrolna kierunkowskaz, światła drogowe i lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju. Przeciętne urządzenie to zwykły prędkościomierz, przeznaczony do zabawy do 140 km/h. Ostatnia skala to godziny. Dlaczego one tam są, a nawet tak duże, jest tajemnicą. A jeszcze bardziej po prawej stronie widzimy dźwignie, które pozwalają sterować wentylacją i… ogrzewaniem.

Skąd, pytasz, wziął się „piec” w samochodzie z powietrzem „naprzeciw”? Normalny człowiek byłby zdezorientowany, ale niemiecki ponury geniusz w zaskakujący sposób rozwiązał problem: samochód jest ogrzewany… spalinami. Decyzja jest kontrowersyjna, podobnie jak warunki pokoju tylżyckiego, bo zanim gazy z tyłu autobusu dotrą do przodu, mają czas na ostygnięcie. Być może przy lekkim mrozie taki system w jakiś sposób jest w stanie ogrzać pasażerów, ale w chłodne dni nie ma sensu. Jedyne, co oszczędza, to dobrze wykonana izolacja przodu auta. Pomaga to nie stracić przynajmniej ciepła, którym „oddychali”. Okulary jednak się pocą, ale gdzie iść.

Cóż, jak daleko T2 „w lewo” od T1 na zewnątrz, spojrzeliśmy. Czas sterować.

Prowadzenie Transportera

Pamiętasz, dzieliliśmy się wrażeniami z podróży do T1? Na tym dobrze było jeździć narkomanów z przeszłości, więc obsługa tego autobusu nie sprawiała nam zachwytu. T2 to zupełnie inna sprawa. Ale najpierw najważniejsze.

Odpalamy silnik i cieszymy się jego dźwiękiem gdzieś na rufie autobusu. W naszym przypadku jest jednostka 1,6 litra, która rozwija 50 KM, co jak na te autobusy to dużo, choć od połowy lat 70-tych niemieccy „majorowie” mogli zamawiać dla siebie mocniejsze silniki: 1,7 litra (66 KM). ) i 2 litry (70 KM).Ponadto za ich pomocą można było zamówić trzybiegową „automatyczną” skrzynię. W naszym przypadku jest dokładnie 50 „koni”, a manualna skrzynia biegów ma cztery biegi.

Dźwięk silnika jest oczywiście przyjemniejszy niż jego 36-konnego poprzednika, który jest podatny na histerię przy każdym wzroście prędkości. Ale to, czego Transporter Nowej Generacji nie mógł się pozbyć, to potworna operacja poszukiwawcza pożądany bieg. Tutaj wszystko pozostaje bez zmian: biegi są blisko, ale skok dźwigni jest po prostu ogromny. Aby włączyć prędkość, musi być nieco przesunięty, podczas gdy ma tendencję do zawieszania się po całej kabinie. Ale samochód rusza pewniej niż autobus poprzedniej generacji. Mimo zwiększonej mocy projektanci nie zrezygnowali z zastosowania kół zębatych. Nie sprawiło to, że T2 jechał szybciej, ale przyspieszenie, pomimo charakterystyki silnika, nie jest takie złe. Oczywiście według standardów sprzed czterdziestu lat. I wreszcie najważniejsze! Autobus przestał skakać z boku na bok, zboczyć z kursu i iść wzdłuż pasa. Nie ma tu wszystkiego, co sprawiało, że kierowca w T1 łagodził stres za pomocą nielegalnych substancji. Co prawda wraz z tym zniknęła chęć śpiewania za kierownicą Boba Marleya i noszenia kamizelki z bombkami, ale teraz można jeździć Transporterem. Oczywiście wszystko jest jeszcze po cichu i tylko w ciepłym sezonie, ale jedź, a nie łap swojej pozycji i staraj się nie zjeżdżać na pobocze lub „najeżdżający pas”. Komfortowa prędkość utrzymywała się na poziomie 60 km/h, chociaż właściciel postawił na niej nawet strzałkę 80. Hamulce stały się znacznie lepsze: od 1968 r. montowano układ dwuobwodowy, w 1970 r. zaczęto montować przednie hamulce tarczowe . W tym samym czasie bębny pozostały w tyle, ale samochód dość dobrze zwalnia. Biorąc pod uwagę niskie Średnia prędkość ruch, taki sterowniczy a układ hamulcowy pozwala na jazdę Transporterem nawet osobom bez skłonności samobójczych. Chociaż chyba przyjemniej jest iść z tyłu, w przytulnej kabinie. Nie dostałem takiego zaszczytu (w końcu nie nowożeńców), ale fajnie by było tam też pojechać. Melodia „Hej Jude!” idealnie pasował do atmosfery autobusu: to już nie ten sam samochód beztroskich hipisów-miłośników życia, ale całkiem wygodny i praktyczny środek transportu. Oczywiście nie są używane jako samochód na co dzień, ale Transporter nadal jest używany dość regularnie. To zrozumiałe: romans, miłosny bełkot i inne bzdury (zapomniałem, co się tam dzieje) są bardziej niż odpowiednie w tym Bulli. Teraz wróć na siedzenie kierowcy.

3.5 / 5 ( 4 głosów)

Volkswagen Transporter to jeden z najbardziej niezawodnych samochodów w niszy minivanów. Samochód uważany jest za następcę samochodu Kafer, który był wcześniej produkowany przez niemiecką firmę. Z przemyślanym projektem i wyjątkowym specyfikacje Volkswagen Transporter zyskał niezwykłą popularność na całym świecie.

Ta maszyna przeszła dość skromne zmiany i prawie nie uległa wpływowi czasu. Rodzina Volkswagen Transporter jest największym przedstawicielem VW. Pojazd jest oferowany w modyfikacjach Multivan, California i Caravelle. Wszystko .

Historia samochodu

Za pomysł na projekt samochodu Transporter odpowiadał holenderski importer VW Ben Pon. 23 kwietnia 1947 zauważył w fabryce Volkswagena w Wolfsburgu platforma samochodowa, który został zbudowany przez robotników na podstawie Żuk. Ben pomyślał, że podczas odbudowy krajów europejskich po II wojnie światowej maszyna do transportu drobiazgów może wzbudzić duże zainteresowanie.

Pon pokazał swoje własne osiągnięcia dyrektorowi generalnemu (wówczas Heinrich Nordhof) i zgodził się wprowadzić w życie ideę holenderskiego specjalisty. Już 12 listopada 1949 r. volkswagen Transporter 1 zaprezentowany na oficjalnej konferencji prasowej.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Debiutancka rodzina minivanów została wprowadzona do produkcji w 1950 roku. Po pierwszych miesiącach pracy przenośnik produkował dziennie około 60 samochodów. Za konstrukcję nowych produktów odpowiadało przedsiębiorstwo z siedzibą w Niemczech, w mieście Wolfsburg. Model otrzymał skrzynię biegów od VW Beetle. Jednak w przeciwieństwie do „żuczka”, w 1. Transporterze, zamiast ramy tunelu środkowego, nadwozie nośne, który był obsługiwany przez ramkę multi-link.

Debiutanckie minivany uniosły ładunek nie większy niż 860 kilogramów, jednak te produkowane od 1964 roku przewoziły już bagaż o wadze 930 kilogramów. Zhuk przekazał Transporterowi i czterocylindrowe jednostki napędowe z napędem do tylne koła. W tym czasie rozwinęli 25 koni mechanicznych. Samochód jest bardzo prosty, jednak to on miał podbić cały świat.

Po pewnym czasie zaczęli instalować więcej nowoczesne silniki, który miał już pojemność od 30 do 44 koni. Początkowo za skrzynię odpowiadał 4-biegowy mechanizm skrzyni biegów, jednak od 1959 roku samochód był wyposażony w w pełni zsynchronizowany mechanizm skrzyni biegów. Samochód był wyposażony w hamulce bębnowe.

Wygląd można było podkreślić masywnym logo VW i przednią szybą podzieloną na 2 równoważne części. Drzwi kierowcy i pasażera otrzymały przesuwane szyby. W marcu (8. dzień) 1956 r. w zupełnie nowej fabryce Volkswagena w Hanowerze uruchomiono produkcję samochodu rodzinnego, gdzie pierwsza generacja była montowana do 1967 r., kiedy to wielu kierowców na całym świecie mogło zobaczyć następcę modelu – T2. Okazała się zaskakująco skuteczna.

W ciągu 25 lat koło życia model T1 przeszedł znaczną liczbę modyfikacji. Podnieśli ładowność, wykonali specjalistyczne wersje pasażerskie, wyposażyli go w sprzęt kempingowy. Na platformie pierwszej generacji VW stworzył karetki pogotowia, policjantów i inne.

Kiedy seryjna produkcja „samochodu osobowego” Garbusa była dobrze debugowana, VW był w stanie skoncentrować własną kadrę inżynierską na projektowaniu drugiego samochodu z gamy. Dlatego świat zobaczył uniwersalną małą ciężarówkę Tour2, w której znajdowały się główne elementy konstrukcyjne Garbusa – te same jednostka mocy chłodzony powietrzem z tyłu, takie samo zawieszenie na wszystkie koła i znajoma karoseria.

Nieco wcześniej wspomnieliśmy o Ben Ponie, który dosłownie wpadł na pomysł produkowania małych ciężarówek, jednak nie był sam. Bawarski specjalista Gustav Mayer dosłownie całe swoje życie poświęcił minivanom.

Niemiec rozpoczął pracę w fabryce Volkswagena w 1949 roku. W tym czasie zdobył już dla siebie autorytet i taki, że został nazwany talentem od Boga. Wkrótce został głównym projektantem działu cargo VW.

Od tego czasu przeszły przez nią wszystkie nowe modyfikacje Transportera. Własnymi rękami ciężko pracował, aby stworzyć dobrą reputację dla linii T. Po raz pierwszy VW postanawia poddać swoje samochody testom w tunelu aerodynamicznym! Na podstawie uzyskanych danych opracowano niektóre elementy samochodu.

W minivanach pierwszej generacji konstruktorzy zdecydowali się na jedno z innowacyjnych rozwiązań: podzielić nadwozie na 3 strefy – na kabinę kierowcy, przedział ładunkowy o objętości 4,6 metra sześciennego oraz dział silnikowy.

W standardowej konfiguracji „ciężarówka” miała podwójne drzwi tylko z jednej strony, jednak w razie potrzeby montowano drzwi z obu stron. Ze względu na dużą odległość między osiami, umiejscowienie jednostki napędowej i przekładni z tyłu auta, kadrze inżynierskiej udało się stworzyć pojazd o idealnym rozkładzie masy (osie tylne i przednie). były ładowane w stosunku 1:1).

Mimo to układ silnika w egzemplarzach pierwszych wydań nie był do końca udany, gdyż nie pozwalał na posiadanie tylnej klapy. Jednak od 1953 roku pojawiły się drzwi bagażnika, które znacznie ułatwiły załadunek i rozładunek ciężarówki.

Jak pisaliśmy powyżej, jednostka napędowa miała silnik chłodzony powietrzem. Była to znaczna zaleta, ponieważ kierowcy mieli z tego powodu minimalną ilość trudności - nie zamarzał, nie przegrzewał się.

Między innymi dlatego model stał się popularny na światowym rynku motoryzacyjnym. T1 był z powodzeniem kupowany w krajach tropikalnych, a także w Arktyce. Zaletą były dobre osiągi dynamiczne: z bagażem ważącym około 750 kilogramów minivan mógł przyspieszyć do 80 kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa nie przekraczało 9,5 litra na każde 100 kilometrów.

Prawdziwy przełom w ten samochód stała się obecność seryjnego pieca kalorycznego. Odległość między jednostką napędową a kabiną kierowcy była dość duża, trudno było ją ogrzać ciepłem silnika. Dlatego VW zamówił w Eberspacher niezależny system ogrzewania dla pierwszej generacji.

Pod koniec wiosny 1950 roku wyprodukowano autobus kombinowany i ośmiomiejscowy autobus pasażerski. Obie wersje pojazdu można łatwo przekształcić w wersję ładunkowo-pasażerską za pomocą zdejmowanej konstrukcji siedzeń lub zmieniając ich pozycję.

W następnym roku Volkswagen rozpoczął produkcję pasażerskiego wariantu Samby Transporter, który zyskuje popularność dzięki dwukolorowemu lakierowi nadwozia, zdejmowanemu płóciennemu dachowi, 9 fotelom pasażerskim, 21 oknom (8 z nich na dachu) i wielu chrom w elementach samochodu. Deska rozdzielcza Samby ma wydzielone nisze przeznaczone do instalowania sprzętu radiowego (co w latach 50. było czymś niezrozumiałym dla umysłu).

W kolejnych latach Niemcom udało się wypuścić kolejną odmianę auta z platformą pokładową. Dzięki takiemu projektowi udało się zwolnić znaczną część dla ładunków wielkogabarytowych. W 1959 roku koncern wypuścił Transportera 1 z przestrzenią ładunkową, której szerokość wynosiła 2 metry.

Można było wybierać spośród konstrukcji całkowicie metalowych, drewnianych i kombinowanych. Wydłużona kabina pozwalała wygodnie podróżować na misjach grupie pracowników różnych służb, a platforma ładunkowa (długość 1,75 m) służyła do transportu narzędzi, sprzętu czy materiałów budowlanych.

Wraz z wypuszczeniem masowej wersji Transportera, na jego platformie powstała odmiana policyjno-ogniowa. Platforma T1 umożliwiła stworzenie „domu mobilnego” Westfalii. Produkcja takich „domów” rozpoczęła się w przedsiębiorstwie w 1954 roku.

Okazuje się, że już w tamtych latach można było podróżować z całą rodziną lub ze znajomymi po całym świecie, ciesząc się pięknem otaczającej przyrody. Wyposażenie nowego „domu” obejmowało jeden stół, kilka krzeseł, łóżko, szafę i różne inne przedmioty gospodarstwa domowego. Wszystkie złożone elementy zostały bezpiecznie zamocowane i zapakowane, aby zapewnić bezpieczny i bezproblemowy transport.

Fajnie, że cały zestaw mobilnych „domków” miał zadaszenie przeciwsłoneczne, dzięki któremu można było stworzyć własną prywatną werandę.

W 1950 roku fabryka wyprodukowała tylko 10 minivanów, co było zdecydowanie za mało, biorąc pod uwagę ich popularność. Dlatego VW zdecydował się na zwiększenie produkcji modelu. Jesienią 1954 roku linia montażowa przedsiębiorstwa Wolfsburg wyprodukowała swój 100-tysięczny samochód.

Aby w pełni zaspokoić zapotrzebowanie rynku, Niemcy rozszerzyli własną produkcję, budując nowe przedsiębiorstwo, ale już w niemieckim Hanowerze. Zakład rozpoczął produkcję seryjnych minibusów od 1956 roku. Już w nowo powstałym przedsiębiorstwie w tym samym roku wyprodukowano 200-tysięczny minibus.

Kolejne 5 lat tylko powiększyło popularność Bulli, więc na początku jesieni wydali już 500 000 egzemplarzy. W październiku 1962 roku firma ogłasza premierę milionowego minivana. Pierwsza rodzina T1 cieszyła się dużym zainteresowaniem w Ameryce – model jest często określany jako pokolenie Hippie. T1 nie zmienił się znacząco pod względem wyglądu aż do lata 1967 roku.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

Pod koniec 1967 roku przyszedł czas na drugą rodzinę Volkswagena Transportera. W tym czasie przedsiębiorstwa VW opuściło około 1 800 000 egzemplarzy. Minibus T2 został opracowany przez projektanta Gustava Mayera, który uratował platformę przed TUR2 Bulli, postanowił jednak uzupełnić ją o dużą liczbę kardynalnych zmian.

T2 "urósł" w rozmiarze, stał się bardziej niezawodny, trwały i atrakcyjny. Nie bez znaczenia jest również to, że właściwości jezdne, wraz z łatwością sterowania, mogły deptać po piętach charakterystyce samochodów osobowych. Wynik ten osiągnięto dzięki kompetentnemu doborowi przednich kół i doskonałemu rozłożeniu masy wzdłuż osi.

Jeśli mówimy o wyglądzie, to stał się nowoczesny. Wzrosło również bezpieczeństwo - zamiast 2-sekcyjnego przednia szyba zaczął się ustanawiać szkło panoramiczne. Jednostka napędowa została jednak z tyłu samochodu, podobnie jak napęd. Mayer zaproponował drugiej generacji listę bokserów, których pojemność robocza wynosiła 1,6-2,0 litra (47-70 „konie”). Samochód zaczął być teraz wyposażony we wzmocnione tylne zawieszenie i dwuobwodowy układ hamulcowy.

Minivan nowej generacji mógł rozpędzić się do prędkości ponad 100 kilometrów na godzinę. Liczba modyfikacji wzrosła. W latach 70. prawdziwy przełom w turystyce samochodowej nastąpił w krajach europejskich, dlatego też liczne modele drugiej rodziny zaczęto przerabiać na kampery. Od 1978 roku rozpoczęli produkcję pierwszej modyfikacji Transportera 2 z napędem na wszystkie koła.

To właśnie Volkswagen Transporter 2 stał się debiutanckim autem, które posiadało boczne drzwi przesuwne – element, bez którego dziś po prostu nie można sobie wyobrazić jakiegokolwiek pojazdu z klasy minivanów.

Od 1971 roku Volkswagen zaczął rozbudowywać swój zakład w Hanowerze, co zwiększyło liczbę produkowanych egzemplarzy. W ciągu jednego roku zakład zmontował 294 932 pojazdy. Druga generacja minibusa to jubileuszowe dwa i trzymilionowe samochody.

To wymownie wskazuje, że Transporter osiągnął apogeum popytu i popularności właśnie podczas premiery drugiej rodziny. Zarząd firmy zrozumiał, że jedno przedsiębiorstwo nie wystarczy do zaspokojenia rosnącego popytu na samochody, dlatego Niemcy uruchomili produkcję znanego minibusa we własnych zakładach produkcyjnych w różnych krajach, takich jak Brazylia, Meksyk czy RPA.

druga generacja Volkswagena produkowany w fabrykach niemieckich przez 13 lat (1967-1979). Co ciekawe, od 1971 roku model produkowany jest w postaci ulepszonego T2b. Od 1979 do 2013 roku model ten był produkowany w Brazylii.

Po modyfikacji dachu, wnętrza, zderzaków i innych elementów nadwozia zmieniono również nazwę na T2c. W Brazylii zakład wyprodukował limitowaną partię wyposażoną w silniki Diesla. Od 2006 roku oddział południowoamerykański zaprzestał produkcji silników chłodzonych powietrzem. Zamiast tego użyli rzędowej elektrowni o pojemności 1,4 litra, która wytwarzała 79 koni mechanicznych.

To spowodowało konieczność zmiany szablonu z przodu minivana i zamontowania na nim fałszywej osłony chłodnicy, aby schłodzić chłodnicę silnika. Pod koniec 2013 roku ostatecznie wstrzymano wypuszczanie T2b, T2c i ich modyfikacji. Do tego momentu samochód sprzedawany był w dwóch wersjach wyposażenia - 9-miejscowy minibus i furgon.

Volkswagen Transporter T3 (1979-1992)

Kolejna, trzecia generacja została wprowadzona w 1979 roku. Minibus miał wiele innowacji technicznych w „hodovce” i jednostkach napędowych. Trzecia generacja „ciężarówki” otrzymała bardziej przestronne i nie tak zaokrąglone nadwozie.

Rozwiązanie projektowe w pełni odpowiadało ówczesnemu konstruktywizmowi (do końca lat 70.). Nadwozie nie miało skomplikowanych powierzchni, poprawiła się funkcjonalność paneli i wzrosła ogólna sztywność nadwozia.

To właśnie z trzeciej rodziny Transportera Volkswagen zaczął koncentrować się na nadwoziu antykorozyjnym. Większość elementów nadwozia została wykonana z blachy stalowej ocynkowanej. Liczba warstw lakier osiągnął sześć.

Początkowo kierowcy dość sucho postrzegali nowość, ponieważ element techniczny nie spełnił ich oczekiwań. Oczywiście dlatego, że jednostka napędowa chłodzona powietrzem była zbyt prosta. Nawiasem mówiąc, silnik również nie wyróżniał się mocą, ponieważ 50- lub 70-konny silnik nie miał wystarczającej zwinności, aby rozbrykać prawie półtoratonowy samochód.

Zaledwie kilka lat później zaczęto dostarczać trzecią generację Transportera z chłodzonym wodą silnikiem benzynowym, a także pierwszym masowym silnikiem wysokoprężnym w historii Transportera.

Następnie zainteresowanie nowością zaczęło stopniowo odradzać się. W 1981 roku firma wypuściła wersję T3 z dodaną nazwą Caravelle. Salon zyskał układ dziewięcioosobowy, welurowe wykończenie i fotele obrotowe o 360 stopni.

Model wyróżniały prostokątne reflektory, bardziej obszerne zderzaki i plastikowe okładziny nadwozia. Cztery lata później (w 1985 r.) Niemcy pokazali swoje „pomysły” w austriackim Schladming. Pojazd nosił nazwę T3 Syncro i był wyposażony w napęd na wszystkie koła.

O niezawodności model z napędem na wszystkie koła Pewnie wypowiadał się sam Gustav Mayer, który bez większych szkód wykonał na nim reklamę przez Saharę. Ta opcja została doceniona przez wszystkich kierowców, którzy potrzebowali bezpretensjonalnego minibusa z napędem na wszystkie koła.

T3 był wyposażony w szeroką gamę zespołów napędowych, która składała się z silników benzynowych o pojemności 1,6 i 2,1 litra (50 i 102 koni mechanicznych) oraz silników wysokoprężnych o pojemności 1,6 i 1,7 litra (50 i 70 koni mechanicznych).

Kiedy Volkswagen Transporter 3 zaprzestał masowej produkcji w 1990 roku, skończyła się cała era minivanów. Podobnie jak w 74. słynny "Garbus" został zastąpiony przez "Golfa", który był radykalnie odmienny w rozwiązaniach konstrukcyjnych, a T3 ustąpił miejsca jego następcy.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

W sierpniu 1990 roku wprowadzono zupełnie nietypowy Transporter T4 z napędem na przednie koła. Minibus był wyjątkowy prawie we wszystkim - silnik był z przodu, napęd trafił na przednie koła, zainstalowano chłodzenie wodne, odległość między środkami zmieniała się w zależności od modyfikacji. Początkowo fani poprzednich pokoleń wypowiadali się negatywnie o nowości.

Nie trwało to jednak długo i szybko okazało się, że droga życia Volkswagena Transportera T4 to historia fundamentalnych zmian. Przyzwyczajeni do niezwykłych osiągów T4, kupujący w salonach samochodowych ustawiali się już w kolejce po nowość. Nie bez pomocy przedniego położenia jednostki napędowej i napędu na przednie koła producentowi udało się poważnie zwiększyć pojemność minibusa, co z kolei umożliwiło otwarcie nowych horyzontów w zakresie budowy różnych typów samochodów dostawczych na Platforma T4.

Od samego początku firma zdecydowała się wypuścić czwartą generację auta w modyfikacji Transporter oraz wygodnego Caravelle, którego wnętrze zostało zaprojektowane specjalnie z myślą o komfortowym transporcie pasażerów.

Po pewnym czasie na światowym rynku zaczęła rosnąć liczba minibusów różnych marek, więc firma wróciła do swoich samochodów, produkując samochód osobowy California na platformie Caravelle, który wyróżniał się droższym wnętrzem i poszerzoną gamą zabarwienie.

Ale Kalifornia okazała się nie być tak poszukiwana, więc w 96 roku został zastąpiony przez Multivana, który był podobny prawie we wszystkim do samochód ciężarowy, ale miał bardziej luksusowe i wygodne wnętrze.

Pierwsze modele T4 Multivan miały 2,8-litrowe 24-zaworowe sześciocylindrowe silniki w kształcie litery V, które wytwarzały 204 koni mechanicznych. Być może był to jeden z najważniejszych powodów, dla których czwarte pokolenie osiągnęło taką popularność.

Opcjonalnie Multivan został wyposażony w komputer, telefon i fax. Model miał krótki rozstaw osi i mógł pomieścić do 7 osób. W tym samym czasie, gdy produkowano Multivana T4, Niemcy ulepszyli Caravelle T4, który miał już nowe oświetlenie i nieco przeprojektowany przód.

Wszystkie metalowe elementy wnętrza pokryte są plastikiem, który został tak dobrze spasowany, że nie skrzypiał ani nie zwisał. Fotele składają się w zaledwie 10 minut, po czym samochód zamienia się w ciężarówkę.

Wersje pasażerskie miały 2 piece grzewcze. Wnętrze zostało wyposażone w fotele zwrócone do siebie, a pomiędzy nimi znajduje się składany stolik. Układ kabiny przewiduje uchwyty na kubki i kieszenie do przechowywania różnych przedmiotów.

W środkowym rzędzie siedzeń znajdują się płozy. Fotele otrzymały podłokietniki i indywidualne trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. Opcjonalnie zamiast któregokolwiek z siedzeń w drugim rzędzie można zamontować lodówkę (pojemność około 32 litrów). Druga wersja „kreskówki” zaczęła mieć o kilka lamp sufitowych więcej oświetlenia.

Mówiąc o wyposażenie techniczne, warto powiedzieć, że samochód był sprzedawany z silnikami 4 i 5 cylindrowymi o pojemności 1,8 i 2,8 litra (68 i 150 „koni”), które pracowały zarówno na benzynie, jak i oleju napędowym.

Po 97 roku listę silników zaczęto uzupełniać o 2,5-litrowe turbodiesle, w których istniał system bezpośredniego wtrysku. Takie jednostki napędowe wytwarzały 102 konie mechaniczne. Od 1992 roku linię T4 uzupełniono o modyfikację Syncro, która wyróżniała się napędem na wszystkie koła.

Produkcja przenośników Transportera T4 trwała do 2000 roku, po czym weszła na jego miejsce 5. rodzina. Przez cały czas produkcji model otrzymał kilka nagród i tytułów honorowych.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Od 2000 roku Volkswagen zaczął masowo produkować 5. generację Transportera. Od tego momentu firma zaczęła rozwijać produkcję jednocześnie w kilku kierunkach: towarowym – T5, osobowym – Caravelle, turystycznym – Multivan i pośrednio towarowo-pasażerskim – Shuttle.

Ostatnia opcja była mieszanką ciężarówki T5 i pasażerskiego Caravelle i mogła pomieścić od 7 do 11 pasażerów. Samochód 5. generacji zwiększył ładowność i poszerzył gamę jednostek napędowych.

W sumie do wyboru są 4 silniki wysokoprężne o mocy od 86 do 174 koni mechanicznych i tylko kilka silników benzynowych o mocy 115 i 235 koni mechanicznych.

Modele piątej generacji mają 2 opcje rozstawu osi, 3 opcje wysokości nadwozia i 5 opcji przestrzeni ładunkowej. Podobnie jak poprzednia generacja, T5 ma przedni silnik poprzeczny. Dźwignia zmiany biegów została przeniesiona na deskę rozdzielczą.

Volkswagen Multivan T5 jest pierwszym tego rodzaju modelem wyposażonym w boczne poduszki powietrzne.

Poziom komfortu Multivana T5 znacznie wzrósł. Najważniejszym elementem było pojawienie się systemu Digital Voice Enhancement, który daje pasażerom możliwość prowadzenia rozmowy za pomocą mikrofonu bez podnoszenia głosu – cała rozmowa będzie transmitowana na głośniki zainstalowane w kabinie.

Ponadto zmieniono zawieszenie - teraz stało się ono w pełni niezależne, podczas gdy wcześniej tylne koła były amortyzowane sprężynami. Ogólnie rzecz biorąc, z drogiego komercyjnego minibusa Multivan T5 zamienił się w najwyższej klasy minivan.

Na platformie V generacji produkowana jest również laweta i samochód pancerny. Ten z kolei otrzymał pancerne panele nadwozia, szyby kuloodporne, dodatkowe mechanizmy blokujące w drzwiach, pancerny szyberdach, ochronę baterii, domofon i system gaśniczy dla jednostki napędowej.

Jako osobna opcja zamontowana jest ochrona dna przeciwodpryskowego, wspornik na broń oraz skrzynia do przewożenia kosztowności. Ta maszyna ma ładowność 3000 kilogramów.

Wyposażenie lawety przewiduje obecność opuszczanego aluminiowego podwozia, aluminiowej platformy, kół zapasowych, 8 gniazd, mobilnej wciągarki z 20-metrowym kablem. Maszyna ta otrzymała nośność do 2300 kilogramów.

Piąta generacja Transportera stała się bezpieczniejsza, ponieważ dział projektowy poświęcił wystarczająco dużo uwagi temu kryterium. Modyfikacje Cargo posiadają jedynie system ABS i poduszki powietrzne, natomiast wersje pasażerskie posiadają już ESP, ASR, EDC.

Niemiecka firma Volkswagen w sierpniu 2015 roku w końcu oficjalnie zaprezentowała szóstą generację Transportera i jego pasażerską wersję o nazwie Multivan. Gama silników została uzupełniona o zmodernizowane silniki Diesla.

Dzięki zmianie generacji samochód otrzymał zewnętrzną zmianę stylizacji. Zmiany wpłynęły również na wystrój wnętrz, pojawiła się rozszerzona lista asystentów elektronicznych.

Wygląd VW T6

Jeśli porównamy model z poprzednią generacją, wyróżnia go zmodyfikowana przednia część nadwozia, w której znajduje się zmniejszona osłona chłodnicy, inne reflektory w stylu koncepcyjnego Volkswagena Tristara, a także klapa bagażnika posiadająca mały spoiler.

Oczywiście nowość stała się bardziej nowoczesna, modna i szanowana. Jeśli jednak spojrzysz pod innym kątem, zobaczysz już ustalone formy i podobieństwa do poprzednich modeli. Niemiecka firma po raz kolejny oddaje hołd tradycji i skrupulatnie nawiązuje do zmian w designie.

Wszystkie samochody firmy stopniowo zmieniają się na zewnątrz, jednak zachowują znajome piękno. Po stronie pasażera, siedzącego z przodu, przewidziano drzwi przesuwne, które są zawarte w pakiecie podstawowym, a przesuwne drzwi kierowcy można zamontować opcjonalnie.

T6 jest całkowicie oparty na T5, który został uzupełniony o podwozie Dynamic Control Cruise z trzema trybami - Comfort, Normal i Sport. Zapewnia również obecność tempomatu, automatycznego układu hamulcowego po wypadku, inteligentnych reflektorów, które mogą automatycznie przełączać światła drogowe na światła mijania po wykryciu ruchu nadjeżdżającego z przeciwka.

Ponadto podczas zjazdu z góry (opcja) zapewniany jest asystent, który analizuje zmęczenie kierowcy i głos kierowcy podczas transmisji z głośników. Samochód ma napęd na wszystkie koła, który zapewnia tylną blokadę mechanizmu różnicowego.

Fajnie, że prześwit został zwiększony o 30 milimetrów. Ponadto nowość ma opływowy przód z mnóstwem ciekawych ostrych krawędzi.

Salon VW T6

To bardzo przyjemne, że wnętrze 6. generacji okazało się przestronne, wygodne i przytulne. Budzi tylko pozytywne emocje, dzięki wysokiej jakości materiałom wykończeniowym, starannemu montażowi i doskonałej ergonomii w całym tekście.

Nie bez kompaktowej, funkcjonalnej kierownicy, bardzo informacyjnego panelu z kolorowym wyświetlaczem, panelu przedniego z mnóstwem przegródek i ogniw, systemu multimedialnego z kolorowym wyświetlaczem o przekątnej 6,33 cala, który obsługuje muzykę, nawigację, Bluetooth, karty pamięci SD. Mile zadowolony z montażu samozamykacza tylnej klapy.

Wnętrze wyróżnia dwukolorowa stylistyka, kontrastujące przeszycia, wielofunkcyjna kierownica i dźwignia zmiany biegów obszyte skórą oraz tekstylne dywaniki podłogowe. Wszystko to bardzo cieszy oko. Niemieccy projektanci zrobili wszystko, co w ich mocy. Ogrzewanie foteli oraz system Climatronic zapewniają komfortową temperaturę wewnątrz auta.

Wyświetlacz, zamontowany na konsoli środkowej, został otoczony specjalnymi czujnikami, które automatycznie wykrywają zbliżenie ręki kierowcy lub pasażera do ekranu i dostosowują go do wprowadzanych informacji. Ponadto rozpoznają gesty i umożliwiają wykonywanie niektórych operacji w systemie informacyjno-rozrywkowym, takich jak przełączanie utworów muzycznych.

Fotele stały się lepsze i można je teraz regulować w 12 pozycjach. Jedynie dość słaba izolacja akustyczna nie świeci (jednak dla rywali VW nie jest lepiej) i skrzypienia plastikowych elementów podczas jazdy po wybojach.

Specyfikacje VW T6

jednostka mocy

Potencjalny nabywca może pomyśleć, że w rzeczywistości Volkswagen T6 nie jest taki nowy. Jednak nie trzeba oceniać tylko po wyglądzie. Komponent techniczny zmienił się radykalnie.

Komora silnika otrzymała dwulitrowe jednostki napędowe EA288 Nutz, rozwijające 84, 102, 150 i 204 konie. Dostępna jest również wersja benzynowa z turbodoładowaniem o tej samej objętości, która produkuje 150 lub 204 konie.

Wszystkie silniki spełniają normy środowiskowe Euro-6 i są standardowo wyposażone w technologię Start/Stop. Zużycie paliwa zostało zmniejszone średnio o 15 procent w porównaniu z poprzednią generacją.

Przenoszenie

Zsynchronizowane elektrownie z 5-biegową prędkością skrzynia mechaniczna koła zębate lub z 7-pasmową pole robota DSG.

Zawieszenie

Istnieje pełnoprawne niezależne zawieszenie sprężynowe, które przyczynia się do wygodniejszej jazdy. Zainstalowano bardziej energochłonne amortyzatory.

Układ hamulcowy

Wszystkie koła są wyposażone w tarczę mechanizmy hamulcowe,. Hamulce były miłą niespodzianką. Już podstawowa wersja zawiera nie tylko ABS, ale także system elektroniczny Stabilizacja ESP.

Cena i konfiguracja

Kupić nowy Volkswagen Transporter T6 Federacja Rosyjska możesz od 1 920 400 rubli za pakiet podstawowy. W Niemczech wersję komercyjną szacuje się na około 30 000 euro, a pasażerski Multvan na około 29 900 euro.

W podstawowej konfiguracji minibus wyposażony jest w tłoczone 16-calowe koła, dwie przednie poduszki powietrzne, automatyczną funkcję hamowania powypadkowego, hydrauliczne wspomaganie kierownicy, ABS, EBD, ESP, parę elektrycznych szyb, klimatyzację, przygotowanie audio oraz jeszcze.

Również (w innych konfiguracjach) jest spora lista wyposażenia, do której można dołączyć adaptacyjne zawieszenie, reflektory LED, zaawansowany system multimedialny, 18-calowe felgi aluminiowe i tak dalej.

Test zderzeniowy

Volkswagen Transporter T3 to minibus, który był produkowany w latach 1979-1992. Jego cechą wyróżniającą jest napęd na tylne koła. Pojazdy są dostępne w kilku wersjach nadwozia, zapewniających wysoką pozycję siedzącą wszystkim pasażerom w kabinie. Samochód nadaje się do rodzinnych wycieczek, odbywania długich podróży z przyjaciółmi.

Historia stworzenia

Pierwszy minibus od Volkswagena z doskonałym osiągi podczas jazdy, został opracowany w pierwszej połowie 1979 roku. W przeciwieństwie do swoich poprzedników pojazd ten był bardziej przestronny. W zależności od modyfikacji wymiary Transportera T3 miały różne wskaźniki. W szczególności parametry Caravelle T3 to: 1844×4569×1928 mm.

Od połowy lat 80-tych. W minibusach zaczęto montować klimatyzację, która stworzy komfortowe warunki dla pasażerów w kabinie. Od tego czasu model Syncro zaczął mieć napęd na cztery koła. Samochód był wyposażony w elektryczne szyby. Możliwe było automatyczne regulowanie lusterek zewnętrznych. Należy zwrócić uwagę na obecność wycieraczek szyby przedniej. Od 1986 roku wprowadzono system zapobiegający blokowaniu kół, który zwiększa bezpieczeństwo podczas manewrowania. Dzięki ulepszeniom technicznym zaczęto zauważać imponującą płynność maszyny.

Modyfikacje

Początkowo potencjalnym właścicielom samochodów oferowano wybór modeli o różnych typach nadwozia. Modyfikacje:

• Typ Volkswagen Transporter T3 245 - ciężarówka z platformą i burtami oraz otwartym nadwoziem;
• Typ 247 - ciężarówka z platformą ze skróconym nadwoziem zamkniętym;
• Typ 251 - furgon z zamkniętym nadwoziem;
• Typ 253 - minibus z zamkniętym nadwoziem;
• Typ 255 - 9-osobowy autobus z zabudową zamkniętą.

Każdy rodzaj transportu ma inną liczbę miejsc siedzących. Furgonetka i ciężarówka z otwartym nadwoziem, minibus z 9 miejscami są przeznaczone dla 3 osób.

Do transportu komercyjnego odpowiedni jest pojazd z napędem na cztery koła Syncro. Luksusowa wersja Caravelle Carat ma aluminiowe felgi, niski prześwit i system audio w kabinie. Westfalia Camper jest wyposażony w napęd z paskiem rozrządu, turbodiesel elektrownia.

Pełnoprawny rodzinny minibus to generacja VW Multivan. Wyróżnia go dobre możliwości ładunkowo-pasażerskie. Przeznaczony jest na 6 miejsc. Silnik samochodu jest zainstalowany z tyłu.

salon kabinowy

Twórcy zwrócili maksymalną uwagę na rozwój kabiny. Model Caravelle Carat posiada welurowe pojedyncze siedziska z łatwymi w pielęgnacji podłokietnikami. Należy zauważyć, że samochód ma szerokie opony. Zainstalowane lustra zapewniają niezbędny poziom bezpieczeństwa biernego.

Minivan pasażerski Multivan Whitestar Carat wyróżnia się dużymi plastikowymi zderzakami. Rama jest bezpiecznie zamocowana, ma optymalny stopień sztywności. W salonie rozkładana sofa. Pojazdy nadają się do rodzinnych wycieczek poza miasto. Optyka i lusterka Volkswagena Transportera T3 radzą sobie ze swoimi funkcjami. Dzięki wysokiej pozycji siedzącej wszyscy pasażerowie będą wygodnie zakwaterowani.

Ładowność zależy od modelu (może przekraczać 850 litrów).

Salony są więc różnorodne. Wydaje się, że można znaleźć opcję z podnoszonym dachem. Jednocześnie w samochodzie może znajdować się kuchenka gazowa, umywalka, lodówka i wydzielone miejsce do odpoczynku.

Silnik i skrzynia biegów

Początkowo w pojazdach montowany był silnik chłodzony powietrzem, który wyróżnia się prostą konstrukcją i długim okresem eksploatacji. Na początku lat 80. pojawiły się generacje samochodów chłodzonych wodą, które szybko nagrzewają się przy starcie, są mniej hałaśliwe w eksploatacji.

Maszyna może być wyposażona w silnik turbodiesel i benzynowy. Pierwsza wersja elektrowni znajduje się w modyfikacjach Westfalia, Multivan Syncro, a druga w modelach Kombi, Caravelle Carat, Multivan.

Silnik z turbodoładowaniem zwiększa moc. Maszyny Westfalia, Multivan Syncro rozwijają tę samą moc (70 koni mechanicznych). Średnie spalanie w przedziale 10,5-13 litrów. Podobną moc wytwarza dwulitrowy Silnik gazowy jednak w modelu Kombi spalanie przekracza 14 litrów na 100 km.

Caravelle Carat jest wyposażony w 2,1-litrową jednostkę napędową, która rozwija moc do 95 KM. Model Multivan podczas jazdy spędza średnio około 11,5 litra, natomiast moc to 112 KM. Zasób silnika może przekroczyć 300 000 km.

Minivan z silnik wysokoprężny 1,6 l. daje 50 koni mechanicznych. pojemność tego zbiornik paliwa to 60 litrów. Wersja Volkswagena Transportera T3 z silnikiem Diesla może pracować również z silnikiem o pojemności 1,7 litra, którego moc sięga 57 KM.

Samodzielna pielęgnacja silnika i skrzyni biegów może polegać na wymianie paliwa. Nadaje się do użytku silnikowego olej półsyntetyczny, który ma lepkość 10W-40, na przykład Total Quartz, Mannol Diesel Extra. Interwał wymiany wynosi 10 000 km. W trudnych warunkach eksploatacyjnych zabieg przeprowadza się wcześniej.

Jako skrzynia biegów w samochodzie zainstalowana jest automatyczna skrzynia biegów przeznaczona do 3 prędkości, manualna skrzynia biegów (4 lub 5 łyżek). „Mechanika” zapewnia sprawne poruszanie się Volkswagena, niezależnie od określonego ograniczenia prędkości. Zaleca się do tego celu użyć płynu SAE 80W90. Klasa API GL4. Do automatycznej skrzyni biegów stosuje się olej ATF „Dextron”.

Transporter podwozia T3

Transport samochodowy jest wyposażony w drążek kierowniczy, który ma przyzwoity margines bezpieczeństwa. Na początku lat 90. w wersji Carat pojawiło się wspomaganie kierownicy, co znacznie ułatwia poruszanie się. Wszystkie mechanizmy związane ze sterowaniem są wysokiej jakości. W związku z tym, że Volkswagena zaczęto wyposażać we wspomaganie kierownicy, manewry na drodze stały się łatwiejsze i wydajniejsze.

Zawieszenie zapewnia optymalny poziom drożności na jezdni. Oś przednia zawiera podwójne wahacze (trójkątne) ze sprężynami śrubowymi. Na tylna oś są skośne dźwignie ze sprężynami. Zawieszenie dobrze radzi sobie z dużymi obciążeniami. Amortyzatory Volkswagen Transporter T3 ze sprężynami tłumią drgania, minimalizują drgania i drgania występujące podczas jazdy. Samochód zachowuje się stabilnie na drodze. Podwozia zamontowane w zagranicznym samochodzie zapewniają przyzwoitą dynamikę jazdy.

Na przedniej osi można zamontować mechanizmy tarczowe, a na tylnej osie bębnowe. Spełniają wszelkie normy bezpieczeństwa, charakteryzują się dużą wytrzymałością.

Błędy

W przypadku prowadzenia agresywnego stylu jazdy może dojść do deformacji klocków lub tarcz, w wyniku czego zostanie odnotowany wzrost drogi hamowania. Powierzchnia elementy hamulcowe nie powinny mieć śladów korozji, odprysków itp. Węże należy sprawdzić pod kątem szczelności i integralności, w przypadku uszkodzenia płyn hamulcowy będzie wyciekać.

Na diagnostykę układu kierowniczego warto zapisać się w następujących przypadkach:

• Sztywność kierownicy;
• Po zaparkowaniu samochodu na asfalcie zaczęły pojawiać się smugi oleju;
• Pogorszenie sterowności;
• Z przodu samochodu rozległo się pukanie.

Z reguły objawy te świadczą o obecności uszkodzonego drążka kierowniczego, mogą być podarte pylniki, które należy wymienić. Regularne kontrole układu wspomagania kierownicy pomagają zmniejszyć ryzyko awarii.

Pomimo tego, że auto posiada standardową fabryczną powłokę antykorozyjną, z biegiem czasu właściciel samochodu może doświadczyć korozji karoserii na spawach.

Średnie zasoby skrzyni biegów Volkswagen Transporter T3 to 15 000 km. Do tego czasu jego główne elementy zużywają się, w wyniku czego zaczną być zauważane trudności w przełączaniu prędkości, szarpnięcia (hałasy). Naprawa skrzyni biegów jest konieczna, jeśli zaczął się wyciek oleju. Niezbędne jest również monitorowanie poziomu napełnionego paliwa. Nie zapomnij o terminowej wymianie świec zapłonowych, filtrów.

Przy dłuższym użytkowaniu samochodu wewnątrz optyki może tworzyć się kondensacja lub zamglenie, które będzie zakłócać oświetlenie. W takim przypadku należy wymienić reflektor.

Ceny Transportera T3

Zapraszamy właścicieli do zakupu samochodu z napędem na tylne koła, Średnia cena co mieści się w granicach 150 000–300 000 rubli. Używane, wysłużone samochody kosztują około 3-4 razy taniej. Cena pojazdu z napędem na przednie koła może przekroczyć 500 000 rubli i ekskluzywne modele 1 milion rubli

Jest to zatem zwrotny środek transportu, na którym zainstalowane są mechanizmy robocze, wysoka jakość wykonania. Zawieszenie pozwala szybko ominąć wszelkie wyboje na drodze, stwarza optymalne warunki dla wszystkich pasażerów w kabinie. Samochód charakteryzuje się dużą niezawodnością. Późniejsze generacje Volkswagena Transportera T3 mogły być wyposażone w automatyczną skrzynię biegów, system ABS i klimatyzację. Nadaje się na rodzinny wyjazd, grupę przyjaciół na wakacjach, do organizowania wycieczek.

Wideo

Pierwszym minivanem Volkswagena był Transporter. Pierwszy egzemplarz został wydany w 1950 roku, model jest produkowany do dziś (4 i 5 generacja), a także części zamienne do Volkswagena T2. Pierwsza generacja okazała się bardzo udana, ale w 1967 została zastąpiona przez Transporter T2. W samochodzie została zachowana główna koncepcja T1 pod względem podwozia i konstrukcji.

Jak kupić części zamienne do Volkswagena T2

Salon w T2 wyróżniał się dużym komfortem, samochód został ulepszony Tylne zawieszenie i mocniejszy silnik. W krótkim czasie Volkswagen Transporter-2 zdobył szacunek szarych użytkowników. Główne zalety transportu:

• Zwiększona niezawodność, części zamienne T2 rzadko musiały być kupowane.
• Oszczędne zużycie paliwa.
• Bezpretensjonalność nawet w trudnych warunkach pracy.

Popyt na Volkswagena T2 tłumaczono tym, że model ten udowodnił, że jego użytkowanie jest najbardziej praktycznym i opłacalnym rozwiązaniem problemów transportowych. W 1979 roku zaprzestano produkcji modelu w Niemczech Zachodnich. T2 został zastąpiony przez T3. Ale w rosyjskich miastach wielu kierowców nadal z nich korzysta.

Odkąd produkcja pojazdu została wstrzymana, właściciele tego modelu są zainteresowani możliwością zakupu części zamiennych do Volkswagena Transportera 2, a także materiałów eksploatacyjnych. Z czasem pojawiają się problemy z silnikiem, zawieszeniem, nadwoziem itp.

Ale chociaż model nie był już produkowany w Niemczech Zachodnich od 1979 roku, T2 był nadal produkowany w Brazylii. Pojazdy Kombi Standart i Kombi Furgao były produkowane w brazylijskich fabrykach do 2013 roku. Modele zostały ulepszone, mają mocniejszy silnik. Pod koniec 2005 roku samochód został przestylizowany.

Wypuszczanie Typ2 pomimo popytu na samochody zostało przerwane w 2013 roku. Powodem jest to, że w Brazylii obowiązkowy był test zderzeniowy. stary model nie był w stanie tego przejść.

Właściciele Transportera-2 nie muszą się martwić, że w razie awarii nie będą mogli dostać niezbędne części zamienne Volkswagen T2. Przecież w takim przypadku będziesz musiał kupić nowy pojazd. Komponenty są nadal produkowane i można je kupić nawet w Moskwie. W naszym sklepie internetowym „VWBUS” zawsze dostępne są „rodzime” części samochodowe. Dlatego nie powinieneś kupować nieoryginalnych części zamiennych, co może prowadzić do jeszcze większych problemów.

Możesz kupić części zamienne T2, które spełniają wymagania dotyczące niezawodności i trwałości. Jednocześnie będą stosunkowo niedrogie.