25.12.2017

Hyundai Santa Fe 2 to popularny crossover średniej wielkości z dobrym wyposażeniem i dobrymi właściwościami terenowymi za stosunkowo niewielkie pieniądze. Ta generacja modelu znacznie przewyższa swojego poprzednika we wszystkich podzespołach: samochód stał się zauważalnie większy, bardziej elegancki, solidniejszy i ma bogatsze wyposażenie. Dzięki temu Santa Fe 2 cieszył się bezprecedensowym popytem, ​​a według wielu europejskich publikacji analitycznych motoryzacyjnych, ten samochód był w pierwszej dziesiątce najlepsze samochody w tym segmencie. Ale jak dzisiaj idzie niezawodność? ten samochód i jakie niespodzianki może przedstawiać, teraz spróbujemy to rozgryźć.

Specyfikacje

Klasa samochodu - J (crossover);

Wymiary nadwozia (dł. x szer. x wys.), mm - 4675 x 1890 x 1725;

Rozstaw osi, mm - 2700;

Rozmiar opon - 237/65 R17;

Tom zbiornik paliwa, l – 65;

Masa własna, kg - 1648;

Waga brutto, kg - 2240;

Pojemność bagażnika, l - 469 (1473).

Kompletne zestawy do 2010 r.– GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic Supreme, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; po– Baza, Elegancja+Nawigacja, Komfort, Styl, Styl+Nawigacja.

Najczęstsze awarie Hyundai Santa Fe 2

Problematyczne obszary ciała:

Malowanie- do pomalowania karoserii użyto wodnej farby akrylowej, dzięki czemu rysy i odpryski pojawiają się na karoserii nawet od nieznacznego uderzenie mechaniczne. przez większość kłopotliwe miejsce jest dach - farba pęcznieje, ten sam problem występuje wokół przedniej szyby.

Odporność na korozję ciała – Nadwozie Hyundaia Santa Fe 2 nie jest podatny na korozję, problemy mogą pojawić się tylko wtedy, gdy samochód nie został naprawiony po wypadku w rzemieślniczych warunkach.

Uszczelki do drzwi- dość sztywny, więc w wielu przypadkach drzwi zamykają się bez wysiłku.

Podgrzewane wycieraczki- w bardzo zimno lepiej odmówić używania podgrzewanych wycieraczek, ponieważ przy gwałtownym spadku temperatury przednia szyba może pęknąć.

Optyka– Kondensacja zbiera się w optyce po praniu, deszczu, a także podczas zmian temperatury.

Słabe strony bloków energetycznych

Silniki napędzane benzyną są niezawodne i mają dobry zasób - 350-400 tys. Km, ale wymagają jakości i częstotliwości wymiany paliwa i smarów. Zaleca się wymianę oleju i filtrów co 10-12 tys. Km. Wśród typowych usterek można zauważyć zawodność rozrusznika, wyciek przedniej uszczelki olejowej wału korbowego i uszczelki miski olejowej.

Dla silnika 2.7 litry cewki zapłonowe są uważane za słaby punkt, ich zasoby rzadko sięgają 100 000 km. W przypadku samochodów o przebiegu powyżej 150 000 km układ chłodzenia wymaga szczególnej uwagi - w chłodnicy pojawiają się nieszczelności. Wydawałoby się, że podział nie jest znaczący, gdyby nie jedno. Zbiornik wyrównawczy ma jedną cechę - zawsze zawiera niewielką ilość płynu chłodzącego, nawet gdy w układzie praktycznie nie ma płynu chłodzącego, z tego powodu istnieje duże prawdopodobieństwo przegrzania silnika ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Aby zminimalizować ryzyko, staraj się przez cały czas utrzymywać poziom płynu powyżej średniej. Przy 200-250 tysiącach kilometrów katalizator będzie musiał zostać wymieniony. Po 300 000 km zużycie oleju wzrasta w wielu egzemplarzach.

Silnik 2,4 zaczął się instalować po zmianie stylizacji w 2010 roku. Bardziej nowoczesna jednostka napędowa wymaga jakości paliwa, a oszczędność na niej szybko doprowadzi do wymiany katalizatora. W przeciwnym razie silnik zapewnia najbardziej bezawaryjną pracę samochodu, ale z zastrzeżeniem ostrożnego podejścia, stosowania wysokiej jakości oleju, benzyny i regularnego Konserwacja. Rozrusznik uważany jest tutaj za najbardziej problematyczne miejsce - zimą bendix często się zacina (nie odczepia się od koła zamachowego). Tymczasowe rozwiązanie problemu pomoże 2-3 wymuszone zatrzymanie silnika. Na jednostka mocy zastosowano układ zmiany rozrządu na obu wałach i brak jest kompensatorów hydraulicznych w związku z tym podczas pracy silnika, obce dźwięki- odgłosy i stukania.

Silniki spalinowe Diesla

Diesle są mniej niezawodne i mogą przynieść wiele niespodzianek. Najbardziej problematycznym miejscem jest tutaj sprzęt paliwowy – jest on słabo dostosowany do naszych realiów i boleśnie znosi stosowanie paliwa niskiej jakości. Możliwe problemy: przedwczesna awaria wtryskiwacza, pompa wtryskowa zaworu EGR, filtr cząstek stałych. Jeśli używasz wysokiej jakości oleju napędowego, pierwsze problemy z wyposażeniem paliwowym zaczynają się po 150 000 km przebiegu. Wraz z nadejściem chłodów regulator ciśnienia paliwa zaczyna się kręcić, główne oznaki jego awarii są włączone na biegu jałowym spod maski dobiega głośne ćwierkanie.

Koło pasowe wału korbowego i sprzęgło amortyzatora- często zawodzi przy dość niskim przebiegu - 80-100 tys. km.

Pręt regulatora podciśnienia położenia łopatek turbiny- po 120 000 km przebiegu może zacząć się klinować. Jeśli jest problem, rurka doładowania na wlocie do intercoolera ciągle leci.

Świece żarowe- średnio pokonuje się 80-90 tys. Km, ale ich wymiana może przerodzić się w kosztowną naprawę. Faktem jest, że przy wymianie świec w 50% przypadków łamią się, a aby usunąć fragmenty świecy, trzeba zdjąć głowicę cylindra, więc tę operację najlepiej powierzyć profesjonalistom. Bliżej 150 000 km należy wymienić przekaźnik świecy żarowej.

uszczelka głowicy cylindra- w samochodach, których przebieg przekroczył 180-200 tys. Km, z reguły należy go wymienić. Objawy - na silniku pojawiają się wycieki oleju.

Sprzęgło pompy wtryskowej- może wymagać naprawy na biegu 150-200 tys. Km. Objawy - pod maską słychać pukanie. Te same objawy mogą pojawić się, gdy napinacz paska napędowego działa nieprawidłowo.

Problematyczne obszary transmisji

Ogólnie rzecz biorąc, transmisja jest niezawodna i rzadko przeszkadza właścicielom w awariach, ale kilka Słabości zostały jednak zidentyfikowane. Głównym problemem wszystkich rodzajów przekładni jest słabe łożysko prawej półosi, jej zasób to mniej niż 150 000 km. Problem pogłębia fakt, że w przypadku zniszczenia łożyska następuje przyspieszenie zużycia połączenia wielowypustowego półosi wewnętrznej i zewnętrznej.

Mechanika- główną dolegliwością tego typu przekładni jest nieszczelność uszczelnień półosi. Na wersje diesla samochód często martwi się dwumasowym kołem zamachowym, jego średni zasób to tylko 120-130 tys. Km, mimo że wymiana jest droga. Sprzęgło obsługuje 120-150 tys. km, przy agresywnym stylu jazdy wymiana sprzęgła może być wymagana nawet po 90 000 km.

automatyczna skrzynia- posiada nieprzyjemną cechę operacyjną - szarpnięcia (wstrząsy) podczas zmiany biegów. Wymiana oleju pomaga tymczasowo poprawić działanie skrzyni biegów, dlatego wielu wymienia ją co 30-50 tys. Km. Z typowych dolegliwości można zauważyć słaby przełącznik położenia dźwigni, w wielu egzemplarzach był zmieniany w zakresie 70-90 tys. Km.

Napęd na cztery koła

realizowane za pomocą wielotarczowego sprzęgła ciernego. Ten węzeł jest niezawodny, ale boi się dużych obciążeń (częste poślizgi). W przeciwieństwie do innych modeli, Hyundai Santa Fe 2 ma naprawialne sprzęgło, a w razie problemów nie będziesz musiał wydawać nierealistycznych kwot na zakup nowej jednostki (średnio proszą o 200-300 USD za naprawa sprzęgła). Aby zdiagnozować stan sprzęgła, konieczne jest prowadzenie samochodu z całkowicie skręconymi kołami, jeśli w tym czasie odczuwalne są szarpnięcia (wstrząsy), wstrząsy itp., Najprawdopodobniej sprzęgło wymaga naprawy.

Częste usterki:

• Nieszczelność pokrywy tylny bieg i tylna uszczelka przekładni- pojawia się na biegu 80-100 tys. Km.
• Łożysko zaburtowe wał kardana - nie działa po 100 000 km przebiegu.
• Elastyczne sprzęgła półosi- przejdź do 150 000 km.

Zasób zawieszenia Hyundai Santa Fe 2

Jeśli lubisz komfortową jazdę samochodem, to Hyundai Santa Fe 2 trochę Cię rozczaruje, bo tutaj zawieszenie jest dość sztywne, a podczas jazdy po złej drodze auto lekko się trzęsie. Dobra obsługa może zrekompensować ten problem.

Zasoby eksploatacyjne zawieszenia:

• Łożyska oporowe - jeżdżą do 80 000 km, ale mogą skrzypieć nawet po 40 000 km.
• Amortyzatory - w wersjach przed stylizacją ich zasoby były ograniczone - 50-70 tysięcy kilometrów, w 2010 roku część została zmodernizowana, w wyniku czego ich zasoby wzrosły do ​​100 000 km.
• Łożyska kół - jeżdżą stosunkowo mało - 60-70 tys. Km. Z biegiem czasu nakrętka piasty może zacząć się odkręcać (przy rozpoczęciu ruchu pojawiają się kliknięcia). Dopiero wymiana nakrętki rozwiąże problem.
• Rozpórki stabilizujące - 40-60 tys. Km - przód, 70-80 tys. Km - tył.
• Tuleje stabilizatora - służą przez długi czas, do 100 000 km, ale aby je wymienić, będziesz musiał obniżyć ramę pomocniczą.
• Amortyzatory o zmiennej sztywności - zainstalowane w wersjach 7-osobowych, ta część kosztuje kilka razy więcej niż zwykle, poza tym ich zasoby to tylko 70-90 tys. Km, więc wielu właścicieli zmienia je na standardowe amortyzatory w połączeniu ze sztywniejszymi sprężynami .
• Łożyska kulkowe - do 120 000 km.
• Ciche bloki dźwigni - 130-150 tys. Km.
• Multilink - często nie wymaga interwencji do 150 000 km.

Sterowniczy i hamulce:

drążek kierowniczy- na wielu egzemplarzach nie sprawia problemów do 100 000 km przebiegu, po naprawie potrafi stukać po 20 000 km przebiegu. Główne usterki to odpowiednia tuleja i uszczelnienia olejowe.

hamulce niezawodny, ale wymaga okresowej konserwacji - wymagane jest smarowanie zacisków prowadzących, jeśli nie zostanie to zrobione, z czasem rozwijają się i zaczynają grzechotać (najczęściej tylne). Mogą również wystąpić problemy z włącznikiem/wyłącznikiem świateł hamowania.

Salon i elektryka

Wnętrze jest wykonane z dobrych materiałów, ale jest tu jeszcze kilka niuansów. Najbardziej problematycznym miejscem w kabinie jest osłona kierownicy - z czasem będzie się wspinać. Można również zauważyć skrzypienie i słabą odporność na zużycie elementów plastikowych – szybko pokrywają się rysami. Elektronika jest niezawodna, ale niektóre urządzenia od czasu do czasu ulegają awarii. Przede wszystkim właściciele obwiniają „usterki” w pracy multimediów - restartuje się, wyświetlacz może też samoistnie się wyłączać. W maszynach o przebiegu przekraczającym 150 000 km silnik napędzający amortyzatory systemu klimatyzacji i wentylator pieca może ulec awarii.

Jaki jest wynik:

Naprawdę godny samochód o zwiększonej zdolności przełajowej, co więcej niż uzasadnia wydane na niego pieniądze. Pomimo wieku auta i sporego przebiegu większości egzemplarzy w ogóle ten model można określić jako samochód bardzo niezawodny, dość ekonomiczny i wszechstronny.

Jeśli masz doświadczenie w obsłudze tego modelu samochodu, powiedz nam, z jakimi problemami i trudnościami musiałeś się zmierzyć. Być może to Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

30.12.2017

Samochód Hyundai Santa Fe 2 został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie w 2006 roku na targach motoryzacyjnych w Ameryce Północnej, które: status międzynarodowy. Druga generacja modelu bardzo różni się od pierwszej, fani marki zauważyli zalety nowego wyglądu zewnętrznego, bardziej odpowiedniego dla crossovera, a także poprawę właściwości technicznych.Pierwsze samochody tej generacji były montowane wyłącznie na linia zakładu Montgomery w USA. Od 2009 roku produkcja odbywa się w Czechach. Jednocześnie już w 2007 roku model pojawił się w Europie z drobnymi zmianami. Jego popularność szybko rosła, a samochód zaczął być uważany za jeden z najlepszych w swojej klasie. Jednocześnie stał się drugim najpopularniejszym crossoverem w Rosji. W 2010 roku model został przestylizowany, podczas którego stał się szczerze piękniejszy, bardziej luksusowy i nowoczesny.

Nadwozie Hyundai Santa Fe 2

Przy długości 4,66 metra i szerokości 1,89 metra Santa Fe drugiej generacji ma prześwit 20 cm. Od początku do końca wydania jego wygląd zewnętrzny nieznacznie się zmienił, ale można wyróżnić kilka głównych różnic w stosunku do modeli innych generacji.

Hyundai Santa Fe 2

Warto zwrócić uwagę na konsekwencje najnowszego liftingu:

• nowy zderzak
• fałszywa osłona chłodnicy w kolorze nadwozia
• oprawa lampy przeciwmgielnej
• nowe relingi dachowe

Jednocześnie 18-calowe koła z dynamicznym wzorem wyglądają luksusowo, a gładkie linie bez ostrych załamań i prostych kształtów wyglądają bardzo stylowo. Decyzję można nazwać klasykiem i jest to ważny krok projektowy mający na celu utrzymanie popularności samochodu. Po zmianie stylizacji w 2010 roku pojawiły się chromowane tylne światła.

Wnętrze Hyundaia Santa Fe 2

SUV-y Santa Fe 2 mają dość standardowe wnętrze, atrakcyjne i wygodne. Wszystkie główne detale są typowe dla samochodów tej klasy, a wzrok można przykuć tylko na desce rozdzielczej z trzema dużymi okrągłymi okienkami kierunkowskazów. Wizualnie najbardziej wyróżnia się skala prędkościomierza.

Najlepszy pakiet zawiera:

• Skórzana tapicerka
• Chłodzona skrzynia w podłokietniku kierowcy
• Czujnik światła

Model jest wyposażony automatyczny regulator pozycje przednich siedzeń z 8 wariantami pozycji. Ciekawą opcją była kamera cofania z wyświetlaczem w lusterku. Kilka wersji posiada systemy audio z pilotem w kierownicy, systemy ABC oraz klimatyzację z funkcją jonizacji powietrza.Kierownica jest piękna, ma metalowy wystrój. Panele z ciemnego drewna podkreślają ogólny styl maszyny. A czcionki tarcz, odcień podświetlenia uległy zmianie w porównaniu z pierwszą generacją. Dostępny jest bezprzewodowy zestaw słuchawkowy Bluetooth, który sprawia, że ​​sterowanie jest wygodniejsze.

Użytkownicy zwracają uwagę na jakość ogrzewania foteli – opcja jest naprawdę wygodna i łatwa w regulacji. Samochód wyposażony jest w immobilizer, centralny zamek oraz przycisk startu silnika, a także możliwość bezpiecznego dostępu do kabiny bez kluczyka. Jednak prawie wszystkie wymienione parametry różnią się w zależności od konfiguracji.

Specyfikacje

Silniki benzynowe wykazują bardzo wysoki stopień niezawodności, a przy przebiegu 100 tys. km w większości przypadków nie są wymagane żadne naprawy, z wyjątkiem zaplanowana konserwacja. Diesel Hyundai Santa Fe 2 jest nieco bardziej wymagający, ale większość problemów pojawia się po zastosowaniu paliwa niskiej jakości.

Deska rozdzielcza Hyundai Santa Fe 2

Nowością techniczną był system BW Toque Management, który odpowiada za przenoszenie momentu obrotowego na oś tylne koła podczas wsuwania przodu. W tym przypadku oś tylna obraca się o 10% szybciej niż oś przednia, co poprawia zdolność pojazdu do pokonywania trudnych odcinków drogi bez strat. Eliminuje to problem przechyłu nadwozia, który występował w poprzednim modelu.

hyundai santa fe 2 silnik benzynowy posiadają niezawodne skrzynie biegów obu typów. Ich nieprzerwany zasób pracy wynosi 100-150 tys. Km, wtedy mogą pojawić się drobne problemy, które nie wpływają na pracę jednostki. Skrzynie biegów są pięcio- i sześciobiegowe, przejście jest płynne. W mechanice panel jest uzupełniony wskaźnikiem zmiany biegów, dając podpowiedź w tryb ekonomiczny zużycie paliwa.
Maksymalna rzeczywista prędkość samochodu, przy której jazda nadal będzie przyjemna, to 170 km/h, natomiast zużycie paliwa waha się od 6,4 do 11 litrów na 100 km. Jednocześnie miękkie i dość energochłonne zawieszenie sprawia, że ​​jazda po drodze jest niemalże komfortowa.

Przyjemne drobiazgi"

Ulepszona izolacja akustyczna wnętrza. Zainstalowana kontrola stabilności ESC. Dostępne jest monitorowanie ciśnienia w oponach. Dla naszych szerokości geograficznych dobrą wiadomością były podgrzewane wycieraczki. Prawie wszystkie konfiguracje mają podgrzewane okna.

Klasa średniej wielkości crossoverów jest najszybciej rozwijającą się i najbardziej poszukiwaną klasą w świecie motoryzacji przez ostatnie dwie dekady. zjechał z linii montażowej w 2000 roku terminowo, a stosunek funkcjonalności do ceny okazał się na tyle kompetentny i przemyślany pod względem dbałości o potencjalnego nabywcę i jego pasażerów, że amerykańscy właściciele od razu zakochali się w modelu .

Przez pierwsze sześć lat crossover był sprzedawany tylko na rynku północnoamerykańskim i w Australii, co roku odnotowując wzrost popytu.

II generacja (01.2006 - 08.2012)

Należy do klasy kompaktowych crossoverów. Od drugiej generacji wymiary i prześwit powiększony do średniej wielkości SUV-a. Samochód stał się nie tylko większy i solidniejszy, ale też mocniejszy i mający pod ręką więcej opcji, a jego konstrukcja staje się mniej konserwatywna. Co więcej, podobnie jak w przypadku poprzedniej generacji, producent co roku przynosi coś świeżego i użytecznego, co jeszcze bardziej podsyca zainteresowanie autem.

Koreański crossover ustanowił rekord świata pod względem zużycia paliwa wśród kolegów z klasy.

Nowy samochód wyeliminował przechyły karoserii, które odnotowano w poprzednim modelu i poprawił dźwiękoszczelność kabiny. Przez kilka lat z rzędu w Rosji Hyundai Santa Fe II był drugim w sprzedaży po Mitsubishi Outlander.

Specyfikacje

Hyundai Santa Fe II jest zbudowany na platformie Hyundaia Sonata z napędem na przednie koła. Podstawa sedana zapewnia komfortową jazdę kierowcy i wszystkim pasażerom, nawet w długa podróż. A prześwit, który wzrósł o 20 mm, wynosi teraz 203 mm, co pozwala pewniej przejeżdżać w warunkach lekkiego off-roadu. Konstrukcja przedniego zawieszenia - kolumny McPhersona, tylne - niezależne wielowahaczowe. Zawieszenie jest trochę sztywne w czasie jazdy, przez co samochód trzęsie się na wyboistych drogach podczas jazdy.

jednostka mocy

Silniki w Rosji reprezentowane są przez benzynę 2,4 litra (174 KM), 2,7 (189 KM) i jednostka wysokoprężna CRDi 2.2 (197 KM) Silniki benzynowe, dokładnie przestudiowane, proste, zrozumiałe, niezawodne. Nie powodują problemów z należytą pielęgnacją, zaleca się wymianę oleju i filtrów co 10-12 tys. km i do wyremontować działają jak zegar 350 - 400 tys km, a poziom oleju nie zmienia się nawet o milimetr.


przez większość optymalny silnik w przypadku Hyundai Santa Fe 2 pod względem dynamiki, zużycia i niezawodności rozważa się V6 (2,7 litra). Jest również instalowany w Hyundai Sonata i niektórych innych modelach koncernu, a także w samochodach innych marek. Pierwotnie z lat 90. najpierw należała do Mitsubishi, a po pewnych przekształceniach trafiła właśnie tutaj.
Silniki włączone olej napędowy bardziej kapryśne, ale większość ich dolegliwości wiąże się z dieslem niskiej jakości, pierwszą rzeczą, która zawodzi, są wtryskiwacze paliwa.

Przenoszenie

Hyundai Santa Fe drugiej generacji jest wyposażony w 4-biegową i 5-biegową automatyczną skrzynię biegów oraz 5-biegową manualną (od 2010 roku 6-biegową automatyczną). Bardzo wysokiej jakości pudełka z 5 prędkościami, zwłaszcza automatycznym, co można ocenić po prędkości. Tak więc przy 80 km / h 1500 obr./min, 108 - 2000, 120 - 2200. I to na piątym biegu. Na panel każdy tryb odpowiada literom - P, N, D, R. Możliwa jest ręczna zmiana biegów, w pozycji D przesuń dźwignię w prawo, na panelu pojawi się wskaźnik prędkości roboczej od 1 do 5. tryb automatyczny na instrukcji i z tyłu może być w ruchu z dowolną prędkością lub w miejscu, co zapewnia pełną kontrolę nad prędkościami.


Santa Fe II w bazie jest wyposażony w system napęd na wszystkie koła. W normalnych warunkach jazdy po autostradzie samochód ma napęd jednokierunkowy, 100% przyczepność jest rozprowadzana na przednią oś. W przypadku poślizgu jednego z kół 50% momentu obrotowego jest rozdzielane na tylne koła. Tryb blokady 4WD aktywuje się automatycznie, gdy prędkość spada poniżej 30 km/h i wyłącza się po 30 km/h. Pozwala to na pokonanie zasp i błota, których nie da się pokonać na jednym podjeździe.

Zewnętrzne i wewnętrzne

Ciężki, duży (4660 x 1890 x 1760 mm, rozstaw osi 2700 mm) Hyundai Santa Fe 2 jak na swoje czasy wygląda solidnie i potężnie. Gładkie linie i kształt nadwozia stały się znane w crossoverach. Siłę crossovera podkreślają masywne boki, duża osłona chłodnicy, wyraziste nadkola, azjatycka optyka głowy i dwa rury wydechowe w formie trapezu.


We wnętrzu też sporo nowości: na desce rozdzielczej zastosowano niebieskie podświetlenie zamiast zielonego, kierownicę zastąpiono czteroramienną (po trójramiennej), konsola środkowa umieszcza kanały powietrzne po bokach (poprzednio na górze).
Maksymalne wyposażenie oferowane jest w wysokiej jakości perforowanej skórze. Ale podstawowy welur wygląda świetnie, praktyczny w użytkowaniu. Fotel kierowcy i pasażera z przodu z podparciem bocznym, regulowany elektrycznie. Tylna kanapa - wygodna dla trzech dorosłych pasażerów, posiada szeroki podłokietnik z uchwytami na kubki. Oparcie jest regulowane pod kątem.


Koło dzięki przyciskom sterowania radiem, wyświetlanym na nim przyciskom sterowania łącznością bezprzewodową, pozwala nie rozpraszać się podczas jazdy i znajduje się w idealnej odległości od deski rozdzielczej. Kierownica jest regulowana na wysokość i to wystarczy. Bagażnik drugiej generacji Mikołaja jest jeszcze większy od poprzedniego - 774 litry, a po złożeniu tylnej części drugiego rzędu w płaską podłogę pojemność wzrasta do 2274 litrów.

Zmiana stylizacji 2010

W wyniku zmian crossover ma nową osłonę chłodnicy z elementami w kolorze nadwozia w pionie i poziomie oraz chromowane tylne światła. Samochód otrzymał 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, Bluetooth, sterowanie systemem multimedialnym na kierownicy, drewniane wykończenia, wszystkie ikony na desce rozdzielczej są duże i czytelne, a oświetlenie przyrządów stało się jaśniejsze i wyraźniejsze w każdym świetle.

Dostępne konfiguracje i ceny

Na rynku krajowym Santa Fe 2 oferowany jest z dwoma silnikami - benzyną 2,4 i olejem napędowym 2,2. Podstawowa specyfikacja z skrzynia mechaniczna a wnętrze tkaniny można kupić od 450 tysięcy rubli i maksymalna konfiguracja Komfort, styl, elegancja na maszynie i skórzanym wnętrzu od 680 - 700 tysięcy rubli w cenach z 2018 roku. Ale nawet najprostszy samochód początkowy ma pełne wyposażenie - ABS, 12 poduszek powietrznych, dwustrefową klimatyzację, wspomaganie kierownicy, system multimedialny, cd-mp3 na 6 płyt, elektryczne szyby na 4 drzwi, podgrzewane szyby i wycieraczki.

Główni konkurenci Hyundai Santa Fe II:

• Kia Sorento;
• Toyota RAV4;
• Mitsubishi Outlander;
• Ford Kuga;
• Kia Sportage;
• Volkswagen Tiguan;
• Chevrolet Captiva.

Przewagą konkurencyjną drugiej generacji koreańskiego SUV-a pozostaje przestronność, zdolność przełajowa, komfort, niezawodność i bezpieczeństwo na poziomie cenowym niedrogi samochód, co sprawia, że ​​jest przystępna cenowo dla kupujących o średnich dochodach.

Słabe strony:

• Częste zużycie sprzęgła przekazującego ciąg do tylna oś, który szybko się przegrzewa podczas poślizgu, a jazda w terenie w końcu go kończy.
• Konstrukcja zbiornika płynu niezamarzającego jest taka, że ​​w przypadku awarii łatwo nie zauważyć braku płynu chłodzącego i przegrzania silnika.
• Stosunkowo szybkie zużycie wnętrza - wykończenie kierownicy ściera się po 40 - 50 tys., skóra łatwo się rysuje, a plastik zaczyna skrzypić.

Silne strony:

• Bardzo przestronny i pojemny samochód.
• Dostępność 4WD.
• Zwiększony prześwit.
• Metal nie jest podatny na korozję.
• Doskonała kontrola klimatu.
• Duży bagażnik i dodatkowa przestrzeń pod spodem.
• Cena samochodu jest najkorzystniejsza w klasie crossoverów.
• Przez pierwsze 100 tys. km pracy maszyna działa bez zarzutu.
• Większość pojawiających się problemów wymagających naprawy jest rozwiązywana szybko i niedrogo, prawie każda usługa działa z modelem.

Wniosek

Wszelkie osądy i przypuszczenia, że ​​koreańskie samochody są zawodne, często psują się i kruszą, okazują się bezpodstawnymi plotkami. Samochód jest w 100% udany pod każdym względem, nie ma sobie równych pod względem ceny. Trzeba jednak pamiętać, że Hyundai Santa Fe 2 to crossover, a jego elementem jest autostrada.

Sprzedając Opla w lutym 2013 r., zaczął szukać opcji. Kryteria były następujące:

• Zdecydowanie crossover: drogi w Soczi 2 lata przed olimpiadą wywoływały mieszane uczucia nienawiści do władz, litości dla samochodu, zazdrości przechodniom i chęci puchnięcia
• Najlepiej automat automatyczny - nigdy nie miałem auta na AKKP, mówią, że wybacza rękojeść kierowcy i daje niespotykany dotąd poziom komfortu brojlerów, aż do całkowitego zaniku lewej nogi jako zbędny zaczątek
• Klimatyzator trzeba mieć - lato w Soczi zaczyna się pod koniec kwietnia, a kończy na początku listopada, trzeźwość umysłu i suche pachy chciałbym zachować przynajmniej w samochodzie
• Duża kabina i bagażnik - foteliki dziecięce, wózki spacerowe, worki ziemniaków, rozczłonkowanie, przewóz emigrantów, schronienie przed żoną na wypadek nieuprawnionego powrotu do domu o 3 nad ranem w stanie ostrego alkoholu itp.

Recenzja Hyundaia Santa Fe 2008 diesel

Krótko mówiąc, zwrotnica. Budżet to pół miliona rubli. Wyszukiwania na stronach salonów. Po godzinie poszukiwań stało się jasne, że chcąc kupić samochód w kabinie, byłem trochę więcej niż łobuzem. Google, rdzeń, avito.

Qashqai, ikstreyl, Rav4 — wszystko, co pasowało mi do budżetu, miało albo stan auto-śmieci z przebiegiem ponad dwustu kilometrów, albo z takim samym przebiegiem, który był prawie w moim wieku.

A potem widzę reklamę na dromie — Santa Fe Classic, 2008, 530 kilorubli, w Krasnodarze w „salonie”, jak rozdysponowany samochód. Stan jest dobry. Przebieg 76k. Turbodiesel,automat,napęd na cztery koła,skórzany,róża,klima,PEP,z tym że kawa nie parzy. Wezwany, targowany, udał się do Krasnodaru w „salonie”.

Kupowanie Hyundaia Santa Fe Classic

Dojeżdżamy do „salonu” – ogrodzonego parkingu na świeżym powietrzu z asortymentem od puszek po Maserati i biurem w postaci rozklekotanej stodoły. Powinno mnie to odstraszyć, ale euforia i oczekiwanie na posiadanie pepelatów spełniły swoje zadanie. Mój samochód jest już umyty i stoi dudni - grzeje. Wyrejestrowany. Muszę powiedzieć, że huczała przez półtorej godziny, nie od niechcenia. Po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów od tego wysypiska i zatrzymaniu się na lunch, siedząc w samochodzie, zdaliśmy sobie sprawę, że bateria jest rozładowana i zapalona na pół godziny przed moim przyjazdem. No dobra, kupiliśmy nowy, zainstalowaliśmy, wszystko OK.

Moje wrażenia i recenzja Hyundai Santa Fe 2.0 diesel 2008 rok po roku eksploatacji

Samochód przez cały rok nie sprawiał żadnych problemów. Szczerze mówiąc. Myślałem, że jestem w matrycy. Konsumpcja tania, super jeździ, dobra Shumka, rodzina jest ładna. Napęd jest zawsze pełny, nawet na tej zużytej gumie na zmianę jak na szynach. Stwierdziłem, że płynie jakaś gnojowica - zginęła pompa wspomagania, no jak umarła - była rozdarta do diabła.

Kod wina Tagazovsky nie bije na egzystencjalnych i innych emexes. Poszedłem do oficjalnych przedstawicieli, zamówiłem nowy oryginał — 9 tys. rubli w magazynie. Zapisałem się na wymianę - za tydzień i 6k rubli według standardowych godzin. Pojebany, jakiś dzieciak za półtora tysiąca w serwisie karykatur-montażowym wymienił mi go w godzinę. Kierownica jest lepsza niż wcześniej. A oto jak to wygląda w domku

Moje problemy z hyundai santa fe classic

Tydzień później wjechałem w gnojówkę i jakoś bezskutecznie wychodząc z błota podałem gaz, że jedna oś się poślizgnęła względem drugiej. Zaczął ciągnąć skrzynię podczas przyspieszania z 2. na 3. bieg. A na tiptronic praktycznie nie ciągnęła. Zmieniono olej w automatycznej skrzyni biegów. Efekt 0. Zadzwoniłem do urzędników - naprawa od 20 do 40 kilo rubli. zdobył.

Więc sprzedałem to przy okazji z tym problemem. Rok temu zrobiłem bieg w kole, połóż nowe opony- Chińska replika hankuka. Upadek. Maszyna ożyła pod względem komfortu.

Dane techniczne Hyundaia santa fe 2008 z silnikiem wysokoprężnym

Moc silnika wystarcza, aby z nawiązką wyprzedzać do 100-110 km/h, dobry moment obrotowy, świetne auto na górzysty teren, normalna dynamika. Brakuje piątego biegu, ale nie jest krytyczny. Konsumpcja jest bardzo przyjemna. Przynajmniej na komputerze miałem 6,2 litra jadąc na silnym wietrze z tyłu. Comp kłamie około 7-9% na swoją korzyść.

Na biegu jałowym nie ma sensu rozgrzewać auta, grzeje się godzinami. W ruchu nagrzewa się do roboczej wartości nominalnej przez kilka kilometrów działającego ruchu miejskiego. Zjada olej, no cóż, mój samochód zjadł. Około litra na 3-4 tysiące kilometrów. Lil syntetyczny Castrol magnatec diesel 5w40, mistrz powiedział, że od najbliższej wymiany wlejemy 10w40 (przebieg 102-103 tys.).

Samochody Tagaz mają ostrą chorobę - to obrzydliwa jakość lakieru ( lakier), zwłaszcza na plastiku, farba odlatuje bez wyraźnego powodu. Zderzaki, listwy, klamki, lusterka. Musimy być na to przygotowani. Nie obchodziło mnie to. Nie uprawiam samochodu, po prostu nim jeżdżę. Z tyłu jest też dużo miejsca.

Klimat super,klimatyzacja,piec działa jak należy, bez zarzutów. W IMHO elektryka jest raczej słaba, bo magistrala CAN, z której zawsze starają się wypaść wtyczki. Nie śmiertelne. Jeśli lampka nie świeci, ale jest nienaruszona i jej bezpiecznik, problem w 100% dotyczy podłączenia do magistrali. Nie musisz się bać.

Wnioski lub opinie właścicieli Hyundai Santa Fe Classic

Podsumowując, mogę powiedzieć, że nie spotkałem się z lepszym i bardziej niezawodnym urządzeniem. Bardzo bezpretensjonalny, wygodny samochód. Zjada dowolne solarium. Nie sprawia kłopotów. Jedyne czego żałuję to to, że wziąłem udział w apelu Tagaz.

Byłby czystej krwi Koreańczyk i kilka lat świeższy (no cóż, a przynajmniej mniej właścicieli niż mój — byłem ostatni w PTS) — prawdopodobnie w ogóle by się nie sprzedał. Stosunek ceny do jakości tej generacji Santa Fe jest doskonały. Żaden z kolegów z klasy nie miał dostępnych opcji za taką cenę.

O tak, ciało jest okropne. Cóż, tak, prawdopodobnie. Głupi. To prawdopodobnie pierwszy czynnik, który odstrasza potencjalnego nabywcę. Wszystkim zainteresowanym polecam takie auto w latach 2009-2011 z przebiegiem nie większym niż 50-60 tys. Byłem zadowolony z samochodu, rozstałem się prawie ze łzami w oczach.

Oddałem go z ogromnym rabatem ze względu na kłopoty z automatyczną skrzynią biegów i konieczność pomalowania plastikowych elementów karoserii. Nie będę uzupełniał recenzji, ponieważ auto już zostało sprzedane, ale odpowiem na ewentualne pytania.

Dziękuję za przeczytanie, mam nadzieję, że komuś się przyda. Życzę wszystkim powodzenia na drogach i spokoju nad głową.

Źródło http://www.drom.ru/reviews/hyundai/santa_fe_classic/92572/

28.10.2017

Hyundai Santa Fe- średniej wielkości crossover opracowany przez Koreańczyka przez Hyundaia. Do tej pory głównymi graczami w segmencie crossoverów średniej wielkości są Japończycy i Europejczycy. Ale koreańscy producenci trzymają się trochę na uboczu, twierdząc, że było to pierwotnie zamierzone. Ich produkty, jak mówią, są przeznaczone dla klientów, którzy nie gonią za fanaberiami wzornictwa i nowych rozwiązań technologicznych, ale wybierają samochód ze względu na jego niezawodność i praktyczność. Ale jak niezawodny był w rzeczywistości Hyundai Santa Fe 2 i czy warto kupić ten samochód w stanie używanym, teraz spróbujmy się dowiedzieć.

Trochę historii:

Hyundai Santa Fe został zaprezentowany publiczności na początku 2000 roku na targach motoryzacyjnych w Detroit. Pod koniec tego samego roku ruszyła sprzedaż tego modelu na rynku amerykańskim. Samochód został nazwany na cześć stolicy amerykańskiego stanu Nowy Meksyk. W języku hiszpańskim „Santa Fe” oznacza „Świętą Wiarę”. Hyundai Santa Fe był pierwszym crossoverem wyprodukowanym przez koreańską firmę Hyundai. Samochód ma wspólną platformę z HYUNDAI Sonata. Przez cały czas przeprowadzono kilka liftingów, podczas których zmieniono: osłonę chłodnicy, optykę przednią i tylną, konstrukcję zderzaka oraz felgi. Samochody były montowane w trzech krajach - Korea Południowa, Rosji i Turcji. Oficjalnie produkcja pierwszej generacji modelu zakończyła się w 2006 roku, mimo to model ten był nadal produkowany w Taganrog Automobile Plant pod nazwą Santa Fe Classic do 2012 roku.

Debiut Hyundaia Santa Fe 2 miał miejsce w 2006 roku podczas North American Auto Show. W kwietniu tego samego roku rozpoczął się seryjny montaż samochodu. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, nowość stała się zauważalnie większa i nie miała już fantazyjnych linii nadwozia i wyostrzonych reflektorów - samochód miał bardziej znajome, jeśli chodzi o crossovery, kształty nadwozia i nie tylko nowoczesna optyka. Zmiany wpłynęły również na wystrój wnętrza - zmienił się przedni panel, deska rozdzielcza i kierownica. Podobnie jak poprzedni model, Hyundai Santa Fe 2 jest zbudowany na wspólnej platformie z Sonatą. W 2010 roku model przeszedł zmianę stylizacji, podczas której zmieniono osłonę chłodnicy, optykę i wygląd felg aluminiowych. Zmiany dotyczyły również wnętrza – wielofunkcyjna kierownica, bezprzewodowy zestaw słuchawkowy Bluetooth, drewniane wykończenia, dotykowy system nawigacji z tylną kamerą cofania, instrumenty otrzymały nową czcionkę i inny kolor podświetlenia (niebieski).

Oryginalne świece żarowe mogą wytrzymać do 100 tys. km. W celu wymiany świecy zapłonowej, skontaktuj się usługi specjalistyczne, ponieważ według statystyk w prawie 50% przypadków przy próbie wymiany świec łamią się. Aby usunąć resztki złamanej świecy, będziesz musiał zdjąć głowicę bloku silnika. Po 150 000 km przekaźnik świec żarowych ulega awarii. Kolejnym problematycznym miejscem jest koło pasowe wału korbowego ze sprzęgłem tłumiącym, które może zawieść nawet w samochodach o niskim przebiegu, po 80-100 tys. Km. Przy przebiegu ponad 120 000 km pręt regulatora podciśnienia dla położenia łopatek w turbinie może zacząć się zaklinować. Objawy - rura doładowania leci na wlocie do intercoolera. Jednocześnie turbina jest dość wytrzymała i może wytrzymać nawet 200 000 km. Po 180 tysiącach km na wielu egzemplarzach pojawia się wyciek oleju, powodem jest to, że przebija się przez uszczelkę głowicy cylindrów.

Przenoszenie

Hyundai Santa Fe 2 był wyposażony w dwa rodzaje skrzyń biegów - mechaniczną i automatyczną. Obie transmisje są dość niezawodne, ale nie bezbłędne. Na przykład w mechanice zainstalowanej w parze z turbodieslem często po 80-100 km zawodzi dwumasowe koło zamachowe. Do wad mechaniki można również przypisać wycieki uszczelnień olejowych półosi. Jednym z najczęstszych problemów z maszyną są szarpnięcia (szarpnięcia) podczas zmiany biegów. Osobliwością tej choroby jest to, że jej wyeliminowanie technicznie jest prawie niemożliwe. Jedyne, co może chwilowo poprawić działanie skrzyni, to wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów. Na niektórych egzemplarzach po 50-70 tysiącach kilometrów konieczna była zmiana przełącznika położenia dźwigni. Typowym problemem występującym w obu skrzyniach jest przedwczesne zużycie łożyska prawej półosi. ( z reguły choroba objawia się na biegu 100-120 km). Jeśli problem nie zostanie rozwiązany w odpowiednim czasie, zużycie połączenia wielowypustowego wewnętrznej i zewnętrznej części półosi przyspieszy w przyszłości.

Ponad 50% przedstawicieli tego modelu zaprezentowanych na rynek wtórny, są wyposażone we wtykowy napęd na wszystkie koła. Napęd na wszystkie koła jest realizowany za pomocą wielotarczowego sprzęgła ciernego, sterowanego elektronicznie. Sprzęgło w zasadzie jest niezawodne, ale boi się przegrzania ( należy unikać częstego poślizgu). Jedną z zalet sprzęgła jest to, że można go naprawić, a jeśli zawiedzie, nie będziesz musiał płacić więcej niż 1000 USD za nowe. Z reguły proszą o 100-200 USD za odrestaurowanie muftiego. Głównymi objawami awarii węzła będą kopnięcia, szarpnięcia i uderzenia podczas jazdy z całkowicie wykręconymi kołami. W układzie napędu na wszystkie koła najczęściej zawodzą: tylna pokrywa skrzyni biegów (zaczyna przeciekać po 80 000 km), uszczelka olejowa tylnej skrzyni biegów, łożysko zewnętrzne wału napędowego (serwuj 120-150 tys. km), elastyczne sprzęgła wału napędowego (wymagana wymiana po 150 000 km).

Niezawodność działania Hyundai Santa Fe 2

Samochód jest wyposażony niezależne zawieszenie: przód - MacPherson, tył - "multi-link". Zawieszenie Santa Fe 2 jest ciężkie, przez co podczas jazdy po wyboistych drogach auto trochę się trzęsie. W przednim zawieszeniu najczęściej przeszkadzają łożyska podporowe, które mogą skrzypieć po 40-60 tys. Km. Amortyzatory zaczęły przeciekać po 30-50 tys. Km, w 2010 roku producent sfinalizował część, zwiększając tym samym żywotność do 80-100 tys. Km. W samochodach z pierwszych lat produkcji łożyska kół również nie słyną z niezawodności, w większości przypadków ich zasób to 50-70 tys. Km (zmieniają się jako zespół z piastą). Jeśli na początku ruchu słychać kliknięcia, winowajcą jest najczęściej nakrętka piasty. Nakrętka musi zostać wymieniona, ponieważ dokręcenie na chwilę rozwiązuje problem.

Rozpórki stabilizatora przedniego sięgają do 50 000 km, tylne - do 70 000 km. Tuleje obsługują 50-80 tys. Km, w celu ich wymiany konieczne jest obniżenie ramy pomocniczej. W zainstalowanej wersji 7-local tylne amortyzatory z możliwością zmiany sztywności wynajmowane są po 70-80 tys. km, ale kosztują kilka razy więcej niż zwykłe, dlatego wielu właścicieli zmieniło je na zwykłe amortyzatory w połączeniu ze sztywniejszymi sprężynami. Pozostałe elementy zawieszenia przejeżdżają ponad 100 tys. km: łożyska kulkowe – 100-120 tys. km, ciche klocki – 120-150 tys. km, elementy wielowahaczowe – do 150 tys. km.

W układzie kierowniczym słabym punktem jest drążek kierowniczy, w większości przypadków stukanie w szynę pojawia się bliżej 100 000 km, ale zdarzało się, że wymagało naprawy po 20-30 tys. km. Z reguły szyna ulega uszkodzeniu z powodu zużycia odpowiedniej tulei, a nieszczelne uszczelki olejowe mogą być również przyczyną wczesnej naprawy. Układ hamulcowy ogólnie niezawodny, ale w przypadku niektórych próbek z biegiem czasu wyłącznik krańcowy włączania / wyłączania światła hamowania nie powiódł się. W większości przypadków problem został naprawiony w ramach gwarancji. Wielu właścicieli Hyundai Santa Fe 2 odnotowuje pojawienie się pukania w tylnych zaciskach, aby uniknąć problemów, konieczne jest okresowe smarowanie prowadnic zacisków.

Salon

Jakość materiałów wykończeniowych nie jest zła, mimo to wciąż jest tu kilka słabych punktów. Kierownica - lakier szybko ściera się ze skórzanego wykończenia. Problem rozwiązuje ponowne malowanie lub. Plastik - łatwo rysuje się i skrzypi w zimnych porach roku. Pojawiają się również skargi dotyczące niezawodności wewnętrznego wyposażenia elektrycznego. Najwięcej krytyki spotkał się z autorskim systemem audio - pojawiają się „zakłócenia” (wyświetlacz samoczynnie się wyłącza, restartuje itp.). W samochodzie o przebiegu przekraczającym 150 000 km często dochodzi do awarii silnika napędu amortyzatora klimatyzator, który odpowiada za dystrybucję przepływów.

Wynik:

Hyundai Santa Fe 2 to duży i pojemny samochód dla zwykłych ludzi, którzy nie potrzebują luksusu i innych „popisów”. Doświadczenia eksploatacyjne pokazują, że jest to samochód niezawodny i niedrogi w utrzymaniu, który pewnie czuje się nie tylko na torze, ale także daleko poza jego granicami. Podobnie jak większość samochodów, Hyundai Santa Fe 2 nie jest pozbawiony drobnych wad, ale w przeciwieństwie do wielu konkurentów nie wymaga dużych inwestycji, aby je wyeliminować.

Jeśli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Z poważaniem redakcji Autoaleja