Citroen c4 nowe odprawy, szczegółowe recenzje ze zdjęciami, dane techniczne, opisy, recenzje wideo, tuning. Praktyczny francuski — Citroen C4 hatchback Citroen C4 hatchback prześwit

Druga generacja Citroena C4 została zaprezentowana na wybiegu francuskiego salonu samochodowego Citroen w Paryżu jesienią 2010 roku. Od teraz nowy Citroen C4 jest produkowany wyłącznie z nadwoziem w wersji pięciodrzwiowego hatchbacka, a dla rosyjskich właścicieli samochodów jest produkowany w Kałudze w fabryce Peugeot-Citroen-Mitsubishi zgodnie z pełnym cyklem produkcyjnym. W naszej recenzji dokładnie zapoznamy naszych czytelników z projektem nadwozia i jego wymiarami, wybierzemy kolor lakieru, opony, koła, opcje i akcesoria do francuskiego włazu. Usiądźmy w kabinie, weźmy pod uwagę ładowność pasażerską i ładunkową, jakość materiałów i poziom wypełnienia komfortem, rozrywką i zabezpieczeniami. Nie zapomnij podać dokładnych parametrów technicznych modelu Citroen C4 2012-2013 (silnik, skrzynia biegów, zawieszenie, zużycie paliwa). Przeprowadzimy jazdę próbną, poznamy ceny Citroena C4 2013, a nawet spróbujemy znaleźć jego słaby lub obszary problemowe. Naszymi asystentami będą recenzje właścicieli, komentarze dziennikarzy motoryzacyjnych, materiały foto i wideo.

Wygląd Citroena C4 jest stylowy i harmonijny, tak jak powinien. francuski samochód. Przód auta z dużym reflektorem przednim naśladującym jego kształt krzywymi linii karoserii. Wąski otwór osłony chłodnicy ozdobiony jest logo w postaci podwójnej jodełka z rozchodzącymi się długimi promieniami, monumentalnym przednim zderzakiem z otworem wlotu powietrza, jasnym spojlerem i oryginalnymi wstawkami z boku owiewki z oczami światła przeciwmgielnego .


Widziany z boku, pięciodrzwiowy hatchback z miękką, kopułą linią dachu spływającą przez schludny słupek na stylowe drzwi Bagażnik, szyby boczne wysokie progowe, przeprute rozbłyskami żeber po bokach nadwozia, duże, poprawna forma drzwi, zgrabne promienie nadkoli, lusterka wsteczne na mocnych nogach.


Tył samochodu wykonany jest w monumentalnym stylu z ogromnym zderzakiem, dużymi piątymi drzwiami i dużymi kloszami lamp. Citroen C 4 wygląda jak kupa energii ze wszystkich stron, projektantom udało się harmonijnie połączyć gładkie linie, jasne i mocne żebra, puchate powierzchnie i tłoczenia na zewnątrz samochodu, dokładnie doprawiając wszystko elementami aerodynamicznymi. W efekcie mamy piękny samochód, o oryginalnym i rozpoznawalnym wyglądzie francuskiego producenta.

• • Aby uzupełnić stylowy wizerunek Citroena C4, nazywane są jasnymi i nasyconymi zabarwienie emalie: podstawowe - Blank Banquise (białe), do metalik - Gris Fluid (jasnoszary), Gris Thorium (ciemnoszary), Gris Shark (kolor szary rekin), Gris Aluminium (srebrny), Mativoire (beżowy), Bleu Bourrasque (niebieski ), Brun Hickory (brązowy), Noir Perla Nera (czarny) wymagają dopłaty w wysokości 11 000 rubli, Rouge Babylone z macicy perłowej (czerwony) kosztuje 14 000 rubli.
  • Domyślnie hatchback wyposażony jest w obute koła opony 205/55 R16 na felgach stalowych promień 16, jako wyposażenie dodatkowe istnieje możliwość zamówienia stopu lekkiego dyski Rozmiar 16-17 i opony 225/45 R17.
  • Na koniec wskazujemy ogólną wymiary Nadwozie Citroena C4: długość 4329 mm, szerokość 1789 mm (z lusterkami 2050 mm), wysokość 1489-1502 mm, 2608 mm rozstaw osi, prześwit dla Rosji zwiększona do 135 mm (dla wersji europejskich) luz 125 mm).

Produkowane również dla rosyjskich klientów Citroen C 4 są wyposażone we wzmocnione elementy zawieszenia, akumulator o zwiększonej pojemności, wzmocniony rozrusznik oraz mocne stalowe zabezpieczenie komory silnika od dołu. Jednak prześwit jest wyraźnie za mały dla dróg krajowych, a zwłaszcza zimą prześwit nie wystarcza. Więc Właściciele citroena C 4 nie zapomnij o małej szczelinie między nadwoziem a jezdnią.

Pięciodrzwiowy francuski hatchback jest oferowany w czterech wersjach wyposażenia, od podstawowego Dynamique ze skromnym wyposażeniem, bardziej intensywnego Tendance i Optimum, po szykowną wersję Exclusive. W początkowej podstawowej konfiguracji Citroena C4 dostępny jest tempomat, ABS, REF, AFU, centralny zamek z pilotem, lusterka z elektrycznie i podgrzewanymi lusterkami, elektryczne wspomaganie kierownicy, regulacja wysokości i głębokości kolumny kierownicy, klimatyzacja, przednie szyby , dwie poduszki powietrzne. Za prostą muzykę (radio radio CD MP3 6 głośniki ze sterowaniem na kierownicy) trzeba będzie zapłacić 13 000 rubli.
Citroen C4 Tendance będzie wyposażony w komputer pokładowy, przednie boczne poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne dla obu rzędów siedzeń, światła przeciwmgielne skierowane do tyłu, regulowane podparcie lędźwiowe i podgrzewane przednie fotele, elektryczne szyby z tyłu, obręcz kierownicy w skórze. Za dopłatą zamontują alarm za 12 000 rubli, pakiet City (czujniki parkowania, elektrycznie składane lusterka boczne, gniazdo w bagażniku, chromowana wstawka na tylnym zderzaku) za 17 000 rubli oraz pakiet Auto za 19 000 rubli (dwustrefowa klimatyzacja, czujniki deszczu i światła, zaawansowany komputer pokładowy z ekranem), felgi aluminiowe R16 za 15 000 rubli i nawigator eMyWay (7-calowy ekran, mapy 34 rosyjskich miast, USB, Bluetooth i regulacja podświetlenia deski rozdzielczej) dla 52 500 rubli.


Wersja Optimum zaprezentuje sportowe przednie fotele z kombinowaną tapicerką, elektrycznym podparciem odcinka lędźwiowego odcinka kręgosłupa i funkcją masażu!!!, systemem monitorowania martwego pola oraz asystentem parkowania. Pakiety Auto i City są zawarte w wyposażeniu, ale będziesz musiał dodatkowo zapłacić za nawigację eMyWay, alarm i felgi aluminiowe.
W przypadku bogatego pakietu Exclusive możesz wybrać wykończenie spośród trzech opcji (dwie opcje dla kombinacji tkanina-skóra lub pełne skórzane wnętrze), wypełnienie poprzedniej wersji można uzupełnić szklanym dachem panoramicznym za 28 000 rubli, 17 rozmiarów felg za 18 000 rubli, ale za kolorowy 7-calowy ekran nadal trzeba zapłacić 40 500 rubli.


Salon Citroen C4 wita kierowcę wygodnym, wygodnym, ergonomicznym miejscem pracy. Fotel z wybitnym podparciem bocznym jak w samochodzie sportowym, koło A sterowanie jest po prostu świetne. Materiały wykończeniowe są wysokiej jakości, co ważne jest przyjemne w dotyku, przyciski, przełączniki, noniusze pracują z precyzyjnie dobraną siłą. Niska zawartość informacji w instrumentach nieco psuje obraz, ale sama deska rozdzielcza wygląda cudownie, a także jest w stanie zmienić kolory podświetlenia z białego na jasnoniebieski. Miejsca w pierwszym rzędzie z marginesem dla kierowcy i pasażera powyżej 190 cm wzrostu, podobnie jak w pozostałych iw drugim rzędzie. Trzy siedzące z tyłu są wygodne i wygodne, tunel będzie nieco przeszkadzał przeciętnemu pasażerowi.


Bagażnik Citroena C4 mieści od 380 litrów w stanie złożonym do 1183 litrów przy opuszczonych oparciach drugiego rzędu. Podłoga i ściany bagażnika w aucie są równe, otwór drzwiowy duży i prawidłowo prostokątny. Jednym słowem, duże jak na tę klasę, wygodne i przytulne wnętrze pięciodrzwiowego hatchbacka C 4.

Specyfikacje Citroen C4 2012-2013: model drugiej generacji jest zbudowany na zmodernizowanej platformie PSA2. Przednie zawieszenie jest niezależne na kolumnach MacPhersona, tylne półniezależne z belką skrętną. Hamulce wszystkich kół są tarczowe i wyróżniają się doskonałą zawartością informacji i wytrzymałością, zastosowano elektryczne wspomaganie kierownicy o zmiennej charakterystyce działania. W Rosji C4 oferowany jest z silnikami czterocylindrowymi – dwoma benzynowymi i jednym wysokoprężnym.
Benzyna

• 1,6 litra (109 KM) z 5 manualną skrzynią biegów przyspiesza samochód ważący od 1205 kg do 100 mil na godzinę w 12,5 sekundy, osiągając prędkość maksymalną 190 mil na godzinę. Deklarowane przez producenta zużycie paliwa wynosi od 5,6 litra na autostradzie do 10 litrów w mieście.
• 1,6-litrowy silnik VTi (120 KM) z 5 manualnymi skrzyniami biegów (lub automatyczną 4 automatycznymi skrzyniami biegów) pozwala hatchbackowi ważącemu od 1205 (1270) kg rozpędzić się do pierwszej 100 mil na godzinę w 10,8 (12,5) sekundy i osiągnąć maksymalną prędkość 193 (188) km/h. Zużycie paliwa w paszporcie od 4,7 (5,1) litra poza miastem do 8,8 (10,0) litra w ruchu miejskim.

Analiza opinii właścicieli sugeruje, że dane fabryczne nie są „pobierane z sufitu przez producenta”, ale rzeczywiście przy prędkości 90-100 mph silniki benzynowe potrzebują 5,5-6 litrów na autostradzie, a 8,5- 9,5 litra benzyny w mieście.

• Diesel Citroen C4 1,6 litra eHDI (112 KM) jest wyposażony w system Start-Stop i jest połączony z 6-biegową zautomatyzowaną skrzynią biegów (6 manualnych skrzyń biegów). Silnik wysokoprężny dostarczy samochód ważący od 1290 kg do 100 mil na godzinę w 11,2 sekundy i rozpędzić się do 190 mil na godzinę. Apetyt na paliwo silnika uderza skromnością od 3,8-4 litra na autostradzie do 4,7-4,9 litra w mieście.

Według właścicieli realna konsumpcja paliwo jest nieco wyższe niż 5-6 litrów w cyklu mieszanym (autostrada-miasto), co z pewnością jest doskonałym wskaźnikiem.

Jazda testowa: Citroen C4 doskonale trzyma się kierownicy, auto wjeżdża w zakręty jak na szynach, na kierownicy pojawia się przyjemna ociężałość z przewidywalnym sprzężeniem zwrotnym. Na prostej nawet przy prędkości 140-160 km/h kierowca doskonale czuje i kontroluje samochód, zawieszenie jest powalone i sztywne, co pozwala na agresywną jazdę (zostało wyraźnie zaprojektowane w oparciu o moc silnika poniżej 200 siły). Chociaż europejskie ustawienia zawieszenia zostały zmienione, aby uwzględnić realia rosyjskich dróg, podwozie samochodu nadal pozostaje elastyczne, a czasem szczerze mówiąc, wytrzymałe. Zawieszenie Citroena C4 wyraźnie nie lubi szyn tramwajowych, progów zwalniających, kostki brukowej, ostrych krawędzi asfaltu i połamanych wiejskich dróg. Na takich przeszkodach samochód czasami nawet się przebija. Poza tym francuski hatchback jest bardzo dobrą ofertą w klasie C i jest w stanie spodobać się szerokiemu gronu entuzjastów rosyjskich samochodów, od młodych 20-latków po szanowanych 50-60-letnich kierowców.

Jaka jest cena Citroen C4 2013 w Rosji? Możesz kupić podstawową wersję Citroena C4 Dynamique z benzyną 1.6 (ręczna skrzynia biegów 109 KM 5) w salonie samochodowym od 594 900 rubli. W salonach prowadzona jest sprzedaż Citroena C4 Tendance z benzyną 1.6 (120 KM 5MKPP) oficjalni dealerzy od 665900 rubli. Koszt odbioru Optimum z benzyną 1.6 (120 KM 4 automatyczna skrzynia biegów) to co najmniej 731 900 rubli. Elegancki nowy Citroen C4 Exclusive z silnikiem 1.6 Diesel (112 KM z 6 manualnymi skrzyniami biegów) kosztuje od 889 900 rubli. Części zamienne, opcje i akcesoria, w tym tak proste jak dywaniki i pokrowce, kończąc na wszystkim, co może oznaczać tuning i naprawa Citroena C4, nie zrujnują właściciela. Jak również koszty konserwacji (materiały eksploatacyjne, części zamienne i naprawy) u autoryzowanego dealera.

Kaptur? Z efektownymi „żebrami”, które dodają agresji. Reflektory? Kierunkowskazy podkreślają je osobnym bumerangiem. Borta? Pokryty teksturowanymi wytłoczeniami. Linia chromowanych parapetów kończy się wdzięczną krzywizną. I oczywiście, gdzie bez markowego wklęsłego tylna szyba w stylu C5 i C6. Ale C4 Sedan nie jest modelem z linii premium art DS, ale produktem przeznaczonym dla masowego konsumenta. Oto one - francuski urok i rasa Citroen bez pozycjonowania rabatów! Dla mnie w ten sposób sedan okazał się ciekawszy niż hatchback i znacznie bardziej proporcjonalny i harmonijny niż jego krwi „brat” Peugeot 408. Nawiasem mówiąc, otrzymawszy zaproszenie do przetestowania Citroena w regionie Pskowa, miałem wielka chęć przyjechania tam na 408, aby od razu, „bez wychodzenia z kasy”, ujawnić wszystkie różnice i podobieństwa dwóch samochodów soplatformowych. Ale organizatorzy byli nieugięci: „Co robisz! Żadnych konkurentów, zwłaszcza Peugeota! Swoją drogą, o tym, jak Peugeot 408 walczył z trzema konkurentami.Zastanawiam się, czy pracownicy rosyjskich przedstawicielstw dwóch francuskich marek witają się podczas pracy w tym samym budynku? Tak czy inaczej, ale „czterysta ósma” wciąż była „obecna” w teście: pamiętałem o tym za każdym razem, gdy podchodziłem do nowego Citroena.

Pierwszą rzeczą, na którą chcę zwrócić uwagę, jest to, że sedan Citroen C4 okazał się mniejszy. Przy takim samym rozstawie osi (2708 mm) jest o 82 mm krótszy, 26 mm węższy i 9 mm niższy niż Peugeot. Nie wpłynęło to jednak praktycznie na przestrzeń wewnątrz auta - w C4 jest aż nadto miejsca. Ale są różnice. W 408, dzięki pionowo ustawionemu oparciu sofy, można siedzieć ze skrzyżowanymi nogami, ale akademicko, jak pierwszoklasista przy biurku. W C4 zwiększono nachylenie: przestrzeń do przednich siedzeń nieco się zmniejszyła, ale można przyjąć bardziej zrelaksowaną, półleżącą pozycję. Preferowana jest ta druga opcja podczas długiej podróży. Jak w 408, bez tylnego podłokietnika, bez uchwytów na kubki pasażerowie z tyłu Citroen nie jest dozwolony w żadnej wersji.

Ale pod względem wielkości bagażnika sedan z dwoma szewronami jest znacznie gorszy od swojego „krewnego lwa”. Pojemność bagażnika w Citroenie wynosi 440 litrów w porównaniu do 560 litrów w Peugeot. Dodatkowo w C4 klapa bagażnika osadzona jest na klasycznych zawiasach pochłaniających część przestrzeni użytkowej, natomiast 408 ma oryginalne mocowanie na zewnętrznych dźwigniach. Różnica w elektrowniach między dwoma „francuskimi” jest wyłącznie ilościowa. I nie na korzyść Citroena, który sprowadził do Rosji tylko jeden silnik benzynowy 1.6 w wersjach atmosferycznych i turbodoładowanych.

Dostałem pierwszą opcję z 115-konnym silnikiem i manualna skrzynia biegów. Tandem jest dobrze znany i niejednokrotnie spotykany na różnych modelach koncernu PSA. W tej konfiguracji Citroen C4 Sedan jest najlepszym wyborem pod względem dynamiki pojazdu oraz ceny. Silnik pozwala, nie pozostając w tyle za nikim, czuć się pewnie w mieście, a na autostradzie zjeżdżać na niższy bieg tylko podczas gwałtownego wyprzedzania lub z prędkości zabronionych w Rosji. Samo pudełko jest nieco gorsze od niemieckich konkurentów pod względem przejrzystości zmiany biegów, a pedał sprzęgła ma zbyt duży skok.

Wersja z „automatem” była prezentowana tylko z silnikiem turbo o mocy 150 Konie mechaniczne. Nie ma żadnych pytań o pracę tej „pary” - zaletą jest to, że skrzynia jest nowoczesna, sześciobiegowa, a jednostka napędowa z dobrym marginesem mocy i przyczepności. Nie trzeba dodawać, że ten silnik bez większych trudności ciągnie ciężki C5. A w C4 Sedan potrzeba obliczania trajektorii wyprzedzania praktycznie znika - wystarczy wcisnąć pedał gazu i jechać szybciej niż ktokolwiek inny. Nawiasem mówiąc, główną zaletą silnika jest nie tyle dynamika, co elastyczność. Citroen energicznie przyspiesza zarówno z biegu jałowego jak i średniego, ale płynnie. Bez zamieszania i nerwowości.

Zachowanie na drodze - to jest prawie główna różnica między Citroen C4 Sedan a Peugeot 408 o całkowicie identycznym schemacie konstrukcyjnym. Najwyraźniej specjaliści jednego koncernu mieli bardzo różne zakresy kompetencji. „Czterysta ósma” uzyskała prześwit aż 178 mm i zawieszenie nieprzepuszczalne na wszelkich wybojach. Ale z powodu zwiększonego środka ciężkości i wszystkożernych amortyzatorów Peugeot zaczął rozmawiać na przekrzywionym płótnie; po kolei pojawiły się, choć nieistotne, ale bułki; na poprzecznych falach drogowych - nie obciąża, ale zauważalne nagromadzenie.

C4 doskonale trzyma się nawet połamanych pskowskich dróg i jednym tchem pokonuje zakręty. Jednocześnie zawieszenie doskonale radzi sobie z małymi i średnimi wybojami. Ale trochę więcej dziur - tylne amortyzatory Nie, nie, tak i blisko zgaszonych świateł. Dobrym uzupełnieniem obrazu jest klasyczne elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy, które wypełnia kierownicę przyzwoitymi informacjami, w przeciwieństwie do nowomodnych, całkowicie elektrycznych systemów. Podczas testu nie miałem żadnych skarg na prześwit sedana Citroen C4. Ale telefon do dealera marki był żenujący: ja (który przedstawił się jako zwykły kupujący) powiedziano mi, że prześwit wynosi 155 mm! Po publikacji tego materiału rosyjskie przedstawicielstwo Citroena w Rosji skontaktowało się z nami z prośbą o poprawienie danych. Okazuje się, że prześwit czterodrzwiowego C4 jest prawie tak dobry jak Peugeot 408 i wynosi 176 mm.

Izolacja akustyczna Citroen C4 Sedan na średnim poziomie - nie gorsza i nie lepsza od głównych konkurentów. Zasadniczo oponami są soliści, do których po 100 km/h dodaje się lekki akompaniament dźwiękowy z nadjeżdżającego powietrza. Podświadome porównanie dwóch francuskich sedanów doprowadziło do nieoczekiwanego wniosku. Zbudowane na tej samej platformie, z tym samym schematem zawieszenia, z tymi samymi silnikami benzynowymi i prawie w tej samej cenie, samochody okazały się bardzo różne. Peugeot uczynił 408 pod wieloma względami kompromis, ale w pełni spełnia wymagania masowego rosyjskiego konsumenta: duży, przestronny i wysoki sedan. Ale Citroen pozostał wierny sobie. C4 Limuzyna to przede wszystkim stylowy samochód z rasowymi nawykami jezdnymi, w którym pragmatyczne funkcje są darmowym dodatkiem. Tak właśnie przeciętny kierowca w naszym kraju podziwia wielkość bagażnika i prześwit bardziej niż elegancję form i dobrze dopasowane zachowanie na drodze…

Krótka charakterystyka techniczna Citroena C4 Sedan

Nowy francuski sedan jest dostarczany do Rosji z jednym silnikiem benzynowym 1.6 o różnych poziomach doładowania: 115, 120 i 150 koni mechanicznych. Silnik atmosferyczny to albo pięciobiegowa „mechanika” lub czterobiegowa „automatyczna”. Wersja turbo jest wyposażona tylko w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów Aisin. Podstawowe wyposażenie , ale klimatyzacja jest już w wyposażeniu. Drugi zestaw ma już cztery poduszki powietrzne oraz klimatyzację i radio. Plus do tego: komputer pokładowy, akcesoria full power, podgrzewane fotele przednie, światła przeciwmgielne i tempomat. Spośród opcji: felgi aluminiowe za 17 000 rubli, Bluetooth za 10 000, kolor metaliczny za 11 000 rubli i automatyczna skrzynia za 35 000 rubli. Wykonanie . C4 Limuzyna będzie wyposażona m.in. w czujniki parkowania, dwustrefową klimatyzację, czujnik deszczu i światła, przednie fotele z masażem (!), system monitorowania martwego pola oraz system wspomagania ruszania pod górę. Oprócz „automatycznego” można dodatkowo zamówić adaptacyjne reflektory ksenonowe za 34 000 rubli, skórzane wnętrze z elektrycznymi siedzeniami za 50 000 rubli i system nawigacyjny za 40 000 rubli. Najlepsza wersja różni się tylko tym, że pochodzi wyłącznie z automatyczna skrzynia, a opcjonalne wyposażenie poprzedniej konfiguracji jest już zawarte w cenie (z wyjątkiem skórzanego wnętrza). oferowany w wersjach Tendance, Exclusive i Exclusive+ w cenie odpowiednio 763 000, 818 000 i 853 000 rubli.

C4 zaktualizował swój projekt do bardziej zrelaksowanego. Prezentowany naszej publiczności w maju, wielu kupujących było zainteresowanych jego wartością. I nie na próżno. W końcu wyposażenie samochodu, jego parametry techniczne są godne uwagi za minimalną cenę. A w salonach Paryża można go było znaleźć od jesieni 2012 roku. W Rosji w 2012 roku hatchback Citroena C4 kupiło około 13 000 kierowców. A w 2013 roku Citroen C4 został wymieniony w wersji sedan.

Ze strony Rosjan ten model ma ogromną lokalizację. Samochód stał się atrakcyjniejszy, bardziej przestronny i bardziej odpowiedni na rosyjskie drogi. W kolejnej recenzji Citroena C4 dowiecie się, dlaczego tak jest.

Sylwetka samochodu Citroen C4 ma podłużny, wydłużony kształt, z zaakcentowanymi bocznymi kształtami i wklęsłymi tylne szyby. Z tyłu spojler uzupełnia obraz, lekko unoszący się w górę. Światła LED migają z tyłu i z przodu, rozjaśniając się. Francuscy projektanci wykonali Citroena C4 jako sedana na wydłużonej platformie o 10 cm więcej Rynek rosyjski, zwiększony prześwit do 17 cm Sedan wygląda znacznie bardziej elitarnie, a wytłoczenia na bocznych powierzchniach dodają wyrafinowania.

Stał się większy rozmiar przestrzeń bagażnika niż w poprzednich modelach, a rozstaw osi został wydłużony, zwiększając swobodę działania pasażerów na tylnych siedzeniach. Pojemność bagażnika Citroena C4 wynosi 440 litrów. Tylna część pod względem designu niczym się nie wyróżnia, ma zwyczajny wygląd. Bagażnik mając dobrą pojemność nie radził sobie z odpowiednim zamocowaniem pokrywy.

Film o jeździe próbnej samochodem Citroen C4:

Kontynuując C4, zajmijmy się opisem kabiny. Solidna konstrukcja, która nie powoduje poczucia oszczędności, wystarczająco przestronna. Eleganckim detalem jest dach kabiny, który ma pięć różnych pozycji.

Miękki plastik pokrywa górną część deski rozdzielczej Citroena C4. Szyba przednia jest w pełni nagrzana. Pięknie ułożone są instrumenty o różnych wskaźnikach, które zmieniają kolor z białego na niebieski. Ustawienia można dostosować do własnych upodobań.

Dogodna lokalizacja fotela kierowcy w samochodzie, wprawdzie nieco podwyższona, ale jego położenie można regulować. Pełni funkcję masażu i dobrze unieruchamia kierowcę na drodze. To samo można powiedzieć o sąsiednim siedzisku, jednak taka elewacja daje dodatkową przestrzeń, która w zasadzie wystarczy.

Sofa o zwiększonym pochyleniu oparcia, dzięki której podróż stanie się wygodniejsza dla pasażerów, jeśli nie zauważysz braku centralnego podłokietnika. Firma podkreśla walory tylnego umieszczenia w samochodzie Citroen C4 stylistyką luksusową, czyli luksusową. Zima zapowiada się cieplej dzięki kanałom powietrznym w nogach, które powiększyły się. Pomimo tego, że dwóch pasażerów bez problemu może sobie pozwolić na umieszczenie dwóch pasażerów z tyłu auta, to lepiej, żeby nie byli zbyt wysocy.

Samochód Citroen C4 charakteryzuje się doskonałą jakością prowadzenia - jest to płynna jazda. Inżynierowie pracowali nad nowym. Teraz działa miękko i jest przeznaczony do jazdy z dużą prędkością po każdej nawierzchni drogowej. Sprawdzając sedana na wyboistej rosyjskiej drodze okazało się, że nie przejmował się różnymi dołami.

Rozmiar silnika Citroen C4 równy 1,6 litra, a zaczyna się po naciśnięciu jednego przycisku. Benzyna z turbodoładowaniem rozwija 150 KM. od. Przy takiej mocy Citroena C4 na starcie z jakiegoś powodu odczuwa się pewną ciężkość podczas przyspieszania. Przyspieszenie do 100 km następuje w 10 sekund. Od tych "koników" chciałbym oczekiwać więcej. Ale sześciobiegowa automatyka działa płynnie i wyraźnie, hamulce reagują idealnie. Oprócz tego silnika w linii afiszują się silniki o tej samej objętości, ale o mocy 115 i 120 KM. od. Najmłodszy silnik samochodowy ma pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Na „mechanice” czasami przy przełączaniu można wyczuć fale wibracyjne. Ale elektrohydrauliczny wzmacniacz łagodzi trudności w sterowaniu.

Citroen C4 wypada na średnim poziomie w porównaniu z konkurencyjnymi modelami. Nie za wysoko, ale też nie za nisko. Systemy ABS, AFU i REF oraz system stabilność kursu walutowego. Samochód przeszedł wiele testów, w tym w trudnych warunkach, iz powodzeniem sobie z nimi poradził.

Podsumujmy opis bardziej szczegółowymi parametrami technicznymi modelu Citroen C4 - sedan THP.

Dane techniczne Citroena C4

Model samochodu:	Citroen C4 1.6 THP
Kraj produkcji:	Rosja
typ sylwetki:	sedan
Liczba miejsc:	5
Ilość drzwi:	4
Pojemność silnika, cu. cm:	1598
Moc, l. s./o. min.:	150/110/6000
Maksymalna prędkość, km/h:	200
Przyspieszenie do 100 km/h, s:	9,6
Rodzaj napędu:	przód
Punkt kontrolny:	6 automatyczna skrzynia biegów, 5 manualna skrzynia biegów
Typ paliwa:	benzyna AI-95, AI 98
Zużycie na 100 km:	miasto, automatyczne 11.3; mieszany, automatyczny 7,9; podmiejski, automatyczny 6.0
Długość, mm:	4621
Szerokość, mm:	1789
Wysokość, mm:	1496
Prześwit, mm:	176
Rozmiar opony:	215/55R16;215/50R17
Masa własna, kg:	1390
Waga brutto, kg:	1835
Pojemność baku:	60

Plusy Citroen C4:

• elegancki design samochodu;
• przyjemne oświetlenie;
• wysoki prześwit;
• ogromny bagażnik, o niewielkiej wysokości do podnoszenia ładunku. Dla wygody dostarczono latarkę LED, którą można zabrać ze sobą. Zadowolony z obecności różnych nisz, otworów na dowolne przedmioty;
• dobra izolacja akustyczna w samochodzie;
• płynność zawieszenia;
• ekonomiczne paliwo;
• wygodne krzesła.

Wady Citroena C4:

• brak dynamiki. Samochód na spokojną, imponującą podróż;
• nie ma urządzenia wskazującego temperaturę nagrzewania się auta;
• dość długa antena;
• niewygodna nawigacja samochodowa;
• trudne zakręty;
• ostre hamulce, ale skuteczne;
• niski sufit za sofą.

Tutaj oczywiście pytanie w dużej mierze zależy od indywidualnej percepcji. Dla niektórych są niedociągnięcia, a ktoś w ogóle nie zauważy takich detali w aucie.

Przedział cenowy

Cztery konfiguracje Citroena C4 reprezentują dowolną kombinację silnika i skrzyni biegów do wyboru. Kompletny zestaw samochodu za 579 000 rubli obejmuje dwie poduszki powietrzne, tylne kanały powietrzne, podgrzewane lusterka, napęd elektryczny i koło zapasowe. W obecności 115 litrów. od. i pięciobiegowa mechanika. Jeśli marzysz o klimatyzatorze, dodaj do 32 000 rubli. Za 647 000 rubli otrzymasz 120 litrów. od. Ogrzewanie jest zawarte we wszystkich konfiguracjach. przednia szyba, szczególnie dla rosyjskiego klimatu.

Dla odmiany Citroena C4, model wyposażony w system nawigacji, kolorowy wyświetlacz komputera pokładowego, USB i Bluetooth, system dostępu bezkluczykowego do salonu i inne opcje dodatkowe jest odpowiedni dla droższego modelu. Maksymalna cena Citroena C4 wyniesie 853 000 rubli. Wydając tę ​​kwotę staniesz się właścicielem auta o pojemności 150 litrów. od. z 6-biegową „automatyką”. Francuzi hojnie zapewniają każdemu kupującemu.

Dlatego od kwietnia w Kałudze odbywa się udana produkcja Citroena, samochód otrzymał rosyjską lokalizację 34%. Rosjanie są gościnni, bo już dawno zakochali się we francuskiej charyzmie.

Słowo pożegnalne: podsumowanie

Podsumujmy w krótkim podsumowaniu ogólne wrażenie Citroena C4, sedana. Samochód przeszedł wiele pracy rzemieślników w celu dostosowania go do rosyjskich dróg. Zwiększony prześwit w Citroenie C4, przyjemny komfort zawieszenia. Na małe wycieczki po mieście, do pracy i wypoczynku wydaje tylko 9 litrów na 100 km.

Nie pociągnie za sobą dużych wydatków. Wielu kierowców skupia swoją uwagę na tej konkretnej marce w tej klasie. Spełnia potrzeby zarówno wytrawnego kierowcy, jak i nowicjusza za kółkiem. „Pierestrojka” Citroen wprowadził pozytywne zmiany. Dotyczy to również wystroju wnętrza, który został opracowany przez francuskich ekspertów, jego przestrzeni i wyposażenia wnętrza oraz dodatkowych opcji samochodu.

Film o cenach Citroena C4:

Co najlepsze, samochód Citroen C4 jest odpowiedni dla tych, którzy trzymają się prostej drogi bez zbędnych krętych zakrętów, na mniej lub bardziej gładkich nawierzchniach i nie starają się szczególnie przyspieszyć. Wtedy możesz w pełni cieszyć się wszystkimi zaletami samochodu.

Porównaj z Citroen C4 (Citroen C4) druga generacja wzięła wszystko, co najlepsze ze starej wersji, do której dodano zoptymalizowaną aerodynamikę, chromowane elementy nadwozia, nowe reflektory i wiele więcej. Samochód jest o 5 cm dłuższy od poprzednika, o 2 cm szerszy i 3 cm wyższy.

Citroen c4 nowy prześwit:

CITROEN C4 - szczegółowy przegląd atrakcyjnego auta

Jeśli z pewną dozą analityki przyjrzymy się ogólnorosyjskiemu obrazowi sprzedaży nowych samochodów zagranicznych, możemy znaleźć bardzo interesujący wzór. Okazuje się, że jest wielu dużych i poważnych producentów samochodów, których komercyjny triumf na bezmiarze naszego rozległego kraju opiera się w dużej mierze na sprzedaży tylko jednego, odnoszącego największe sukcesy modelu.
Chcesz przykłady? Proszę: Ford Focus to nie tylko bestseller wśród wszystkich zagranicznych samochodów reprezentowanych w Rosji, ale także 53,4% całkowitej sprzedaży marki w 2007 roku. Podobna sytuacja „wewnątrzkorporacyjna” rozwinęła się w przypadku Renault (model Logan – 67,8%), Mazdy (Mazda3 – 58,3%), Daewoo (Nexia – 53,7%), Mitsubishi (Lancer – 72,2%), Hyundai ( Accent – ​​39% ), Opel (Astra - 43,8%). Czy zauważyłeś, że wszyscy wyżej wymienieni gracze reprezentują w przybliżeniu ten sam segment? Otóż ​​to.


Na tym niepełnym zestawieniu pojawia się również francuska marka Citroen, która do tej pory nie była w stanie zbliżyć się do konkurentów pod względem oszałamiających wyników sprzedaży, ale której produkty zasługują na największą uwagę konsumentów. Z 10 580 „podwójnych szewronów” sprzedanych przez rosyjskich dealerów w 2007 roku, 5 470 spadło na przebojowy C4. Niedawno zwolennicy wielkiego Andre Citroena zaktualizowali ten model i pojawił się on u krajowych dealerów. Innowacje techniczne są ewidentne, lekko odświeżony wygląd zewnętrzny – zgodnie z oczekiwaniami cena jest całkiem do zaakceptowania. Jak to się nazywa, udana sprzedaż!

Rozwiązanie Salomona

„Błogosławiąc” mnie na jesienną „jazdę samochodową” ostatnimi promieniami już słabo nagrzewającego się słońca, Nikołaj Sołowjow, specjalista centrum dealerskie Citroen, zwrócił uwagę na dźwięk testu silnika "włazu". Spójrz, koleś, i posłuchaj, jak „śpiewa” prawdziwy silnik!

Wyjeżdżając w drogę, sprzyjającą dynamicznemu ruchowi, nie omieszkałem „utopić” pedału gazu w podłodze i od razu przypomniałem sobie pożegnalne słowa. Dźwięk spod maski okazał się tak głośny i męski, że pojawiły się wątpliwości co do przemieszczenia jednostki napędowej. Czy silnik o pojemności zaledwie 1,6 litra może naprawdę ryczeć jak jego wielkolitrowy odpowiednik? Może jest problem z wygłuszeniem? Ale przepraszam, generalnie w kabinie jest cicho, a nie takie "klapy" pracują w Citroenie żeby "przebić" się na tak oczywistej rzeczy!

Rzeczywiście „duszący” ryk silnika przy obecnych możliwościach technologicznych nie jest wielkim problemem. A może przeciwnie, Francuzi postanowili podkreślić zalety nowego silnika? W końcu on, jak się okazało, jest dość wyjątkowy, w połowie „bmveshny”.

Przez wiele dziesięcioleci opiekunowie citroena „pukali w rękę” w tworzeniu silników wysokoprężnych. Ich silniki wiernie pracują pod maską wielu Fordów, Mitsubishi itp. Ale w sektorze benzynowym sytuacja jest nieco inna. Po namyśle „Citroenici” postanowili skorzystać ze wsparcia bawarskich konstruktorów silników. Umowa pomiędzy PSA Peugeot Citroen i BMWGroup przewiduje rozwój i produkcję w fabryce we Francji rodziny silników o pojemności od 1,4 litra do 2 litrów. Mając na uwadze zaostrzające się wymagania dotyczące zużycia paliwa i przyjazności dla środowiska, zdecydowano się porzucić tradycyjne rozwiązania konstrukcyjne i wykorzystać innowacyjne pomysły, które wyprowadzą tę rodzinę na czoło postępu.

Pierworodnym w rodzinie był 1,6-litrowy „ssący” silnik o mocy 120 KM. i wyróżnia się szeregiem rozwiązań tkwiących w najnowocześniejszych projektach. Po raz pierwszy w tym segmencie zastosowano bezdławikowy system formowania mieszanki, który w środowisku BMW nosi nazwę Valvetronic.

Zamiast zawór dławiący nowy silnik wykorzystuje zawory dolotowe. Ich ruch

waha się od 0,2 mm do 9,5 mm, zapewniając dopływ powietrza do silnika w najszerszym zakresie obrotów (od bezczynny ruch). Jednocześnie zastosowany system zmiennych faz rozrządu na wlocie i wylocie VTi sprawia, że ​​charakter jednostki jest bardziej zrównoważony w całym zakresie obrotów.

Wszystkie te know-how padły, jak mówią, „w temacie”: dźwięk przy przyspieszaniu stał się aksamitny, a reakcje na „gaz” były natychmiastowe. Ocena zasadności współpracy francusko-niemieckiej podczas testu okazała się prostą sprawą. Młody mężczyzna siedzący za kierownicą z zadowoloną miną Honda Accord Type-S, na płynnym poziomie, poczuł moje ciche wezwanie i nagle ruszył na następny pas ze świateł ulicznych. Początkowo zrozumiałem, że mój 120-konny C4 nie ma sensu konkurować z 201. „klaczką” zagorzałego „Japończyka” o pojemności 2,4 litra, ale przepraszam, nie wycofuj się po tym, jak symboliczna „rękawiczka została rzucona”.

Nawet jeśli zostawałem w tyle za sportową Hondą, ale stosunkowo lekki (nieco ponad 1200 kg) Francuz chętnie poddał się mojemu pomysłowi na sprint i w ciągu kilku sekund „przejrzał” elektroniczne cyfry wyświetlane na monitorze LCD prędkość maksymalna. Później dowiedziałem się, że w porównaniu do poprzedniej, 110-konnej wersji, nowy 1,6-litrowy silnik zaczął rozpędzać się do „setek” przez całą sekundę z szybszym „ogonem”. Jednocześnie zauważam osobno, że zużycie paliwa spadło prawie o litr - to prawdziwa pomoc bawarskich doków.

Ponad 90% maksymalnej mocy silnika rozwija się w zakresie od 2500 do 5750 obr./min. Jednocześnie moment obrotowy 160 Nm osiągany jest już przy 4250 obr/min (poprzedni silnik miał niższy wskaźnik momentu obrotowego - 147 Nm).

Obecne 120 sił nowej jednostki pod względem ich cech można przyrównać do 127 „koni” większej jednostki 1,8 litra, która została zainstalowana w przedstylizacyjnej generacji Citroena C4. Tak więc, zwracając się do samochodu z pół-bawarskim silnikiem, Francuzi stworzyli dwa poprzednie silniki, które nie były zbyt popularne od razu - 1,8-litrowy (127 KM) i 1,6-litrowy, który wytwarzał 110 sił „na górze” . Okazało się, że złoty środek. Rozwiązanie Salomona.

Nawiasem mówiąc, citroenici nie zrezygnowali całkowicie ze 110-konnej jednostki. Nadal są wyposażone zarówno w hatchbacka, jak i coupe. Ale samochody wyposażone w stary silnik są teraz oferowane w bardziej „smacznych” cenach, co sprawia, że ​​zakup zaktualizowanego „tse-cztery” jest bardziej atrakcyjny. W końcu 475 000 rubli za „pięciodrzwiowego” z klimatyzacją jest porównywalne z ceną podobnie wyposażonego Forda Focus 1.6 z krajowego montażu.

Gdzie bez dobrej „maszyny”?!

Nie będę chwalił tylko jednego silnika. W końcu w projekcie każdego samochodu wszystko jest ze sobą połączone. Dlatego miej silnik co najmniej najbardziej idealne ustawienia, ale jeśli nie ma „ogniwa łączącego” zdolnego do przenoszenia momentu obrotowego bez strat, nie będzie to miało większego sensu. "Tse-czwarty" miał pod tym względem szczęście - lekko zmodernizowany automatyczna skrzynia pracując z nim zgodnie.

Możliwe, że momenty blokowania przekładni hydrokinetycznych uległy pewnym modyfikacjom. Jak wiadomo, aby zapewnić płynny rozruch na 1. biegu, konwerter momentu obrotowego nie jest blokowany – proces ten odbywa się tylko na 2. biegu, a potem nie od razu – gdzieś przy prędkości 35 km/h. Dopiero wtedy system zaczyna pracować jako zamknięte sprzęgło, przenosząc moment obrotowy bez strat. Z nowym silnikiem wydaje się, że blokowanie odbywa się nieco wcześniej: moment nie jest tracony od pierwszych metrów ruchu.

Na 2 biegu rozpędzam się do prawie 100 km/h, a silnik rozkręca się znakomicie. Elastyczność i miękkość prędkości przełączania - na poziomie. Reakcja na pedał gazu nowego silnika jest znacznie lepsza niż u poprzedniego kolegi z zaworem dławiącym. Tak więc dla miłośników stosunkowo dynamicznej jazdy ta wersja zaktualizowanego Citroena C4 będzie wydawała się bardzo odpowiednią opcją.


Na tle konkurencji

Zaktualizowany Citroen C4 idzie całkiem dobrze. Zakręty mijają bez poważnych przechyłów, droga pewnie trzyma się, prędkość - też. Lekka kierownica reaguje idealnie w mniej niż 3 obroty, pedał hamulca chwyta się niezawodnie i pewnie. Kolejną kwestią jest to, że nie musisz flirtować z ekstremalnym zachowaniem, ponieważ daleko od każdego C4 jest zamontowany System ESP zdolny do ubezpieczenia Cię w nagłych wypadkach.

Przed zaoferowaniem klientom zaktualizowanego C4 eksperci sprawdzili nowicjusza na poligonie Dmitrowskiego. W tym celu zorganizowano „pogoń” wraz z bezpośrednimi konkurentami - Opel Astra, Honda Civic, Peugeot 308. Pod względem prowadzenia nowy Citroen okazał się niezłym człowiekiem, co zauważyli eksperci. Jeśli chodzi o możliwości dynamiczne C4, okazały się one jednymi z najlepszych w segmencie. Ale tutaj mamy prawo przypomnieć być może najlepszą masę własną naszego bohatera, dzięki której w ułamkach sekundy uzyskaliśmy upragnioną przewagę nad rywalami.

Stylowe kosmetyki

Tak się złożyło, że od samego początku historii mimowolnie załadowałem czytelnika obfitością Specyfikacja. Przepraszamy, ale to, mówiąc językiem urzędowym, było „środkiem wymuszonym”. Teraz - o pięknie. W sumie, marki Citroen daleko od dziś wykształcił się wizerunek twórcy „inteligentnych”, pięknych i stylowych samochodów.

Pod względem wzorniczym C4 jest w pełni uporządkowany. Przypomnijmy wspólnie te nagrody, które model zdobył w niedawnej przeszłości: „Najpiękniejszy samochód” według Włoskiego Związku Dziennikarzy Motoryzacyjnych, „Best Automotive Design 2005” (Auto Show w Los Angeles), „Automotive Design 2006” od Midway Grupa (pokaz samochodowy w Nowym Jorku)… Kontynuuj?...

Ale kto powiedział, że po kilku latach od debiutu C4 nie wygląda ładnie i oryginalnie? Citroen słusznie ocenił, że design był i pozostaje najmocniejszą stroną modelu, dlatego też nie szukał dobrego od dobrego.

Zmiany w wyglądzie zewnętrznym nie były tak znaczące, raczej kosmetyczne. Z niuansów wykonanych prac zwracamy uwagę przede wszystkim na nieco zmienioną konstrukcję osłony maski. Jej linie stały się bardziej miękkie, centralne żebro zniknęło. Pasy korporacyjnego szewronu straciły dawną równoległość, otrzymując charakterystyczny kierunek „w biegu”. Inny projekt ma teraz światła przeciwmgielne i zderzak.

Ostatni to opowieść. Jeśli w przedstylowej wersji Citroena C4 kształt przedniego zderzaka mógł absolutnie jasno określić, co było przed Tobą: hatchback (przeważały zaokrąglone cechy) czy coupe (agresywne „płetwy”), teraz nie będzie być łatwe do zrobienia. A wszystko dlatego, że obie modyfikacje nadwozia są wyposażone w jedną opcję zderzaka. Dobry czy zły, ty będziesz sędzią.

Za hatchbackiem się nie zmieniło, ale wersja „przedziałowa” ma małą innowację: posiekane światła otrzymały przezroczystą wkładkę, która naszym zdaniem dodała lekkości i zwiewności „rufie”. Na kolorystykę odświeżonego Citroena C4 składa się 10 wariantów kolorystycznych. Co więcej, 4 kolory to zupełna nowość. Na koniec zwracamy uwagę na trzy wcześniej niedostępne opcje felgi aluminiowe- R16 Olympie R17 Ribalta (coupe) i R17 Volubilis (hatchback). Ciekawy niuans: „szesnaste” koła są koniecznie wyposażone w te samochody, które korzystają z automatycznej skrzyni biegów. (coupe i hatchback).

Przerysowania wewnętrzne

Nie mogę powiedzieć, żeby nasz testowy C4 w przeciętnej konfiguracji Comfort wyróżniał się mnóstwem „dzwonków i gwizdów”. W takim samochodzie naprawdę nie ma żadnych fanaberii, ale wszystko, czego potrzebujesz do wygodnego poruszania się po mieście, jako kobieta, a nawet rodzina pojazd, jest obecny.

Podgrzewane siedzenia i lusterka zewnętrzne, spryskiwacze reflektorów, światła przeciwmgielne, oddzielna klimatyzacja, tylny czujnik parkowania, czujnik deszczu i światła, felgi aluminiowe, tryb automatyczny Szyby „przeciw przytrzaśnięciu”, zdalne blokowanie zamków tylnych drzwi bocznych itp. Wraz z silnikiem progresywnym i „automatem” za cały ten sprzęt prosi się o około 600 000 rubli. Możesz pomarzyć o dodatkowym komforcie, ale wystarczy spojrzeć na listę opcji oferowanych przez dealera i po prostu zamówić je za dodatkową opłatą. W takim przypadku Twój C4 „przebierze się” w szklany dach, a po drodze otrzyma system nawigacji z kolorowym ekranem i szeregiem przydatnych funkcji.

Jeśli chodzi o innowacje we wnętrzu kabiny, choć nie ma ich w dużej ilości, nadal są obecne. Na przykład pojawiły się nowe materiały wykończeniowe, w szczególności wysokiej jakości plastikowa Volute (jak w C4 Picasso). Może być mniej błyszcząca, ale przyjemniejsza w dotyku. Nieco inny układ uzyskał deskę rozdzielczą. Obrotomierz, który wcześniej znajdował się nad piastą (nawiasem mówiąc, tak samo - naprawiony) kierownicy, jest teraz "zarejestrowany" w wyświetlacz wielofunkcyjny na środku przedniego panelu.

W całej pozostałej części projektu można łatwo rozpoznać „starego dobrego” C4 z jego plusami i minusami. Wśród tych ostatnich nie zaznaczę najbardziej najlepsza recenzja przez małe „listkowe” lusterka, być może dość dużą średnicę kierownicy i, moim zdaniem, niezbyt wygodne sterowanie systemem klimatyzacji, który zajmował najniższe miejsce na konsoli środkowej. Jednak moim zdaniem nie twierdzę, że jestem stanowczy.

Historia do kontynuacji

Czas podsumować naszą znajomość nowości od Citroena. Wciąż piękna karoseria, dwie wersje nadwozia, dobra lista wyposażenia podstawowego i dodatkowego, elastyczny „automat” i progresywny silnik „a la BMW”. Chociaż odznaka bawarskiej marki nie znajduje się jeszcze na C4, jednak dotyk zaawansowanej technologii jest już wyczuwalny. Taki jest on - świeży "czwarty" pędzący do bitwy.

To nie przypadek, że Citroen spodziewa się sprzedać do końca roku co najmniej 4000 egzemplarzy C4. W końcu trzeba przygotować się na wejście na rynek kolejnego przedstawiciela rodziny C4 - sedana z rozbudowaną podstawą. Początkowo ta wersja auta była przeznaczona na rynek chiński, ale Citroen nagle zdał sobie sprawę, że sedan odniesie sukces również w Europie. Najciekawsze jest to, że produkcja Citroena C4 w fabryce pod Kaługą jest tuż za rogiem. Historia ma więc swoją logiczną kontynuację…

Citroen C4 nowość: Jazda próbna samochodem rodzinnym

W sierpniu na Moskiewskim Salonie Samochodowym miała miejsce światowa premiera nowego Citroena C4. We wrześniu do salonów dealerów przybyły pierwsze samochody, a nieco później „czwórka” pojawiła się w parku prasowym przedstawicielstwa Peugeot-Citroen Rus i została przekazana do badań dziennikarzom motoryzacyjnym.
Nawet podczas premiery na targach motoryzacyjnych zastanawiało się, dlaczego zaktualizowanego C4 tak głośno nazywano „światową premierą”. Rzeczywiście, w odnowionej wersji nie ma zbyt wiele nowości – niezależnie od rodzaju nadwozia. Wszystko okazało się proste – nieco ładniejszy model został po raz pierwszy pokazany w Moskwie, a ponieważ Citroen w ogóle nie jest sprzedawany za granicą, moskiewska premiera automatycznie przekształciła się zarówno w „europejską”, jak i „światową”.
Więc co nowego w C4? Czy nowość będzie w stanie choć trochę poprawić sytuację ze sprzedażą, która regularnie spada w Rosji z roku na rok? Oczywiście nie tak szybko, jak sprzedaż Alfy Romeo, ale nadal zauważalne.
Z zewnątrz postanowił nie być mądrym
Debiut pierwszej generacji C4, który w 2004 roku zastąpił model Xsara, został przyjęty z entuzjazmem. W 2006 roku samochód otrzymał nawet honorową nagrodę za najlepszy projekt. Wygląd trzydrzwiowego coupe wydawał się wielu nowym słowem w projektowaniu samochodów. Pięciodrzwiowy hatchback spotkał się z chłodniejszym przyjęciem, a sprzedaż dwóch typów nadwozia „czwórki” była rozdzielona w stosunku 80 do 20 na korzyść coupe. Możesz zobaczyć tego dowody, obserwując przepływ samochodów na ulicach Moskwy. Coupe emanuje pewną sportową agresją, którą nadaje mu przeszklona skrócona rufa, a właz wygląda jak zrównoważony, przyjazny człowiek rodzinny.
Projekt zewnętrzny w 2008 roku postanowił nie zmieniać się drastycznie. Patrząc na auta z boku, trudno odróżnić nowy samochód od czteroletniego auta. Ale front stał się inny. I najważniejsza zmiana - miejsce na tablicę rejestracyjną w końcu zajęło zwykłą i tradycyjną dla Rosjan pozycję - pośrodku zderzaka. Dzięki temu tablica rejestracyjna nie wisi już bardzo nisko na drodze, jak Peugeot 308, i jest więcej szans na zachowanie jej bezpieczeństwa podczas parkowania. Zmienił się kształt maski, przednich błotników, optyki. Wlot powietrza powiększył się, a przód C4 stał się bardzo podobny do swojego starszego brata - modelu C5. Tył nadwozia w ogóle nie został zmieniony, jedynie trzydrzwiowy miał przezroczystą część środkową.

Wewnątrz kabiny zmian jest jeszcze mniej. Główne akcenty wnętrza zostały zachowane, stała piasta kierownicy i cyfrowy prędkościomierz pośrodku górnej części deski rozdzielczej. Obrotomierz został przeniesiony z miejsca nad kolumną kierownicy na panel ciekłokrystaliczny obok prędkościomierza. Nieznacznie poprawiliśmy jakość materiałów wykończeniowych, ale nie zabrakło ręcznej regulacji foteli, 4 poduszek, mało funkcjonalnych i niezrozumiałych szuflad z wstawkami z aksamitu na froncie deski rozdzielczej. Wszystko jest jak poprzednio. W przeciwieństwie do crossovera C-Crosser, tutaj podświetlane są elektryczne przyciski do otwierania szyb i regulacji lusterek. Kierownica ma regulowaną wysokość i zasięg. Krzesła są twarde, mają niezrozumiały kształt. Mimo to są całkiem wygodne, nie męczą się na drodze.
Nie najprzyjemniejsze „niespodzianki”
Przygotowani projektanci i kilka „niespodzianek”, nie zawsze przyjemnych. Pierwsza niespodzianka została nazwana - „spróbuj znaleźć!” i odnosił się do przycisku odblokowującego drzwi. Nie mogłem go znaleźć w zwykłych miejscach, musiałem dokładnie przestudiować instrukcje, aby dowiedzieć się, że ukryli ten przycisk za prawym przełącznikiem kolumny kierownicy po lewej stronie wyświetlacza komputera pokładowego. Dlaczego trzeba było go tam wepchnąć, nie jest jasne, lokalizacja jest bardzo niewygodna, wyciągnięcie ręki bez naciskania włącznika wycieraczek jest prawie niemożliwe.


Proces tankowania auta nie przyniósł pozytywnych emocji. Korek wlewu paliwa jest zamykany. Nie ma możliwości wyjęcia klucza z obudowy poprzez jej otwarcie. Sama osłona nie jest w żaden sposób przymocowana do korpusu maszyny. Tak więc po otwarciu baku musisz przeciągnąć się do kasjera, aby zapłacić kluczami i nakrętką w dłoni. Wyglądasz i czujesz się jak kompletny palant. W ten sam sposób otwiera się zbiornik gazu w biznesowym sedanie Citroen C5 i generalnie jest to dla niego niewybaczalne.
Nie jest łatwo zarządzać komputerem pokładowym z przyzwyczajenia, nie tak jak w Audi czy VW. Wyświetlacz na środku nad odbiornikiem pokazuje pozostały przebieg paliwa, zużycie prądu i tajemniczą ikonę przypominającą flagę, która sygnalizuje linię mety w wyścigach. Po pewnych manipulacjach wyświetlacz, który może mówić w prawie każdym języku europejskim z wyjątkiem rosyjskiego, może wyświetlać dzienny przebieg, średnie zużycie paliwa i Średnia prędkość dla pozycji 1 i 2. Jak to czasami bywa, wskaźniki te same nie resetują się do zera. Nieco niżej – dwustrefowe przyciski klimatyzacji i systemu audio z mikroskopijnymi napisami – bez lupy nie da się rozróżnić. I ta sama „flaga mety” okazuje się potrzebna do ustalenia dystansu od 100 do 3000 km. Ustaw odległość, a rozpocznie się odliczanie, obok flagi pojawią się liczby, pokazujące ile kilometrów pozostało do tej samej mety. Powiedz mi, kiedy i kto może tego potrzebować? Ale to też kosztuje!

Na kolumnie kierownicy znajduje się wiele przycisków. Tempomat po prawej stronie, ustawienia dźwięku i stacji po lewej. Są tu również przyciski „niespodzianka”. Co więcej, w przeciwieństwie do „flagi”, są bardzo przydatne. Jeden przycisk z logo w postaci diamentu w nocy wygasza podświetlenie wszystkich instrumentów w kabinie, pozostawiając widoczne tylko cyfry na prędkościomierzu. Saab ma coś podobnego. Drugi nazywa się „DARK”. Pełni prawie tę samą funkcję, ale podświetla obrotomierz, przebieg, temperaturę za burtą. Płytka odbiornika gaśnie. Funkcja jest interesująca i prawdopodobnie przydatna z punktu widzenia bezpieczeństwa. Wydawało mi się, że w domku robi się niezwykle ciemno, chciałem iść spać.
Silniki od BMW
Zajrzyjmy pod maskę. Co nowego w „światowej premierze”? Oczywiście silniki. W sumie jest ich siedem, ale Rosja ponownie znalazła się w pozycji „biednego krewnego” i diesle 92 KM, 110 KM. i 138 KM (jak w C5) „czwórka” jeszcze nie otrzyma. Nie otrzyma również 2-litrowych silników o mocy 143 KM. i 180 KM (turbo). Jednostka o pojemności 1,4 litra popadła w zapomnienie. Na razie więc ty i ja będziemy musieli zadowolić się nowymi silnikami 1598 cc opracowanymi wspólnie z inżynierami BMW (te same są w Mini Cooper i Peugeot 308). Jest to silnik atmosferyczny o mocy 120 KM. i turbodoładowaniem - 150 KM
Przetestowaliśmy 5-drzwiowy samochód automatyczny z silnikiem o mocy 120 koni mechanicznych. Generalnie dla samochodu ważącego 1348 kg na miarową jazdę po mieście jego moc jest wystarczająca. Silnik ma dobrą elastyczność i zapewnia przyzwoitą dynamikę. Ale maszyna nadal jest głupia i w ogóle nie odbiera trybu kick-down (tylko z napiętym rykiem). Zawieszenie nie jest idealne. Jest trudna dla kostki brukowej lub żwiru i ulega awariom na wszelkich poważnych wybojach. Kierownica ma dobre sprzężenie zwrotne. Hamulce są pouczające, ale pedał nadal wydawał się zbyt miękki. Czyli w potoku – typowy miejski średnio-chłop, który nawet nie próbuje sprowokować kierowcy do agresywnej jazdy. Zużycie paliwa jest również dość adekwatne do właściwości silnika. W naszym teście było to 9,5 - 10,6 litra na 100 kilometrów.


Ceny Citroena C4 są oszczędne, zwłaszcza, że ​​przed Nowym Rokiem są znaczne zniżki. Cena samochodu w podstawowej konfiguracji zaczyna się od 475 000 rubli. Za 560 610 tys. można dostać przyzwoity pakiet. Za skórzane wnętrze zapłacisz 63 000 rubli. Reflektory ksenonowe kosztują 30 tysięcy, a szklany dach 27 tysięcy rubli. Farba metaliczna - 10 000, felgi aluminiowe - 22 000 rubli.

Szczegółowy przegląd Citroena C4 New (wady i zalety, zalecenia eksploatacyjne)

Tak więc w ciągu ostatnich dwóch lat jest to nasz trzeci samochód i chcę wierzyć, że w końcu znaleźliśmy to, czego potrzebujemy. Za wcześnie na pełną recenzję - przebieg 500 km, więc wyrażam tylko pierwsze wrażenia.

Stając na liście oczekujących na pięć miesięcy Hyundai Solaris(ulegliśmy szumowi), nigdy nie dostaliśmy naszego samochodu. Wyobrażam sobie, ilu prostaków takich jak my podkuwało jeden salon samochodowy Samara, zbierając od każdego po 100 tysięcy zaliczek i wrzucając (jak zakładamy) pieniądze na procent. Nie mogę uwierzyć, że Solików tak strasznie brakuje, że nie można ich nawet kupić za gotówkę i z dodatkami! Najwyraźniej nie mieliśmy szczęścia… i 2 czerwca przypadkiem przyjrzeliśmy się prezentacji nowego Citroena C4. Do tego dnia w ogóle nie braliśmy pod uwagę marki Citroen, ale tylko dlatego, że niewiele o niej wiedzieliśmy, stary C4 nam się nie podobał, a C5 jest już drogi. Twarz nowego C4 zachwyciła nas od pierwszego wejrzenia :) Umiarkowanie złowroga i szlachetna zarazem. Czytamy recenzje, z których wiele oczerniało francuskie samochody, ale były też pozytywne. Uznaliśmy, że wszystko nie jest gorsze od Rosjan pod każdym względem - zamówili to. Dwa tygodnie później dzwonią - odbierz!

Kompletny zestaw Tendance, manualna skrzynia biegów, 1,6 120 l. od. + Pakiet Auto i metaliczny kolor, opony Michelin. Nie będę wymieniał tego, co zawiera, jest w internecie, powiem tylko, że jest tam wszystko, aż do tempomatu. W kabinie zamontowaliśmy sygnalizację z autostartem, bo już zimą wsiadamy do auta ciepły samochód, czujniki parkowania, dywaniki. Wszystko inne - osłony, nadkola, chlapacze i oczywiście fabryka magnetofonów. Przebieg 12 km.


Wyszliśmy z salonu - straszna ulewa, nic nie widać, woda po zderzak! Więc natychmiast sprawdź automatyczne wycieraczki. Otoczeni strumieniami wody i wieczornymi korkami rzucili się na poszukiwanie stacji benzynowej, bo BC narysowało fatalne zużycie 19 l/100 km., a benzyny nigdy za dużo nie wleją do kabiny.

Zbliżając się do wejścia do naszego domu, obmywanego przez fale brudnej wody, cieszyliśmy się z naprawdę dobrego prześwitu auta. Adaptacja dla Rosji wynosi 170 mm. prześwit w najniższym punkcie. A boczne zestawy nadwozia od ziemi o 190 mm., na zdjęciu banku Pemolux właśnie taka wysokość, łatwo weszła.

Prawdopodobnie pierwszą rzeczą, jaką zauważysz w kabinie, są doskonałe fotele z wysokim podparciem bocznym. Siedzenie jest bardzo wygodne, żaden ostry zakręt cię z nich nie wyrzuci. Regulacja siedzeń w 3 płaszczyznach i kierownicy w 2 płaszczyznach reguluje siedzenie kierowcy tak, jak powinno. Torpeda miękka, wygląda jak skóra. Bardzo duży chłodzony schowek na rękawiczki (większy niż Shnivy!). Pod przednimi siedzeniami znajdują się szuflady na drobiazgi, fajne i praktyczne. Urządzenia na panelu są wygodnie rozmieszczone, sterta, nie trzeba mrużyć oczu, aby znaleźć informacje. Klimat dwustrefowy chłodzi auto stojące na słońcu w 2 minuty. W środku jest tyle miejsca, co w każdym włazie klasy C - przy wzroście od 176 do 190 cm (mój mąż i ja oraz nasi przyjaciele) nie można odpocząć nigdzie. Bagażnik też nie jest zły z mnóstwem haczyków, gumek, przegródek na rzeczy. Cóż, możesz iść do dowolnego salonu i zajrzeć osobiście, krótko mówiąc, nam się to podoba.

Chociaż powiem o dźwięku - doskonały i czysty! 6 głośników nigdzie nie grzechocze przy dowolnej głośności i ustawieniach korektora!

Minusy w kabinie.

Podłokietnik, nawet pchnięty do przodu, nie pozwala mi położyć na nim ręki, ale mąż pcha krzesło dalej i jest dla niego wygodny.

Suwy dźwigni zmiany biegów są dość długie. Z braku czegokolwiek porównajmy go z Solarisem, którym też jeździli i gdzie dźwignia jest rzeczywiście jak zabawkowy joystick. Nie ma. Ale jest w porządku, jest też wygodny i miękki.

W radiu nie ma wyjścia na pendrive, trzeba będzie podłączyć adapter przez AUX.

Neighing z mężem przy światłach przeciwmgielnych, kiedy wjeżdżali do garażu. Przy prędkościach do 40 km/h zapalają się one (przy włączonych światłach mijania) po kolei, w zależności od tego, gdzie skręcisz kierownicą, podświetlając skręt, o ile oczywiście zostały wcześniej włączone (wtedy są stale włączone ). Zajrzeliśmy pod maskę po tygodniu ulewy i myciu się brudną wodą na ulicach, nie znaleźliśmy ani kropli brudu.

Wycieraczki figi wyginają się z powrotem stojący samochód. Należy je włączyć natychmiast po wyłączeniu silnika, zamarzną w otwartej formie, a następnie zgiąć. Za dużo mądrości.

O ile nie ma wniosków co do prędkości przyspieszania, to jedziemy powoli, wjeżdżamy. Przebieg 500 km. Silnik nie słychać. Kiedy wciskasz gaz, trochę dudni. Kamienie w nadkolach również nie są słyszalne. Jeśli zamkniesz okna, to przynajmniej walcz w kabinie - na zewnątrz też nie będzie Cię słychać :))

Z hukiem trzyma ostre zakręty, nie porusza się. Ale tylne zawieszenie jest sztywne. Chociaż lepiej, żeby tak było, niż twoja dupa będzie chodzić po każdym wyboju.

Biegi 1 i 5 na przyspieszenie są głupie, zobaczmy jak będzie po dotarciu, jeśli do paleniska wrzucisz więcej węgla. Reszta jest doskonała.

Hydrauliczne wspomaganie kierownicy sprawia, że ​​kierownica jest ciężka przy dużej prędkości. Szczególnie tęskniłem za tym, gdy po siódmej przesiadłem się na Shnivę z prostym wspomaganiem kierownicy i poczułem jak kierownica chwieje się przy prędkości 120 km i wyrywa mi ją z rąk :(

Hamulce są świetne, warto naciskać mocniej i wylecisz przez przednią szybę, auto tak wyraźnie się zatrzymuje. Nadal nie mogę się do tego przyzwyczaić.

Po 200 km biegu zużycie spadło do 8,8-9 l/100 km w mieście z kondeem i korkami, co zasłużyło na naszą szczególnie gwałtowną radość, inaczej na początku byliśmy w szoku.

Pierwszy przegląd przeglądowy jest po 20 000 km., ale olej wymienimy po 2-5 tys., inaczej głupio - zawsze słyszeliśmy, że fabryczny należy opróżnić po dotarciu.

Chcę uzupełnić mój przegląd po 3 miesiącach eksploatacji i 7800 przebiegu. W tym czasie jeździliśmy po mieście, ruszaliśmy w drogę na Ural Północny, a w naszym regionie na grzyby i czasem wysiadaliśmy na daczy.

Najpierw chcę potwierdzić (lub obalić) wrażenia, jakie mieliśmy zaraz po zakupie.

1. Średnie zużycie paliwa dla BC przez cały przebieg auta wynosi 7,5 l/100 km. Regularny reset pokazuje 8,2 l / 100 km. na ostatnich 700 km. biegać głównie w mieście. Nalewamy tylko 95, bo różnica w cenie z 92. jest znikoma.

2. Dźwięk z głośników jest nadal doskonały, nie wykryto jeszcze grzechotania. To prawda, że ​​magnetofon radiowy nie zgadza się na odtwarzanie każdej pirackiej płyty, najlepsze są te, które są osobiście nagrane na komputerze.

3. Po dotarciu zaczęli bardziej aktywnie dociskać gaz, ale pierwsza prędkość pozostała krótka, nie można na niej daleko przyspieszyć, trzeba włączyć drugą. Dlatego na światłach nawet kaliny jeżdżą szybciej od nas :) ale nie jesteśmy fanami, nie lubimy zaczynać od ryku silnika, bez problemu doganiamy wszystkich na 2-3 biegach.

4. Hamulce zachowują ostrość. Co prawda raz w ulewie nacisnąłem je, ale wygląda to jak napompowana kula - naciskają z powrotem na moją nogę, nie pozwalają mi zwolnić. Czy to był ABS, czy usterka – wcześniej ABS nie miałem, nie wiem jak to działa. Ale tak naprawdę mi się to nie podobało. Ale stabilność jest fajna, gdy lecisz w kałuże z prędkością 70 km! :)) Nigdzie nie ciągnie, to tak, jakbyś wbijał się w gumę piankową, a potem dalej, jak zwykle. Nie czułem takiej pewności ani w siódemkę, ani w Shniva.

5. Magnetofon (i ogólnie cała elektronika: reflektory itp.) po 30 minutach. praca po wyłączeniu silnika jest wyłączona ze względu na tryb oszczędzania baterii. Jak to wyłączyć, nie rozumieliśmy, więc musimy biec, aby ponownie włączyć muzykę. Ponadto alarm włącza się po 10 minutach. pracować bez silnika.

Podczas wyprawy na Ural (1300 km w jedną stronę) nie byliśmy wcale zmęczeni, kołowaliśmy po kolei, odpoczywaliśmy z nogami na miękkim panelu. Możesz się zdrzemnąć - nie wyskoczysz z krzesła podczas pokonywania zakrętów, dobre trzymanie boczne. Kabina jest bardzo cicha. Jedynym chyba minusem całej podróży jest to, że sztywne zawieszenie znacząco uderza w piąty punkt. Ale z drugiej strony nie ma rolek, nagromadzenie tyłu, sterowność jest doskonała. Jest to szczególnie przyjemne podczas wyprzedzania, kiedy przeceniasz swoje możliwości i w ostatniej chwili udaje Ci się z dużą prędkością wlecieć z powrotem na swój pas, a samochód wyraźnie i równo wjeżdża na miejsce.

Wygodne lusterko salonowe, które samościemnia się, gdy miłośnicy ksenonów są przymocowani z tyłu. Przydał się również chłodzony schowek na rękawiczki, ale nie zmieści się w nim wiele, kilka 1,5-litrowych butelek. filtr kabinowy nieźle - jeśli nie otworzysz okien, na drzwiach nie ma kurzu (a tam zwykle jest najwięcej).

Kilka razy musiałem skorzystać z podgrzewanych siedzeń: na 1 poziomie w sam raz, na 3 już psychicznie pali plecy :)) W drodze przykleili taśmą nos auta, to bardzo wygodne, odrywasz go wraz z muchami, asfaltem drogowym i innym błotem. Najważniejsze, aby nie kupować białej taśmy maskującej, ale specjalną żółtą taśmę, która nie pozostawia śladów.

Po drodze był jeden zły moment. Na autostradzie był korek, a na poboczu wyprzedziła ją jakaś koza (na świecie są geekowie). Miał przyzwoitą prędkość, kępy żwiru wylatywały spod kół, głównie do ciała. Ale nagle, jakby w zwolnionym tempie, pośrodku naszej przedniej szyby obserwujemy lot kamienia wielkości małego orzecha włoskiego. Wystąpił charakterystyczny trzask i wszystko w nas ostygło: po pierwsze szkoda, a po drugie, żeby dostać wypłatę ubezpieczenia, czekać na nową szklankę - tyle hemoroidów. Zaparkowaliśmy, wysiedliśmy, umyliśmy szyby ze zwłok much, ale nie widzieliśmy żadnych pęknięć ani rys. Od tego czasu minęły 2 miesiące, czasem sprawdzamy, nagle to się później objawi, ale nic. Podobno wiedzą, jak zrobić szkło w Anglii.

Póki co w aucie nic nie grzechocze ani nie gwiżdże, nigdzie nie wieje, wszystko działa poprawnie, wszystkie płyny pod maską są na tym samym poziomie (pah-pah-pah), tylko olej trochę pociemniał. Po zimie napiszę kolejny raport.

Mały dodatek. Przebieg 11.000.

Wygląda na to, że nasze auta psują się często, ale stopniowo, a zagraniczne rzadko, ale całkowicie. Wszystko było w porządku, dopóki nie zaczęły się mrozy w grudniu. Początkowo fani ciężko pracowali przez kilka dni - bez przerwy na uruchomionej maszynie i przez jakiś czas po jej wyłączeniu. Widzieliśmy, że coś jest nie tak, ale na panelu nie było błędów i pojechaliśmy. Otóż ​​pewnego dnia maszyna ostro zaskrzypiała, mrugnęła z sygnałami błędu silnika i zgasła. Mąż właśnie jechał do pracy w cienkich spodniach, omal nie zginął stojąc z nią. Zadzwoń po lawetę z Citroen Center, choć bezpłatnie, ale przez Moskwę. Załadowany, zabrany do serwisu. Mężczyzna z lawety mówi, że za kilka tygodni ósmy citroen już coś takiego zabiera. Serwis dowiedział się, że był to plastikowy francuski termostat, który się zepsuł, nie wytrzymał różnicy temperatur. A ponieważ nie jesteśmy pierwsi, nie ma termostatów, czekaliśmy tydzień, aż przywieźli go z Moskwy. Tydzień później wywieźli, wyjechali na jeden dzień i znowu skrzypiało i zgasło, nie chciało się ruszyć, dobrze, że było koło domu pod oknem. Mąż wspina się pod maską - aw zbiorniku w ogóle nie ma płynu niezamarzającego, wszystko wyciekło. Znowu telefon do Moskwy, już z nieprzyzwoitością, znowu laweta - przyjeżdża ten sam człowiek :-D Kolejne trzy dni naprawy, potem oddają maszynę z przeprosinami, tłumacząc, że kursant pierwszy raz ustawiał termostat, kiepsko wykonała robotę... Od tego czasu jesteśmy w aucie ubieramy się tak ciepło jak w tramwaju - FIG wie czego się po niej spodziewać.

A drugą często powtarzającą się usterką w zimie jest zamrożenie tylnych lewych drzwi nie tylko zaraz po praniu, ale też długo później, mimo zamka wysmarowanego olejem i przedmuchanego ciepłym wentylatorem. Albo otwiera się z zewnątrz, a już się nie zamyka, trzeba zamknąć sygnalizację za pomocą otwarte drzwi, potem klaskać, ponownie otwierać sygnalizację… Albo nie otwiera się wcale z zewnątrz, a tylko od wewnątrz. Czytamy w internecie, okazuje się, że wielu posiadaczy nowego C4 nieświadomie jeździ zimą coupe. Z drzwiami wejściowymi nie ma żadnych problemów.

Wszystko od awarii.

Mieliśmy kilka drobnych wypadków: najpierw przebili plastikową osłonę i zgięli żelazko, startując na sprasowanym lodzie, a potem zostaliśmy zerwani z lewego lusterka, gdy samochód stał zaparkowany na poboczu. Wydaje się, że to śmieci, ale części zamienne wydają się istnieć w naturze dla Citroena! Ochrona została zamówiona z urzędu. dealer miesiąc temu czekamy na lusterko 18 dni i nie wygląda na to, że będziemy wkrótce czekać. Nie w Moskwie, podobno są przewożeni z Francji. A bez lustra jest to wygodne tylko w ciasnym korku, a jakoś nie jest bardzo ...

Otóż ​​istotną wadą jest oczywiście to, że jak każdy zagraniczny samochód osobowy, ten samochód nie nadaje się na zimowe drogi Samary, jest za nisko, ciągle słyszysz szelest dna lub nosa podczas jazdy po roztopionych koleinach lub na podwórku.

W ten sposób stopniowo zaczęliśmy skłaniać się ku idei, że ponownie dokonaliśmy złego wyboru, ale musieliśmy zatrzymać się w Shnivie, chociaż z kondeem. Citroen jest na pewno wygodniejszy, ale nie używamy połowy jego elektronicznych balsamów, ale pozbawieni jesteśmy ciekawej okazji do wspinaczki do lasu lub na piaszczyste zbocze. Prosta jazda po miejskim asfalcie pogrąża mnie osobiście w udręce. Cóż, jeśli nie spróbujesz, nie będziesz wiedział. A krewni oczywiście będą się głośno śmiać, ale prawdopodobnie wrócimy do Nivy latem. Nie ma jeszcze pieniędzy na Jeepa.

Wraz z końcem zimy minęło również nasze dziwactwo związane z tym, że auto nam się nie podoba. A co wymyślamy, super auto :) Oprócz termostatu nie było już awarii, nic nie skrzypiało, nie wyblakło ani nie przeciekało zimą. Po kolejnym myciu sprawdzili jakość farby w porównaniu do tej, która była na Shnivie, a mianowicie prawie nie ma „ryzyka” wycierania szmatką, polerowania. Patrzysz na słońce - jak był równy lakier, to jest. Zużycie przez całą zimę z auto wyniosło 9,5 litra. Podobało mi się, że otwory na spryskiwacze w ogóle nie zamarzają, bo na Shnivie grzebaliśmy igłą przez całą zimę. Wspaniale jeździ na każdym miejskim śniegu i podwórkowej owsiance, nigdy się nie utknął, może ze względu na duże koła (są Gislaved Nord Frost 5, 205/16), przy okazji krótki 1. bieg przydał się właśnie tam, grał rolę downshiftu. Ogólnie maszyna zaczęła przyspieszać znacznie szybciej, więc minus z tępością przyspieszenia można przekreślić.

Ale w konstrukcji maty kierowcy pojawił się nowy minus. Posiada otwory do mocowania do podłogi na specjalnym. szpilki w pobliżu siedzenia, a zimą wsiadasz do samochodu ośnieżonymi stopami, woda gromadzi się i spływa w obszar tych zapięć, przesącza się i jest wchłaniana przez dywan. Musiałem podłożyć szmatkę pod stopy i regularnie wycierać wodę. Można było rzucić z góry nie przeciekający dywanik, taki jak z siódemki, ale ręce nie sięgały.

Więc żeby sprzedać maszynę, tak jak ją kręciliśmy jesienią, nagle zmieniliśmy zdanie, sami potrzebujemy takiej krowy.

Ale oficjalny serwis Citroena zdecydowanie nie jest kwestią radości. O tym, jak zmienili termostat, pisałem. Potem zapomnieli złożyć dla nas deskę rozdzielczą po nasmarowaniu skrzynki, wkładając w niszy dodatkowe części zamienne ich zdaniem, które musieli sami przymocować. Potem zamówiliśmy nową plastikową osłonę, czekaliśmy na nią kilka tygodni, zadzwoniliśmy, aby wyjaśnić, kiedy zostanie dostarczone, i powiedziano nam, że jest na stanie od dłuższego czasu, i zdecydowali, że zmieniliśmy zdanie o odbiór, skoro nie przyjeżdżaliśmy (choć nikt do nas nie dzwonił, a za ochronę zapłaciliśmy z góry). W końcu zamówiliśmy lustro, czekaliśmy na nie 3 tygodnie, potem zadzwoniliśmy i zaprosiliśmy nas do zainstalowania. Przyjechał mąż, oddali auto, zdemontowali drzwi, wyjęli zepsute i zaczęli montować nowe lusterko... a potem okazało się, że nie pasuje, bo było ze starej marki C4! A zobaczyć to po otrzymaniu nie było przeznaczeniem. NO, a potem znowu czekam na lustro ... Krótko mówiąc, w najlepszych tradycjach VAZ.

Przy wyborze nowe auto większość potencjalnych nabywców w salonie najpierw wybiera najpiękniejszy model. Bez względu na to, do jakiej klasy należy, jakie ma cechy i ile kosztuje. Tak, i zatrzymujemy nasz ostateczny wybór na samochodzie, który, inne rzeczy są równe, wydaje nam się ładniejszy na zewnątrz. Tacy jesteśmy.

Podejrzewamy, że większość ludzi po prostu będzie jeździć nim jak pełnym autem i żyć z ekscentrycznością lub ręcznie zmieniać biegi. W ramach łagodzenia, problem staje się mniej zauważalny, gdy samochód jest obsługiwany z lekkim uruchomieniem przepustnicy, więc być może pogarszają go nasze ciężkie prawe nogi. Rewelacją było zrezygnowanie z oleju napędowego w dwulitrowym, trzycylindrowym wariancie benzynowym. Większa moc i mniejszy moment obrotowy sprawiły, że zastanawialiśmy się, jak te dwie maszyny mogłyby się porównać.

W modelu benzynowym pojawiła się również kwestia mniejszej wagi o 35 kg. Gdy przyspieszyliśmy, wiedzieliśmy, że wolimy pięciobiegowy manualny model benzynowy. Silnik warczy spirytusem i szybko się wchłania. Gdy oddalaliśmy się od asfaltu na luźną, gruntową drogę, musieliśmy mocno zwolnić, aby utrzymać kontrolę. Przód przesuwał się pod dużymi kątami, ogon przesuwał się szeroko i chociaż wszystko było dość łatwe do kontrolowania, to byłoby przerażające przy wyższych prędkościach. Aby być precyzyjnym, podczas startu nie wspomniano o ochronie podwozia, prześwicie ani możliwościach terenowych.

Francuscy producenci samochodów cieszą się tylko z takiego stanu rzeczy. Na przykład citronauci zauważają, że główny odsetek kupujących, którzy znajdują się w ich salonie samochodowym, pochodzi właśnie ze względu na styl. A nowy Citroen C4 Limuzyna z pewnością spełni oczekiwania. Samochód okazał się naprawdę bardzo atrakcyjny. Stylistyka „nosa w ogon” C4 Limuzyna jest pełna eleganckich linii i rozwiązań.

Kaktus jest najlepszym „miękkim budowniczym dróg”. Ale jest mało prawdopodobne, aby przeszkodziło to w sprzedaży, przynajmniej dlatego, że jest tak cholernie urocze. Do tej pory prawie 60% zamówionych w przedsprzedaży kaktusów zostało dostosowanych za pomocą personalizacji. Większość opcji można ustawić lokalnie przed dostawą, ale jeśli określisz nietypową kombinację, być może będziesz musiał poczekać do trzech miesięcy na dostawę.

Ta użyteczna, atrakcyjna i konfigurowalna funkcja graficzna poprawia wygląd pojazdu i chroni karoserię. W pełni cyfrowy, intuicyjny interfejs i prosta, skomunikowana jazda z elementami sterującymi zgrupowanymi na 7-calowym ekranie dotykowym, szerokie sofy są standardowo wyposażone w przednią poduszkę powietrzną pasażera przesuniętą na dach, co zapewnia więcej miejsca i miejsca do przechowywania pasażera z przodu; oraz dodatkowy panoramiczny szklany dach z ulepszoną ochroną termiczną. W wersji standardowej zaprezentowane zostaną modele ekskluzywnych silników benzynowych.

Kaptur? Z efektownymi „żebrami”, które dodają agresji. Reflektory? Kierunkowskazy podkreślają je osobnym bumerangiem. Borta? Pokryty teksturowanymi wytłoczeniami. Linia chromowanych parapetów kończy się wdzięczną krzywizną. I oczywiście, gdzie bez markowej wklęsłej tylnej szyby w stylu C5 i C6. Ale C4 Sedan nie jest modelem z linii premium art DS, ale produktem przeznaczonym dla masowego konsumenta. Oto one - francuski urok i rasa Citroen bez pozycjonowania rabatów!

Ekskluzywne modele wysokoprężne będą wyposażone w następujące ekskluzywne silniki benzynowe. Kolory zewnętrzne. Odcienie kolorów. Kolor wnętrza. Sukno czarno-szare, Sukno fioletowo-szare, Sukno brązowo-czarne, Sukno półczarne z szarą skórą, Sukno półczarne z szarą skórą; i czarny materiał z brązową skórą. Muszle lustrzane.

Relingi dachowe. Czarny; i biały. . Koła. Bezpłatna cena od lokalnego sprzedawcy. Brak preferencji Czarny Niebieski Brązowy Złoty Zielony Pomarańczowy Czerwony Srebrny Biały Żółty. Brak preferencji Beżowy Czarny Niebieski Szary Zielony Inny Czerwony Biały.

Dla mnie tak właśnie sedan okazał się ciekawszy od hatchbacka oraz o wiele bardziej proporcjonalny i harmonijny niż jego krwisty „brat” Peugeot 408.

Nawiasem mówiąc, otrzymawszy zaproszenie do przetestowania Citroena w obwodzie pskowskim, miałem wielką ochotę przyjechać tam na 408, aby natychmiast, „bez wychodzenia z kasy”, zidentyfikować wszystkie różnice i podobieństwa dwóch platform samochody. Ale organizatorzy byli nieugięci: „Co robisz! Żadnych konkurentów, zwłaszcza Peugeota!

W ciągu 48 godzin W ciągu tygodnia W ciągu dwóch tygodni W ciągu miesiąca Ponad miesiąc. W epoce, w której można go znaleźć u innych lokalnych dealerów, trudno sobie wyobrazić, że cieszysz się czymś o mocy około sześciu koni mechanicznych i nieco ponad połowie prędkości maksymalnej.

Kilka słów o silniku

W przeciwieństwie do większości crossoverów, nie wydaje się to być wysokim wozem na sterydach. Cactus to hatchback z niskim dachem, który stoi wysoko na masywnych kołach i oponach, z industrialną szykowną stylistyką i dużymi gumowymi podpórkami na nadwoziu. Napęd na wszystkie koła nie jest nawet oferowany jako opcja.

Ale w kontekście samochodów i crossoverów, które z każdym pokoleniem stają się coraz większe, cięższe i bardziej złożone, istnieje między nimi duchowy związek. Kosztował o połowę mniej niż samochód, a pod zakrzywioną maską i napędzający przednie koła znajdowała się połowa silnika – chłodzony powietrzem płaski twin.

Swoją drogą, o tym, jak Peugeot 408 walczył z trzema konkurentami.Zastanawiam się, czy pracownicy rosyjskich przedstawicielstw dwóch francuskich marek witają się podczas pracy w tym samym budynku?

Tak czy inaczej, ale „czterysta ósma” wciąż była „obecna” w teście: pamiętałem o tym za każdym razem, gdy podchodziłem do nowego Citroena.

Wśród kluczowych parametrów projektowych znalazło się miejsce dla czterech dorosłych osób i 110 funtów produktów oraz możliwość noszenia przez nią koszyka jaj przez zaorane pole bez żadnego z nich. Według dzisiejszych standardów kaktus jest lekki. To proste, z tylna oś drążki skrętne, tylne hamulce bębnowe i tylne szyby, które otwierają się zamiast opadać do drzwi.

I w tej sztuczce jest też inteligencja.

Technologia sprawia również, że wnętrze jest proste. Tablica przyrządów to mały cyfrowy ekran, który pokazuje nieco większą prędkość i poziom paliwa. Elementy sterujące na kierownicy obsługują ustawienia audio, telefonu i tempomatu.

Pierwszą rzeczą, na którą chcę zwrócić uwagę, jest to, że sedan Citroen C4 okazał się mniejszy. Przy takim samym rozstawie osi (2708 mm) jest o 82 mm krótszy, 26 mm węższy i 9 mm niższy niż Peugeot. Nie wpłynęło to jednak praktycznie na przestrzeń wewnątrz auta - w C4 jest aż nadto miejsca. Ale są różnice.

W 408, dzięki pionowo ustawionemu oparciu sofy, można siedzieć ze skrzyżowanymi nogami, ale akademicko, jak pierwszoklasista przy biurku. W C4 zwiększono nachylenie: przestrzeń do przednich siedzeń nieco się zmniejszyła, ale można przyjąć bardziej zrelaksowaną, półleżącą pozycję. Preferowana jest ta druga opcja podczas długiej podróży. Podobnie jak w 408, ani tylny podłokietnik, ani uchwyty na kubki dla pasażerów siedzących z tyłu Citroena nie są dozwolone w żadnej wersji.

Z pewnością nie jest to hot hatch w pokręconych kawałkach; nie bębnisz w zakrętach, trzymaj mocno kierownicę i nie zmieniaj prawej nogi, wewnętrznej tylne koło wisi w powietrzu jak tylna noga Fido przy hydrancie przeciwpożarowym. Sterowniczy Motorized jest lekki, precyzyjny i wystarczająco dotykowy, abyś poczuł, jak te wysokie ściany boczne wyginają się wraz ze wzrostem obciążenia na zakrętach. Przełożenia w pięciobiegowej skrzyni biegów są dobrze rozłożone, aby wykorzystać charakterystykę momentu obrotowego silnika, a powolna pierwotna jazda przechodzi w łagodne wchodzenie w zakręt.

Przód dekoracji wnętrza C4 Limuzyna dokładnie naśladuje wnętrze hatchbacka, z wyjątkiem podgrzewanych pokręteł regulacji siedzeń, które znajdują się tutaj w dolnej części konsoli środkowej. Fotel kierowcy z niezbędną ilością regulacji, ale nie optymalnym w kształcie - chciałbym mocniejszego podparcia z boków i odcinka lędźwiowego.

Po zasiedleniu kaktus wiernie podąża za zakrętem, bez względu na to, jak surowy jest. chodnik. A ponieważ jest stosunkowo lekki ze stosunkowo nisko położonym środkiem ciężkości, a prędkość obrotu zawieszenia jest tak dobrze kontrolowana, nie robi się zbytnio trzepotana, gdy jest proszona o pospieszną zmianę kierunku.

Są rzeczy, które można poprawić. Miejsce na nogi z tyłu nie jest bardzo duże. Koledzy, którzy prowadzili automatyczną wersję z jednym sprzęgłem, zgłaszają boleśnie powolne zmiany. Ma dziwactwa i charakter, jest bardziej wyrafinowany i komfortowy niż na papierze. Są też szczeliny i prześwit większy o 20 mm niż w zwykłym hatchbacku, ale nie spodziewaj się zobaczyć żadnego z tych samochodów poza drogami.

Jakość materiałów wykończeniowych w Citroenie nie jest gorsza niż w samochodach wyższej klasy. Panel przedni jest miękki, pasujące części na poziomie. Klawisze na panelu i na kierownicy są duże, z wyraźnym przeznaczeniem i szybką identyfikacją.

Samochód będzie zaparkowany zarówno w punktach prostopadłych, jak i równoległych, a automatyczne hamowanie awaryjne pomoże zapobiec kolizjom tylnym przy małej prędkości. Otrzymasz również pomoc w utrzymaniu pasa ruchu, monitor pięty na ślepo i automatyczne reflektory.

Tablica przyrządów należy do kategorii „piękna, ale nie pouczająca”. Wyraźnie i szybko odczytaj tylko cyfrowy odczyt prędkościomierza. Ale zmienne podświetlenie ma osiem kolorów.

W przeciwieństwie do Peugeota 408, w którym kompleks multimedialny to chiński Phantom z „ekranem dotykowym” zakrytym oryginalną ramką, Citroen C4 Sedan posiada system rozrywki z nawigacją, choć nie dotykowy, ale zwykły, francuski . Dopłata za to - 40 000 rubli.

Żadnego sportowego udawania, tylko szerokie fotele dla wszystkich pięciu pasażerów i piękny dwukolorowy motyw skórzanego wykończenia. Dzięki 410 litrom przestrzeni bagażowej z rozłożonymi tylnymi siedzeniami, głębokimi kieszeniami w drzwiach i złożoną tylną kanapą, aktywni urbaniści powinni bez większych problemów zmieścić swoje rowery, kajaki i zabytkowe meble. System informacyjno-rozrywkowy jest obsługiwany przez siedmiocalowy środkowy ekran dotykowy, podczas gdy kierowcy są obsługiwany przez wyświetlacz head-up pokazujący informacje o prędkości i nawigacji.

Ale pod względem wielkości bagażnika sedan z dwoma szewronami jest znacznie gorszy od swojego „krewnego lwa”. Pojemność bagażnika w Citroenie wynosi 440 litrów w porównaniu do 560 litrów w Peugeot. Dodatkowo w C4 klapa bagażnika osadzona jest na klasycznych zawiasach pochłaniających część przestrzeni użytkowej, natomiast 408 ma oryginalne mocowanie na zewnętrznych dźwigniach.

Możesz to sprawdzić na poniższym filmie. Projektowanie to coś więcej niż tylko projektant chcący wyeksponować samochód. Kolejną mądrą rzeczą, której większość ludzi nigdy nie zauważa lub, miejmy nadzieję, nie potrzebuje, jest to, że w dachu kaktusa wbudowana jest poduszka powietrzna. Pomysł polegał na tym, że pomogłoby to zmniejszyć grubość deski rozdzielczej i tak się stanie. Dzięki zamontowaniu poduszki powietrznej na dachu kaktusa, objętość poduszki wzrosła do 120 litrów, co pozwoliło jej zakryć panel dotykowy na desce rozdzielczej i skutecznie działać jak kurtyna.

Różnica w elektrowniach między dwoma „francuskimi” jest wyłącznie ilościowa. I nie na korzyść Citroena, który sprowadził do Rosji tylko jeden silnik benzynowy 1.6 w wersjach atmosferycznych i turbodoładowanych.

Najpierw dostałem opcję z 115-konnym silnikiem i manualną skrzynią biegów. Tandem jest dobrze znany i wielokrotnie testowany na różnych modelach koncernu PSA. W tej konfiguracji Citroen C4 Sedan jest najlepszym wyborem pod względem dynamiki pojazdu oraz ceny.

Oznacza to wydajniejsze wykorzystanie płynu, dzięki czemu zbiornik jest o połowę mniejszy niż zwykle, a okienko czyści się lepiej z mniejszą liczbą smug. Tak, wygląd kaktusa jest bezpośrednio związany z funkcjonalnością rzeczy. Od startu jest sporo turbo lagów, a ty naprawdę starasz się dać tej rzeczy na tyle właściwą stopę, aby nie przeciągać i nie tak mocno, żebyś wystartował z piskliwym dźwiękiem.

Nie pomogło mu gąbczaste wyczucie pedału przepustnicy ani sprzęgła, które wymagałoby sporo znajomości, aby nie czuć się niekomfortowo. Sama zmiana biegów jest dość prosta, ponieważ bramka transferowa porusza się swobodnie, a zmiana jest stosunkowo krótka i dodatnia. Układ kierowniczy jest zmiennym elektrycznym układem wspomagania, co oznacza, że ​​współczynnik wspomagania zmienia się wraz z prędkością, więc im wolniej jedziesz, tym łatwiejsze staje się kierowanie i tak dalej.

Silnik pozwala, nie pozostając w tyle za nikim, czuć się pewnie w mieście, a na autostradzie zjeżdżać na niższy bieg tylko podczas gwałtownego wyprzedzania lub z prędkości zabronionych w Rosji. Samo pudełko jest nieco gorsze od niemieckich konkurentów pod względem przejrzystości zmiany biegów, a pedał sprzęgła ma zbyt duży skok.

Podobnie jak pedały przepustnicy i sprzęgła, pedał hamulca jest nieco martwy i gąbczasty, co może utrudniać modulowanie hamulców bez nadmiernego lub niedostatecznego użycia. Ale to uczucie mija, gdy spędzasz coraz więcej czasu za kierownicą. Cactus może obsługiwać tarcze z przodu i bębny z tyłu, ale jego niewielka waga, a tym samym hamulce, poradzą sobie z ogólnym użyciem.

Panel sterowania ma minimalną konstrukcję, a większość elementów sterujących jest wbudowanych w ekran dotykowy tabletu, zarówno na dobre, jak i na złe. Zobacz, że wszystkie elementy sterujące od „przepływu powietrza” do „interfejsu człowiek-maszyna” po prostu włączają wentylator na przepływ powietrza lub zmieniają temperaturę na nieco bardziej złożony poziom.

Wersja z „automatem” została zaprezentowana tylko z silnikiem turbo o mocy 150 koni mechanicznych. Nie ma żadnych pytań o pracę tej „pary” - zaletą jest to, że skrzynia jest nowoczesna, sześciobiegowa, a jednostka napędowa z dobrym marginesem mocy i przyczepności.

Nie trzeba dodawać, że ten silnik bez większych trudności ciągnie ciężki C5. A w C4 Sedan potrzeba obliczania trajektorii wyprzedzania praktycznie znika - wystarczy wcisnąć pedał gazu i jechać szybciej niż ktokolwiek inny. Nawiasem mówiąc, główną zaletą silnika jest nie tyle dynamika, co elastyczność. Citroen energicznie przyspiesza zarówno z biegu jałowego jak i średniego, ale płynnie. Bez zamieszania i nerwowości.

Zachowanie na drodze - to jest prawie główna różnica między Citroen C4 Sedan a Peugeot 408 o całkowicie identycznym schemacie konstrukcyjnym. Najwyraźniej specjaliści jednego koncernu mieli bardzo różne zakresy kompetencji.

„Czterysta ósma” uzyskała prześwit aż 178 mm i zawieszenie nieprzepuszczalne na wszelkich wybojach. Ale z powodu zwiększonego środka ciężkości i wszystkożernych amortyzatorów Peugeot zaczął rozmawiać na przekrzywionym płótnie; po kolei pojawiły się, choć nieistotne, ale bułki; na poprzecznych falach drogowych - nie obciąża, ale zauważalne nagromadzenie.

C4 doskonale trzyma się nawet połamanych pskowskich dróg i jednym tchem pokonuje zakręty. Jednocześnie zawieszenie doskonale radzi sobie z małymi i średnimi wybojami. Ale trochę więcej dziury - tylne amortyzatory nie, nie, i zamkną się przy odbiciu.

Dobrym uzupełnieniem obrazu jest klasyczne elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy, które wypełnia kierownicę przyzwoitymi informacjami, w przeciwieństwie do nowomodnych, całkowicie elektrycznych systemów.

Podczas testu nie miałem żadnych skarg na prześwit sedana Citroen C4. Ale telefon do dealera marki był żenujący: ja (który przedstawił się jako zwykły kupujący) powiedziano mi, że prześwit wynosi 155 mm! Po publikacji tego materiału rosyjskie przedstawicielstwo Citroena w Rosji skontaktowało się z nami z prośbą o poprawienie danych. Okazuje się, że prześwit czterodrzwiowego C4 jest prawie tak dobry jak Peugeot 408 i wynosi 176 mm.

Izolacja akustyczna Citroen C4 Sedan na średnim poziomie - nie gorsza i nie lepsza od głównych konkurentów. Zasadniczo oponami są soliści, do których po 100 km/h dodaje się lekki akompaniament dźwiękowy z nadjeżdżającego powietrza.

Podświadome porównanie dwóch francuskich sedanów doprowadziło do nieoczekiwanego wniosku. Zbudowane na tej samej platformie, z tym samym schematem zawieszenia, z tymi samymi silnikami benzynowymi i prawie w tej samej cenie, samochody okazały się bardzo różne.

Peugeot uczynił 408 pod wieloma względami kompromis, ale w pełni spełnia wymagania masowego rosyjskiego konsumenta: duży, przestronny i wysoki sedan. Ale Citroen pozostał wierny sobie. C4 Limuzyna to przede wszystkim stylowy samochód z rasowymi nawykami jezdnymi, w którym pragmatyczne funkcje są darmowym dodatkiem.

Koszt Citroena C4 Sedan na rynku rosyjskim

Nowy francuski sedan jest dostarczany do Rosji z jednym silnikiem benzynowym 1.6 o różnych poziomach doładowania: 115, 120 i 150 koni mechanicznych. Silnik atmosferyczny to albo pięciobiegowa „mechanika” lub czterobiegowa „automatyczna”. Wersja turbo jest wyposażona tylko w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów Aisin.

Podstawowe wyposażenie Dynamique 1,6 MT za 579 000 rubli nie jest bogaty i zawiera ABS, dwie przednie poduszki powietrzne, przednie elektryczne szyby, centralny zamek z pilotem, elektryczny napęd i podgrzewane lusterka. 32 000 rubli będzie musiało zapłacić dodatkowo za klimatyzację. 13 000 i 11 000 rubli zostanie poproszonych odpowiednio o pełnoetatowe radio MP3 i metaliczny kolor. To samo wykonanie z czterobiegowym „automatem” kosztuje 647 000 rubli , ale klimatyzacja jest już w wyposażeniu.

Drugi zestaw Tendance 1,6 MT za 648 000 rubli ma już cztery poduszki powietrzne oraz klimatyzację i radio. Plus: komputer pokładowy, akcesoria z pełną mocą, podgrzewane przednie fotele, światła przeciwmgielne i tempomat. Spośród opcji: felgi aluminiowe za 17 000 rubli, Bluetooth za 10 000, kolor metaliczny za 11 000 rubli i automatyczna skrzynia biegów za 35 000 rubli.

Wykonanie Ekskluzywne 1,6 MT będzie kosztować 710 000 rubli . C4 Limuzyna będzie wyposażona m.in. w czujniki parkowania, dwustrefową klimatyzację, czujnik deszczu i światła, przednie fotele z masażem (!), system monitorowania martwego pola oraz system wspomagania ruszania pod górę. Oprócz „automatycznego” można dodatkowo zamówić adaptacyjne reflektory ksenonowe za 34 000 rubli, skórzane wnętrze z elektrycznymi siedzeniami za 50 000 rubli i system nawigacyjny za 40 000 rubli.

Najlepsza wersja Ekskluzywny + 1,6 MT o wartości 795 000 rubli różni się tylko tym, że jest dostępny wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów, a opcjonalne wyposażenie poprzedniej konfiguracji jest już zawarte w cenie (z wyjątkiem skórzanego wnętrza).

Turbodoładowany Citroen C4 Sedan 1.6 THP z sześciobiegową "automatyką" oferowany w wersjach Tendance, Exclusive i Exclusive+ w cenie odpowiednio 763 000, 818 000 i 853 000 rubli.

Konkurenci Citroena C4 Sedan na rynku rosyjskim

Nowość od Citroena w Rosji będzie miała bardzo trudne chwile. Kolega z Peugeota jest nie tylko tańszy, ale na rynku jest prawie dwudziestu konkurentów. A wśród nich jest też wiele jasnych i atrakcyjnych eksponatów.

Peugeot 408

Model platformy okazał się zauważalnie większy pod względem wielkości i objętości bagażnika. Dodajmy do tego ogromny prześwit jak na lekkie standardy, wszystkożerne zawieszenie i atrakcyjne ceny. Ponadto po stronie Peugeota są aż cztery silniki, w tym silnik wysokoprężny, z którym 408 okazał się najlepszą ofertą wśród kolegów z klasy na ciężkie paliwo. Cena: od 549 000 do 789 000 rubli.

Mazda3

Do niedawna marzenie każdej dziewczyny, która właśnie otrzymała licencję. Dziś „trojka” straciła zarówno swoją dawną popularność, jak i temperament, ale pozostaje bardzo posłuszna i interesująca w prowadzeniu samochodu. Cena: od 654 000 do 907 000 rubli.

Nowy sedan Citroen C4 to piękny samochód o awangardowym wyglądzie. Ta recenzja powie Ci, do czego zdolny jest ten samochód, o wszystkich jego zaletach i wadach. Postaramy się nie porównywać go z najbliższymi konkurentami, ale pokazać samochód tak, jak wyglądał przed nami.

Koncern PSA wprowadził na rynek Citroen C4 jako hatchback i sedan. Niektórzy ludzie wolą jeden rodzaj ciała, ktoś inny. W tym artykule porozmawiamy głównie o sedanie.

Nadwozie pięknego samochodu

Citroen C4 sedan 2014 - nadwozie, widok z przodu, kolor biały

Na zewnątrz samochodu znajduje się wiele detali o skomplikowanym kształcie. Reflektory i kratka są tego dowodem. Ulga kaptura również nie jest dość powszechna.

Tylna szyba jest wklęsła, jak większość przedstawicieli klasy biznes, chociaż ten samochód do nich nie należy.

Może wyglądu sedana Citroena C4 nie można nazwać bardzo pięknym czy wyrzeźbionym, ale na tle wielu, wielu samochodów w nurcie zdecydowanie się wyróżnia i przyciąga wzrok.

Wymiary Citroen C4 sedan:

• Długość -4621 mm
• Szerokość -1789 mm
• Wysokość - 1496 mm

Opcje Citroen C4 sedan:

• Dynamika
• Tendencja
• Optymalny
• Ekskluzywny
• Ekskluzywny+
• Salonik

Kolory sedana Citroena C4

wnętrze samochodu

Citroen C4 sedan - salon, panel przedni

Z zalet dostępnych w wersji dla Rosji można zauważyć nagrzewanie się całej powierzchni przedniej szyby, większą niż zwykle objętość zbiornika spryskiwacza i ochronę skrzyni korbowej.

Panel przedni z ośmioma opcjami podświetlenia przypomina statek kosmiczny, tak jak w rzeczywistości.

Ale to nie znaczy, że wszystko jest tam wygodne i ergonomiczne. Jak zawsze nie ma żadnych wad, a sedan Citroen C4 nie jest wyjątkiem. Samochód ma kilka problemów, o których zdecydowanie powinieneś wiedzieć, rozważając zakup tego samochodu.

Przednie siedzenie ma kilka negatywnych punktów:

• Nieidealny profil siedziska
• Brak regulacji siedzenia lędźwiowego
• Słabe wsparcie boczne

Razem powoduje to pewien dyskomfort podczas jazdy, zwłaszcza na długich dystansach.

Siedzenie obok fotela kierowcy jest ustawione nieco wysoko, co utrudnia wysoki komfort pasażerów.

Nie ma żadnych skarg na ogólny stan wykończenia wnętrza sedana Citroen C4. Wykonany jest z wysokiej jakości materiałów i dobrze zmontowany. Wszystkie detale są do siebie starannie dopasowane.

Bagażnik sedana Citroen C4 nie ma dużej objętości, jest zauważalnie mniejszy niż u konkurentów w tej klasie, tylko 440 litrów.

W drogiej konfiguracji Exclusive+ w kabinie zainstalowano dobry system audio, z 7-calowym ekranem, nawigacją, a także dwustrefową klimatyzacją.

Nie sportowiec - dynamika i parametry techniczne

Citroen C4 sedan - w ruchu

Chociaż silnik zamontowany w tym aucie jest powiązany z silnikiem, który brał udział w rajdzie, to jednak ta zależność w żaden sposób nie występuje.

Silnik wykazuje pewną dynamikę dopiero na pierwszych dwóch biegach, a potem zachowuje się - bez przeciążania. Ale dotyczy to silnika, który ma być najpopularniejszy w Rosji - 115 moc, o pojemności 1600.

W konfiguracji można również zawrzeć mocniejsze silniki, a 150-konny silnik, choć nie uczyni z samochodu sportowca, bez problemu można szybko wyprzedzić auto przed sobą.

Oto tabela jednostek napędowych zainstalowanych w sedanie Citroen C4 w Rosji.

Silnik 115 KM jest agregowany z manualną skrzynią biegów, pozostałe dwa mocniejsze silniki są dostarczane z automatyczną skrzynią biegów. Najmocniejszy silnik wykazuje dobrą dynamikę, jest w stanie rozpędzić 1,8-tonowy samochód wiosłowy do 100 km/hw 9,6 sekundy.

Prześwit Citroena C4 sedan wynosi 145 mm, co nadaje się tylko na miejskie drogi, choć przy odrobinie szczęścia i umiejętności można z takim prześwitem wyjechać także poza miasto.

Zaletą tego samochodu jest doskonałe prowadzenie i doskonale zestrojone hamulce. Fakt ten znacząco poprawia bezpieczeństwo.

Według opinii właścicieli sedana Citroen C4 izolacja akustyczna jest również na wysokim poziomie, do kabiny praktycznie nie dochodzą żadne obce odgłosy. Oczywiście jazda po szutrze nie będzie cicha, ale normalna jazda po szlakach będzie wystarczająco wygodna dla Twoich uszu.

Zawieszenie jest ustawione dość miękko, większość przeszkód pokonuje auto niezauważone przez osoby siedzące w kabinie.

Wideo z jazdy próbnej sedanem Citroen C4

Tutaj wszystko jest bezpieczne

Nic dziwnego, że europejskie samochody uważane są za bezpieczne. ORAZ ten sedan nie jest wyjątkiem.

Według europejskiego systemu kontroli bezpieczeństwa - EuroNCAP, sedan Citroen C4 otrzymał maksymalnie 5 gwiazdek.

Citroen C4 sedan - widok z tyłu

Lista systemów bezpieczeństwa jest imponująca:

• ABS - przeciwblokujące hamulce
• ESP - system stabilizacji
• ASR - system antypoślizgowy
• 4 poduszki powietrzne
• Monitorowanie martwego pola
• Mocowanie fotelika dziecięcego Isofix
• Pomoc przy ruszaniu pod górę
• Parktronic

Bezpieczeństwo zgodnie z EuroNCAP

Ogólna ocena bezpieczeństwa

Bezpieczeństwo dorosłych

Bezpieczeństwo dzieci

Bezpieczeństwo przechodniów

Systemy pomocnicze

Test zderzeniowy Citroen C4 sedan (hatchback i sedan mają ten sam rekord bezpieczeństwa)

Można powiedzieć, że Citroen c4 sedan to dobry samochód rodzinny, który będąc autem budżetowym jest jednocześnie solidnie wykonany, wygodny i wyróżnia się z tłumu.

Najmłodszy przedstawiciel francuskiej firmy Citroën kompaktowy hatchback Europejska klasa A C1 przetrwała lifting i trafiła do rosyjskich i ukraińskich wielbicieli marki. Oficjalna premiera zaktualizowanego modelu Citroen C1 2012-2013 odbyła się w ramach Brussels Motor Show 12 stycznia. Przedstylizacyjny, stary Citroen C1 produkowany jest od 2005 roku i zdołał podbić serca ponad 620 tysięcy właścicieli samochodów na całym świecie.

Przypomnijmy, że model C1 to wspólne opracowanie Japońska Toyota oraz francuski koncern PSA Peugeot Citroën i ma dwóch braci platformowych - Toyotę Aygo i Peugeot 107. Modele dostępne są w wersjach trzydrzwiowych i pięciodrzwiowych hatchback. Na rynek europejski trójka jest produkowana w czeskim joint venture Toyota Peugeot Citroen Automobile w Kolinie w Czechach.

Konstrukcja i wymiary nadwozia

Nowy Citroen C1 z roku modelowego 2012-2013 - kompaktowy hatchback, otrzymał całkowicie przeprojektowany zderzak w rozmiarze "dorosłym" z ogromnym dwupoziomowym wlotem powietrza.

Górny poziom jest stylowo obramowany chromowaną ramą, a potężna listwa dzieląca, jakby dzieląca „ujście” kanału powietrznego na segmenty o różnych rozmiarach (co wyraźnie widać na zdjęciu), służy jako miejsce na tablica rejestracyjna. Dolny wlot powietrza zapewnia dopływ powietrza do układu chłodzenia silnika i jest starannie chroniony ażurową siatką.

Po bokach zderzaka o gładkich konturach znajdują się duże wstawki z niemalowanego tworzywa sztucznego, które służą jako platforma dla pionowych kolumn diod LED (światła do jazdy dziennej) oraz zgrabny „wizjer” świateł przeciwmgłowych. Recenzję C1 uzupełnia emblemat Citroena na czarnej wstawce, która znajduje się na granicy maski i zderzaka. Charakterystyczna gumowa „warga” na dolnej krawędzi ma na celu ochronę lakier podczas parkowania i zoptymalizuj przepływ powietrza pod pupą francuskiego dziecka. W przeciwnym razie projektanci postanowili nie zmieniać wyglądu nowego Citroena C1, patrząc na drogę dużymi reflektorami. Udany wygląd auta świadczy o zwartej karoserii z racjonalnym wykorzystaniem każdego milimetra wymiarów zewnętrznych.

Wystarczająco szerokie drzwi (jak na standardy tej klasy), wysoki dach z nutą kopuły, minimalne zwisy przednie i tylne, rozmieszczone na całym obwodzie nadwozia. Szczegółowe zdjęcia próbki C1 z lat 2012-2013 pokazują, że to dziecko z Francji okazało się urocze i urocze, proste i funkcjonalne do użytku w środowisku miejskim.
Wymiarowy wymiary Citroen C1 ma zwiększoną długość o kilka milimetrów w porównaniu do modelu przed stylizacją ze względu na nowy kształt zderzaka i składa się z:

• Długość - 3440 mm, szerokość - 1630 mm, wysokość - 1465 mm, rozstaw osi - 2340 mm.
• Luz(prześwit) modele z nowym zderzakiem - 130 mm.
• Odświeżona wersja C1 oferuje aluminiowe felgi R 14 z nowym designem Rift. W bazie samochód wyposażony jest w opony na metalowych felgach 155/65 R14. Istnieje możliwość samodzielnego montażu kół 175/50 R15 - 175/50 R16, wymiary nadkoli pozwalają.

Wnętrze: wypełnienie i jakość wykonania

Wewnątrz nowy kompaktowy C1 nie zmienił się i oferuje swoim czterem pasażerom duże (może konkurować z samochodami z wyższych klas) i jasne wnętrze z doskonałą widocznością.

Przednie fotele są wygodne i funkcjonalne, z łatwością i komfortem pomieszczą kierowcę i pasażera o wzroście poniżej 190 cm. optymalny rozmiar z regulacją wysokości, duża tablica prędkościomierza z minimalnym zestawem lampki kontrolne za dopłatą istnieje możliwość zamontowania stylowego obrotomierza na „nodze”.

Torpedę wyróżnia prostota i asceza - dużo otwartych półek zamiast schowków, oryginalna centrala sterująca klimatyzacją i systemem wentylacji.

Tylny rząd imponuje ilością miejsca na głowę i nogi pasażerów. Dwóch pasażerów o wzroście do koszykówki usiądzie z tyłu.

Wykończenie kart drzwi jest ciekawie rozwiązane, drzwi są częściowo pokryte od wewnątrz plastikiem, a reszta powierzchni jest metalowa w kolorze nadwozia. Okna boczne tylny rząd pozbawiony jest mechanizmów obniżających, ale może się lekko otworzyć pod niewielkim kątem.
Bagażnik samochodowy Citroen C 1 mieści tylko 139 litrów ładunku, tylna klapa wykonana jest w formie podnoszonej szyby na jednym wsporniku. Aby przewozić duże przedmioty, siedzenia w drugim rzędzie można złożyć, co znacznie zwiększa objętość bagażnika.

Opcje i cena 2012-2013

Dla rosyjskich nabywców nowy C1 2012-2013 jest oferowany w trzech wersjach wyposażenia: Dynamigue, Tendance, Exclusive. W początkowej konfiguracji, Citroen Dynamigue posiada przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, ABS, REF (dystrybucja siły hamowania), system kontroli trajektorii podczas pokonywania zakrętów oraz szkolenie radiowe. Za elektryczną regulację wysokości i wysokości kierownicy, klimatyzację, radio z CD, elektryczne szyby trzeba dopłacić.
Citroen C 1 Tendance zawiera wszystkie opcje przewidziane w początkowej konfiguracji Dynamigue, ale za muzykę trzeba dopłacić. Najbardziej nasycony opcjami, C1 Exclusive posiada elektryczne wspomaganie kierownicy, obrotomierz, przednie i boczne poduszki powietrzne dla pasażerów z przodu, światła przeciwmgielne i światła dzienne światła do jazdy z diodami LED, muzyka CD MP3 USB Bluetooth, felgi aluminiowe R14 Rift, obszyta skórą kierownica i manetki zmiany biegów dla pole robota skrzynia biegów, klimatyzacja, centralny zamek.
Na Ukrainie dostępne są dwa poziomy wyposażenia nowego Citroena C1: Attraction i Tendance. Początkowe wyposażenie Attraction dla zaktualizowanego modelu jest podobne pod względem zawartości do rosyjskiej wersji Dynamigue. Bardziej nasycony Tendance jest podobny do wersji C1 Tendance dla Rosji, ale koszt klimatyzacji nie jest wliczony w cenę samochodu.

Ale przedstawiciel o bardzo jasnym i pozabudżetowym wyglądzie. Pamiętasz Puszkina? „... Najpierw Madame poszła za nim, potem zastąpił ją monsieur. Dziecko było bystre, ale słodkie. Monsieur l "Abbe, nieszczęsny Francuz..." - do cholery, no cóż, to też niemożliwe! Powinno być kilka słów o czymś francuskim, pięknym i mającym podobieństwa w twórczości Aleksandra Siergiejewicza, ale z jakiegoś powodu od wszystkich praca „naszego wszystkiego” to te linijki przychodzą mi na myśl, gdy ja i koleżanka tarzamy się po miejscach Puszkina w nowości francuskiego przemysłu motoryzacyjnego. I to pomimo tego, że jakoś tak jest, ale nowość naszego rynku nie może nazywać się „nieszczęśni”. Koledzy, którym udało się tego spróbować, „brat” – Peugeot 408, zauważyli, że przy bliskości konstrukcji tych aut, Citroen nie wygląda na „chiński” samochód, choć jest przeznaczony przede wszystkim na rynki W porównaniu z innymi produktami zachodnich producentów samochodów dla rynków wschodzących, Citroen, pomysłodawca, nie wygląda jak resztki z mistrzowskiego stołu, które zostały wyrzucone konsumentom trzeciego świata pod marką prestiżowej zachodniej marki.

Nadwozie sedana C4 powstało na bazie nadwozia dwuczęściowego Citroena C4. Aby dopasować się do naszych realiów, projekt przeszedł znaczące zmiany, „mające na celu zwiększenie komfortu i praktyczności”. Tak więc rozstaw osi zwiększony o 10 cm (do 2708 mm) umożliwił zapewnienie dużej przestrzeni pasażerom z tyłu - tak uwielbiają to w Chinach - i zwiększenie pojemności bagażnika do 440 litrów.

Prześwit 176 mm i metalowa skrzynia korbowa to ważny plus dla kupujących na prowincji.

Ale przede wszystkim to nie ten element użytkowy rzuca się w oczy, ale wygląd początkującego. I ma bardzo jasną - ile warta jest tylna szyba o nietypowym wklęsłym kształcie. Pełnopowierzchniowy sedan C4 wygląda bardzo modnie dzięki lśniącemu chromowi „jodełce” i mnóstwu żebrowanych powierzchni. Wszystko jest jasne, ekstrawaganckie, może trochę przesadzone. Nawet jeśli nowość przypomina trochę baldric Portosa, szyty złotem tylko z przodu dla oszczędności, ale to szycie odbywa się bez utraty smaku, co często grzeszą azjatyccy producenci.

Pierwszego dnia dostałem Citroena C4 w wersji sedan z 115-konnym silnikiem VTi. I skrzynia mechaniczna koła zębate. W „bazie” taka maszyna jest oferowana za 579 000 rubli. Silnik nie obiecuje niczego wybitnego. Wszystko, co ma do zaoferowania ten dwuwałowy 115-konna jednostka przy pojemności 1,6 litra, z momentem obrotowym 150 Nm przy 4000 obr/min, to przyspieszenie do „setki” w 10,9 sekundy przy maksymalnej prędkości 189 km/h. Około dwadzieścia lat temu wskaźniki te wyglądały na bardzo godne, ale teraz takie cechy wydajności nie wywołują żadnych emocji. A może nie życzyć sobie niemożliwego - samochód ma inne zadania.

Oczywiście dla tych, którzy chcą szybszego auta, jest wersja z silnikiem VTi 120. Jeździ się bardzo dobrze, a citrofenowie postawią na to swój główny zakład. A dla tych, którzy lubią jeździć, jest wersja z silnikiem THP o mocy 150 KM. C turbosprężarka typu twin scroll i automatyczna 6-biegowa skrzynia biegów. To dość poważna jednostka, która pełną moc rozwija już przy 6000 obr/min z maksymalnym momentem 240 Nm na „półce” od 1400 do 4000 obr/min, a 156 Nm osiąga już przy obrotach wału korbowego 1000 obr/min. To prawda, że ​​​​za podstawową wersję Tendance dla tej konfiguracji będą już prosić o 763 000 rubli.

W praktyce okazało się, że na drogach wojewódzkich nie jest wymagane coś więcej niż 115-konna wersja sedana. Auto dobrze jechało w wyprzedzaniu na trzecim biegu, jechało dość pewnie z prędkością 100 km/h i nie wywoływało chęci bicia rekordów. Co więcej, już w okolicach 100-110 lustra zaczęły gwizdać, a odgłosy z zewnątrz zmuszały do ​​odkręcania pokrętła głośności systemu audio zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Dlatego sedan wolał poruszać się na C4 w trybie „rodzinnym”, ciesząc się umiarkowanie ostrą „europejską” kierownicą, doskonałymi osiągami zawieszenia dostosowanymi do naszych dróg i dość wygodnym wnętrzem, które okazało się bardzo przyzwoitym miękkim plastikiem i „wełniana” tkanina o fakturze.

Nawiasem mówiąc, o wspomnianej adaptacji, którą biorąc pod uwagę 34% komponentów pochodzących z Rosji, można częściowo uznać za lokalizację. Oprócz prześwitu zwiększonego do 176 mm, pakiet adaptacyjny obejmuje: wbudowane ogrzewanie całej przedniej szyby; podgrzewane dysze i zwiększona pojemność zbiornika spryskiwaczy; wzmocniony rozrusznik i akumulator; metalowe zabezpieczenie skrzyni korbowej. Na potrzeby rosyjskich realiów została wykonana kalibracja jednostki napędowej i automatycznej skrzyni biegów, która pozwala na dłuższe utrzymanie silnika. wysokie obroty a później przełączanie „automatyczne” z trzeciego na czwarty bieg.

Zawieszenie C4 sedan idealnie sprawdziło się na podkładzie.

Już podczas jazdy próbnej ujawniono pewne niedociągnięcia w ergonomicznym planie. Zespół pedałów był bardzo wąski. Nawet w butach letnich, pracując z pedałem sprzęgła, często dotykasz pedału hamulca bokiem buta. Wprawdzie nie tak bardzo, że zaczęło się ostre hamowanie, ale wystarczyło, by zrujnować buty w ciągu kilku miesięcy. Nie potrafię sobie nawet wyobrazić, jak to było u osób z szeroką stopą i dużymi rozmiarami.

Z „oryginalnością” w działaniu elementów sterujących spotkałem się już na innych modelach francuskiego przemysłu samochodowego i czekałem na coś podobnego z C4. I nie zawiódł. Próbując wyregulować klimat w kabinie, mój kolega i ja stwierdziliśmy, że nie ma pozycji od stóp do głów na noniuszu regulacji przepływu powietrza. Później citroenici, którzy przez długi czas przekonywali nas, że taki reżim oczywiście istnieje, ujawnili tajemnicę - okazuje się, że konieczne jest postawienie klimatu „skręt” w pozycji pośredniej. I nic tam nie ma ryzyka ani piktogramu...

Z drobiazgów pamiętasz podłokietnik, okazał się być umieszczony zbyt nisko i był bardzo krótki. Zero sensu od niego. Zgodnie z wolą projektantów, właściciele sedana C4 są skazani na życie z nie najlepszym radiem, zastąpienie którego samodzielnym, bardziej funkcjonalnym i wysokiej jakości nie odniesie sukcesu, ale będzie musiało wiele cierpieć. Choć w naszych czasach, dzięki rzemieślnikom z Chin, wszystko jest możliwe i na pewno uda się znaleźć bardziej funkcjonalną wersję od chińskiego producenta z odpowiednią konstrukcją panelu jednostki głównej.

Jednak znacznie poważniejszym i bezpośrednio wpływającym na bezpieczeństwo jest nieudane ustawienie spryskiwaczy i wycieraczek. Skropność, z jaką dysze spryskiwaczy rozpylają płyn, zadowoliłaby zarówno francuskiego Gobska, jak i rosyjskiego Plyushkina - nadal jest w porządku, ale wycieraczki pozostawiają potworną szerokość „martwej” strefy, która pożera 10-12 centymetrów widoczności na każda strona. W połączeniu z szerokim rozstawem, w strefie „martwej” może znajdować się zarówno pieszy, jak i przyzwoity samochód.

Skrajne położenie wycieraczki. Nieoczyszczony obszar jest dość duży?

Pod koniec dnia deklarowane spalanie 7,1 litra na 100 km było bardzo zbliżone do tego, co pokazał w praktyce nasz samochód, a bilans wrażeń nadal był na korzyść Citroena. Samochód raczej zadowolony niż zdenerwowany. Dotyczy to zarówno wyglądu, który Francuzi postrzegają jako jeden z kluczowych czynników dla swojej grupy docelowej, jak i osiągów podczas jazdy.

Późnym wieczorem, gdy opiniami o aucie zainteresowali się przedstawiciele Citroena, koledzy i koledzy niemal jednogłośnie Potwierdziłem, że twórcom C4 Sedan udało się zaistnieć. Projektanci zadbali o to, aby samochód, mający na celu zdobycie nabywcy docelowej grupy budżetowej, wyglądał na znacznie droższy. A biorąc pod uwagę, że to kupujący Citroen widzi w „człowieku poniżej 40 roku życia, który ceni sobie wygląd w samochodach”, trafienie okazało się stuprocentowe. Byłem o tym przekonany, kiedy szedłem przez hotelowy parking, mijając linię naszych samochodów. Tam małżeństwo z nieskrywanym zainteresowaniem przyglądało się naszym sedanom. Widząc znaczek Citroena, głowa rodziny, stateczny mężczyzna o umiarkowanie inteligentnym wyglądzie, niespełna 40 lat, zapytał rzeczowo: „Czy ona ma zawieszenie hydrauliczne?” Usłyszawszy negatywną odpowiedź, westchnął z żalem: „Szkoda, bo inaczej musielibyśmy jeździć po mieście, a ona po prostu przyjechałaby do daczy, żeby w razie potrzeby podnieść ją jeszcze wyżej”. Zapytany, dlaczego nie powinien patrzeć na crossovery, rozmówca oddalił się - „wszystko to nie jest prawdziwe i są brzydkie i ogólnie - samochód powinien być sedanem, są piękne”. Opinia oczywiście budzi kontrowersje, ale skoro istnieje, oznacza to, że szanse takiego auta jak Citroen C4 sedan w naszym kraju są bardzo dobre. Co więcej, prześwit nowego Citroena jest dość duży.

Wybierając nowy samochód, większość potencjalnych nabywców w salonie kieruje się w pierwszej kolejności na najładniejszy model. Bez względu na to, do jakiej klasy należy, jakie ma cechy i ile kosztuje. Tak, i zatrzymujemy nasz ostateczny wybór na samochodzie, który, inne rzeczy są równe, wydaje nam się ładniejszy na zewnątrz. Tacy jesteśmy.

Francuscy producenci samochodów cieszą się tylko z takiego stanu rzeczy. Na przykład citronauci zauważają, że główny odsetek kupujących, którzy znajdują się w ich salonie samochodowym, pochodzi właśnie ze względu na styl. A nowy Citroen C4 Limuzyna z pewnością spełni oczekiwania. Samochód okazał się naprawdę bardzo atrakcyjny. Stylistyka „nosa w ogon” C4 Limuzyna jest pełna eleganckich linii i rozwiązań.

Kaptur? Z efektownymi „żebrami”, które dodają agresji. Reflektory? Kierunkowskazy podkreślają je osobnym bumerangiem. Borta? Pokryty teksturowanymi wytłoczeniami. Linia chromowanych parapetów kończy się wdzięczną krzywizną. I oczywiście, gdzie bez markowej wklęsłej tylnej szyby w stylu C5 i C6. Ale C4 Sedan nie jest modelem z linii premium art DS, ale produktem przeznaczonym dla masowego konsumenta. Oto one - francuski urok i rasa Citroen bez pozycjonowania rabatów! Dla mnie w ten sposób sedan okazał się ciekawszy niż hatchback i znacznie bardziej proporcjonalny i harmonijny niż jego krwi „brat” Peugeot 408. Nawiasem mówiąc, otrzymawszy zaproszenie do przetestowania Citroena w regionie Pskowa, miałem wielka chęć przyjechania tam na 408, aby od razu, „bez wychodzenia z kasy”, ujawnić wszystkie różnice i podobieństwa dwóch samochodów soplatformowych. Ale organizatorzy byli nieugięci: „Co robisz! Żadnych konkurentów, zwłaszcza Peugeota! Swoją drogą, o tym, jak Peugeot 408 walczył z trzema konkurentami.Zastanawiam się, czy pracownicy rosyjskich przedstawicielstw dwóch francuskich marek witają się podczas pracy w tym samym budynku? Tak czy inaczej, ale „czterysta ósma” wciąż była „obecna” w teście: pamiętałem o tym za każdym razem, gdy podchodziłem do nowego Citroena.

Pierwszą rzeczą, na którą chcę zwrócić uwagę, jest to, że sedan Citroen C4 okazał się mniejszy. Przy takim samym rozstawie osi (2708 mm) jest o 82 mm krótszy, 26 mm węższy i 9 mm niższy niż Peugeot. Nie wpłynęło to jednak praktycznie na przestrzeń wewnątrz auta - w C4 jest aż nadto miejsca. Ale są różnice. W 408, dzięki pionowo ustawionemu oparciu sofy, można siedzieć ze skrzyżowanymi nogami, ale akademicko, jak pierwszoklasista przy biurku. W C4 zwiększono nachylenie: przestrzeń do przednich siedzeń nieco się zmniejszyła, ale można przyjąć bardziej zrelaksowaną, półleżącą pozycję. Preferowana jest ta druga opcja podczas długiej podróży. Podobnie jak w 408, ani tylny podłokietnik, ani uchwyty na kubki dla pasażerów siedzących z tyłu Citroena nie są dozwolone w żadnej wersji.

Przód dekoracji wnętrza C4 Limuzyna dokładnie naśladuje wnętrze hatchbacka, z wyjątkiem podgrzewanych pokręteł regulacji siedzeń, które znajdują się tutaj w dolnej części konsoli środkowej. Fotel kierowcy z niezbędną ilością regulacji, ale nie optymalnym w kształcie - chciałbym mocniejszego podparcia z boków i odcinka lędźwiowego.

Jakość materiałów wykończeniowych w Citroenie nie jest gorsza niż w samochodach wyższej klasy. Panel przedni jest miękki, pasujące części na poziomie. Klawisze na panelu i na kierownicy są duże, z wyraźnym przeznaczeniem i szybką identyfikacją.

Tablica przyrządów należy do kategorii „piękna, ale nie pouczająca”. Wyraźnie i szybko odczytaj tylko cyfrowy odczyt prędkościomierza. Ale zmienne podświetlenie ma osiem kolorów.

W przeciwieństwie do Peugeota 408, w którym kompleks multimedialny to chiński Phantom z „ekranem dotykowym” zakrytym oryginalną ramką, Citroen C4 Sedan posiada system rozrywki z nawigacją, choć nie dotykowy, ale zwykły, francuski . Dopłata za to - 40 000 rubli.

Ale pod względem wielkości bagażnika sedan z dwoma szewronami jest znacznie gorszy od swojego „krewnego lwa”. Pojemność bagażnika w Citroenie wynosi 440 litrów w porównaniu do 560 litrów w Peugeot. Dodatkowo w C4 klapa bagażnika osadzona jest na klasycznych zawiasach pochłaniających część przestrzeni użytkowej, natomiast 408 ma oryginalne mocowanie na zewnętrznych dźwigniach. Różnica w elektrowniach między dwoma „francuskimi” jest wyłącznie ilościowa. I nie na korzyść Citroena, który sprowadził do Rosji tylko jeden silnik benzynowy 1.6 w wersjach atmosferycznych i turbodoładowanych.

Najpierw dostałem opcję z 115-konnym silnikiem i manualną skrzynią biegów. Tandem jest dobrze znany i niejednokrotnie spotykany na różnych modelach koncernu PSA. W tej konfiguracji Citroen C4 Sedan jest najlepszym wyborem pod względem dynamiki pojazdu oraz ceny. Silnik pozwala, nie pozostając w tyle za nikim, czuć się pewnie w mieście, a na autostradzie zjeżdżać na niższy bieg tylko podczas gwałtownego wyprzedzania lub z prędkości zabronionych w Rosji. Samo pudełko jest nieco gorsze od niemieckich konkurentów pod względem przejrzystości zmiany biegów, a pedał sprzęgła ma zbyt duży skok.

Wersja z „automatem” została zaprezentowana tylko z silnikiem turbo o mocy 150 koni mechanicznych. Nie ma żadnych pytań o pracę tej „pary” - zaletą jest to, że skrzynia jest nowoczesna, sześciobiegowa, a jednostka napędowa z dobrym marginesem mocy i przyczepności. Nie trzeba dodawać, że ten silnik bez większych trudności ciągnie ciężki C5. A w C4 Sedan potrzeba obliczania trajektorii wyprzedzania praktycznie znika - wystarczy wcisnąć pedał gazu i jechać szybciej niż ktokolwiek inny. Nawiasem mówiąc, główną zaletą silnika jest nie tyle dynamika, co elastyczność. Citroen energicznie przyspiesza zarówno z biegu jałowego jak i średniego, ale płynnie. Bez zamieszania i nerwowości.

Zachowanie na drodze - to jest prawie główna różnica między Citroen C4 Sedan a Peugeot 408 o całkowicie identycznym schemacie konstrukcyjnym. Najwyraźniej specjaliści jednego koncernu mieli bardzo różne zakresy kompetencji. „Czterysta ósma” uzyskała prześwit aż 178 mm i zawieszenie nieprzepuszczalne na wszelkich wybojach. Ale z powodu zwiększonego środka ciężkości i wszystkożernych amortyzatorów Peugeot zaczął rozmawiać na przekrzywionym płótnie; po kolei pojawiły się, choć nieistotne, ale bułki; na poprzecznych falach drogowych - nie obciąża, ale zauważalne nagromadzenie.

C4 doskonale trzyma się nawet połamanych pskowskich dróg i jednym tchem pokonuje zakręty. Jednocześnie zawieszenie doskonale radzi sobie z małymi i średnimi wybojami. Ale trochę więcej dziury - tylne amortyzatory nie, nie, i zamkną się przy odbiciu. Dobrym uzupełnieniem obrazu jest klasyczne elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy, które wypełnia kierownicę przyzwoitymi informacjami, w przeciwieństwie do nowomodnych, całkowicie elektrycznych systemów. Podczas testu nie miałem żadnych skarg na prześwit sedana Citroen C4. Ale telefon do dealera marki był żenujący: ja (który przedstawił się jako zwykły kupujący) powiedziano mi, że prześwit wynosi 155 mm! Po publikacji tego materiału rosyjskie przedstawicielstwo Citroena w Rosji skontaktowało się z nami z prośbą o poprawienie danych. Okazuje się, że prześwit czterodrzwiowego C4 jest prawie tak dobry jak Peugeot 408 i wynosi 176 mm.

Izolacja akustyczna Citroen C4 Sedan na średnim poziomie - nie gorsza i nie lepsza od głównych konkurentów. Zasadniczo oponami są soliści, do których po 100 km/h dodaje się lekki akompaniament dźwiękowy z nadjeżdżającego powietrza. Podświadome porównanie dwóch francuskich sedanów doprowadziło do nieoczekiwanego wniosku. Zbudowane na tej samej platformie, z tym samym schematem zawieszenia, z tymi samymi silnikami benzynowymi i prawie w tej samej cenie, samochody okazały się bardzo różne. Peugeot uczynił 408 pod wieloma względami kompromis, ale w pełni spełnia wymagania masowego rosyjskiego konsumenta: duży, przestronny i wysoki sedan. Ale Citroen pozostał wierny sobie. C4 Limuzyna to przede wszystkim stylowy samochód z rasowymi nawykami jezdnymi, w którym pragmatyczne funkcje są darmowym dodatkiem. Tak właśnie przeciętny kierowca w naszym kraju podziwia wielkość bagażnika i prześwit bardziej niż elegancję form i dobrze dopasowane zachowanie na drodze…

Krótka charakterystyka techniczna Citroena C4 Sedan

Koszt Citroena C4 Sedan na rynku rosyjskim

Nowy francuski sedan jest dostarczany do Rosji z jednym silnikiem benzynowym 1.6 o różnych poziomach doładowania: 115, 120 i 150 koni mechanicznych. Silnik atmosferyczny to albo pięciobiegowa „mechanika” lub czterobiegowa „automatyczna”. Wersja turbo jest wyposażona tylko w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów Aisin. Podstawowe wyposażenie Dynamique 1,6 MT za 579 000 rubli nie jest bogaty i zawiera ABS, dwie przednie poduszki powietrzne, przednie elektryczne szyby, centralny zamek z pilotem, elektryczny napęd i podgrzewane lusterka. 32 000 rubli będzie musiało zapłacić dodatkowo za klimatyzację. 13 000 i 11 000 rubli zostanie poproszonych odpowiednio o pełnoetatowe radio MP3 i metaliczny kolor. To samo wykonanie z czterobiegowym „automatem” kosztuje 647 000 rubli , ale klimatyzacja jest już w wyposażeniu. Drugi zestaw Tendance 1,6 MT za 648 000 rubli ma już cztery poduszki powietrzne oraz klimatyzację i radio. Plus: komputer pokładowy, akcesoria z pełną mocą, podgrzewane przednie fotele, światła przeciwmgielne i tempomat. Spośród opcji: felgi aluminiowe za 17 000 rubli, Bluetooth za 10 000, kolor metaliczny za 11 000 rubli i automatyczna skrzynia biegów za 35 000 rubli. Wykonanie Ekskluzywne 1,6 MT będzie kosztować 710 000 rubli . C4 Limuzyna będzie wyposażona m.in. w czujniki parkowania, dwustrefową klimatyzację, czujnik deszczu i światła, przednie fotele z masażem (!), system monitorowania martwego pola oraz system wspomagania ruszania pod górę. Oprócz „automatycznego” można dodatkowo zamówić adaptacyjne reflektory ksenonowe za 34 000 rubli, skórzane wnętrze z elektrycznymi siedzeniami za 50 000 rubli i system nawigacyjny za 40 000 rubli. Najlepsza wersja Ekskluzywny + 1,6 MT o wartości 795 000 rubli różni się tylko tym, że jest dostępny wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów, a opcjonalne wyposażenie poprzedniej konfiguracji jest już zawarte w cenie (z wyjątkiem skórzanego wnętrza). Turbodoładowany Citroen C4 Sedan 1.6 THP z sześciobiegową "automatyką" oferowany w wersjach Tendance, Exclusive i Exclusive+ w cenie odpowiednio 763 000, 818 000 i 853 000 rubli.