Rynek zbytu: Rosja.
BMW X5 E70 to druga generacja luksusowego crossovera X5, który zastąpił E53 w listopadzie 2006 roku. E70 jest wyposażony w szeroką gamę zaawansowanych technologicznie innowacji, w tym system BMW iDrive (standard), a także, po raz pierwszy w historii BMW, trzeci rząd siedzeń (opcjonalnie), zwiększając pojemność do 7 osób . Najnowocześniejszy system bezpieczeństwa obejmuje unikalną konstrukcję tylnej części, która zapewnia bezpieczeństwo pasażerom trzeciego rzędu w przypadku uderzenia z tyłu. Sportowa wersja X5 M, wyróżniająca się swoimi właściwościami, trafiła do sprzedaży jesienią 2009 roku. Ten samochód, stojący samotnie w swoim zakres modeli mam to samo elektrownia, ponieważ X6 M to turbodoładowany silnik V8 o maksymalnej mocy 555 KM. i moment obrotowy 680 Nm. Ponadto samochód jest wyposażony w system M Dynamic Performance Control zapewniający najlepsze prowadzenie. Dodatkowo warto zauważyć, że BMW X5 to nie tylko luksusowe i bogato wyposażone auto, ale także praktyczne. Tom Bagażnik w modelu z dwoma rzędami siedzeń to imponujące 620 litrów. Po złożeniu tylnego rzędu uwalnia się łącznie 1750 litrów przestrzeni.
Nawet wraz z nadejściem pierwszej generacji w 1999 r. luksus przynależny X5 został potwierdzony wysokim poziomem wyposażenia, który stał się jeszcze wyższy wraz z nadejściem drugiej generacji modelu, a także pod względem jakości i kosztów wykończenia podniósł się do poziomu BMW serii 7. Początkowe wyposażenie obejmuje następujące funkcje: elektryczne szyby i lusterka boczne, podgrzewane lusterka boczne i dysze spryskiwaczy, regulowana kolumna, przycisk startu, wielofunkcyjna kierownica, tapicerka materiałowa, klimatyzacja, kolor wyświetlacz wielofunkcyjny, odtwarzacz CD, standardowy zestaw czujników parkowania przód i tył. W droższych wersjach wyposażenia reflektory biksenonowe, czujniki światła i deszczu, ogrzewanie kierownicy, podgrzewane tylne siedzenia, skórzane wnętrze, dach z widokiem panoramicznym, zmieniarka CD lub DVD, system rozrywki dla pasażerów, system komunikacji Bluetooth itp. Pomyślnie rozwiązano również problem umieszczania drobnych przedmiotów – wszelkiego rodzaju kieszenie, półki, szuflady, uchwyty na kubki są idealnie rozrzucone po całej kabinie. W 2011 roku przeprowadzono kosmetyczną zmianę stylizacji X5. Zmodyfikowano przedni zderzak i wloty powietrza.
X5 charakteryzuje się szeroką gamą silników. W przypadku modeli przed zmianą stylizacji w 2011 roku rosyjskiemu nabywcy zaoferowano dwie opcje jednostek napędowych benzynowych (modyfikacje 30i, 272 KM i 48i, 355 KM) oraz dwie wersje z silnikiem Diesla (30d, 231 KM i 35d, 286 KM .). Po zmianie stylizacji atmosferycznej silniki benzynowe zostały zastąpione turbodoładowanymi (35i i 50i) o mocy 306 i 407 KM. odpowiednio. Ponadto moc podstawowej modyfikacji diesla została podniesiona do 245 KM, a zamiast wersji 30d dodano dwie nowe - 40d (306 KM) i M50d (381 KM). Ten ostatni ma niesamowitą dynamikę – przyspieszenie do 100 km/h w 5,4 sekundy. To oczywiście mniej niż w X5 50i, ale tylko o 0,1 sekundy, co oczywiście nie może nie imponować. Tak, a moment obrotowy tej modyfikacji trzylitrowego turbodiesla z poleceniami bezpośredniego wtrysku uwzględnia - 740 Nm w szerokim zakresie prędkości (2000-3000 obr./min).
Mówiąc o BMW X5, tak jak o całej linii X, nie można nie wspomnieć o napędzie na cztery koła xDrive. Podczas normalnego ruchu moment obrotowy jest dzielony wzdłuż osi w stosunku 40:60, ale w zależności od warunki drogowe następuje redystrybucja momentu obrotowego przez sprzęgło wielopłytkowe pomiędzy osiami w zakresie od 0 do 100%. Wraz z pojawieniem się nowej generacji X5, system przeszedł szereg zmian, zgodnie z rosnącym znaczeniem elektroniki, gdzie standardem jest zapewnienie interakcji z dynamicznym systemem sterowania. stabilność kursu walutowego. Zawieszenie może być wyposażone w opcjonalne układy Dynamic Drive (regulowana sztywność stabilizatora) i Active Steering (aktywny układ kierowniczy). sterowniczy), a także tylne elementy pneumatyczne i regulowana sztywność amortyzatorów.
Pod względem bezpieczeństwa BMW X5 jest jednym z tych samochodów, które można uznać za wzorzec, o czym świadczą liczne oceny bezpieczeństwa. Wyposażenie obejmuje 6 poduszek powietrznych, w tym przednie, boczne i rozkładane osłony kurtynowe, mocowania ISOFIX, pasy z napinaczami. Ponadto standardowe wyposażenie obejmuje system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS), system dystrybucji siła hamowania(EBD), system wspomagania hamowania (BAS), asystent zjeżdżania ze wzniesienia (DAC), system monitorowania ciśnienia w oponach. Opcje obejmują asystenta utrzymania pasa ruchu, adaptacyjne reflektory i asystenta świateł drogowych.
Nie należy oczekiwać od X5 wybitnych osiągów w terenie, w końcu ten crossover nie jest przeznaczony do sportów ekstremalnych, ale do szybkiej i komfortowej jazdy. Idealnie dostrojone zawieszenie i prowadzenie, potężne silniki, luksusowy sprzęt - to jego główne atuty. Wraz z odejściem drugiego generacje BMW X5 w segmencie samochodów używanych, samochody te stają się coraz bardziej przystępne cenowo, przy zachowaniu wystarczającego stopnia połysku, aby spełnić optymalne kryteria między ceną a jakością. Szeroka gama silników sprawia, że wybór jest jeszcze ciekawszy.
Przeczytaj w całościSamochód systematycznie rozwijał sukces pierwszej generacji modelu z tyłu E53: stał się wygodniejszy, bardziej wszechstronny i wreszcie po prostu piękniejszy. Nie odzwierciedlało to eksperymentów Chrisa Bangle'a, zaszczepiono jej doskonałe nawyki pasażerskie, nauczyło ją oszczędzania paliwa, a dynamikę podniesiono do poziomu najlepszych samochodów sportowych. Ogólnie nie samochód, ale sen. A jednocześnie gospodynie domowe i macho. Można powiedzieć, że jest praktycznie najlepszy samochód wśród używanych, jeśli nie przez całą masę niuansów, związanych głównie z ceną operacji.
Dorestyle
Projekt na pierwszy rzut oka pozostał taki sam jak jego poprzednika. Wszystkie te same silniki pod maską, ta sama wtyczka Napęd na cztery koła, podobnie jak odnowione E53, ten sam układ i mniej więcej taka sama moc dla najbardziej pracujących silników.
Główne zmiany dotyczyły nadwozia i wnętrza. Samochód stał się nieco większy, otrzymał prawie pełnoprawny trzeci rząd siedzeń i zaktualizowany design. Z technicznego punktu widzenia samochód nie miał nic nowego przed zmianą stylizacji, kiedy pojawiły się nowe silniki turbo, ale dobrze radziły sobie z obsługą samochodu. Nawet pierwszy X5 był traktowany jak najlepszy samochody, a drugi X5 go przekroczył.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Samochód uczono kierowania tak samo jak w piątej serii BMW, nawet wyższy środek ciężkości i masa nie były przeszkodą. Brzegi są jednak nieco większe, a zawieszenie jest ostre nawet w najwygodniejszym trybie. Ale cechy terenowe pierworodnych rodziny zostały praktycznie utracone: prześwit wprawdzie zostawili go na poziomie 222 mm, ale przy tylu elementach aerodynamicznych na dole wchodzenie na profil w terenie jest autodestrukcyjne. Mimo sztywnego zablokowania sprzęgła napędu przedniej osi auto szybko utknie na drodze, bo 18-19-calowe opony są po prostu asfaltowe, na ziemi błyskawicznie się „rozmywa”.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na zdjęciu: BMW X5 M (E70) „2009–2013
Jednak właściciele takich aut najbardziej są zadowoleni z salonu, w którym nie tylko wzorcowy komfort i jakość wykonania, ale także nowy system multimedialny z autorską myjką „iDrive” i głęboką integrację z nowym mechatronicznym podwoziem auta. A wszechstronność takiego samochodu może konkurować z minivanami - w razie potrzeby duża kabina pozwala przewieźć kilka metrów sześciennych ładunku lub siedem osób; lub „pół sześcianu” i pięć osób z wszelkim możliwym komfortem, szybkością i prestiżem. Nie bez powodu wielu wolało nowy X5 zamiast siódmej serii BMW.
Zmiana stylu
Aktualizacja 2010 przyniosła nowe trendy w postaci silników turbo, a od 2011 roku do silników benzynowych montowana jest nowa ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Trzylitrowy silnik z turbiną pod względem dynamiki prawie dogonił wstępnie wystylizowane wersje z 4,8-litrowym V8, a turbodoładowane V8 pozwoliły przekroczyć poprzeczkę w ciągu 6 sekund do „setek” dla „zwykłego” xDrive50i i 5 sekund dla X5M. Jeszcze bardziej wzrosła elastyczność nowych silników, a co za tym idzie dynamika w trybach pośrednich.
Zużycie paliwa BMW X5 xDrive50i (4,4 l, 407 KM)
Przez 100 km
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
N/z: BMW X5 xDrive35i (E70) „2010–13
Problemy
W piątym roku życia właściciele pierwszych samochodów napotkali nieprzyjemną cechę: najwyższa jakość nowych samochodów w tym wieku przerodziła się w wysokie koszty utrzymania i awarie wielu węzłów, duże i niezbyt duże. Tak, a „olejek” atmosferycznych Silniki BMW Seria N w większości przypadków objawia się właśnie w trzecim lub piątym roku życia.
Większość właścicieli X5 E70 nie była zdenerwowana takimi drobiazgami, po prostu wymieniając samochód na odnowiony, z nowymi silnikami turbo. Problemy to los drugiego lub trzeciego właściciela takiego samochodu, a wewnątrz Okres gwarancyjny liczba awarii jest zaskakująco niska jak na tak złożony projekt.
Dealerzy, oczywiście, do ostatniego stawiali opór w przypadkach wyraźnie nieobjętych gwarancją. Udało im się „wytłumaczyć” wysokie zużycie oleju, a szarpnięcia automatycznej skrzyni biegów są z powodzeniem leczone aktualizacją oprogramowania skrzyni biegów, ponieważ adaptacyjność nowej serii skrzyń ZF jest najwyższa. Jeśli kupujesz taki samochód z ostatnich lat produkcji, możesz spokojnie pominąć prawie cały tekst poniżej, z wyjątkiem tego, że przyda się sekcja dotycząca silników i skrzyń biegów. Po raz pierwszy X5 E70 naprawdę rzadko się psuje.
Tym, którzy poważnie zastanawiają się nad zakupem najtańszych egzemplarzy z pierwszych lat, polecam traktować historię wcale nie jako kolejną „horror story”.
Ciało i wnętrze
Wspaniały na zewnątrz korpus jest ciasno dopasowany i kosztowny. Drogie to nie tylko jakość malowania i użytych materiałów, ale także cena komponentów i robocizny. Dużo drogich elementów dekoracyjnych, bardzo wysoka jakość spasowania paneli, piękny design porusza się niczym przednie błotniki zamieniające się w zderzak, znacznie podnoszą koszty jakiejkolwiek naprawy w każdym kontakcie samochodu z otaczającą surową rzeczywistością.
Na zdjęciu: BMW X5 xDrive35d „10 Year Edition” (E70) „2009 Od dołu samochód posiada kilka plastikowych elementów, które idealnie się łamią przy próbie szaleństw w terenie i szturmowych krawężnikach. Nie można szukać korozji, w przeciwieństwie do konkurentów z Mercedesa, Bawarczycy w tym wieku radzą sobie z tym nieźle.
Nawet uszkodzone przypadki wyraźnych wskazań niskiej jakości naprawa karoserii w postaci zgrubień lakieru nie będzie, bo przedni zderzak i błotniki są plastikowe. O dziwo, nawet biorąc pod uwagę czujniki parkowania w okręgu, jest wystarczająco dużo zepsutych samochodów – samochód rodzinny z takim podwoziem prowokuje nieudolnych kierowców, a nawet wpływa na poczucie fałszywego bezpieczeństwa w wysokim aucie.
 |
 |
Spośród poważnych problemów związanych z wiekiem można zauważyć tylko zatkane dreny. przednia szyba, a prawy jest trudny do wyczyszczenia, ale nad nim są bloki elektroniczne kierownictwo. Można również zauważyć wnikanie wody do silnika od góry z powodu nieszczelnych uszczelek maski, stukania zamka zastawa śluzy i duże szanse na awarię jego napędu elektrycznego i tendencję do opróżniania włazu do zatkania. Tylne światła również tracą szczelność – są wklejone w drzwi, a w starszych samochodach tracą szczelność, srebrne wstawki utleniają się w środku, a elektroniczne wypełnienie zawodzi. Zagrożone są również kable maski - w przypadku braku smarowania i zacinania się mechanizmów ulegają zerwaniu. bezpieczeństwo bierne wszystko bardzo dobrze, samochód naprawdę pozwala pasażerom przetrwać w najcięższych wypadkach. Koszt renowacji będzie jednak wygórowany – tylko liczba odpalanych poduszek powietrznych to kilkanaście, no i oczywiście nikt nie zajął się wymianą paneli. Po wypadku nie należy brać takiego samochodu, praktycznie nie ma szans na udaną renowację - nowe części zamienne są bardzo drogie, a używane są rzadkie i również dużo kosztują.
Salon i jego wyposażenie z biegiem lat przypominają o sobie coraz bardziej. Wiele skarg na łuszczenie się wkładek z drewna i paneli węglowych, to dość powszechny problem do pre-stylizacji samochodów. Miękkie klamki do drzwi są materiałem eksploatacyjnym, jeśli kobieta z manicure'em prowadzi samochód. Ale siedzenia i kierownica zwykle wytrzymują długo, chyba że zawiedzie elektryczna regulacja.
Na zdjęciu: wnętrze BMW X5 4.8i (E70) „2007-10
W samochodach palaczy najprawdopodobniej krany szklane kierowcy - zaleca się wymianę rolek i „oczyszczenie” wnętrza. Warto również sprawdzić wilgotność wykładziny podłogowej po lewej stronie. Jeśli ciśnienie wody w tylnej spryskiwaczu jest słabe, a dywan jest mokry, istnieje duże prawdopodobieństwo, że jest to pęknięty wąż doprowadzający wodę. tylnej szyby. Jest to falisty plastik i biegnie wraz z wiązką przewodów do tyłu maszyny. Zwykle pęka wokół stóp kierowcy lub za tylnymi drzwiami, ale woda ze spryskiwacza nie tylko zwilża dywany, ale także zalewa styki elektryczne. Jeśli nagromadzi się w bagażniku lub w kabinie - spodziewaj się kłopotów w najbliższej przyszłości.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na zdjęciu: wnętrze BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) „2009-10
Jednostka FRM, która steruje całym oświetleniem samochodu, często sama ulega awarii. Na przykład po wyłączeniu zasilania może po prostu „nie uruchomić”. Czasami pomaga oprogramowanie, czasami łatwe naprawy. Często trzeba go zmienić na nowy.
Wentylator systemu klimatycznego również nie jest wieczny, po pięciu latach pracy może ulec awarii. Lustra z fotochromem pęcznieją, a w lusterkach zewnętrznych znajdują się kamery systemu TopView: tracą szczelność, obraz początkowo staje się mętny, a jeśli kamera nie zostanie reanimowana, wkrótce ulegnie awarii z powodu utlenienia styków matrycy. Awarię wycieraczek przedniej szyby można również przypisać problemom z salonem - ich silnik i skrzynia biegów są szczerze mówiąc słabe, często odcięte biegi.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na zdjęciu: wnętrze BMW X5 xDrive40d (E70) „2010–13
Awarie systemu multimedialnego – osobna rozmowa: aktualizacje iDrive dla Właściciele BMW od dawna jest sportem specjalnym. Tutaj musisz sam zdawać sobie sprawę z aktualizacji i zmian lub mieć sprawdzonego mistrza. Jak zaktualizować nawigację lub "zdobyć" kody FSC - wszystko to na forach profilowych modelu.
Elektryka i elektronika
W tej części jest więcej awarii na starszych maszynach. Oprócz opisanych już „salonowych” problemów elektroniki, można spodziewać się awarii „mechatronicznego” napełniania maszyny. Wiele funkcji w nowe BMW realizowane przez pojawienie się elementów elektronicznych tam, gdzie nie spodziewałbyś się ich zobaczyć - w szczególności w podwoziu i układzie kierowniczym.
Regulowane stabilizatory stabilność toczenia, „inteligentna” pneumatyka podwozia, aktywny układ kierowniczy, elektryczne sprzęgła napędu przedniej osi, adaptacyjne oświetlenie głowy – wszystkie te elementy to skrzynie biegów, silniki elektryczne, elektrozawory… I to wszystko się zużywa.
Koszt reflektora ksenonowego do BMW X5 E70
Cena za oryginał:
80 289 rubli
Okablowanie pod nadwoziem i zderzakami, okablowanie czujników parkowania (choć często pęka w wiązce wewnętrznej), czujniki zawieszenia, oświetlenie adaptacyjne i hamulce nadal bardzo cierpią z powodu naszej słonej zimy. Zawieszenia autobusu K-Can z powodu awarii jednego z elementów na nim są powszechne, parktronics jest pod tym względem szczególnie inny.
Istnieje również „rolnictwo kolektywne”. Często pojawiają się propozycje wymiany złączy ultradźwiękowych czujników parkowania na podzespoły z silników…ZMZ. Chociaż okablowanie jest tutaj wysokiej jakości, jest wystarczająco dużo problemów z zasobami. Rzadko wszystko zawodzi od razu, ale im starszy samochód, tym więcej bloków trzeba będzie naprawić lub wymienić, a wiele zależy od umiejętności mistrza i życzeń właściciela.
Często opracowano technikę naprawy montażu, jak w przypadku wymiany plastikowych kół zębatych napędu skrzyni rozdzielczej, ale w większości wymieniane są elementy na nowe. Okablowanie pod maską i czujniki silników benzynowych są zagrożone, ponieważ panuje tam bardzo wysoka temperatura. Szczególnie pechowy benzyna z doładowaniem V 8 serii N 63 - mają rury wydechowe przejść dokładnie za silnikiem, podgrzewając już nagrzane wiązki osłony silnika.
Pompy elektryczne i szpule elektryczne układu chłodzenia również mają ograniczony zasób, ale pojawiły się dopiero po zmianie stylizacji, a problemy z nimi wciąż są rzadkie. Ale już zdarzają się awarie, co oznacza, że zasoby tych węzłów również są ograniczone. Średnio problemy nie zdarzają się zbyt często, ale koszt rozwiązania często skłania do zastanowienia się nad sensem zakupu używanego samochodu premium w ogóle.
Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy
Hamulce w X5 są doskonałe pod każdym względem. Działają dobrze i mają duże zasoby. Tarcz wystarczy na kilka wymian klocków, a same klocki zwykle pokonują co najmniej 30-40 tysięcy kilometrów. Jeśli umieścisz nieoryginalne komponenty, stosunek zostanie naruszony. Nie było żadnych poważnych problemów ani z korozją rur, ani z blokami ABS. Zerwanie i przetarcie przewodów do Czujniki ABS i czujniki poziomu/pochylenia nadwozia znajdują się regularnie, ale są stosunkowo łatwe i tanie w naprawie.
Zawieszenia są wystarczająco mocne, jeśli nie wlecisz do boksów i nie zginasz tarcz. Większość kłopotów dla nich przechodzi przez „wydział” mechatroniki. Standardowe zawieszenie bez elektroniki w E70 prawie nigdy nie zostało znalezione, większość samochodów jest wyposażona w adaptacyjne zawieszenie z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami i włączonym pompowaniem pneumatycznym tylna oś. Dużo rzadziej spotyka się samochody na sportowym zawieszeniu bez elektroniki. Nie można obawiać się problemów z dźwigniami i cichymi blokami, komponenty są mocne i niedrogie. Zasób dźwigni z przodu wynosi w mieście ponad sto tysięcy, z tyłu jest mniej więcej taki sam, a połowa dźwigni regularnie zastępuje ciche klocki i zawiasy.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pneumatyka z elektroniką jest wykonana z dwutonowego samochodu sportowego, ale koszt utrzymania wzrasta kilkakrotnie, ponieważ elektroniczne elementy zawieszenia nie różnią się specjalnym zasobem, a cena znika ze skali. W efekcie - dużo połowicznych rozwiązań i częste "kolektywne rolnictwo" z montażem innego rodzaju zawieszenia na jednej z osi.
Sterowanie może być dwojakiego rodzaju. Zwykła szyna jest prosta i niezawodna, bez dodatków, z regulowaną szpulą. Puka cicho po kilku latach eksploatacji, rzadko płynie, elektronika na nim rzadko zawodzi.
Problemy sterowania adaptacyjnego są znacznie droższe. I zdarzają się częściej. Ceną za łatwe parkowanie i bardzo „ostrą” kierownicę będzie wysoka cena samego bagażnika, jego awarii serwa i czujników. Większość awarii jest eliminowana wyłącznie przez oprogramowanie, ale czasami diagnostyka kończy się niepowodzeniem, więc musisz zmienić kilka węzłów, aby wyeliminować przyczynę problemu. Do obsługi wszelkich, nawet najmniejszych usterek maszyny z tego typu układem kierowniczym, zalecamy najnowsze aktualizacje jednostki sterującej i jakościowy serwis.
Przenoszenie
Co dziwne, ale nie można spodziewać się specjalnych kłopotów z tej strony. Dokładniej, koszty są dość zaprogramowane. Gwarantowana regularna awaria połączenia reduktora silnika przednia oś oraz skrzynia ZF 6HP. Ratunek wały kardanaświetne, ale wymagają równie regularnej konserwacji. Czy to niespodzianka w postaci odmowy? tylny bieg może wybić ziemię spod nóg właściciela, co zwykle zdarza się w samochodach ze słabymi silnikami wysokoprężnymi, zwłaszcza po tuningu chipów, ale może się również zdarzyć w przypadku doładowanych szóstek benzynowych. Pozostałe wersje mają wzmocniony gearbox, który jest bardziej zgodny z potencjałem silnika.
Napędy są raczej słabe, dość częste są narzekania na brak w nich smarowania i wynikające z tego problemy - przegrzewanie i stukanie, dlatego przed zakupem warto sprawdzić stan zawiasów nie tylko po pyleniu, ale także wizualnie , z jego usunięciem.
O sześciobiegowej ZF 6HP 26/6HP 28 pisałem już w recenzji - jedzie 100-150 tys. km. Ale co dzieje się dalej, nie jest jasne. Jeśli olej był często wymieniany, a nie „wyżarzony”, wykładziny turbiny gazowej były wymieniane na czas, to może to zająć więcej, zdarzają się przypadki z zasięgiem 250 tys. km w jednej ręce i bez oznak rychłej śmierci. Ale częściej będzie potrzebna poważna przegroda, wymiana tulei, naprawa mechatroniki...
Jeśli podczas przyspieszania występują drgania i nie ma błędów w skrzyni biegów, najprawdopodobniej po śmierci silnik turbiny gazowej jest zablokowany, ale skrzynka jest czysta. A jeśli drga podczas przełączania, prawdopodobnie pudełko od razu trafi do „stolicy”. Przyczyną jest zużycie lub brakujący poziom oleju z powodu nieszczelności miski olejowej, uszczelek wiązki elektrycznej lub pompy. W każdym razie skrzynka będzie miała zużyte tuleje i brud w korpusie zaworu, nie wytrzyma długo nawet po uzupełnieniu oleju. Zwiększenie chłodzenia automatycznej skrzyni biegów może wydłużyć jej żywotność, a także częste wymiany oleju co 30-40 tysięcy kilometrów. Ale to może nie pomóc skrzynce wieku po „pierwszym wezwaniu”.
Nowsze ośmiobiegowe automatyczne skrzynie biegów na razie wyglądają dobrze, w każdym razie są rzadziej w naprawach. Jednak przy przebiegu do stu tysięcy kilometrów zdarzają się przypadki całkowitego zużycia sprzęgieł ciernych i zatkanej jednostki mechatronicznej. A warsztaty narzekają na niezwykle lekką konstrukcję automatycznej skrzyni biegów, która może ulec deformacji podczas demontażu.
Motoryzacja
Wspólną cechą wszystkich nowych rodzin silników BMW jest szerokie zastosowanie plastiku w krytycznych komponentach, wysoka wrażliwość na przegrzanie i wyjątkowo intensywne warunki termiczne. A także - złożone systemy sterowania i bardzo wysoka czułość na jakość czujników i działanie elektronicznego zestawu nadwozia silnika.
Nie zdziw się, jeśli będziesz regularnie namawiany do wymiany nasadki zbiornik wyrównawczy, osłony filtrów oleju, czujniki temperatury i MAF, lambda i tym podobne drobiazgi. Czasem to wina zasobu, czasem reasekuracja, ale w każdym razie z zaawansowaną technologią motoryzacyjną będzie sporo kłopotów, zwłaszcza jeśli nie zagłębiasz się w zawiłości konserwacji, nie myjesz chłodnic i polegasz tylko na gwarancja i duża nazwa producenta.
O silnikach ze starej rodziny N 62 i N 52 pisałem już kilka razy w recenzjach i. Trzylitrowa szóstka serii N 52V30 to całkiem dobry silnik na tle ogólnym, ale wysoka temperatura termostatowania, długie okresy międzyobsługowe i niewystarczająca jakość „markowego” oleju przyczyniają się do zakoksowania oleju, występowania tłoka pierścienie już w drugim lub trzecim roku eksploatacji maszyny. W wieku pięciu lat w silniku pracującym w mieście powstaje uporczywy apetyt na olej, aby wyeliminować to, co trzeba będzie uporządkować lub przynajmniej zastosować dekarbonizację i tylko polewać wysokiej jakości olej z krótką przerwą między wymianami.
Na zdjęciu: silnik M54B30 Koszt łańcucha rozrządu w BMW X5 E70
Cena za oryginał:
5 539 rubli
Właściciele są świadomi problemu i często wymieniają „rodzimy” olej w odstępach 7 tysięcy kilometrów, co nie rozwiązuje problemu dramatycznie, ale zmniejsza szanse na poważne konsekwencje. Wielu stawia zimniejsze termostaty, co prawie całkowicie eliminuje szanse zwiększonego apetytu na olej. Jednak złożoność konstrukcyjna silnika jest wysoka, ma wystarczającą liczbę węzłów problemowych, od bezprzepustowego wlotu Valvetronic i przesuwników fazowych VANOS po czysto zasobów z obwodami pompy oleju i wrażliwością na lepkość oleju. Na przerwie pasy napędowe dodatkowe jednostki często łamią rury układu chłodzenia, a łańcuchy rozrządu mają szeroką zmienność zasobów, od 120 do 250 tysięcy kilometrów.
Większy silnik 4,8 to także stary przyjaciel N62B48. Jedna z najbardziej udanych opcji w swojej rodzinie ma jednak te same problemy, co silniki N 52, dostosowane do faktu, że ma osiem cylindrów i jednostka nagrzewa się bardziej.
Dodatkową cechą nie jest najbardziej udana konstrukcja rozrządu z długim amortyzatorem zamiast rolki w środku, co skraca żywotność łańcucha do setek tysięcy kilometrów i czyni go bardzo wrażliwym na temperaturę pracy. Problemy i ich rozwiązania są podobne, wielu właścicieli stara się zapobiegać „wypalaniu oleju” poprzez częstszą wymianę oleju, ale proste środki zwykle nie pomagają, konieczna jest kompleksowa obróbka z obniżeniem temperatury pracy i stosowaniem innych olejów.
Po zmianie stylizacji pojawiły się silniki z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem. Do starych problemów silników serii N 52 i N 62 dodali nowe. Przede wszystkim jest to trudność z wtryskiwaczami, która nieuchronnie pojawia się we wszystkich silnikach. Istnieje wiele odmian wtryskiwaczy, stare rewizje były teoretycznie zmieniane w ramach odwołalnych firm i na gwarancji, ale nie wszystkie maszyny to zrobiły. Wtryskiwacze przeciekają, zawodzą, zawodzą.
Na zdjęciu: silnik N52B30 Konsekwencje - do wyboru: od uderzenia hydraulicznego przy uruchamianiu auta po nierówne bezczynny ruch, utrata przyczepności i wypalenie tłoka. Rewizję dysz należy sprawdzić przy zakupie, w przeciwnym razie są to nieuniknione dodatkowe koszty, ponieważ cena dysz wynosi od 25 tysięcy rubli plus praca. Jest to szczególnie trudne dla wtryskiwaczy w silnikach V 8 z ich niesamowitym układem.
Silniki serii N55B30 do maszyn z indeksem 35i mają jedną turbinę i układ dolotowy z Valvetronic, w przeciwieństwie do N 54, które nie zostały zainstalowane w E70. Dodatkowo oznacza to, że silnik ma mniej chorób wieku dziecięcego, ale także brakuje mu specjalnego marginesu bezpieczeństwa dla wymuszania.
Na zdjęciu: silnik N55 Nieco niższa temperatura pracy w stosunku do N 52 początkowo nieco poprawia sytuację z zakoksowaniem grupy tłoków, ale tutaj w układzie chłodzenia jest pompa elektryczna i sama wymiana termostatu w celu obniżenia temperatury nie wystarczy, ingerencja w potrzebne jest oprogramowanie sterujące silnikiem. Ponadto czasami pompa ulega awarii i zdarza się to częściej niż problemy z konwencjonalnymi pompami napędowymi.
Koszt chłodnicy w BMW X5 E70
Cena za oryginał:
22 779 rubli
Stosunkowo prosty układ turbodoładowania korzystnie odróżnia ten silnik od N 54, a zasób turbiny, przy starannej obsłudze, jest całkiem do przyjęcia na 100-150 tysięcy kilometrów. Ale przy chiptuningu i w przypadku złego stanu układu smarowania silnika gwałtownie spada, wielu uparcie wymienia turbiny co drugi przegląd techniczny, po 30-45 tysiącach kilometrów, nie zauważając istoty problemu. Większość aut z tymi silnikami jest jeszcze na gwarancji, a danych o awariach wychodzi niewiele, ale na podstawie dostępnych informacji można powiedzieć, że sprawia to wiele kłopotów, a konserwacja powinna być kompleksowa i dokładna.
Większa seria V 8 N63B44 i ich „wariant M” S63B44 wyróżniają się również ciekawym układem z rozmieszczeniem turbin w zawaleniu bloku cylindrów. To znaczy szybka rozgrzewka katalizatory i łatwość dostępu do turbin. A także - ogromna ilość problemów związanych z przegrzewaniem się turbin, okablowania silnika, pokryw głowic cylindrów, uszczelek i uszczelek silnika, osłony silnika i wszystkiego, co z nimi związane.
Na zdjęciu: silnik N63B44 Części z tworzyw sztucznych dosłownie kruszą się na maszynach w wieku od dwóch do trzech lat wysoka temperatura. Jest to szczególnie nieprzyjemne w przypadku części układu chłodzenia i instalacji elektrycznej – liczba awarii silnika wzrasta kilkukrotnie. Co zaskakujące, bardziej wymuszony „silnik M” ma mniej problemów ze względu na niższą temperaturę roboczą. Ma przynajmniej uszczelki trzpienia zaworu po roku nie zaczynają wlewać oleju do cylindrów, dzięki czemu „palnik olejowy” nie rośnie tak szybko, nie umiera, a katalizator nie przegrzewa się.
Ale generalnie trzeba zapłacić za wysoką wydajność w najbardziej dosłownym tego słowa znaczeniu. Ze względu na piekielne warunki pracy same turbiny nie wytrzymują, układy sterowania zawodzą, węże doprowadzające olej koks, a plastik kolektorów dolotowych nie wytrzymuje.
Tak, a osławione dysze bezpośredniego wtrysku mają już osiem, a nie sześć i pracują w trudniejszych warunkach, a piezoceramika jest wrażliwa na temperaturę. Problemy dostarcza rozrząd z dwoma cienkimi łańcuchami „rowerowymi” w napędzie, które podczas noszenia łatwo i naturalnie pękają i przeskakują.
Krótko mówiąc, bez poważnej ingerencji w projekt, taki silnik nie żyje długo i szczęśliwie. Tutaj nawet obniżenie temperatury pracy pomaga słabo ze względu na cechy układu. Termostat olejowy w ogóle nie radzi sobie z temperaturą oleju, a jednocześnie plastikowe części układu olejowego i uszczelnienia rur nie wytrzymują.
Radość dla właścicieli X5 E70 są silniki Diesla, ponieważ modele przed stylizacją miały bardzo niezawodny silnik wysokoprężny M57, który zasłużenie jest uważany za jeden z ich najlepszych silników w ostatnich latach. Chociaż na maszynach z dwiema turbinami wycieki oleju z rur zasilających turbinę są częste, a zasób łańcuchów rozrządu powyżej 160 tys. km nie jest już gwarantowany, choć może sięgać nawet 250 tys. filtr cząstek stałych może sprawiać kłopoty, czasem nie regeneruje się z powodu błędów, krótkich przebiegów i przegrzania silnika, jest drogie i też nie jest zdejmowane za grosze.
Śruby rolek obejściowych, pomimo przywołania na tej stronie, nadal czasami się łamią. Tak, a pozostałe są zazwyczaj dostępne, ale nie są tak powszechne.
Z drugiej strony silnik ma stabilny zasób grupy tłoków, nie ulega spaleniu olejem, nie ma problemów z Velvtronic i Vanos i nie koksuje oleju. Nieźle ciągnie, a nawet wytrzymuje poważne chiptuning, choć w wielu projektach powinno się stosować czujniki EGT – wyraźnie przekraczają one rozsądną temperaturę w komorze spalania, co prowadzi do skrócenia żywotności silnika.
Rozpiętość mocy w różnych wersjach wynosi od 235 do 286 KM. Z. - „magiczna” liczba Bawarczyków. Samochody z dwiema turbinami są oczywiście znacznie trudniejsze w utrzymaniu, ale całkowity koszt eksploatacji na tle odpowiedników benzynowych będzie niewielki, zwłaszcza jeśli wlejesz dobry olej napędowy i będziesz regularnie wymieniać filtry paliwa.
Bardziej „świeże” silniki z serii N 57 po zmianie stylizacji są zupełnie nowe, ale także dość mocne. I nawet wtryskiwacze piezoelektryczne wyróżniają się tutaj spokojnym charakterem. Margines forsowania jest jeszcze wyższy. Ze względu na nowość silniki nie sprawiają większych problemów i najprawdopodobniej nie będą się zbytnio różnić od działania M 57.
Co wybrać?
W przeciwieństwie do pierwszego X5 z tyłu E53, wciąż jest wystarczająco dużo „żywych” E70, pomimo bardziej złożonej konstrukcji elektryki. Jeśli kupisz samochód po troskliwym właścicielu, który opiekował się nim nie zgodnie z zasadami, ale zgodnie z sumieniem, to są duże szanse, że opcje z silnikami N 52, N 55, M 62 i silnikami Diesla będą w pełni uruchomione stan.
Jeśli chodzi o inne prace elektryczne i zawieszenia, są one prawie obowiązkowe. Liczyć na tania eksploatacja samochód tej klasy nie ma sensu, regularnie wymaga dobrej obsługi ze skanerem dealera i wykwalifikowanych techników, ale jak dotąd koszty są znacznie poniżej wartości rezydualnej maszyn.
N/z: BMW X5 3.0d (E70) „2007-10 Jedyne, co nie jest zalecane, to kupowanie aut z silnikami serii N 63, chyba że potrzebujesz dynamiki samochodu sportowego, bo naprawdę jest z nimi za dużo kłopotów. W każdym razie należy zapomnieć o przepisach producenta dotyczących konserwacji, jeśli nie chcesz spędzać dużo czasu w serwisie. Wymiana oleju silnikowego - co 7-10 tysięcy kilometrów, wysokiej jakości syntetyki, a nie hydrokraking o niskiej lepkości. Wymiana oleju w skrzyni biegów - co dwa lub trzy przeglądy przeglądowe oraz bardzo dokładny przegląd podwozia.
Modyfikacje BMW X5 E70
BMW X5 E70 30d
BMW X5 E70 40d
BMW X5 E70 35i
BMW X5 E70 30d 231 KM
BMW X5 E70 35d
BMW X5 E70 M50d
BMW X5 E70 30i
BMW X5 E70 50i
BMW X5 E70 48i
Odnoklassniki BMW X5 E70 w cenie
Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...
Recenzje właścicieli BMW X5 E70
BMW X5 E70, 2010
Porozmawiaj krótko o wrażeniach z posiadania tego samochodu. Silnik 3,5 l, 306 KM Zużycie benzyny: 10-11 litrów - tor; 15-16,5 litra - cykl miejski. Do tej pory spalam średnio 14,5 litra w ciągu 3 tygodni Komfort jazdy: podoba mi się ogólne odczucie, siedzenia są bardzo wygodne Ogrzewanie pieca, siedzenia i szyb jest bardzo efektywne, dużo lepsze niż w VW Passacie. Izolacja akustyczna – BMW X5 E70 sprawia, że jesteś dumny z dźwięku silnika opracowanego przez inżynierów dźwięku BMW. Ale to jest, gdy naciskasz pedał gazu. Podczas jazdy bez przyspieszenia prawie nic nie słychać. Inni użytkownicy drogi i inne dźwięki nie są słyszalne. W bagażniku i w bocznych kieszeniach podczas gwałtownego hamowania wszystko jest w ruchu - słychać wszystkie ruchy. Zawieszenie - twarde i głośne. Możesz wyczuć i usłyszeć wszystkie istotne przeszkody. Ogólne wrażenia z jazdy BMW X5 E70 są dobre, ale nie idealne, jak w Audi A8. Morale jest przecież znakomite, „wielkość ma znaczenie”, mimo że dla mnie najważniejsze w życiu są chwile nieuchwytne. Samochód jest ciepły i wygodny. Pod względem zwinności – BMW X5 E70 dobrze rozpędza się, w korkach z łatwością przeskakuje z rzędu na rząd bezpiecznie dla innych – skacze bardzo szybko. Zalety mocnego silnika. Lusterka dają bardzo dużą widoczność, jeżdżę po nich nie oglądając się za siebie. Zawieszenie sportowe, nie amortyzuje nierówności – tylko mięknie. Ogólnie rzecz biorąc, ten samochód jest brutalny w prowadzeniu i użytkowaniu, nie jest to dla ciebie luksusowy sedan.
Zalety : projekt. Wygodne siedzenia. Izolacja akustyczna. Szacunek na drodze
Wady : sztywne zawieszenie.
Dmitrij, Moskwa
BMW X5 E70, 2011 r.
Wybór początkowo padł tylko na olej napędowy. Ponieważ E38 740 jest w garażu i jej apetyt wcale nie jest zadowalający. Byłem bardzo zaskoczony dynamiką BMW X5 E70, dużo o nim słyszałem przed zakupem, ale nie sądziłem, że silnik Diesla może tak jeździć, mój szacunek do Niemców. Zawieszenie oczywiście jest surowe, ale przyjemne, choć cóż innego może być w jeepie. Jestem bardzo zadowolony z tego, jak trzyma się jezdni - bez nagromadzenia i toczenia się w zakrętach, generalnie jedzie się jak na szynach. W kabinie BMW X5 E70 wszystko jest zgodne z kanonami „BMW”, jest bardzo wygodne i miłe dla oka. Jedyne, co mnie na początku przeraziło, to czujniki parkowania. Zbliżając się do czegoś, wydaje dziki dźwięk, ale w razie potrzeby można go wyłączyć. Generalnie chciałem wziąć sd 3.0, ale nie były jeszcze w sprzedaży, ale wcale tego nie żałuję, na tym można „wygrzać”. Auto nie przejechało jeszcze nawet 1000 km (docieranie w 2000 roku), więc silnik nie kręcił się zbytnio. Na koniec chciałbym powiedzieć o rosyjskim oleju napędowym - to całkiem normalne. Irytujący ludzie, którzy nigdy nie jeździli silnikiem Diesla, ale uparcie udowadniają, że olej napędowy w Rosji jest bezużyteczny, są po prostu głupi. Przyszłość motoryzacji to diesel, jestem tego pewien.
Zalety : wszystko pasuje - dynamika, komfort, wygląd.
Wady : nie znaleziono.
Paweł, Moskwa
BMW X5 E70, 2012
Przeszedłem starcie, chcę opowiedzieć moje wrażenia. O dynamice - BMW X5 E70 jeździ bardzo dobrze. Realistycznie nie potrzebujesz więcej. Chociaż kogo to obchodzi. Ale promocja silnika do 3000 obr./min już umożliwia obserwowanie w lusterku wstecznym niestety pozostających w tyle. ALE tryb sportowy pudełka - na ogół "piosenka". Samochód w dobry sposób „brzydki na naszych oczach” w ułamku sekundy. Jakiekolwiek wyprzedzanie, jakiekolwiek warcaby, jakiekolwiek manewry – wszystko na ramieniu. Łatwość zarządzania jest nie do pochwały. Nie ma absolutnie żadnego wrażenia, że jeździ się samochodem ważącym 2 tony. Bez bułek, bez nurkowań, bez huśtawek - bardzo mi się podoba. Rzeczywiście, najwyraźniej nie bez powodu mówią o BMW, że to samochód kierowcy. I jest. O komforcie: na początku BMW X5 E70 było dla mnie surowe. Nawet za dużo. Zdjąłem opony Run Flat - było lepiej. Po dotarciu - żadnych skarg. Zmiękczony, prawda? Ale generalnie izolacja akustyczna jest najlepsza, silnik przyjemnie dudni podczas przyspieszania, koła nie syczą. Niezawodność BMW X5 E70 nie została jeszcze omówiona. Wydawało się, że są jakieś odgłosy z „zimnym” zawieszeniem, poszedłem do dealera - nic nie znaleźli. Dokręcono wszystko, wydaje się, że zniknęło. W najbliższą sobotę po raz pierwszy tym autem pojechałem na "dalnyak". Do Tweru tam iz powrotem. Nie wiem kto mówił o braku dynamiki toru w tym silniku – nigdy tego nie znalazłem. Wszystko w porządku. Jazda - „bądź zdrowy” przy każdej prędkości. Może po 150 km/h i stanie się tam coś negatywnego, w co mocno wątpię, ale przy dopuszczalnych prędkościach „aż do cofnięcia praw” szturmuje wszelkie wyprzedzanie ze średnimi prędkościami. Tak, nie kłócę się, są lepsze, ale szczerze mówiąc, nie mogę myśleć o wiele więcej. Np kolega kupił u mnie prawie po mnie ten sam tylko z silnikiem 4.0d. Rzuciłem się. Do „tkania” rzeczywista różnica wynosi 0,5 sekundy. Do 120 również, do 140 ponownie 0,5 sekundy. Koszt jest o 500 tysięcy droższy. Podatek jest prawie trzykrotnie wyższy, zjada też dwa lub trzy litry więcej. Filozofia diesla jest zagubiona. Mimo to biorą olej napędowy za wszelkie oszczędności. Ale to moja czysto osobista opinia. Powodzenia na drogach!
Zalety : zarządzanie. Dynamika. Funkcjonalność. Technologia. Projekt.
Wady : progi - bardzo się brudzisz. Rustykalny projekt deski rozdzielczej w porównaniu z kolegami z klasy.
Jewgienij, Moskwa
BMW X5 E70, 2007 r.
Auto zostało zakupione w styczniu 2014 roku i eksploatowane przeze mnie do maja 2016 roku. W tym czasie przejechałem BMW X5 E70 około 80 tys. km. Kupiony za 100 tys. km, sprzedany za 180 tys. Przede wszystkim chcę powiedzieć, że to mocny, mocny i piękny samochód. Doskonała sterowność, szczególnie na torze, wraz z dynamiką daje znaczne korzyści podczas wykonywania manewrów. Często musiałem pokonywać duże odległości, gdzie odczuwałem wszystkie te zalety. Salon jest dość przestronny i funkcjonalny, wysokiej jakości materiały wykończeniowe. Chyba jedynym minusem kabiny jest skrzypiące wnętrze, ale po pewnym czasie tego nie zauważasz. Ta osobista opinia jest teraz trochę o faktach i liczbach. Oczywiście, jak każdy inny samochód tej klasy, BMW X5 wymaga uwagi i odpowiednich kosztów. za okres posiadania samochodu 2,5 roku, poważne problemy nie było u niego, a szczególnie zachęcające było to, że nie było żadnych niespodziewanych awarii poza wycieraczkami (wypalił się przekaźnik w skrzynce bezpieczników). Pompa leciała, ale uporczywie brzęczała przez 5 miesięcy, a ja wiedziałem o tym problemie, ale moje ręce nie sięgały. Wymieniłem też dolne dźwignie poprzeczne: praca 3825, części zamienne za 5500 za dźwignię (nie jak w oryginale). Są to ceny z 2015 roku. Nie ma innych kontroli. Ale tuż przed sprzedażą wymieniłem przeguby kulowe - były oryginalne w 2000 roku. Poza materiałami eksploatacyjnymi (oleje, filtry, tarcze hamulcowe, klocki) nic innego nie zrobiono w BMW X5 E70, jedna tylna lampka w tylnej klapie cały czas przepalona, jest to dioda, więc zmienia się całkowicie. Teraz o wydatku. Dla mnie to naprawdę okazało się problemem i jednym z powodów sprzedaży tego auta. Ponieważ miałem go przez żonę do przewozu dzieci, nikt nim nie jeździł zbyt często, z wyjątkiem czasami, gdy jechałem autostradą. Tak więc w mieście zimą z bagażnikiem dachowym - 27 l na 100 km, latem mniej, ale niewiele 25 l. Na autostradzie zużycie wahało się od 14 do 20 l. Co więcej, 14 to minimum przy prędkości 120 – 140 km/h, a 20 to od 160 do 180 km/h i więcej. Podatek w wysokości 53 tys. również nie był zbyt przyjemny. Olej uzupełniany około 1 litra od wymiany do wymiany. Generalnie jestem bardzo zadowolony z auta i gdyby nie koszt i podatek myślę, że nadal bym z niego korzystał.
Zalety : dynamika. Kontrola. Wygląd zewnętrzny. Jakość lakieru i innych części karoserii.
Wady : zużycie paliwa. Podatek transportowy. Skrzypiący salon.
Aleksander, Moskwa
BMW X5 E70, 2012
W konfiguracja bmw X5 E70: akcesoria z pełną mocą, wszechstronne kamery, aktywne sterowanie, duży monitor, nawigacja, klimat, komfort skórzane siedzenia z hamowaniem, progami, rejsem, podgrzewaną kierownicą, z kabiny z satelitą. Przed pełnym wyposażeniem brakuje szyberdachu i projekcji, reszta wydaje się być na miejscu. Co do silnika w 35i - 306 koni, o to mi chodziło, bo są znajomi, którzy posiadają X z mocniejszymi i, w ich osobistej, subiektywnej opinii, różnica jest niewielka, o czym później się przekonałem. Diesel nie przyjął zasadniczo: dudni. Wyszedłem z kabiny i byłem po prostu szalenie zaskoczony lądowaniem. Usiadłem jednak na tych siedzeniach nie od razu, po dwóch miesiącach (za dużo przeróbek). Jakość wnętrza BMW X5 E70 jest doskonała, ale ascetyczna. Jeśli chcesz drogie, bogate - ty w Mercedesie. W BMW wszystko jest inne: idealna ergonomia, nic nie skrzypiało nigdzie w ciągu 4 lat, z wyjątkiem przetartej skóry na plecach dżinsów. Teraz o zawieszeniu - piosenka. Za 120 tys nic się nie zepsuło, wymieniłem tylko tuleje stabilizatora i to moja wina - jadę z daczy, coś stuka z prawej strony tylne koło. Chyba wpadnę w drodze na służbę (neof.). Wychowany na podnośniku, mistrz mówi, że rękaw, ale trzeba wszystko zmienić na raz. Cóż, zrobiłem. Kiedy już zrobisz, wyszedłem - wszystko jedno. Zwrócony. Mistrz wspinał się przez piętnaście minut. I wyobraź sobie moje zdziwienie, gdy odwrócił długi klucz wokół zderzaka i tylna oś i wypadł stamtąd kawałek lodu o długości 10 cm. Do dziś myślę, jak się tam dostał lub uformował. To on spowodował hałas. Silnik jest super niezawodny, ale to ponad 120 tys. Km. Byłem u urzędnika przed sprzedażą popatrzyli i zrobili diagnostykę bez pytania powiedzieli że te silniki pracują do 200-250 tys.Co ciekawe pod koniec okresu gwarancyjnego (po 2 latach) zacząłem jeść olej około 300-500 gr . 10 tys. Km (nie krytyczne, ale nadal). Dynamika jest bardzo kontrowersyjna: faktem jest, że na suchej nawierzchni delikatnie naciskasz spust i czujesz się bardzo pewnie, a raczej cesarzem szos, jednak nigdy nie rywalizowałeś z supersamochodami. Nigdy nie wciskałem go do końca, nawet przy wyprzedzaniu ponad 140 na autostradzie to wystarczyło dla oczu. Ale zimą czułem się „ślisko”. Faktem jest, że samochód waży 2,5 tony, ale silnik na 300 koni strzela do niego bardzo źle. Czuje się jak ciągły poślizg lub rozbiórka, przerażające. Ponad 140 na zaśnieżonym torze nigdy nie zostało przyspieszone.
Zalety : Samochód jest niezwykle niezawodny. Silnik 306 KM więcej niż trzeba. Ergonomia dla amatora. Uczucie w drodze iw strumieniu - zazdrość.
Wady : opony wieloszerokie. Ceny części zamiennych.
Grigorij, Petersburg
BMW X5 E70, 2011 r.
Wrażenia z jazdy BMW X5 E70 były początkowo mieszane. Jazda nowymi samochodami to wciąż ciężka praca. 2 tysiące kilometrów katowania się ograniczeniem prędkości i szybkości to z pewnością nie dla osób o słabym sercu. A po tym okresie, z mojego doświadczenia, samochody naprawdę pokonują 8-10 tys. km. Była mniej więcej taka sama sytuacja. Gdzieś około 10 000 samochód zaczął jechać na pełnych obrotach i wtedy zacząłem się nim cieszyć. Co mogę powiedzieć, samochód naprawdę bardzo dobrze trzyma się zakrętów, bardzo dobrze nabiera prędkości i jest niezwykle stabilny przy dużej prędkości. Szerokie opony z oponami 315 z tyłu zapewniają bardzo dobre pokonywanie zakrętów, a nawet ślizganie się na wszystkich 4 kołach. Nie było gwarancji. Gdzieś około 20 tys. pękła dolna turbina. Zmienione bez pytania. Druga sprawa gwarancyjna była bardzo trudna. Spryskiwacze reflektorów wysiadły i nie chciały się cofać. Wyglądało to bardzo dziwnie - obaj zamienili na coś, chociaż tylko jeden zawiódł. Generalnie nie miałem więcej pytań z działaniem auta. Zrobił całą konserwację zgodnie z przepisami, wymienił olej w skrzyni na 70 tys. Po zakończeniu gwarancji opuściłem dealera i zacząłem służyć w serwisie, gdzie byłem pewien, że olej na pewno został wymieniony, a oni nie będą udawali. I nawet nie wiem, co jeszcze dodać. Samochód ma teraz 4 lata i 3 miesiące (kupiony w kwietniu 2011). Ma teraz 84 tys., a przez cały ten czas nie było absolutnie nic poza tym, co zostało opisane powyżej. Ze wszystkich samochodów, które osobiście miałem, BMW X5 E70 okazał się najbardziej niezawodny. Nawet ręce mnie swędziały, żeby coś z tym zrobić, bo lubię serwisować samochód. Ale poza wszystkimi materiałami eksploatacyjnymi taka okazja nie została przedstawiona. Z minusów mogę zauważyć sztywność zawieszenia. Tak, fantastyczne prowadzenie ma swoje wady. Ogólnie rzecz biorąc, przyzwyczajasz się do sztywności, ale przechodząc do innej klasy, nagle czujesz się bardziej komfortowo i mniej kontrolowanie.
Zalety : niezawodność. Sterowalność. Niska konsumpcja. Dobra dynamika.
Wady : sztywność zawieszenia.
Jerzy, Moskwa
BMW X5 E70, 2010
Plusy: doskonała obsługa. BMW X5 E70 wjeżdża w zakręty jak na szynach. Kierownica o pożądanej wadze. System XDrive działa świetnie. Ale w ostry zakręt(90 stopni) z prędkością 60 km na godzinę wieje na mokrej nawierzchni. Nie wieje na suchym lądzie, ale tam po prostu nie da się go skręcić w prawy pas, prędkość jest duża. Dynamika jest znakomita, rozpędza się naprawdę do setki szybciej niż w 7 sekund, nawet bez „sneakera na podłodze”. Charyzma. Rzeczywiście, obraz ma pozytywny wpływ. W negocjacjach biznesowych, podczas spotkań z kobietami. Komfort. Absolutny. idealny, najbardziej najlepsze miejsca. Doskonała ergonomia. System nagłośnienia. Rozumiem, że jest dobra, ale nie jestem ekspertem. Podoba mi się jej brzmienie. Ale przyjaciele podziwiają dźwięk. Piękny wygląd zewnętrzny. Najzimniejszy. Zwłaszcza gdy samochód jest czysty. Doskonałe wnętrze. Tak bezpretensjonalny, ale z szykiem i godnością. Prawdziwa rasa premium. Doskonałe materiały. Wygodne menu komputer pokładowy, doskonały ekran. Wygodny system podglądu wideo i parkowania. Doskonały system nawigacji. Bardzo wydajny układ hamulcowy. Doskonała kontrola klimatu dla 4 stref. Bardzo szybko dociera do celu. Doskonałe podgrzewane fotele. Mocne zawieszenie.
Minusy: brak ogrzewania przednia szyba, dmuchanie tylko. Świerszcze zimą. Grzechot na wybojach. Hałas silnika w samochodzie. Przy każdym przyspieszeniu muszę „cieszyć się” czystym brzmieniem BMW X5 E70. Inżynierowie BMW specjalnie opracowali ten dźwięk. Widziałem to wszystko w trumnie, chcę, żeby było cicho, jak w Audi A8. Ale dzieje się tak tylko podczas przyspieszania, w trybie przelotowym wszystko jest dość ciche. Izolacja akustyczna. Słychać silnik, słychać szelest opon na asfalcie, słychać grzechotanie na wybojach. Nie słychać żadnych innych dźwięków otoczenia. Jednak przyjaciele, którzy również dobre samochody, uwierz, że ma dobrą izolację akustyczną. Widok z boku martwych stref. Słaba widoczność, ale BMW X6 w ogóle nic nie widzi automatyczne pudełko koła zębate. Czuje się jak konwerter momentu obrotowego. VW Passat miał absolutną płynność bez wstrząsów. Sprawa transferowa. To jest przedmiot zużywalny. Jeśli zabijesz ją przez poślizgnięcie, tak jak poprzedni właściciel, umrze na 90 tys. km. Jeśli jeździsz jak człowiek, umiera na 150 tys. Km. Ale nieuchronnie umiera. Pompa chłodząca wodę. Jeździ nie więcej niż 100 tys. Km. Gumki i podkładki. Niewiarygodne, w przeciwieństwie do Land Cruiserów. Do 120 tys. Km wszystko trzeba zmieniać w kółko. Kable do maski i drzwi. Mają tendencję do zużywania się i gnicia co 2-3 lata.
Zalety : w recenzji.
Wady : w recenzji.
Oleg, Moskwa
Rynek zbytu: Rosja.
BMW X5 E70 to druga generacja luksusowego crossovera X5, który zastąpił E53 w listopadzie 2006 roku. E70 jest wyposażony w szeroką gamę zaawansowanych technologicznie innowacji, w tym system BMW iDrive (standard), a także, po raz pierwszy w historii BMW, trzeci rząd siedzeń (opcjonalnie), zwiększając pojemność do 7 osób . Najnowocześniejszy system bezpieczeństwa obejmuje unikalną konstrukcję tylnej części, która zapewnia bezpieczeństwo pasażerom trzeciego rzędu w przypadku uderzenia z tyłu. Sportowa wersja X5 M, wyróżniająca się swoimi właściwościami, trafiła do sprzedaży jesienią 2009 roku. Wyróżniający się w swojej gamie samochód ma ten sam układ napędowy, co X6 M, turbodoładowany silnik V8 o maksymalnej mocy 555 KM. i moment obrotowy 680 Nm. Ponadto samochód jest wyposażony w system M Dynamic Performance Control zapewniający najlepsze prowadzenie. Dodatkowo warto zauważyć, że BMW X5 to nie tylko luksusowe i bogato wyposażone auto, ale także praktyczne. Pojemność bagażnika w modelu z dwoma rzędami siedzeń to imponujące 620 litrów. Po złożeniu tylnego rzędu uwalnia się łącznie 1750 litrów przestrzeni.
Nawet wraz z nadejściem pierwszej generacji w 1999 r. luksus przynależny X5 został potwierdzony wysokim poziomem wyposażenia, który stał się jeszcze wyższy wraz z nadejściem drugiej generacji modelu, a także pod względem jakości i kosztów wykończenia podniósł się do poziomu BMW serii 7. Początkowe wyposażenie obejmuje następujące funkcje: elektryczne szyby i lusterka boczne, podgrzewane lusterka boczne i dysze spryskiwaczy, regulowana kolumna, start z przycisku, kierownica wielofunkcyjna, tapicerka materiałowa, klimatyzacja, kolorowy wyświetlacz wielofunkcyjny, odtwarzacz CD, standardowy zestaw parkingowy czujniki z przodu iz tyłu. W droższych wersjach wyposażenia dostępne są biksenonowe reflektory, czujniki światła i deszczu, ogrzewanie kierownicy, ogrzewanie tylnych siedzeń, skórzane wnętrze, panoramiczny dach, zmieniarka CD lub DVD, system rozrywki dla pasażerów, system komunikacji Bluetooth itp. Pomyślnie rozwiązano również problem umieszczania drobnych przedmiotów – wszelkiego rodzaju kieszenie, półki, szuflady, uchwyty na kubki są idealnie rozrzucone po całej kabinie. W 2011 roku przeprowadzono kosmetyczną zmianę stylizacji X5. Zmodyfikowano przedni zderzak i wloty powietrza.
X5 charakteryzuje się szeroką gamą silników. W przypadku modeli przed zmianą stylizacji w 2011 roku rosyjskiemu nabywcy zaoferowano dwie opcje jednostek napędowych benzynowych (modyfikacje 30i, 272 KM i 48i, 355 KM) oraz dwie wersje z silnikiem Diesla (30d, 231 KM i 35d, 286 KM .). Po zmianie stylizacji atmosferyczne silniki benzynowe zostały zastąpione silnikami z turbodoładowaniem (35i i 50i) o mocy 306 i 407 KM. odpowiednio. Ponadto moc podstawowej modyfikacji diesla została podniesiona do 245 KM, a zamiast wersji 30d dodano dwie nowe - 40d (306 KM) i M50d (381 KM). Ten ostatni ma niesamowitą dynamikę – przyspieszenie do 100 km/h w 5,4 sekundy. To oczywiście mniej niż w X5 50i, ale tylko o 0,1 sekundy, co oczywiście nie może nie imponować. Tak, a moment obrotowy tej modyfikacji trzylitrowego turbodiesla z poleceniami bezpośredniego wtrysku uwzględnia - 740 Nm w szerokim zakresie prędkości (2000-3000 obr./min).
Mówiąc o BMW X5, tak jak o całej linii X, nie można nie wspomnieć o napędzie na cztery koła xDrive. Podczas normalnej jazdy moment obrotowy jest dzielony wzdłuż osi w stosunku 40:60, ale w zależności od warunków drogowych, redystrybucja momentu obrotowego między osiami następuje przez sprzęgło wielopłytkowe w zakresie od 0 do 100%. Wraz z pojawieniem się nowej generacji X5, system przeszedł szereg zmian, zgodnie z rosnącym znaczeniem elektroniki, gdzie interfejs z systemem dynamicznej kontroli stabilności jest standardem. Zawieszenie może być wyposażone opcjonalnie w układy Dynamic Drive (regulowana sztywność stabilizatora) i Active Steering (aktywny układ kierowniczy), a także tylne elementy pneumatyczne i regulowaną sztywność amortyzatora.
Pod względem bezpieczeństwa BMW X5 jest jednym z tych samochodów, które można uznać za wzorzec, o czym świadczą liczne oceny bezpieczeństwa. Wyposażenie obejmuje 6 poduszek powietrznych, w tym przednie, boczne i rozkładane osłony kurtynowe, mocowania ISOFIX, pasy z napinaczami. Ponadto standardowe wyposażenie obejmuje układ przeciwblokujący (ABS), rozkład siły hamowania (EBD), pomocniczy układ hamulcowy (BAS), wspomaganie zjazdu ze wzniesienia (DAC), system monitorowania ciśnienia w oponach. Opcje obejmują asystenta utrzymania pasa ruchu, adaptacyjne reflektory i asystenta świateł drogowych.
Nie należy oczekiwać od X5 wybitnych osiągów w terenie, w końcu ten crossover nie jest przeznaczony do sportów ekstremalnych, ale do szybkiej i komfortowej jazdy. Idealnie dostrojone zawieszenie i prowadzenie, mocne silniki, luksusowe wyposażenie – to jego główne atuty. Wraz z przejściem drugiej generacji BMW X5 do segmentu samochodów używanych, samochody te stają się coraz bardziej przystępne cenowo, przy zachowaniu wystarczającego stopnia połysku, aby spełnić optymalne kryteria między ceną a jakością. Szeroka gama silników sprawia, że wybór jest jeszcze ciekawszy.
Przeczytaj w całościCrossover drugiej generacji BMW X5 z tyłu E70 jest produkowany od 2006 roku. Samochód zastąpił model pierwszej generacji E53, a cztery lata po rozpoczęciu produkcji przyszedł czas na planowaną zmianę stylizacji. Zaktualizowany samochód zadebiutował na New York Auto Show 2010.
Zewnętrznie odnowione BMW X5 E70 niewiele różni się od samochodu sprzed reformy: nieznacznie zmodyfikowane zderzaki, nowe tylne światła, wyretuszowana przednia optyka, inny design felgi- oto wszystkie główne zmiany nowości.
Opcje i ceny BMW X5 2013 (E70)
| Ekwipunek | Cena £ | Silnik | Skrzynka | Jednostka napędowa |
| xDrive35i | 2 919 000 | benzyna 3.0 (306 KM) | automatyczny (8) | pełny |
| xDrive30d | 3 028 000 | diesel 3.0 (245 KM) | automatyczny (8) | pełny |
| xDrive35i Luksus | 3 309 000 | benzyna 3.0 (306 KM) | automatyczny (8) | pełny |
| xDrive40d | 3 332 000 | diesel 3.0 (306 KM) | automatyczny (8) | pełny |
| xDrive30d luksusowy | 3 417 000 | diesel 3.0 (245 KM) | automatyczny (8) | pełny |
| xDrive40d M edycja sportowa | 3 690 000 | diesel 3.0 (306 KM) | automatyczny (8) | pełny |
| xDrive50i | 3 718 000 | benzyna 4,4 (407 KM) | automatyczny (8) | pełny |
| xDrive50i M edycja sportowa | 3 930 000 | benzyna 4,4 (407 KM) | automatyczny (8) | pełny |
| M50d | 4 200 000 | diesel 3.0 (381 KM) | automatyczny (8) | pełny |
Również w samochodzie nie było prawie żadnych zmian. Opcjonalnie można było zamówić podgrzewaną kierownicę, wentylowane przednie fotele, panoramiczny szklany dach, czterostrefową klimatyzację, system DVD Entertainment oraz duży 8,8-calowy wyświetlacz systemu iDrive.
Główne różnice w zaktualizowanym BMW X5 E70 leżą pod maską. Sześciocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 3,0 litra ustąpił miejsca rzędowej „szóstce” z turbodoładowaniem o tej samej objętości (silnik nazwano N55), która wytwarza 306 KM. i 400 Nm momentu obrotowego. Pozwala to na rozwój zwrotnicy prędkość maksymalna przy 235 km/h, a przyspieszenie do setek zostało zredukowane do 6,8 sekundy.
Wersja X5 xDrive50i może pochwalić się 4,4-litrowym silnikiem V8 z podwójnym turbodoładowaniem (zamiast 4,8-litrowego wolnossącego V8) o mocy 408 KM. i maksymalny moment obrotowy 600 Nm. Z takimi jednostka mocy BMW X5 2013 strzela od zera do setki w 5,5 sekundy, a prędkość maksymalna sięga 250 km/h.
Turbodiesle pozostały takie same, jednak ich moc nieznacznie wzrosła, ale znacznie wzrosła wydajność całej linii silników. Warto zauważyć, że oba silniki benzynowe spełniają obecnie europejskie normy Euro-5.
Cena nowego BMW X5 E70 2013 w Rosji zaczyna się od 2 219 000 rubli za początkową wersję xDrive35i. A za 407-konny crossover z pakietem M dealerzy proszą o 3 930 000 rubli. Wszystkie samochody są wyposażone wyłącznie w 8-biegową automatykę i mają napęd na wszystkie koła.
Zmiana stylizacji BMW X5 E70