Samochód Land Rover Discovery I nie jest na sprzedaż w salonach oficjalni dealerzy Land Rover.
Dane techniczne Land Rover Discovery I
Modyfikacje Land Rover Discovery I
Land Rover Discovery I 2.0MT
Land Rover Discovery I 2.0AT
Land Rover Discovery I 2.5 TDI MT
Land Rover Discovery I 2.5 TDI AT
Land Rover Discovery I 3,5 MT 155 KM
Land Rover Discovery I 3,5 MT 166 KM
Land Rover Discovery I 4.0MT
Land Rover Discovery I 4.0AT
Odnoklassniki Land Rover Discovery I w cenie
Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...
Land Rover Discovery I Opinie właścicieli
grunt Odkrywanie łazików ja, 1994
Kupiłem Land Rovera Discovery w złym stanie, odrestaurowałem, teraz się bawię. 2,5-litrowy turbodiesel nadaje samochodowi nie tylko pewny, „ciągnikowy” dźwięk, ale także całkiem przyzwoitą dynamikę przyspieszania jak na samochód tej klasy. Zapasy ciągu podczas operacji nigdy nie były wykorzystywane „w pełni” – po prostu nie było takiego przypadku. Przy włączonym „opuszczaniu” i blokowaniu pewnie pędzi w azymucie po dowolnej powierzchni. 40-centymetrowy, dziewiczy śnieg idzie na wysokich obrotach i bez blokowania, z dobrą prędkością, tylko pył śnieżny w słupie. Wszystko, co jest mniejsze niż pień drzewa, może zostać zignorowane podczas ruchu. Przez długi czas nie uczyłem się zwalniać na progach zwalniających – na Land Rover Discovery I jest to całkowicie bezsensowne ćwiczenie. Na wysokoprofilowych gumowych „łóżkach” samochód „połyka” z prędkością 80 z lekkim pchnięciem i słabym dźwiękiem klapsów. Po zamontowaniu opon 235/85 p16 zużycie nieznacznie podskoczyło i wyniosło 8,5 oleju napędowego w cyklu mieszanym w okresie letnim. Zimą - kolejny plus litr. Jeśli "polyhachit" - kolejny plus litr.
Salon Land Rover Discovery I, szczególnie w przeciwieństwie do sedanów średniej wielkości, jest po prostu ogromny. Wysokość nadproża (już z trudem jeżdżę taksówką - sufit "prasuje") 20 centymetrów, mocna tylna kanapa, pojemność bagażnika ze złożonymi tylne siedzenia- 2 kostki. Możesz na przykład wziąć kilkanaście worków cementu, po prostu wpadając w drodze na rynek budowlany. Ani ich objętość, ani waga nie wpłyną praktycznie na zachowanie auta i komfort poruszania się. Widoczność i zwrotność są na najwyższym poziomie. Do gabarytów przyzwyczaiłem się od dawna, to mój pierwszy SUV, ale jak się do tego przyzwyczaiłem to "milimetr" na parkingach jest "gorszy" niż w "małych samochodach" - na szczęście przeszklenie a podest przesunięty w lewo pozwala zobaczyć prawie 360 stopni tego, co dzieje się na zewnątrz, a jeśli to konieczne - wygodnie, ze złączonymi ramionami, wychylać się przez okno. Wygląd Land Rover Discovery I - osobna „piosenka”. Teraz już tego nie robią.
Zalety : przepuszczalność. Luksusowy, niezawodny turbodiesel. Przestronny wysoki salon. Stały napęd na cztery koła. Wygląd zewnętrzny.
Wady : trudne do znalezienia i drogie w zakupie oryginalnych części zamiennych. Podwozie wymaga szczegółowej, w porównaniu z samochodem osobowym, regulacji (syringing, smarowanie).
Władysław, Petersburg
Land Rover Discovery I, 1993
Co mogę powiedzieć o Land Rover Discovery I, tylko pozytywne i miłe słowa. Widok oczywiście odciętego dłuta, a może zapomnieli go przetworzyć pilnikiem, ale osiągi jazdy uderzył wszystkich. Poszedłem gdzie mogłem i nie mogłem. Oczy się bały, ale samochód jechał. Zdarzały się oczywiście przypadki, kiedy siedzieli ciasno, musieli wydostać się przez właz. Ale po zainstalowaniu wciągarki problem ten został rozwiązany sam. Jeśli chodzi o usługę - miecz obosieczny, samochód wytrzymuje dużo i przez długi czas, ale nadal się psuje, a części zamienne nie są tanie. Samochód nigdy mnie nie zawiódł. Patrząc i analizując Land Rovera Discovery I, kupiłem na własne potrzeby „Disco-2”, model z 2003 roku zmodernizowany, z nieco mocniejszym silnikiem Diesla, w skrócie ten sam „Disco-1”, tylko trochę bardziej elegancki . Wyjazd za rok zadowolony, na razie bez problemów, tylko zaplanowane wymiany.
Zalety : ekonomia. Drożność.
Wady : przestarzały.
Bogdan, Nowosybirsk
Odkrycie Land Rovera I, 1995
Auto kupiłem w 2002 roku z przebiegiem 84 tys km, rok produkcji - 1995, wyposażenie - 2,5 TD z pistoletem. Przejechałem dziś 80 tysięcy różne drogi, zaczynając od „prasowanego” asfaltu, kończąc na torze z K-700. Szczerze mówiąc, bardzo lubię Land Rover Discovery I, pomimo spokojnego silnika, chociaż od samego początku „robię” domowe „VAZy”. SUV musi być pracowitym pracownikiem, który może przewieźć tonę ładunku, wspiąć się na bagno i bez wstydu jeździć z dziewczyną po mieście i po wiejskiej drodze. Auto ma bardzo wygodne dopasowanie, pomimo wzrostu 186 i wagi 105 kg, dużo kieszeni itp. Kiedy kupno było opony drogowe, na który próbował pojechać na polowanie, pomysł oczywiście był szalony, ale samochód nas nie zawiódł. Porównałem mój diesel z konfiguracją benzynową, terenową lepszy niż olej napędowy nie, chociaż na torze model benzynowy znacznie bardziej dynamiczny.
Podczas eksploatacji Land Rovera Discovery I nie było żadnych poważnych awarii. W 30 stopień mrozu Samochód zawsze uruchamiał się za pierwszym pociągnięciem. Ostatnio wymieniłem opryskiwacze we wtryskiwaczach i świecach żarowych, uporządkowałem „razdatkę”, która została „zabita” złym olejem przez „specjalistów” w lokalnym serwisie, ale poza tym samochód wymagał normalnej terminowej pielęgnacji (olej, filtry , krzyżyki, klocki itp.) . Szukałem Disco-2, ale jest za dużo elektroniki, której nikt nie naprawia w Riazaniu. Dużo jeżdżę po autostradzie, ale prędkość 110-120 km/h mi wystarcza, nie ma już sensu latać, bo zaczyna się pojawiać nagromadzenie charakterystyczne dla wszystkich mostowych SUV-ów. Reszta Land Rovera Discovery I dobrze zachowuje się na drodze, zawieszenie „połyka” doły i wyboje oraz jest dość miękkie. W sumie jest dobrze samochód wysokiej jakości, nie wiem jak nikomu, ale bardzo mi się to podoba.
Michaił, Riazań
MK-Mobil, 02/05.
Land Rover zaprezentował zupełnie nowego Discovery w zeszłym roku, ale teraz mówimy o bardziej przystępnej cenie pierwszej generacji tego samochodu, który był produkowany od 1989 do 1998 roku. Początkowo Discovery został pomyślany jako skrzyżowanie nadmiernie utylitarnego Defendera, którego pod względem komfortu można porównać tylko z naszym UAZem, i luksusowego Range Rover. Pomimo faktu, że Discovery otworzył nową niszę rynkową dla Land Rovera, w tym samochodzie nie było nic zasadniczo nowego. Ale on ma wielka zaleta przed swoimi braćmi - to stosunkowo rozsądna cena, która została połączona z dobrym poziomem komfortu. A zdolności przełajowe Discovery były na poziomie - tutaj odziedziczył wszystko, co najlepsze po Obrońcy. W tym lądowanie kierowcy - siedzenie jest specjalnie jak najbliżej drzwi, aby lepiej wyczuć wymiary samochodu (to bardzo pomaga w mieście, pozwalając wcisnąć się w luki między samochodami, pozostawiając luki milimetry).
Jeśli chodzi o konkurencję z podobnymi SUV-ami innych firm, to Discovery miał być może główny atut. To jest nazwa producenta. Pod koniec lat 80. marka Land Rover była już bardzo poważnie promowana, a wielu kierowców wierzyło, że ta firma produkuje najlepsze pojazdy terenowe na świecie. I tutaj musimy Cię od razu ostrzec - nie powinieneś kupować używanego Land Rovera Discovery tylko ze względu na chwalebną aureolę zdobywcy off-roadu. Przy okazji nie bierz tego samochodu i ze względu na jego niską cenę. W przeciwnym razie możesz być poważnie rozczarowany zarówno samym Discovery, jak i wszystkimi samochodami marki Land Rover.
Rdza jest biała!
Zdecydowana większość Land Roverów Discovery pierwszej generacji ma znane nadwozie pięciodrzwiowe. Jednak Brytyjczycy produkowali również samochody 3-drzwiowe, które jednak nie cieszyły się największym popytem (w efekcie po 1998 roku zaprzestali ich produkcji). Discovery opiera się na potężnej ramie, którą uważa się za wieczną. Karoseria samochodu wcale nie jest aluminiowa, jak to często słychać. Jest stalowy, a tylko maska, przednie i tylne błotniki, a także zewnętrzna podszewka drzwi (same drzwi są żelazne) wykonane są z „skrzydłego” metalu. Powszechnie przyjmuje się, że zastosowanie aluminium całkowicie eliminuje problem naturalnego niszczenia organizmu. Ale właściciele Land Rovera Discovery mogą tylko sceptycznie uśmiechać się, gdy czytają te słowa. Bardzo dobrze wiedzą, że żelazko do ciała ich samochody w niektórych miejscach, w których aluminium styka się ze zwykłą stalą (tu chodzi tylko o drzwi), zaczyna się aktywnie utleniać. Jednocześnie metal pokryty jest rodzajem białej łuski, a następnie zaczyna się całkowicie kruszyć - czasami można nawet zgiąć rękoma kawałek zewnętrznej tapicerki drzwi. Dlatego kupując Discovery pierwszej generacji, należy najpierw sprawdzić przednie drzwi (miejsce, w którym styka się z metalową częścią), wszystkie krawędzie innych drzwi i inne „niebezpieczne” miejsca. A w przyszłości, gdy pojawią się ślady utlenienia, nie należy ciągnąć gumy i kontaktować się z serwisem, w którym są specjalne szpachlówki i podkłady.
Aluminium ma też jeszcze jedną wadę, która pojawia się tylko w razie wypadku. Faktem jest, że aluminium wymaga bardziej żmudnej renowacji wgniecionych elementów, a często prostowanie jest zupełnie niemożliwe. A potem trzeba poszukać żelaza w „rozgrywce” lub kupić nowe części. Cena tych ostatnich, jak wiadomo, jest znaczna. Na przykład skrzydło kosztuje około 290 USD (za nieoryginalne). Ale jeśli potrzebujesz wymienić nowy zderzak (320 USD), możesz to zrobić sprytniej i kupić bardzo mocne stalowe zderzaki tuningowe w sklepach specjalizujących się w SUV-ach, które kosztują od 900 do 1,5 tys. .
Wyposażenie Land Rover Discovery jest z reguły dość bogate. Chociaż trzydrzwiowe wersje z pierwszych lat produkcji były absolutnie „puste”. SUV-y z pięcioma drzwiami są bez wątpienia wyposażone w akcesoria zasilające niezbędne do wygodnej jazdy. Najbogatszy sprzęt, jaki pojawił się po zmianie stylizacji z 1994 roku, nosi nazwę ES. Pod względem „dzwonków i gwizdków” takie Odkrycia mogą nawet konkurować z Range Roverem (wnętrze wykończone skórą i drewnem, jest potężny system muzyczny, klimatyzator itp.). Nawiasem mówiąc, w pierwszych latach premiery auta w podstawowym wyposażeniu nie było klimatyzacji, ale po modernizacji pojawiła się we wszystkich Discovery. Wewnątrz Discovery nie ma tak dużo miejsca, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Mimo imponujących rozmiarów kabina nie jest szczególnie przejrzysta. Chociaż nawet hejterzy brytyjskiego przemysłu samochodowego nie odwrócą języków, by nazwać to bliskim.
Jakość wykonania wnętrza Land Rovera można nazwać dobrą, ale w samochodach, które mają już 10 lat i więcej, wszelkiego rodzaju piski są normalne. Również w starszych maszynach elektryk czasami zaczyna „zawodzić”. Wynika to głównie ze słabych kontaktów, ale nie ułatwia to właścicielowi – takie drobiazgi są zazwyczaj bardzo irytujące. Jeśli więc kupując samochód zauważysz, że jakaś lampa lub światło hamowania nie działa, możesz nadal cierpieć z elektrykiem. Elektrycznie sterowana szyba kierowcy w Discovery pierwszej generacji może również przestać działać. Powodem tego są zwykle ścinane koła zębate w napędzie lub (czasami) w jednostka elektroniczna. W tym drugim przypadku zakup Nowa część będzie kosztować 160 USD (w czasie showdownów można je czasem znaleźć za 50-70 USD). Właściciele Land Rovera Discoveries sprzed 1995 roku narzekają na źle działający „piec”, który najpierw zaczyna dmuchać ledwo nawet z dużą prędkością, a potem całkowicie przestaje pełnić swoje obowiązki. Winę za to ponosi silnik elektryczny, ale należy wymienić cały zespół pieca. A to jest 500 USD za część plus kolejne 250-300 USD za robociznę (w tym celu musisz usunąć całą kreskę). Możesz jednak sporo zaoszczędzić na silniku, wkładając część z naszej „ósemki” za 10 USD (w tym przypadku będziesz musiał wyciąć z samochodu malutki kawałek plastiku, chociaż nie zawsze to się udaje).
I chcę i chuj
W zdecydowanej większości przypadków Land Rover Discovery ma albo 3,5-litrową benzynową „ósemkę”. lub 3,9 litra lub 2,5-litrowy turbodiesel. Jednak nie wszyscy wiedzą, że pod maską Discovery zainstalowano również 4-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra, który wytwarzał 136 KM. Być może jedyną zaletą takich maszyn jest to, że ich „odprawa celna” jest tańsza. Jak pokazuje doświadczenie z obsługi takich SUV-ów, zasoby jednostki 2,0 litra są najmniejsze w porównaniu z innymi silnikami, a także ma wyraźnie małą rezerwę trakcyjną.
Jeśli naprawdę chcesz zaoszczędzić na paliwie, to lepiej poszukać znacznie bardziej niezawodnego silnik wysokoprężny, co w jeździe miejskiej wymaga 100 km. sposób około 10-13 litrów. olej napędowy. Pomimo tego, że objętość silnika wysokoprężnego zawsze wynosiła 2,5 litra, do 1994 roku takie Odkrycia nosiły oznaczenie 200Tdi, a następnie zaczęto nazywać 300Tdi. Początkowo silnik wysokoprężny wytwarzał 107 KM, ale od 1995 roku dzięki nowy system zasilanie to już 113 KM (czasami wskazane jest 111 KM). Oczywiste jest, że diesel Discovery nie świeci charakterystyka dynamiczna(przyspieszenie od 0-100 km / h zajmuje nieskończone 18,5 sekundy), ale ten silnik jest kochany za niezawodność, bezpretensjonalność i doskonałą przyczepność na „dnie”. W przypadku jazdy terenowej ten ostatni czynnik ma ogromne znaczenie. Oczywiście kupując Discovery 200Tdi lub 300Tdi, musisz dokładnie sprawdzić działanie turbiny i obejrzeć ją ze wszystkich stron (lepiej powierzyć to mistrzowi specjalizującemu się w silnikach wysokoprężnych). W końcu, jeśli turbina jest bliska śmierci, to zakup używanej będzie kosztował przyzwoite pieniądze - około 400 USD (za nową proszą od 800 USD).
Ponadto kierowca samochodu musi pamiętać, że silnik wysokoprężny Land Rovera wymaga tylko wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych (lepiej wziąć tylko oryginalne filtry). Czasami silniki wysokoprężne się przegrzewają, co w końcu może doprowadzić do dość smutnego końca – w takich przypadkach zwykle wymienia się głowicę cylindrów (naprawy kosztują łącznie 1,7 tys. USD). Trzeba od razu powiedzieć, że jeśli wątpisz w niezawodność jednostki napędowej, lepiej odmówić zakupu samochodu, ponieważ wyremontować kosztuje tu dużo pieniędzy (na przykład nowy wał korbowy kosztuje 900 USD).
Ale wciąż częściej rynek wtórny poznaj Discovery z silnik benzynowy V8. W pierwszych latach produkcji G8 miał pojemność 3,5 litra, a układ napędowy składał się z dwóch gaźników (152 KM), ale od września 1993 roku Discovery zaczęto wyposażać w silnik z wtryskiem o pojemności 3,9 litra (182 KM). . Te konie już wystarczą na pewną jazdę nie tylko po błocie, ale i po mieście. Co więcej, kierowcy takich aut szczególnie doceniają nie tylko możliwość bezproblemowego rozpędzania się powyżej 150 km/h, ale rezerwę trakcyjną w całym zakresie obrotów, jaką może dać tylko duży silnik. Ale ustanawianie rekordów prędkości w Discovery nie jest zalecane. To klasyczny SUV, który nie jest stworzony do poślizgu. tylna oś. I często takie sztuczki kończą się przewróceniem się samochodu.
Silnik benzynowy V8, niezależnie od wielkości, uważany jest za dość niezawodny. Ale jest wystarczająco dużo roszczeń przeciwko niemu, więc do sprawdzenia jednostki napędowej należy podchodzić ze szczególną ostrożnością. Według mistrzów czasami benzyna „ósemka” wymaga poważnych napraw już przy przebiegu około 100 tys. Km. Zwykle trzeba wyeliminować pojawiający się luz wałka rozrządu, który wraz z zestawem naprawczym i pracą kosztuje około 500-900 USD (po tym jednak wałek rozrządu nie sprawia już kłopotów).
Dużo uwagi wymagają także chłodnice samochodowe (w niektórych samochodach są ich aż cztery), ponieważ szybko zapychają się brudem i puchem na naszych drogach, co znacznie pogarsza ich osiągi. Olej i filtry oczywiście należy wymieniać ściśle według instrukcji, a na naszych drogach jest to pożądane i nieco wcześniej niż wyznaczony czas. Nawiasem mówiąc, podczas montażu nowego filtra benzyny z reguły nie można uniknąć zakupu jednego filtra (20 USD). Doświadczenie pokazuje, że najlepiej jest natychmiast mieć zestaw naprawczy filtra benzyny (65 USD), ponieważ starego na pewno nie można odkręcić. Ale nadal główną wadą silnika benzynowego V8 jest to bardzo wysoki przepływ paliwo. Oczywiście wiele zależy od kierowcy, ale praktyka pokazuje, że przy mniej lub bardziej aktywnej jeździe po mieście na każde 100 km. pozostawia około 18-25 litrów. Kupując więc używany Discovery V8, należy dokładnie zastanowić się, czy wystarczy pieniędzy na jego utrzymanie, ponieważ oprócz kosztów paliwa właściciel będzie musiał okresowo dokonywać drobnych napraw/konserwacji jednostki napędowej i jej załączniki. Na przykład często w sklepach z częściami proszą o pompę paliwową, która kosztuje 155 USD w nieoryginalnej konstrukcji.
Zadbaj o swoje kulki
Jeśli samochód jest eksploatowany przez większość czasu w mieście, lepiej wybrać 4-biegowy „automat” wyprodukowany przez znanego niemiecka firma ZF. Chociaż wymaga nieco większych kosztów utrzymania, jest bardziej niezawodny. Z wyjątkiem czasami walcowanych okazów, które dużo podróżowały w terenie, występuje zużycie połączenia wielowypustowego między „razdatką” a samym pudełkiem. Jednocześnie często konieczny jest nie tylko demontaż mechanizmów, ale także wymiana wału pośredniego „maszyny” i przekładni wału wejściowego na „ulotce”. Ogólnie rzecz biorąc, ta naprawa kosztuje całkiem przyzwoite (500 USD). Nawiasem mówiąc, może się to zdarzyć również z „mechaniką” (w tym przypadku wałek wyjściowy skrzyni biegów (900-1400 USD) podlega wymianie.
Istnieją dwa rodzaje pudełek ręcznych. Pierwszy nosi oznaczenie LT77 (taki punkt kontrolny był instalowany do 1995 roku). Jest uważany za bardziej niezawodny, ale późniejszy R380 z synchronizacją wsteczny bieg mogą wystąpić problemy. Już po 70-100 tys. Km. przebieg, synchronizatory mogą ulec awarii (zwykle bieg wsteczny i piąty przestają się włączać jako pierwszy). Naprawa w tym przypadku będzie kosztować ponad 500 USD. Ustalenie, jaki rodzaj „mechaniki” jest zainstalowany, jest dość proste - jeśli tylny skręca w prawo w dół, to jest to R380, a jeśli w lewo w górę - LT77. Przy okazji musimy od razu ostrzec, że bardzo trudno jest znaleźć na rynku tanie używane pudła. Średnia cena za „żywą” używaną „mechanikę” wynosi 1-1,2 tys. USD (z gwarancją).
Dużym plusem Land Rovera Discovery jest to, że jest on wyposażony w stałą napęd na wszystkie koła, którego nie trzeba włączać przy wjeździe w teren. Ponadto istnieje międzyosiowy mechanizm różnicowy i reduktor, ale niestety w standardowych konfiguracjach nie ma międzykołowego mechanizmu różnicowego. Skrzynia rozdzielcza nie wykazuje cudów niezawodności - często przecieka, a właściciel samochodu musi stale monitorować poziom oleju (jeśli jeździsz bez niego przynajmniej przez krótki czas, będziesz musiał kupić nową „skrzynię rozdzielczą”) . Jeśli uszczelnienia olejowe skrzynka transferowa płynąć bardzo aktywnie, wtedy możesz umieścić nowe - będzie to kosztować około 300 USD. Potrafi rzucić nieprzyjemne niespodzianki i inne elementy układu napędu na wszystkie koła: skrzynia biegów, środkowy mechanizm różnicowy, krzyże kardana itp. mogą zawieść.
Wielokrotnie mówiono, że Discovery został pierwotnie zaprojektowany specjalnie jako SUV. Dlatego nie ma kompleksu niezależne zawieszenia aby poprawić jazdę i obsługę. Zamiast tego z przodu i z tyłu zastosowano sztywne mosty belek, które zapewniają doskonałą zdolność do jazdy w terenie i wysoką niezawodność. Jednak zawieszenie i kierownica samochodu nadal wymaga okresowych zastrzyków finansowych. I sporo. Na przykład słabym punktem Discovery pierwszej generacji są przednie duże kulki obrotowe, które z czasem pokrywają się rysami i małymi koleinami. Często prowadzi to do przyspieszonego zużycia pylników, a brud i wilgoć zaczynają dostawać się do wnętrza piłki. Warto trochę pojeździć takim autem, ponieważ nie tylko same kulki zostaną wymienione, ale także przegub CV, łożysko koła itp. A to będzie wymagało około 500-900 USD za każde koło! Koszt wymiany jednej kuli obrotowej na części zamienne to około 250 USD. Nawiasem mówiąc, musisz również pamiętać, że musisz okresowo napełniać kulki olejem (do 1995 roku był to zwykły olej przekładniowy, a potem pojawił się specjalny smar).
Drugim miejscem, na które należy zwrócić uwagę, jest hydrauliczna skrzynia wspomagająca. Działa na wielu różnych modelach Land Roverów wyprodukowanych w latach 80-tych - pierwsza połowa lat 90-tych. Muszę powiedzieć, że jeśli jakiś serwis obiecuje naprawę skrzyni biegów bez jej demontażu, lepiej szybko tam zostawić, ponieważ wymienione tam uszczelki będą przeciekać, najprawdopodobniej bardzo szybko. Trudno więc powiedzieć, ile będzie kosztować naprawa skrzyni biegów, ale zazwyczaj trzeba się przygotować na koszty rzędu 300-600 dolarów. Wydaje się, że w podwoziu Discovery nie ma poważniejszych chorób przewlekłych. Ale są małe. Tak więc luz pojawia się okresowo w łożyskach przednich piast, ale jest stosunkowo niedrogi - 55 USD z pracą. Po przejechaniu 100 tys. Km. amortyzatory często się zużywają (75 USD za oryginał z pracą). A oto podział Czujniki ABS nadal można utożsamiać z poważnymi kosztami - nieoryginalna część kosztuje 180 USD (z czasem okablowanie czujników urywa się).
Eksploatacja używanego Land Rovera Discovery pierwszej generacji może być ogromnym wydatkiem finansowym. Pomimo chwalebnej nazwy Discovery ma wiele Słabości. A naprawy samochodów zazwyczaj kosztują przyzwoicie. Jest jednak sporo osób, które chcą pogodzić się z minusami Discovery. Przyciąga ich nie tylko owiana legendami marka SUV-ów, ale także fakt, że na całym świecie Land Rovery uważane są za samochody dla kierowców, którzy znają swoją wartość i potrafią oprzeć się wszelkim ulotnym trendom w modzie. Dlatego Land Rover Discovery jest często nazywany prawdziwym angielskim dżentelmenem.
Wycieczka
W 1947 roku w Anglii rozpoczął się rozwój pierwszej marki SUV Land Rover, która miała stać się asystentem lokalnych rolników w ich ciężkiej pracy. Nowy samochód udało się to zrobić dość szybko i już pod koniec kwietnia 1948 roku na Amsterdam Motor Show miał miejsce debiut pierwszego Land Rovera. Nawiasem mówiąc, koszt SUV-a pod koniec lat 40. wynosił w Wielkiej Brytanii 450 funtów, co nie było tak dużo jak na samochód.
Początkowo SUV-y Land Rovera (później pierwszy model firmy otrzymał nazwę Defender) były pojazdem niezwykle użytkowym. Jednak później stało się jasne, że wiele osób musi nie tylko jeździć po błocie, ale robić to w komfortowych warunkach. A w 1970 roku pokazano Range Rovera. A w 1989 roku pojawił się kolejny model, który zajął pośrednią pozycję między Defenderem a Range Roverem. To było odkrycie Land Rovera.
Początkowo Land Rover Discovery miał tylko nadwozie 3-drzwiowe, ale potem pojawiły się auta 5-drzwiowe. Samochód został wyposażony w 3,5-litrowy silnik benzynowy V8, a także 2,5-litrowy silnik wysokoprężny.
W 1991 roku miała miejsce pierwsza niewielka zmiana stylizacji modelu. Nieco później, w 1994 roku, Discovery przeszedł kolejną modernizację (takie auta wyróżniają się innym panel). W tym samym 1994 roku zamiast silnika 3,5 litra. pod maską zainstalowano silnik benzynowy o pojemności 3,9 l. Przy okazji warto zauważyć, że w latach 1992-1995 Grunt Rover Discovery został sprzedany w Japonii. I nazywał się tam Honda Crossroad.
W 1998 roku pokazano drugą generację Land Rovera Discovery. Zewnętrznie pierwsze i drugie odkrycie są do siebie bardzo podobne. Jednak samochód wyprodukowany po 1998 roku pozbył się wielu niedociągnięć, które tkwiły w pierwszej generacji. Warto również zauważyć, że elektronika zaczęła dominować w układzie napędu na wszystkie koła, chociaż później pojawiło się wiele skarg. Land Rover Discovery II został wyposażony w 3,9-litrowy silnik benzynowy V8 (185 KM), a także 2,5-litrowy 5-cylindrowy silnik wysokoprężny (137 KM).
W 2002 roku Discovery drugiej generacji został poważnie zmodernizowany. Według przedstawicieli angielskiej firmy, w projekcie wprowadzono setki zmian, choć wygląd zewnętrzny maszyna pozostała prawie taka sama.
A w 2004 roku zasadniczo nowy ląd Rover Discovery, który ze swoimi poprzednikami nie ma nic wspólnego. Nowy SUV zaczął instalować silnik benzynowy V8 od Jaguara o pojemności 4,4 litra. (295 KM) i 4,0-litrową jednostkę V6 (215 KM). Dostępny jest również diesel V6 o pojemności 2,7 litra. Nawiasem mówiąc, ostatni silnik został opracowany wspólnie przez specjalistów Forda i PSA (przypomnijmy, że od 2000 roku Land Rover znajduje się pod kontrolą Forda).
Denis Smoljanowa
02/2005
Pierwszy Land Rover Discovery ujrzał światło w 1989 roku podczas salonu samochodowego we Frankfurcie i od razu stał się jednym z bestsellerów, plasując się w rankingu zakres modeli Angielska nisza dla producentów samochodów między Land Roverem 90/110 a Range Roverem. Początkowo Land Rover Discovery 1 był pozycjonowany jako „niedrogi” rodzinny SUV, ale udział w słynnym „Camel Trophy” nadał nowości chwałą pełnoprawnego zdobywcy każdego off-roadu, od którego deweloperzy się odpychali przyszłość, wypuszczając nowe generacje Discovery.
Land Rover Discovery 1 miał dość konserwatywny wygląd nawet jak na ówczesne standardy, dlatego dziennikarze nazwali SUV-a „farmerem we fraku”, sugerując, że tak prosty wygląd jest dość nieoczekiwany dla samochodu marki Land Rover. Początkowo Discovery trafił do sprzedaży w niezbyt udanej wersji trzydrzwiowej, ale już w 1990 roku światło dzienne ujrzał pięciodrzwiowy Discovery 1, który stanowił większość sprzedaży nowości.
Pod względem wymiarów pierwsza generacja Discovery pasuje do ram średniej wielkości SUV-y: długość nadwozia 4521 mm, rozstaw osi 2540 mm, szerokość w ramach 1793 mm, wysokość ograniczona do 1928 mm. Wzrost prześwit- 214 mm.
Salon Land Rover Discovery 1 nie posiadał bogatego wnętrza. Został udekorowany dość prosto, użytkowo i dopiero po 1994 roku nabrał zwyczajowych atrybutów dobry samochód: skórzane wnętrze, klimatyzacja, wstawki z naturalnego drewna itp. Jednocześnie poziom komfortu w kabinie pierwszego Discovery zawsze utrzymywał się na dość wysokim poziomie i nigdy nie było żadnych skarg na jakość wykonania.
Specyfikacje. Gama silników dla pierwszej generacji Discovery była dość obszerna, ale prezentowane w niej silniki nie zawsze były dostępne w tym samym czasie, ale zastępowały się nawzajem wraz z modernizacją SUV-a.
Początkowo Land Rover Discovery 1 otrzymał sprawdzony 8-cylindrowy jednostka benzynowa o pojemności roboczej 3,5 litra, rozwijającej 152 KM. moc, ale jego obżarstwo szybko zostało uznane za niedopuszczalne dla „rodzinnego” samochodu, a w linii pojawiła się 2,5-litrowa jednostka turbo diesel, która początkowo produkowała 107 KM. moc, a po modernizacji 1994 - 113 KM.
Następnie linię silników uzupełniono o dwie kolejne benzyny elektrownie: silnik 2,0 litra o powrocie 136 KM i flagowy 3,9-litrowy o mocy 182 KM.
Jeśli chodzi o skrzynie biegów, początkowo wszystkie silniki były wyposażone tylko w 5-biegową „mechanikę”, a po aktualizacji z 1994 r. Dodano do niej 4-zakresową „automatykę”.
Land Rover Discovery 1 jest zbudowany na podwoziu ramowym i oparty na ciągłych osiach z zależnym zawieszeniem sprężynowym z przodu iz tyłu.
Na wszystkie koła zastosowano hamulce tarczowe, które pod koniec lat 80-tych ubiegłego wieku stały się prawdziwą rewolucją w tej klasie samochodów.
Discovery 1 został wyprodukowany tylko w wersji z napędem na wszystkie koła z 2-biegową skrzynią rozdzielczą i centralny dyferencjał z blokadą mechaniczną.
Należy pamiętać, że ze względu na zdolność do jazdy w terenie, SUV był początkowo pozbawiony stabilizatory poprzeczne, co zauważalnie pogorszyło zachowanie Discovery I na asfalcie, ale już w 1994 roku stabilizatory zajęły należne im miejsce w konstrukcji zawieszenia, co w połączeniu z innymi innowacjami (wymiana mostów, wygląd ABS itp.) natychmiast poprawiło jazda i prowadzenie SUV-a na drogach publicznych.
Pierwszy Ziemia Pokoleniowa Rover Discovery istniał do 1998 roku, swoją nazwę wpisał złotymi literami w historię światowego przemysłu motoryzacyjnego. To godne uwagi, ale już teraz na drogach można znaleźć w pełni funkcjonalne egzemplarze Discovery 1, co świadczy o wysokiej jakości legendarnego SUV-a.
Seria 1 Discovery została wycofana z produkcji od prawie 20 lat. Jednak wiele samochodów nadal jest w eksploatacji. Nasza firma utrzymuje duży zapas części zamiennych dla tych weteranów, a także oferuje sprzęt do szkolenia terenowe Odkrycie 1.
Krótka historia.
SUV Odkrycie I w 1989 roku stał się trzecim modelem firmy Land Rover. W tym czasie angielski producent samochodów produkował już utylitarny Obrońca i prestiżowy Range Rover. Nowy SUV miał zająć właśnie miejsce pośrednie między tymi dwoma modelami. Firma Land Rover bardzo dobrze dobrany moment do rozpoczęcia produkcji Odkrycie I, ponieważ w tamtym czasie kupujący chciał mieć wygodny i niezawodny SUV za stosunkowo niewielkie pieniądze. Nowy SUV stał się dla nich idealną opcją.
„Traveler” został wyprodukowany w dwóch wersjach nadwozia – pięciodrzwiowej i trzydrzwiowej. Ten ostatni jednak nie otrzymał zbyt wiele dystrybucji, więc jest bardzo rzadki na drogach. U źródła Odkrycie I istnieje potężna rama, do której przymocowane jest ciało. Zawieszenie wszystkich kół jest sprężynowe, wykonane według tradycyjnego schematu terenowego. Układ hamulcowy na SUV był bardzo wydajny i nowoczesny dzięki zastosowaniu hamulców tarczowych.
Odkrycie I był wyposażony w kilka benzyn i jeden silniki Diesla. Początkowo w SUV-ie zainstalowano benzynowy silnik V8 o pojemności 3,5 litra i 3,9 litra. Ten ostatni miał po prostu potworny apetyt, 20-25 litrów na 100 km. Odkrycie I miał w swoim arsenale prostsze silniki, na przykład 2,0-litrowy silnik benzynowy (136 KM) i 2,5-litrowy turbodiesel o mocy 107 KM. Wszystko jednostki napędowe pracował w tandemie z pięciobiegową skrzynia mechaniczna lub czterobiegowa automatyczna.
Projektowanie zewnętrzne i wewnętrzne Odkrycie I był bardziej jak Range Rover. A pod względem wyposażenia „podróżnik” niewiele ustępował flagowemu SUV-owi angielskiej firmy. Już wtedy w podstawowym pakiecie znajdował się pełny pakiet mocy. I najdroższa wersja Odkrycie I m.in. klimatyzacja, odtwarzacz CD, skórzana tapicerka, elektrycznie sterowane przednie fotele i wiele innych „chipów”, które w tamtych czasach były dostępne tylko w najdroższych samochodach.
Porozmawiajmy teraz o problemach, które mogą pojawić się podczas pracy. Odkrycie I. Powiedzieliśmy już, że ten SUV był dość bogato wyposażony w różne napędy elektryczne i inne podobne rzeczy. Dlatego przed zakupem używanego Odkrycie I wszystko powinno być dokładnie sprawdzone pod kątem działania, w przeciwnym razie naprawa uszkodzonego napędu elektrycznego będzie cię kosztować sporo. Klimatyzator również często zawodzi, dlatego należy również zwrócić na to uwagę.
Nadwozie SUV-a nie jest bardzo podatne na korozję, ponieważ jest wykonane z aluminium. Ale oczywiście z biegiem czasu wciąż pojawia się rdza, nie ma przed nią ucieczki. Jej najbardziej „ulubione” miejsca to dolna część wszystkich drzwi, w tym tylna klapa, a także przód dachu, znajdujący się nad przednią szybą.
Teraz o zawieszeniu. Tył jest dość niezawodny i przez długi czas nie wymaga specjalnej uwagi. Ale przy nadmiernie „aktywnym” działaniu Odkrycie I Pewne problemy może dostarczyć przekładnia osi i półoś. Przód zawieszenia nie jest tak niezawodny, jak byśmy chcieli. Faktem jest, że rozpad jednego z jego elementów może prowadzić do awarii innych mechanizmów, to znaczy następuje rodzaj reakcji łańcuchowej. Dlatego przy zakupie Odkrycie I szczególnie spójrz na stan przedniego zawieszenia.
Jeśli chodzi o silniki, wszystkie są dość niezawodne i mają solidny margines bezpieczeństwa. To prawda, że jest to prawdą tylko wtedy, gdy silniki były serwisowane w odpowiednim czasie, były monitorowane i prawidłowo obsługiwane. W szczególności w silnikach benzynowych konieczne jest monitorowanie stanu chłodnic i czyszczenie ich z brudu i kurzu na czas. W „dieslach” lepiej używać wysokiej jakości olej a także monitorować stan filtrów i osadników paliwa.
Jak widzimy Odkrycie I- to całkiem fajny, wygodny, bezpieczny i co najważniejsze niezawodny SUV. On, podobnie jak wszystkie inne samochody, wymaga terminowej konserwacji i uwagi na swoją osobę. Jeśli zastosujesz się do prostych zasad jego działania, to Odkrycie I będzie mógł długo zadowolić swojego właściciela.