Citroen c4 benzyna. Recenzje właścicieli Citroen C4 (Citroen C4)

Błyskotliwy silnik o wysokim momencie obrotowym, manualna skrzynia biegów z nutą sportowego charakteru, rozsądne reakcje na kierownicę, umiarkowanie lekki przy prędkości, ciężki przy hamowaniu. Dobra izolacja akustyczna jak na tani samochód. Wygodne siedzisko, tylna kanapa jest bardzo wygodna. Duży salon w porównaniu z kolegami z klasy za pasażerowie z tyłu wystarczająco miejsca. Pojemny kufer z dużym otworem, wszystko obszyte tkaniną. Ceny części zamiennych są porównywalne z AvtoVAZ - nie ma z nimi problemów.

Citroen C4, 2010

Niedawno kupiłem Citroena C4 w Mińsku. Maszyna świetnie działa, bez reklamacji. Pod względem komfortu Citroen C4 nie ustępuje droższym modelom. Pod maską 120 koni mechanicznych, co nie pozwala na kpiny duże maszyny nad moim biegiem na drodze. Z minusów mogę zauważyć niską niezawodność. Kontrolka błędu silnika zaświeciła się raz. zła benzyna. Za drugim razem odwiedziłem serwis samochodowy w sprawie alarmu - działał nieprawidłowo. Ale w końcu korzyści było więcej. Tak więc wszystkim, którzy nie mają pieniędzy na zagraniczny samochód klasy biznes, polecam zakup tego cudownego Samochód citroena C4. Zalety samochodu: Komfort, design, silnik. Wady samochodu: Niezawodność.

Trudno zrozumieć, dlaczego Citroen, tworząc drugą generację C4, postanowił zrezygnować z „kreatywnych technologii” i zaprezentował zupełnie zwyczajny samochód, pozbawiony oryginalnych rozwiązań, które zadecydowały o nietypowym charakterze Citroena C4 pierwszej generacji. Na przykład nieruchoma piasta kierownicy lub wskaźniki cyfrowe.

Być może ma to na celu nie kolidowanie z modelami linii DS. W każdym razie Citroen C4 II jest przede wszystkim rozsądny, konserwatywny, bez licznych pułapek konstrukcyjnych. A to już zaleta dla tych, którzy szukają rynek wtórny samochód mający mniej niż 5 lat, nie przepełniony wyszukanym sprzętem.

Ostatecznie producent nie ukrywał, że do drugiego C4 wykorzystał zaplecze techniczne swojego poprzednika. Tak więc w trzewiach leży platforma pierwotnie opracowana dla Peugeota 307. W tym samym czasie Citroen wprowadził liczne ulepszenia zarówno pod względem mechanicznym, jak i elektronicznym. Na przykład nie ma już określonej sieci danych VAN (Vehicle Area Network). Ten oryginalny francuski odpowiednik magistrali CAN regularnie nawiedzał właścicieli pierwszej generacji C4.

Innym ważnym ulepszeniem było tylne zawieszenie. Regały tylne zbyt głośna praca na wybojach. Producent kilkakrotnie wymieniał amortyzatory, ale bezskutecznie. W drugim pokoleniu ostatecznie poprawili sytuację. W tym celu zainstalowano dodatkowe usztywnienia w obszarze górnego mocowania amortyzatorów.

Interwencja BMW

atmosferyczny silniki benzynowe z oznaczeniem VTi i THP turbodoładowane silniki powstały w okresie współpracy Peugeota i BMW Group. Ani VTi, ani THP nie są bez wad. Na samym początku były wycieki oleju z elektrozaworu pompy oleju i napinacza łańcucha rozrządu. Dodatkowo często komputer zgłaszał błędy w działaniu układu oczyszczania spalin. Cewki zapłonowe również nie różniły się niezawodnością. Przy 1,6 THP najczęstszym problemem jest napinacz łańcucha rozrządu. Dotyczy to przede wszystkim wczesnych egzemplarzy. Im młodszy C4, tym mniejsza szansa na problemy.

Silniki VTi nie mają turbodoładowania i bezpośredniego wtrysku paliwa. Dzięki temu są mniej podatne na jakość paliwa i nie niosą ze sobą ryzyka pęknięcia tłoka, co czasami zdarza się w silnikach THP.

Właściciele samochodów z VTi spotykają się czasem z różnymi anomaliami lub trudnymi rozruchami w zimnych porach roku. Jest kilka powodów. Należą do nich czujniki położenia. wałki rozrządu. Znajdują się w plastikowej osłonie silnika. A ponieważ silnik pracuje w stosunkowo wysokiej temperaturze roboczej (wyższej niż TNR), pokrywa z czasem odkształca się. Prowadzi to do zmiany położenia czujników, które zaczynają dawać fałszywe informacje. Choroba jest charakterystyczna dla samochodów eksploatowanych w mieście, gdzie najczęściej dochodzi do wysokich temperatur.

Według właścicieli, Citroen C4 z silnikami 1.6 VTi i 1.6 THP zużywa mniej więcej tyle samo paliwa podczas cichej jazdy po mieście - około 9 litrów na 100 km. Częstsze wciskanie pedału gazu w przypadku wersji turbo prowadzi do zauważalnego wzrostu zużycia paliwa.

1.2e-THP

Mimo licznych usprawnień, silniki VTi i THP są nadal dość ryzykownym wyborem. W 2013 roku pod maską pojawił się trzycylindrowy turbodoładowany 1.2 e-THP, zwany również PureTech. Jest to zmodyfikowana wersja starego wolnossącego 1.0 VTi i 1.2 VTi, wyposażona w bezpośredni wtrysk. C4 oferował tylko serię z turbodoładowaniem oznaczoną indeksem EB.

Silnik nie ma nic wspólnego z poprzednią serią EP (VTi i THP). Oprócz trzech cylindrów jest wyposażony w pasek zębaty Rozrząd, pracujący w kąpieli olejowej, jak w silniku Ford 1.0 Ecoboost. Jednak w przeciwieństwie do niego, 1.2 e-THP wykorzystuje wałek wyrównoważający napędzany przez wał korbowy za pomocą kół zębatych (koła zębate).

Producent zaleca wymianę paska po 180 000 km lub 120 miesiącach. I, jak pokazuje praktyka, pas bez problemu radzi sobie z przydzielonymi kilometrami. Co dziwne, zastosowany olej jest prosty - SAE 0W-30 ze specyfikacją PSA B71 2312.

Najpierw (w 2013 r.) wprowadzono wersję 130 KM, a rok później uzupełniono ją o skromniejszą 110 KM. Obie modyfikacje wykorzystują tę samą turbosprężarkę, a różna moc wynika z różnic w ustawieniach elektroniki.

Należy zauważyć, że 1.2 e-THP jest nadal stosunkowo niezawodna. W tym dzięki temu, że producent nie popełnił tego samego błędu, co w przypadku TNR. e-THP od samego początku ma kute tłoki. Znacznie lepiej znoszą obciążenia i są mniej podatne na gromadzenie się sadzy.

Diesle

W Europie popularna jest również wersja Citroena C4 z silnikiem Diesla z silnikiem 1.6 HDi. Silnik różni się od wcześniejszych konstrukcji o tej samej nazwie obecnością 8-zaworowej głowicy bloku i filtra cząstek stałych. Główną zaletą jest bardzo niskie zużycie paliwa. Oczywiście nie jest tak mały, jak obiecywał producent, ale jeśli będziesz przestrzegał zasad, możesz utrzymać się w granicach 5 litrów na 100 km. Wszystko silniki Diesla mieć napęd paska rozrządu. Producent zaleca jego wymianę po 240 000 km lub 10 latach.

Silniki HDi i e-HDi posiadają tzw. mokry filtr cząstek stałych w układzie oczyszczania spalin z układem zasilania płynem EOLYS, który wymaga okresowego uzupełniania. Ten filtr jest najmniej problematyczny i najtańszy w wymianie. Dodatkowo zaproponowano wersję BlueHDi, wykorzystującą selektywny katalizator typu SCR, którego zadaniem jest wyłącznie redukcja zawartości tlenków azotu. Do działania wymaga użycia płynu AdBlue.

Do 2015 roku stosowano mało niezawodne wtryskiwacze piezoelektryczne VDO. Jeśli jeden odmówił, pozostali szybko się poddali. Wyjątkiem jest e-HDi do 2013 roku oraz 93-konna wersja. Oba zostały wyposażone w bardziej niezawodne wtryskiwacze elektromagnetyczne Bosch, które również można naprawiać.

Przenoszenie

Szkoda, że ​​podstawowe wersje Citroena C4 z silnikami 1.4 i 1.6 VTi posiadają tylko 5-biegową manualną skrzynię biegów. Opcjonalnie można było zamówić 4-biegową automatyczną skrzynię biegów dla 1.6 VTi, ale otrzymała ona niepochlebne recenzje z powodu nadmiernej powolności i potencjalnych problemów z aktywatorem. Silnik THP można połączyć z automatyczną skrzynią biegów z podwójne sprzęgło EGS6.

Słabsza wersja 1.2 e-THP została wyposażona w 5-biegową manualną, a mocniejsza wersja została wyposażona w 6-biegową. Ponadto ten ostatni otrzymał jako alternatywę doskonałą 6-biegową automatyczną skrzynię biegów Aisin.

Komfort to priorytet

Zawieszenie Citroena C4 tradycyjnie dla francuskich kompaktów posiada kolumny MacPhersona z przodu oraz belkę skrętną z tyłu (na sprężynach). Ustawienia podwozia są miękkie: samochód dużo toczy się w zakrętach, ale jednocześnie doskonale tłumi wyboje. Na chwilę obecną właściciele nie znajdują powodów do narzekań na trwałość zawieszenia. Na rynku są już zamienniki, które mogą zaoszczędzić na naprawach.

Amortyzatory często stawały się przyczyną pukania z przodu. Producent kilkakrotnie je unowocześniał. Ale jeśli pukanie dochodzi z prawej strony, to prawdopodobnie pochodzi z poluzowanego wspornika pompy wspomagania kierownicy. Wykorzystuje wspomaganie elektrohydrauliczne.

Nieoczekiwany wzmacniacz może spowodować stosunkowo wysokie koszty. Przyczyną jest jeden z zatkanych węży. Powoduje to wzrost ciśnienia w układzie sterowania serwo, co prowadzi do nieszczelności. płyn hydrauliczny. Jako płyn roboczy nie stosuje się wcześniej popularnego ATF Dexron, ale LDS. Taki sam jak stosowany w hydropneumatyce zawieszenie Citroen C5 i C6. System jest wypełniony 1,8 litra.

Wyciek płynu może zniszczyć pompę elektryczną. Niestety, ze względu na lokalizację pompy (pod skrzydłem), nawet troskliwy właściciel, który regularnie zagląda pod maskę, nie będzie w stanie w porę wykryć wycieku. Alarm powinien być spowodowany nietypowymi dźwiękami lub hałasem, które pojawiają się, gdy wymagana jest maksymalna wydajność pompy. W każdym razie kierownica nie powinna być zbyt ciężka. Nowa pompa kosztuje prawie 40 000 rubli.

Typowe problemy i awarie:

Wycieki oleju w 1.6 VTi: głównie z elektrozaworu pompy oleju i napinacza łańcucha rozrządu.

Usterki w układzie oczyszczania spalin, zarówno w wersji benzynowej, jak i wysokoprężnej.

Wysokie zużycie oleju przy dużych prędkościach w 1,6 VTi.

Awaria cewek zapłonowych w 1.6 VTi i THP.

Awarie blokad tylne drzwi, jednostka główna, wyświetlacz informacyjny i nawigacja. Na szczęście elektronika Citroena C4 zwykle działa stabilnie.

Nie licz na prezenty

Trzeba przyznać, że na chwilę obecną w kwestii niezawodności C4 zbiera dobre recenzje, minimalizując tym samym stereotyp o skrajnej problematyce francuskich aut. Z drugiej strony, Citroen C4 jest jeszcze młody i za wcześnie na wyciąganie prawdziwych wniosków. Niemniej jednak, jeśli pozbędziesz się uprzedzeń, to C4 będzie uzasadnionym wyborem. Rozczaruje tylko fanów dynamicznej jazdy, bo nawet najmocniejsza wersja z 1.6 THP nie zachwyca ani osiągami, ani zachowaniem. Atuty – doskonałe wykończenia, estetyczne i przestronne wnętrze.

Dane techniczne Citroen C4 II (B71 / 2010-2018)

Szybciej, jeszcze szybciej. C4 wkręca się w łagodny 90-stopniowy łuk z prędkością około 120 km/h, jakby zachęcając do sprawdzenia granicznych właściwości chwytnych gumy. Wydaje się, że charakterystyka zawieszenia, a także mocne hamulce, są zaprojektowane nie tylko z myślą o potencjale 120-konnego silnika, ale z dużym marginesem.

Zwalniam, przestawiam automatyczną skrzynię biegów w normalny tryb Drive i znów przyspieszam. Kilka minut później, po serii intensywnego przyspieszania i zwalniania, pojawia się świadomość symboliki przycisku S na panelu wyboru automatycznej skrzyni biegów. W trybie normalnym samochód przyspiesza dokładnie tak samo, jak w trybie sportowym. Nie czuję różnicy.

Być może wystarczy sprintów na dziś. A dyskusje na temat silnika, skrzyni biegów i przyspieszenia odkładamy na jutro.

Dzień trzeci

Czwartek, 8:00. Świeżo. Wskakuję do przytulnego C4 i od razu podkręcam podgrzewane fotele na maksa. Tak, oto ślady zjednoczenia w środku zakres modeli Obawa PSA. Rolki regulacji intensywności ogrzewania i klamki dokładnie tak samo jak w samochodach Peugeot. Pomarańczowy kolor podświetlenia instrumentów to kolejna cecha, która łączy modele dwóch „sojuszników” w sojuszu. Chociaż w najlepsza wersja C4, Exclusive, podświetlenie nadal można zmienić z białego na niebieski.

Oto zakręt na autostradę Jarosław, wzdłuż której przechodzi główna część drogi z mojego domu do biura. Przejazd nim zajmie około godziny, wystarczy, aby jeszcze raz sprawdzić przyspieszenie i ocenić działanie silnika i skrzyni biegów francuskiego hatchbacka.

Ale najpierw kilka słów o zużyciu paliwa. Przez trzy dni eksploatacji, które łączyły zarówno jazdę poza miastem, jak i stanie w korkach, średnie zużycie C4 wyniosło około 9,5 litra paliwa na sto kilometrów. Dwa litry więcej niż mówi broszura.

Ze względu na wysoki stopień sprężania 11, czterocylindrowy silnik EP6 o pojemności 1,6 litra może być „zasilany” tylko benzyną o liczbie oktanowej co najmniej 95. Jednostka napędowa została zaprojektowana we współpracy z koncernem BMW ( który wykorzystuje go w swoich samochodach MINI), dlatego w mechanizmie dystrybucji gazu zastosowano system zmiennej fazy rozrządu i skoku zaworów Variable Valve Lift and Timing injection (w skrócie VTi), konstrukcyjnie zbliżony do systemu Valvetronic bawarskiej firmy. Ten mechanizm pozwala się pozbyć zawór dławiący, zmniejszając w ten sposób straty hydrodynamiczne na wlocie i czyniąc proces tworzenia mieszaniny jeszcze bardziej precyzyjnym. Silnik spełnia normy środowiskowe Euro-V, ale jednocześnie chętnie rozkręca się do wysoka prędkość i charakteryzuje się płynnym wzrostem mocy i momentu obrotowego.

Moc silnika to 120 KM przy 6000 obr/min, a moment obrotowy 160 Nm przy 4250 obr/min

Jak wspomniano wcześniej, na pierwszych dwóch biegach samochód przyspiesza bardzo żwawo, jeśli nie agresywnie, ale… Od około 60 km/h, gdy tylko „automat” przełączy się na trzeci lub czwarty bieg, pojawia się pesymistyczne zamyślenie jego praca, silnie wpływająca na dynamikę przyspieszenia. W mieście i na podmiejskich autostradach jest to mało zauważalne. Ruch miejski rzadko pozwala na przyspieszenie z dużych prędkości, a na autostradzie można nabrać określonego tempa i spokojnie je utrzymać. Ale poza miastem, przy szybkim wyprzedzaniu na dwupasmowych drogach, bardzo mocno odczuwa się brak dynamiki. Zmieniasz pasy w lewo, wciskasz pedał do podłogi... i czekasz. Drugi, dwa, trzy - już wkradają się wątpliwości co do bezpieczeństwa wykonywanego manewru - i wreszcie samochód zaczyna jakoś wyprzedzać przejeżdżające pojazdy. Francuzi twierdzą, że czas przyspieszenia paszportu od 0 do 100 km/h wynosi 12,5 sekundy. Według moich własnych odczuć i według pomiarów kolegów z badań motoryzacyjnych, C4 rozpędza się do „setek” o kolejne dwie sekundy dłużej. Ale najważniejszą rzeczą jest to, że samochód poświęca również około 10 sekund na przyspieszenie od 80 do 120 km/h. Wydaje się, realna konsumpcja paliwo przekroczyło paszport właśnie z powodu skrzyni, zmuszając kierowcę do częstszego i ostrzejszego wciskania pedału gazu do zatrzymania.

Kiedy niedrogi samochód korzystanie ze starej czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów można nadal wytłumaczyć chęcią utrzymania ceny na konkurencyjnie niskim poziomie. Jednak w przypadku testowego C4, którego wiele systemów jest wyraźnie zaprojektowanych pod kątem wyższego potencjału dynamicznego, sens stosowania tej „przemyślanej” skrzynki AT8 budzi spore wątpliwości. Swoją drogą AT8 to nic innego, nic innego jak unowocześniona wersja starej „maszyny” AL4. Zmiany dotyczyły sterownika hydraulicznego i programu sterującego, a także przemiennika momentu obrotowego - teraz jest nowy, niemieckiej firmy ZF. Wszystko to zostało zaprojektowane w celu zwiększenia niezawodności „maszyny”. Zobaczmy, jak sześciobiegowy „robot” Aisin zareaguje na pedał gazu, zainstalowany w dieslowej wersji C4 E-HDi, którego test wkrótce pojawi się na łamach naszego portalu, a także w wersji z doładowanym silnikiem 1.6 THP, dostępnym tylko dla Europejczyków.

Czwarty dzień

Wcześniej Citroen produkował samochody o awangardowym designie i rozwiązaniach technicznych, które wyprzedzały swoje czasy. Dawno, dawno temu Francuzi byli jednymi z pierwszych, którzy użyli silniki Diesla, hydropneumatyczne zawieszenie, hydrauliczne wspomaganie kierownicy, hamulce tarczowe, obrotowe reflektory ... Era unifikacji i redukcji kosztów dyktuje własne zasady, a teraz Citroen wypuszcza solidne europejskie hatchbacki, zaprojektowane na zimno zgodnie ze wszystkimi kanonami nowoczesnego przemysłu motoryzacyjnego . Takie podejście pomaga stworzyć produkt, który spodoba się i spełni wymagania jak najszerszego grona konsumentów. Ale jest też efekt uboczny, - C4 straciło swoją wyjątkowość.

Na dworze ciepło, plus 20, my razem z „czwartą” płynnie toczymy się bulwarem w kierunku siedziby Citroena. Szkoda rozstawać się z francuskim hatchbackiem. Gdy tylko kierowca „przestawi się” na spokojny i schludny „europejski” tryb jazdy, C4 generuje same pozytywne emocje.

14.09.2016

Citroen C4 jest jednym z najpopularniejszych francuskie samochody, który stał się dość powszechny na naszym rynku. Najpopularniejszy jest pięciodrzwiowy hatchback, dostępna jest również wersja trzydrzwiowa, która bardziej przyciąga młodsze pokolenie swoim jasnym designem, oraz sedan. Niezawodność używanych Citroënów rodzi wiele pytań wśród wielu entuzjastów motoryzacji, a dziś postaramy się dowiedzieć, jakie niespodzianki może przynieść używany Citroen C4 i na co zwrócić uwagę przy wyborze tego auta.

W 2004 roku miała miejsce premiera nowego modelu o nazwie C4, który zastąpił „ C ITROEN Xsara. W lipcu 2008 roku firma przeprowadziła zmianę stylizacji, w wyniku której samochód otrzymał kosmetyczne zmiany w wyglądzie, nowe opcje wyposażenia, a w gamie silników pojawiły się dwa nowe silniki benzynowe. Jesienią 2010 ruszyła sprzedaż nowego Citroena C4, na pierwszy rzut oka nie można powiedzieć, że auto zostało zbudowane na platformie poprzedniej generacji, tak znacząco się zmieniło wygląd zewnętrzny. Dawny Citroen był jednym z najbardziej kompaktowych, a spadkobierca zauważalnie urósł, ale jednocześnie podwozie i jednostki napędowe pozostała taka sama.

Zalety i wady Citroena C4 z przebiegiem

Zdecydowana większość samochodów na rynku wtórnym wyposażona jest w silniki benzynowe, ale czasami są wersje diesla. W linii silników benzynowych są naprawdę słabe jednostki 1,4 (90 KM) i 1,6 (110, 120 i 150 KM) oraz mocniejszy dwulitrowy silnik (136, 144 i 180 KM), a także silniki wysokoprężne z objętość 1,6 (92 i 110 KM) i 2,0 (138 i 150 KM). Silniki francuskiego producenta są bardzo wrażliwe na jakość paliwa, a jeśli nie są używane wysokiej jakości benzyna, wtedy silnik szybko się zatka. Żywotność świec jest również znacznie skrócona, warto zauważyć, że Citroën nie jest jednym z tych samochodów, w których można zainstalować absolutnie dowolne świece. Zdarzały się przypadki, gdy z powodu zużycia złego paliwa na zaworach po 50 - 60 tys. km tworzyły się osady węgla. Możliwy jest również spadek kompresji przy niskim przebiegu, w wyniku czego samochód straci moc, a prędkość będzie stale unosić się na dwudziestym. Dlatego przed zakupem Citroena C4 z przebiegiem należy postawić diagnozę i zmierzyć kompresję.

W samochodach z silnikiem 1.6 po 100 000 km przebiegu termostat ulega awarii, w wyniku czego wypływa płyn niezamarzający i silnik się przegrzewa. Również po 100 tysiącach km będziesz musiał wymienić cewki zapłonowe i pompę układu chłodzenia. Prawie wszystkie silniki mają napęd z paskiem rozrządu, który należy wymieniać co 60 000 km. Poza tym silniki benzynowe produkcji francuskiej są niezawodne, a silniki wysokoprężne są uważane za jedne z najlepszych i rzadko zaskakują.

Przenoszenie

Citroen C4 był wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów i czterobiegową automatyczną. Jeśli o silnikach, podlegających tankowaniu dobrym paliwem, można powiedzieć, że nie ma z nimi specjalnych problemów, to automatyczna skrzynia uważał za słaby punkt samochodu. Automatyczna skrzynia biegów została opracowana przez koncern PSA Peugeot-Citroën wraz z Renault, a wszystkie problemy, które pojawiają się w tej skrzyni, są związane z zaworami rozdzielającymi ciśnienie. Jeśli kupisz samochód o przebiegu 100 000 km lub większym, a maszyna nie została jeszcze naprawiona, możesz być pewien, że otrzymasz kosztowną naprawę. Aby przedłużyć żywotność tego węzła, należy upewnić się, że pudełko nie przegrzewa się (przeciwwskazane są poślizg i długotrwały ruch w korkach w upale).

Sprzęgło samochodów na mechanice jest dość niezawodne i przebiega 110 - 120 tysięcy kilometrów. W rzadkich przypadkach przy przebiegu 50-60 tys. km zawodzi łożysko zwalniające, a jeśli zdarzył się taki problem, to z reguły właściciele wymieniali go wraz ze sprzęgłem. Jeśli chodzi o przełączanie przekładnia mechaniczna, to jeśli nagle usłyszysz chrzęst podczas przełączania, najprawdopodobniej problem tkwi w synchronizatorach.

Osiągi jezdne Citroena C4

Zawieszenie Citroena C4 jest proste, z przodu zamontowana jest standardowa kolumna MacPhersona, a z tyłu półniezależna belka. Powszechne są również amortyzatory, co powinno zachwycić nabywców używanych samochodów. Średnia żywotność amortyzatorów, łożysk kół, łożysk kulkowych, przegubów CV wynosi 80 - 90 tys. Km, ale rozpórki stabilizatora i drążki kierownicze zamieniają się w materiały eksploatacyjne na naszych drogach, ich zasoby nie przekraczają 40 000 km. W Tylne zawieszenie pukanie pojawiają się wcześniej niż z przodu, ponieważ słabym punktem są tutaj ciche klocki, które zawodzą na biegu 30-40 tys. Km. But uderzeniowy może również pukać, który porusza się w górę i w dół łodygi.

Samochód wyposażony jest w elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy. Pompa hydrauliczna może przeciekać przez chip, do którego pasuje kabel zasilający, a w przypadku wymiany będziesz musiał przekonfigurować jednostka elektroniczna kierownictwo.

Ciało i wnętrze

Nadwozie Citroena C4 nie jest podatne na korozję i pierwsze pęcherze lakier można zobaczyć o 7 - 8 samochód letni, a nawet wtedy nie zawsze. Ale metal tutaj jest lekki i miękki, więc wgniecenia pojawiają się wystarczająco szybko.

Jakość wykonania wnętrza, jak na klasę auta, jest całkiem dobra, na pochwałę zasługują również materiały wykończeniowe. Właściciele aut z pierwszych lat produkcji narzekają, że w kabinie Citroena C4 dość szybko pojawiają się świerszcze. Producent odpowiedzialnie zareagował na te uwagi dotyczące maszyn ostatnie lata ten problem został całkowicie naprawiony. Pod względem elektryki większość francuskich aut z naszymi realiami i klimatem nie radzi sobie tak dobrze, jak byśmy chcieli, a ten samochód nie jest wyjątkiem. Wszystko komplikuje fakt, że przy zimnej i wilgotnej pogodzie obserwuje się awarię elektroniki, a jak tylko wezwiesz ciepły i suchy serwis samochodowy, wszystko zaczyna działać prawidłowo.

Wynik:

Citroen C4 z przebiegiem dość szybko się amortyzuje, i to nie bez powodu, skoro już przy stu tysiącach przebiegu samochód może sprawiać duże kłopoty. Pierwszy z nich będzie automatyczna skrzynia, a nawet jeśli rozważymy opcję tylko z mechaniką, to problemów z elektrykiem i tak nie da się uniknąć. Zawieszenie nie jest złe, ale trudno nazwać to wzorem niezawodności. Jeśli dojdziemy do wniosku, w ogóle, to ten samochód można kupić tylko za skrzynia mechaniczna oraz po profesjonalnej diagnostyce.

Zalety:

• Zewnętrzne i wewnętrzne.
• Jakość materiałów wykończeniowych wnętrz.
• Dobra izolacja akustyczna.
• Niskie zużycie paliwa.
• Bezpieczeństwo.
• Wygodne miękkie zawieszenie.

Wady:

• miękki metal
• Automatyczna skrzynia.
• Problemy elektryczne.
• Wiele stacji serwisowych odmawia przyjęcia samochodu do naprawy.
• Amortyzuje się szybko.

Jeśli jesteś lub byłeś właścicielem tej marki samochodu, podziel się swoimi doświadczeniami, wskazując mocne strony i słabe strony automatyczny. Być może to twoja recenzja pomoże innym poprawnie.

➖ Nieprawidłowo działający czujnik deszczu
➖ Ergonomia
➖Światło

plusy

➕Wygodne wnętrze
➕ Gospodarka
➕ Projekt

Zalety i wady Citroena C4 sedan 2018-2019 w nowym nadwoziu zidentyfikowanym na podstawie opinii prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe wady i zalety benzynowego i wysokoprężnego Citroena C4 Sedan 1.6 z mechaniką i automatem można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Design sedana C4 niewątpliwie odróżnia go od ogólnego nurtu. Wygodne w środku. Ergonomicznie rozmieszczone przełączniki i inne przyciski. Dużo miejsca na tylnym siedzeniu, duży bagażnik.

Zadowolony z ogrzewania przednia szyba. Bardzo komfortowy klimat — dużo ustawień. Do telefonu jest zestaw słuchawkowy bluetooth. Wycieraczka szyby przedniej działa prawidłowo w trybie „auto”.

Zużycie paliwa jest o 30-50 procent wyższe niż podano. Złe światło - jak na tę klasę auta ksenon powinien znajdować się w bazie. Wskaźniki pozostałego przebiegu przed tankowaniem w zasadzie nie mają znaczenia i nie ma wskazania pozostałego paliwa w litrach.

Niedogodnie rozmieszczone przełączniki ogrzewania przednich siedzeń. Zdarza się, że przypadkowo włączysz ogrzewanie, ale nic nie wskazuje na to. Prowadzenie na torze — złe. Na mokrej drodze i zaśnieżonej „owsiance” trzeba „złapać” samochód. To chyba największy minus, który obejmuje wszystkie plusy.

Aleksander Nikołaenko, jeździ Citroen C4 1.6 (120 KM) NA 2014

Recenzja wideo

Citroen C4 sedan - świetny samochód. Są roszczenia, ale to jeszcze bardziej czepianie się dziury w całym, bo w zasadzie nie ma nic, do czego można by dotrzeć. Jeśli myślisz o zażyciu tego, nawet o tym nie myśl. Sprawia, że ​​konkurenci na raz.

Ogromny salon. Niesamowity silnik, brak turbodziury. Bardzo cichy i wygodny przód i tył jak na klasę C.

Z niedociągnięć — bardzo duża kierownica. Ciągle brudna prawa noga, bo automat i sterowanie jest tak łatwe, że prawa ręka połóż się na prawej nogawce, a brud tworzy się na nogawce. I zarówno przy prędkości 40 km/h, jak i przy prędkości 130 km/h. Generalnie pomimo podłokietnika potrzebne jest miejsce na prawą rękę.

Właściciel jeździ Citroenem C4 1.6 (150 KM) na automatach z 2014 r.

Moc silnika wystarcza i auto jest dość zwinne, ale wymaga szybkiej zmiany biegów, w mieście jeżdżę ciągle na 4-5 biegu (podczas gdy spalanie wynosi 8,4-8,5 przy Średnia prędkość 27 km/h).

Z minusów - zła recenzja po prawej stronie! Dość ciasna gałka zmiany biegów. Sztywne zawieszenie. Bardzo mnie zaskoczył brak wskaźnika temperatury silnika... Jak to jest? Stoisz w korku i zastanawiasz się, jaka jest tam temperatura...

V. Karpov, jeździ Citroen C4 1.6 (116 KM) MT 2014

Shumka super, super drożność! Zimą wspinałem się w tych miejscach, gdzie crossovery się nie mieszały. Wrzuć pierwszy bieg, zwolnij sprzęgło, a ona rusza!

Przez półtora roku ani jednego świerszcza! Czytam opinie innych właścicieli Citroena C4 i zastanawiam się, czy miałem szczęście. Przynajmniej nie usłyszałem ani jednego złego słowa na temat samochodu od żadnego właściciela C4 podczas spotkania w moim życiu.

Auto oszczędne, jeździłem w upale z klimatyzacją i średnią prędkością 120 km/h, komputer pokazywał tylko 6,8 litra na 100 km. Zimą przy -35 odpalił raz i było gorąco w kabinie.

Alexander Blinov, recenzja Citroena C4 Sedan 1.6 (116 KM) na temat mechaniki 2013

Kiedy jechałem samochodem (około 1100 km), naturalnie porównałem go ze sprzedanym Focusem.

Zalety Citroena:
— bardziej miękkie zawieszenie;
— System ESP działa delikatniej i dyskretniej;
— Komfortowy klimat (Focus był klimatyzowany);
- Zużycie mniejsze, o około 1,5-2 litry.

Wady Citroena:
- przez długi czas nie mogłem znaleźć optymalnej pozycji za kierownicą, a po tym, jak wydawało mi się, że ją znalazłem, po 300-400 kilometrach zaczęły mnie boleć kolana, czego nigdy nie czułem w poprzednich samochodach;
- małżonek również nie może znaleźć optymalnej lokalizacji i zauważył, że pedały sprzęgła i hamulca są znacznie wyższe niż pedał gazu;
— Nie czuję bagażnika, ale nie krytycznie, bo są czujniki parkowania.

Właściciel jeździ sedanem Citroen Ce4 1.6 (116 KM) MT 2016.

Piękny wygląd, w mojej konfiguracji sporo się nawarstwiło. Fotele to bomba! Lubię muzykę, doskonałej jakości bluetooth, kamerę cofania, czujniki parkowania w okręgu, monitoring martwego pola. Duże, pojemne wnętrze i bagażnik.

Łącze lusterka nie działa, nawigacja bez korków jest bezużyteczna, włączanie podgrzewanych foteli strasznie niewygodne, szczególnie przy gwoździach... Czujnik deszczu jest przemyślany, jestem przyzwyczajony do większej czułości. Brak tylnej wycieraczki, we wszystkich innych autach było...

Opinia na temat nowy Citroen C4 sedan 1.6 (150 KM) z automatem 2017

Pierwsze 2000 km przeleciałam w niecały miesiąc, często jeździłam do daczy.

Plusy:
1. Czujnik światła i deszczu, włączony i zapomniany. Działa sam.
2. Podgrzani księża, szybko. Wystarczy włączyć na 5 minut na +5 na ulicy.
3. Klimat. Stać, żeby rozgrzać samochód, żeby go ogrzać, nie widziałem żartu. Pierwsze 5 minut w ruchu i komfortowa temperatura w aucie.
4. Rejs i ogranicznik. Grałem przez tydzień, ale podczas jazdy po mieście są absolutnie bezużyteczne. Na dalekie wycieczki autostradą — podobało mi się.
5. Koń mechaniczny. Jeśli samochód wozi mnie jeden lub dwa, to aż nadto. Przy lądowaniu w 3-4 osoby przyspieszenia nie można już nazwać dynamicznym, ale przy 130-140 km/h silnik nie krzyczy i jeździ całkiem nieźle.
6. Nie ma świerszczy, plastik jest super miękki.

Trudno powiedzieć o wadach. Na początku były super czułe hamulce, ale po 1500 km minęło. Czujnik deszczu wydaje się trochę tępy, nie zawsze podoba mi się praca wycieraczek w trybie automatycznym.

Zdenerwuj podróż do dealera, aby włączyć can-bus, aby zaprzyjaźnić się z sygnalizacją. Czas, a nawet 2000 rubli. podjąłem.

Zużycie paliwa jest nadal trudne do określenia. Jeśli na autostradzie, to w okolicy 7-8 litrów. W drodze do pracy i z pracy - solidny korek, a spalanie w okolicach 11 litrów (poprawniej byłoby dodać, że 23 km w 2 godziny).

Przegląd mechaniki Citroen C4 1.6 (116 KM) 2017