Jednym z głównych systemów zapewniających bezpieczeństwo ruchu w samochodzie jest sterowanie. Celem kierowania samochodem jest możliwość zmiany kierunku ruchu, wykonywania skrętów i manewrów przy omijaniu przeszkód lub wyprzedzaniu. Ten składnik jest tak samo ważny jak układ hamulcowy. Dowodem na to są przepisy ruchu drogowego, eksploatacja samochodu z wadliwymi określonymi mechanizmami jest surowo zabroniona.
Cechy montażowe i konstrukcja
W samochodach stosuje się kinematyczną metodę zmiany kierunku ruchu, co oznacza, że wykonanie skrętu następuje na skutek zmiany położenia kół kierowanych. Zazwyczaj sterowana jest przednia oś, choć zdarzają się też auta z tzw. układem kierowniczym. Osobliwością pracy w takich samochodach jest to, że koła tylna oś obracają się również podczas zmiany kierunku, choć pod mniejszym kątem. Ale jak dotąd ten system nie otrzymał szerokiej dystrybucji.
Oprócz metody kinematycznej technika wykorzystuje również moc. Jego osobliwość polega na tym, że aby wykonać skręt, koła z jednej strony zwalniają, podczas gdy z drugiej strony nadal poruszają się z tą samą prędkością. I choć ten sposób zmiany kierunku na samochody osobowe nie otrzymał dystrybucji, jest nadal na nich używany, ale w nieco innym charakterze - jako system stabilności kursu walutowego.
Ten zespół pojazdu składa się z trzech głównych elementów:
- kolumna kierownicy;
- Przekładnia kierownicza;
- napęd (system drążków i dźwigni);
Węzeł sterujący
Każdy komponent ma swoje własne zadanie.
Kolumna kierownicy
Wykonuje przeniesienie siły obrotowej, którą wytwarza sterownik, aby zmienić kierunek. Składa się z kierownicy znajdującej się w przedziale pasażerskim (kierowca działa na nią obracając ją). Jest sztywno osadzony na wale kolumny. W urządzeniu tej części układu kierowniczego często stosuje się wał, podzielony na kilka części, połączonych przegubami Cardana.
Ten projekt jest nie tylko wykonany. Po pierwsze pozwala na zmianę kąta nachylenia kierownicy względem mechanizmu, przesunięcie jej w określonym kierunku, co często jest konieczne przy układaniu części składowe automatyczny. Dodatkowo taka konstrukcja pozwala na zwiększenie komfortu kabiny – kierowca może zmieniać położenie kierownicy pod względem wysięgu i pochylenia, zapewniając najwygodniejszą pozycję.
Po drugie, kompozytowa kolumna kierownicy ma tendencję do „pękania” w razie wypadku, zmniejszając prawdopodobieństwo odniesienia obrażeń przez kierowcę. Najważniejsze jest to, że podczas zderzenia czołowego silnik może się cofnąć i popchnąć mechanizm kierowniczy. Gdyby wał kolumny był solidny, zmiana położenia mechanizmu doprowadziłaby do wyprowadzenia wału z kierownicą do kabiny pasażerskiej. W przypadku kolumny kompozytowej ruchowi mechanizmu towarzyszyć będzie jedynie zmiana kąta nachylenia jednego elementu wału względem drugiego, a sama kolumna pozostaje nieruchoma.
Przekładnia kierownicza
Zaprojektowany, aby przekształcić obrót wału kolumny kierownicy w ruchy postępowe elementów napędowych.
Najszerzej stosowane w samochodach osobowych są mechanizmy typu „zębata zębata”. Wcześniej stosowano inny typ – „robaczkowy”, który obecnie jest używany głównie na samochody ciężarowe. Inną opcją dla ciężarówek jest „śruba”.
"zębatka"
Rozpiętość typu „przekładnia zębata” otrzymana ze względu na stosunkowo proste urządzenie mechanizm kierowniczy. Ten montaż konstrukcyjny składa się z trzech głównych elementów - obudowy, w której umieszczona jest przekładnia oraz prostopadłego do niej zębatki. Pomiędzy dwoma ostatnimi elementami znajduje się stałe zazębienie.
Tego typu mechanizm działa tak: przekładnia jest sztywno połączona z kolumną kierownicy, dzięki czemu obraca się wraz z wałem. Dzięki połączeniu przekładni obrót przenoszony jest na szynę, która pod takim uderzeniem przemieszcza się wewnątrz obudowy w jednym lub drugim kierunku. Jeśli kierowca skręci koło po lewej stronie współdziałanie zębatki z zębatką powoduje, że ta ostatnia przesuwa się w prawo.
Często w samochodach stosowane są mechanizmy zębatek ze stałym przełożeniem, to znaczy zakres obrotu kierownicy w celu zmiany kąta kół jest taki sam we wszystkich ich pozycjach. Załóżmy na przykład, że obrót kierownicy o 15° zajmuje 1 pełny obrót. Tak więc, bez względu na to, w jakiej pozycji znajdują się koła kierowane (skrajne, proste), aby skręcić pod określonym kątem, będziesz musiał wykonać 1 obrót.
Ale niektórzy producenci samochodów instalują w swoich samochodach mechanizmy ze zmiennym przełożeniem. Co więcej, osiąga się to po prostu - zmieniając kąt położenia zębów na szynie w określonych obszarach. Efekt tego udoskonalenia mechanizmu jest następujący: jeśli koła są proste, to zmiana ich położenia o te same 15 ° zajmuje 1 obrót (przykład). Ale jeśli są w skrajnym położeniu, to ze względu na zmienione przełożenie koła po pół obrotu skręcą pod zadanym kątem. W rezultacie zasięg kierowania od końca do końca jest znacznie mniejszy niż w przypadku mechanizmu o stałym przełożeniu.
Zębatka ze zmiennym przełożeniem
Oprócz prostoty urządzenia zastosowano również mechanizm zębatkowy, ponieważ w takiej konstrukcji możliwe jest zaimplementowanie siłowników wspomagania hydraulicznego (GUR) i elektrycznego (EUR) oraz elektro- hydrauliczny (EGUR).
„robaczkowy”
Kolejny typ, „robaczkowy”, jest mniej powszechny i obecnie praktycznie nie jest używany w samochodach osobowych, chociaż można go znaleźć w samochodach VAZ z klasycznej rodziny.
Mechanizm ten oparty jest na przekładni ślimakowej. Ślimak to śruba o specjalnym profilu gwintu. Ta śruba znajduje się na wale połączonym z kolumną kierownicy.
Gwint tego ślimaka styka się z rolką połączoną z wałem, na którym osadzony jest dwójnóg - dźwignią, która współdziała z elementami napędowymi.
Przekładnia ślimakowa
Istota mechanizmu jest następująca: gdy wał się obraca, śruba się obraca, co prowadzi do wzdłużnego ruchu wałka wzdłuż jego gwintu. A ponieważ rolka jest zamontowana na wale, temu przemieszczeniu towarzyszy obrót tego ostatniego wokół własnej osi. To z kolei prowadzi do półkolistego ruchu dwójnogu, który oddziałuje na napęd.
W samochodach osobowych zrezygnowano z mechanizmu typu „ślimak-rolka” na rzecz „koła zębatego” ze względu na niemożność zintegrowania z nim hydraulicznego urządzenia wspomagającego (był on nadal dostępny w samochodach ciężarowych, ale siłownik został usunięty) jako dość złożona konstrukcja napędu.
rodzaj śruby
Konstrukcja mechanizmu śrubowego jest jeszcze bardziej skomplikowana. Ma również gwintowaną śrubę, ale nie styka się ona z rolką, ale ze specjalną nakrętką, na której zewnętrznej stronie znajduje się sektor zębaty współpracujący z tym samym, ale wykonany na wale dwójnogu. Istnieją również mechanizmy z rolkami pośrednimi między nakrętką a sektorem zębatym. Zasada działania takiego mechanizmu jest prawie identyczna jak ślimaka - w wyniku interakcji wał obraca się i ciągnie dwójnóg, a to z kolei jest napędem.
Śruba przekładni kierowniczej
Na mechanizm śrubowy można zamontować wspomagacz hydrauliczny (nakrętka działa jak tłok), ale nie jest stosowany w samochodach osobowych ze względu na masywność konstrukcji, dlatego jest stosowany tylko w samochodach ciężarowych.
Jednostka napędowa
Napęd w konstrukcji układu kierowniczego służy do przeniesienia ruchu zębatki lub dwójnogu na koła kierowane. Ponadto zadaniem tego elementu jest zmiana położenia kół pod różnymi kątami. Wynika to z faktu, że podczas skręcania koła poruszają się po różnych promieniach. Dlatego koło w środku przy zmianie trajektorii ruchu powinien skręcić o większy kąt niż zewnętrzny.
Konstrukcja napędu zależy od zastosowanego mechanizmu. Tak więc, jeśli w samochodzie zastosowano „koło zębate”, to napęd składa się tylko z dwóch prętów połączonych ze zwrotnicą (która jest kolumną zawieszenia) za pomocą końcówki kulowej.
Pręty te można przymocować do szyny na dwa sposoby. Mniej powszechne jest ich sztywne mocowanie za pomocą śrub (w niektórych przypadkach połączenie odbywa się za pomocą cichego bloku). Do takiego połączenia wykonano podłużne okno w korpusie mechanizmu.
Bardziej powszechną metodą łączenia prętów jest sztywne, ale ruchome połączenie z końcami szyny. Aby zapewnić takie połączenie, na końcu obu prętów wykonuje się kulową końcówkę. Za pomocą nakrętki kulka ta jest dociskana do szyny. Kiedy ten ostatni się porusza, pręt zmienia swoją pozycję, co zapewnia istniejące połączenie.
W napędach, w których zastosowano mechanizm „ślimakowo-rolkowy”, konstrukcja jest znacznie bardziej skomplikowana i stanowi cały system dźwigni i drążków, zwany trapezem kierowniczym. Na przykład w VAZ-2101 napęd składa się z dwóch bocznych prętów, jednego środkowego, dźwigni wahadłowej i kostek z dźwigniami. Jednocześnie, aby zapewnić możliwość zmiany kąta położenia koła zaokrąglona pięść przymocowane do wahaczy za pomocą dwóch łożysk kulkowych (górnego i dolnego).
Duża liczba elementów, a także połączeń między nimi sprawia, że ten typ napędu jest bardziej podatny na zużycie i luzy. Fakt ten jest kolejnym powodem rezygnacji z przekładni ślimakowej na rzecz zębatki i zębnika.
"Opinia"
Warto zauważyć, że w mechanizmie kierowniczym znajduje się również tzw. Opinia”. Kierowca nie tylko działa na koła, ale za jego pośrednictwem otrzymuje również informacje o cechach ruchu kół po drodze. Przejawia się to w postaci wibracji, szarpnięć, tworzenia na kierownicy zdecydowanie skierowanych sił. Ta informacja jest uważana za bardzo ważną dla prawidłowej oceny zachowania samochodu. Dowodem na to jest fakt, że w samochodach wyposażonych we wspomaganie kierownicy i EUR projektanci zachowali „opinię”.
Zaawansowane rozwiązania
Węzeł ten jest ciągle ulepszany, więc najnowszymi osiągnięciami są systemy:
- Aktywny (dynamiczny) układ kierowniczy. Pozwala na zmianę stosunek mechanizm w zależności od prędkości pojazdu. Pełni również dodatkową funkcję - regulację kąta przednich kół w zakrętach oraz podczas hamowania na śliskiej nawierzchni.
- Adaptacyjne sterowanie (sterowanie przewodowe). To najnowszy i najbardziej obiecujący system. Nie ma bezpośredniego połączenia między kierownicą a kołami, wszystko działa dzięki czujnikom i siłownikom (serwom). System nie doczekał się jeszcze szerokiej dystrybucji ze względu na czynniki psychologiczne i ekonomiczne.
system „ruder-by-wire”
Wniosek
Ogólnie rzecz biorąc, mechanizm jest dość niezawodną jednostką, która nie wymaga żadnej konserwacji. Ale jednocześnie działanie układu kierowniczego samochodu oznacza terminową diagnostykę w celu wykrycia usterek.
Konstrukcja tego węzła składa się z wielu elementów z ruchomymi złączami. A tam, gdzie są takie połączenia, z czasem, ze względu na zużycie elementów stykowych, pojawiają się w nich luzy, które mogą znacząco wpłynąć na prowadzenie samochodu.
Złożoność diagnostyki układu kierowniczego zależy od jego konstrukcji. Tak więc w węzłach z mechanizmem zębatkowym nie ma tak wielu połączeń, które należy sprawdzić: końcówki, sprzężenie zębatki z zębatką, przeguby uniwersalne kolumny kierownicy.
Ale w przypadku przekładni ślimakowej, ze względu na złożoną konstrukcję napędu, punktów diagnostycznych jest znacznie więcej.
Dotyczący prace naprawcze w przypadku wadliwego działania zespołu, końcówki są po prostu wymieniane w przypadku silnego zużycia. W mechanizmie kierowniczym na początkowym etapie luz można usunąć, regulując uzębienie, a jeśli to nie pomoże, ponownie zmontując zespół za pomocą zestawów naprawczych. Wały kardana kolumny, a także końcówki, są po prostu wymieniane.
AutoporKażdy węzeł i mechanizm samochodu jest ważny na swój sposób. Być może nie ma takiego systemu, bez którego samochód mógłby normalnie funkcjonować. Jednym z tych systemów jest mechanizm kierowniczy. To chyba jedna z najważniejszych części samochodu. Przyjrzyjmy się układowi tego węzła, jego celom, elementom konstrukcyjnym. A także dowiedz się, jak regulować i naprawiać ten system.
Zasada działania drążka kierowniczego z zębatką i zębnikiem
Sterowanie zębatką i zębnikiem
Zębatkowy mechanizm kierowniczy jest najczęstszym rodzajem mechanizmu montowanego w samochodach. Głównymi elementami mechanizmu kierowniczego są przekładnia i drążek kierowniczy. Przekładnia jest zamontowana na wale kierownicy i jest stale sprzęgnięta z zębatką kierownicy.
Schemat sterowania zębatką i zębnikiem
1 - łożysko ślizgowe; 2 - mankiety wysokociśnieniowe; 3 - korpus szpul; 4 - pompa; 5 - zbiornik kompensacyjny; 6- drążek kierowniczy; 7 - wał kierowniczy; 8 - szyna; 9 - uszczelka kompresyjna; 10 - pokrowiec ochronny.
Działanie mechanizmu kierowniczego z zębatką i zębnikiem jest następujące. Gdy kierownica jest obrócona, zębatka przesuwa się w lewo lub w prawo. Podczas ruchu zębatki przymocowane do niej drążki kierownicze poruszają się i obracają kołami kierowanymi.
Zębatkowy mechanizm kierowniczy wyróżnia się prostą konstrukcją, a co za tym idzie wysoką wydajnością, a także dużą sztywnością. Ale ten typ mechanizmu kierowniczego jest wrażliwy na wstrząsy spowodowane nierównościami drogi, podatne na wibracje. Ze względu na ich cechy konstrukcyjne zębatkowy układ kierowniczy stosowany w pojazdach z napędem na przednie koła, 
Przekładnia ślimakowa
Schemat przekładni ślimakowejTen mechanizm kierowniczy jest jednym z „przestarzałych” urządzeń. Są wyposażone w prawie wszystkie modele domowych „klasyków”. Mechanizm stosowany jest w pojazdach o zwiększonej zdolności przełajowej z zależnym zawieszeniem kół kierowanych, a także w lekkich ciężarówkach i autobusach.
Strukturalnie urządzenie składa się z następujących elementów:
- wał kierowniczy
- przekładnia ślimakowo-rolkowa
- korbowód
- ramię sterujące
Para „robaków” jest w ciągłym sprzężeniu. Ślimak globoidalny to dolna część wału kierownicy, a rolka jest zamontowana na wale dwójnogu. Gdy kierownica jest obracana, wałek porusza się wzdłuż zębów ślimaka, dzięki czemu obraca się również wałek ramienia kierownicy. Wynikiem tej interakcji jest przeniesienie ruchów translacyjnych na napęd i koła.
Sterowanie przekładnią ślimakową ma następujące zalety:
- możliwość skręcania kół pod większym kątem
- amortyzacja od wybojów drogowych
- przekazywanie wielkiego wysiłku
- zapewnienie lepszej zwrotności maszyny
Produkcja konstrukcji jest dość skomplikowana i kosztowna - to jej główna wada. Sterowniczy z takim mechanizmem składa się z wielu połączeń, których okresowa regulacja jest po prostu konieczna. W przeciwnym razie uszkodzone elementy będą musiały zostać wymienione.
Kolumna kierownicy
Wykonuje przeniesienie siły obrotowej, którą wytwarza sterownik, aby zmienić kierunek. Składa się z kierownicy znajdującej się w przedziale pasażerskim (kierowca działa na nią obracając ją). Jest sztywno osadzony na wale kolumny. W urządzeniu tej części układu kierowniczego często stosuje się wał, podzielony na kilka części, połączonych przegubami Cardana.
Ten projekt jest nie tylko wykonany. Po pierwsze pozwala na zmianę kąta nachylenia kierownicy względem mechanizmu, przesunięcie jej w określonym kierunku, co często jest konieczne przy montażu elementów samochodu. Dodatkowo taka konstrukcja pozwala na zwiększenie komfortu kabiny – kierowca może zmieniać położenie kierownicy pod względem wysięgu i pochylenia, zapewniając najwygodniejszą pozycję.
Po drugie, kompozytowa kolumna kierownicy ma tendencję do „pękania” w razie wypadku, zmniejszając prawdopodobieństwo odniesienia obrażeń przez kierowcę. Najważniejsze jest to, że podczas zderzenia czołowego silnik może się cofnąć i popchnąć mechanizm kierowniczy. Gdyby wał kolumny był solidny, zmiana położenia mechanizmu doprowadziłaby do wyprowadzenia wału z kierownicą do kabiny pasażerskiej. W przypadku kolumny kompozytowej ruchowi mechanizmu towarzyszyć będzie jedynie zmiana kąta nachylenia jednego elementu wału względem drugiego, a sama kolumna pozostaje nieruchoma.
Śruba przekładni kierowniczej
Śrubowy mechanizm kierowniczy łączy w sobie następujące elementy konstrukcyjne: śrubę na wale kierownicy; nakrętka, która porusza się wzdłuż śruby; zębatka, pokrojona w nakrętkę; sektor zębaty połączony z szyną; ramię sterujące umieszczone na wale sektorowym.
Cechą śrubowego mechanizmu kierowniczego jest połączenie śruby i nakrętki za pomocą kulek, co zapewnia mniejsze tarcie i zużycie pary.
W zasadzie działanie śrubowego mechanizmu kierowniczego jest podobne do działania przekładni ślimakowej. Obracaniu kierownicy towarzyszy obrót śruby, która porusza nałożoną na nią nakrętkę. W takim przypadku następuje krążenie kulek. Nakrętka za pomocą listwy zębatej przesuwa sektor przekładni, a wraz z nią ramię sterujące.
Śrubowy mechanizm kierowniczy w porównaniu z przekładnią ślimakową ma większą wydajność i wykonuje większy wysiłek. Ten typ mechanizmu kierowniczego jest zainstalowany w wybranych luksusowych samochodach, ciężarówkach i autobusach.
Wniosek
Ogólnie rzecz biorąc, mechanizm jest dość niezawodną jednostką, która nie wymaga żadnej konserwacji. Ale jednocześnie działanie układu kierowniczego samochodu oznacza terminową diagnostykę w celu wykrycia usterek.
Konstrukcja tego węzła składa się z wielu elementów z ruchomymi złączami. A tam, gdzie są takie połączenia, z czasem, ze względu na zużycie elementów stykowych, pojawiają się w nich luzy, które mogą znacząco wpłynąć na prowadzenie samochodu.
Złożoność diagnostyki układu kierowniczego zależy od jego konstrukcji. Tak więc w węzłach z mechanizmem zębatkowym nie ma tak wielu połączeń, które należy sprawdzić: końcówki, sprzężenie zębatki z zębatką, przeguby uniwersalne kolumny kierownicy.
Ale w przypadku przekładni ślimakowej, ze względu na złożoną konstrukcję napędu, punktów diagnostycznych jest znacznie więcej.
Jeśli chodzi o prace naprawcze w przypadku wadliwego działania zespołu, końcówki są po prostu wymieniane w przypadku silnego zużycia. W mechanizmie kierowniczym na początkowym etapie luz można usunąć, regulując uzębienie, a jeśli to nie pomoże, ponownie zmontując zespół za pomocą zestawów naprawczych. Wały kardana kolumny, a także końcówki, są po prostu wymieniane.
Podstawą kierowania każdym samochodem jest mechanizm kierowniczy. Służy do zamiany ruchów obrotowych kierownicy na ruchy posuwisto-zwrotne przekładni kierowniczej. Innymi słowy, to urządzenie zamienia kierownicę w pożądany ruch drążków i obrót kół kierowanych. Głównym parametrem mechanizmu jest przełożenie. A samo urządzenie to w rzeczywistości skrzynia biegów, tj. przekładnia mechaniczna.
Funkcje ruchu
drążek kierowniczyGłówne funkcje urządzenia to:
- konwersja wysiłku z kierownicy (kierownicy);
- przeniesienie otrzymanej siły na przekładnię kierowniczą.
Rodzaje mechanizmów kierowniczych
Urządzenie mechanizmu kierowniczego różni się w zależności od metody konwersji momentu obrotowego. Zgodnie z tym parametrem rozróżnia się typy mechanizmów robaków i zębatek. Istnieje również śruba, której zasada działania jest zbliżona do przekładni ślimakowej, ale ma większą wydajność i wymaga większego wysiłku.
Mechanizm sterowania ślimaka: urządzenie, zasada działania, zalety i wady
Ten mechanizm kierowniczy jest jednym z „przestarzałych” urządzeń. Są wyposażone w prawie wszystkie modele domowych „klasyków”. Mechanizm stosowany jest w pojazdach o zwiększonej zdolności przełajowej z zależnym zawieszeniem kół kierowanych, a także w lekkich ciężarówkach i autobusach.
Schemat przekładni ślimakowej Strukturalnie urządzenie składa się z następujących elementów:
- wał kierownicy;
- przekładnia „robaczkowa”;
- korbowód;
- kolumna kierownicy.
Para „robaków” jest w ciągłym sprzężeniu. Ślimak globoidalny to dolna część wału kierownicy, a rolka jest zamontowana na wale dwójnogu. Gdy kierownica jest obracana, wałek porusza się wzdłuż zębów ślimaka, dzięki czemu obraca się również wałek ramienia kierownicy. Wynikiem tej interakcji jest przeniesienie ruchów translacyjnych na napęd i koła.
Sterowanie przekładnią ślimakową ma następujące zalety:
- możliwość skręcania kół pod większym kątem;
- amortyzacja z wybojów drogowych;
- przeniesienie wielkiego wysiłku;
- zapewnienie lepszej manewrowości maszyny.
Produkcja konstrukcji jest dość skomplikowana i kosztowna - to jej główna wada. z takim mechanizmem składa się z wielu połączeń, których okresowa regulacja jest po prostu konieczna. W przeciwnym razie uszkodzone elementy będą musiały zostać wymienione.
Zębatkowy mechanizm kierowniczy: urządzenie, zasada działania, zalety i wady
Mechanizm zębatkowy Zębatkowy mechanizm kierowniczy jest uważany za bardziej nowoczesny i wygodny. W przeciwieństwie do poprzedniego węzła, to urządzenie ma zastosowanie w pojazdach z: niezależne zawieszenie kierowane koła.
Zębatkowy mechanizm kierowniczy zawiera następujące elementy:
- korpus mechanizmu;
- przekładnia zębatka i zębatka.
Koło zębate jest zamontowane na wale kierownicy i jest w stałym sprzężeniu z zębatką. Podczas obrotu kierownicy zębatka porusza się w płaszczyźnie poziomej. W rezultacie połączone z nim drążki kierownicze również poruszają się i wprawiają w ruch kierowane koła.
Mechanizm zębatkowy wyróżnia się prostą konstrukcją i wysoką wydajnością. Do jego zalet należą również:
- mniej zawiasów i prętów;
- zwartość i niska cena;
- niezawodność i prostota konstrukcji.
Z drugiej strony, ten typ skrzyni biegów jest wrażliwy na wyboje na drodze - każdy nacisk z kół zostanie przeniesiony na kierownicę.
przekładnia śrubowa
Śrubowe urządzenie zębate Cechą tego mechanizmu jest połączenie za pomocą kulek śruby i nakrętki. Dzięki temu występuje mniejsze tarcie i zużycie elementów. Mechanizm składa się z następujących elementów:
- wał kierownicy ze śrubą
- nakrętka
- zębatka, nakręcana na nakrętkę
- sektor zębaty, do którego podłączona jest zębatka
- ramię sterujące
Śrubowa przekładnia kierownicza stosowana jest w autobusach, ciężkich ciężarówkach i niektórych luksusowych samochodach.
Regulacja urządzenia
Regulacja przekładni kierowniczej służy do kompensacji przerw w mechanizmach ślimaka i zębatki. Podczas pracy w tych mechanizmach może pojawić się luz, który może prowadzić do szybkiego zużycia elementów. Regulacja układu kierowniczego jest konieczna tylko zgodnie z zaleceniami producenta i na specjalistycznych stacjach serwisowych. Nadmierne „zaciskanie” mechanizmu może prowadzić do zakleszczenia podczas obracania kierownicy do skrajnych pozycji, co jest obarczone utratą kontroli nad samochodem z odpowiednimi konsekwencjami.
Zadaniem mechanizmu kierowniczego jest zmiana kierunku auta. W większości samochodów można zmienić tylko kierunek przednich kół, ale istnieją nowoczesne modele, które sterowane są poprzez zmianę kierunku wszystkich czterech kół.
Układ kierowniczy składa się z urządzenia sterującego i napędu. Kręcenie kierownicą powoduje ruch silnika do przodu. Kierowane koła obracają się i pojazd zmienia kierunek.
Podczas tego procesu początkowy ruch kierowcy jest kilkakrotnie wzmacniany. Schemat urządzenia sterującego pokazuje, które części i mechanizmy biorą udział w procesie prowadzenia samochodu. do nowoczesnych samochodów i samochody ciężarowe, przeznaczone do transportu dużych ładunków, dodatkowo instalowane są wspomagacze hydrauliczne. Wspomagacze hydrauliczne ułatwiają jazdę i zwiększają bezpieczeństwo ruchu.
Urządzenie sterujące
Przekładnia kierownicza typu ślimakowego
To najstarszy rodzaj sterowania. System składa się ze skrzyni korbowej ze zintegrowaną śrubą, zwaną „robakiem”. „Ślimak” jest bezpośrednio połączony z wałem kierownicy. Oprócz ślimaka system posiada jeszcze jeden wałek z rolką sektorową. Obrót kierownicy prowadzi do obrotu „ślimaka”, a następnie obrotu sektora rolkowego. Do sektora rolkowego przymocowane jest ramię sterujące, połączone za pomocą przegubowego sterowania z systemem drążków.
W wyniku tego układu drążków kierowanych koła obracają się, a pojazd zmienia kierunek. Mechanizm sterujący typu ślimakowego ma szereg wad. Po pierwsze jest to duża strata energii spowodowana dużym tarciem wewnątrz mechanizmu. Po drugie, nie ma sztywnego połączenia między kołami a kierownicą. Po trzecie, aby zmienić kierunek ruchu, trzeba kilkakrotnie owinąć kierownicę, co nie tylko wygląda na przestarzałe, ale też nie spełnia standardów sterowania istniejących na świecie. Obecnie urządzenia typu robak są używane tylko w rosyjskie UAZ, wazon z Napęd na tylne koła i GAZach.
Przekładnia kierownicza typu śrubowego
Mechanizm śrubowy jest również nazywany „nakrętką śrubowo-kulkową”. Opracowując ten system, projektanci zastąpili „robaka” specjalną śrubą z przymocowaną do niej nakrętką kulkową. Na zewnętrznej stronie nakrętki znajdują się zęby, które stykają się z tą samą rolką sektorową, co w poprzednim systemie.
Aby zmniejszyć tarcie, twórcy zaproponowali umieszczenie kanałów kulowych między rolką sektorową a nakrętką. Dzięki takiemu rozwiązaniu udało się znacznie zmniejszyć tarcie, zwiększyć zwroty i ułatwić kontrolę. Jednak obecność tego samego złożonego systemu prętów, duże rozmiary a niewygodny kształt mechanizmu śrubowego spowodował, że system śrubowy został również uznany za nieprzydatny do współczesnych warunków. Jednak niektórzy znani producenci samochodów nadal stosują mechanizm „nakrętki śrubowo-kulkowej” w produkcji maszyn z silnikiem wzdłużnym. Takie mechanizmy są samochody nissan patrol, Mitsubishi Pajero i inni.
Sterowanie zębatką i zębnikiem
- koniec drążka kierowniczego;
- przegub kulowy końcówki;
- dźwignia obrotowa;
- przeciwnakrętka;
- pchnięcie;
- śruby do mocowania drążków kierowniczych do szyny;
- wewnętrzne końcówki drążków kierowniczych;
- wspornik przekładni kierowniczej;
- wsparcie przekładni kierowniczej;
- ochronny pokrowiec;
- płyta łącząca;
- Podkładka blokująca;
- pierścień tłumiący;
- tuleja podtrzymująca szynę;
- szyna;
- obudowa przekładni kierowniczej;
- śruba łącząca;
- dolny kołnierz sprzęgu elastycznego;
- górna część obudowy licowej;
- amortyzator;
- koło;
- łożysko kulkowe;
- wał kierownicy;
- dolna część obudowy licowej;
- wspornik montażowy wału kierownicy;
- nasadka ochronna;
- łożysko rolkowe;
- bieg;
- łożysko kulkowe;
- pierścień ustalający;
- podkładka ochronna;
- uszczelka;
- nakrętka łożyska;
- pylnik;
- zatrzymać pierścień uszczelniający;
- nakrętka pierścienia oporowego;
- nacisk kolejowy;
- wiosna;
- zatrzymać nakrętkę;
- sworzeń przegubu kulowego;
- nasadka ochronna;
- wkładka kulkowa;
A. metka na bucie;
B. znak na obudowie przekładni kierowniczej;
C. powierzchnia przegubu kulowego;
D. Powierzchnia wahacza
Konstrukcja zębatki i zębnika jest najczęstszym urządzeniem sterującym. Siła tego projektu tkwi w jego prostocie. Ten prosty i progresywny mechanizm wykorzystywany jest w produkcji 90% samochodów. Sercem przekładni kierowniczej jest główny element - zębatka wału. Szyna wału wyposażona jest w zęby poprzeczne. Na wale kierownicy znajduje się koło zębate, które zazębia się z zębami wału kierownicy i porusza zębatką.
Dzięki zastosowaniu tego systemu udało się zminimalizować ilość połączeń przegubowych i znacząco zaoszczędzić energię. Każde koło „opiera się” na dwóch zawiasach i jednym drążku. Dla porównania: w systemie „śruba-nakrętka kulkowa” koło odpowiada trzem prętom, w mechanizmie „ślimakowym” – pięciu prętom. Przekładnia kierownicza zapewniała niemal bezpośrednie połączenie między kierownicą a kołami, co oznacza, że kilkakrotnie zwiększyła komfort jazdy. Taki Przekładnia kierownicza Samochód umożliwił zmianę kierunku ruchu przy minimalnej liczbie obrotów kierownicy.
Kolejną zaletą konstrukcji zębatki jest wielkość i kształt skrzyni korbowej. Dzięki niewielkim rozmiarom i podłużnemu kształtowi skrzynia korbowa zmieści się w dowolnym miejscu w samochodzie. Producenci samochodów umieszczają skrzynię korbową nad silnikiem, pod silnikiem, z przodu lub z tyłu, w zależności od modelu samochodu. Mechanizm zębatkowy pozwolił uzyskać niemal natychmiastową reakcję kół na kierownicę. System ten umożliwił tworzenie szybkich samochodów z nowoczesnym, ulepszonym systemem sterowania.
Wzmacniacz
Wzmacniacz służy do ułatwienia sterowania. Dzięki wzmacniaczowi możliwe jest osiągnięcie większej dokładności sterowania, zwiększenie prędkości przenoszenia ruchu z kierownicy na kierownicę. Auto ze wzmacniaczem steruje się łatwiej, łatwiej, szybciej. Wzmacniacz może być elektryczny, pneumatyczny lub hydrauliczny. Bardzo nowoczesne samochody zastosowano hydrauliczny wzmacniacz napędzany silnikiem elektrycznym.
Wspomaganie hydrauliczne składa się z zaworu obrotowego i pompy łopatkowej. Dzięki ruchowi pompy łopatkowej energia hydrauliczna jest dostarczana do mechanizmu kierowniczego. Pompa jest zasilana przez silnik elektryczny samochód. On się porusza płyn hydrauliczny. Ciśnienie jest regulowane przez zawór bezpieczeństwa wbudowany w pompę. Łatwo zgadnąć, że im większa prędkość silnika, tym większa ilość płynu wchodzącego do mechanizmu pompującego.
Nowe technologie
Ostatnio producenci samochodów zaczęli produkować modele ze wzmacniaczem elektrycznym. Te pojazdy są napędzane komputer pokładowy", tj system elektroniczny pracować w tryb automatyczny. Przede wszystkim system ten przypomina grę komputerową, w której specjalne czujniki zainstalowane na kierownicy przekazują do centralnego komputera informacje o wszelkich zmianach i zmianie położenia mechanizmów.
Słabe ogniwa w sterowaniu
Jak każdy inny mechanizm, układ kierowniczy od czasu do czasu się psuje. Doświadczony kierowca słucha swojego samochodu i po charakterystycznych dźwiękach potrafi określić obecność konkretnej usterki.
Na przykład stukanie lub zwiększony luz kierownicy może wskazywać, że przekładnia kierownicza jest luźna w skrzyni korbowej, wsporniku wahacza lub ramieniu kierownicy. Może to również oznaczać, że połączenia drążków kierowniczych, para przekładni lub tuleja wahacza stały się bezużyteczne. Te usterki można wyeliminować za pomocą prostych manipulacji: wymiany zużytych części, regulacji kół zębatych lub elementów złącznych.
W przypadku wyczucia nadmiernego oporu podczas obrotu kierownicy można stwierdzić, że naruszone zostały przełożenia kątów ustawienia przednich kół lub sprzężenia pary przekładni. Ponadto kierownica może się ciasno poruszać w przypadku braku smarowania w skrzyni korbowej. Te niedociągnięcia należy wyeliminować: dodaj smar, zrównoważ kąty montażu, wyreguluj zaangażowanie.
Zapobieganie
Aby urządzenie sterujące samochodem służyło przez długi czas, należy zwrócić uwagę na jego zapobieganie. Dokładna kontrola części i mechanizmów kierowniczych może uchronić Cię przed awariami, które wymagają długich i kosztownych napraw. Oprócz prewencji duże znaczenie ma styl jazdy.
Awariom można zapobiec poprzez terminowe Konserwacja, która obejmuje diagnostykę stanu układu kierowniczego oraz innych ważnych części i elementów samochodu.
- Aktualności
- Warsztat
Miliardy rubli ponownie przydzielono rosyjskiemu przemysłowi motoryzacyjnemu
Premier Rosji Dmitrij Miedwiediew podpisał rezolucję, która przewiduje przyznanie 3,3 mld rubli środków budżetowych dla rosyjskich producentów samochodów. Odpowiedni dokument jest zamieszczony na rządowej stronie internetowej. Należy zauważyć, że środki budżetowe były pierwotnie przewidziane w budżecie federalnym na 2016 rok. Z kolei podpisany przez premiera dekret zatwierdza zasady przyznawania...
Nowy pokładowy KamAZ: z karabinem maszynowym i podnoszoną osią (zdjęcie)
Nowa główna ciężarówka z platformą pochodzi z flagowej serii 6520. Nowość jest wyposażona w kabinę pierwszej generacji Mercedes-Benz Axor, Daimler automatyczna skrzynia Koła zębate ZF i oś napędowa Daimlera. W tym samym czasie unosi się ostatnia oś (tzw. „lenistwo”), co pozwala „znacznie obniżyć koszty energii i docelowo…
Ogłoszono ceny wersji sportowej Volkswagen sedan Gra polo
Samochód wyposażony w 1,4-litrowy silnik o mocy 125 koni mechanicznych będzie oferowany w cenie 819 900 rubli za wersję z 6-biegową manualna skrzynia biegów. Oprócz 6-biegowej instrukcji, kupujący będą mieli również dostęp do wersji wyposażonej w 7-biegowego „robota” DSG. Dla takiego Volkswagen Polo GT zostanie poproszony o 889 900 rubli. Jak już powiedział Auto Mail.Ru, ze zwykłego sedana ...
Limuzyna dla prezydenta: ujawniono więcej szczegółów
Strona Federalnej Służby Patentowej pozostaje jedynym otwartym źródłem informacji o „samochodzie dla prezydenta”. Najpierw NAMI opatentowało przemysłowe modele dwóch samochodów – limuzyny i crossovera, które są częścią projektu Cortege. Następnie namisznicy zarejestrowali wzór przemysłowy o nazwie „Deska rozdzielcza samochodu” (najprawdopodobniej był to ...
Nazwane regiony Rosji z najstarszymi samochodami
Jednocześnie najmłodsza flota pojazdów znajduje się w Republice Tatarstanu ( średni wiek- 9,3 lat), a najstarszy - na terenie Kamczatki (20,9 lat). Takie dane dostarcza w swoim badaniu agencja analityczna Avtostat. Jak się okazało, oprócz Tatarstanu, tylko w dwóch regionach Rosji średnia wieku samochody mniej...
SUV GMC zamieniony w samochód sportowy
Hennessey Performance zawsze słynęło z możliwości hojnego dodawania dodatkowych koni do „pompowanego” samochodu, ale tym razem Amerykanie byli wyraźnie skromni. GMC Yukon Denali mógł zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście, że 6,2-litrowa „ósemka” pozwala to zrobić, ale mechanika Hennessey ograniczyła się do dość skromnego „bonusu”, zwiększając moc silnika…
Zdjęcie dnia: Giant Duck kontra kierowcy
Drogę do kierowców na jednej z lokalnych autostrad zablokowała… ogromna gumowa kaczka! Zdjęcia kaczki natychmiast stały się popularne w sieciach społecznościowych, gdzie znalazły wielu fanów. Według The Daily Mail, gigantyczna gumowa kaczka należała do jednego z lokalnych dealerów samochodowych. Podobno zburzył na drodze nadmuchiwaną figurkę…
Mercedes wyda mini-Gelendevagen: nowe szczegóły
Nowy model, zaprojektowany jako alternatywa dla eleganckiego Mercedesa GLA, zyska brutalny wygląd w stylu Gelendevagen - Mercedes-Benz klasy G. Niemieckie wydawnictwo Auto Bild zdołało poznać nowe szczegóły dotyczące tego modelu. Tak więc, zgodnie z informacjami poufnymi, Mercedes-Benz GLB będzie miał kanciastą konstrukcję. Z drugiej strony uzupełnij...
Właściciele Mercedesów zapomną jakie są problemy z parkowaniem
Według Zetsche, cytowanego przez Autocar, w niedalekiej przyszłości samochody będą nie tylko pojazdy, ale osobiści asystenci, którzy znacznie ułatwią ludziom życie, przestając prowokować stres. W szczególności prezes Daimlera powiedział, że wkrótce Samochody Mercedes pojawią się specjalne czujniki, które „będą monitorować parametry ciała pasażerów i korygować sytuację…
O imieniu Średnia cena nowy samochód w Rosji
Jeśli w 2006 roku średnia ważona cena samochodu wynosiła około 450 tysięcy rubli, to w 2016 roku było to już 1,36 miliona rubli. Takie dane dostarcza agencja analityczna Avtostat, która zbadała sytuację na rynku. Jak 10 lat temu najdroższy Rynek rosyjski pozostają zagranicznymi samochodami. Teraz średnia cena nowego samochodu...
JAK wybrać kolor samochodu, wybierz kolor samochodu.
Jak wybrać kolor auta Nie jest tajemnicą, że kolor auta wpływa przede wszystkim na bezpieczeństwo ruch drogowy. Co więcej, jego praktyczność zależy również od koloru samochodu. Samochody produkowane są we wszystkich kolorach tęczy i dziesiątkach jej odcieni, ale jak wybrać „swój” kolor? ...
Każdy węzeł i mechanizm samochodu jest ważny na swój sposób. Być może nie ma takiego systemu, bez którego samochód mógłby normalnie funkcjonować. Jednym z takich systemów jest mechanizm kierowniczy. To chyba jedna z najważniejszych części samochodu. Przyjrzyjmy się układowi tego węzła, jego celom, elementom konstrukcyjnym. A także dowiedz się, jak regulować i naprawiać ten system.
Typowe rozwiązania techniczne
Sterowanie typu rack to jeden z najpopularniejszych rodzajów systemów sterowania. Większość nowoczesnych samochodów osobowych jest dziś wyposażona w taki mechanizm. Mechanizm kierowniczy składa się z przekładni i drążka kierowniczego. Kierownica jest zamocowana na wale. Koło zębate jest również przymocowane do tego samego wału. Zawsze jest w stałym kontakcie z drążkiem kierowniczym. Aby to zrobić, na szynie wykonuje się zęby.
Zasada działania drążka kierowniczego z zębatką i zębnikiem
Kierowca kręci kierownicą w żądanym kierunku. W tym samym czasie koło zębate się obraca, a zębatka porusza się wraz z nim. Do zębatki przymocowane są drążki kierownicze, które poruszają kołami.
Wśród zalet takiego systemu można wyróżnić prostotę konstrukcji, wysoki współczynnik przydatne działanie. Ale zębatkowy układ kierowniczy bardzo lubi ostrożną jazdę.
Napęd robaka
Tutaj w projekcie wyróżnia się globoidalny robak. Łączy się z wałem kierownicy. Projekt zawiera również specjalny wałek. Ta rolka ma dwójnóg, którego nie ma w obudowie systemowej. Dwójnóg porusza cięgnami.
Gdy kierowca kręci kierownicą, robak też działa, a na nim pracuje rolka. Ostatnia zmiana położenia dwójnogu i drążków na kołach.
Napęd ten jest często spotykany w klasycznych modelach radzieckiego przemysłu samochodowego. Ale ten projekt jest czasami spotykany w SUV-ach i ciężarówkach. W ciężarówkach sprawdza się idealnie. W ten sposób układa się mechanizm kierowniczy samochodów UAZ, Classic i wielu innych modeli i marek krajowego przemysłu motoryzacyjnego.
przekładnia śrubowa
Ten mechanizm jest montowany w szczelnej obudowie. Konstrukcja zawiera śrubę na wale kierownicy, nakrętkę i zębatkę. Nakrętka może poruszać się po wale, a ta sama szyna jest na niej przecięta. Takie projekty były używane w niektórych modelach VAZ, a mechanizm kierowniczy KamAZ działa na tej samej zasadzie, ale z hydraulicznym wzmacniaczem.
Jak działa przekładnia śrubowa?
Tutaj praca jest jak robak. Kiedy kierownica jest obracana, nakrętka porusza się i przesuwa sektory przekładni i dwójnóg. Dwójnóg ciągnie lub popycha przyczepność.
Przekładnia kierownicza VAZ
W klasycznych modelach tych samochodów stosowana jest przekładnia kierownicza. W bardziej nowoczesnych modelach zastosowano mechanizm zębatkowy. Na przykładzie VAZ-2105 przyjrzyjmy się konstrukcji mechanizmu, a także rozważmy wdrożenie sterowania zębatką i zębnikiem od inżynierów AvtoVAZ.
Układ kierowniczy jest prosty i przemyślany. Do najciekawszych węzłów należy trapez. To z kolei składa się z dużej liczby różnych dźwigni i mechanizmów trakcyjnych.
Większość entuzjastów samochodów uważa kolumnę kierownicy za niezbyt mocną, ale tak nie jest. Ta kierownica niezawodnie wytrzymuje wszystkie testy. Poradzi sobie nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach drogowych.
Urządzenie mechanizmu kierowniczego VAZ-2105 nie jest tak archaiczne, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Kolumna wyposażona jest w specjalną płytkę, która w razie wypadku dosłownie składa drążek kierowniczy, a koło nie spowoduje obrażeń kierowcy. Przekładnia ślimakowa, skrzynia biegów i dźwignie znacznie zwiększają wysiłek kierowcy. Odwrócenie się nie wymaga wiele wysiłku. Ale do napędzania „klasyków” wciąż potrzebna jest siła.
W szczegółach
Wewnątrz obudowy kierownicy w VAZ-2105 ukryta jest przekładnia kardana, która trafia do skrzyni biegów. W celu połączenia wału kardana stosuje się krzyż. Cała konstrukcja jest dość niezawodna i trwa bardzo długo. Wszystkie sęki i detale wykonane są z wysokiej jakości stopów stali. Dlatego tak mało jest wypadków z problemami z kierowaniem.
Jedną z najbardziej skomplikowanych części kierownicy jest skrzynia biegów. Działa na zasadzie przekładni ślimakowej. Robak znany jest z luk i szybkiego zużycia. Dlatego inżynierowie rozważnie wyposażyli obudowę skrzyni biegów w śrubę regulacyjną. Reguluje odstępy między dwójnogiem a robakiem. Nie ma więc luk - nie będzie bicia w kołach.
Bezpretensjonalny i niezawodny
Części skrzyni biegów są umieszczane w kąpieli olejowej. To znacznie zmniejsza zużycie. Jako smar - zwykły olej przekładniowy. Pręty VAZ-2105 są zamocowane na specjalnych zawiasach i są chronione pylnikami.
Nie ma potrzeby ciągłego smarowania i wtryskiwania mechanizmów i podzespołów. Wystarczy od czasu do czasu sprawdzać stan pylników. Do demontażu drążków mogą być potrzebne specjalne narzędzia, ale w razie potrzeby można je łatwo wykonać w garażu.
Typowe awarie
W „klasykach” awarie układu kierowniczego charakteryzują się nie tylko utratą kontroli, ale także luzem, a także różnymi uderzeniami i obce dźwięki. Często kolumna puka, a dokładniej jeden ze zniszczonych krzyży. Wcześniej rzemieślnicy wyciskali część i wymieniali ją. Dziś już tego nie robią. Słyszałem dźwięk całkowita wymiana wraz z kardanem.
Jeśli mechanizm kierowniczy puka w kilku miejscach, konieczna jest również wymiana całego sterowania, w tym skrzyni biegów. W przypadku wykrycia uszkodzenia pylników wystarczy wymienić je na nowe. Niektórzy właściciele tych aut przez wiele lat nie serwisują tych mechanizmów, a jedynie co jakiś czas kontrolują stan palców.
Wśród poważniejszych awarii jest deformacja prętów lub dźwigni. Dzieje się tak przy nieostrożnej jeździe przy dużych prędkościach. Czasami trudno jest wymyślić, czy zmienić kierownicę, czy nie. Uszkodzona trakcja jest czasami dość trudna do wymiany. Naprawa mechanizmu kierowniczego sprowadza się do wymiany uszkodzonych części.
Jeśli podczas skręcania słychać chrzęst, należy poszukać uszkodzonego łożyska. Może być wszędzie. Wymiana jest uważana za złożoną procedurę, demontaż kolumna kierownicy całkiem twardy. A jeśli skrzynię biegów można wymienić własnymi rękami, lepiej naprawić układ kierowniczy przez specjalistów.
Ustawienie przekładni ślimakowej
Nawet staranne ustawienie nie rozwiąże problemu „odchyłu” na drodze. Najpierw musisz wyregulować skrzynię biegów. Ta operacja może być dość trudna dla początkujących.
Aby dokonać regulacji, potrzebujesz płaskiego obszaru. Następnie za pomocą ściągacza zdejmij palce i dwójnóg. Co więcej, wszystko jest znacznie prostsze - trzeba rozbujać dwójnóg, przytrzymać kierownicę i złapać przerwę w skrzyni biegów. Jeśli obserwuje się luz, odkręć nakrętkę, wkręć śrubę regulacyjną i dokręć nakrętkę.
Ważne jest, aby wszystko robić bardzo ostrożnie, ponieważ istnieje ryzyko zerwania gwintów na śrubie. Tak, więc kierownictwo będzie bardzo ciasne. Siłę można kontrolować, gdy dwójnóg jest na miejscu, a palce są na miejscu. Możesz sprawdzić siłę za pomocą klucza dynamometrycznego. Powinno wynosić 25 kg.
W niektórych przypadkach korekty nic nie robią. Jeśli zostanie zaobserwowane zużycie, w tym przypadku pomoże tylko wymiana skrzyni biegów.
Sterowanie zębatką i zębnikiem VAZ
Szyna jest przymocowana do komory silnika. System wykonany jest w odlewanej aluminiowej skrzyni korbowej. Skrzynia korbowa ma koło zębate napędowe. Aby ograniczyć ruch osiowy wału, stosuje się specjalne łożysko. Bieżnia wewnętrzna łożyska jest utrzymywana na miejscu przez pierścień zabezpieczający. Wszystkie węzły pokryte są pylnikami.
Zębatka jest dociskana do zębów przekładni za pomocą specjalnej sprężyny, ale nie bezpośrednio, ale przez cermetalowy ogranicznik. Szyna posiada oznaczenia do regulacji. Sprężyna jest również dociskana przez nakrętkę regulacyjną z pierścieniem ustalającym.
Regulacja mechanizmu zębatkowego i zębatkowego w VAZ
Szczelinę między zębatką a zębatką można regulować tylko poprzez całkowity demontaż mechanizmu. Wyreguluj również szynę, jeśli zaobserwujesz obce dźwięki.
Aby wyregulować szczelinę, należy najpierw zamontować ogranicznik szyny z uszczelką, aż szyna zetknie się, a następnie włożyć pierścień ustalający, następnie sprężynę, a następnie wszystko zmontować. Nakrętka jest dokręcana momentem nie większym niż 1,37 kgf. W takim przypadku szczelina musi być ustawiona w zakresie 0,12 mm, a dopuszczalna wielkość to 0,2 mm.
Po montażu sprawdź łatwość obsługi kierownicy, brak różnych obcych dźwięków.
Jak układa się sterowanie w GAZ?
Mechanizm kierowniczy GAZ jest montowany w aluminiowej obudowie. Elementami roboczymi są śruba i nakrętka kulkowa. Projekt obejmuje również sektor szybowy. Śruba osadzona jest na dwóch łożyskach skośnych. Na śrubę mocowana jest nakrętka kulkowa z rowkiem wewnątrz. Między śrubą a nakrętką znajdują się kulki. Wypusty sektora szybowego mają kształt stożkowy, a na nich jest zainstalowany dwójnóg. Również w projekcie znajdują się drążki kierownicze, dźwignie pięści, drążki przegubowe.
Wyreguluj kierowanie, jeśli kierownica ma luz. Aby wyregulować szczeliny, zaleca się całkowite usunięcie mechanizmu. Następnie musisz zdjąć plastikową osłonę ochronną i uszczelkę. Następnie za pomocą klucza 13 odkręć śruby pokrywy. Pokrowiec można łatwo zdjąć. Podkładka regulacyjna jest również usunięta.
Następnie załóż z powrotem pokrywę i przykręć ją. Po sprawdzeniu luzu można przystąpić do regulacji szczeliny między nakrętką a wałem. W tym celu na wale montowany jest dwójnóg i obracając śrubę regulacyjną, dwójnóg ustawia się w pozycji środkowej. Następnie pozostaje potrząsnąć wałem, trzymając go za dwójnóg. Nie powinno być ruchu. Jeśli nadal jest ruch, plastikowa osłona jest ponownie usuwana, korek jest usuwany, pierścienie ustalające są usuwane, otwory na krawędzi pierścienia łożyska wału są wyprostowane cienkim narzędziem z tępym końcem. Teraz za pomocą specjalnego klucza należy obrócić mimośrodowe pierścienie łożyskowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Konserwacja przekładni kierowniczej
Codziennie, siedząc za kierownicą, warto sprawdzać luz kierownicy. Po 2-3 tysiącach kilometrów i dalej, za samochody krajowe- po 10 tys. należy go przeprowadzić pełna kontrola stan mechanizmu. Podczas kontroli mechanizmy i napędy są oczyszczane z brudu.
W przypadku uderzeń, pisków, uderzeń kół lub kierownicy pożądana jest wymiana mechanizmu kierowniczego. Na przykład naprawa skrzyni biegów jest dość skomplikowanym procesem, a zainstalowanie nowej rozwiązuje wszystkie problemy. To samo dzieje się z mechanizmem zębatki.
Tak więc dowiedzieliśmy się, jak działa mechanizm kierowniczy samochodu, jak go wyregulować i wymienić własnymi rękami.