Jak często wymieniać olej silnikowy w samochodzie. Kiedy jest najlepszy czas na wymianę oleju silnikowego w silniku: według przebiegu, stanu lub czasu?

Próbowaliśmy porozmawiać o tym, dlaczego jakość oleju silnikowego jest tak ważna, co dzieje się z nim w głębi silnika i jakie czynniki wpływają na jego starzenie się. Pozostaje porozmawiać o tym, w jaki sposób te czynniki są powiązane z okresami wymiany oleju i jak często trzeba będzie wymieniać olej podczas rzeczywistej pracy.

Miasto i autostrada

Muszę powiedzieć, że wymiana oleju „według przebiegu” prawie zawsze będzie nieoptymalna. Ten sam przebieg na autostradzie i w trybie miejskim to ponad czterokrotna różnica w godzinach pracy silnika i ogromna różnica pod względem degradacji oleju. Na przykład przy standardowym odstępie wymiany wynoszącym 15 tysięcy kilometrów olej będzie działał przez całe 700 godzin w korkach, a nawet mniej niż 200 godzin na autostradzie.

Jak na jakość oleju, ta ponad trzykrotna różnica jest kolosalna, ponieważ nawet przy niskim obciążeniu efekt termiczny na oleju jest bardzo duży. W nowoczesne silniki sytuacja się pogarsza wysoka temperatura kontrola temperatury, słaba wentylacja skrzyni korbowej i brak chłodzenia samochodu stojącego w korkach, co powoduje gwałtowny spadek jego zasobów.

Na torze również obciążenie może być bardzo różne. Przy prędkościach do 100-130 kilometrów na godzinę większość samochodów ma poniżej przeciętnego obciążenia silnika, temperatury są niskie, a wentylacja skrzyni korbowej działa dobrze. W mocnych silnikach obciążenie jest całkowicie minimalne, co oznacza, że ​​obciążenie oleju jest bardzo słabe.

Przy wyższych prędkościach wraz ze wzrostem obciążenia silnika rośnie obciążenie oleju. W małych silnikach z „krótką” skrzynią biegów silnik i olej mogą już mieć bardzo trudne chwile. W mocniejszych silnikach obciążenie będzie rosło płynniej.

Wraz ze wzrostem obciążenia silnika pogarszają się również warunki pracy oleju: wzrasta temperatura tłoków, zaczyna wzrastać przepływ niszczących gazów ze skrzyni korbowej. W związku z tym optymalnym trybem pracy zarówno dla oleju, jak i silnika są Średnia prędkość połowa maksymalnego i krótkiego czasu pracy na biegu jałowym po rozgrzaniu.

Przy obliczaniu godzin pracy silnika okazuje się, że typowy interwał wymiany oleju wynoszący 15 tysięcy kilometrów w godzinach pracy silnika wynosi od 200 do 700, w zależności od trybu jazdy. Według liczników zaplanowane uruchomienie w BMW i okresy wymiany oleju w pojazdach, w których okres wymiany jest podany konkretnie w godzinach pracy silnika, podczas typowej pracy może być utrzymywany w zakresie od 200 do 400 godzin dla różnych trybów pracy, z wyjątkiem ciągłej pracy w trybie maksymalnej mocy.

Przypadki wyraźnego nadmiaru przy użyciu standardu oleje półsyntetyczne a syntetyki oparte na hydrokrakingu są obarczone „komplikacjami” dla silnika w postaci koksowania i zmniejszenia ruchliwości pierścieni tłokowych.

O dziwo, ale 400 godzin przy typowo miejskich prędkościach 20-25 km/h – to tyle samo 8-10 tysięcy kilometrów na jednej porcji oleju. A 400 godzin z prędkością 80 km/h to już pozornie nierealne 32 tysiące kilometrów, choć nie warto dążyć do takiego wskaźnika.

Cóż, niewielu z nas może pochwalić się tym, że jeździmy samochodami w cyklu pozamiejskim ze stałą prędkością. Co więc zrobić, jeśli biegi są głównie miejskie, a silnik jest również doładowany? Jak jakiś 1.2 TSI? Oczywiście olej trzeba wymieniać częściej.

Jednak interwał wymiany zależy nie tylko od trybu jazdy. Ważne jest również, jaki olej wlewa się do silnika.

Rodzaje olejów silnikowych

Wybór olejków w sklepach jest bardzo szeroki, jeśli nie ogromny. Niektóre z nich nie są daleko od sowieckich olejów mineralnych, inne wyglądają jak statek kosmiczny obok wozu.

Przede wszystkim musisz nauczyć się jednej ważnej tezy: każdy olej składa się z bazy i pakietu dodatków. Baza jest mineralna, półsyntetyczna i w pełni syntetyczna, w wielu odmianach.

Półsyntetyki

Przykłady: Esso Ultron 2000.

Czystych olejów mineralnych prawie nigdy nie spotyka się, zastąpiono je „półsyntetycznymi”, które mają znacznie wyższą zawartość dodatków. Wśród tych olejów nie ma długowiecznych, ich produkty rozpadu dość mocno zanieczyszczają silnik, a dodatki nie trwają długo, a lepkość zmienia się bardzo z czasem. Ale odstępy między wymianami rzędu 10-15 tysięcy kilometrów mieszczą się w ich mocy. Ale warunki są trochę trudniejsze, a liczba godzin pracy silnika większa i lepiej byłoby skrócić ten interwał.

Syntetyczne oleje do hydrokrakingu

Przykłady: Mobil 1 New Life 0w40.

Często uważa się je za prawie te same „półsyntetyki”, ale w prawdziwym życiu są zauważalnie lepsze. Nieco droższa „baza” pozwala na skokową stabilność lepkości i zachowanie pakietu dodatków. Większość „zwykłych” olejów od producentów samochodów należy do tej rodziny. Pozwalają w warunkach szklarniowych uzyskać przebieg od wymiany do wymiany i 30 tysięcy kilometrów, ale w praktyce w naszych warunkach lepiej pamiętać, że prawie wszystkie oleje z tej serii są niskopopiołowe i są silnie uzależnione od silnika i benzyny.

Ale nawet przy przebiegu nawet 15 tysięcy kilometrów przed wymianą okazują się zauważalnie lepsze od wody mineralnej: zwykle mają mniej szkodliwych produktów niszczących i lepsze właściwości czyszczące.

Ale często nie chodzi tylko o hydrokraking. Oleje te są oparte zarówno na PAO, jak i na estrach, które omówiono poniżej. Istotną cechą jest to, że oparte na nim tzw. niskopopiołowe oleje Low-SAPS mają znacznie zmniejszony pakiet dodatków, aby zminimalizować ilość popiołu siarczanowego, fosforu i siarki, co może początkowo wydłużyć żywotność katalizatorów, ale wyraźnie zmniejsza żywotność silnika.

Oleje syntetyczne na bazie polialfaolefin

Przykłady: Ravenol VPD/VDL 5W40, Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40.

To hity przeszłości i podstawa wielu czystych olejów wyścigowych. Ich baza jest jeszcze droższa, ale mają lepszą płynność, a mrozy są w stanie poradzić sobie z syberyjskimi mrozami – bez żadnych dodatków potrafią być poniżej minus 60 stopni! Prawie nie blakną, a produkty ich rozkładu są jak najczystsze i nie tworzą koksowania pierścieni tłokowych.

Niestety nie są to produkty masowego użytku, a ich cena jest znacznie wyższa od ceny hydrokrakowanych syntetyków, mają też mniej wytrzymały film olejowy i gorszy współczynnik tarcia.

Trudniej mówić o interwale wymiany, ale podstawa takiego oleju starzeje się bardzo wolno. Jednak pakiety dodatków pozostają złożone i nadal mają swój własny okres użytkowania, a zanieczyszczenia mechaniczne nie znikają. Ale takie oleje naprawdę są w stanie wdrożyć programy wymiany LongLife bez skracania żywotności silnika, może nawet przekraczając standardowy interwał 400 godzin.

Należy zauważyć, że syntetyki hydrokrakowane o niskiej lepkości często zawierają znaczną ilość PAO, a w rzeczywistej eksploatacji różnica między różne rodzaje„syntetyki” są znacznie mniejsze niż różnica między czystymi zasadami. Oleje o niskiej zawartości popiołu z tą bazą mogą również mieć słaby pakiet dodatków.

Oleje estrowe

Przykłady: Motul V300, Xenum WRX, GPX.

Oleje na bazie diestrów i poliestrów to kolejny krok w ewolucji. Są nawet lepsze niż oleje PAO. Ich temperatura wrzenia jest niższa, niższa i współczynnik tarcia. Posiadają bardzo wytrzymały film olejowy oraz doskonałe właściwości czyszczące samej bazy. Ale taka baza jest jeszcze droższa, a wiele olejków, które mają w nazwie słowo „ester” nie jest w rzeczywistości czystymi estrami, ale składa się z mieszaniny produktów hydrokrakowanych, estrów i PAO.

Zasób przed wymianą takich olejów jest teoretycznie zauważalnie wyższy, ale ze względu na charakterystykę działania i obecność wielu olejów z małym pakietem dodatków, wielu uważa takie oleje za „sportowe” i nawet nie są w stanie pracować ze standardem okres wymiany.

W rzeczywistości oleje estrowe wymagają mniejszej ilości dodatków EP i stabilizujących, a wyniki testów skutecznie obalają teorię krótkiego życia. Nie warto więc wymieniać olejów estrowych co 6 tys. kilometrów, chyba że chce się postawić na bezpieczną eksploatację na mocno wymuszonych tuningowych silnikach.

Oleje tego typu są w stanie „przepłukać” nawet bardzo zabrudzone silniki, więc po pracy z długimi interwałami między wymianami na olejach na bazie mineralnej lub hydrokrakingu właśnie tego potrzebuje silnik.

Jak wiadomo, olej silnikowy jest płynem roboczym w . Główną funkcją materiału jest ochrona obciążonych współpracujących elementów przed suchym tarciem poprzez tworzenie filmu olejowego. Również smarowanie pozwala na skuteczne czyszczenie. układ olejowy, działa jako neutralizator procesów utleniania, usuwa nadmiar ciepła z części i zespołów, zapobiegając miejscowemu przegrzaniu itp.

Biorąc pod uwagę znaczne wahania temperatury i wysokie nagrzewanie, a także ze względu na aktywne procesy chemiczne, do których smar wewnątrz olej silnikowy jest podatny na przyspieszone starzenie i szybką utratę swoich korzystnych właściwości. Staje się jasne, że smarowanie jest materiałem eksploatacyjnym, podczas gdy dla każdego silnika wymagana częstotliwość wymiany oleju jest ściśle określona. Równolegle na żywotność materiału może dodatkowo wpływać szereg określonych czynników.

Następnie porozmawiamy o tym, dlaczego musisz wymienić olej w silniku i jak często musisz wymieniać olej. Rozważone zostaną również kwestie takie jak minimalny odstęp między wymianami oleju, jak długo trwa wymiana oleju w silniku według czasu i przebiegu, czy często wymieniać olej w silniku i od jakich warunków zależą odstępy między wymianami.

Przeczytaj w tym artykule

Dlaczego musisz wymienić olej silnikowy

Jak już wspomniano, smar, nawet w absolutnie sprawnym silniku, podlega procesowi naturalnego starzenia. Oznacza to, że jego właściwości w taki czy inny sposób ulegają pogorszeniu w wyniku utleniania, a także stopniowego zaprzestania pracy (aktywacji) aktywnych dodatków i detergentów w składzie środka smarnego.

Ostatecznie olej gromadzi dużą ilość sadzy, produktów zużycia i innych zanieczyszczeń, naruszone są właściwości lepkościowo-temperaturowe (smar gęstnieje, czernieje), stabilność na ścinanie pod wpływem obciążeń, wytrzymałość filmu olejowego itp. Długotrwała jazda na brudnym smarze prowadzi do zatykania filtrów i kanałów układu olejowego osadami, a także znacznie zmniejsza się zasoby silnika spalinowego.

Faktem jest, że silnik w tym przypadku jest znacznie gorzej chroniony przed zużyciem mechanicznym na styku obciążonych elementów. Ponadto w wyniku znacznego wzrostu wskaźnika lepkości następuje ogólne pogorszenie pompowalności oleju przez układ. W połączeniu ze spadkiem przepustowości i/lub zatykaniem kanałów olejowych ( jednostka mocy zaczyna doświadczać) występuje znaczne zużycie silnika.

Równolegle należy zauważyć, że różne awarie ICE wpływają również na właściwości oleju. Na przykład kurz i brud dostający się przez wlot, rozcieńczanie oleju w wyniku wycieku paliwa do skrzyni korbowej, penetracja. W takich przypadkach zużycie również znacznie wzrasta i może wystąpić zakleszczenie silnika.

Określ, kiedy wymienić olej w silniku

Jest więc oczywiste, że smar w silniku musi zostać wymieniony. Ważne jest, aby dokładnie zrozumieć, kiedy trzeba wymienić olej. Biorąc pod uwagę fakt, że materiał w silniku spalinowym się starzeje, okazuje się, że im częściej jest wymieniany, tym lepiej. Należy jednak wziąć pod uwagę, że w wielu przypadkach zbyt wczesna wymiana nie jest potrzebna.

Takie podejście jest nieracjonalne, ponieważ prowadzi do poważnych kosztów finansowych, a korzyści dla silnika mogą nie być tak oczywiste. Z tego powodu okresy międzyobsługowe należy obliczać z uwzględnieniem szeregu dodatkowych czynników i cech. W przeciwnym razie musisz wiedzieć, na podstawie jakich i jak dobrać odpowiednie odstępy między wymianami.

Na samym początku zauważamy, że po prostu nie ma jednoznacznej i dokładnej odpowiedzi, po ilu kilometrach, godzinach czy miesiącach wymienić olej. Istnieje tylko okres wymiany oleju zalecany przez producenta silnika, który jest wskazany w instrukcji obsługi. Jednocześnie w wielu przypadkach częstotliwość wymian pozostaje dość indywidualna.

• Co najważniejsze, nie przekraczaj żywotności smaru. W tym celu nie należy polegać wyłącznie na zaleceniach producentów pojazdów. Na przykład, jeśli instrukcja mówi, że wymiana powinna być wykonywana co 15 tys. Km, nie oznacza to, że zawsze należy przestrzegać tylko takiego odstępu.
• Nie musisz też polegać na oświadczeniach producentów olejów na rynku paliw i smarów. Nawet przy zastosowaniu wysokiej jakości oleju z linii Longlife (np. o wydłużonej żywotności do 30 lub 50 tys. km.), nie ma gwarancji, że smar normalnie opuści cały deklarowany zasób lub nawet połowę takiego bieg.

Faktem jest, że producenci zarówno silników spalinowych, jak i olejów wskazują mocno uśrednione wskaźniki. Innymi słowy, po prostu nie bierze się pod uwagę wielu czynników zewnętrznych, które skracają żywotność oleju. Rozwiążmy to.

Zacznijmy od interwału serwisowego w instrukcji. Z reguły można znaleźć wskazówkę, że olej należy wymienić, na przykład co 15-20 tys. Km. lub przynajmniej raz na 12 miesięcy (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej). Należy jednak rozumieć, że takie zalecenia producentów samochodów są średnie dla konkretnego typu silnika.

Nie uwzględnia to ogólnego zanieczyszczenia powietrza, jakości paliwa, indywidualnych właściwości konkretnego oleju silnikowego, indywidualnych cech eksploatacji pojazdu itp. Tylko w niektórych przypadkach producent może osobno uwzględnić cechy regionalne, ale ta praktyka jest bardziej typowa dla samochodów zaprojektowanych specjalnie na określone rynki. Nie dotyczy to modeli bryłowych.

Trzeba też dodać, że sam producent samochodów nie jest szczególnie zainteresowany tym, aby silnik pracował jak najdłużej. możliwy termin. Głównym zadaniem staje się dobra robota ICE w okresie gwarancyjnym, wówczas urządzenie musi przejść określoną średnią liczbę godzin, aby utrzymać prestiż i potwierdzić konkurencyjność marki.

Okazuje się, że producentowi bardziej opłaca się wydłużyć okres serwisowy nowego samochodu objętego gwarancją, co pozwala uatrakcyjnić i uatrakcyjnić produkt dla klienta, ale ze szkodą dla zasobu silnika spalinowego. Jednocześnie nie ma też szczególnego zainteresowania dalszą rozbudową tego zasobu. Co więcej, awarie pogwarancyjne to sprawdzony sposób na skłonienie klientów do wymiany samochodu na nowy, a nie naprawy.

Staje się jasne, że dla dzisiejszych producentów samochodów okres międzyobsługowy jest chwytem marketingowym, ponieważ oznacza możliwość zaoferowania klientom obniżonych kosztów serwisu gwarancyjnego. Jeśli mówimy o silniku i jego zasobach w dłuższej perspektywie, to okres podany w instrukcji konserwacji i obsługi pojazdu może zostać znacznie zwiększony.

Przejdźmy teraz do olejków. Wiele nowoczesnych produktów jest pozycjonowanych jako oleje silnikowe o wydłużonej żywotności (okres międzyserwisowy). Z reguły taki smar ma dodatkowy znak Longlife. Jednocześnie błędem jest sądzić, że olej ten można bezpiecznie wlewać do dowolnego silnika i wymieniać w zwiększonych odstępach czasu.

1. Przede wszystkim producent ICE musi osobno wskazać, że w przypadku stosowania grupy olejów Longlife dopuszczalne jest wydłużenie interwału serwisowego dla konkretnego typu silnika.
2. Olej typu Longlife musi być również dopuszczony przez producenta silnika do stosowania w jego silniku, czyli produkt tej lub innej marki musi przejść oddzielną certyfikację.
3. Producent silnika zezwala na stosowanie olejów w ramach programu Longlife tylko wtedy, gdy pojazd jest eksploatowany wyłącznie w zalecanych trybach i jest w warunkach odpowiednich do stosowania smarów w ramach rozszerzonego programu spustowego.

Jeśli wszystko jest mniej więcej jasne w pierwszym i drugim punkcie, natychmiast pojawiają się pytania dotyczące trzeciej pozycji. Zazwyczaj nie ma szczegółowego opisu „optymalnych” trybów, natomiast deklarowane wydłużone okresy między wymianami oleju są obliczane na podstawie tych trybów.

Dodajemy, że w oparciu o praktyczne zastosowanie wydłużenie interwału dla oleju Longlife jest możliwe, jeśli samochód stale jeździ po autostradzie w trybie średnich obciążeń silnika. Jednocześnie wlewa się wysokiej jakości paliwo, instalowane są wysokiej jakości filtry, na drogach nie ma kurzu itp.

Warto zauważyć, że takie warunki są dość realne dla krajów rozwiniętych, czego nie można powiedzieć o samochodach eksploatowanych w dużych miastach lub jeżdżących po autostradach na terytorium krajów WNP. W przypadku takich maszyn bardziej istotne są tak zwane ciężkie warunki pracy, podczas gdy każdy środek smarny starzeje się bardzo szybko. W związku z powyższym wymiana starego oleju przepracowanego (zarówno konwencjonalnego, jak i Longlife) jest pożądana tylko przy skróceniu, a nie wydłużeniu odstępu.

Co wpływa na żywotność oleju silnikowego?

• sezonowość;
• Tryby działania;
• jakość paliwa;
• baza olejowa;
• wydajność filtrów;
• ogólny stan silnika spalinowego;

Na niektóre z tych czynników może wpływać sam kierowca (wybierz wysokiej jakości oleje i filtry, monitorują pracę silnika i rozwiązują problemy w odpowiednim czasie), podczas gdy innych funkcji nie można zmienić, to znaczy należy je dodatkowo uwzględnić. Późniejsza analiza pozwala dokładniej określić warunki, w jakich pojazd jest eksploatowany.

Faktem jest, że częstotliwość wymiany oleju silnikowego w dużym stopniu zależy od warunków pracy. Jeśli maszyna znajdzie się w tak zwanych trudnych warunkach, okres wymiany oleju jest koniecznie skrócony.

• Ciężkie warunki należy rozumieć jako pewne reżimy. Należą do nich długi przestój samochodu, po którym odbywają się podróże, ale potem samochód ponownie się zatrzymuje. Szczególnie mocno ten tryb zmniejsza zasoby smaru w zimie. Faktem jest, że kondensat gromadzi się w silniku, procesy chemiczne są aktywowane, olej jest utleniany.

W silnikach eksploatowanych codziennie i rozgrzanych do temperatury roboczej kondensacja jest mniej intensywna. Jednocześnie nawet stałe, ale krótkie przejazdy, podczas których silnik spalinowy nie osiąga temperatur roboczych, nadal nie zapobiegają tworzeniu się kondensatu.

• Jazda po mieście z małymi prędkościami, korkami, częstymi przyspieszaniami i postojami. Ten tryb jest trudny dla silnika, ponieważ duże obciążenia silnika spalinowego występują właśnie podczas ruszania z miejsca. W tym samym czasie wł niskie obroty ciśnienie oleju nie jest wysokie, wzrasta jego nagrzewanie, dochodzi do koksowania silnika itp.

Jeśli chodzi o korki i przestoje na światłach, silnik w tym przypadku pracuje na biegu jałowym. Tryb bezczynny ruch jest również uważany za trudny dla silnika, ponieważ jednostka napędowa gorzej chłodzi, pracuje na ubogiej mieszance, a ciśnienie oleju nie jest wysokie.

• Paliwo złej jakości ma również duży wpływ na właściwości oleju. Faktem jest, że produkty spalania gromadzą się w smarze, pogarszając się korzystne cechy materiał. Ważne jest, aby zrozumieć, że zalecenia dotyczące okresów wymiany w książce serwisowej są często wskazywane dla paliwa, które spełnia normy europejskie. Na terenie WNP po prostu nie ma takiego paliwa.
• Częste ładowanie włączone silnik samochodowy, jazda z maksymalna prędkość przy dużych prędkościach holowanie przyczep, stały przewóz dużej liczby pasażerów i ładunku.

W takich przypadkach silnik musi być „skręcony”, aby uzyskać z niego więcej mocy. Oczywistym jest, że olej w tym przypadku szybciej się utlenia i traci swoje właściwości. Nawiasem mówiąc, jazda w górzystym lub pagórkowatym terenie z naprzemiennie długimi podjazdami i zjazdami również odnosi się do trudnych warunków. Na podjazdach kierowca ładuje silnik, a na zjazdach często włącza się tryb hamowania silnikiem.

• Jazda po drogach gruntowych, eksploatacja pojazdu w warunkach dużego zanieczyszczenia powietrza. W takim przypadku olej aktywnie gromadzi zanieczyszczenia z otoczenia, żywotność smarowania jest zauważalnie skrócona.

Jak widać, krajowe warunki eksploatacji są dalekie od „obliczonego” ideału i można je w pełni uznać za surowe. Z tego powodu konieczne jest oddzielne wyregulowanie interwałów smarowania, biorąc pod uwagę powyższe czynniki.

Eksploatacja oleju w praktyce

Aby określić, jaki okres wymiany najlepiej przestrzegać, należy postępować od:

• cechy działania;
• tryby pracy;
• olej wysokiej jakości (bazowy);

Jeśli samochód jest eksploatowany w WNP, mineralny lub jest używany, zaleca się skrócenie okresu wymiany o 50-70% w stosunku do podanego w instrukcji. Innymi słowy, jeśli instrukcje przewidują zaplanowaną wymianę po 10 lub 15 tys. Km. według przebiegu, a także co najmniej raz w roku, smar należy wymieniać co 5 tysięcy km. lub co 6 miesięcy (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej).

Sprawdzenie poziomu oleju w silniku, określenie dokładnego wskaźnika. Kiedy najlepiej sprawdzać poziom smarowania, przy zimnym lub gorącym silniku. Przydatne porady.

Dla żadnego kierowcy nie jest tajemnicą, że olej wlewa się do silnika, który wykonuje szereg ważne funkcje. Bez niego trudno sobie wyobrazić długą bezawaryjną pracę silnika, a aby zachować jego właściwości, olej silnikowy musi być w dobry stan. Podczas pracy silnika zużywają się nie tylko jego elementy mechaniczne, ale także olej, do którego dostają się szkodliwe zanieczyszczenia, który z czasem zaczyna tracić swoje właściwości. Konieczna jest wymiana oleju silnikowego i można to zrobić bez pomocy serwisu. Ważne jest, aby nie zapomnieć po ilu kilometrach należy wymienić olej silnikowy, aby jego zanieczyszczenie nie prowadziło do dużych problemów i awarii drogich elementów silnika.

Jak często wymieniać olej silnikowy?

Każdy nowy samochód posiada odpowiednią dokumentację, w której producent wskazuje jak często należy wymieniać olej silnikowy. Ale może kierować się tymi liczbami tylko wtedy, gdy samochód pracuje w idealnych warunkach. Wymiana oleju może być wymagana częściej niż zaleca producent, jeśli pojazd jest w ruchu:

• W warunkach wysokiej wilgotności otaczającego powietrza;
• Na silne mrozy lub ciągłe wahania temperatura;
• W dużym mieście, gdzie drogi naznaczone są zwiększonym zapyleniem powietrza;
• W górzystym terenie droga, w której panują ciągłe wzloty i upadki.

Biorąc pod uwagę wszystkie wymienione powyżej czynniki, trudno dokładnie powiedzieć, ile należy wymienić olej w silniku. Należy skupić się nie na przebiegu czy czasie eksploatacji auta, ale na jego trybach i warunkach użytkowania. W szczególności w samochodach, które regularnie przewożą towary, zaleca się wymianę oleju o 2-3 tys. km wcześniej niż zaleca producent.

Jeśli mówimy o niektórych średnich wartościach, należy zauważyć, że większość producentów zaleca wymianę oleju w silniku w przedziale od 10 do 15 tysięcy kilometrów, ale dokładniej informacje należy wyjaśnić dla każdego konkretnego modelu samochodu.

Może pojawić się pytanie, co jeśli nie wymienisz oleju w silniku przez 2-3 tysiące kilometrów dłużej niż zaleca producent? W tym czasie nic strasznego nie stanie się silnikowi, ale wtedy lepiej, aby kierowca przeprowadził kolejną wymianę oleju z odszkodowaniem, czyli skrócić interwał do nowej wymiany na przeterminowaną wartość.

Uwaga: Mowa o lekkim opóźnieniu w procesie wymiany oleju – około 10-20% wartości rekomendowanych przez producenta auta. Opóźnienie wymiany oleju o 4-5 lub więcej tysięcy kilometrów jest równoznaczne z zapisaniem się na kosztowną naprawę kilku elementów silnika na raz, które mogą zawieść podczas pracy bez czystego oleju.

Zalecany okres wymiany oleju nie jest idealny

Samochody ewoluują z roku na rok, a w każdym nowym modelu producent samochodów może testować technologie, które nie były testowane od lat. Z kolei oleje silnikowe też bardzo się zmieniają, których wybór staje się coraz trudniejszy ze względu na ich różnorodność. Biorąc pod uwagę te parametry, nie należy ślepo wierzyć w zalecany przez producenta okres wymiany oleju w silniku.

Wypełniając pozycję dotyczącą zalecanych okresów wymiany oleju silnikowego, producenci samochodów próbują „zabić dwie pieczenie na jednym ogniu”. Chcą zadowolić konsumenta, aby zobaczył postać długiej eksploatacji samochodu bez wymiany oleju. Jednocześnie producenci samochodów rozumieją, że jeśli olej nie zostanie wymieniony na czas, drogie elementy silnika mogą stać się bezużyteczne, co będą musieli wymienić w ramach gwarancji. Na podstawie tych ocen, po serii testów, producenci samochodów ustalili zalecane okresy wymiany oleju silnikowego.

Kierowca musi niezależnie kontrolować jakość oleju w silniku i określić potrzebę jego wymiany. Zwiększając częstotliwość wymiany oleju silnikowego o kilka tysięcy kilometrów, można wydłużyć jego wydajność o kilka lat. Ale nie powinieneś zbyt często wymieniać oleju - może to być stresujące dla silnika, zwłaszcza jeśli stale używasz materiałów eksploatacyjnych różnych producentów.

Jak samodzielnie ustalić, kiedy wymagana jest wymiana oleju silnikowego?

Miarka służy do diagnozowania ilości i jakości oleju w samochodach. Dzięki temu każdy właściciel samochodu w każdej chwili może upewnić się, że silnik ma wystarczającą ilość oleju do prawidłowej pracy. Ustalenie ilości oleju w silniku za pomocą miarki jest bardzo proste:

1. Wyjmij miarkę z silnika;
2. Wytrzyj wskaźnik poziomu czystą szmatką lub ściereczką;
3. Mocno włóż bagnet z powrotem do otworu, z którego został wyjęty;
4. Wyciągnij ponownie bagnet i zwróć uwagę na jego koniec.

Na końcówce każdej sondy znajdują się dwa znaki. Jedna z nich (górna) pokazuje maksymalną ilość oleju, jaką można wlać do silnika samochodu, a druga (dolna) wskazuje minimalny poziom oleju, jaki jest akceptowalny przy pracującym silniku. Poziom oleju musi znajdować się między tymi dwoma znakami. Jeśli ilość oleju znajduje się w pobliżu dolnego znaku, należy pilnie dodać nowy olej silnikowy, ale najpierw należy upewnić się, że stary nadal prawidłowo wykonuje swoje obowiązki. Warto zauważyć, że w większości nowoczesne samochody Wyświetlany jest wskaźnik poziomu oleju panel informacje o poziomie oleju silnikowego.

Wyjmując miarkę, możesz mieć pewność, że właściwości oleju użytego w aucie zostaną zachowane:

1. Spójrz na lepkość oleju roboczego. Olej silnikowy zastosowany w tym parametrze nie powinien się zbytnio różnić od nowego. Jeśli olej stał się mniej lepki, zmniejszyła się ilość zawartych w nim dodatków powierzchniowo czynnych;
2. Sprawdź prototyp pod kątem obecności w nim elementów innych firm. Podczas pracy olej nie tylko smaruje elementy silnika, ale także oczyszcza je z korozji. Nagar dostaje się do oleju, a jeśli jest go dużo, olej poważnie traci swoje właściwości;
3. Zbadaj kolor oleju. W samochodzie olej silnikowy, który należy pilnie wymienić, zmienia kolor na czarny. Jeśli materiał eksploatacyjny ma żółto-brązowy odcień i nie ma w nim osadów węglowych, kropelek wody ani wiórów metalowych, to z olejem silnikowym wszystko jest w porządku.

Zaleca się sprawdzanie oleju pod kątem konieczności jego dodawania i zgodności z zadaniami ustalonymi co 1 tysiąc kilometrów. Pozwoli to właścicielowi samochodu decydować o własnym cyklu. całkowita wymiana olej i jego dodatek do silnika. Uwaga: cykl wymiany oleju ustawiony przez kierowcę nie powinien odbiegać od cyklu zalecanego przez twórców.

Olej silnikowy chroni silnik przed przegrzaniem i korozją, spowalnia zużycie części trących oraz neutralizuje działanie szkodliwych produktów niepełnego spalania paliwa - sadzy i sadzy. Podczas eksploatacji samochodu olej traci swoje właściwości użytkowe i wymaga okresowej wymiany.

Jak właściwości oleju silnikowego zmieniają się wraz z wiekiem?

1. Utrata początkowej lepkości.

• Wzrost lepkości następuje na skutek gromadzenia się w nim sadzy i sadzy oraz parowania lekkich frakcji węglowodorowych zawartych w świeżym oleju.
• Jeśli lepkość jest mniejsza niż normalnie, oznacza to, że do oleju dostało się paliwo lub woda.

2. Naruszenie odporności cieplnej oleju. Stary olej łatwo się przegrzewa, co prowadzi do intensywnego tworzenia osadów stałych (koksu) i przyspiesza zużycie części silnika, powodując ich awarię.

3. Zmniejszenie temperatury zapłonu. Wnikanie lotnych frakcji paliwa do oleju prowadzi do obniżenia temperatury zapłonu.

4. Pogorszenie właściwości ochronnych i detergentowych oleju, zapobieganie zużyciu i korozji części silnika. Przyczyną może być przedostanie się płynu niezamarzającego z układu chłodzenia silnika do oleju, nadmierna ilość produktów rozkładu dodatków, drobinki kurzu i brudu.

5. Naruszenie wytrzymałości filmu olejowego.

6. Zmniejszona liczba zasadowa (utlenianie oleju).

Ważny! Każdy olej silnikowy ma alkaliczną całkowitą liczbę zasadową i zestaw dodatków. Im wyższa TBN, tym dłuższa żywotność oleju.

7. Utrata płynności. Skrzepy oleju silnikowego z powodu przegrzania. Powodem są duże obciążenia silnika, słaba wentylacja skrzyni korbowej, niewystarczający przepływ powietrza chłodnica oleju, poziom oleju w skrzyni korbowej jest poniżej minimalnego dopuszczalnego, awarie w układzie chłodzenia.

Ważny! Im dłużej olej silnikowy zachowuje swoje właściwości, tym dłuższa żywotność silnika.

Jak często należy wymieniać olej silnikowy?

Ugruntowana opinia, że ​​olej w silniku należy wymieniać po 10-15 tysiącach kilometrów, ale przynajmniej raz w roku, jest częściowo prawdziwa. Przy określaniu rzeczywistego czasu przed wymianą oleju należy wziąć pod uwagę:

1. Marka i firma producenta oleju wlewanego do silnika.

Co to jest olej silnikowy?

• Oleje syntetyczne.

Zalety:

Odporność termiczna. Przekroczenie temperatury oleju podczas złej pracy układu chłodzenia o 10⁰C przez pół godziny powoduje powstawanie koksu i sadzy, polimeryzację, a także niszczy dodatki dodawane do oleju. Oleje syntetyczne praktycznie nie tracą lepkości po podgrzaniu. Jednocześnie syntetyki zachowują właściwości detergentowo-dyspergujące, przeciwutleniające i antykorozyjne aż do następnej wymiany oleju. Wadą jest wysoki koszt w porównaniu z innymi olejami silnikowymi.

• Pół syntetyczny.

Są gorsze od olejów syntetycznych, ponieważ są mieszanką wysokiej jakości oleju bazowego (50 - 70%) i oleju mineralnego (30 - 50%) z dodatkiem różnych dodatków. Na przykład, jeśli olej mineralny traci płynność zimą w temperaturze -35⁰С, następnie półsyntetyczny wlewa się do silnika samochodu eksploatowanego w mniej surowych warunkach - w temperaturze nie wyższej niż minus 20⁰C. Półsyntetyki są popularne wśród kierowców, ponieważ właściwości techniczne, choć gorsze niż olejów syntetycznych, są kilkakrotnie tańsze, w zależności od marki.

• Oleje syntetyczne na bazie PAO.

PAO - całkowicie olej syntetyczny otrzymywany przez syntezę polialfaolefin. Zalety: odporność na utlenianie przy przeciążeniach termicznych oraz ulepszone właściwości przeciwcierne zmniejszające zużycie paliwa sprawiły, że olej ten jest popularny wśród kierowców samochodów wyścigowych oraz miłośników szybkiej i agresywnej jazdy.

• oleje do hydrokrakingu.

Jeśli syntetyki PAO są wytwarzane z gazu, to olej syntetyczny HC otrzymuje się z ciężkich produktów naftowych. Olej produkowany w technologii hydrokrakingu jest tańszy od PAO o 20–30% i praktycznie nie ustępuje w niczym pod względem Specyfikacja techniczna z wyjątkiem stabilności termicznej. Syntetyki PAO mają dwukrotnie większą odporność na przeciążenia termiczne, a okres wymiany oleju jest dłuższy.

• Olejki estrowe.

Wykonany z eterów. Główną zaletą jest to, że podczas zimnego rozruchu silnika eliminuje się tarcie suche części silnika dzięki obecności trwałego filmu olejowego, który może wytrzymać obciążenie 22 tys. kg / cm². Dla porównania, film olejowy z syntetycznych PAO wytrzymuje obciążenie udarowe 6500 kg / cm². Brak estrów to jeden z najdroższych rodzajów oleju.

• oleje poliglikolowe.

Dla 70% jest to mieszanina PAO i estrów, do której dodaje się poliester PAG (glikol polialkilenowy). „Najczystszy” olej, który ma doskonałe osiągi podczas uruchamiania silnika w zimowym mrozie. Lepkość tego oleju wynosi 180 jednostek. Przez długi czas nie traci swoich właściwości i dlatego nazywany jest „olejem dla leniwych”, ponieważ olej PAG ma największy zasób silnika.

2. Warunki pracy. Tempo starzenia się oleju zależy od charakteru wypraw. Ciężkie warunki eksploatacji to jazda samochodem w warunkach miejskich w nierównym rytmie, kiedy podróż przeplata się z długim staniem w korkach i trybem wymuszonym na wolnych terenach. Ale podróże na trasach międzymiastowych z najwyższymi prędkościami również negatywnie wpływają na zasoby ropy naftowej.

3.Cechy własnego samochodu. Większość obawy samochodowe nie radzę zmieniać zalecanego dla ten samochód marka oleju. Przejście na inny olej może prowadzić do nieprzewidywalnych konsekwencji. Jeśli właściciel samochodu zdecydował się na taki krok, to przy wyborze oleju należy skonsultować się ze specjalistami.

4. Czynnik pieniężny. Tabela pomoże porównać oleje silnikowe według ceny (oczywiście w przybliżeniu).

Jak wymienić olej silnikowy?

Olej wymieniany jest w autocentrach dealera lub na stacjach Konserwacja. Dla tych, którzy chcą to zrobić samodzielnie, ale nie mają umiejętności, zaleca się obejrzenie filmu.

• W pojazdach włączonych usługa gwarancyjna, uzupełnij olej tej marki w terminie określonym w książce serwisowej.
• Zwykły okres wymiany oleju to 10 000 mil. Biorąc pod uwagę warunki eksploatacji, styl jazdy, cechy pojazdu, częstotliwość wymiany można zmniejszyć do 5–8 tys. km lub zwiększyć do 15 tys. km.
• Wykorzystanie oleju o rozszerzonym zasobach do 20-30 tys. Km wymaga uzgodnienia z producentem.
• Wraz z wymianą oleju zmienia się również filtr. Jeśli silnik po wyremontować, to po 3 tysiącach kilometrów zmienia się tylko filtr oleju.

Wynik

Lepiej powierzyć wymianę oleju profesjonalistom - pomyłka może kosztować awarię całego silnika. Jeśli nie jest możliwe skorzystanie z usług serwisu, postaraj się jak najdokładniej wybrać olej i podejść do procedury wymiany tak odpowiedzialnie, jak to możliwe.

Silniki zużywają nie tylko benzynę, ale także olej. I chcesz na tym zaoszczędzić. Czy zeszłoroczny olej może zadziałać na kolejny sezon?

Producenci samochodów zalecają wymianę oleju silnikowego co 15 tysięcy kilometrów. Standardowe warunki eksploatacji pozwalają na jazdę na jednym napełnieniu przez rok. Ale eksploatacja maszyny w metropolii znacznie odbiega od standardowych warunków i wiąże się ze zwiększonym obciążeniem wszystkich jednostek technicznych. Dzięki temu skraca się czas wymiany oleju.

Z jednej strony, w dużym mieście biegi są niewielkie, tylko 30-40 km w dni powszednie. Ale jeśli na wolnych drogach samochód przeleci przez nie w 20-30 minut, to w godzinach szczytu ścieżka ciągnie się w sumie na 3-4 godziny do pracy i z powrotem. Korki zmuszają Cię do przepychania się przez zatłoczone ulice na pierwszym biegu, powtarzając cykle ruszania i hamowania nieskończoną ilość razy. A silnik cały czas pali paliwo, rozkręca się do 3000 obr/min i znowu gaśnie. Naturalnie temperatura rośnie, klimatyzator zużywa dużo energii do uruchomienia sprężarki, a silnik się przegrzewa.

Co gorsza, gdy właściciel samochodu w celu zaoszczędzenia pieniędzy przyzwyczaił się do lania taniej benzyny AI-92 zamiast AI-95, co przekłada się na zwiększoną liczbę detonacji. Następnie reżim temperaturowy silnika wykracza poza ustalone granice i na olej spada kolejne przytłaczające zadanie: chłodzenie lokalnych stref przegrzania.

Ogólnie rzecz biorąc, ruch w ruchu odnosi się do ekstremalnych warunków pracy i nie tylko skraca żywotność mechaniki, ale także wpływa na żywotność oleju. Aby określić żywotność oleju, należy wziąć to pod uwagę nie w przebiegu, ale w godzinach pracy silnika, jak w przypadku specjalnego sprzętu.

Uprość to. Zwykle włączony samochody 200-250 godzin pracy silnika jest generowanych na 15 tysięcy kilometrów. Jest to około rok eksploatacji przy średniej prędkości 60 km / h, po czym zaleca się planową konserwację.

Ale w Moskwie średnia prędkość jest znacznie niższa i oscyluje w granicach 30-40 km/h. Samochody dłużej stoją w korkach, a ich silnik nadal wykonuje pożyteczną pracę. Dlatego w Moskwie wydobywa się zasoby ropy naftowej o długości 200-250 godzin na 7000-8750 kilometrów. A to prawie dwa razy mniej przebiegów niż okres między przeglądami zalecany przez producentów.

W rezultacie zdecydowana większość samochodów w Moskwie ma niedobór dobrego smarowania. A to jest niebezpieczne dla technologii, ponieważ nowoczesny olej syntetyczny bardzo boi się przegrzania. Jego dodatki pod wpływem temperatury zmieniają właściwości i przestają działać prawidłowo. Olej staje się czarny, a jego lepkość spada. Jeśli wyciągniesz bagnet i spojrzysz na krawędź skali pomiarowej, to spalony olej będzie skapywał jak woda. Następnie bezpośrednia droga do sklepu po nowy kanister.

Generalnie lepiej nie oszczędzać na oleju i wymieniać go przynajmniej przed sezonem letnim. Jeśli samochód gwarancyjny codziennie pcha w korkach i przejeżdża ponad 8 tysięcy kilometrów rocznie, lepiej dzwonić na wyspecjalizowane stacje techniczne, aby wymienić olej dwa razy w roku. W takim przypadku konieczne jest wlanie tylko oleju zalecanego przez producenta dla konkretnego modelu. Jest wybierany na podstawie warunków temperaturowych silnika.