Bez wątpienia prawdziwy mistrz off-roadu. I nawet obecna moda na „SUV-y”, które lepiej zachowują się na chodniku niż w błocie, nie mogła zmienić swojego „charakteru”. Ten SUV jest wykonany dokładnie zgodnie z „klasykami” - rama dźwigara, zależne zawieszenia o długim skoku, skrzynia rozdzielcza z demultiplikatorem. Te samochody są rzadkie.
Najnowsza generacja Patrola z indeksem Y61, która pojawiła się na rynku w 1997 roku, jest znacznie bardziej nastawiona na wygodę niż jej poprzednicy. Dlaczego wnętrze samochodu jest dość przestronne, a jego wyposażenie obejmuje dużą liczbę różnych „dzwonków i gwizdków”. Ponadto najczęściej prezentowane na rynek wtórny samochody mają najbogatsze konfiguracje (na przykład w Rosji proste Patrole w ogóle nie były sprzedawane).
Co zaskakujące, prawie wszyscy mechanicy Nissana SUV-ów nie mają nic przeciwko sprowadzonemu z Bliskiego Wschodu Patrolowi Y61: nie mają złych cech tradycyjnych w takich przypadkach, ich wyposażenie jest zawsze bardzo bogate, a stan techniczny zazwyczaj całkiem dobry. Nawiasem mówiąc, nie trzeba się szczególnie obawiać pojazdów terenowych, które przeszły takie czy inne udoskonalenia mające na celu poprawę ich zdolności terenowych.
znaczna część Nissan Patrol Y61 mają pod maską silniki diesla. A jest ich kilka. Początkowo samochód był wyposażony w 6-cylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 2,8 litra i mocy 129 KM. lub 135 KM (na rynek japoński). Ponadto dostępny jest silnik wysokoprężny 4,2 l (145 KM lub 160 KM), ale zwykle można go znaleźć w pojazdach pierwotnie przeznaczonych na Bliski Wschód lub Japonię. Jest też trzeci silnik napędzany olejem napędowym, który pojawił się w 1999 roku. Jego pojemność to 3,0 litry, a moc to 158 KM.
Asortyment jednostek benzynowych jest po prostu ograniczony. Jest to albo 4,5-litrowy 6-cylindrowy silnik o mocy 200 KM, albo 4,8-litrowy silnik o mocy 245 KM. Ponadto samochody z najnowszym zespołem napędowym są oficjalnie dostarczane do Rosji. Główna wada silniki benzynowe - zużycie paliwa, które nawet dla oszczędnego kierowcy wynosi 20 litrów na 100 km jazdy po mieście (a jeśli jeździsz mniej lub bardziej szybko, to wszystkie 25-30 litrów). Ale płacą za to przyzwoitą dynamiką, której silniki Diesla nie mogą zapewnić (w obecności 245-konnego silnika maksymalna prędkość Patrol to 190 km/h, a czas przyspieszania do „setki” to 10,9 s – jak na tak dużego SUV-a to całkiem dobre wskaźniki). Jeśli chodzi o niezawodność silników benzynowych, te 6-cylindrowe silniki, z terminową konserwacją i przyzwoitym paliwem, nie wydają się wcale się psuć.
Oto zasób!
Wśród silników wysokoprężnych za najlepszą słusznie uważa się jednostkę 4,2 litra. Charakteryzuje się sporym zużyciem oleju napędowego (tyle samo 20-25 litrów co silniki benzynowe) i ogromnym zasobem - jest w stanie obsłużyć ponad 500 tys. km. Co więcej, jeśli zastosujesz się do zaleceń producenta, wymienisz olej na czas i pozwolisz silnikowi pracować przez kilka minut po zatrzymaniu, turbina również będzie w stanie pokonać pół miliona! Ponadto 4,2-litrowy silnik wysokoprężny, który zyskał sławę nawet na poprzedniej generacji Patrol, wyróżnia się dobrą konserwacją, łatwo „trawi” średniej jakości olej napędowy, a ponadto nie ma paska rozrządu (napęd jest przekładniowy tam i nie wymaga konserwacji). Ogólnie rzecz biorąc, Patrol Y61 z 4,2-litrowym silnikiem wysokoprężnym (oznaczenie wewnętrzne TD42T) to świetna opcja do zakupu. Jednocześnie należy pamiętać, że Odwrotna strona niesamowita niezawodność będzie przeciętna dynamika.
Chociaż samochody z silnikiem Diesla o pojemności 2,8 litra będą wydawać się jeszcze bardziej „wolne”. Nawiasem mówiąc, ten silnik jest krytykowany nie tylko za brak Konie mechaniczne, ale także za przeciętną niezawodność w porównaniu z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 4,2 litra i drogie części zamienne. Tak więc, czasami po przejechaniu 150-200 tys. Km, tutaj trzeba wymienić turbinę, która kosztuje 1000 USD. Zdarza się, że uszczelka głowicy wypala się, zdarza się, że sama „głowica” wypacza się przed przegrzaniem (w tym drugim przypadku czasami nie da się jej wypolerować i trzeba kupić nową). Silnik wysokoprężny o pojemności 2,8 litra jest bardziej wymagający pod względem jakości paliwa niż jego „starszy brat” o pojemności 4,2 litra, a konieczność wymiany wtryskiwaczy nie jest tu rzadkością. Ponadto zdarzały się przypadki awarii drogiej wysokociśnieniowej pompy paliwowej (TNVD), której naprawa kosztowała ponad 1000 USD. Kolejną nie najlepszą cechą silnika wysokoprężnego o pojemności 2,8 litra można uznać obecność paska rozrządu, który wraz z dwoma rolkami w warunkach rosyjskich najlepiej wymieniać co 60 tysięcy km (250 USD z pracą).
3-litrowy diesel wygląda wyraźnie lepiej niż 2,8-litrowy. Jest nie tylko mocniejszy, ale także bardziej niezawodny. Na przykład w mechanizmie dystrybucji gazu zastosowano już tutaj „wieczny” łańcuch, a wysokociśnieniowa pompa paliwowa jest znacznie bardziej niezawodna. Chociaż jest jedna nieprzyjemna cecha - jeśli można naprawić wysokociśnieniową pompę paliwową jednostki o pojemności 2,8 litra, to nie zadziała to w silniku o pojemności 3,0 litra. Nawiasem mówiąc, nowa wysokociśnieniowa pompa paliwowa kosztuje 5000-6000 dolarów! Jednak 3-litrowy silnik wysokoprężny, podobnie jak wszystkie silniki Patrol, w tym 2,8-litrowy, jest bardzo niezawodny i rzadko się psuje.
Skrzynie biegów pasujące do silników - przypadki ich naprawy zdarzają się rzadko. To prawda, że podczas konserwacji skrzyni biegów mistrzowie czasami muszą majstrować. Na przykład dość trudno jest wlać olej do „maszyny”, na którą trzeba poświęcić kilka godzin, co negatywnie wpływa na koszty pracy. Tak, a wymiana sprzęgła, zwłaszcza na 3-litrowy silnik wysokoprężny, nie jest tanią przyjemnością (nieoryginalne części zamienne kosztują 200-250 USD i tyle samo pracy).
Tylko nie oszczędzaj smaru
Podczas jazdy po asfalcie Nissan Patrol Y61 działa tylko tylny napęd. Natomiast w terenie kierowca może podłączyć przednią oś, zablokować tylny dyferencjał, „wciąć” redukcje i, co najciekawsze, wyłącz tylny stabilizator. Jest to niewielki amortyzator, który w normalnej pozycji blokowany jest przez specjalny zatrzask elektromagnetyczny i nie wpływa na pracę stabilizatora (a to z kolei ogranicza przechyły w zakrętach i pozytywnie wpływa na prowadzenie). Ale w terenie stabilizator już przeszkadza - koło zaczyna zwisać wcześniej. W takim przypadku kierowca Nissana Patrol musi tylko nacisnąć przycisk w kabinie - a elektromagnes zwolni pręt cylindra, umożliwiając mu swobodne poruszanie się w górę iw dół. Dzięki temu koło ma dodatkowy luz 70 mm! Wszystko to zapewnia Patrolowi niesamowitą zdolność przełajową. Przełączany stabilizator okazał się dość niezawodnym elementem, ale jeśli samochód jeździł często w terenie, może być już zużyty. A wymiana stabilizatora będzie kosztować prawie 1000 dolarów!
Jeśli chodzi o niezawodność napędu na cztery koła, to jest ona na bardzo wysokim poziomie. Jedyną częścią, która od czasu do czasu ulega awarii, są sprzęgła w piastach kół przednich, które Patrol może pracować zarówno w trybie ręcznym, jak i w tryb automatyczny. Jeśli kierowca nie podąży za nimi, staną się kwaśne. Piasty co 40-60 tys. km należy zdemontować i ponownie nasmarować - to samo zresztą dotyczy zwrotnice w przednia oś(wszystkie te prace będą kosztować 150-200 USD). Pozostałe elementy przekładni napędu na wszystkie koła psują się niezwykle rzadko, jednak przy zakupie auta należy sprawdzić działanie reduktora, zamków itp.
Oba zawieszenia w Nissanie Patrol są zależne (nawiasem mówiąc, najrzadszy przypadek we współczesnej motoryzacji). Jednak w dużej mierze dzięki temu niezawodność podwozia jest tak wysoka. I to nie tylko podczas jazdy po gładkim asfalcie, ale także podczas prowadzenia samochodu na drodze. Jedynie rozpórki i tuleje stabilizatora mogą wymagać wymiany po 60 tys. km, a i tak te części nie są zbyt drogie. Bardzo rzadko psuje się też układ kierowniczy (czasami jednak po 100 tys. km trzeba zamontować nowe końcówki lub nawet same drążki - 70-100 USD w pierwszym przypadku i 200-300 USD w drugim). klocki hamulcowe mają dobry zasób, ale czasami trzeba je wymienić po 15-20 tys. Km, a w niektórych przypadkach nawet razem z wypaczonymi dyskami. Zestaw klocków kosztuje 70-100 dolarów, a krążek 70 dolarów za sztukę. Chociaż, jeśli dysk jest lekko uszkodzony, można go przebić i ponownie włożyć do maszyny.
Ci, którzy chcą kupić Nissana Patrola, powinni wiedzieć, że ten samochód nie nadaje się do częstych wycieczek po autostradzie i mieście. Jest sztywny, trudny do kontrolowania przy dużych prędkościach, a nagromadzenie ciała jest dość zauważalne. Ale dla tych, którzy nieustannie podróżują do natury Patrol - idealna opcja. W końcu to prawdziwy bezkompromisowy SUV, zdolny pokonywać najtrudniejsze odcinki.
WYCIECZKA
Nissan ma duże doświadczenie w tworzeniu SUV-ów. Po raz pierwszy Japoński producent zaczął montować takie samochody natychmiast po wygaśnięciu ostatnich salw II wojny światowej: w 1946 r. Nissan rozpoczął produkcję kopii słynnego Willysa w swoich zakładach. A w 1951 roku Japończycy dokonali już w nim własnych zmian i wyposażyli go nie w 4-cylindrowy, ale w 6-cylindrowy silnik o mocy 85 KM. (początkowo „Nissan” Willys miał 60 KM). Dokładnie tak ostatni samochód i otrzymał nazwę Nissan Patrol.
W 1960 roku Nissan wypuścił tak zwany Patrol z serii 60, który wyglądał jak amerykański SUV i miał podobny do niego wygląd. To prawda, pod maską serii Patrol 60 znajdował się już 4,0-litrowy 6-cylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 125 KM. lub 135 KM Ten Patrol był produkowany przez dość długi czas w różnych opcjach, w tym w rozszerzonych samochodach 8-osobowych.
Zasadniczo nowy nissan Patrol seria 160 pojawiła się na rynku dopiero w 1979 roku. Stał się znacznie wygodniejszy niż jego poprzednicy i był wyposażony w dobre silniki benzynowe i wysokoprężne. W 1983 roku Patrol pojawił się pod indeksem 260, który jest ulepszoną modyfikacją Patrola 160.
W 1987 roku Japończycy pokazali dalszy rozwój tematu poważnych SUV-ów - samochód serii Y60 (w sprzedaży od 1988 roku). Nissan Patrol otrzymał już zawieszenie sprężynowe, chociaż niektóre modyfikacje nadal pozostały sprężynowe. Pod maską SUV-a zainstalowano 4,2-litrowy silnik benzynowy V6 o mocy 160 KM, a także 2,8-litrowe (115 KM) i 4,2-litrowe silniki wysokoprężne (124 KM lub 145 KM).
Nissan Patrol Y60 okazał się bardzo niezawodny samochód z doskonałymi możliwościami terenowymi. Wszystkie te cechy zachował zaprezentowany w 1997 roku Nissan Patrol Y61, często nazywany „drugim GR” (Patrol Y60 był również określany jako Grand Raid). Samochód stał się znacznie wygodniejszy i otrzymał bogato wykończone wnętrze. Jednak w tym samym czasie Patrol zachował struktura ramy z zależnymi zawieszeniami. A oprócz zwykłych „dzwonków i gwizdków” dla takiego SUV-a, Patrol Y61 został wyposażony w unikalny, przełączany tylny stabilizator, dzięki czemu jego zdolność do jazdy w terenie znacznie wzrosła.
W 2004 roku miało miejsce zmiana stylizacji Patrol- trochę się zmieniło wygląd zewnętrzny samochód i wnętrze.
Nissan Patrol SUV jest nie mniej popularny i legendarny niż Toyota Land krążownik. Patrol w całej swojej historii nigdy nie zmienił swoich głównych cech: kanciasta konstrukcja, mocna rama, ciągłe mosty, mocna i bezpretensjonalne silniki. Tak było do czasu wprowadzenia kolejnej szóstej generacji SUV-a z serii Y62.
Nowicjusz całkowicie się zmienił. W szczególności projekt stał się bardziej zaokrąglony, ale nie mniej interesujący, a klasyczne mosty ustąpiły miejsca niezależne zawieszenie. Obecny Nissan Patrol to nowa era w historii marki i zupełnie inna ideologia. Jednak ich wyjątkowe właściwości terenowe legendarny samochód prawie zgubiony.
Salon zachwyci właściciela nieskończoną przestrzenią, przytulnością, wysokim poziomem komfortu i doskonałymi materiałami wykończeniowymi. W letnie upały inni podróżnicy docenią izotermiczne pudełko w środkowym podłokietniku, przeznaczone do chłodzenia napojów. Dostęp do 6-litrowej „lodówki” zorganizowany jest zarówno z pierwszego, jak i z drugiego rzędu siedzeń.
Silniki.
Dla Nissana Patrola 5,6-litrowy 8-cylindrowy silnik benzynowy jest dostępny w dwóch wersjach: VK56VD i VK56DE o mocy 405 (400) KM. i 317 KM odpowiednio. Na Rynek rosyjski oficjalnie dostarczony japoński SUV z najmocniejszym i najbardziej zaawansowanym silnikiem. Mniej mocny silnik identyczna z jednostką stosowaną w Nissanie Armada i Infiniti QX56 (JA60) 2009 rok modelowy.
Mocniejszy to ten, który był montowany w Infiniti QX56 (Z62) z roku modelowego 2010, a od 2014 roku w Infiniti QX80 (Z62). VK56 VD jest wyposażony w system bezpośredniego wtrysku paliwa DIG, a także w układ rozrządu i kontroli podnoszenia VVEL. Ale wszystkie te sztuczki nie pozwoliły na znaczne zmniejszenie zużycia paliwa. A sam silnik często prowokuje właścicieli do ponownego naciskania na pedał gazu. Dlatego niewiele osób ma 8-cylindrowego potwora, który zużywa mniej niż 25 litrów na 100 km. Niemniej jednak, z zastrzeżeniem ograniczenia prędkości na autostradzie i jazdy ze stałą prędkością bez wyprzedzania i zatrzymywania się, całkiem możliwe jest uzyskanie „fantastycznych” 15 litrów.
Niestety świetnie? jednostka mocy nie był pozbawiony wad. Jednym z nich jest napęd rozrządu typu łańcuchowego. Niektórzy właściciele zetknęli się z jego dolegliwością nie przejeżdżając nawet 15 000 km, inni zawiedli dopiero po 100 000 km, a jeszcze inni nawet dowiedzieli się o wadzie, zbliżając się dopiero do 200 000 km. Producent uznał usterkę - słaby łańcuch rozrządu prawego rzędu cylindrów. Łańcuch jest dodatkowo obciążany przez wał wysokociśnieniowej pompy paliwowej (TNVD), co prowadzi do jego rozciągania. Głównym objawem choroby jest pisk (jak z „szlifierki”) po uruchomieniu zimnego silnika, gdy naciągnięty łańcuch zaczyna stykać się własnym strony wewnętrzne. Niektórzy kierowcy, usłyszawszy wystarczająco dużo o możliwej usterce, zaczęli z większą czcią podchodzić do konserwacji silnika i delikatniej „bawić się” pedałem gazu. Jak się jednak okazało, dbanie o silnik nie chroni przed nieszczęściem.
Naprawy nie są tanie. Aby wymienić, będziesz musiał całkowicie zdemontować „pysk”, usunąć całą przednią część silnika, a nawet zdemontować drążek kierowniczy. W oficjalnym serwisie około 150 000 rubli zostanie poproszonych o pełny zakres prac z częściami zamiennymi, w regularnym serwisie można spotkać około 60-80 tysięcy rubli. Od 2013 roku montowany jest zmodyfikowany łańcuch. Warto zaznaczyć, że po fachowej naprawie i montażu wzmocnionego łańcucha nie ma potrzeby wracać do nieprzyjemnego problemu, w przeciwieństwie do wysokociśnieniowych pomp paliwowych.
Wysokociśnieniowa pompa paliwowa z reguły powodowała problemy (nie bez wyjątku) bliżej 100 000 km. Jednak indywidualni właściciele doświadczyli jej awarii w późniejszym okresie. Powodem jest wada konstrukcyjna i produkcyjna: zniszczenie tłoczyska wysokociśnieniowej pompy paliwowej.
Koszt nowej pompy to prawie 100 000 rubli! Do tego należy dodać dokładnie taką samą listę prac instalacyjnych, jak przy wymianie łańcucha rozrządu, a także bezpośrednią prewencyjną wymianę napędu łańcuchowego. Wynik? Co najmniej 160 000 rubli w regularnej usłudze lub 200 000 rubli w autoryzowanej!
Poniższa wada ma charakter potencjalny. Rosyjskie paliwo dość szybko (do 100 000 km) dezaktywuje katalizatory. W rezultacie silnik zaczyna pracować z przerwami, pojawiają się przerwy w zapłonie, przyczepność wyraźnie spada, a wskaźnik awarii zapala się. Dokręcony z zamiennikiem katalizator może się zapaść, a jego „resztki” wpadną do silnika, gdzie spowoduje nieodwracalne uszkodzenie ścianek cylindra. Koszt nowych katalizatorów wynosi od 40 000 rubli. Wielu właścicieli ucieka się do ochrony prewencyjnej - bez czekania na kłopoty wycinają katalizatory, następnie instalują przerywacze płomienia, emulatory sond lambda i migają sterownik silnika.
Silniki VK56VD i VK56DE wykorzystują elektryczne sprzęgło wentylatora chłodzącego. Sprzęgło jest sterowane nie przez bimetalową płytkę (jak poprzednio), ale przez elektrozawór. Niektórzy właściciele po 150 000 km napotkali awarię elektrycznego sprzęgła - zablokowało się, a wentylator zaczął się kręcić jak „szalony”. Czasami dochodziło nawet do samozniszczenia.
Luzy zaworowe reguluje się doborem popychaczy.
Transmisja.
W połączeniu z jednostką o mocy 405 koni mechanicznych jest 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów RE7R01B. Niestety maszyna, choć w mniejszym stopniu, znalazła się również na liście możliwych nieprzyjemnych i kosztownych rozwiązywania problemów. Jego słaba strona- hydrotransformator. Wibracje podczas ruszania, nieprawidłowa praca automatycznej skrzyni biegów i wstrząsy będą informować o problemach z nią. Na szczęście naprawa przekładni hydrokinetycznej będzie wymagała mniej pieniędzy niż silnik: około 15 000 rubli bezpośrednio za „rewizję pączka” i 20 000 rubli za demontaż / instalację. Producent, podobnie jak w przypadku łańcucha, sfinalizował później problemowy węzeł.
Rozporządzenie Utrzymanie nie ma możliwości wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów. Jednak doświadczeni mechanicy zalecają zdrowy rozsądek i wymianę płynu roboczego co najmniej raz na 60 000 km.
Nie można zignorować jednego niezwykłego momentu. Wielu właścicieli zauważyło, że skrzynia wisi przy prędkości 140 km/h (prędkość przestaje rosnąć). Dzieje się to podczas przyspieszania po długim ruchu ze stałą prędkością około 100 km/h. Według ekspertów tak zorganizowany jest algorytm ochrony pudełka przed przegrzaniem. Na szczęście, ta cecha nie zawsze się pojawia.
Transmisja.
Wszystkie patrole Nissana są wyposażone w napęd na wszystkie koła AWD/4WD i nowy sprawa transferowa ATX90A. Skrzynia posiada trzy podstawowe tryby pracy: Auto, 4H i 4L. W trybie „AUTO” moment obrotowy między przodem (0-50%) a tylna oś(0-100%) dystrybuowane w zależności od warunki drogowe- Samochód pozostaje głównie z napędem na tylne koła. W trybie „4H” – moment obrotowy rozkłada się na osie w stosunku 50:50 i może być używany do prędkości 100 km/h. Niskie przełożenie jest dostępne w trybie 4L, który jest przeznaczony wyłącznie do użytku w terenie. Włączenie jest możliwe tylko wtedy, gdy pojazd jest całkowicie nieruchomy. W razie potrzeby można dodatkowo włączyć blokadę tylnego mechanizmu różnicowego. Jednostki transmisyjne nie mają charakterystycznych problemów i usterek.
Podwozie.
Nissan Patrol Y62 stał się pierwszym samochodem produkcyjnym wyposażonym w HBCS - system hydrauliczny stabilizacja ciała. Wcześniej system znalazł szerokie zastosowanie i sprawdził się w samochodach rajdowych. Pełni rolę amortyzatorów i stabilizatorów. stabilność toczenia. HBCS składa się z 4 amortyzatorów i 2 akumulatorów hydraulicznych połączonych przewodami hydraulicznymi.
Unikalny system jest dość niezawodny. Dopiero z czasem ciśnienie w układzie może spaść (po 150 000 km), co prowadzi do wzrostu „ruchliwości” ciała (klipsy, rolki, nagromadzenie). Naprawienie sytuacji jest dość proste: konieczna jest wymiana płynu hydraulicznego i ustawienie ciśnienie operacyjne w systemie. W niektórych przypadkach nierozpoznane źródło stuków w zawieszeniu znikało po regulacji ciśnienia, które okazało się być poniżej dopuszczalnego.
Jednak obecność hydraulicznego układu stabilizacji komplikuje proces wymiany amortyzatorów. Na szczęście stojaki wytrzymują długo. Ogólnie, podwozie nissan Patrol jest dość wytrzymały. Z reguły wymagane są pierwsze poważne interwencje na dystansie 150-200 tys. Km.
Ale układ kierowniczy zaczyna niepokoić właścicieli znacznie wcześniej. Powodem reklamacji jest stukanie i luz w kierownicy przez pierwsze 100 000 km. Źródłem kłopotów jest dolny pośredni wałek kierowniczy. Koszt nowego elementu to 15 000 rubli. Niektórzy musieli to zmieniać kilka razy.
Nadwozie i wnętrze.
Nie oszczędziłem wad i ciała. W szczególności powszechny problem korozja klapy bagażnika w okolicy chromowanego wykończenia tablicy rejestracyjnej. Ponadto goły metal na wiórach wkrótce zaczyna rdzewieć. Podobny nieprzyjemny obraz można czasem zaobserwować na dachu. Dodatkowo po chwili odpadnie powłoka lakieru z chromowanych klamek.
Pierwsi właściciele masowo stanęli w obliczu kolejnej dolegliwości - nieprawidłowego działania domykacza do szyb. Z reguły awaria powstała i została wyeliminowana w okresie gwarancyjnym.
Wśród drobnych wad można zauważyć skrzypienie w kabinie. Jego źródłem jest zewnętrzna plastikowa wyściółka na dole przednia szyba. Od czasu do czasu skrzypi również pokrywa komory lodówki. W obu przypadkach pomaga „klejenie”.
Niektórzy właściciele zwracają uwagę, że gdy system ułatwiający wsiadanie/wysiadanie jest włączony (siedzenie i kierownica odsuwają się), ustawienia początkowej pozycji kierownicy z czasem gubią się: kolumna kierownicy idzie w dół. W rezultacie musisz ponownie ustawić daną pozycję.
Z wiekiem pojawiła się kolejna kosztowna wada. Podczas pracy w słone zimy rury tylnego obwodu klimatyzatora znajdują się pod dolnym zgnilizną. Koszt napraw renowacyjnych to około 50 000 rubli. Wysoki koszt wynika ze specyfiki układania linii (między korpusem a ramą) oraz złożoności procedury wymiany.
Numer VIN.
Numer VIN znajdziesz za pomocą prawa strona ramki pod przednimi drzwiami pasażera, pod przednią szybą po stronie kierowcy oraz na naklejce umieszczonej na dole lewego słupka B.
|
Przeznaczenie |
T |
|||||||||||||||||
|
Numer seryjny |
Rozszyfrowanie numeru VIN:
(1) Styl nadwozia (T: kombi)
(2.3) Typ silnika (PK: VK56DE/VK56VD)
(4) Napęd (N: pełny)
(5) Sterowniczy(L: lewa strona)
(6) Wersja (J: Premium, H: LE, F: SE)
(7) Typ skrzyni biegów (L: 7-biegowa automatyczna, N: 5-biegowa automatyczna)
(11) Typ system paliwowy(E: wtrysk paliwa z portu)
(12) Rynek sprzedaży (K: Bliski Wschód, R: inne rynki, P: Rosja)
(13) Pojemność kabiny (7: 7 miejsc, 8: 8 miejsc)
(14) - (18) Opcje
Wniosek.
Podsumowując, chciałbym zwrócić uwagę na najważniejsze - nie wszystkie Nissany Patrol prezentują te problemy. Wśród tych, którzy bez trudu przekroczyli linię 200 000 km, jest sporo właścicieli. Ponadto „owrzodzenia” są charakterystyczne głównie dla przedstykowych modyfikacji z lat 2010-2013. Jest za wcześnie, aby ocenić, jak bardzo zmieniła się sytuacja po wydaniu zaktualizowanego modelu, ale liczba nieplanowanych połączeń znacznie spadła. Charyzmatyczny wygląd, bogate wnętrze, doskonała obsługa i niesamowita dynamika – to główne atuty Patrolu nowych czasów.
Wybierz kategorię Lotus Pontiac Acura Alfa Romeo Audi BMW Vauxhall Volvo Części do ciężarówek Jeep Dodge Daewoo Iveco Infiniti Isuzu Kia Skrzynie biegów Chrysler Lexus Land Rover Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Almera Altima Juke Laurel Maxima Micra Murano Navara Note Pathfinder Patrol Primera Qashqai Quest Serena Skyline Sunny Teana Terrano Tiida Vanette X-trail Opel Peugeot Porsche Renault Rover Saab Seat Citroen Subaru Suzuki Toyota Fiat Volkswagen Ford Hyundai Honda Chevrolet Skoda Jaguar
silnik kontraktowy rd28 2,8 Objętość - 2,8 litra. Moc - 90-100 KM Zainstalowany na: Nissan CEDRIC, CREW, GLORIA, LAUREL, PATROL, PATROL. Gwarancja: od 30 do 90 dni od daty odbioru silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, na terenie Federacji Rosyjskiej i WNP - przez firma transportowa„PEC”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależny od odległości Państwa miejscowość z Moskwy. Biuro: Słowik Gaj d8 k2.
Silnik kontraktowy rd28t 2,8 Objętość - 2,8 litra. Moc - od 101 do 129 KM Zainstalowany na: Nissan CEDRIC, PATROL. Gwarancja: od 30 do 90 dni od daty odbioru silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej "PEC", "Business Lines", czas dostawy zależy od oddalenia Twojej miejscowości od Moskwy. Biuro: Słowik Gaj d8 k2.
Silnik kontraktowy td27t 2,7 Objętość - 2,7 litra. Moc - 90-125 KM Zainstalowany na: Nissan CABSTAR, NAVARA, PATROL, PICK UP, TRADE, TERRANO. Gwarancja: od 30 do 90 dni od daty odbioru silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej "PEC", "Business Lines", czas dostawy zależy od oddalenia Twojej miejscowości od Moskwy. Biuro: Słowik Gaj d8 k2.
Silnik kontraktowy td42 4,2 Objętość - 4,2 litra. Moc - 125 KM Zainstalowany na: Nissan PATROL II, MICROBUS CIVILIAN, SAFARI. Gwarancja: od 30 do 90 dni od daty odbioru silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej "PEC", "Business Lines", czas dostawy zależy od oddalenia Twojej miejscowości od Moskwy. Biuro: Słowik Gaj d8 k2.
Silnik kontraktowy td42t 4,2 Objętość - 4,2 litra. Moc - 130-161 KM Zainstalowany na: Nissan PATROL, Safari, Civilian, Atlas. Gwarancja: od 30 do 90 dni od daty odbioru silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej "PEC", "Business Lines", czas dostawy zależy od oddalenia Twojej miejscowości od Moskwy. Biuro: Słowik Gaj d8 k2.
Silnik kontraktowy vk56de 5,6 Objętość - 5,6 litra. Moc - od 305 do 322 KM Zainstalowany na: Nissan ARMADA, PATHFINDER, TITAN, Patrol. Infiniti QX56, Q70. Gwarancja: od 30 do 90 dni od daty odbioru silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej "PEC", "Business Lines", czas dostawy zależy od oddalenia Twojej miejscowości od Moskwy. Biuro: Słowik Gaj d8 k2.
Silnik kontraktowy vk56vd 5,5 Objętość - 5,5 litra. Moc - 305-325 KM Zainstalowany na: Nissan ARMADA, PATHFINDER, TITAN. Gwarancja: od 30 do 90 dni od daty odbioru silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej "PEC", "Business Lines", czas dostawy zależy od oddalenia Twojej miejscowości od Moskwy. Biuro: Słowik Gaj d8 k2.
Silnik kontraktowy zd30 3.0 Objętość - 3 litry. Moc - 136-158 KM Zainstalowany na: Nissan CABSTAR, ELGRAND, INTERSTAR, NAVARA, PICK UP, TERRANO, PATROI. Gwarancja: od 30 do 90 dni od daty odbioru silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej "PEC", "Business Lines", czas dostawy zależy od oddalenia Twojej miejscowości od Moskwy. Biuro: Słowik Gaj d8 k2.
Silnik kontraktowy zd30ddti 3.0 Objętość - 3 litry. Moc - 131-170 KM Zainstalowany na: Nissan CABSTAR, ELGRAND, PATROL, TERRANO, URVAN. Gwarancja: od 30 do 90 dni od daty odbioru silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej "PEC", "Business Lines", czas dostawy zależy od oddalenia Twojej miejscowości od Moskwy.
legendarny Patrol stał się nie tylko w Rosji, ale na całym świecie. To właśnie ten SUV Nissana regularnie wygrywa przetargi ONZ, które wybierają najlepszy sprzęt dla swoich sił pokojowych. To Patrol z łatwością pokonuje kompletny off-road, w którym beznadziejnie tkwią nie tylko efektowne SUV-y, ale także osławiony Hummer. A w Rosji, przy chronicznym braku normalnych dróg, jest to czasem jedyny niezawodny transport. Nawiasem mówiąc, przewoźnicy z Dalekiego Wschodu jako pierwsi docenili Patrole właśnie za ich niezawodność.
Historia modelu
Losy Nissana Patrola są ilustracją zwycięstwa Japończyków na światowym rynku samochodowym w ostatnich dziesięcioleciach ubiegłego wieku. Pierwsza instancja SUV-a z 1951 roku przypominała współczesną Jeep Willys. Silnik był jednostką z autobusu (6 cylindrów, 4 biegi). To była taka brzydka ciężarówka z napędem na tylne koła. Następnie (czasami z przerwami kilkudziesięcioletnimi) Patrol zaczyna aktualizować:
1959 – pojawia się drugie pokolenie, które przez ponad 30 lat pod nazwą Jonga „służyło” w armii indyjskiej.
1980 - pojawienie się 160. serii, już z 3-biegową automatyczną skrzynią biegów, hydraulicznym wspomaganiem i klimatyzacją.
1986-2002 - trzeci Pokolenie Nissana Patrol 260. seria europejska.
Czwarta generacja została wprowadzona na rynek w 1987 roku (Y60), jest to najbardziej znana seria w Rosji z dźwigniami, automatyczną skrzynią biegów-4, wciągarką.
1997 – Wprowadzenie piątej generacji (Y61) najlepszego SUV-a na świecie. Ogromny wybór silników do 248 KM, Napęd na cztery koła, doskonała transmisja.
2010 - nadejście generacji nr 6 (Y62). To Nissan Patrol z luksusowym wnętrzem, oszałamiającym 405-konnym silnikiem V8 o pojemności 53,6 litra, który przyspiesza „luksusowego” SUV-a do setek w 6,6 sekundy.
Jeśli na początku Patrol, jak mówią, „specjalizował się” w terenie, a następnie wraz z nadejściem szóstego pokolenia stał się dobrze kultywowany. Luksus i wygoda, dostatek elektroniki, nawet jazda nim polecana jest głównie na drogach. Co więcej, dołączyły liczne studia, które wprowadziły modę na tuning Nissanów: Japończycy (studio HKS) wydali nawet specjalną serię z silnikiem na 1000 „koni”. A w Emiratach oferują Patrol na bazie TB48DE z dopalaczem do 2000 KM. (!) silnik.
Silnik kontraktowy Nissan Patrol
Wróćmy jednak do naszych ziemskich spraw. Stopniowo nadchodzi moment, aby poważnie pomyśleć o tym, co zrobić z „żelaznym przyjacielem”: zasób odchodzi, musisz go przywrócić lub zmienić. Kup używany silnik zaNissan Patrol to nie problem. Kolejne pytanie dotyczy tego, w jakim stanie i jaki silnik. Spośród silników tej samej piątej generacji (2 silniki benzynowe i 4 silniki wysokoprężne) nie wszystkie zostały oficjalnie dostarczone do Rosji. Bardzo niepożądane jest „noszenie” dla kogoś, kto nie wie, w jaki sposób urządzenie było używane i serwisowane.
Zalecamy kontakt z naszą firmą. Z naszą pomocą trafnie dobierzesz i będziesz w stanie niedrogokup silnik kontraktowy do Nissan Patrol: diesel dowolnej modyfikacji lub godny jednostka benzynowa. Skrupulatnie sprawdzamy każdy silnik, upewniamy się, że jest w doskonałym stanie, oryginalność i surowce, udzielamy gwarancji i dokumentów.
Nissan Patrol z tyłu Y61 to prawdziwa legenda, a dla niektórych marzenie, na które obecnie wielu może sobie pozwolić: teraz możesz kupić Nissana Patrol Y61 w cenie nowe granty, a za cenę rio/solaris kupisz sobie całkowicie żywego Patrola, który będzie Ci wiernie służył, a nawet przeżyje wszystkie rio/solaris itp. Dlatego wiele osób zastanawia się nad zakupem Nissana Patrol Y61.
Ale zanim dokonasz wyboru na korzyść Patrolu, zastanów się: czy naprawdę tego potrzebujesz? Jakieś wątpliwości? Przeczytaj najpierw artykuł: NissanPatrolY61. Brać czy nie brać? Czy jesteś pewien, że Patrol jest dokładnie tym, czego potrzebujesz i nie będziesz później żałować swojego wyboru? Następnie zastanówmy się, którego Nissana Patrol Y61 potrzebujesz: w końcu miał 2 opcje nadwozia, 2 opcje skrzyni biegów i kilka opcji silnika. Dlatego istnieje wiele opcji.
Ciało
Nissan Patrol Y61 był produkowany w 2 wersjach: trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej. Ponadto Nissan Patrol Y61 był produkowany z nadwoziem typu pikam z jednorzędową kabiną, ale nie zostały one nam oficjalnie dostarczone.
Zalety wersji trzydrzwiowej: patrol trzydrzwiowy jest znacznie bardziej kompaktowy, więc po mieście będzie dużo wygodniej jeździć, choć nawet trzydrzwiowa modyfikacja nie jest mała: długość to 4,47 metra, szerokość wynosi 1,94 metra - to więcej niż Nissan Qashqai pierwsza generacja! Najważniejszym plusem „krótkiego” jest jednak znacznie lepszy krzyż geometryczny ze względu na jego krótszą długość. Wady są jasne: niewygodne przejście do drugiego rzędu i mały bagażnik.
W wersji pięciodrzwiowej jest odwrotnie: wygoda użytkowania wnętrza, duży bagażnik i zdolność do przełajów w geometrii są gorsze. Dla wielu ważne będzie to, że w wersji pięciodrzwiowej Patrol został wyposażony w trzeci rząd siedzeń (siedmiomiejscowa limuzyna). Jeśli zdemontujemy trzeci rząd siedzeń i złożymy drugi, możemy spać razem w Patrolu całkiem wygodnie (albo na dmuchanym materacu, który bez problemu dopasuje się do długości, albo na wstępnie wyposażonym śpiworze).
Podsumujmy według typu nadwozia: jeśli kupisz Nissana Patrol Y61 za „pokatuszki”: liczba brudów jest mieszana, podczas gdy masz inny samochód do codziennego użytku - preferowana byłaby opcja trzydrzwiowa, we wszystkich innych przypadkach - weź pięciodrzwiowy.
Nissan Patrol Y61 był produkowany od 1997 do 2010 roku. W 2004 roku przeprowadzono zmianę stylizacji, podczas której zmieniono przednią i tylną optykę, przedni zderzak i osłonę chłodnicy, a także wnętrze. Tu, jak mówią, flamastry różnią się smakiem i kolorem, więc który Patrol podoba Ci się bardziej: po restyledowaniu czy pre-stylizacji – sam zdecyduj. W trakcie zmiany stylizacji nastąpiły również zmiany w silnikach, ale porozmawiamy o nich później.
Nissan Patrol Y61 był wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, a także cztero- i pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów.
„Mechanika” była instalowana tylko w połączeniu z silnikami wysokoprężnymi. Ogólnie rzecz biorąc, manualna skrzynia biegów okazała się bardzo niezawodna: bez problemu poradzi sobie z 300 000 km. Sprzęgło zwykle "chodzi" 150 000 - 170 000 km, ale jest jedno zastrzeżenie: z reguły dwumasowe koło zamachowe również "umiera" do tego czasu. Niewiele osób podejmuje się jego naprawy, a wymiana daje bardzo czystą sumę (w chwili pisania tego tekstu wszystkie części zamienne plus robocizna kosztowały około 80 000 rubli i to dla nieoficjałów).
Pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów z tiptronic zainstalowano tylko w Patrolach z silnikiem benzynowym o pojemności 4,8 litra, w pozostałych zainstalowano dość starą czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Obydwa pudełka automatyczne bardzo wytrzymałe i jeśli nie są zbyt męczone w błocie, bez problemu „przechodzą” 200 000 km.
Podsumowując: wszystkie pudełka w Nissanie Patrol Y61 są bardzo wytrzymałe, wybór należy do Ciebie: to, co lubisz najbardziej. Za pomocą osobiste doświadczenie Mogę powiedzieć, że bardzo trudno jest znaleźć porządnego Patrola na mechanice (zwłaszcza jeśli chcesz kupić samochód po zmianie stylizacji nie starszy niż 2004), ale sprzedaż o dziwo nie była trudna.
Silniki
A teraz przechodzimy do najciekawszego - to jest wybór silnika.
Silniki Diesla
Nissan Patrol Y61 był wyposażony w 3 silniki wysokoprężne: RD28, ZD30 i TD42.
RD28. Sześciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny objętość 2,8 litra. 128 KM Ten silnik instalowany w różnych modelach samochodów Nissan od lat 70. ubiegłego wieku. Zainstalowany na Patrolu do 2000 roku. Silnik jest szczerze mówiąc słaby jak na samochód ważący 2,5 tony, podatny na przegrzanie, po którym następuje „przekręcenie śruby” głowicy cylindrów. Prawdopodobnie RD28T to najgorszy wybór dla Nissana Patrol Y61.
ZD30. Inline czterocylindrowy! (to nie jest literówka) 3-litrowy silnik wysokoprężny. 158 lub 160 KM Zastąpiony RD28 w 2000 roku. 70% Patroli sprzedawanych w Rosji jest wyposażonych w ten silnik. Jak wiecie, pierwszy naleśnik często wychodzi nierówno. A ZD30 nie jest wyjątkiem: samochody z pierwszych partii słynęły z płonących tłoków. Tłok został wymieniony na gwarancji, ale nadal jest w tym mało przyjemnego. Ponadto często dochodzi do pęknięć głowicy cylindrów z powodu niedostatecznego chłodzenia. Sytuacja z tłokami zmieniła się diametralnie po zmianie stylizacji: grupa tłoków została zmodernizowana i problem zniknął. Dlatego, jeśli chcesz kupić Nissana Patrol Y61 z silnikiem ZD30, to tylko samochody po zmianie stylizacji są młodsze niż 2004 rok. Problem z chłodzeniem głowic cylindrów rozwiązuje się instalując w układzie chłodzenia dodatkową pompę elektryczną. Ponadto nie będzie zbyteczne instalowanie dodatkowego czujnika temperatury płynu chłodzącego w przedziale pasażerskim: zwykły czujnik jest bardzo obojętny, przegrzewa się z opóźnieniem, gdy jest już za późno. W przeciwnym razie ZD30 jest dobrym wyborem dla Nissana Patrol Y61, w dodatku jest najbardziej ekonomiczny (jeśli wyznaczysz sobie cel, możesz utrzymać się w granicach 10 litrów na 100 kilometrów na autostradzie). Średnie zużycie to około 15 l/100 km. W napędzie rozrządu - trwały łańcuch. 250 000 km ten silnik pielęgnuje bez problemów. Jakość paliwa jest dość wymagająca: w każdym razie nie warto go uzupełniać, naprawa sprzętu paliwowego będzie kosztować sporo.
TD42. Legendarny TD42! Sześciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny o pojemności 4,2 litra. 145 lub 160 KM Nie został oficjalnie dostarczony do Rosji. Ten silnik jest uważany za niezniszczalny: bez problemu „przechodzi” pół miliona kilometrów, a jednocześnie jest gotowy na zużycie oleju napędowego dowolnej jakości. Napęd rozrządu - koła zębate. Nie ma w nim nic do złamania. Moc dla takiej objętości jest niewielka, ale moment obrotowy jest ogromny, zużycie paliwa nie jest małe (od 15 litrów na 100 km). Ale Nissan Patrol Y61 z silnikiem TD42 ma jedną wadę: nie znajdziesz go. Albo znajdziesz to, tylko za trochę pieniędzy na kosmiczne. Nie chcą rozstać się z tymi samochodami. Czasem są auta ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich, ale mają pewien minus: Europejczycy to sprzęt północny, więc kupuję auta ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich Filtr paliwa i zbiornik powrotny, przyspieszone rozgrzewanie silnika, piece do drugiego rzędu siedzeń i inne ogrzewanie, co jest bardzo ważne dla klimatu naszego Kraju. Ale zdobądź dwa zbiorniki paliwa (90 i 45 litrów), które znacznie zwiększają „zasięg” Patrola. To prawda, że jeśli zajdzie taka potrzeba, drugi można umieścić w dowolnym Patrolu zbiornik paliwa Odp.: Obecnie na rynku dostępnych jest wiele opcji.
Silniki benzynowe
TB45S(E) i TB48DE. Sześciocylindrowy rzędowy silniki benzynowe objętość odpowiednio 4,5 i 4,8 litra. Moc 200 i 245 KM Tylko TB48DE o mocy 245 KM został oficjalnie dostarczony do Rosji. Obydwa silniki nadają Patrolowi bardzo dobrą dynamikę, a jednocześnie dysponują zasobami niewiele mniejszymi od diesla TD42. Mają tylko jeden minus: to, jak się zapewne domyślasz, to zużycie paliwa: nie jest tak łatwo umieścić Patrol benzynowy na autostradzie w ilości 25 litrów na sto, ale całkiem łatwo jest wypić 30 i nie zadławić się. Istnieją modyfikacje benzyny i inne zalety. Jak powiedzieliśmy wcześniej, samochody z TB48DE mają znacznie nowocześniejsze pięciobiegowe automatyczna skrzynia z tiptronic. Dodatkowo tylko wersje benzynowe posiadały tempomat i kilka innych fajnych opcji.
Podsumujmy silniki: jeśli zużycie paliwa Ci nie przeszkadza, możesz wziąć benzynowego Nissana Patrol, ale jeśli jego zużycie jest dla Ciebie nie do przyjęcia, diesel ZD30.
Ekwipunek
Wybór konfiguracji należy do Ciebie, ponieważ nikt oprócz Ciebie nie może wiedzieć, czy potrzebujesz szyberdachu, skórzanego wnętrza, klimatyzacji itp.
To chyba wszystko, mam nadzieję, że udało nam się odpowiedzieć na Wasze pytania i zdecydować, którą modyfikację Nissana Patrol wybrać. Jeśli nie, napisz swoje pytania w komentarzach, odpowiemy wszystkim, postaramy się pomóc.
Zamiast posłowia.
Dodam, że ja (autor tego artykułu) miałem pięciodrzwiowego Nissana Patrol Y61 z silnikiem ZD30 i manualna skrzynia biegów. Ogólnie samochód jest wspaniały, śmiało mogę doradzić innym z pewnym, ale: pamiętaj, że Nissan Patrol Y61 to nie Zhiguli, utrzymanie kosztuje dużo (na przykład do ZD30 wlewa się 8,2 litra oleju). Ale jeśli nie zaoszczędzisz na konserwacji, jest w stanie dostarczyć Ci wielu przyjemnych wrażeń. Ponad 150 000 kilometrów (od 100 000 do 250 000) jedyną poważną naprawą z jaką miałem do czynienia była naprawa pompy wtryskowej i wymiana dysz. Przyczyna ich śmierci: g@no, zalana na stacji benzynowej. W tym samym czasie sam przejechał 2500 km do domu. Naprawa kosztowała 90 000 rubli (styczeń 2014), oczywiście od nieurzędników. Przez cały okres eksploatacji Patrol nigdy nie zawiódł - odpalał na jakimkolwiek mrozie, bez problemu jeździł z punktu A do punktu B. Niemal od razu po zakupie auta wykonano dodatkową izolację akustyczną i wibracyjną: ta zwykła nie wjeżdża do żadnych bramek.
Na tym chciałbym się pożegnać. Powodzenia na drogach, a nie gwoździa ani różdżki!
Do 2000 roku został zastąpiony przez ZD30.
Moc 129 KM przy 4000 obr./min.
Moment obrotowy 252 przy 2000 obr./min.
Głównym problemem silnika jest wypalenie głowicy cylindrów. Rzadko ponad 200 ton.Km. Karnety.
Turbina zwykle ginie o 150 tys. Km. Wysokociśnieniowa pompa paliwowa jest dość wrażliwa na jakość paliwa, lepiej nie tankować na wątpliwych stacjach benzynowych. Blok cylindrów jest dość niezawodny.
Ten silnik nie zapewnia wystarczającej dynamiki na długi patrol.
Silnik Zd30 był montowany w Y61 od 2000 roku do dnia dzisiejszego.
Moc 160 KM przy 3600 obr./min.
Moment obrotowy 323 przy 2000 obr./min.
Zużycie w trybie mieszanym 12-17 litrów.
Dość problematyczny silnik w 2000 roku istniała firma odwołalna, podczas gdy objętość oleju została zwiększona z 5 do 8 litrów i inne drobne ulepszenia. W 2004 roku zmiany dotyczyły bloku cylindrów. W przypadku silników wyprodukowanych przed 2004 r. przepalają się cylindry lub pękają tłoki, zwykle do przebiegu 200 ton.Km. Nie ma odpowiednich statystyk dotyczących awarii silników produkcyjnych po 2004 roku. Turbina ginie zwykle w ciągu 150 - 200 tr. Pompa wtryskowa jest wrażliwa na jakość paliwa i może zakończyć swoją żywotność w granicach 150 - 200 tr.
Ten silnik zapewnia wystarczająco komfortową dynamikę do jazdy na długim patrolu.
Zainstalowany w Nissanach Patrol Y60 i Y61. W Y61 zainstalowano go tylko w samochodach na rynku arabskim. Trudno znaleźć takie auto w Europie.
Moc 145 KM przy 3600 obr./min.
Zużycie w trybie mieszanym 10-15 litrów.
Silnik to legenda. Może prowadzić awarie bezy 500 - 1000 ton.Km. Do 300 problemy są rzadkie. Trawi prawie każde paliwo (zwłaszcza silniki sprzed 1994 roku). Ma dość skromną dynamikę.
Moc 160 KM przy 3600 obr./min.
Moment obrotowy 331 przy 2000 obr./min.
Zużycie w trybie mieszanym 13-18 litrów.
Tak samo jak TD42 tylko z turbiną, był dostarczany tylko dla Rynek japoński. Marzenie, a nie silnik.
TV42
Analog TD42 tylko benzyna
TV45
Zainstalowany na patrolach do 2003 r.
Moc 200 KM przy 4400 obr./min.
Moment obrotowy 348 przy 3600 obr./min.
Zużycie w trybie mieszanym 18-30 litrów.
Wysoko niezawodny silnik, zwykle nie ma problemu. Tylko w warunkach rosyjskiej benzyny często wystarczy wymienić świece.
TV48
Zastąpił TV45.
Moc 245 KM przy 4800 obr./min.
Moment obrotowy 400 przy 3600 obr/min Zużycie w trybie mieszanym 15-25 litrów Bardzo niezawodny silnik, problemy zwykle nie powstają. Tylko w warunkach rosyjskiej benzyny często wystarczy wymienić świece.