5 drzwi SUV-y
Historia Porsche Cayenne / Porsche Cayenne
Pierwszy SUV w historii marki Porsche o nazwie Cayenne (odmiana ostrej papryki zachodnioindyjskiej) zadebiutował wczesną jesienią 2002 roku. Samochód został stworzony wspólnie przez dr. inż. h. Z. F. Porsche AG i Volkswagen AG. Inżynierowie Volkswagena zaprojektowali przekładnię napędu na wszystkie koła, a specjaliści Porsche zaprojektowali zawieszenie i przejęli prace nad dopracowaniem podwozia. Niemal po rozpoczęciu oficjalnej sprzedaży Cayenne, pomimo dość wysokiej ceny, stała się jednym z bestsellerów marki. Produkcja (dokładniej, montaż końcowy, gdyż karoseria powstaje w zakładzie w Bratysławie) auta odbywa się w nowej ultranowoczesnej fabryce Porsche w Lipsku.
Projekt Cayenne jest wykonany w tym samym duchu co modele sportowe Porsche 911. Funkcje obejmują reflektory w kształcie łezki, zintegrowany przedni zderzak z dużymi wlotami powietrza, poszerzone, muskularne błotniki i niskoprofilowe opony 17- lub 18-calowe felgi aluminiowe. Wszystkie wersje z pierwszych lat produkcji (Cayenne, Cayenne S i Cayenne Turbo) wyróżniają się niuansami w designie. Na przykład najwyższa wersja Turbo ma wyższą maskę niż pozostałe wersje z dodatkowym wytłoczeniem pod turbosprężarki i podwójnym centralnym wlotem powietrza.
Wymiary całkowite, mm: Cayenne i Cayenne S -4782x1928x1699, Cayenne Turbo -4786x1928x1699. Rozstaw osi, mm: 2855. Prześwit, mm: zawieszenie podstawy -217; zawieszenie pneumatyczne- od 157 do 273.
Wnętrze auta wykonane jest w najlepszych tradycjach Porsche. Dużo wysokiej jakości skóry, zawsze z wytłoczonym logo firmy, układami pomocniczymi i oprawami elektronicznymi. W konstrukcji szeroko stosowane są aluminium i metalizowane tworzywo sztuczne (pedały, konsola środkowa, rama dźwigni zmiany biegów, klamki), co nadaje wnętrzu sportowego uroku. W Cayenne tarcze uzupełnia duży wyświetlacz centralny. Ten wielofunkcyjny instrument dostarcza podstawowych informacji, w tym cyfrowego prędkościomierza, cyfrowego zegara, dziennego licznika przebiegu i aktualnego wyboru stacji radiowej.
Fotele są wygodne i wyposażone w pełen zakres regulacji elektrycznych. Pasażerowie z drugiego rzędu mają dużo miejsca, zarówno na szerokość, jak i na nogi. Tylne siedzenie składa się w proporcji 40:60, aby uzyskać płaską podłogę Bagażnik, którego objętość jednocześnie wzrasta z 540 do 1770 litrów.
Cayenne ma elektryczne szyby z przodu i tylne drzwi. Jeśli specjalny czujnik wykryje przeszkodę podczas zamykania okna, automatycznie opuszcza szybę, aby zapobiec obrażeniom lub uszkodzeniom. Jeśli kilka okien jest otwartych, wszystkie można zamknąć jednocześnie, przytrzymując klucz w pozycji zablokowanej.
Opcjonalne wyposażenie Cayenne obejmuje nową 3-ramienną kierownicę wielofunkcyjną. Po lewej stronie znajdują się przyciski służące do regulacji dźwięku oraz sterowania wszystkimi systemami audio i telefonem. Po prawej stronie znajdują się klawisze, za pomocą których można odbierać połączenia, wybierać stacje radiowe lub utwory CD.
Nośne nadwozie Porsche jest jednak wzmocnione przednią i tylną ramą pomocniczą, co zmniejsza poziom drgań.
Zawieszenie to w pełni niezależne przednie dwuwahaczowe, tylne wielowahaczowe. Do podstawowej wersji Cayenne z silnikiem V6 dostępny jest wariant z konwencjonalnymi resorami bez regulacji prześwitu, a do Cayenne Turbo w standardzie (jako opcja do Cayenne i Cayenne S) przewidziano zawieszenie pneumatyczne, które pozwala na zmianę prześwitu w zakresie od 157 do 273 mm. Dzięki systemowi Porsche Active Suspension Management możesz regulować płynność jazdy, dla której przewidziano trzy tryby – Comfort, Normal, Sport.
Schemat transmisji: stały Napęd na cztery koła Z centralny dyferencjał z elektroniczną blokadą i demultiplikatorem, opcjonalna tylna blokada mechanizmu różnicowego. W normalnej pracy mechanizm różnicowy rozdziela moment obrotowy w stosunku 33:62, jednak w przypadku poślizgu kół przedniej lub tylnej osi sprzęgło rozdziela go pomiędzy osie od 0:100 do 100:0, w zależności od na warunkach drogowych. W przypadku poślizgu na jednej z osi do akcji wkracza system dynamicznej stabilizacji PSM, a w terenie można użyć dolnego rzędu przekładni i zablokować centralny mechanizm różnicowy.
Specjaliści Porsche stworzyli nowy układ hamulcowy w oparciu o najnowszą technologię. Cayenne jest wyposażony w wentylowane wewnętrznie tarcze, aby zapewnić stałą temperaturę hamowania, dzięki czemu zapewnia optymalną wydajność jazdy, nawet podczas długich zjazdów. Przednie tarcze są mocowane za pomocą 6-tłoczkowych, monoblokowych aluminiowych zacisków, które z tyłu auta uzupełniają 4-tłokowe zaciski. Wszystkie cztery zaciski są wykończone tytanowym lakierem.
Cayenne spełnia wszystkie istniejące wymagania dotyczące wszystkich rodzajów ochrony przed uderzeniami, w tym przed uderzeniami czołowymi, bocznymi, ukośnymi i tylnymi, a także ochrony przed przewróceniem. Ciało ma potrójną strukturę skóry. Spawana laserowo, solidna konstrukcja zapewnia wyjątkową sztywność i ochronę pasażera, zwłaszcza dzięki wyjątkowo mocnemu dachowi i słupkom. System podłużnic i poprzecznic z przodu pojazdu pomaga przekierować energię uderzenia, która jest pochłaniana przez trzyczęściową strefę zgniotu, chroniącą wnętrze. Jedną ze szczególnych cech Cayenne jest zastosowanie stali wielofazowej. Stanowiąc unikalne połączenie wyjątkowej sztywności i dużej odporności na odkształcenia, te sprężyste stopy spełniają podstawowe wymagania bezpieczeństwa.
Cayenne posiada 2-fazowe poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu. Poduszki przednie wyściełane nowy system ochrona przed uderzeniem bocznym z wbudowanymi bocznymi poduszkami powietrznymi przednie siedzenie. Kurtyny powietrzne zapewniają optymalną ochronę głowy obu rzędom siedzeń. W przednim zderzaku Cayenne wbudowane są dwa dodatkowe czujniki, które wykrywają potencjalne ryzyko uderzenia głową. Poduszki powietrzne mają funkcję napełniania na dwóch poziomach, aby zmniejszyć obciążenie pasażerów. Obie przednie poduszki powietrzne wytwarzają bezazydkowy gaz oparty na paliwie organicznym.
Cayenne ma 3-punktowe pasy bezpieczeństwa, a także napinacze i ograniczniki siły pasów.
Bezpieczeństwo bierne jest niezwykle ważne, zwłaszcza jeśli chodzi o dzieci. Dlatego Porsche opracowało specjalną gamę fotelików dziecięcych dla wszystkich grup wiekowych. Każde takie siedzenie można zamontować na przednim siedzeniu pasażera lub na tylne siedzenia za pomocą standardowych mocowań ISOFIX.
Bazowe Porsche Cayenne wyposażone jest w silnik 3,2 l/250 KM. Cayenne S jest wyposażony w wolnossącą jednostkę o mocy 340 koni mechanicznych o pojemności 4,5 litra. Maksymalny moment obrotowy 420 Nm rozwijany jest przez ten silnik przy 2500-5500 obr./min. Przyspieszenie do „setek” zajmuje 7,2 sekundy, a maksymalna prędkość wynosi 242 km/h. Najwyższa wersja Cayenne Turbo posiada 4,5-litrowy silnik o mocy 450 KM wyposażony w dwie turbosprężarki. Maksymalny moment obrotowy 620 Nm rozwija się przy 2250-4750 obr./min. Dzięki niemu auto rozpędza się do „setek” w 5,6 sekundy, a jego maksymalna prędkość to 266 km/h. Ponadto dla Cayenne Turbo dostępny jest opcjonalny pakiet Power Kit, który zwiększa moc silnika do 500 KM. Przyszły właściciel może wybrać między 6-biegową automatyczną lub 6-biegową skrzynią pudełko ręczne koła zębate.
W styczniu 2006 roku na targach motoryzacyjnych w Los Angeles zadebiutowało Porsche Cayenne Turbo S. Bazuje ono na Cayenne Turbo. Kluczowa różnica została zwiększona do 512 KM. silnik. Wynik ten osiągnięto dzięki zainstalowaniu większego intercoolera, a także zwiększeniu ciśnienia doładowania o 0,2 atmosfery. Oprócz zwiększenia mocy silnika działania te umożliwiły również podniesienie maksymalnego momentu obrotowego do 720 Nm, który jest osiągany już przy 2750 obr./min. Od zera do stu kilometrów na godzinę Cayenne Turbo S przyspiesza w 5,2 sekundy, a jego prędkość maksymalna sięga 270 kilometrów na godzinę.
Po silniku specjaliści Porsche dopracowali układ hamulcowy SUV-a, montując z przodu tarcze 380 mm zamiast 350 mm, a tylne 330 mm zastąpiono tarczami 358 mm. Ponadto Porsche Cayenne Turbo S jest już standardowo wyposażone w 20-calowe tarcze kół z niskoprofilowymi oponami.
Wyposażenie najwyższej wersji SUV-a obejmuje teraz także biksenonowe reflektory, skórzaną tapicerkę, potężny system audio, a nawet system monitorowania ciśnienia w oponach.
W 2010 roku na Salonie Samochodowym w Genewie Porsche pokazało drugie… Pokolenie Cayenne. Samochód jest zbudowany na platformie Volkswagen Touareg, przy użyciu akcesoriów Panamera. SUV stał się nieco większy niż jego poprzednik. Długość modelu wzrosła o 40 mm, ale waga spadła o 165-200 kg (w zależności od wersji i konfiguracji).
Wygląd zewnętrzny utrzymany jest w tym samym duchu, co pierwsza generacja modelu. Jednak Cayenne II wygląda bardziej dynamicznie i muskularnie (sylwetka w kształcie klina, specjalny kształt) tylny słupek, wypukłość włączona tylny spojler, tylna szyba zwężająca się u dołu itp.). Model 2010 posiada mniejsze wloty powietrza oraz przeprojektowane przednie i tylne światła.
Wnętrze zostało całkowicie przeprojektowane panel a konsola środkowa są udekorowane w stylu Panamera. Tylne siedzenie można regulować - przechylić oparcie o 6 stopni i przesunąć je o 16 cm Jednocześnie Cayenne 2010 zwiększyła również objętość bagażnika (670 litrów w porównaniu do poprzednich 550 litrów) w porównaniu do poprzednich modeli.
Pod maską kryje się zmodyfikowany silnik benzynowy V6 o pojemności 3,6 litra, mocy 300 KM, charakteryzujący się zwiększonym zużyciem paliwa o 20%. W cyklu mieszanym samochód z takim silnikiem spala 9,9 litra na 100 kilometrów. Udało się to osiągnąć dzięki specjalnym rozwiązaniom – systemowi bezpośredniego wtrysku benzyny i systemowi bezstopniowej kontroli fazy w dystrybucji gazu na wlocie i wylocie. Wersja Cayenne S jest wyposażona w 4,8-litrowy silnik V8 o mocy 400 KM, podczas gdy wersja Cayenne Turbo wykorzystuje ten sam silnik, ale z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 500 KM. Obie wersje V8 są o 23% bardziej ekonomiczne.
Wysokoprężny 3,0-litrowy silnik V6, który zadebiutował w Porsche Cayenne w 2009 roku, przeniósł się do nowy model bez zmian - moc 239 KM, moment obrotowy 550 Nm, jednak dzięki zamontowaniu nowej skrzyni biegów czas przyspieszania do 100 km/h został skrócony do 7,8 sekundy. Zużycie paliwa zostało zredukowane do 7,4 litra na 100 km.
Porsche Cayenne 2010 debiutuje również w wersji hybrydowej (Cayenne S Hybrid), która składa się z 3,0-litrowego Volkswagena V6 z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 333 KM i silnika elektrycznego o mocy 45,5 KM. Całkowita moc hybrydy to 380 „koni”, a maksymalny moment obrotowy to 580 Nm, a 580 „Newtonów” można uzyskać już przy 1000 obr/min. Maksymalna prędkość to 242 km/h, przyspieszenie do „setki” 6,5 sekundy. Średnie spalanie takiego samochodu wyniesie 8,2 litra na 100 km. Zwrot za wydajność - zmniejszenie objętości bagażnika o 90 litrów.
Skrzynia biegów to ośmiobiegowa automatyczna Tiptronic S, która jest połączona z systemem stop-start. Mechaniczna 6-biegowa skrzynia biegów jest oferowana tylko w początkowej wersji z silnikiem o pojemności 3,6 litra.
Wszystkie samochody są wyposażone w system napędu na wszystkie koła Porsche Traction Management, który stał się znakiem rozpoznawczym producenta. Łączy aktywny napęd na wszystkie koła z sterowanie elektroniczne sprzęgło wielotarczowe, system kontroli trakcji, a także imitacja blokowania międzyosiowych mechanizmów różnicowych.
Porsche Cayenne to idealne połączenie doskonałych osiągów terenowych i doskonałej dynamiki.
Porsche Cayenne, debiutancki SUV ze Stuttgartu, został wprowadzony jesienią 2002 roku i niemal natychmiast zdołał podbić serca nie tylko fanów Porsche, ale także miłośników luksusowych samochodów na całym świecie.
Charakterystyka pierwszej generacji Porsche Cayenne
Rozwój Cayenne został przeprowadzony wspólnym wysiłkiem inżynierów Porsche ze specjalistami Volkswagena na podstawie podwozia VW Touarega. Projektanci stanęli przed zadaniem zaprojektowania pojazdu terenowego, po wyglądzie którego można było od razu rozpoznać jego przynależność do sportowej rodziny Porsche. Charakterystyczne cechy Cayenne to reflektory w kształcie kropli „Porsche”, zintegrowany przedni zderzak z potężnymi wlotami powietrza, odlewane siedemnasto- lub osiemnastocalowe koła pokryte niskoprofilową gumą. Różne wersje Porsche Cayenne różniły się od siebie drobnymi szczegółami. W szczególności topowy Cayenne Turbo można było rozpoznać po bardziej wyrazistej masce silnika z dodatkowymi wytłoczeniami turbosprężarek i podwójnym centralnym wlotem powietrza.
Pierwsza generacja SUV-a Stuttgart miała następujące wymiary: rozstaw osi - 2855 mm, długość - 4780 mm (wersja Cayenne Turbo była o trzy milimetry dłuższa), szerokość - 1928 mm, wysokość - 1700 mm, standard prześwit- 217 mm.
Warto zauważyć, że nawet w dniu rynek wtórny w przypadku samochodów pierwszej generacji Porsche Cayenne koszt jest dość wysoki i waha się, w zależności od roku produkcji, konfiguracji i stanu samochodu, od 750 tysięcy rubli do 1 miliona 900 tysięcy rubli.
Silniki Porsche Cayenne
Linijka jednostki napędowe Pierwsza generacja Porsche Cayenne obejmowała:
- 6-cylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V o pojemności 3,2 litra i mocy 250 KM. i maksymalny moment obrotowy 310 Nm. Maksymalna prędkość jaką mógł zapewnić silnik wynosiła 214 km/h, a przyspieszenie do setek zajęło 9,1 sekundy. Zużycie paliwa w warunkach miejskich osiągnęło 17,8 litra na 100 kilometrów, podczas gdy na autostradzie spadło do 10,6 litra. Ten silnik był wyposażony w bazę Porsche Cayenne;
- 4,5-litrowy ośmiocylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V o mocy 340 KM i maksymalny moment obrotowy 420 Nm, który pozwala przyspieszyć do 100 km/h w 7,2 sekundy przy maksymalnej prędkości 242 km/h. Zużycie paliwa wyniosło 20,9 litra na 100 kilometrów w ruchu miejskim i 11,2 litra na autostradzie. Ta jednostka napędowa została wyposażona w modyfikację Cayenne S;
- 4,5-litrowy ośmiocylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V, którego moc wynosiła 450 KM i maksymalny moment obrotowy - 620 Nm. Przyspieszył samochód do setek w 5,6 sekundy, a prędkość maksymalna została ograniczona do 266 km/h. Zużycie paliwa wahało się od 11,9 do 21,9 litrów na 100 kilometrów, w zależności od warunków jazdy. Ten silnik był wyposażony w Porsche Cayenne Turbo;
- wzmocniony ośmiocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 4,5 litra w kształcie litery V o mocy 521 KM i moment obrotowy 720 Nm. Ta jednostka napędowa została zamontowana w Porsche Cayenne Turbo S i zapewniała przyspieszenie do 100 km/h w 5,2 sekundy przy prędkości maksymalnej 270 km/h.
W 2008 r. wszyscy kolejka otrzymał nowe silniki wyposażone w system bezpośredniego wtrysku paliwa. Tak więc standardowe Cayenne nadal napędzane było sześciocylindrowym silnikiem, ale jego pojemność wzrosła do 3,6 litra, a moc - do 290 KM. Pod maską pozostałych modyfikacji znajdowały się ośmiocylindrowe silniki o pojemności 4,8 litra i mocy 385 KM. do 542 KM
W 2009 roku pojawił się wersja z silnikiem wysokoprężnym SUV, wyposażony w 3,0-litrową turbodoładowaną jednostkę o mocy 240 KM. i maksymalny moment obrotowy 550 Nm. Ta modyfikacja Porsche Cayenne specyfikacje pozwoliło na przyspieszenie do setek w 8,3 sekundy, a maksymalna prędkość wynosiła 214 km/h. Główną przewagą tej wersji nad benzyną jest znacznie niższe zużycie paliwa: 11,6 litra na 100 kilometrów podczas jazdy w mieście i 7,9 litra na autostradzie. Silniki były agregowane z sześciobiegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów.
Zaawansowane technologicznie podwozie Porsche Cayenne
Porsche Cayenne pierwszej generacji było w pełni wyposażone niezależne zawieszenie schemat klasyczny: przód - na podwójnych wahaczach, tył - wielowahaczowy. Dostępne były dwie wersje zawieszenia: standardowa sprężynowa, która została zamontowana na podstawie Cayenne i Cayenne S, a także regulowana pneumatyczna, pozwalająca na zmianę prześwitu w zakresie od 157 do 273 mm, która została wyposażona w Cayenne Turbo (dla pierwszych dwóch modyfikacji był dostępny jako opcja).
SUV otrzymał przekładnię z napędem na wszystkie koła, która w standardzie warunki drogowe rozdziela moment obrotowy silnika między koła przedniej i tylnej osi w stosunku odpowiednio 38 do 62. Dzięki temu Cayenne zachowuje charakterystyczny dla modeli z napędem na tylne koła styl jazdy. Jednak w przypadku poślizgu elektronika sterująca sprzęgłem wielopłytkowym reaguje natychmiast, przenosząc do 100 procent momentu obrotowego na koła jednej z osi. System ten, opracowany przez inżynierów ze Stuttgartu, nazwano „Porsche Traction Management”. Działa w oparciu o takie wskaźniki jak prędkość, przyspieszenie boczne, kąt skrętu, położenie pedału gazu, obliczając wymagany stopień zablokowania osi, a nawet każdego koła z osobna.
Innym systemem odpowiedzialnym za zachowanie auta na drodze jest „Porsche Stability Management” (lub po prostu PSM), który reguluje stabilność kursu walutowego. System ten na podstawie informacji otrzymywanych z różnych czujników określa, czy rzeczywista trajektoria ruchu pokrywa się z zadaną i w razie potrzeby spowalnia poszczególne koła, przyczyniając się tym samym do stabilizacji samochodu. Ponadto PSM może przeszkadzać w pracy system elektroniczny sterowanie silnikiem, zmiana momentu obrotowego wraz ze zmianą sytuacji na drodze. System zapewnia również nieocenioną pomoc w przypadku hamowania awaryjnego. Tak więc, przy gwałtownym zwolnieniu nacisku na pedał gazu, „Porsche Stability Management” stawia układ hamulcowy w stan wysokiej gotowości, zwiększając w nim ciśnienie i zbliżając go klocki hamulcowe na tarcze, dzięki czemu po naciśnięciu pedału hamulca czas potrzebny na całkowite zatrzymanie ulega znacznemu skróceniu.
Podczas przełączania dźwigni znajdującej się na konsoli środkowej i odpowiedzialnej za sterowanie charakterystyką terenową Cayenne, w trybie niskie biegi, PSM dokonuje automatycznej rekonfiguracji wszystkich podsystemów, znacznie poprawiając bezpieczeństwo w terenie. Za pomocą tej samej dźwigni można wykonać twarde blokowanie środkowego mechanizmu różnicowego, jeśli jedno z kół się ślizga. Opcjonalnie do Porsche Cayenne można było dokupić specjalny pakiet terenowy, który pozwalał na całkowite zablokowanie tylnego dyferencjału poprzecznego, a także wyłączenie stabilizatorów. stabilność toczenia(które jednak włączały się automatycznie przy prędkościach powyżej 50 km/h).
Charakterystyka Porsche Cayenne drugiej generacji
Debiut drugiej generacji SUV-a Stuttgart miał miejsce na targach motoryzacyjnych w Genewie w 2011 roku. Auto wizualnie stało się nieco szersze, dłuższe i bardziej „umięśnione” niż jego poprzednik, dodatkowo jego wygląd stał się bardziej dynamiczny dzięki zwiększeniu kąta nachylenia zarówno przedniej szyby jak i tylnej szyby, a także bardziej spadzisty dach. Dzięki zastosowaniu dużej ilości aluminium w konstrukcji nadwozia, nowe Porsche Cayenne stało się lżejsze od poprzedniej generacji średnio o 200 kilogramów.
Jak wspomniano powyżej, Cayenne drugiej generacji dość znacząco zmienił swoje rozmiary: rozstaw osi zwiększył się o 40 mm – do 2895 mm, długość – o 66 mm – do 4846 mm, szerokość – o 10 mm – do 1938 mm, wysokość - o 5 mm - do 1705 mm. Jednocześnie prześwit zmniejszył się o 7 milimetrów - do 210 mm.
Koszt bazy Porsche Cayenne drugiej generacji to 3 miliony 150 tysięcy rubli i najlepsza wersja Turbo S będzie kosztować co najmniej 8 milionów 100 tysięcy rubli.
Silniki
Gama jednostek napędowych montowanych w Porsche Cayenne drugiej generacji obejmuje:
Silniki benzynowe:
- 300-konny, sześciocylindrowy silnik V o pojemności 3,6 litra i maksymalnym momencie obrotowym 400 Nm, który zapewnia przyspieszenie do setek w 7,8 sekundy przy prędkości maksymalnej 230 km/h. Jest montowany w podstawowej wersji SUV-a i spala 15,9 litra na 100 kilometrów w mieście i 8,4 litra na autostradzie;
- 400-konny, 8-cylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 4,8 litra i maksymalnym momencie obrotowym 500 Nm, zainstalowany w Cayenne S. Ta jednostka zapewnia przyspieszenie samochodu do setek w 5,9 sekundy i elektronicznie ogranicza maksymalną prędkość do około 258 km / h. Zużycie paliwa w trybie miejskim wynosi 14,5 litra na 100 kilometrów, w trybie podmiejskim - 8,2 litra;
- 420-konny, 8-cylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 4,8 litra i maksymalnym momencie obrotowym 515 Nm, zdolny rozpędzić SUV-a do 100 km/hw 5,7 sekundy przy maksymalnej prędkości 261 km/h. Ten silnik zainstalowany w wersji Cayenne GTS i zużywa średnio 10,7 litra paliwa na 100 kilometrów;
- 500-konny, 4,8-litrowy turbodoładowany, ośmiocylindrowy silnik V o maksymalnym momencie obrotowym 700 Nm, który pozwala osiągnąć maksymalną prędkość 278 km/h, mimo że 100 km/h na prędkościomierzu przebiega już 4,7 sekund po starcie. Ten silnik jest zainstalowany w Cayenne Turbo i zużywa 16,2 litra na 100 kilometrów w mieście i 8,8 litra na autostradzie;
- 550-konny, turbodoładowany, ośmiocylindrowy silnik V o pojemności 4,8 litra i maksymalnym momencie obrotowym 750 Nm, który jest wyposażony w Cayenne Turbo S. Przy średnim zużyciu paliwa 11,5 litra na 100 kilometrów pozwala SUV-owi przyspieszyć do 100 km/h w zaledwie 4,5 sekundy, a prędkość maksymalna jest ograniczona do około 283 km/h;
Silniki Diesla:
- 3-litrowy sześciocylindrowy silnik V o mocy 245 KM i maksymalny moment obrotowy 550 Nm. Porsche Cayenne Diesel, na którym jest zainstalowany, osiąga prędkość do 220 km/h, a do pierwszej setki przyspiesza w 7,6 sekundy. Zużycie paliwa podczas jazdy w mieście wynosi 8,7 litra na 100 kilometrów, na autostradzie - 6,6 litra;
- Ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 4,1 litra i mocy 382 KM. oraz maksymalny moment obrotowy 850 Nm, który zapewnia przyspieszenie do 100 km/h w 5,7 sekundy przy maksymalnej prędkości 252 km/h. Silnik jest zainstalowany w wersji Cayenne S Diesel i zużywa 10 litrów paliwa na 100 kilometrów w mieście i 7,3 litra na autostradzie;
Silnik hybrydowy:
- 3.0-litrowy o maksymalnym momencie obrotowym 580 Nm, który jest montowany w Cayenne S Hybrid i pozwala aucie rozpędzić się do 242 km/h, zdobywając pierwszą setkę w zaledwie 6,5 sekundy. Zużycie paliwa 333 koni mechanicznych silnik benzynowy, w połączeniu z 47-konnym silnikiem elektrycznym, wynosi 8,7 litra na 100 kilometrów w mieście i 7,9 litra poza miastem.
Jednostki napędowe współpracują z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub ośmiobiegową automatyczną Tiptronic S.
Przenoszenie
Muszę powiedzieć, że niemieccy inżynierowie wzięli pod uwagę fakt, że ten samochód w zdecydowanej większości jeździ na miejskich drogach czy na autostradzie, a pod jego koła rzadko pojawia się nawet podkład, nie mówiąc już o poważnym terenie. Porsche Cayenne drugiej generacji ma cechy bardziej zbliżone do samochodu sportowego niż SUV-a.
Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na kardynalne zmiany, które zaszły w skrzyni biegów, która dotyczy tylko hybrydy i modyfikacje diesla samochód miał naprawdę napęd na wszystkie koła i ma międzyosiowy samoblokujący mechanizm różnicowy. W przypadku reszty Porsche Cayenne domyślnie prawie sto procent przyczepności jest przenoszone na tylne koła, a redystrybucja na koła przednie następuje tylko w razie potrzeby dzięki elektronicznie sterowanemu sprzęgłu wielopłytkowemu. Samochód stracił zarówno wymuszoną blokadę środkowego mechanizmu różnicowego, jak i tryb niskiego biegu. Eliminując stały napęd na wszystkie koła, udało się osiągnąć znaczne oszczędności masy, a także zmniejszyć straty mocy.
Nowe Porsche Cayenne mimo dość wysokiej ceny cieszy się dobry popyt zarówno na rynku pierwotnym, jak i wtórnym. Fajny design, wyjątkowy techniczny Specyfikacje Porsche Cayenne i chęć wyróżnienia się sprawiają, że sportowy crossover z Niemiec jest przez wielu pożądanym samochodem. To prawda, że nie każdy ma wystarczająco dużo pieniędzy, aby kupić i utrzymać taką maszynę.
Porsche Cayenne pierwszej generacji pojawił się w 2002 roku. Sportowy crossover z tyłu Type 955 / 9PA ucieszył fanów marki nie tylko mocnymi silnikami, fenomenalnym prowadzeniem, ale także prześwitem terenowym. Ponadto 5-drzwiowe nadwozie było wystarczająco przestronne dla pasażerów, a pojemność bagażu była imponująca. Jeśli chodzi o prześwit, droższe i mocniejsze wersje Cayenne Turbo i Turbo S mają teraz zawieszenie pneumatyczne, które pozwala na zmianę prześwitu w zależności od warunków jazdy i prędkości.
Porsche Cayenne drugiej generacji pojawił się w 2010 roku i jest obecnie w sprzedaży. Oprócz bardziej agresywnego wyglądu zewnętrznego z tyłu Type 958 i jeszcze bardziej luksusowego wnętrza, zaktualizowano również silniki. nadwozie nośne nieznacznie powiększony, po prostu wyciągnięty i rozstaw osi. Ale masa została zmniejszona, co dodało dynamiki.
W 2016 r. niemiecki producent ogłosił, że aktywnie rozwija Porsche Cayenne trzeciej generacji. Tak jak poprzednio, Cayenne dzieli platformę z Volkswagenem Touaregiem i Audi Q7.
Projektantom Cayenne udało się dokonać niemożliwego, przenieść główne cechy wyróżniające wygląd zewnętrzny z legendarny model 911 na dużym SUV-ie. Chociaż to tylko efekt wizualny, który został osiągnięty dzięki kształtowi przedniej optyki, maski i błotników. W każdym razie wygląd zewnętrzny konserwatywni fani Porsche nie są zawiedzeni. Zobacz zdjęcia modelu poniżej.
Zdjęcia Porsche Cayenne
Salon Porsche Cayenne podoba się drogimi materiałami wykończeniowymi. Skóra, drewno, aluminium, dowolna kombinacja kolorów i faktur do wyboru przez klienta. Uwagę przykuwa konsola środkowa z ekranem dotykowym, która przechodzi do tunelu checkpoint, na którym znajdują się niezliczone przyciski i przełączniki do personalizacji auta. Mała trójramienna kierownica obszyta skórą zadowoli Cię ostrą kontrolą. Przednie sportowe fotele wyraźnie mocują ciało kierowcy w każdym skręcie. Dzięki rozstawowi osi wynoszącemu prawie 2,9 metra pasażerowie z tyłu mają zapewnioną maksymalną możliwą przestrzeń. Zdjęcia wnętrza w załączeniu.
Salon fotograficzny Porsche Cayenne
pień cayenne mieści 670 litrów! Po złożeniu tylnych siedzeń liczba ta wzrasta do 1780 litrów. Jeśli w zwrotnicy zainstalowane jest zawieszenie pneumatyczne, to dla wygodniejszego załadunku można całkiem opuścić nadwozie na ziemię. Tylne oparcie rozkłada się w proporcjach 40/20/40, co pozwala skonfigurować przestrzeń ładunkową do swoich zadań.
Zdjęcie kufra Porsche Cayenne
Dane techniczne Porsche Cayenne
Zanim porozmawiamy o silnikach, które są dostępne dla kupujących w Rosji, warto zwrócić uwagę na skrzynię biegów. Skrzynia biegów to 8-biegowa automatyczna Tiptronic S z możliwością ręcznej zmiany za pomocą łopatek do zmiany biegów. Niestety podczas zmiany generacji ucierpiały osiągi w terenie. Gdyby pierwsza generacja Cayenne miała dostępny zamek tylna oś, a nawet downshift w razdatce, teraz tego nie ma. Wersje wysokoprężne i hybrydowe mają stały napęd na wszystkie koła z centralnym mechanizmem różnicowym Torsen. Ale w wersjach benzynowych tylko sprzęgło elektromagnetyczne, które łączy Napęd na przednie koła w razie potrzeby.
Diesel Porsche Cayenne ma pod maską 3-litrowy silnik V6 o mocy 245 KM. (550 Nm) Ta jednostka pozwala rozpędzić crossover do setek w 7,3 sekundy, a zużycie paliwa średnio nie przekracza 7 litrów. Mocniejszy diesel Cayenne S ma 8-cylindrowy turbodiesel o pojemności 4134 cm³. Dzięki temu silnikowi przyspieszenie do setek zajmuje tylko 5,4 sekundy. Co nie dziwi, bo o mocy 385 KM. diesel V8 Cayenne wytwarza 850 Nm momentu obrotowego!
Hybrydowy Cayenne ma w swoim arsenale 3-litrowy silnik benzynowy o mocy 333 KM (440 Nm), plus silnik elektryczny o mocy 70 kW (95 KM). Całkowita moc to 416 KM. z momentem obrotowym 590 Nm. Cayenne S E-Hybrid przyspiesza do setek w 5,9 sekundy. Ale główną zaletą takiej modyfikacji jest oczywiście niskie zużycie paliwa. Według producenta średnie zużycie nie przekracza 3,4 litra na 100 kilometrów.
Istnieje kilka benzynowych Porsche Cayennes. Najtańsza wersja ma pod maską 3,6-litrowy silnik V6 o mocy 300 koni (400 Nm). Przyspieszenie do setki zajmuje 7,7 sekundy, a prędkość maksymalna 230 km/h. Porsche Cayenne S ma silnik V6 o pojemności 3604 cm³ i mocy 420 KM. (550 nm), przyspieszenie do setki zajmuje tylko 5,5 sekundy. Mocniejszy Cayenne GTS ma ten sam silnik, ale zwiększony do 440 KM. moc. Przyspieszenie to już 5,2 sekundy.
Kajenna Turbo z silnikiem V8 o pojemności 4,8 litra, produkuje fantastyczne 520 koni przy momencie obrotowym 750 Nm. Pozwala to na przyspieszenie w 4,5 sekundy do setek. Ale to nie jest granica, bo jest inna wersja Porsche Cayenne Turbo S osiągnięcie limitu 100 km/h w zaledwie 4,1 sekundy! Ten sam silnik z podwójnym turbodoładowaniem wytwarza 570 KM. (800 nm). Zużycie paliwa według producenta na autostradzie wynosi 8,9 litra, w mieście 15,9 litra, a średnio 11,5 litra. Chociaż trudno uwierzyć w takie zużycie paliwa.
Wymiary, waga, objętości, prześwit Porsche Cayenne
- Długość - 4855 mm
- Szerokość - 1939 mm
- Wysokość - 1705 mm
- Masa własna - od 2049 kg
- Waga brutto - 2810 kg
- Podstawa, odległość między przodem a tylna oś– 2895 mm
- Pojemność bagażnika - 670 litrów
- Pojemność bagażnika ze złożonymi siedzeniami - 1780 litrów
- Tom zbiornik paliwa– 85 litrów
- Rozmiar opon - 235/65 R17, 255/55 R18, 275/40 R20 lub 295/35 R21
- Prześwit Porsche Cayenne - 215 mm
Wideo Porsche Cayenne
Jazda próbna i przegląd wideo z roku modelowego Porsche Cayenne 2015-2016.
Ceny i wyposażenie Porsche Cayenne
Mówienie o podstawowej konfiguracji Cayenne jest dość głupie, ponieważ crossover premium jest wypełniony w pełni. Główne różnice cenowe związane są z obecnością jednego lub drugiego silnika pod maską. Proponujemy zapoznanie się z aktualnymi cenami na 2016 rok.
- Porsche Cayenne 3,6 l. (300 KM) - 4 770 000 rubli
- Porsche Cayenne Diesel 3,0 l. (245 KM) - 4 839 000 rubli
- Porsche Cayenne S 3,6 l. (420 KM) - 6 132 000 rubli
- Porsche Cayenne S Diesel 4,1 l. (385 KM) - 6 364 000 rubli
- Porsche Cayenne S E-Hybrid (416 KM) - 6 270 000 rubli
- Porsche Cayenne GTS 3,6 l. (440 KM) - 7 015 000 rubli
- Porsche Cayenne Turbo 4,8 l. (520 KM) - 9 494 000 rubli
- Porsche Cayenne Turbo S 4,8 l. (570 KM) - 11 929 000 rubli
Naturalnie dla Pakiety sportowe Chrono lub Porsche Exclusive będą musiały dopłacić osobno.