Po wyjściu na Rynek III pokolenie Kia Rio wszyscy chętnie zaczęli analizować jego zalety i wady techniczne. Centralnym punktem debaty był oczywiście silnik. W końcu to jednostka napędowa w dużej mierze decyduje o wydajności maszyny. Więc silnik kia Rio 2012 musi zostać zdemontowane tak szczegółowo, jak to tylko możliwe.
Oczywiście po budżetowym aucie nie należy oczekiwać żadnych poważnych rozwiązań technologicznych – w końcu głównym aspektem jest koszt.
Wskaźniki ogólne
Na Silniki Kia szereg wspólnych cech. Jest klimatyczny jednostki napędowe, układ rzędowy, umieszczony poprzecznie w komorze silnika. Silnik o pojemności 1,4 litra, podobnie jak jego odpowiednik, nie ma ani turbodoładowania, ani bezpośredniego wtrysku paliwa. Zamiast tego dostępne są bardziej tradycyjne rozwiązania – wtrysk rozproszony i wtryskiwacz.
Każdy silnik ma 4 cylindry z 16 zaworami. Ten sam blok cylindrów w samochodzie wykonany jest z aluminium - technologia AL-ALLOY HEAD. Dodatkowo oba silniki mają 2 górne wałki rozrządu - rodzaj systemu DOHC. Kompresja w cylindrach silników również jest taka sama - 10,5 jednostki.
Silnik jest zaostrzony zgodnie z normami środowiskowymi Euro-4, co pozwala na wypełnienie go 92. benzyną, jednak biorąc pod uwagę jakość paliwa krajowego, zaleca się nie oszczędzać w serwisie, ale wlać 95. w Rio.
Obie 16-zaworowe Kia mają identyczny alternator o charakterystyce 13,5 V 90 A i rozrusznik (12 V 0,8 kV). Objętość oleju wlana do obu silników, biorąc pod uwagę i Filtr oleju, równa się 3,3 litra.
Różnice
Pomimo wielu podobieństw strukturalnych, różna objętość implikuje różne cechy.
1,4 litra
Ten silnik serii G4FC rozwija 107 KM. od. (78,4 kW). Dla Rio to wystarczy, przy spokojnej jeździe taki silnik pokaże się z najlepszej strony. Ale taki szczyt zwrotu osiągany jest dopiero na samym szczycie - przy 6300 obr./min. A w warunkach miejskich raczej nie uda się rozkręcić silnika do takiej granicy. Ciąg 1,4-litrowego „serca” jest równy 135 „Nutonom”, które kierowca otrzymuje przy 5000 obr./min.
Charakterystyka dynamiczna silnika Rio jest całkiem przyzwoita. Przyspiesza więc do setki w 11,5 sekundy, a także rozwija maksymalną prędkość 190 km/h. Apetyt tej 16-zaworowej 2012 jest dość umiarkowany – 7,6 litra na ulicach miasta i 4,9 litra poza nimi. Tryb mieszany wymaga 5,9 litra. To sprawia, że silnik 1,4 litra jest doskonałym wyborem dla osób, które chcą zaoszczędzić pieniądze.
1,6 litra
Taki silnik z indeksem G4FC jest zauważalnie mocniejszy - wytwarza 123 KM. od. (90,4 kW), ale podobnie jak w przypadku słabszego, moc ta jest dostępna tylko przy 6300 obr./min. Wyraźnie większy jest też moment obrotowy – 155 Nm, a jego szczyt jest niższy (przy 4200 obr./min). Wpływa to na dynamikę Kia - dla silnika o pojemności 1,6 litra przyspieszenie do setek zajmuje 10,3 sekundy. Ale „maksymalna prędkość” jest taka sama - 190 km / h. Jednocześnie apetyt jednostki napędowej jest wyższy, ale niewiele. W mieście potrzebuje 8,5 litra paliwa, poza ulicami 5,2 litra, a w stylu mieszanym spalanie wyniesie 6,4 litra.
Innowacja
W porównaniu z silnikami drugiej generacji Kia Rio, nowe silniki z 2012 roku są bardziej zaawansowane technologicznie, ponieważ przy ich tworzeniu zastosowano nowoczesne rozwiązania techniczne:
- Zwiększona objętość płaszcza chłodzącego i niższa temperatura spalin – jest to niezbędne przy pracy na mieszankach ubogich;
- Silnik otrzymał nowy kształt uszczelki głowicy;
- Silniki 1,4 i 1,6 litra mają zoptymalizowane chłodzenie świec - umożliwia to wydłużenie czasu zapłonu i zmniejsza apetyt auta z 2012 roku;
- Rio otrzymało aluminiowy blok cylindrów;
- Na rok 2012 wdrożono technologię CVVT - zmianę rozrządu (typ stały).
Wszystko to optymalizuje osiągi silników Kia o 1,4 i 1,6 litra, a także zwiększa wydajność.
Eksploatacja
Tutaj doskonale prezentują się jednostki napędowe modelu z 2012 roku. Nie irytują awariami, oczywiście podlegają regularnej konserwacji, a części zamienne nie są zbyt drogie. Większości wystarczy silnik o pojemności 1,4 litra - do jazdy po mieście i prędkości przelotowej 120 km/h na autostradzie w zupełności wystarczy. Trzeba jednak wyjść z nim, aby ostrożnie wyprzedzać ciężarówki, bo rezerwa chodu może nie wystarczyć.
Wersja 1,6 litra z 2012 roku jest o wiele przyjemniejsza - taki silnik pozwala nie jechać na światłach i pewnie wyprzedzać ciężarówki z autobusami na autostradzie. A mały apetyt obu jednostek Kia sprawia, że nawet 43-litrowy zbiornik zapewnia znaczną rezerwę mocy. Obydwa silniki też nie zostały zauważone w „zjadaniu” oleju, chyba że po długiej jeździe wysokie obroty, ale w dzisiejszych czasach jest to powszechna sytuacja.
Ponadto właściciele są zadowoleni z zachowania Kii w chłodne dni. Nawet przy -20-25°C silnik samochodu z 2012 roku (zarówno 1,4, jak i 1,6 litra) uruchamia się z łatwością, a wszystko to dzięki mocnemu akumulatorowi. A silnik bardzo szybko nagrzewa wnętrze.
Wynik
Tym samym proste silniki Rio mają nie tylko przyzwoite osiągi, ale też nie są pozbawione nowych technologii, a ich niezawodność rozwiewa ostatnie wątpliwości co do celowości zakupu tego modelu.
Kia Rio trzecia generacja to niewątpliwie udany samochód, który wyróżnia się swoimi właściwościami od segment budżetu. Ale w tym artykule nie opiszemy wszystkich zalet tego modelu, wręcz przeciwnie, dotkniemy negatywnych aspektów trzeciej generacji Kia Rio. Dodatkowo zrobimy krótką wycieczkę po podwoziu tego auta, a mianowicie:
- dowiedz się, jakie ciśnienie powinno być w oponach;
- przeanalizujemy zawieszenie auta, powiemy za co odpowiada Tylne zawieszenie;
- rozważ cechy kontroli Koreańczyka na drodze.
Ogólnie pytanie powinno nam wystarczyć. O tym wszystkim muszą wiedzieć kierowcy, którzy dopiero niedawno kupili tego koreańskiego konia, a także ci, którzy kupią Rio w niedalekiej przyszłości. Porozmawiamy o najpopularniejszym typie nadwozia, w którym produkowany jest model, o sedanie. Opisujemy trzecie pokolenie, bo w tej chwili uważane jest za najbardziej popularne, a drugie i pierwsze dawno nie było na salonach. Ale właściciele drugiej i pierwszej generacji również mają coś do przeczytania w naszym artykule, ponieważ „najważniejsze cechy” podwozia nie zmieniają się wraz ze zmianą pokoleń, co potwierdzają liczne recenzje rosyjskich Właściciele Kia Rio.
Co musimy wiedzieć o ciśnieniu w oponach?
Ciśnienie w oponach to dość istotna kwestia, gdyż parametr ten bezpośrednio wpływa na prowadzenie auta, a także na komfort jazdy. Jeśli ciśnienie w oponach jest optymalne, samochód lepiej reaguje na wyboje, pęknięcia i inne usterki, a hamowanie jest lepsze. Zasadniczo ciśnienie w oponach powinno być takie samo, jak wskazane przez producenta w paszporcie samochodu. Nie, aby dowiedzieć się, jakie powinno być ciśnienie w oponach, nie musisz teraz szukać paszportu samochodu: ciśnienie we wszystkich oponach przeznaczonych do trzeciej generacji Kia Rio wymaga 2,2 bara - dopuszczalny jest błąd 0,1–0,3 bara . Pożądane jest, aby barometr wskazywał dokładnie 2,2.
Najważniejsze, żeby przednia para kół miała takie ciśnienie w oponach, bo tak naprawdę spada na nie całe obciążenie elektrowni. Niektórzy eksperci w salonach samochodowych zalecają pozostawienie ciśnienia w tylnych oponach na poziomie 2 barów. Jaki jest cel tej konfiguracji dla tylnych opon? Faktem jest, że gdy ciśnienie w tylnych oponach spełnia zalecenia paszportowe, samochód zaczyna trochę skakać na wyboistych drogach, ale te skoki pojawiają się tylko przy dużej prędkości.
Ale jesteśmy pewni, że czytają nas także fani szybkiej jazdy. Ale nie da się obniżyć ciśnienia w oponach poniżej dwójki, ponieważ znacznie zwiększy to zużycie gumy, szczególnie w przypadku przedniej pary. Ogólnie wydaje się, że rozwiązaliśmy ten problem. Postępuj zgodnie z zaleceniami, a komfort zachwyci Cię każdą podróżą. A teraz przechodzimy do poważniejszego problemu, do podwozia.
Podwozie: jak samochód zachowuje się na drodze
Trzeba od razu powiedzieć, że zawieszenie naszej Kia Rio zostało zbudowane i dostosowane do innego samochodu - Hyundai Solaris. A jeśli usiądziesz po kolei w tych dwóch samochodach, zrozumiesz, jakie są podobieństwa. Oprócz pozytywnych aspektów podwozia Hyundaia Solaris, trzecia generacja Rio otrzymała główne wady tego modelu. Głównym punktem będzie tylne zawieszenie, które dosłownie „chodzi” po falach asfaltu. Ze względu na to, że tylne zawieszenie nie jest wystarczająco sztywne, kierowca musi stale kierować. Jak mówią recenzje kierowców, zakręty i zakręty w tym samochodzie mają miejsce z zauważalnym przechyleniem. Jeśli trochę przesadzisz z przyspieszeniem przy wjeździe, to Kia Rio zacznie zjeżdżać z podanej trajektorii. Po naciśnięciu pedału hamulca w tej pozycji samochód zwykle zaczyna machać rufą, tworząc silny poślizg.
Owszem tylne zawieszenie cierpi, ale jeśli Twój samochód ma system stabilizacji, sytuacja na drodze znacznie się poprawia. Ale jest jedna rzecz, ten system występuje tylko w topowej konfiguracji o nazwie "Premium", w innych wersjach ESC ( system elektroniczny stabilizacji) nie jest, więc jeśli zamierzasz kupić samochód, to najlepiej dać pierwszeństwo konfiguracji „Premium”, ponieważ. przede wszystkim zapewni bardziej komfortową jazdę. Przypominamy, że dla Rosji koreańska firma przygotowała cztery Sprzęt Kia Rio: Komfort, Luksus, Prestiż i Premium. Wersja budżetowa jest wyposażona elektrownia z silnikiem 1,4 litra. Cieszę się, że podstawowa wersja Kia Rio początkowo jest wyposażona w system ABS, dwie poduszki powietrzne, komputer pokładowy, klimatyzacja, elektroniczny podnośnik przednich szyb, a nawet przygotowanie audio. To świetny zestaw do niedrogiego samochodu.
Warto wspomnieć o energochłonności, jaką ma tylne zawieszenie – wraz z 160 mm prześwit samochód świetnie czuje się na zimowej drodze. Ale jednocześnie Kio Rio musi być podkuty zimowe opony. Ale jeśli zimą złapiesz dużą dziurę, tylne zawieszenie natychmiast zgłosi ten incydent, uderzając w kabinę pasażerską. Tylne zawieszenie również grzeszy podczas nagłych zmian w skrzyni biegów: rufa samochodu zaczyna rzucać się na boki. Ale takie negatywne strony nic dziwnego, Kia Rio nie jest samochód sportowy. Niemniej jednak każda potencjalna osoba powinna wiedzieć o tych cechach. Kierowca Kia Trzecia generacja Rio.
A teraz o ogólnym zadaniu zawieszeń. Zadaniem tylnego zawieszenia jest zmiękczenie jazdy, to ona nie pozwala kierowcy i pasażerom odczuwać uderzeń kamieni, dołów, pęknięć i innych nieprawidłowości. Przyczyniają się do tego amortyzatory. Przednie zawieszenie ma wpływ na kontrolę, ponieważ jest do niego podłączona przekładnia kierownicza. Krótko mówiąc, rozmawialiśmy podwozie samolotu a teraz przyjrzyjmy się niektórym funkcjom.
Cechy podwozia
Elektrownia, składająca się z automatycznej skrzyni biegów i 1,6 litra silnik benzynowy Idealny na autostradę i miasto. Szkoda, że producent nie wyposażył skrzyni biegów w manualną lub tryb sportowy wyprzedzić konkurentów na autostradzie. Ogólnie rzecz biorąc, główna wada prowadzenia Kia Rio jest taka sama jak w przypadku Solarisa - tylne zawieszenie. Tak, jest wystarczająco dużo podobieństw do Hyundaia Solarisa, ale wspomaganie kierownicy naszego koreańskiego sedana jest ustawione w zupełnie inny sposób, co stało się znaczącym plusem. Wyraża się to w fakcie, że koło zauważalnie trudniejsze, trzeba włożyć więcej wysiłku, w efekcie: skuteczne Opinia, najlepsza treść informacyjna.
Ale to nie wszystkie zalety trzeciej generacji Kia Rio w odniesieniu do Hyundai Solaris. Wielu kierowców, którzy jeździli obydwoma samochodami, potwierdzi, że wnętrze Rio jest lepiej izolowane od szumu silnika i zewnętrznego hałasu (opony, wiatr, przejeżdżające samochody). Ale dodatkowa izolacja akustyczna nadal nie boli, zwłaszcza drzwi i maska. Przy okazji opuszczając temat podwozia, chciałbym podkreślić skuteczność hamulców tego auta: pedał hamulca ma krótki skok i jest umiarkowanie elastyczny, więc hamowanie można łatwo dozować.
*** Na tle innych aut z segmentu budżetowego Kia Rio prezentuje bardzo wysoką jakość osiągi podczas jazdy. Szczególnie zadowolony z twardego wspomagania kierownicy, a także jednolitego i wygodnego pedału hamulca, dzięki któremu zawsze możesz kontrolować swój ruch na każdej nawierzchni drogi.
Skoro potrzebujemy auta trzeciej generacji, rok produkcji auta będzie nie później niż 2015. A z racji tego, że udajemy bardzo bogatych ludzi, nie będziemy patrzeć na auta z pierwszych lat produkcji ( 2011 i 2012). Zaznaczam, że robimy to świadomie: najwcześniejsze samochody miały pewne niedociągnięcia, których później próbowano się pozbyć. Rozważmy na przykład jeden typowy problem pierwsze samochody: skrzypiący wał kierowniczy ze stałym przegubem Cardana. Najpierw wymieniono go w ramach gwarancji, następnie zawias w zasadzie wymieniono na przesuwny. Tak, a niektóre elementy wystroju wnętrz wczesnego Rio nie wzbudzają zachwytu, dlatego obecnie wiele ich salonów przypomina taksówki.
Nie będziemy wybredni co do silników. Jest ich tylko dwóch i obaj bardziej przypominają plany na piątkowy wieczór niż coś poważnego ze świata. wewnętrzne spalanie. 1,4-litrowy G4FA i rodzaj „dużego” 1,6-litrowego G4FD będą nam odpowiadać. Oba nie są złe, a na co trzeba w nich patrzeć – zobaczysz poniżej.
Możemy sobie pozwolić na auto z automatyczną skrzynią biegów, zwłaszcza że ani stary czterobiegowy A4AF3, ani nowszy „sześciobiegowy” A6GF1 nie budzą wątpliwości w pierwszym półtora tysiąca kilometrów przebiegu. Chociaż oczywiście ważne jest to, jak były one eksploatowane i konserwowane, zwłaszcza druga skrzynka, która jest bardziej wymagająca pod względem czystości oleju.
Poszukujemy samochodów jak zwykle - w serwisach ogłoszeniowych. Takich aut jest wiele, więc problemów nie będzie.
Kłopoty zaczną się później, gdy trzeba będzie pójść na kompromis: wciąż nie ma idealnych samochodów, więc trzeba się z czymś pogodzić. Na przykład tutaj jest pierwszy samochód. Na początku ze względu na nietypowo wysoki przebieg (tak, dzięki rosyjskiej pomysłowości śpiewanej przez ludzi wszyscy jesteśmy przyzwyczajeni do tego, że od 5 lat do 20 kilometrów w reklamach około 100 tysięcy kilometrów) nie chciałem oglądać, ale potem wszystko - wyglądało. O dziwo okazało się to bardzo dobrą opcją, co po raz kolejny potwierdza tezę, że na tle zoptymalizowanych przebiegów i babcinych opowieści z przelicytowanych, można czasem znaleźć uczciwy samochód za „małe” pieniądze.
Ale tanio!
Najbardziej atrakcyjną cechą tego samochodu jest jego cena. Kosztuje tylko 405 tys., więc można zastawić prawie sto tysięcy, aby po zakupie go ożywić (jeśli jest taka chęć). To prawda, że ma najprostszy sprzęt, ręczną skrzynię biegów i silnik o pojemności 1,4 litra. Tak, a przebieg jest duży - 186 tysięcy kilometrów. Zobaczmy, czy taki zakup ma sens.
Niestety Kia LCP daleko do najlepszych forte producent. Ale w naszym konkretnym przypadku przynajmniej cieszy, że obraz jest fabryczny. Generalnie w Rio grubość warstwy nie powinna przekraczać 130 mikronów, choć zdarzają się auta w podwójnym kolorze fabrycznym (w tym przypadku na wszystkich częściach karoserii i drzwiach będzie prawie podwójna warstwa lakieru) lub z poszczególnymi częściami odmalowane u sprzedawcy. To ostatnie jest powodem sprawdzenia samochodu pod kątem udziału w wypadku. Historie z przemalowywaniem części z powodu uszkodzeń podczas transportu, choć zdarzają się, częściej są wypadkiem niż powszechną praktyką. Nasza grubość jest wszędzie w przybliżeniu taka sama, od 115 do 130 mikronów, więc nie ma powodu, by się czepiać. Jednak na przednim błotniku jest mały chip. Będzie musiał zostać natychmiast usunięty: wióry na „Koreańczykach” szybko rdzewieją. Generalnie jednak wszystkie wady lakieru są niewielkie i powstają wyłącznie podczas eksploatacji.
Ale otwórzmy drzwi i zobaczmy salon.
Tutaj możesz zobaczyć przebieg w pełnej krasie. Niezbyt wysokiej jakości plastik (a dokładniej po prostu zły plastik) bardzo łatwo rysuje się, a na naszym samochodzie wygląda już miejscami bardzo przerażająco. Klamki drzwi i plastikowy panel przedni w pobliżu schowka na rękawiczki wyglądają przerażająco. Ale czego żądać od niedrogiego samochodu o przebiegu poniżej 200 tys. Kierownica wyróżnia się na tle ogólnym. Być może został przerobiony na gwarancji - szybko się odkleił, a inżynierowie gwarancyjni Kia nie odmówili usunięcia wady.
Fotele też nie wyglądają na bardzo świeże. Mają nie tylko zniszczoną skórę, ale także zauważalną deformację. Generalnie salon Kia Rio nie pozwoli ukryć prawdziwego przebiegu. Nie wiem, czy to dobrze, czy źle.
1 / 2
2 / 2
Teraz otwieramy maskę. Tutaj nie ma żadnych skarg. Komora silnika jest czysta i sprawia wrażenie, że samochód był lepiej zadbany niż ukochana dziewczyna w okresie bukietu cukierków. Dobrze, lub umyte przed naszym przyjazdem.
Tak, a silnik brzmi dobrze, nie można z niego uzyskać żadnych zbrodniczych dźwięków. Ale to jest widoczne gołym okiem. Gdybyśmy naprawdę chcieli kupić ten samochód, uzbroilibyśmy oko w endoskop. Faktem jest, że Koreańczycy bardzo lubią robić słabe katalizatory, które już przy takim biegu zaczynają się dobrze kruszyć. Okruchy ceramiczne trafiają do wlotu i szybko zjadają grupę tłoków. Tak więc sprawdzanie ścianek cylindrów w Kia z przebiegiem wcale nie byłoby zbyteczne. Jednak na tym biegu już można się obawiać zakoksowanych pierścieni, choć w porównaniu z naprawą bloku cylindrów nie jest to taki globalny problem.
No cóż, nie można zapominać, że przy dużym przebiegu (nie można powiedzieć, który, ale w przybliżeniu od 300 tys.) można spodziewać się prawdziwego „kapitału”, zwłaszcza jeśli katalizator nie był wymieniany na czas lub łańcuch nie został zauważony. ALE wyremontować silnik z blokiem aluminiowym - procedura jest dość kosztowna, zwłaszcza jak na normy tanie samochody. Szkoda: reszta auta okazała się bardzo dobra i całkiem adekwatna pod względem wartości. No to spróbujmy poszukać czegoś nowszego: pieniądze to nie problem, jest 500 tys.
Labirynt Minotaura
Odłóżmy na bok typową rosyjską ochotę na sedany i spójrzmy na samochód w nadwoziu hatchbacka. Tak, nie jest tak prestiżowy jak sedan (nikt nie będzie wątpił, że sedan Rio jest prestiżowy), ale jest praktyczny. Ponadto nie widziano ich w taksówce. Co prawda czasami spotykamy się na carsharingu… Ale auto nam odpowiada: 2014, kosztuje tylko 470 tys. Przebieg też jest jednak dość spory – 90 tys., ale i tak dwa razy mniej niż w poprzedniej wersji.
Już z daleka widać, że coś jest nie tak z samochodem. Ogólnie radzę nie bać się swoich uczuć: jeśli wydaje się, że samochód jest krzywy, to prawdopodobnie tak jest. Nie możemy naocznie ocenić poprawności geometrii ciała, ale na poziomie podświadomości dostrzegamy pewne różnice w lukach, malowaniu i innych szczegółach. Nie upieram się przy prawdziwości tych słów, ale radzę ich wysłuchać.
Tak więc przed nami jest przystojny czarnoskóry mężczyzna. To prawda, jest trochę nierówno. Oświetlenie boczne pozwala dobrze przyjrzeć się shagreenowi. Na przednim lewym błotniku różni się od szarego na drzwiach kierowcy. Na wszelki wypadek sprawdź miernikiem grubości. Tutaj to już ponad 400 mikronów, a na prawym przednim skrzydle grubość lakieru sięga 544 mikronów. Tutaj też jest wyraźnie błąd. Biorąc pod uwagę, że przedni zderzak jest nierówny, a wszystkie szczeliny między nim a błotnikami są krzywe, można przypuszczać, że młodość tego auta była twarda. Ale nie warto tu mówić o silnym uderzeniu czołowym: reflektory są rodzime, nikt nie zmienił grzejników. Chociaż kłopoty na tym się nie kończą.
Zauważamy, że zbiornik wyrównawczy pusty. To zdecydowanie źle: może silnik się przegrzał, a może płyn niezamarzający gdzieś odchodzi. Cóż, jeśli spłynie na ziemię, a nie do oleju. Gdyby jednak wszedł do oleju, zauważylibyśmy to na korku wlewu oleju.
Poziom oleju w zbiorniku wspomagania kierownicy również jest minimalny. I to też nie jest do końca poprawne.
I nagle znajdujemy jeszcze jedną małą niespodziankę w… okablowaniu. Z terminala bateria w nieznanym kierunku odchodzi kolejny (niestandardowy) kabel zasilający.
Gdzie mógł się udać? Myślę, że odpowiedź jest oczywista: powinien być subwoofer. Dlatego otwieramy bagażnik, podnosimy podłogę i widzimy wiązkę innych przewodów ("sub" stąd, właściciel najwyraźniej przeciągnął).
Co w tym złego? Szczerze mówiąc, jest niewielu naprawdę odpowiedzialnych właścicieli, którzy wsadzają taką muzykę (nawet jeśli jest wysokiej jakości) do samochodu. Tak, a poziom płynów po prostu o tym krzyczy. „Tynts-tynts” w bagażniku jest oczywiście fajne, ale znacznie ważniejszy jest normalny poziom płynu niezamarzającego (choć minimalna pozycja na znaku to również dalekie od zdania). Kolejną istotną wadą jest zwiększone obciążenie generatora. I wreszcie, nie wszystkie instalatory muzyczne (a także alarmy) są w stanie to zrobić dobrze. Często po ich interwencji Schemat obwodu samochód zamienia się w labirynt Minotaura, przez który w razie awarii będzie wędrował smutny i zły elektryk.
A potem nawet nie zawracali sobie głowy założeniem gumowej uszczelki przewodów z komory silnika.
Ponadto na ciele znajdują się „nieutwardzone” wióry, które wkrótce zaczną rdzewieć, tylne siedzenie spalone papierosem, a wszystko, co można zanieczyścić, jest zanieczyszczone. Zepsuta przednia szyba dopełnia obrazu.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Jednym słowem to zdecydowanie nie jest nasza opcja.
Parking na ucho
Bardzo ciekawy samochód kosztuje tylko naszą maksymalną kwotę - 500 tys. Co nam oferują?
Po pierwsze, ten samochód ma silnik o pojemności 1,6 litra. Po drugie, automatyczna skrzynia biegów (nawet jeśli jest to czterobiegowa, ale dość niezawodna - dziedzictwo Mitsubishi). No i po trzecie - przebieg nieco ponad 30 tysięcy kilometrów. Tak, tak, samochód jest z 2013 roku. Może przebieg jest skręcony? Przyjrzyjmy się najpierw dokumentom. Właścicielem auta był jeden, a książka serwisowa wypełniona jest wzorowo. Dokładnie co roku jeździła do dealera na przegląd, ale odstępy między przeglądami w kilometrach są bardziej zachwycające: w pierwszym roku przejechało tylko pięć tysięcy kilometrów samochodem, a w kolejnych latach nie mogli przejechać nawet tych pięciu. Patrząc w przyszłość, zauważam, że absolutnie wzorowe wnętrze może tylko potwierdzić ten bieg: nawet tkaniny siedzeń i podatne na ścieranie oploty kierownicy wyglądają na nowe. Szczęście? Prawie.
Całość psuje słaba jakość lakieru, pomnożona przez właściwości jezdne właściciela auta. Najwyraźniej zaparkował na ucho: wszystkie elementy ciała ze śladami zadrapań. Tutaj drzwi do samochodów stojących nieopodal na parkingu zostały otwarte, wjechali na krawężniki i zaparkowali w zaspach, aż zatrzeszczały zderzaki.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Może nawet cały dach? Ale nie… Koreańczycy witają się tutaj: na dachu na górnej krawędzi przedniej szyby pojawiła się rdza.
1 / 2
2 / 2
Niestety jest to słaby punkt Rio i nawet jeśli nie jeździ się autostradą i nie „łapie” odprysków z kamyków, krawędź szyby szybko rdzewieje. Nie zawsze tam zaglądają, ale na próżno. Dwie małe plamki mogą być dopiero początkiem poważnej korozji. Ale tutaj przynajmniej nie ma przemalowanych elementów, co mogłoby się podobać, gdyby nie ilość śladów styków na nich. Może coś byłoby lepsze i pomalowane.
Długo nie zaglądaliśmy pod maskę. Nie ma reklamacji na pracę silnika, wszystkie płyny są wypoziomowane, nie ma też śladów wypadku. Ale jest dużo brudu.
Nawet nie wiem, czy mogę kupić ten samochód. Technicznie najprawdopodobniej jest dobry (można powiedzieć na pewno dopiero po diagnostyka komputerowa i oględziny na podnośniku), ale liczne obrażenia odniesione z winy podobno niezbyt doświadczonego kierowcy, jakoś wymagają leczenia. I pilnie. Ale jest ich tak wiele, że wszystko będzie musiało zostać pomalowane - cóż, a przynajmniej wszystkie cztery drzwi i przednie błotniki (na przykład zadrapania na plastikowym zestawie nadwozia to drobiazgi). Konieczne będzie również usunięcie rdzy na krawędzi przedniej szyby (którą notabene też trzeba będzie wymienić ze względu na pęknięcie). Kwota inwestycji będzie znacząca, co nie zadowoli nawet niewielkim przebiegiem.
Można się oczywiście targować, ale w sprzedaży jest dużo Rio, więc jeśli chciwość sprzedawcy okaże się silniejsza niż lakier, lepiej poszukać innego auta.
Kombinacja od dealera
Postanowiliśmy przyjrzeć się innej opcji u autoryzowanego dealera, który sprzedaje używane samochody. Kosztował 516 tysięcy rubli, ale było bardzo ciekawe, co zaoferują nam urzędnicy. Co więcej, byliśmy już gotowi wyjść nieco poza przedział cenowy, ale znaleźć opcję bezkompromisową.
Według zdjęcia dobra opcja, przebieg - prawie 86 tysięcy kilometrów maksymalne wyposażenie. Chodźmy.
Co więc oferuje nam dealer? A krupier oferuje nam grę „Zgadnij, co się stało z samochodem”. I postanawiamy zaakceptować zasady gry. Co więcej, wszystko jest tutaj tak oczywiste, że nawet „czajnik” może to rozgryźć.
Krótko mówiąc, nawet szanujący się dealer nie kupi tego samochodu. Dzieje się tak, gdy samochód nie wydaje się krzywy, ale faktycznie krzywy. Czego warto nie zamykać drzwi kierowcy. Na tym tle duża ilość rys, odprysków i wielokolorowych elementów po prostu zanika.
Otwieramy maskę i nawet się nie dziwimy... Oto kompletny zestaw, który po prostu krzyczy o zderzeniu czołowym: zgnieciony kubek amortyzatora, zerwane zaciski akumulatora, nieprzyzwoicie przymocowana końcówka dźwigara, posmarowana jakoś uszczelniaczem na szwach. Teoretycznie należało go wyciąć i wymienić. Ale najwyraźniej postanowili nie zawracać sobie głowy i po prostu zaślepili to, co było.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Wygląda na to, że uderzenie było tak silne, że silnik przesunął się na osłonę silnika, która pozostawiła ślady.
I oczywiście zaglądając do salonu, zobaczyliśmy „strzałową” poduszkę powietrzną. Dziękuję, nie potrzebujemy takiego „dobra”.
W trosce o zainteresowanie postanowiliśmy sprawdzić auto na podstawach, gdyż stan wnętrza (w szczególności kierownica była zużyta prawie do dziur) i karoserii w przejrzysty sposób sugerował bardzo skręcony przebieg i generalnie korzystanie z samochodu jako taksówki. I tutaj się nie mylimy. Samochód rzeczywiście był notowany w firmie, która świadczyła usługi dla ruch pasażerski. Nic w tym dziwnego – te modele, również w kolorze białym, często spotyka się w taksówkach. Jedynie ceny takich aut w normalnym stanie są średnio o 100 tys. niższe.
Kia Rio trzecia generacja - samochód nie jest kapryśny. Ale to nie znaczy, że jej nie ma. Słabości. Przede wszystkim prawdopodobnie musisz spojrzeć na ciało (myślę, że wszyscy już to zrozumieli). Ale to nie wszystko.
Nie zapomnij też o silniku. Wybierając Kia (i Hyundai) z przebiegiem, musisz przynajmniej dostać się do serwisu i sprawdzić kompresję i napęd rozrządu. Po 100 tysiącach kilometrów można spotkać auta z rozciągniętymi łańcuchami, więc sprawdzanie faz nie będzie zbyteczne. Zwłaszcza jeśli podczas uruchamiania silnika słychać mniej lub bardziej niepokojące dźwięki.
Jeśli przebieg przekroczył stutysięczny znak, to trzeba sprawdzić stan katalizatora, a jednocześnie - sond lambda i całą moc wyjściową. To prawda, że nie każdy może to zrobić sam. I tu AUTOMATY być może, a do tego używamy najnowocześniejszych narzędzi, jakie nasi partnerzy posiadają w specjalistycznych stacjach serwisowych. Po naszej diagnostyce kupujący mogą nie bać się ani labiryntu Minotaura, ani niedoświadczonego właściciela, który parkuje ze słuchu, ani kombinację dealera.
Trzecia generacja Kia Rio zaczęła być sprzedawana w 2011 roku i przez ten czas sprzedawała się w bardzo przyzwoitym nakładzie. Kierowcy, którzy wolą koreański samochód, mogą być zrozumiani. Kia Rio okazała się bardzo stylowa, dość przestronna w środku, ale niezbyt droga.
Idealny zestaw cech konsumenckich. A w wersji używanej Rio jest jeszcze tańsze, a z miesiąca na miesiąc pojawia się na rynku coraz więcej takich aut, ale jednocześnie nie traci swoich zalet. Ale czy używany samochód nie będzie zbyt drogi w utrzymaniu i naprawie? A czy w ogóle warto przyjrzeć się używanej Kia Rio? Teraz się dowiemy.
Nadwozie koreańskiego samochodu dobrze jest odporne na korozję, ale jego lakier jest dość łatwo zarysowany. Więc w większości samochodów małe rysy i będą żetony. Niezbyt dobrze odporny na działanie środowiska zewnętrznego i chromowanych elementów zewnętrznych. Dosłownie po kilku latach robi się mętnie. Zwróć także uwagę na stan przedniego zderzaka. Jego mocowania nie są zbyt niezawodne, więc w wielu samochodach zderzak może być nieco przekrzywiony. Spójrz też na przednią szybę. Jest zbyt miękki, co prowadzi do zadrapań. Niektórzy właściciele Kia Rio już musieli wymienić pękniętą przednią szybę. Zapraszam do sprawdzenia statusu komora silnika. Twórcy auta zaoszczędzili na uszczelnieniu maski, co doprowadziło do tego, że komora silnika szybko się brudzi.
Wnętrze Kia Rio produkuje dobre wrażenie, ale plastik wnętrza w koreańskim aucie jest wyjątkowo twardy. Z biegiem czasu zaczyna coraz bardziej skrzypieć. Ponadto niektórzy właściciele narzekają na skrzypienie pedału przyspieszenia, które latem staje się coraz bardziej uciążliwe. Zwróć uwagę na stan błyszczących czarnych plastikowych nakładek. Dość łatwo się rysuje, jeśli jest obchodzony nieostrożnie. Narzekają również na tkaninową tapicerkę siedziska, która po kilku latach użytkowania traci swój pierwotny wygląd i staje się znacznie mniej atrakcyjna. Ale po jego stanie można pośrednio ocenić przebieg samochodu.
Elektryka koreańskiego samochodu jest generalnie niezawodna, ale wciąż może dostarczyć kilku niespodzianek. Na przykład, klimatyzator po dłuższej eksploatacji może przestać dostarczać zimne powietrze do kabiny, ale po chwili wszystko wraca do normy. Przygotuj się również na to, że radio przestanie odtwarzać utwory przez port USB. A niektórzy właściciele zauważyli, że bez wyraźnego powodu wskazówki prędkościomierza i obrotomierza przestały się poruszać. Z tego powodu w niektórych samochodach konieczna była nawet zmiana zestawu wskaźników.
Silniki 1,4 i 1,6 litra zainstalowane w Kia Rio nie stwarzają żadnych szczególnych problemów. Jeśli można na coś narzekać, to tylko na charakterystyczny gadaninie podczas pracy, ale nie ma w tym nic złego. To tylko cecha pracy. wtryskiwacze paliwa. Nie musisz też dużo konserwować silników. Mechanizm rozrządu wykorzystuje łańcuch, więc wszystko sprowadza się do zaplanowanej wymiany oleju i filtra.
Żadnych skarg i skrzynia mechaniczna zmiana biegów. Tylko w niektórych samochodach słychać było odgłosy wydawane przez „mechaników”. Wynika to z łożyska wału wejściowego. Cóż, podobnie jak we wszystkich nowych samochodach, trudno jest zmienić biegi, ale raczej nie będzie to problemem dla właściciela używanej Kia Rio. Z biegiem czasu wysiłek przy zmianie biegów wraca do normy.
Automatyczna skrzynia biegów również okazała się całkiem niezła. Potrafi zmieniać biegi z wyraźnymi szarpnięciami, ale sprzedawcy zapewniają, że nie jest to usterka, ale funkcja projektowa„automatyczny” koreański samochód. Ale jeśli są jakieś wątpliwości, to automatyczne pudełko zmiany biegów przed zakupem lepiej sprawdzić, podobnie jak zawieszenie. Sam w sobie jest bardzo niezawodny, ale sprawiło, że zacząłem mówić o sobie ze względu na to, że inżynierowie nie mogli od razu dobrać odpowiedniej sztywności sprężyn i amortyzatorów. W rezultacie koreański samochód dość mocno kołysał się na wyboistej drodze. Na szczęście Kia bardzo szybko zareagowała na problem i pospiesznie zmieniła charakterystykę sprężyn.
Kierowanie koreańskim autem również nie powinno przysporzyć niemiłych niespodzianek. Niektórzy właściciele narzekają na stukanie w przód auta, ale oficjalni dealerzy nie jest to uważane za problem. Ale jeśli pukanie na wyboistej drodze zaczyna pojawiać się coraz częściej, przygotuj się na wymianę drążka kierowniczego. I jeśli okres gwarancji samochód się skończył, to będziesz musiał to zrobić sam.
Tego samochodu nie można nazwać idealnym pod względem niezawodności, ale po prostu nie ma w nim zbyt skomplikowanych węzłów, więc możliwa naprawa mało prawdopodobne, aby był bardzo drogi. A koreańska firma nie spoczywa na laurach. Stara się jak najszybciej rozwiązywać pojawiające się problemy. Więc jeśli znajdziesz Kia Rio z przebiegiem w dobry stan on cię nie zawiedzie.
Publikacje na temat samodzielna naprawa i obsługa samochód Kia Pokolenia Rio 3 zaczynamy od przeglądu pozytywnych i nie tak cech i cech tego samochodu.
Kia Rio 3 to osobowy samochód z napędem na przednie koła klasy Hyundai Solaris, Chevrolet Aveo, Volkswagen Polo. Pod względem wyglądu i wyposażenia jest skierowany do młodych nabywców. Jak zapewniają deweloperzy, Rio 3 ma najbardziej optymalne parametry miejskiego, rodzinnego auta młodzieżowego, które ma najwięcej przestronny salon wśród „kolegów z klasy”, wysoki prześwit i pojemny bagażnik.
Historia modelu
Prezentacja trzeciej generacji Kia Rio w hatchbacku miała miejsce 1 marca 2011 roku podczas Salonu Samochodowego w Genewie, a sedanem w kwietniu tego samego roku w Nowym Jorku. Od 15 sierpnia 2011 r. Zaczęto montować Rio 3, specjalnie przygotowane na warunki WNP Fabryka Hyundai w Petersburgu. Oprócz Federacji Rosyjskiej samochód produkowany jest w Chinach, Korea Południowa, Ekwador, Indonezja i Filipiny.
Biorąc pod uwagę brak aktualnych statystyk, ale jeśli przyjmiemy, że fabryka w Petersburgu produkuje 100 tys. Kia Rio 3 rocznie, to od 2011 roku (rozpoczęcie produkcji Rio 3) do 2016 roku około 500 tys. samochodów tego modelu.
Kompletne zestawy i charakterystyka
Kia Rio 3 jest wyposażona w silniki 1,4 i 1,6 litra o mocy 106 i 123 KM. (Silniki produkcji chińskiej, zasób to 150-250 tys. Km, w zależności od warunków pracy, a także rodzaju skrzyni biegów (silniki z automatyczną skrzynią biegów mają dłuższą żywotność)). Skrzynia biegów 5 i 6 biegowa „mechanika” oraz 4 i 6 biegowa „automatyczna”. Prześwit wynosi 16 cm, pojemność bagażnika sedana 500 litrów (wszystkie cztery koła pasują), hatchback 389, masa własna 1150 kg, zbiornik paliwa 43 litry. Czas przyspieszania do 100 km w zależności od mocy silnika waha się od 10,3 s do 13,6 s. Zużycie w mieście wynosi 7,6-8,5 litra, na autostradzie 4,9-5,2, w cyklu mieszanym 5,9-6,4 litra.
Z kompletnym zestawem specyfikacje Kia Rio-3 znajdziesz w poniższej tabeli.
Przegląd zdjęć Kia Rio-3
Recenzje i doświadczenie operacyjne
Właściciele samochodów zwracają uwagę na następujące problematyczne aspekty jakości wykonania i użytych materiałów:
- cienka warstwa lakier , w wyniku czego wióry docierają do podkładu. Najczęściej występują na masce, skrzydłach, progach.
- na plastikowym wnętrzu są zadrapania nawet przy niewielkim wpływie.
- brak dobrej izolacji akustycznej(prawie wszystkie samochody tej klasy grzeszą ze względu na swój budżet).
- modele z podgrzewanymi siedzeniami brak regulatora mocy, przez co konieczne jest okresowe wyłączanie ogrzewania i ponowne włączanie.
- klimatyzacja podczas upałów nie radzi sobie z chłodzeniem wnętrza.
- Modele Rio 3 wydane przed 2012 rokiem mają problemy z drążkiem kierowniczym. Ze względu na zwiększony prześwit między niektórymi częściami słychać pukanie w drążku kierowniczym. Aby wyeliminować tę wadę, producent wypuścił nawet specjalny zestaw naprawczy.
- właściciele Rio 3 edycja 2013 Narzekaj na jazdę bokiem, w wyniku wezwań do serwisów usterka została wyeliminowana poprzez wymianę zaworu wspomagania kierownicy.
- z powodu nieprawidłowej pracy komputera w samochodach 2012-2014 występuje niestabilny bezczynny.
- większość właścicieli Kia Rio 3 to mężczyźni negatywnie oceniać działanie automatycznej skrzyni biegów z powodu jej „głupoty” i „letargu”. Również podczas płynnego przyspieszania obserwuje się gwałtowną zmianę biegów, w wyniku której samochód drga. W procesie intensywnego przyspieszania automatyczna skrzynia biegów działa normalnie.
- nie ma skarg na „mechanikę”, z wyjątkiem nie zawsze wyraźnej zmiany biegów przy pierwszym docieraniu tysięcy kilometrów. Po „dotarciu” mechanizmów wszystko mija. Zdarzały się również przypadki buczenia łożyska wału wejściowego.
- o 80% Rio 3 z przebiegiem około 100 tys. km Kompensatory turbo zaczynają stukać więc przygotuj się na ich wymianę.
- do 150 tys. km należy wymienić napęd łańcuchowy z powodu rozciągania.
- Jeśli chodzi o podwozie Rio 3, po 2012 roku auto wyposażone jest we wzmocnione amortyzatory i tylne sprężyny, które umożliwiło osiągnięcie lepszych wyników stabilność kursu walutowego . Zawieszenie stało się jednak sztywne, zwłaszcza w chłodne dni.
- po zimowych przymrozkach (więcej o surowych zimach w północnych regionach Rosji) obserwuje się „wzdęcie” chromu na ozdobnych elementach ciała.
- niektórzy właściciele samochodów zauważyli "miękki" szyby przednie , który po czyszczeniu skrobaczką miał rysy.
- Rio 3 wydanie 2013 widziane zwiększony prześwit w dolnej krawędzi prawego tylnego światła i zderzaka(koszty rosyjskiego montażu).
- przypadki zostały zarejestrowane, gdy naciągnięta tapicerka z tkaniny co zrujnowało wnętrze.
Recenzje wideo
Oferujemy zobacz wybór recenzji wideo opinie o Kia Rio-3 w którym autorzy opowiadają i pokazują, jaki jest samochód i czym różni się od konkurentów w swojej klasie.
Recenzja informacyjna o Kyo Rio 2012. Autor w prosty i dynamiczny sposób opowiada o wyposażeniu samochodu, jakości materiałów, opcjach i właściwościach jezdnych.
Następna recenzja dotyczy zaktualizowanego Rio 3 2015. Autor opowie o tym, co zostało ulepszone, zmienione, sfinalizowane, a co pozostało z poprzedniego modelu.
I wreszcie przegląd-porównanie Kia Rio-3 z 2012 i 2015 roku, w którym autor rozmawia z właścicielem Rio-3 z 2012 roku o pozytywnych i negatywnych cechach, zaletach i zaletach samochodu. Przeprowadza szczegółowe porównanie wyglądu zewnętrznego i wnętrza ze zaktualizowanym modelem 2015. Recenzja warta obejrzenia.
Będziemy wdzięczni za wciśnięte przyciski społecznościowe!!!