एस्टिना भंवर - समीक्षा, क्रैश परीक्षण, समीक्षा, मूल्य, उपकरण। चेरी फोरा (भंवर एस्टिना) - ग्रहण विकल्प और कीमतें

तगानरोग वाहन कारखाना(टैगाज़) एक कार असेंबली प्लांट है जो तगानरोग (रूस के रोस्तोव क्षेत्र) शहर में स्थित है। संबद्ध उद्यम JSC "टैगान्रोग कंबाइन प्लांट"।

निर्दिष्टीकरण और डिजाइन

टैगाज़ भंवर एस्टिना FL-C - रूसी एक कारक्लास सी, टैगाज़ द्वारा निर्मित, जो चेरी ए 5 की एक सटीक प्रति है। इस पर वाहन SQR481F और SQR484F चिह्नित इंजन लगाए गए। SQR477F मोटर को घरेलू बाजार में पेश नहीं किया गया था।

SQR481F मोटर निर्दिष्टीकरण:

सेवा

SQR481F और SQR484F पावर पैकेज का रखरखाव मानक है। निर्माता के मानकों के अनुसार सेवा अंतराल 15,000 किमी है। मोटर के जीवन को संरक्षित करने के लिए, तेल को बदलने और हर 10,000 किमी पर फ़िल्टर करने की प्रक्रिया को पूरा करने की सिफारिश की जाती है।

दोष और मरम्मत

सभी पावरट्रेन की तरह, SQR481F में कई खामियां हैं जो पूरे उत्पादन लाइन में दिखाई देती हैं। आइए मुख्य पर विचार करें:

मोटर तगाज़ भंवर एस्टिना एफएल-सी।

• तेल की खपत में वृद्धि। संसाधन की बड़ी कमी (लगभग 200,000 किमी) पर खराबी होने लगती है। तेल खुरचनी के छल्ले को बदलकर हल किया गया।
• कंपन। समस्या के दो विकल्प हैं - एक तकिया की खराबी या निष्क्रिय गति में वृद्धि।
• उच्च या अस्थायी गति। थ्रॉटल वाल्व की समस्या।
• इंजन की मुश्किल शुरू। समस्या ईंधन पंप में है या बस मोमबत्तियों से भरी हुई है।

उत्पादन

टैगाज़ वोर्टेक्स एस्टिना एफएल-सी इंजन काफी शक्तिशाली और विश्वसनीय है पावर यूनिटमित्सुबिशी मोटर्स द्वारा निर्मित। वह उच्च गुणवत्ता वाले भागों और उपभोग्य सामग्रियों से प्यार करता है, और ईंधन के बारे में काफी पसंद करता है। हर 10,000 किमी पर रखरखाव की सिफारिश की जाती है।

टैगाज़ वोर्टेक्स एस्टिना 2014 तक तगानरोग में संयंत्र में उत्पादित एक कार है। यह 14 वर्ष था जो न केवल इस मॉडल के लिए, बल्कि पूरे ऑटोमोबाइल प्लांट के लिए अंतिम वर्ष था। लेकिन, फिर भी, चिंता 2012 में कार के बड़े पैमाने पर आधुनिकीकरण को अंजाम देने में कामयाब रही, जिसके कारण एक नई उपस्थिति, एक नया डिज़ाइन किया गया, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि उन्होंने प्रदान करके उपकरणों के आधुनिकीकरण के मामले में महत्वपूर्ण सुधार किए। एक नया इंजन।

चरित्र के बारे में अधिक जानें नई पीढ़ी, परीक्षण ड्राइव भंवर एस्टिना, साथ ही अंत में संलग्न करने में मदद करेगा भंवर समीक्षाएस्टिना कुछ समीक्षाएँ।

यदि आपको आश्चर्य है कि ऐसा डिज़ाइन कहाँ से आया है, यह आपका अपना विकास है या नहीं, तो आपको पहले यह निर्धारित करना चाहिए कि निर्माता ने मूल रूप से किस देश को जारी किया था यह मॉडल. और यह चीन है, जिसने इस मॉडल को किसी अन्य एशियाई कार से कॉपी किया है, छवि को थोड़ा नया आकार दिया है।

सिद्धांत रूप में, यदि हम केवल उन परिवर्तनों पर विचार करते हैं जिन्होंने रेस्टलिंग प्रक्रिया को प्रभावित किया है, तो हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि घरेलू डिजाइनर लगभग एक अनूठी कार बनाने में कामयाब रहे। उज्ज्वल उपस्थिति, मोटर वाहन संस्कृति में आधुनिक रुझान।

अच्छी तरह से सोची-समझी हेडलाइट्स, ग्रिल वाले लेआउट में, अनजाने में मर्सिडीज मॉडल से मिलती जुलती हैं। और बम्पर अपना हिस्सा करता है, कार को स्टाइल में और अधिक बदल देता है खेल सेडान. एक आक्रामक वायु सेवन द्वारा रेखांकित विशेषता बॉडी किट।

साइड वाले हिस्से में यह कितना अजीब है, लेकिन पहले वाला स्टाइल पूरी तरह खो गया है। यहां, इसके विपरीत, शांति, रोजमर्रा की जिंदगी, बमुश्किल ध्यान देने योग्य स्टांपिंग, और पहिया मेहराब लगभग बिल्कुल भी नहीं दिखते हैं।

कोरमा फिर से कार को बदल देता है और प्रीमियम वर्ग को संदर्भित करता है। वास्तव में अच्छी रोशनी, एक स्पॉइलर की नकल करने वाले छोटे स्टैम्पिंग के साथ एक ट्रंक ढक्कन द्वारा उच्चारण। वे दिखाई देने वाले झटकों के बिना, बम्पर को अखंड बनाना पसंद करते थे। एक अकेला मंच जिसमें कुछ कमी है, शायद एक अतिरिक्त बॉडी किट।

आंतरिक भाग

टैगाज़ भंवर एस्टिना के अंदर की छवि काफी सफल प्रतीत होती है, सामग्री की गुणवत्ता थोड़ी कम है, लेकिन सिद्धांत रूप में एक सुखद इंटीरियर है। इसकी कार्यक्षमता, एर्गोनॉमिक्स, ठोस कारों में निहित कठोरता से प्रसन्न। एस्टिन संशोधन में, भंवर न केवल एक सुखद उपस्थिति बनाने में कामयाब रहा, बल्कि आरामदायक कुर्सियाँ भी, जो आधुनिकीकरण के चरण से भी बची रहीं।

स्पीडोमीटर पैनल क्लासिक "कुओं" के माध्यम से एक छोटे से पूरक के साथ बनाया गया है चलता कंप्यूटर. निराश स्टीयरिंग कॉलम, बहुत ही सिंपल लुक, मनहूस डिज़ाइन, जो इस कार में किसी भी तरह से फिट नहीं बैठता।

केंद्र कंसोल में मानक के रूप में एक छोटा रेडियो है, जिसके चारों ओर कुछ डिफ्लेक्टर फिट होते हैं। नीचे से, हम सुखद नियंत्रण के साथ "जलवायु" ब्लॉक रखने में कामयाब रहे। और सामान्य तौर पर, यदि आप डिजाइन को देखते हैं, तो आधुनिक पश्चिम के साथ कुछ जुड़ाव है।

हम सीटों से खुश थे, यहां तक ​​कि पूर्ववर्ती भंवर एस्टिना ए 21 की तुलना में, बहुत अधिक महत्वपूर्ण प्रसंस्करण। सबसे पहले, आगे की सीटों के एर्गोनॉमिक्स में सुधार किया गया है, साथ ही समायोजन जोड़ा गया है। पीछे की सवारियों के लिए बहुत जगह है, अगर पहले उभरी हुई सुरंग में हस्तक्षेप होता है, तो अब इसमें कोई समस्या नहीं है, सब कुछ काफी आरामदायक और विशाल है।

विशेष विवरण

नए टैगाज़ वोर्टेक्स अपडेट के साथ, एस्टिना भी नवीनतम गैसोलीन इंजन के साथ आया, जिसने पुरानी जापानी इकाई के लंबे समय से अप्रचलित संशोधन को बदल दिया। नई मोटर, जैसा कि वे कहते हैं, अभी भी तेल में, केवल असेंबली लाइन से, 1.5 लीटर की मात्रा के साथ। यह 109 एचपी उत्पन्न करने में सक्षम है। और 140 एनएम का उत्पादन करते हैं। पल, जो इस तरह के संशोधन के लिए पर्याप्त नहीं है।

जहां तक ​​तकनीकी रूप से सोचा जाता है, बहुत कम जाना जाता है, लेकिन "जापानी" मूल, मरम्मत और संबंधित समस्याओं को देखते हुए, जैसे कि टाइमिंग बेल्ट या थर्मोस्टेट को बदलने से चिंता का कारण नहीं होना चाहिए। सामान्य तौर पर, ऐसे मोटर्स के संशोधन काफी उत्पादक, दृढ़ होते हैं, इस अपवाद के साथ कि तेल की खपत अपने पूर्ववर्ती की तुलना में थोड़ी बढ़ गई है, लेकिन सभी डिजाइन के कारण ही।

वैसे, कई टैगाज़ भंवर एस्टिना मॉडल ज्ञात हैं जिनके लिए ट्यूनिंग की गई थी, यह दिलचस्प है कि इंजन के प्रदर्शन में सुधार के अलावा, एक बॉडी किट को एक प्रकार की ट्यूनिंग होने की उम्मीद थी।

दिखने में, यह ईमानदारी से बहुत सम्मानजनक नहीं दिखता था, लेकिन मालिक के अनुसार, इसने वायुगतिकी में और सुधार किया। जब वोर्टेक्स एस्टिना के लिए एक क्रैश टेस्ट किया गया, तो एक मनोरंजक क्षण आया, परिणामों का विश्लेषण करने के बाद, यह पता चला कि बेल्ट बरकरार है, जो कक्षा में समान कारों के प्रदर्शन को देखते हुए आनन्दित नहीं हो सकता था।

टैगाज़ वोर्टेक्स एस्टिना की तकनीकी विशेषताओं को ध्यान देने योग्य अपडेट नहीं मिला, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, परिवर्तन केवल बिजली इकाई को प्रभावित करते हैं, यहां तक ​​\u200b\u200bकि गियरबॉक्स भी वही रहा, यह 5-स्पीड "मैकेनिक्स" है। निलंबन और पूरे "बोगी" में कुछ भी नया नहीं है, संरचना सामने मैकफर्सन है, महत्वपूर्ण अंतर के बिना पीठ में "बहुत सारे लीवर" हैं, प्रबलित सदमे अवशोषक के साथ स्व-स्थापित ट्यूनिंग पैकेजों के अपवाद के साथ या स्प्रिंग्स इलेक्ट्रॉनिक्स के संदर्भ में, नवाचारों के बारे में कुछ भी उल्लेख नहीं किया गया है, दो मानक सहायक और एक पुराना हाइड्रोलिक बूस्टर।

विकल्प और कीमतें

अब एस्टिना मॉडल के लिए कीमत कार की कंडीशन के आधार पर ही बनती है, आखिर सबसे छोटा मॉडल अब कम से कम तीन साल का हो गया है। पर द्वितीयक बाज़ारटैगाज़ भंवर एस्टिना का वितरण नहीं था, यह तय करना मुश्किल है कि यह किससे जुड़ा है। लेकिन कार साइटों के विश्लेषण के अनुसार, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि वे औसतन प्रति कार लगभग 300,000 रूबल प्राप्त करना चाहते हैं।

यह देखते हुए कि केवल एक सेट का उत्पादन किया गया था, और इसके उपकरण का स्तर काफी खराब नहीं है, लागत उचित है। "बेस" के लिए उन्होंने कुछ तकिए, एक हाइड्रोलिक बूस्टर, पावर विंडो, कुछ सहायक, एयर कंडीशनिंग, सीट हीटिंग, ऑडियो तैयारी, फॉग लाइट, दर्पण के लिए एक ड्राइव, साथ ही साथ उनके हीटिंग की पेशकश की, लेकिन " उस समय का ठाठ "और यह विशेष" मूल्य श्रेणीपार्किंग सेंसर की उपस्थिति है।

बेशक, कुछ ट्यूनिंग उदाहरण हैं, लेकिन प्रतिक्रियाओं को देखते हुए, एस्टिन के लिए ऐसे विकल्पों के साथ खिलवाड़ नहीं करना बेहतर है। कीमत, सबसे पहले, अधिक महंगी है, और दूसरी बात, वे सभी मुड़ी हुई हैं, स्पेयर पार्ट्स देशी नहीं हैं, कुछ एनालॉग नहीं हैं, उनके साथ कई समस्याएं हैं।

चेरी फोरा / भंवर एस्टिना। इंजन गर्म होने पर दस्तक देना निष्क्रिय चाल

निदान

इंजन में दस्तक सुस्तीनिदान करने में काफी आसान। स्टेथोस्कोप से मोटर को सुनने के लिए पर्याप्त है। तो आप ध्वनि के स्रोत को सटीक रूप से निर्धारित कर सकते हैं, और फिर खराबी के कारण को स्थापित करने और इसे खत्म करने के लिए काम कर सकते हैं। विभिन्न ऑपरेटिंग मोड में मोटर को सुनना उचित है। आखिरकार, अलग-अलग दस्तक अलग-अलग गति से खुद को अलग-अलग तरीके से प्रकट करते हैं। यह आपको समस्या की अधिक सटीक पहचान करने की भी अनुमति देगा।

वाल्व

निष्क्रिय होने पर होने वाली सबसे आम दस्तक वाल्व टैपिंग है। उसी समय, ध्वनि व्यावहारिक रूप से नहीं देखी जाती है जब उच्च रेव्स. इंजन द्वारा उत्सर्जित उच्च शोर स्तर के कारण क्या होता है। इस मामले में समस्या वाल्वों के गलत समायोजन में है। यह कारण के उन्मूलन में देरी करने लायक नहीं है। निकासी बढ़ने से गैस वितरण तंत्र में वृद्धि होती है।

इंजन की विशेषताओं के आधार पर, समायोजन या तो रॉकर्स को प्रीलोड करके या वाशर को बदलकर किया जा सकता है। "नौ" पर, एक दस्तक सिलेंडर सिर के चश्मे पर पहनने का संकेत दे सकती है। पर ड्राइविंग प्रदर्शनयह प्रभावित नहीं करता है, लेकिन समस्या को ठीक नहीं किया जा सकता है। इसे वाल्व समायोजन को कसने के साथ करना है।

हाइड्रोलिक भारोत्तोलक

सभी ड्राइवर जानते हैं कि हाइड्रोलिक लिफ्टर से लैस इंजन स्टार्ट होने के बाद दस्तक देते हैं। गर्म होने के बाद यह चला जाता है। यदि दस्तक लंबी है, और केवल निष्क्रिय होने पर सुनाई देती है, तो यह तेल की कमी का संकेत है। क्रैंककेस में तेल के स्तर की जाँच करें। यदि आवश्यक हो, तो सही निशान पर तेल डालें। यदि समस्या कम स्नेहन नहीं है, तो तेल पंप की जाँच करें। यह दोषपूर्ण हो सकता है। इस मामले में, निष्क्रिय होने पर, यह केवल तेल के साथ सिलेंडर सिर की आपूर्ति नहीं करता है।

इस वजह से, हाइड्रोलिक भारोत्तोलक दस्तक देते हैं, जिसे काम करने के लिए सिस्टम में एक निश्चित तेल के दबाव की आवश्यकता होती है। किसी भी मामले में, समस्या को ठीक करें, क्योंकि स्नेहन की कमी से सिलेंडर के सिर के हिस्सों में वृद्धि होती है।

पिस्टन

जब पिस्टन पहना जाता है, तो दस्तक भी देखी जा सकती है। सुनते समय यह सिलेंडर के मध्य भाग में पाया जा सकता है। इसके अलावा, दस्तक केवल निष्क्रिय और थोड़ी अधिक पर देखी जाएगी। 2000 से ऊपर rpms पर यह नहीं होगा। ऐसा निम्न कारणों से होता है। पिस्टन समान रूप से विकसित होता है। हालांकि, ऊपरी वैसे भी अधिक आरामदायक है, संपीड़न के छल्ले द्वारा जगह में आयोजित किया जाता है जो आवश्यकतानुसार विस्तारित होता है। कम गति से दौड़ते समय, घिसे हुए पिस्टन की स्कर्ट में उतार-चढ़ाव होता है। क्रांतियों के एक सेट के बाद, यह स्थिर हो जाता है, और दस्तक गायब हो जाती है।

जब ऐसी कोई समस्या आती है, तो यह अपरिहार्य है ओवरहालयन्त्र। बेशक, केवल पिस्टन को बदला जा सकता है। लेकिन, अधिक विश्वसनीयता के लिए, क्रैंकशाफ्ट लाइनर्स को बदला और पॉलिश किया जाना चाहिए। अन्यथा, भविष्य में क्रैंकशाफ्ट के जाम होने का खतरा है।

कनेक्टिंग छड़. कभी-कभी कनेक्टिंग रॉड दस्तक का कारण बन सकती है। या यों कहें, उसकी झाड़ी। दरअसल (इस मामले में) दस्तक किसी भी रफ्तार से होगी। लेकिन, यह केवल बेकार में या इंजन द्वारा ब्रेक लगाने पर ही अच्छी तरह से सुना जाएगा। अन्य मामलों में, इसे केवल इकाई को सुनकर ही सुना जा सकता है।
मरम्मत लगभग पिस्टन की तरह ही होती है। और मरम्मत में देरी न करें। एक टूटी हुई आस्तीन का परिणाम आमतौर पर "दोस्ती की मुट्ठी" होता है। यानी एक कनेक्टिंग रॉड सिलेंडर ब्लॉक में एक छेद को पंच करती है।

अन्य कारण. कभी-कभी, अन्य कारणों से दस्तक दिखाई दे सकती है। बेकार में दस्तक देना असर पहनने का संकेत दे सकता है। कैंषफ़्ट. आवाज बल्कि दबी हुई है। यह इंजन के आगे या पीछे से आ सकता है। अक्सर, एक पंप असर समस्या को कैंषफ़्ट दस्तक के लिए गलत माना जाता है। यह इन भागों के निकट स्थान के कारण है। यदि पंप विफल हो जाता है, तो इंजन ज़्यादा गरम होने लगता है।

निष्कर्ष. इंजन कार का दिल है। इसलिए इसके साथ जो भी समस्या है उसे जल्द से जल्द ठीक किया जाना चाहिए। ज्यादातर मामलों में, इंजन में निष्क्रिय होने पर दस्तक देना, खराबी का संकेत है। शोर के स्रोत की समय पर पहचान आपको ब्रेकडाउन को जल्द से जल्द और न्यूनतम लागत पर समाप्त करने की अनुमति देगी। इस लक्षण की उपेक्षा करने से और भी गंभीर समस्याएं हो सकती हैं।

चेरी फोरा ने 2006 में डेब्यू किया। Fora संस्करण का नाम है रूसी बाजार. घर पर, मॉडल को A5 कहा जाता था। 2007 से 2008 तक, कार का उत्पादन कलिनिनग्राद में किया गया था, और 2008 से 2014 तक - टैगान्रोग में, जहां इसे पदनाम भंवर एस्टिना प्राप्त हुआ।

चेरी फोरा को केवल सेडान के रूप में पेश किया गया था। कार काफी आधुनिक और आकर्षक दिखती है। परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता, हालांकि सबसे अच्छी नहीं है, उस समय के हमवतन की तुलना में अधिक परिमाण का क्रम है। सैलून चीनी काफी विशाल। रियर सोफा, हालांकि तीन के लिए डिज़ाइन किया गया है, आराम से केवल दो को समायोजित करेगा।

मूल संस्करणों में अच्छे उपकरण थे: ईबीडी के साथ एबीएस, पावर स्टीयरिंग, सेंट्रल लॉकिंग, पावर विंडो और एयर कंडीशनिंग। एयरबैग और पार्किंग सेंसर के लिए अधिभार आवश्यक है।

यन्त्र

द्वितीयक बाजार में दो गैसोलीन इंजनों से लैस चेरी फोरा का वर्चस्व है: 1.6 l / 119 hp। और 2.0 एल / 129 एचपी इस चेरी इंजन ACTECO परिवार, ऑस्ट्रियाई कंपनी AVL के साथ संयुक्त रूप से विकसित हुआ। वे एक बेल्ट-टाइप टाइमिंग ड्राइव और हाइड्रोलिक वाल्व लिफ्टर्स से लैस हैं। पावर रेंज में, दो और इकाइयाँ प्रदान की जाती हैं - 1.5 और 1.8 लीटर की मात्रा के साथ। लेकिन वे बहुत दुर्लभ हैं।

दुर्भाग्य से, मोटर घटकों की खराब गुणवत्ता के कारण लापरवाह संचालन की गारंटी नहीं देते हैं। तो, कुछ मालिकों को टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट का सामना करना पड़ा - ठेला के परिणाम तनाव रोलर. वाल्व पिस्टन से मिलते हैं। सौभाग्य, अगर केवल यह वाल्वों को मोड़ देगा। फिर मरम्मत के लिए लगभग 25-30 हजार रूबल की आवश्यकता होगी।

कुछ, पहले से ही 100,000 किमी के बाद, टूटी हुई कनेक्टिंग रॉड, पिस्टन के विनाश, क्रैंकशाफ्ट के पहनने या इसके थ्रस्ट रिंग के कारण सेवा में चले गए। पुनर्प्राप्ति प्रक्रिया के दौरान, एक और समस्या का पता चलता है - बड़ी संख्या में निम्न-गुणवत्ता वाले नकली। मुख्य बात पैसे बचाने के लिए नहीं है, अन्यथा बार-बार इंजन की मरम्मत अपरिहार्य है। हालांकि, 250-300 हजार किमी के बाद अक्सर पूंजी की आवश्यकता उत्पन्न होती है।

कई समस्याओं के मामले में खरीदना पसंद करते हैं अनुबंध इंजन. और 1.6-लीटर यूनिट वाली कारों के कुछ मालिक 2-लीटर इंजन स्थापित करते हैं। सौभाग्य से, इसके लिए कुछ फिर से करने की आवश्यकता नहीं है। इसके अलावा, स्टॉक बोर्ड जल्दी से बड़े इंजन के साथ आम जमीन पाता है।

बार-बार और मोटर के संचालन में रुकावट। अक्सर क्रैंककेस गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व और अवशोषक वाल्व को दोष देना होता है। इंजन माउंट 70-120 हजार किमी और उत्प्रेरक - 150-200 हजार किमी के बाद खराब हो सकते हैं।

कभी-कभी हेड गैसकेट लीक हो जाता है या कूलिंग फैन फेल हो जाता है। मोटर ओवरहीटिंग को बर्दाश्त नहीं करती है। नतीजतन, ब्लॉक का सिर फट सकता है। एक नए सिलेंडर हेड की लागत 52,000 रूबल है।

हस्तांतरण

चेरी फ़ोरा के लिए केवल एक बॉक्स दिया गया है - 5-स्पीड मैकेनिक्स। मालिक अक्सर गियर बदलने में कठिनाई के बारे में शिकायत करते हैं। ऑपरेशन के दौरान, गियर चयन तंत्र के केबल में एक ब्रेक, ड्राइव सील के रिसाव और बीयरिंग के समय से पहले पहनने से निपटना पड़ता है। घुमाते समय अतिरिक्त सावधानी बरतनी चाहिए नाली प्लग. यदि आप इसे ज़्यादा करते हैं, तो बॉक्स बॉडी फट सकती है।

क्लच 150-200 हजार किमी से अधिक की सेवा करता है, लेकिन हाइड्रोलिक रिलीज असर 100-150 हजार किमी के बाद छोड़ सकता है। एक नए क्लच रिलीज की लागत 2,000 रूबल है, और एक पूर्ण क्लच किट लगभग 15,000 रूबल है।

हवाई जहाज़ के पहिये

फोरा है स्वतंत्र निलंबनदोनों एक्सल पर: मैकफर्सन स्ट्रट फ्रंट और मल्टी-लिंक रियर। आराम से दौड़ना नहीं कहा जा सकता। लहरों पर, शरीर हिलता है, और छोटे धक्कों पर, सड़क की स्थिति के बारे में विस्तार से जानकारी प्रसारित की जाती है।

चेरी फोरा का निलंबन मित्सुबिशी लांसर IX के डिजाइन के समान है। उनके पास विनिमेय भाग हैं: लीवर, सदमे अवशोषक, स्प्रिंग्स। मूल चीनी निलंबन तत्वों का संसाधन कम है, खासकर फ्रंट एक्सल पर। तो, मूक ब्लॉक, बॉल बेयरिंग, शॉक एब्जॉर्बर और व्हील बेयरिंग 60-100 हजार किमी के बाद खराब हो जाते हैं।

पावर स्टीयरिंग पंप 50-100 हजार किमी के बाद शोर कर सकता है। यह सब बीयरिंगों के बारे में है। एक नए पंप की लागत लगभग 5,000 रूबल है। परिचालक रैकअक्सर 80-120 हजार किमी के बाद मरम्मत की जरूरत होती है। एक दस्तक दिखाई देती है, या ऊपरी स्टफिंग बॉक्स के रिसाव का पता चलता है। एक मरम्मत किट 2,000 रूबल के लिए उपलब्ध है, और एक नई रेल 10,000 रूबल के लिए उपलब्ध है।

100,000 किमी के करीब, ब्रेक होसेस और पाइप पर ध्यान देने की आवश्यकता है। बाधाओं पर 100,000 किमी के बाद, गाइड के पहनने के कारण, सामने वाले कैलिपर दस्तक दे सकते हैं। और 150,000 किमी के बाद, पीछे के कैलीपर्स पचने लगते हैं। पैड पहनने वाले सेंसर अक्सर विफल हो जाते हैं।

SHRUS पंख 60-100 हजार किमी के बाद टूट सकते हैं। जल्द ही सीवी जोड़ स्वयं विफल हो जाते हैं।

विशिष्ट समस्याएं और खराबी

जंग के पहले पॉकेट व्हील आर्च पर और कभी-कभी ट्रंक के अंदर पाए जा सकते हैं। उत्तरार्द्ध को पीछे की रोशनी के टपका हुआ मुहरों के माध्यम से पानी के प्रवेश द्वारा सुगम बनाया गया है।

डोर मोल्डिंग और गियर नॉब पर क्रोम, साथ ही स्टीयरिंग व्हील पर पेंट, एक नियम के रूप में, 30-40 हजार किमी के बाद छील गया।

150,000 किमी के बाद अल्टरनेटर पर ध्यान देने की आवश्यकता हो सकती है। आपको बियरिंग्स, एक वोल्टेज रेगुलेटर रिले या एक घिसे हुए ब्रश असेंबली (लगभग 5,000 रूबल) को बदलना होगा।

आंतरिक शीतलन की समस्या अक्सर एयर कंडीशनर के रेडिएटर या पाइप में दरार के कारण होती है। इसके अलावा, कभी-कभी जलवायु नियंत्रण नियंत्रण इकाई में रोकनेवाला जल जाता है।

ठंड के मौसम में, कई मालिक हीटिंग सिस्टम की कम दक्षता पर ध्यान देते हैं। कारणों में से एक खराब डिजाइन है। दूसरा जाम कर रहा है एयर डैम्पर(लगभग 2300 रूबल)।

निष्कर्ष

कोई आश्चर्य नहीं हुआ। एक आकर्षक मूल्य टैग के लिए, आपको समय, नसों और धन के साथ भुगतान करना होगा।

ड्राइविंग प्रभाव यह कार"वोल्गा" ड्राइविंग के साथ तुलना की जा सकती है - वही बजरा! लेकिन, बाद वाले के विपरीत, सड़क किसी भी गति से चलती है - "वॉशबोर्ड" बिना कुछ लिए। विशाल इंटीरियरऔर एक विशाल ट्रंक। गैसोलीन की खपत बिल्कुल भी नहीं बदलती है - चाहे आप अकेले यात्रा कर रहे हों, या यात्रियों के पूरे सेट के साथ, साथ ही एयर कंडीशनर के साथ - यह अभी भी एक दर्जन है। कार के फायदे: प्रबंधनीयता।

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भंवर एस्टिना, 2009

सड़क पर स्थिर, आरामदायक सीटें - लंबी दूरी की यात्राएं थकती नहीं हैं, बैठने की ऊंची स्थिति, बड़े के लिए धन्यवाद धरातल. कार में एक उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता, एक विस्तृत इंटीरियर, एक विशाल ट्रंक है, अच्छी समीक्षापीछे देखने के लिए दर्पण। नरम स्थानांतरण। पुर्जे और रखरखाव महंगे नहीं हैं। मुझे कार पसंद है।

भंवर एस्टिना, 2010

मैं ज्यादा नहीं कहूंगा! कार सिर्फ बम है! इतनी कीमत की उम्मीद नहीं थी! यहां तक ​​​​कि हमारे वोल्गा के साथ तुलना नहीं की जा सकती, आरामदायक, सड़क रखती है, और सामान्य तौर पर सब कुछ शामिल है! केवल एक चीज यह है कि टारपीडो नरम (प्लास्टिक) हो सकता है। मैं दो बार रोस्तोव गया, पैसा केवल गैसोलीन पर खर्च किया गया था, यात्राओं से पहले मैंने केवल तेल, एंटीफ् theीज़र, ओमीवायकु की जाँच की और पहियों को बाहर निकाला। सामान्य तौर पर 5+।

भंवर एस्टिना, 2009

मेरा नाम सर्गेई है, 29 साल का है। दिसंबर 2009 में एक कार खरीदी भंवर एस्टिन, इंजन 1.6 मीट्रिक टन, 76,000 किमी की यात्रा की। इस दौरान बदली टाइमिंग बेल्ट, ड्राइव, ब्रेक पैड. समीक्षाओं में कुछ लिखते हैं कि सामने के खंभे, रियर शॉक अवशोषककमज़ोर। ऐसा कुछ नहीं है, आप स्प्रिंगबोर्ड की तरह गड्ढों से ड्राइव कर सकते हैं, यहां तक ​​​​कि ट्रैक्टर भी इसे सहन नहीं करेगा। मेरे पास VAZ कारें थीं, बेशक, वे एक टारेंटस की तरह हैं। वे चीनी निर्मित कारों से क्यों कतराते हैं - मुझे समझ नहीं आता। मेरे पास एक बीएमडब्ल्यू 525, एक टोयोटा एवेन्सिस, एक वॉल्सफैगन पसाट थी, आप देखेंगे - ये सभी कारें एक सर्विस स्टेशन के पास खड़ी हैं, कुछ भी शाश्वत नहीं है। चीनी निर्मित कारों के लिए स्पेयर पार्ट्स महंगे नहीं हैं और उपलब्ध हैं।

भंवर एस्टिना, 2010

वोर्टेक्स एस्टिना मेरी 12वीं कार है। मैं एक पेशेवर सर्विसमैन (मैकेनिक) हूं। हमारे ताज़ोव की गिनती नहीं करते हुए, बूमर्स, और ऑडिस, और टोयोटा, और फोर्ड थे। उपरोक्त सभी मशीनों में से - यह कार एक गीत है। शुमकोव और सस्ते प्लास्टिक के मामले में मामूली खामियां हैं। बाकी निवेश करने के लिए थोड़ा पैसा है (रैक की जगह निश्चित रूप से, मल्टीमीडिया, कैमरा लगाएं पीछे, शुमकोव बनाओ, देवतोचन अमोर रखो। पीछे का दरवाजास्वचालित उद्घाटन के लिए ट्रंक पर और बस ... आप थोड़े से पैसे के लिए खुश होंगे)। मैं किसी अन्य कार के साथ बर्फ के प्रदर्शन की तुलना नहीं कर सकता। टैंक की तरह भाग रहा है। सैलून "अफ्रीका" में। 25 डिग्री के ठंढ में भी स्टोव 1 पर काम करता है। आप सभी को शुभकामनायें।

भंवर एस्टिना, 2010

कार उत्कृष्ट है, 2012 में एक डीलर, 2010 से खरीदी गई, जिसकी कीमत 339 tr है। छूट के साथ। मृत संचायक। और शरीर पर तीन खरोंच के निशान हैं। सवारी के पूरे समय के लिए, सामने वाला असर गुलजार रहा। हब ने 2800 रूबल की लागत से प्रतिस्थापित किया, शुमकोव को संगीत, तेल, पॉलिश की जगह दी। अब कार खड़ी है, मेरी कार पर ट्रॉमेटिस्ट से किसी तरह का हैवान निकाल दिया, विंडशील्ड को बदलना जरूरी है और हुड पर डेंट हैं, कोई छेद नहीं है! इसने मुझे चौंका दिया, पेंट भी नहीं फटा, और लेक्सस, जो पास में खड़ा था, के दरवाजे, छत, हुड, खिड़कियों में छेद थे ...