Rok Hondy CR-V(Honda CV lub bardziej znana nazwa TsRV) doświadczyła zmiany pokoleniowej. W tym momencie samo auto zyskało status „legendy” – na całym świecie sprzedano ponad 1 milion CR-V w różne opcje sprzęt. Honda po raz kolejny w swojej historii ma do czynienia z sytuacją, w której klienci są zadowoleni ze wszystkiego, a konkurencja depcze im po piętach. W tym przypadku konieczne było wykonanie bardzo przemyślanego i wyważonego posunięcia, aby nie odstraszyć klientów, a jednocześnie zachować przewagę konkurencyjną nad resztą. W rezultacie Honda postanowiła poeksperymentować.
Druga generacja była tworzona od podstaw nowa tradycja Honda, nowe tysiąclecie nowe auto.
Teraz CR-V został wyposażony w dwa silniki o różnych rozmiarach - 2 i 2,4 litra. Były to zasadniczo nowe silniki opracowane na przełomie tysiącleci specjalnie dla nowych generacji samochodów. Mówimy, jak zapewne się domyślacie, o silnikach serii K. Silniki te były jednymi z pierwszych silników Hondy, który otrzymał obrót zgodnie z ruchem wskazówek zegara (a nie przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, jak tradycyjnie robiła to firma), napęd łańcucha rozrządu (zamiast napędu pasowego) i zasadniczo nowy system i-VTEC. Od tego momentu system VTEC zaczął stale kontrolować pracę silnika. Dzięki temu otworzył się gigantyczny potencjał tuningu samych silników serii K - różne ustawienia oprogramowania VTEC pozwoliły silnikowi być albo ekonomicznym, albo wręcz przeciwnie, bardzo, bardzo mocnym jak na swoją objętość. Logiczne jest, że silniki zainstalowane w CR-V „SUV” zostały „naostrzone” pod kątem oszczędności. Tak więc dwulitrowa wersja K20A miała w swoim arsenale 158 KM. a 2,4-litrowy K24A to aż… 160 KM. Z drugiej strony wersja 2,4-litrowa uzyskała znacznie większy moment obrotowy - 224 Nm przy 3600 obr./min, wobec 194 Nm przy 4000 obr./min. Moment obrotowy pozwolił wersji 2,4-litrowej poczuć się pewniej w terenie, kosztem większej przyczepności na dnie. Tak, a na normalnej drodze wersja 2,4-litrowa odjeżdża znacznie bardziej „energicznie” niż dwulitrowy „kolega”.
Jedynym węzłem, który koncepcyjnie pozostał nietknięty, jest transmisja. Oczywiście powstał nowy model dla nowych silników, ale koncepcja pozostała ta sama - czyli klasyczna automatyczna skrzynia biegów. lub mechanika.
Zawieszenie przeszło znaczące zmiany. Od nowego tysiąclecia Honda ogłosiła nową ideę - „praktyczność przede wszystkim”, - złożone zawieszenie wielowahaczowe, zwłaszcza na przedniej osi, należy już do przeszłości, - jego miejsce zajął system MacPherson, - proste i niezwykle łatwe w utrzymaniu. Pod względem niezawodności był znacznie gorszy od multi-link kolumny amortyzatora stać się materiałami eksploatacyjnymi. Było to zaskoczeniem dla użytkowników. Ale mistrzowie centrów serwisowych zaczęli służyć znacznie szybciej - naprawa to jedno zawieszenie wielowahaczowe, złożony projekt, który wymaga uwagi i przygotowania, a drugi to prosty i praktyczny MacPherson. Tylne zawieszenie, chociaż pozostało wielowahaczowe w konstrukcji, zostało znacznie uproszczone. Kluczowy element zdolności terenowych - połączona tylna oś - pozostał niezmieniony, ponieważ w pierwszej generacji działał dzięki systemowi DPS. Chociaż istniały również wersje z napędem na przednie koła.
Całkowicie zmienił się wygląd samochodu. Zamiast ukłonów w stronę kombi i podobieństw do ich przodków – Civica, nowy samochód stał się bardziej brutalny i zaczął bardziej przypominać prawdziwy SUV. To prawda, że \u200b\u200bzdolność do jazdy w terenie nie poprawiła się z tego powodu, ale wręcz przeciwnie, według opinii klientów, cięższy samochód zaczął częściej „ugrzęznąć” na nieprzejezdnych drogach.
Zmieniło się również wnętrze samochodu i znowu, według opinii klientów, nie na lepsze. Pomimo zwiększonego rozmiaru, CR-V druga generacja przegrała z pierwszą pod względem łatwości użytkowania i dostępności użytecznej przestrzeni w kabinie.
Ogólnie rzecz biorąc, druga generacja samochodu została pozytywnie przyjęta przez kupujących. Jednak w porównaniu z pierwszą generacją dało się odczuć pewną nostalgię – Hondzie nie udało się „poprawić ideału” w tym modelu, jednak sprzedaż samochodu wzrosła, co było nie tylko zasługą rynków zagranicznych, ale także dość ładny design modelu i dobre deklarowane parametry techniczne.
Lata wydania - 2001-2006
Informacje ogólne.
W 2002 roku została wypuszczona druga generacja CR-V. Powstał również na platformie modelu samochodu osobowego Civic. Pomimo zwiększenia rozmiaru, projektanci starali się odmłodzić jej wygląd, zachowując ogólne proporcje i linie jej poprzedniczki. Wraz ze wzrostem wymiarów samochodu, jego wnętrze stało się znacznie większe, co pozytywnie wpłynęło na komfort. pasażerowie z tyłu. Istotne zmiany zaszły również pod maską. W modelu CR-V zamontowano silnik o pojemności 2,0 litra (K20A DOHC) z układem zmiennych faz rozrządu i-VTEC, który przy niskich prędkościach nieznacznie podnosi zawory dolotowe, co z kolei prowadzi do zawirowań i zmniejszenia zużycia paliwa oraz przy dużych prędkościach całkowite ich otwarcie z jednoczesnym rozszerzeniem faz wlotowych w celu zwiększenia nadmuchu „bezwładnościowego”. Moc silnika wynosiła 150 KM. (przy 6500 obr./min), moment obrotowy 192 Nm (przy 4000 obr./min), przyspieszenie do setek wynosiło 10 sekund. Średnie zużycie paliwa zostało zadeklarowane w okolicach 10 litrów. Zawieszenie również zostało zaktualizowane. McPherson został zainstalowany z przodu zamiast dźwigni. Miało to pozytywny wpływ na stabilność i prowadzenie samochodu. Standardowe wyposażenie obejmowało ABS z EBD, cztery poduszki powietrzne, klimatyzację. Prześwit w masie własnej (1550kg) wynosił 20cm, przy maksymalnym obciążeniu (1950kg) - 17cm.
W latach jego wydania i na rynku wtórnym Honda CR-V/ Honda CR-V to jeden z najlepiej sprzedających się parkietowych SUV-ów. Dlaczego?.
Testowanie Hondy CRV / Hondy CRV. Opinie testerów.
Testy przeprowadzili eksperci serwisu portalu:
Obserwator:
32 lata, 17 lat woda. staż pracy, 182 cm, 103 kg
Gdyby nie magiczny przycisk „VSA”, który wyłącza system stabilizacji (działa poprzez spowolnienie tylne koła), samochód ten mógłby być nominowany do tytułu „samochodu dla blondynki”. Rzeczywiście, w takim samochodzie możesz bezpiecznie uwolnić swoją ukochaną nawet przy niewielkim doświadczeniu w jeździe do miasta. Samochód nie pozwoli sprowokować poślizgu przez nieoczekiwane wciśnięcie gazu nawet na oblodzonej nawierzchni, maszyna wyeliminuje pomyłkę z pedałem sprzęgła, poza tym jest więcej niż pod ręką, a wymiary i waga auta uchronią przed z drugiej strony kolizja która się zdarzyła co prawda auto nie jest małe ale poczucie gabarytów nadal nie jest stracone, a duże lusterka też się do tego przyczyniają, dzięki czemu podczas parkowania ryzyko uszkodzenia cudzego mienia jest niewielkie . Siedząc za kierownicą takiego samochodu, osoba z ambicjami kierowcy wkrótce będzie zmuszona do spokojnego poruszania się, nawet jeśli pojawi się okazja, by pojechać „z błyskiem w oku”. Ale po naciśnięciu przycisku „VSA” samochodu nie można rozpoznać - można nim rzucać i łapać w zaspy, ustawiać na łuku „bokiem” itp. Być może w ogóle nie musisz powiadamiać swojej „blondynki” o tym przycisku, jednocześnie zabraniając naciskania nieznanych. Będzie więc spokojniej. Ale po tym, jak sam usiadł za kierownicą, będzie można zdobyć inny samochód do użytku, znacznie bardziej podobny do twojego.
Auto samo w sobie pozostawiło ogólnie pozytywne wrażenie, żywe przyspieszenie, solidne wykonanie, materiały. Nie podobała mi się słaba Shumka i ogólna prostota. Odpowiadały one cenie w momencie zakupu (~ 30 000 USD), ale później ten sam samochód bezzasadnie podrożał o 1,5 raza. Teraz produkowany jest samochód nowej generacji i rynek wtórny musi wszystko poukładać na swoim miejscu.
23 lata, 3 lata staż, 184 cm, 90 kg
Honda... Ile w tym słowie...
Tak, dla mnie osobiście to słowo zawiera całkiem sporo, po prostu dlatego, że jeżdżę tym autem dokładnie dwa lata i mam coś do powiedzenia.
Z zewnątrz samochód wygląda jak klasyczny jeep. Oczywiście w jej wyglądzie nie ma nic odkrywczego, ale biorąc pod uwagę fakt, że CR-V w tym nadwoziu jest produkowany od 2002 roku, pewne zmiany kosmetyczne dokonane w ciągu lat produkcji pozwalają jej nie wyglądać jakoś nietypowo na tle współczesnych samochody. Zderzaki w kolorze nadwozia, błyszczące klamki drzwi felgi aluminiowe na 16" (to wszystko cechy drogiego wyposażenia przed i wszystkich aut po ostatniej zmianie stylizacji). Tylko z 16" kołami nas zawiodły, bo przy bliższym przyjrzeniu się wydają się nieco nieproporcjonalne (choć kiedyś kładli 15") .
Siedząc za kierownicą rozumiesz, że możliwości regulacji pozwolą zadomowić się tu osobom o różnej budowie i każdy znajdzie dla siebie pozycję. Co prawda nie ma modnych ostatnio elektrycznie sterowanych foteli, ale jeśli jedziesz sam, to często nie musisz dotykać manetek. Skórzane wnętrze pozwala mieć nadzieję na niezawodność tapicerki. Ale operacja wykazała, że skóra zaczyna nabierać charakterystycznych pęknięć na bokach siedzeń po około roku. Mniej więcej w tym samym czasie obszyta skórą kierownica traci swoją szorstkość, zapewniając lepszą przyczepność. Jedyne czego nie mogłem zrozumieć to czy do wykończenia górnej części "torpedy" użyto prawdziwej skóry, ale w czym ją trzymać dobry stan muszą być częściej leczone różnymi produktami pielęgnacyjnymi. Ale jednocześnie wskazane jest, aby wybierać produkty, które nie dają efektu lustra, w przeciwnym razie tapicerka bardzo mocno odbija się od przedniej szyby w słońcu. Dolna część „deski rozdzielczej” wykonana jest z przyjemnego w dotyku czarnego plastiku, a górna część konsoli środkowej jest obszyta gładkim srebrem.
Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze samochodu jest wygodne i funkcjonalne, a jego wygląd nie rozprasza różnorodnością. Wszystkie przyciski i pokrętła są na swoich miejscach, a zarządzanie nimi jest intuicyjne.
Ale pierwsza znajomość się skończyła i czas przekręcić kluczyk w stacyjce. Po włączeniu zapłonu zapala się tablica przyrządów Optitron, podzielona na trzy sektory. Środkowa - prędkościomierz, lewa - obrotomierz, prawa - wskaźnik paliwa i temperatury. Wszystkie urządzenia są duże i pouczające, informacje są odczytywane natychmiast. Biorąc pod uwagę obecność automatu, potrzeba obrotomierza staje się wątpliwa. W dolnej części panel jest małe okienko komputer pokładowy, pokazujący informacje o przebiegu (dziennym i całkowitym) oraz zużyciu (chwilowym i średnim).
Kręcąc dalej kluczykiem słyszymy dźwięk rozrusznika i jakiś dźwięk silnika motocykla, który moim zdaniem nie bardzo pasuje do tego auta. Ale to kwestia przyzwyczajenia i percepcji.
Najdziwniejsze w tym wszystkim samochód europejski- dźwignia zmiany biegów, która przesunęła się ze swojego zwykłego położenia między siedzeniami na deskę rozdzielczą - za kierownicą. Takie dziwne położenie dźwigni w pierwszej chwili wprawiło mnie w osłupienie, a ręka automatycznie próbowała znaleźć pogrzebacz między siedzeniami na składanym stoliku. Tak więc, zajmując się pozycją dźwigni zmiany biegów, rozumiemy, że wszystko nie jest takie przerażające. Że i tak można jeździć całkiem wygodnie, a wyraźne pozycje w połączeniu z zygzakowatym torem pozycji pozwalają włączyć żądany bieg mimo dźwigni.
Samochód nie świeci różnymi trybami skrzyni biegów, a także sterowaniem napędem na wszystkie koła. Wszystko odbywa się automatycznie, bez udziału kierowcy. Napęd na wszystkie koła jest tutaj włączany automatycznie, gdy przednie koła się ślizgają. W innych przypadkach samochód ma napęd na przednie koła.
To właśnie Real-timeWD jest przeszkodą w eksperymentach z obsługą. W końcu kierowca nie wie, który napęd w danej chwili pracuje, więc zachowanie samochodu staje się zupełnie nieprzewidywalne. Ale w japońska firma myślą o ludziach i dlatego przewidzieli system stabilizacji VSA. Działanie systemu jest zbyt skomplikowane, aby szczegółowo opisać je w tym artykule. Ale system działa naprawdę dobrze, zapobiegając wypadnięciu tyłu z toru i pozostawiając kierowcę zastanawiającego się, jak udało mu się utrzymać samochód na takiej drodze. Nie radzę wyłączać tego systemu na „problematycznej” drodze - jest on obarczony ...
Ruszajmy więc w drogę. Wielu zapyta: „A jak ona się spieszy?”. Odpowiem. Tak, oczywiście, przyspieszenie do 100 km / hw 12 sekund dla automatu można uznać za całkiem znośne, ale wydaje się, że najwolniejsze przyspieszenie na pierwszym biegu do 2500-3000 obr / min, po czym przyspieszenie jest bardziej równomierne, ale nie imponujące .
Po przyspieszeniu rozumiemy, że istnieją pewne wady w osiągach akustycznych samochodu. Po pierwsze, ze względu na zwiększony prześwit tego typu aut, powietrze ociera się o dno głośniej niż w autach niskich, ale twórcy nie poprawili izolacyjności akustycznej od hałasu drogowego. I to pomimo tego, że z boków dźwięki są dość dobrze stłumione. Po drugie, plastikowy stolik między siedzeniami nie jest wyposażony nawet w najprostsze gumki w spodach uchwytów na kubki, więc każdy hałaśliwy przedmiot będzie przypominał o sobie na każdym wyboju. Po trzecie, podstawowy system audio zainstalowany w tym samochodzie sprawia, że krzywisz się z pogardą, gdy na niego patrzysz. Zwykłe radio CD i 4 głośniki nie dają nawet cienia wysokiej jakości dźwięku. Ale biorąc pod uwagę, że istnieje sześć opcji instalacji magnetofonów od producenta, możesz mieć nadzieję, że dostaniesz dużo pieniędzy najwyższa jakość. Pozytywnym punktem w tym przypadku jest to, że schowek na radio to standardowe 2-DIN, więc można tam zainstalować głowicę kupioną własnymi rękami.
W mieście kierowca i samochód czują się bardzo swobodnie. Wymiary czują się świetnie. Nawet czasami ma się wrażenie, że jedzie się sedanem, dopóki nie podjedzie się do innych samochodów.
Ale poza miastem lepiej nie ryzykować po raz kolejny, a jeśli nie masz pewności, że zdasz, to lepiej tam nie wtrącać się. Przecież nawet instrukcja mówi, że CR-V to samochód podniesiony, ale nie wysoki drożność. A to oznacza, że nie warto zbytnio oddalać się od cywilizacji. Ale pójście na grilla w dobrze znane miejsce nie stanowi problemu, biorąc pod uwagę, że bagażnik jest wyposażony w składany stolik. Szkoda, że nie postawili tam jeszcze kilku krzeseł. W końcu objętość bagażnika jest imponująca, a po złożeniu tylnych siedzeń staje się prawie bez dna.
Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest w pełni zgodny z przeciętnym przedstawicielem klasy „SUV”. Oczywiście większość właścicieli CR-V to zahartowane blondynki, a nie surowi syberyjscy faceci, ze względu na łatwość uczenia się.
Jedynym minusem, jaki udało mi się znaleźć w tym aucie, jest wysoki koszt części zamiennych i serwisu w salonie.
31 lat, 17 lat wody. staż pracy, 174 cm, 76 kg
Samochód przekazany nam na jazdę próbną to bystry i zasłużony przedstawiciel klasy crossoverów, czyli SUV-ów. Rodzaj mini-żyły a la jeep 4x4, w instrukcji, dla której napisano czarno na białym, że napęd na cztery koła w tym samochodzie nie jest przeznaczony do celów terenowych, ale w celu zapewnienia lepszego prowadzenia na torze. Mały prześwit oraz słabo zabezpieczone elementy zawieszenia nie pozwalają na użytkowanie samochodu nawet w proste wycieczki na grzyby wzdłuż dróg wiejskich i leśnych. Ale dla miasta jest to idealna opcja: siedzę wysoko, widzę wyraźnie przez samochody z przodu, jeśli już, to mogę wjechać na krawężnik. System stabilizacji toru jazdy oraz ABS sprawiają, że jest to świetne auto dla kobiet. 4-biegowy automat pozwala cicho, bez naciskania pedału gazu, przemykać w korkach. Nie będziesz mógł ruszyć z sygnalizacji świetlnej - biegi w automatycznej skrzyni biegów są bardzo długie. Ale w manewrach na śliskiej drodze samochód pokazał się bardzo dobrze. Z dołączonym systemem stabilizacji podczas rozbiórki tylna oś samochód samowolnie puszcza gaz i spowalnia niezbędne koła, bezceremonialnie ingerując w proces jazdy, jest to niewygodne dla doświadczonego kierowcy, ale idealne dla manekinów. Ale wyłączony system stabilizacji zmienia samochód w niezwykły sposób - staje się łatwiejszy do opanowania i przewidywalny dla profesjonalisty. Ogólnie biorąc pod uwagę kategoria cenowa, ponad milion rubli, samochód jest automatycznie odczytywany jako prestiżowy, pomimo wszystkich powyższych wad.
Możliwości terenowe testowanego pojazdu wyraźnie pokazuje ten film:
Kompletny zestaw testowanego auta:
Silnik: 2,0 l i-VTEC (zmienne fazy rozrządu)
Zawartość opakowania: maksymalna
Dostępność: wspomaganie hydrauliczne, klimatyzacja / klimat kontrola, pełne wyposażenie elektryczne (4 elektryczne szyby, sterowanie elektryczne lusterka, elektryczny szyberdach), centralny zamek, alarm, felgi 16".
Samochód był obuty w opony: NOKIAN NAKAPELITTA 4, wymiar 215/65/R16
===========================================
Modyfikacje Hondy CR-V II
Honda CR-VII 2.0MT
Honda CR-VII 2.0AT
Odnoklassniki Honda CR-V II w cenie
Niestety ten model jest wyjątkowy w swoim przedziale cenowym lub już niedostępny.
Recenzje właścicieli Hondy CR-V II
Honda CR-V II, 2002
Pierwsze wrażenie: doskonały silnik i skrzynia biegów, a kto tu pisze, że mocy jest za mało, to bzdura. Pojechałem nim do Stawropola, ciągle musiałem wyprzedzać ciężarówki, zawsze masz czas na wszystko. Komfortowa prędkość do 130 km/h, podczas gdy zużycie na „automatyce” nie przekracza 10 litrów (choć latem zimą więcej). Prowadzenie Hondy CR-V II jest doskonałe, wszystko znów jest jasne i pouczające, zawieszenie jest umiarkowanie sztywne. Dla mnie po "RD-1" jest po prostu bardzo miękki. Izolacja akustyczna, myślę, że jest dobra. podróżował do różne maszyny z przyjaciółmi i powiem, że jest znacznie lepszy niż Mazda 6, a nawet Acura RDX, o dziwo. W kabinie Hondy CR-V II "dla amatora", ale generalnie wszystko mi pasuje, poza radiem mogliby zrobić to wbudowane z USB. Bardzo szybko się nagrzewa, piec jest wyśmienity, klima też działa jak należy. Podgrzewane siedzenia, z jakiegoś powodu, tak naprawdę zaczyna się nagrzewać dopiero, gdy zaczynasz się ruszać. Kolejny głupi właz, który jest otwarty, czyli zamknięty - bardzo słaby efekt.
Zalety : niezawodność. Praktyczność. Projekt. Płynność. Wszystko inne to same plusy.
Wady : dźwiękoszczelność.
Grigorij, Lipieck
Honda CR-V II, 2003
Generalnie po Hondzie CR-V II pozostały same pozytywne wspomnienia, moim zdaniem w samochodzie najważniejsza jest niezawodność. Samochód zawsze odpalał i woził mnie z punktu „A” do punktu „B”, nieplanowane wizyty w serwisie można policzyć na palcach jednej ręki. Mój styl jazdy jest dość spokojny, przy czym należy rozumieć, że takiego samochodu nie kupuje się po to, aby jako pierwszy zjeżdżać z sygnalizacji świetlnej lub podbijać teren. Honda CR-V II czuje się dobrze i wystarczająco pewnie na zimowych, zaśnieżonych lub deszczowych drogach i pozwala pewnie parkować w mieście. O to chodziło i byłem z tego w pełni zadowolony. Cieszyło również to, że części zamienne do konserwacji lub naprawy były zawsze dostępne w sklepach, a ich ceny są dość demokratyczne, prawie zawsze można wybrać oryginalną lub nieoryginalną część zamienną od różnych producentów.
Podczas eksploatacji nie było żadnych reklamacji na wnętrze Hondy CR-V II, nawet po 9 latach nie ma żadnych „świerszczy” i przetarć czy dziur na siedzeniach (wnętrze było w mojej konfiguracji skóra-tkanina), wszystko jest bardzo wygodne, ascetyczne do wstydu, funkcjonalne i praktyczne. Ale ten minimalizm, szczerze mówiąc, popchnął mnie do sprzedaży auta, chciałem coś wygodniejszego i mocniejszego, a tylko koniak z biegiem lat jest coraz lepszy i droższy, czego nie można powiedzieć o aucie.
Zalety : niezawodność, bezpretensjonalność we wszystkim, wygoda.
Wady : wnętrze jest rustykalne.
Aleksander, Moskwa
Honda CR-V II, 2005
To postanowił napisać o swojej maszynie do pisania. Przez pięć lat własność Hondy CR-V II miał wiele. Drugi właściciel, auto sprowadzone ze Szwajcarii. Ujawnił słabe punkty w tylnym zawieszeniu i stałe osiadanie przy najmniejszym przeciążeniu. Po wymianie 2 kompletów sprężyn doszedłem do dystansów i problem został rozwiązany. Problem wnęki tylnego koła został rozwiązany poprzez wymianę zauszników i regulowanych tylnych wahaczy. Krzyż kardana stał się bezużyteczny po przebiegu 120 000 km, oficjalna oferta oferuje tylko wymianę całego kardana, co jest 30 razy droższe niż zmiana krzyża na chiński. Problem z zaczynem wałka rozrządu wydechu, wymiana. Silnik szybko się brudzi.
Salonowa "Shumka" Honda CR-V II jest raczej słaba. Tuleje i rozpórki stabilizatora, jak zwykle „materiały eksploatacyjne”. Starałem się opisać wszystkie niedociągnięcia jakie napotkałem, cała reszta to same plusy, podkreślę co następuje: bardzo obszerne wnętrze, samochód niezawodny z należytą obsługą, spalanie w trasie 9 litrów, w mieście maksymalne spalanie w zimie z ogrzewaniem mieści się w 15 litrach. Według podatków uderza 150 sił, co również jest plusem. Ogromny plus za obecność bagażnika w formie stolika, rzecz niezastąpiona. Przez cały czas nie uruchamiał się kilka razy przy -35, i to tylko dlatego, że nie włączałem go na okresowe automatyczne uruchamianie wieczorem. Kolor nadwozia jest doskonały, bez rdzy na wiórach!
Zalety : przestronny salon. Niezawodny samochód. Mały wydatek. Stolik w bagażniku.
Wady : Tylne zawieszenie słaby.
Anton, Wołogda
Honda CR-V II, 2002
Przebieg Hondy CR-V II w momencie zakupu wynosił 125 000. Już w pierwszych dniach podróży wydawała mi się dość słaba, a spalanie nie było zbyt przyjemne. Wydawałoby się, że przy takim silniku klaczki 160 powinny być rozbrykane, powodem tego było to, że z przyzwyczajenia zatankował benzynę 92, po zużyciu baku zatankował benzynę 95. Różnica okazała się zauważalna - moc znacznie wzrosła, a zużycie znacznie spadło: miasto - 12,6, autostrada - 9,3 (zimowa) benzyna o liczbie oktanowej 92 zdecydowanie nie dla niej. Bardzo podobało mi się wnętrze Hondy CR-V II z jej przestronnością, wysokim sufitem, widocznością przednia szyba. 3 uchwyty na kubki, składany stolik między siedzeniami i całkowicie płaska podłoga. Same siedzenia są wygodne i komfortowe, co przy okazji daje pozytywne emocje długie podróże, stół piknikowy w bagażniku to bardzo potrzebna rzecz na wypady. Różnorodność schowków daje pozytywne recenzje pod względem praktycznym nawet pod siedzeniem pasażera znajduje się wysuwany schowek, który dziś z łatwością pomieści wszystko, czego potrzebujesz ( urządzenie ładujące, klucze do garażu i domków, okulary przeciwsłoneczne dla wszystkich członków rodziny itp.). Nie od razu przyzwyczaiłem się do uchwytu automatycznej skrzyni biegów na desce rozdzielczej, ale teraz jest to bardzo wygodne, hamulec ręczny w postaci uchwytu na panelu sprawia, że można poczuć się jak dowódca samolotu. Zwykły dzień światła do jazdy włączają się automatycznie po włączeniu zapłonu, co również przypisuję dodatkowym udogodnieniom. Fotele Hondy CR-V II składają się na płaską podłogę, oparcie tylnej kanapy można regulować pod kątem. Na torze byłem bardzo zadowolony z tempomatu - bardzo wygodnej opcji na duże odległości. Charakterystyczną cechą jest jego prześwit, w przeciwieństwie do poprzednich „puzzerów”. Zimą nie przeniesiesz zauważalnie śniegu, jeśli przedsiębiorstwa użyteczności publicznej nie oczyszczą dróg.
Zalety : przekształcalna limuzyna. Ergonomia. Właściwości jezdne. Luz.
Wady : nie znaleziono.
Anatolij, Angarsk
Honda CR-V II, 2005
Przez 8 lat posiadania i 160 tys. km przebiegu, Honda CR-V II nigdy nie zawiodła. Połączyć Napęd na tylne koła trzeba się do tego przyzwyczaić, on ma swoje przemyślenia, ale z czasem zaczynasz rozumieć logikę, tak samo warto wyłączyć ESP i wtedy ten mały terenowiec pokazuje dobre osiągi w terenie, pojechałeś łowić ryby i z rodziną na wakacjach gdziekolwiek, ale kilka razy trzeba było odkopywać i korzystać z ręcznej wyciągarki. Prowadzenie, dynamika, widoczność itp. - to jest bardzo subiektywne, przez lata tak się do auta przyzwyczaiłem, że tylko mi się podobało, perspektywa jazdy na dowolny dystans i kierunek nigdy mnie nie przerażała, usiadłem i pojechałem, auto natchnione zaufanie. Wnętrze jest wygodne, przestronne, bez problemu zmieści się pięć, nawet dużych dorosłych osób, dwa foteliki dla dzieci mieszkały w miejscach lub wędrowały po bagażniku, łódka, namioty, krzesła, lampy naftowe i inne rzeczy na wycieczki w plener zmieściły się tam bez żadnych problemów. Poświęcając jedno złożone siedzenie można zmieścić 4 rowery górskie, a raz nawet trzeba było przewozić tylną klapę z naczepy wjeżdżającej. Na szczególną uwagę zasługuje stolik w bagażniku. Jasne wnętrze wyglądało bardzo korzystnie, a jego czyszczenie nie sprawiało żadnych niedogodności, jesienią próbowałem zrobić czyszczenie chemiczne w salonie samochodowym lub na własną rękę odkurzaczem piorącym. Przez 11 lat życia nic nigdzie się nie rozdarło. Samochód został sprzedany tylko dlatego, że potrzebowałem pieniędzy, chciałem coś innego, trochę bardziej ekonomicznego (teraz nie jest to zbyt dobre z budżetem rodzinnym), a jazda nim nie jest do emerytury. Mój osobisty wniosek jest taki, że samochód jest dobry. Wygodny, praktyczny, zdolny do pracy w trybie wielozadaniowym.
Zalety : samochód uniwersalny. Wygodny i przyjemny w użytkowaniu.
Wady : dźwiękoszczelność.
Aleksander, Miass
Honda CR-V II, 2005
W momencie wyboru auta miałem Toyota Camry, ale ponieważ Mieszkam na północy Kazachstanu, potrzebowałem samochodu z porządnym prześwitem i napędem na wszystkie koła, aby pokonywać ciągłe zaspy śnieżne i jeździć po błotnistych drogach. Myślałem o zabraniu pełnowymiarowego jeepa, ale koszty i podatki mnie przeraziły. Po zwiedzeniu salonów wybrałem między RAV4, Outlanderem, X-trailem i Hondą CR-V II. Podróżując na wszystkich maszynach, polubiłem Hondę CR-V. Nie zastanawiając się dwa razy samochód został kupiony. Przed zakupem miałem małe wątpliwości co do hieroglifów na samochodzie, ponieważ. mamy dużo "Arabów" i właściciele cierpią razem z nimi, ale zapewniono nas, że auto jest w pełni przystosowane. I jak się okazało, nie dali się oszukać, auto szybko się nagrzewa, odpaliło przy -30 bez problemów. Podczas operacji nie zrobiono nic poważnego. Ale jakość lokalnych usług nie wzbudziła zaufania i przy pierwszej okazji chcieli pojechać do Czelabińska do urzędnika, a taka okazja pojawiła się latem 2008 roku. pełna diagnostyka, nic się nie ujawniło, wymieniono materiały eksploatacyjne i wróciłem do domu z czystym sumieniem. Zachowanie samochodu mnie zaskoczyło. Jestem rybakiem i myśliwym, ale zazwyczaj dojeżdżam do nas samochodem. Podczas eksploatacji założyłem kenguryatnik i progi na przywiezioną przeze mnie z ZEA Hondę CR-V II. Ogólnie samochód bardzo mi się podobał, wnętrze można przekształcić i jest przestronne, wygląd jest atrakcyjny i chwytliwy, wydajność jazdy na wysokim poziomie. A teraz o wadach, których nie ma wiele: wydatek na przełączalny napęd na wszystkie koła duży, a tylne koła są przekrzywione. Mówią, że wyrównują prędkość, ale nadal psują widok. Pod koniec października auto zostało sprzedane, chciałem coś bardziej efektownego. Ale ogólnie samochód jest bardzo dobry, z CVT można grać sprytnie, chociaż nie jestem fanem. Silnik ma dość wysoki moment obrotowy w porównaniu do starego 2.0. Kto się zastanawia nad kupnem Hondy CR-V II - gorąco polecam. Dziękuję za przeczytanie do końca. Powodzenia w podróży!
Zalety : komfort. Drożność. Niezawodność.
Wady : zużycie jest zbyt duże.
Eugeniusz, Kostanaj
Honda CR-V II, 2002
Kiedy po raz pierwszy wsiadłem do Hondy CR-V II, byłem mile zaskoczony przestronnością wnętrza. Wygląda na to, że samochód nie jest bardzo duży z wyglądu, ale w środku jest tylko kombi. Za kierownicą siedzi się bardzo wygodnie - siedzisko ma regulowaną wysokość i kąt lądowania, wygodne podłokietniki. Podczas jazdy na długich dystansach nie odczuwa się dyskomfortu. Przyjemny w dotyku i tapicerce siedziska jest welurowy ze skórzanymi wstawkami. Zadowolona i skórzana kierownica, nie potrzebuje żadnych warkoczy. Widoczność do przodu w CR-V jest niesamowita. Siadasz i cały świat stoi przed Tobą otworem. Ale wszyscy psują boczne słupki (za szerokie) przy skręcaniu w prawo, trzeba uważać, ale można się przyzwyczaić. Silnik K20A, 2 litry 158 KM bardzo przyzwoity, dość reliktów i na autostradzie iw mieście. Dynamiczny i możesz jeździć. Mówią, że K24A (wydaje się, że ma 167 KM) 2,4 litra. szybciej, ale nawet z tym na drodze nie czujesz się wadliwy. Recenzje są bardzo wiarygodne. Łańcuch zamiast paska rozrządu wydaje mi się bardziej niezawodny i nie ma problemów z wymianą. Jeśli chodzi o spalanie to jak wciskanie pedału, przy spokojnej jeździe po autostradzie (nie więcej niż trzy tysiące obrotów) można spotkać dziewięć litrów, a przy prędkości 140-160 można nawet 15-18 litrów . W okresie letnim, miasto-autostrada, dostaje około 11,5 litra. Zimą, z ociepleniem, oczywiście więcej. A propos zimy to mnie wystraszyli, że Hondy słabo odpalały na mrozie, pierwszej zimy przy mrozie 30-33, po postoju na noc odpalił za drugim razem. Nie spotkałem losu, ustawiłem alarm z ogrzewaniem. Nawet jeśli zimą mam benzynę i leci niezły grosz, ale zawsze wiem, że nieważne, jak zimno jest, wstanę rano i pójdę, i nie przeskoczę tego. Prowadzenie Hondy CR-V II w porównaniu z kolegami z klasy wynosi 9 punktów na 10. Przy wysokości samochodu i jego prześwicie bardzo dobrze wchodzi w zakręty. Zawieszenie jest średnio twarde i niezbyt miękkie, jak to mówią - złoty środek. Pudełko zachowuje się całkiem normalnie i przewidywalnie, przełączanie następuje w razie potrzeby, nie tępi się. Wiele mówi się o napędzie na wszystkie koła lub, jak to mówią, „niedostatecznym napędzie” w CR-V. Kto chwali, a kto nienawidzi. Główny plus w podłączonej tylnej klapie, mniejsze zużycie paliwa. Minusy, coś, co może się spóźnić lub połączyć, gdy nie jest to konieczne. Postanowiłem jakoś ominąć skrzyżowanie przed nadjeżdżającymi samochodami (skręciłem w lewo) i złapałem lód, oczywiście tylna oś była podłączona i skręciłem o 180 stopni, myślałem, że zbiorę wszystkie auta. Jakimś cudem udało mi się zmieścić w zakręcie, wyciągnąłem lekcję na długi czas. Trzeba tylko zastanowić się, do czego ten dysk jest zdolny, a do czego nie.
Zalety : dobra obsługa. Auto dla rodziny i jednocześnie jak w "jeepie". Cena do jakości w swoim segmencie. Dobry prześwit. Wystarczająca przepuszczalność. Ogólnie - niezawodny samochód.
Wady : Słupek A przeszkadza podczas skręcania. Słabe zawieszenie. Podczas jazdy przez kałuże cała woda trafia na maskę i „przód” - trzeba wcześniej włączyć szczotki. Z czasem tylne koła stać się domem (rozstrzygalne).
Włodzimierz, Abakan
Ojczyzna duże maszyny dla rekreacji i rozrywki - Stany Zjednoczone. Japończycy wymyślili bardziej zwarty i tanie samochody Segment SUV, przystępny dla osób z małymi portfelami. Honda CR-V stała się jednym z pionierów w swojej klasie. Pierwsza generacja SUV-a zadebiutowała w 1995 roku, a sześć lat później została zastąpiona drugą generacją. Dzięki tak długiej obecności na rynku wybór używanych egzemplarzy tego modelu jest obecnie stosunkowo bogaty. Miłośnicy samochodów poszukujący niedrogiego rodzinnego kombi z napędem na wszystkie koła mają w czym wybierać. Należy jednak zauważyć, że pierwsza generacja crossovera nie jest tak atrakcyjna. Poziom wykończenia, wnętrze i pojemność bagażnika pozostawiają wiele do życzenia.
Oczywiście druga generacja SR-B to duży krok naprzód. Pojemność bagażnika wzrosła z 376-668 litrów do 527-1568 litrów. Twórcy SUV-a zadbali o bardziej elegancki wystrój i zapewnili więcej miejsca dla pasażerów, szczególnie za przednimi siedzeniami. Zwiększyła się również praktyczność, m.in. dzięki przesuwanej tylnej kanapie, która może zmieniać swoje położenie wzdłużne w zakresie 17 cm.
Wprowadzono i zmodernizowano również system kontroli stabilności (VSA). układ hamulcowy. Samochód zachowuje się bardzo dobrze i mimo wysokiego nadwozia zachowuje stabilność w niemal każdej sytuacji. Napęd na wszystkie koła został zaprojektowany w taki sposób, aby przednia oś zawsze prowadziła. Dopiero w przypadku poślizgu przednich kół dwie pompy hydrauliczne i sprzęgło wielopłytkowe włączają tylną oś.
Silniki.
Gama silników Japoński crossover dość skromny. W Europie dostępny był tylko 2-litrowy Jednostka benzynowa 150 KM Na inne rynki oferowany był również wolnossący silnik benzynowy o pojemności 2,4 litra, rozwijający moc 160 KM. W 2004 roku w gamie pojawił się nowoczesny turbodiesel 2.2 CDTi (140 KM) z wysokowydajnym układem wtryskowym Common Rail. Wszystkie silniki zapewniały SUV-owi dobrą dynamikę. Modyfikacje SUV-ów mają podobne cechy, ale silnik wysokoprężny bardziej ekonomiczne. Niestety jest droższy w utrzymaniu.
Eksploatacja.
Usterki w Hondzie SR-B są rzadkie. Możesz doświadczyć głośnej pracy tylna oś, ale często winny jest stary płyn transmisyjny. Wystarczy przepłukać skrzynię biegów i wymienić płyn. Ale mogą być wymagane naprawy. Czasami do wnętrza zespołu dostaje się wilgoć, powodując korozję elementów.
Czasami krzyże powodują problemy wał kardana. Zmieniają się tylko zmontowane z kardanem, co znacznie zwiększa koszty napraw.
Układ jezdny działa świetnie. Nawet na Rosyjskie drogi słabej jakości elementy zawieszenia sprawdzają się przez 100 000 km lub więcej. Wszystko zależy od intensywności i warunków w jakich samochód jest eksploatowany. Najczęściej zużywającymi się elementami są rozpórki i tuleje stabilizatora.
Nadwozie Hondy CR-V drugiej generacji jest dobrze zabezpieczone przed korozją. Rdza jest rzadkością nawet w przypadku crossovera pierwszej generacji. Wśród drobnych wad warto zwrócić uwagę na zacięty zamek szyby w klapie bagażnika.
Dane techniczne Hondy CR-V II.
|
Silnik |
Pojemność skokowa (cm3) |
Moc maksymalna (KM/obr./min) |
Moment obrotowy (Nm/obr./min) |
Maksymalna prędkość (km/h) |
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) |
Średnie zużycie paliwa (l / 100 km) |
|
1998 |
150/6500 |
192/4000 |
10,8 |
|||
|
2.2 i-CDTi |
2204 |
140/4000 |
340/2000 |
10,6 |
Honda CR-V drugiej generacji nie jest tanim samochodem. Wiele crossoverów innych marek w tym samym wieku o podobnych cechach można kupić za znacznie więcej korzystne ceny. Jedynym problemem jest to, że nie mają tego samego poziomu jakości i technologii. Tym samym pojazd terenowy Hondy przyciąga przede wszystkim tych nabywców, którzy szukają dobrego samochodu do aktywnej turystyki i rekreacji, a niski koszt zakupu nie jest dla nich najważniejszy.
Honda CR-V w obozie kompaktowych crossoverów żyje od dawna! Jego historia rozpoczęła się w 1995 roku, kiedy to Japoński producent samochody wprowadziły CR-V pierwszej generacji (należy powiedzieć, crossover, który stał się legendą w swoim segmencie). Pierwsze egzemplarze pojawiły się na rynku północnoamerykańskim, ale stało się jasne, że w Europie CR-V nie będzie zbędny – tam też się pojawił. W 1996 roku „japoński” został po raz pierwszy zaktualizowany i trochę ładniejszy.
W 2002 roku Honda CRV otrzymała szereg znaczących zmian, po których zaczęła mieć bardziej imponujący i atrakcyjny wygląd. Kolejna, bardzo znacząca aktualizacja crossovera miała miejsce w 2007 roku, po którym CR-V nabrał zupełnie innego wyglądu: samochód otrzymał dynamiczny i sportowy wygląd, mocniejsze silniki i bardziej technologiczne wyposażenie.
Czwarta generacja narodziła się w 2012 roku, ale europejscy kierowcy potrzebowali dużo czasu, aby zdobyć crossovera: na początek odbyła się prezentacja na marcowym salonie samochodowym w Genewie, a następnie pokaz mody na międzynarodowym pokazie w Moskwie, który odbył się w marcu 2012 r. I wreszcie oficjalna sprzedaż „Japończyków” rozpocznie się w listopadzie 2012 roku.
Charakterystyka techniczna samochodów Honda SRV z gamy modelowej 2013
Na początek warto zauważyć, że nowy CR-V stał się lepszy niż jego poprzednik, wizualnie zaczął wydawać się większy, chociaż wręcz przeciwnie, jego wymiary zmniejszyły się, choć niewiele. Zmniejszyły się jednak...
Japoński crossover czwarta generacja obdarzony następującymi wymiarami: długość 4529 mm, szerokość 1820 mm, wysokość 1654 mm, prześwit 165 mm (tak, dokładnie taki prześwit ma teraz „nowicjusz”). Crossover zachował rozpoznawalny i niezapomniany wizerunek trzeciej generacji, ale jednocześnie otrzymał więcej charyzmy, jasności i stylu. CR-V pozostał podobny do swojego poprzednika, ale jednocześnie zyskał osobliwą osobowość, która przyciąga do siebie. „Japanese” to dynamiczny crossover, z wyraźnymi nutami sportowego charakteru. A całość obrazu „domykają” koła, które w zależności od wersji mogą mieć rozmiar od 17 do 19 cali.
Stylistyka wnętrza Hondy CR-V również pozostała rozpoznawalna, ale jednocześnie zyskała nowe rozwiązania, funkcje i solidniejsze materiały wykończeniowe. Wielofunkcyjna kierownica, oryginalna i czytelna tablica przyrządów, dwa kolorowe wyświetlacze (umieszczone na „dwóch piętrach”) – to wszystko znajduje się w środku Japoński samochód. Wsiadanie do kabiny CR-V i przebywanie w niej to przyjemność.
Fotele przednie, zarówno kierowcy, jak i pasażera, mają dyskretne podparcie boczne, gęstą i miękką wyściółkę, wiele regulacji, które można dostosować " Miejsce pracy„indywidualnie dla każdego pasażera. Tak, i jest wystarczająco dużo miejsca na wszystkie udogodnienia, na przykład nawet przy wzroście powyżej 190 cm, pasażerowie nie odczują dyskomfortu. Pasażerowie drugiego rzędu w CR-V nie są ani trochę gorsi Wszędzie i wszędzie jest wystarczająco dużo miejsca, a trzech pasażerów wygodnie usiądzie w crossoverze.Oprócz tego Honda może zabrać od 589 do 1669 litrów ładowności, w zależności od opcji przekształcenia wnętrza.
W przypadku Hondy CR-V czwartej generacji oferowane są trzy układy napędowe. Od początku sprzedaży crossovera zostanie na nim zainstalowany 2,2-litrowy silnik turbodiesel, dający 150 „koni” i zdolny do rozproszenia „Japończyków” do setek w zaledwie 10,6 sekundy. Ale ten silnik nie będzie dostarczany w Rosji, będzie dostępny tylko na rynkach zagranicznych. W Rosji CR-V będzie wyposażony w 2,0-litrową jednostkę benzynową o mocy 150 koni mechanicznych, którą można połączyć z 6-biegową „mechaniką” lub 5-biegową „automatyczną” w tandemie. z takim Silnik CR V nie błyszczy możliwościami prędkościowymi - setkę poddaje się w wieczne 12,3 sekundy, a prędkość maksymalna to 182 km/h. Pojazdy te są wyposażone zarówno w napęd na przednie koła, jak i na wszystkie koła.
Komu te cechy nie wystarczą, mogą poczekać do wiosny, kiedy obiecują rozpocząć dostawy samochodów z nową benzynową jednostką napędową o pojemności 2,4 litra i zwrotem 185 koni mechanicznych.
Honda CR-V to legendarny, kompaktowy crossover, który odgrywa znaczącą rolę w udanej sprzedaży „Japończyków”. W końcu w całej historii produkcji samochodów klienci kupili ponad 2 miliony egzemplarzy i sprzedali na całym świecie, więc CR-V można znaleźć wszędzie.
Samochód jest piękny i dostojny, co przyciąga uwagę płci pięknej i starszych, a nuty sportowego charakteru i dynamizmu pod postacią Hondy przyciągają młodych ludzi.
Pozytywną cechą CR-V jest jego masowość, dzięki czemu crossover jest dobrze przestudiowany (dzięki temu nie ma problemów z naprawami). Duży przemawia na korzyść „Japończyka”, wygodny salon oraz pojemny „ładownia” na ładunek, dzięki czemu CR-V śmiało można nazwać doskonałym autem rodzinnym.
Opcje i ceny Honda CR-V 2013 (rok modelowy Hondy SRV 2013)
Co nie wystarczy kompaktowy crossover więc jest większy wybór jednostki mocy, bo w Rosji w momencie rozpoczęcia sprzedaży będzie tylko jedna opcja, a diesla nie będziemy mieć w ogóle.
Możesz kupić Hondę CR-V za co najmniej 1 150 000 rubli (będzie już 8 poduszek powietrznych, klimatyzacja, układy ABS i ESP, klimatyzacja, system multimedialny z funkcją nawigacji). Najdroższa wersja crossovera będzie kosztować 1 350 000 rubli - oto kompletny zestaw!
Zauważyłeś literówkę na stronie? Wybierz go i naciśnij Ctrl + Enter
Uwagi
0 Maks. 11.12.2012 02:39
Cytuję Julka:
nie jedz dużo? 12 litrów to nie dużo za 150 koni?)) ugh...)) to spójrz na Mazdę CX 5)) tu jest trochę)) 8L po mieście.
2 #14 chrząszcz 15.03.2013 01:30
Cytuję Maks:
Cóż, Mazda 5 w ogóle nie ma nic do porównania z Hondą, 5 jest bardziej porównywalna z Qashqai lub Niva Chevrale, ale jeśli chodzi o mocny silnik, byłoby miło, tak, podatki w Rosji nie są na drogach, wszystko dla ludzi jest nie tak jak w Japonii, ale mówisz 12, a potem dużo jeździsz Mazdą 7 lub 9, oni jedzą 21. |Cytuję Julka:
Kiedy wybieraliśmy z mężem samochód, była to jedna z opcji. Jest dość pojemny, mało je, napęd na wszystkie koła, stosunkowo niedrogi, jeśli nie kupiony w sklepie, i wygląda bardzo atrakcyjnie. Ogólnie rzecz biorąc, Japończycy są wspaniali - zawsze robią wszystko tylko wysokiej jakości i dobrze.
nie jedz dużo? 12 litrów to nie dużo za 150 koni?)) hmm...)) to spójrz na Mazdę CX 5)) tu jest trochę)) 8l po mieście.
0 #16 krok 14.07.2013 18:46
Cytuję Maks:
Cytuję Julka:
Kiedy wybieraliśmy z mężem samochód, była to jedna z opcji. Jest dość pojemny, mało je, napęd na wszystkie koła, stosunkowo niedrogi, jeśli nie kupiony w sklepie, i wygląda bardzo atrakcyjnie. Ogólnie rzecz biorąc, Japończycy są wspaniali - zawsze robią wszystko tylko wysokiej jakości i dobrze.
nie jedz dużo? 12 litrów to nie dużo za 150 koni?)) hm...)) to spójrz na Mazdę CX 5)) tu jest trochę)) 8l po mieście.
W moim miesiącu pracy w lecie w mieście średnie spalanie wynosi 9,2 litra |
0 #17 krok