drążek kierowniczy służy jako główny element sterujący większości nowoczesnych samochody osobowe. Z jego pomocą obrót kierownicy zamieniany jest na obrót przednich kół względem osi samochodu. Jednostka ta charakteryzuje się prostotą konstrukcji i wysokim marginesem bezpieczeństwa. Podobnie jak wszystkie inne elementy pojazdu, szyna musi być serwisowana i naprawiana. Dlatego przyda się właścicielom samochodów znajomość jego struktury i zasady działania.
Jak jest drążek kierowniczy?
Wzory różnią się w zależności od rodzaju montażu i modelu pojazdu. Tylko lista głównych szczegółów pozostaje niezmieniona:
- Skrzynia korbowa (cylinder) - korpus wykonany z aluminium.
- Przekładnia współpracująca z wałem kierownicy.
- Listwa zębata ze sprężyną dociskającą przekładnię napędową.
- Blokady ograniczające podróż.
- Uszczelki zapobiegające wyciekom oleju.
- Łożyska zapewniające łatwy ruch szyny w obudowie i zmniejszające luzy części.
Listwa zębata porusza się wraz z obrotem przekładni. Jest połączony z prętami, które przenoszą siłę na zwrotnice przednie koła.
W zależności od modyfikacji w skład zespołu mogą wchodzić siłowniki hydrauliczne lub silniki elektryczne ułatwiające kręcenie kierownicą.
Odmiany przekładni kierowniczych
W samochodach osobowych montowane są trzy rodzaje mechanizmów. Różnią się obecnością lub brakiem urządzeń pomocniczych ułatwiających zarządzanie.
Mechaniczny drążek kierowniczy
Najprostsza wersja urządzenia, w której koła sterujące obracają się dzięki wysiłkom kierowcy. Aby zmniejszyć obciążenie rąk i jednocześnie ułatwić kontrolę na torze, w wagonach montuje się szyny, w których zmienna liczba zwiększa się wraz ze wzrostem kąta obrotu kół. Ułatwia to manewry na parkingu i zapewnia „ostre kierowanie” przy dużej prędkości.
Hydrauliczny drążek kierowniczy
Wpływ kierowcy uzupełnia hydrauliczny wzmacniacz. Pozwala to na stworzenie łatwego i jednocześnie „ostrego” sterowania.
Wspomaganie kierownicy łagodzi obciążenia występujące podczas jazdy po wybojach. Jedyną wadą takiego urządzenia jest pogorszenie „czułości”. Jest rekompensowany na dwa sposoby:
- zainstalować elektryczne wspomaganie kierownicy z informacją zwrotną;
- zmienić konstrukcję zawieszenia.
Elektryczny drążek kierowniczy
W tych urządzeniach wpływ kierowcy na kierownicę jest wzmacniany przez silnik. Zasilany jest z pokładowego zasilacza. W zależności od lokalizacji występują trzy rodzaje węzłów, w których silnik montowany jest na wale kierownicy, kolumnie oraz w obudowie zębatki. Ostatnia opcja jest najbardziej niezawodna.
Konstrukcja z silnikiem elektrycznym na wale jest niebezpieczna, ponieważ w przypadku awarii praktycznie przestaje działać.
Obecnie większość samochodów produkcyjnych klasy budżetowej i średniej jest wyposażona we wspomaganie kierownicy.
Diagnostyka i naprawa
Komfort i bezpieczeństwo kierowcy na drodze zależą od sprawności urządzenia. Prosta konstrukcja szyny ze wspomaganiem hydraulicznym pozwala na wykonywanie prac naprawczych i diagnostycznych w domu. Aby wykryć awarie i wymienić części, wymagany jest specjalny sprzęt i urządzenia.
Awarie przekładni kierowniczej ze wspomaganiem: objawy
Aby zabezpieczyć się na drogach, konieczne jest regularne przeprowadzanie dokładnej kontroli stanu technicznego mechanizmu sterującego. Poważne awarie ujawniają się wyraźnie i nie wymagają specjalnych urządzeń do wykrywania. Zwróć uwagę na następujące znaki:
- Trudności w skręcaniu kierownicą lub niemożność powrotu do pozycji środkowej po zakręcie. Dzieje się tak w wyniku deformacji zębatki, skrzyni korbowej lub wału.
- Pukanie podczas jazdy po wybojach i dołach, zmniejsza się, gdy koła są ustawione w skrajnym położeniu. Powodem jest zużycie wałków Cardana kolumny kierownicy, zawiasów drążków, wymazanie zębów przekładni centralnej zębatki.
- Nadwrażliwość - rozbieżność między kątem obrotu kół a kierownicą, czyli sytuacja, w której przy najmniejszym ruchu rąk samochód „rzuca się”. Dzieje się tak w wyniku awarii. system hydrauliczny GUR.
- Zmniejszenie poziomu cieczy w zbiorniku, pojawianie się smug i plam olejowych na pylnikach. Wyciek występuje w wyniku korozji wału i zużycia uszczelek gumowych.
Jeśli jesteś doświadczonym kierowcą, prawdopodobnie wiesz, czym jest drążek kierowniczy i dlaczego musi być stale sprawny. Ale jeśli jesteś początkującym, z pewnością będziesz potrzebować wiedzy na temat budowy drążka kierowniczego. W artykule zastanowimy się, jakie są rodzaje tego mechanizmu, jak ustalić awarię i z czym będziesz musiał się zmierzyć w tej sprawie.
Zębatkowy mechanizm kierowniczy to prawidłowa nazwa części samochodu, którą rozważamy. Chociaż powszechne wyrażenie drążek kierowniczy zakorzeniło się od dawna i wszyscy rozumieją, o co toczy się gra. Mechanizm ten zamienia obrót wałka steru na ruchy drążków lewo-prawo. A one z kolei przekazują moc do zwrotnic przednich kół. Innymi słowy, drążek kierowniczy jest łącznikiem przejściowym między kierowcą, który obraca kierownicą, a kołami, które się obracają. Teraz sam rozumiesz, jak ważna jest wydajność tego urządzenia.
Z drugiej strony szyna to drążek z tłokiem, którego korpusem jest cylinder wspomagania kierownicy. Obudowa zawiera szpulę, która rozprowadza płyny do pierwszej lub drugiej wnęki cylindra. W zależności od tego, w którym kierunku kierowca skręci kierownicą, zmieni się również strona z płynem pod ciśnieniem.
Urządzenie zębatki kierownicy zależy również od rodzaju mechanizmu. Widok mechaniczny jest najprostszy i najczęstszy. Może być instalowany zarówno w pojazdach z napędem na przednie, jak i na tylne koła.
W takim przypadku same koła obracają się z powodu wysiłków kierowcy. Aby je maksymalnie zredukować, można zastosować szynę zawierającą zmienną liczbę względną.
Luz kierownicy jest bardzo ważny dla dobrej i prawidłowej pracy samochodu, a ten wskaźnik zależy bezpośrednio od stanu drążka kierowniczego.
Dlatego rozważ urządzenie sekcji mechanicznej. W takim mechanizmie mechanicznym zęby zębatki zmieniają swój skok od środka do krawędzi. Dlatego podczas jazdy z dużą prędkością kierownica staje się nieco cięższa, a jej zwrotność spada. A na drodze przy małej prędkości, na przykład podczas parkowania, kierownica kręci się trochę łatwiej (z powodu mniejszej liczby względnej).
Pierwszy samochód domowy z takim urządzeniem - „VAZ-2110”. Kierowcy uznali za duży plus to, że podczas skręcania ze względu na zębatkę mechaniczną kierownica automatycznie ustawiała się w początkowo płaskiej pozycji. Nie trzeba było się wysilać, żeby wrócić po turze koło do pierwotnej pozycji wystarczyło po prostu puścić.
Hydrauliczne urządzenie regałowe
Jak rozmieszczony jest hydrauliczny drążek kierowniczy? To pytanie mogą zadać kierowcy nowych samochodów, w których wprowadzono wspomaganie hydrauliczne. Najbardziej podstawowa różnica w stosunku do widoku mechanicznego polega na tym, że jest tu wspomaganie kierownicy, które zapewnia łatwość sterowania i ostrość. 
Jeśli weźmiemy pod uwagę budowę mechanizmu hydraulicznego z szyną, to składa się ona z:
- Zaloguj sie.
- Złote tuleje.
- Osłona przeciwpyłowa.
- Pierścień ustalający.
- Złota pieczęć.
- szpula.
- łożysko.
- Pieczęć magazynowa.
- Tylnika.
- Pręt zębatkowy.
- Pierścień ustalający.
- Uszczelka tylna.
- Tłoczysko.
- Tuleje prętowe.
- Nakrętki zaciskowe.
- Złote orzechy.
- Złote wtyczki.
- Złoty robak.
- rury obejściowe.
- Wyjście.
Niezależnie od wersji drążka kierowniczego w samochodzie ważne jest, aby słuchać jego pracy i identyfikować występujące błędy. Może to być pukanie, skrzypienie, gwizdanie w mechanizmie kierowniczym. A te dźwięki powinny ostrzec każdego kierowcę. Nawet jeśli jednorazowo mijają, coś się psuje w pracy - skontaktuj się ze specjalistą lub sam spójrz na problem.
Bardzo często, aby wyeliminować nieprzyjemne odgłosy samochodu, wystarczy nasmarować wszystkie części olejem lub w urządzenie mechaniczne dodaj płyn. Dzięki temu maszyna będzie działać przez wiele lat bez użycia wyremontować. Lepiej rozwiązywać małe problemy od razu, niż przeradzać się w duże problemy. Zadbaj o swój samochód, a będzie Ci służył dobrze i przez długi czas!
Wideo ” Jak wymienić drążek kierowniczy?
Nagranie pokazuje instrukcja krok po kroku wymienić drążek kierowniczy. Obejrzyj ten film, a z łatwością powtórzysz wszystkie czynności w swoim samochodzie.
Drążek kierowniczy to mechanizm, który przenosi obrót kierownicy na obrót kół. Najprostszym urządzeniem tego mechanizmu jest koło zębate na wale kierownicy, z którego wyciągany jest drążek kierowniczy. Ale wraz z rozwojem przemysłu motoryzacyjnego opracowano bardziej złożone mechanizmy. Obecnie istnieją trzy rodzaje przekładni kierowniczych: mechaniczne, elektryczne i hydrauliczne. Mają inne urządzenie i tryb działania.
Urządzenie do drążka kierowniczego
Wszystkie typy systemów mają podobne urządzenie: zębatka ma zęby, które poruszają się wzdłuż przekładni kolumny kierownicy. Zęby te mają przełożenie specjalnie dobrane do prawidłowego przenoszenia siły. Niektóre gatunki zawierają dodatkowe urządzenia aby ułatwić jazdę.
Mechaniczne urządzenie do drążków kierowniczych
Ten typ szyny ma najprostsze urządzenie. Obrót kół odbywa się tylko dzięki wysiłkowi kierowcy. Składa się z kół zębatych, które działają na tej samej zasadzie co skrzynia biegów.
System posiada dwa mechanizmy przekładniowe: jeden jest połączony z napędem kierowniczym, a drugi z drążkami koła. Mają określone przełożenie, co ułatwia zadanie kierowcy. Nawet niewielki ruch kierownicy może odchylić koła od osi poziomej. Jest to szczególnie wygodne podczas manewrowania w ciasnych przestrzeniach: kierowca może z łatwością skręcić kierownicą do końca i skręcać kołami.
Drążek kierowniczy z hydraulicznym wzmacniaczem
W prawie wszystkich nowych samochodach, oprócz standardowej szyny, zainstalowane jest wspomaganie kierownicy - wspomaganie kierownicy. On sprawuje kontrolę lekki samochód i przyjemne. Pomaga również gasić wyboje i wyboje na drodze – nie uderzają w kierownicę, co sprawia, że jazda jest bezpieczna.
OBEJRZYJ WIDEO
Urządzenie zębate wspomagania kierownicy: składa się z pompy, w której porusza się płyn roboczy. Kiedy kręcisz kierownicą, naciska ona na tłok za pomocą drążka, który odpowiada za skręcanie kół. W neutralnym położeniu kierownicy cały płyn wraca do normalnego położenia.
Przekładnia wspomagania kierownicy pojawiła się po raz pierwszy samochody ciężarowe które były trudne do zarządzania. Ale wraz z rozwojem postępu technologicznego zaczęli go instalować w samochodach osobowych.
Wspomaganie kierownicy
Ten typ mechanizmu posiada silnik elektryczny, który usprawnia konwersję ruchu kierownicy na ugięcie koła. Jest kontrolowany przez ECU i specjalne czujniki.
Istnieją trzy sposoby montażu tego systemu: silnik jest umieszczony na szynie, silnik jest wbudowany w kolumnę lub silnik jest umieszczony na wale. Wersja z wbudowanym silnikiem kolumna kierownicy jest uważany za najbardziej niebezpieczny: jeśli zawiedzie, samochód staje się niekontrolowany.
Do tej pory mechanizm ten jest uważany za najbardziej postępowy, ponieważ ma najwyższą skuteczność ze wszystkich typów. Jest łatwy w utrzymaniu: nie ma potrzeby uzupełniania płynu roboczego, nie ma uszczelek, które mogłyby przeciekać. Jest też oszczędny, podczas gdy płyn stale napływa do wspomagania kierownicy, silnik elektryczny uruchamia się dopiero po obróceniu kierownicy.
Schemat pracy
Zrozumienie, czym jest szyna w samochodzie, nie jest trudne. Z kierownicy wychodzi kolumna kierownicy, która na końcu ma przekładnię z przełożeniem. W mechanizmie rozrządu ta przekładnia spotyka się z zębatką i zębnikiem. W zależności od rodzaju konstrukcji tłoki z płynem roboczym lub silnik elektryczny z jednostką sterującą znajdują się dalej. Następnie moment obrotowy jest przenoszony na drążki kierownicze na koła.
Jest to uproszczony schemat urządzenia, który jest niezbędny do zrozumienia zasady działania. W rzeczywistości drążek kierowniczy składa się z elementów regulacyjnych: sprężyn, tulei, ograniczników.
Błędy
Każda jednostka w samochodzie może się zepsuć. Zdarza się to szczególnie często na długich dystansach. Z biegiem czasu części zużywają się i stają się bezużyteczne. Ale mogą być inne powody awarii w samochodzie.
Przyczyny awarii
Globalnym powodem, dla którego ten mechanizm może się zepsuć, jest zła jakość dróg. Kierowcy nie są w stanie tego poprawić, ale mogą prowadzić samochód ostrożniej: omijać wyboje i wyboje, zwalniać na złej drodze i nie prowadzić samochodu miejskiego w warunkach terenowych.
W złym warunki drogowe nie tylko zawieszenie może ulec pogorszeniu, ale także uszczelki olejowe i pylniki mechanizmu kierowniczego mogą ulec awarii. A przez otwory w nich do mechanizmu może dostać się kurz drogowy. Najczęściej to ona jest przyczyną awarii mechanizmu przekładni.
Objawy awarii: diagnostyka
Diagnostyka drążka kierowniczego „zrób to sam” sugeruje, że kierowca powinien zwracać uwagę na najmniejsze zmiany podczas jazdy. Oznaki złego drążka kierowniczego:
Obciążenie kierownicy w określonych pozycjach;
Pukaj w stojaku;
Wibracje kierownicy;
Wyciek płynu wspomagania kierownicy;
Niepełny powrót kierownicy do pierwotnej pozycji;
Obrót kierownicy nie odpowiada obrotom kół.
Najczęstszym objawem jest stukanie z przodu auta. Diagnostyka przekładni kierowniczej w serwisie samochodowym jest najbardziej oczywistym wyjściem. Najprawdopodobniej mistrz rozpoznaje jego awarię i proponuje jego zastąpienie.
Pamiętaj jednak, że niektóre uszkodzenia można naprawić. Na przykład, jeśli w twoim samochodzie jest zainstalowany typ mechaniczny, mistrz może zdemontować urządzenie, znaleźć awarię i ją naprawić. Wystarczy znaleźć niezawodnego mistrza i porównać koszt naprawy z kosztem wymiany drążka kierowniczego. Od Ciebie zależy, czy naprawisz drążek kierowniczy, czy nie, zależy to od typu urządzenia i jego ceny.
Główne awarie
Istnieją dwa główne oznaki przydatności do użytku - pukanie i wyciek płynu. Mogą opowiedzieć o wielu awariach, które pomoże Ci znaleźć mistrz serwisu samochodowego. Możliwe usterki drążek kierowniczy:
Z powodu uszkodzenia pylników może wystąpić stukanie powierzchni. Pręt kończy się w tym przypadku szybko zawodzi i zaczyna pukać. W takim przypadku są po prostu zastępowane nowymi.
Wewnętrzne uderzenia mogą wskazywać na awarię tłoków lub tulei prowadzących. Do diagnostyki będziesz musiał zdemontować mechanizm i zidentyfikować awarię. Tylko specjalista może określić pukanie drążka kierowniczego i jego charakter.
Również pukanie może mówić o rozwoju części przy dużym przebiegu samochodu. Tej awarii nie można naprawić, mechanizm należy wymienić na nowy.
Wyciek może wystąpić tylko w urządzeniu z hydraulicznym wzmacniaczem. Mówi, że uszczelki nie działają i trzeba je wymienić. W przypadku wystąpienia nieszczelności szynę należy zdemontować i sprawdzić wszystkie części. Jeśli pojawi się pytanie, co zrobić, jeśli drążek kierowniczy przecieka, należy kupić zestaw naprawczy i oddać go do serwisu w celu naprawy.
Jeśli nie można obrócić kierownicy za pomocą EUR, może to być spowodowane awarią silnika elektrycznego.
Jeśli kierownica ze wspomaganiem trudno się obraca, może to wskazywać na awarię pompy.
Jak odróżnić awarię przekładni kierowniczej od awarii wspomagania kierownicy?
Usterki w hydraulicznym wzmacniaczu można rozpoznać po charakterystycznych objawach:
Wspomaganie kierownicy zniknęło w każdych warunkach;
Wzmocnienie znika tylko wtedy, gdy silnik pracuje na biegu jałowym;
Obcy hałas podczas pracy wzmacniacza;
Płyn roboczy spieniał się.
Jeśli masz te objawy, skontaktuj się z technikiem, który rozumie działanie przekładni kierowniczej ze wspomaganiem, aby rozwiązać problem.
Pamiętaj, że zapobieganie jest Najlepszym sposobem zapobiegać awariom. Aby przedłużyć żywotność tego mechanizmu, należy przestrzegać prostych zasad:
Regularnie sprawdzaj pylniki. Jeśli powstało na nich pęknięcie lub dziura, lepiej je natychmiast wymienić.
Zimą najpierw trzeba rozgrzać silnik, a dopiero potem ruszyć i kręcić kierownicą. Najlepiej lekko obracać kierownicą na boki, aby rozgrzać olej.
Zwolnij przed wybojami i wybojami i staraj się ich unikać.
Nie zapomnij wymienić płynu wspomagania kierownicy.
Nie oddalaj się gwałtownie, zwłaszcza jeśli kierownica jest obrócona do końca.
Przekładnia kierownicza to mechaniczne urządzenie do przenoszenia mocy z przekładni kierowniczej na koła. Urządzenie z przekładnią kierowniczą wygląda na skomplikowane z zewnątrz, ale niewielu rzemieślników rozumie wewnętrzne mechanizmy i wie, jak je naprawić. Dlatego w przypadku awarii należy znaleźć dobry serwis samochodowy w celu rozwiązania problemów z układami kierowniczymi lub wymiany całego mechanizmu.
Naprawa przekładni kierowniczej to złożony proces, z którym nie poradzi sobie początkujący kierowca.
Cechy drążków kierowniczych w samochodach
Dla wszystkich nowoczesne maszyny wzmacniacze są instalowane, aby ułatwić kierowcy prowadzenie samochodu. Dodatkowo zapewniają bezpieczeństwo w trudnych warunkach. Aby kierowca nie stracił wyczucia drogi, producenci uciekają się do modyfikacji w zawieszeniu.
Bród
Wielu kierowców narzeka, że w samochodach tego producenta często psują się drążki kierownicze. Dotyczy to prawie wszystkich modeli, ale właściciele Forda Focus mają szczególnie wiele problemów. Niektóre partie tego modelu miały wadliwe szyny, które były montowane na starym sprzęcie. Złamali się już na pierwszym tysiącu kilometrów.
OBEJRZYJ WIDEO
Większość modeli tego producenta ma hydrauliczny wzmacniacz. W niektórych nowoczesnych wersjach zainstalowany jest EUR.
Renault
OBEJRZYJ WIDEO
Wszystkie modele Renault są wyposażone we wspomaganie kierownicy. Nie sprawia problemów przy regularnym konserwacja. Nie wolno nam zapomnieć o wymianie płynu wspomagania kierownicy, wtedy potrwa to długo. Pamiętaj, aby używać tylko płynu zalecanego przez producenta, ponieważ najlepiej sprawdza się w tych pojazdach.
Toyota
Toyota instaluje wspomaganie kierownicy w swoich modelach. Ułatwia prowadzenie samochodu i odpowiada za komfort podróży. W tych samochodach pracuje stabilnie i rzadko się psuje.
OBEJRZYJ WIDEO
Ta marka produkuje samochody w kategoria cenowa powyżej średniej, więc nowoczesne modele wyposażone są w droższy analog - wzmacniacz elektryczny. Ale jego słabością jest to, że boi się deszczowej pogody. Nie należy jeździć takimi samochodami przez głębokie kałuże, aby nie uszkodzić elektroniki auta.
Opel
Wspomaganie kierownicy jest instalowane w większości modeli tej marki. Zwykle nie ma z tym problemów, ale niektórzy kierowcy narzekają na pompy w Oplu Vectrze. Naprawa jest trudna, dlatego zaleca się wymianę na nowy.
OBEJRZYJ WIDEO
W nowoczesnym Oplu Astrze postawili EUR. Sądząc po opiniach kierowców, może się wyłączyć podczas skręcania i nie działa dobrze w deszczową pogodę. Przyczyną tego mogą być uszkodzone czujniki lub słabe styki przewodów. Zwykle podczas rozwiązywania tych problemów wzmacniacz elektryczny działa stabilnie.
Łada Kalina: naprawa
Istnieją dwie generacje Kaliny, obie mają wzmacniacz elektryczny. Jest to konwencjonalna szyna mechaniczna wzmocniona silnikiem elektrycznym. Jest łatwy w montażu, dzięki czemu występuje we wszystkich wersjach wyposażenia tego modelu. Ale jego minusem jest to, że włącza się zarówno z małą, jak i dużą prędkością.
OBEJRZYJ WIDEO
Niestety EUR psuje się zarówno na auta z dużym przebiegiem, jak i na auta nowe. Najczęściej przyczyną jest jednostka sterująca. W tym samym czasie światło świeci panel a kierownica przestaje się obracać. Jeśli zdarzy się to nagle, zatrzymaj i wyłącz zasilanie tego urządzenia. Następnie możesz dostać się do serwisu, gdzie zostaniesz usunięty, a jednostka zmieniona.
VAZ
Pod skrótem VAZ najczęściej oznaczają klasyczne modele - od „grosza” do „dwunastego”. Mają konwencjonalną szynę mechaniczną bez wzmacniaczy. Problemy z tym mogą zacząć się dopiero z powodu mechanicznego uszkodzenia pylników lub fizyczne zużycie Detale.
OBEJRZYJ WIDEO
Dziś VAZ produkuje modele z hydraulicznymi i elektrycznymi wzmacniaczami. Wymaga tego rozwój technologii i prośby klientów. Ich awarie są podobne do awarii w innych samochodach, najczęściej pojawiają się przy wysokich przebiegach.
Przekładnia kierownicza jest uważana za dość niezawodną jednostkę, która rzadko zawodzi, ale zdarzają się wyjątki, gdy zębatka powoduje wiele niedogodności dla właścicieli samochodów. Za główną przyczynę usterki można uznać obciążenie, jakiemu poddawana jest przekładnia kierownicza podczas eksploatacji pojazdu.
Nierówna droga jest „przenoszona” na zębatkę przez drążki kierownicze, dodatkowo zębatka jest poddawana obciążeniom od samego kierowcy, który chcąc nie chcąc stale się obraca, ładując w ten sposób zębatkę. Właśnie z tych powodów pozornie trwała część może również łatwo ulec uszkodzeniu i sprawić wiele kłopotów.
Naprawa przekładni kierowniczej w 9 przypadkach na 10 jest bezcelowa, chociaż są rzemieślnicy, którzy twierdzą, że prawie każdą część tego urządzenia można naprawić.
Kilka słów o urządzeniu do drążka kierowniczego...
Istnieje kilka głównych typów przekładni kierowniczych - mechanicznych i hydraulicznych (wspomaganie kierownicy -). Pierwsza jest charakterystyczna dla pierwszych modeli krajowych, których potomstwo produkowane jest do dziś. Mechaniczna szyna została ostatecznie zastąpiona hydrauliczną ze względu na bardziej zaawansowany mechanizm następcy i wygodniejsze sterowanie. Nieco później pojawił się trzeci typ przekładni kierowniczej - elektryczny (EUR). Ta modyfikacja działa bez hydrauliki, jej rolę odgrywa silnik elektryczny. Wadą euro jest wysoki koszt i złożoność mechanizmu, którego naprawa nie jest możliwa dla każdego. Przeczytaj więcej o różnicach i cechach wspomagania kierownicy i EUR w.
Drążek kierowniczy składa się z następujących mechanizmów:
- Drążki kierownicze i wskazówki. Są przymocowane do chowanych mechanizmów zębatki kierownicy, za ich pomocą obracają się koła;
- Koła zębate i pasek zębaty. Za pomocą kół zębatych i pasów siła przenoszona jest z kierownicy na drążki kierownicze, a także sterowanie parą kół;
- Furman. Nazywany jest również korpusem, najczęściej wykonanym z aluminium, zawiera główne części szyny;
- System sprężyn. Są niezbędne do dokładnego dopasowania zębatki do przekładni, jeśli sprężyny są w dobrym stanie, praktycznie nie ma luzów i swobodnego luzu kierownicy;
- Namiar. Niezbędne do łatwego manewrowania i obracania regału;
- Ograniczniki. Za pomocą ograniczników określana jest maksymalna wartość obrotu (przesuw drążka kierowniczego) od prawej krawędzi do lewej.
Konstrukcja przekładni kierowniczej może różnić się w zależności od producenta, na przykład przekładnia, której udoskonalenie jest opatentowane, łączy przekładnię kierowniczą z przekładnią planetarną, co umożliwiło automatyczną zmianę ustawień kierowania w zależności od prędkości pojazd. Jest prawda i negatywne strony takie eksperymenty, na przykład podczas jazdy po złych drogach, mechanizm bardzo szybko staje się bezużyteczny. Co więcej, koszt naprawy takiej szyny znanej marki może wynosić około połowy kosztu całej części.
Jak działa drążek kierowniczy ze wspomaganiem?
Wspomaganie kierownicy jest połączone z obudową przekładni kierowniczej, więc działa tylko wtedy, gdy silnik pracuje i wtryskiwany jest płyn. Hydrauliczne koło pasowe jest napędzane przez napęd pasowy, z kolei pompa hydrauliczna wewnątrz zębatki wytwarza ciśnienie i działa na drążki koła na żądanie kierowcy. Ważna rola w pracy wspomagania kierownicy gra wbudowany komputer, który oblicza siły i ciśnienie.
- Drążek skrętny w połączeniu z układami elektrycznymi rozkłada ciśnienie w zależności od obrotu kierownicy;
- Zawór suwakowy jest źródłem ciśnienia zdolnym do zwiększania ciśnienia w szynie w razie potrzeby;
- Specjalny pojemnik służy do zbierania oleju, gdy silnik jest wyłączony. Gdy tylko kierownica zacznie się obracać, olej jest wtryskiwany przez zawór sterujący, dokładnie tam, gdzie konieczne jest wytworzenie ciśnienia. Gdy kierownica przestanie się obracać, pompa wspomagania przestaje pompować, w wyniku czego wraca do zbiornika.
Wspomaganie kierownicy musi być stale serwisowane, monitorowane pod kątem jego stanu, terminowe rozwiązywanie problemów i wymiana płynu wspomagania kierownicy zgodnie z wymaganiami producenta. Jakość i terminowość konserwacji systemu można uznać za podstawowy czynnik w kwestii długotrwałej i bezawaryjnej pracy. Należy zwrócić uwagę na lepkość oleju, nie powinien on być zbyt lepki, ponieważ może to powodować nadmierne ciśnienie w szynie i prowadzić do nieprzyjemnych konsekwencji.
Główne awarie przekładni kierowniczej i sposoby ich rozwiązywania
W rzeczywistości dość trudno jest policzyć wszystkie problemy i "rany" przekładni kierowniczej i mechanizmu jako całości, a biorąc pod uwagę fakt, że zębatki różnią się od siebie strukturalnie, jest to całkowicie niemożliwe. Najlepsza opcja zostanie przeprowadzone badanie usterek zgodnie z odpowiednimi znakami w instrukcji obsługi samochodu, ale jeśli nie jest to możliwe, można zastosować ogólnie przyjęte koncepcje.
- Awaria wewnętrznej części szyny. Złamanie mechanizmu przekładni lub samego przekładni.
- Odkształcenie obudowy przekładni kierowniczej. Prowadzi to do całkowitego unieruchomienia pojazdu.
- Naruszenie szczelności wewnątrz przekładni kierowniczej. Po rozprężeniu do środka wnikają cząsteczki kurzu i piasku, po czym następuje całkowita awaria drążka kierowniczego.
- Krytyczne zużycie wewnętrznych mechanizmów zębatki kierowniczej. Następnie funkcje bagażnika, w tym prowadzenie samochodu, stają się niemożliwe.
- (pęknięcia, zniekształcenia itp.), w efekcie uderzenie mechaniczne(uderzenie, uszkodzenie itp.). W takim przypadku naprawa jest całkiem możliwa i zajmie trochę czasu i pieniędzy.
Naprawa drążka kierowniczego jest możliwa, gdy wnętrze mechanizmu nie jest zepsute. Jeśli podczas oględzin stwierdzono poważne zużycie wewnętrznej strony zębatki i jej części, uszkodzenie pylników, obecność brudu wewnątrz zębatki, to w tej sytuacji jest tylko jedno wyjście - wymiana zębatki. Tylko w ten sposób można rozwiązać problem z tą częścią. Różne warsztaty oferują swoje usługi w zakresie naprawy i renowacji przekładni kierowniczych, jednak w zdecydowanej większości przypadków wszelkie prace renowacyjne tylko na krótko rozwiązują problem wadliwej przekładni. Dlatego w 9 przypadkach na 10 w przypadku wadliwego działania przekładni kierowniczej zaleca się: całkowita wymiana ten węzeł.
Jednostka napędowa, za pomocą której przednie koła samochodu synchronicznie obracają się w kierunku, w którym kierowca obraca kierownicą. Każdy właściciel samochodu powinien znać urządzenie drążka kierowniczego, a także zasadę jego działania, ponieważ od tego urządzenia zależy bezpieczeństwo pasażerów i pieszych.
Zasada działania
Mechanizm zębatkowyRozważ zasadę działania drążka kierowniczego. Kiedy kierowca kręci kierownicą, siła z niej jest przenoszona dalej na bieg, co powoduje ruch zębatki. Porusza się w lewo lub w prawo, a wraz z nim poruszają się drążki kierownicze, które obracają piasty lub zwrotnice. W związku z tym same koła są mocowane na piastach. W rezultacie, gdy kierowca kręci kierownicą, przednie koła samochodu obracają się synchronicznie.
Zębatkowy mechanizm kierowniczy jest często wyposażony we wspomaganie kierownicy, które znacznie zmniejsza wysiłek, gdy kierowca kręci kierownicą.
Urządzenie i główne komponenty
Schemat drążka kierowniczego Zastanów się, jak działa drążek kierowniczy. zostaną opisane ogólnie. A więc jego główne składniki:
- kierownica (lub kierownica) - urządzenie do sterowania ruchem samochodu w danym kierunku;
- wał kierownicy - metalowy pręt, który ma wypusty (rowki) do mocowania kierownicy z jednej strony, az drugiej - wypusty do mocowania samego wału kierownicy;
- drążek kierowniczy - zespół napędowy, który składa się z zębatki i zębnika. To ona wprawia w ruch szynę. To urządzenie jest zmontowane w obudowie ze stopu lekkiego i przymocowane do karoserii samochodu;
- drążki kierownicze - drążki metalowe. Każdy pręt ma gwint po jednej stronie i zawiasowy mechanizm kulowy po przeciwnej stronie, który również ma gwint;
- końcówka steru - część do wkręcania ciągu. Posiada przegub kulowy i gwint wewnętrzny.
Zauważ, że czasami mechanizm kierowniczy ma inny element - amortyzator drążka kierowniczego. Ten element jest montowany między drążkami a obudową przekładni kierowniczej. Amortyzator jest amortyzatorem dwustronnego działania. Głównym zadaniem amortyzatora jest redukcja drgań na kierownicy. Amortyzator drążka kierowniczego jest często preinstalowany w różnych SUV-ach, ponieważ ten typ samochodu najczęściej jeździ po złych drogach.
Rodzaje drążków kierowniczych
Istnieją trzy główne typy drążków kierowniczych:
- Mechaniczny drążek kierowniczy. Jest to najprostsza wersja mechanizmu kierowniczego. Tutaj obrót przednich kół odbywa się tylko dzięki fizycznym wysiłkom kierowcy. Często, aby ułatwić mu pracę, montowany jest drążek kierowniczy ze zmiennym przełożeniem. W nim skok zębów zmienia się od środka do krawędzi. Po raz pierwszy w historii samochodu krajowego taką szynę zastosowano w samochodzie VAZ-2110.
- Hydrauliczny drążek kierowniczy. Główną różnicą w stosunku do mechanicznej jest obecność (skrócone wspomaganie kierownicy), która znacznie ułatwia obracanie kierownicy. W takim przypadku kierowca nie tylko mniej męczy się za kierownicą, ale także zyskuje większe bezpieczeństwo podczas jazdy. Szyna jest szeroko stosowana w nowoczesnych samochodach.
- Elektryczny drążek kierowniczy. Tutaj kierownica jest wzmocniona silnikiem elektrycznym. Osobno warto zwrócić uwagę na umieszczenie silnika elektrycznego: można go wbudować w kolumnę kierownicy, umieścić na wale kierownicy lub połączyć z zębatką. Zębatka z kierownicy ma najwyższą wydajność, jest ekonomiczna i bardziej niezawodna. Więcej o elektrycznym wspomaganiu kierownicy można przeczytać na.
Zalety i wady
Najpierw o zaletach sterowania zębatkowego:
- prostota i małe wymiary konstrukcji;
- niewielka waga;
- nie wymaga częstej konserwacji;
- dobra dokładność sterowania;
- mała cena.
Teraz minusy:
- przenosi wstrząsy z wybojów na jezdni na kierownicę;
- częste awarie w postaci luzów i uderzeń w szynę;
- to urządzenie mechaniczne jest ograniczone do użycia w większości przypadków w lekkich pojazdach z niezależne zawieszenie kierowane koła.
Pomimo niezawodności, żywotność tej jednostki napędowej zależy od jakości montażu samochodu, warunków użytkowania, stylu jazdy i warunków przechowywania. Jeśli maszyna jest długo wilgotna, mechanizm może po prostu zardzewieć. Ekstremalna jazda po wybojach i wgłębieniach oraz inne nierówności również skracają żywotność mechanicznej przekładni kierowniczej.
Na samochody Najbardziej powszechne jest sterowanie zębatkowe. Sprzyja temu przede wszystkim prostota konstrukcji, niska cena mechanizm, a także jego niewielkie wymiary.