19.11.2016
दूसरी पीढ़ी किआ सेराटो विश्व प्रसिद्ध जर्मन डिजाइनर पीटर श्रेयर की कृतियों में से एक है। केआईए में उनके आगमन के बाद, इस ब्रांड की सभी कारों को एक उज्ज्वल डिजाइन और एक सिग्नेचर टाइगर मुस्कराहट मिली, और सेराटो कोई अपवाद नहीं है। लेकिन औसत खरीदार दिखने में नहीं, बल्कि कार की विश्वसनीयता और व्यावहारिकता में अधिक रुचि रखता है, आप देखते हैं, किसी को लगातार टूटने वाली, असुविधाजनक, लेकिन सुंदर कार की आवश्यकता नहीं है। सौभाग्य से, KIA इंजीनियरों ने सुंदरता, आराम और विश्वसनीयता को संयोजित करने में कामयाबी हासिल की, लेकिन कुछ कमियां थीं, और हम आज उनके बारे में बात करेंगे।
इतिहास का हिस्सा:
पहली पीढ़ी का उत्पादन . में किया गया था दक्षिण कोरिया. अपनी मातृभूमि में, कार को "किआ के 3" कहा जाता था और 2003 में बिक्री पर चला गया। अन्य बाजारों में, कार 2004 में और अलग-अलग नामों से बिक्री पर गई: यूरोप, ऑस्ट्रेलिया, ब्राजील और सीआईएस - सेराटो में, यूएसए में - स्पेक्ट्रा। कई ऑनलाइन प्रकाशनों के अनुसार, यह मॉडल तुरंत "बेस्टसेलर" बन गया और कई देशों में लंबे समय से बिक्री में अग्रणी रहा है। मॉडल की दूसरी पीढ़ी को 2009 में लॉस एंजिल्स में मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। की तुलना में नया पुराना वर्जन, एक पूरी तरह से नया रूप था, जो कि केआईए कारों की नई डिजाइन अवधारणा के अनुरूप था।
यदि पहली पीढ़ी का उत्पादन सेडान और हैचबैक बॉडी में किया गया था, तो दूसरी पीढ़ी में, हैचबैक के बजाय, उन्होंने कूप बॉडी (2010 से निर्मित) में कारों का उत्पादन शुरू किया। पूरी दुनिया में, मॉडल को "किआ फोर्ट" नाम से बेचा गया था, और सीआईएस सहित कुछ देशों में, नए मॉडल के प्रचार पर बचत करने के लिए प्रतिनिधि कार्यालय की इच्छा के कारण, पूर्व नाम को बरकरार रखा गया था। सीआईएस में, कार को आधिकारिक तौर पर मार्च 2009 से बेचा गया है। दूसरी पीढ़ी किआ सेराटो को सस्ते किआ सिड प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, और उस पर "" भी बनाया गया था। पिछली पीढ़ी की तुलना में, नवीनता थोड़ी व्यापक और लंबी हो गई है। साथ ही इसे बढ़ा दिया गया है व्हीलबेस, जिसका कार की स्थिरता और नियंत्रणीयता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। उसी समय, निकासी एक सेंटीमीटर कम हो गई, जिसके बदले में वायुगतिकीय प्रदर्शन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा।
2009 में, सियोल में ऑटो शो में कार का एक हाइब्रिड संस्करण प्रस्तुत किया गया था, इस अवधारणा को कोरियाई इंजीनियरों द्वारा सुसज्जित किया गया था पेट्रोल इंजन 1.6, और एक लिथियम पॉलीमर बैटरी द्वारा संचालित एक 15kW 20hp मोटर। गौरतलब है कि इस तरह की बैटरी का इस्तेमाल सबसे पहले ऑटोमोटिव इंडस्ट्री में किया गया था। "" के विपरीत, जिसमें अमेरिकी और यूरोपीय संस्करणों के बीच उपस्थिति में एक बड़ा अंतर है, सेराटो में केवल एक अंतर है - टेललाइट्स में दिशा संकेतक का रंग (अमेरिकी संस्करण में यह लाल है, और यूरोपीय संस्करण में यह नारंगी है) ) कार की दूसरी पीढ़ी का उत्पादन 2013 तक किया गया था, जिसके बाद इस मॉडल की तीसरी पीढ़ी इसे बदलने के लिए आई थी।
माइलेज के साथ किआ सेरेट के फायदे और नुकसान
परंपरागत रूप से कोरिया की कारों के लिए पेंटवर्क बहुत पतला है, साथ ही यह पानी आधारित है, नतीजतन, कार के शरीर पर खरोंच और चिप्स बहुत जल्दी दिखाई देते हैं। तीन साल से अधिक पुराने नमूनों पर, क्रोम तत्व छिलने लगते हैं, और ट्रंक ढक्कन, पीछे के दरवाजे, मेहराब और विंडशील्ड खंभों पर पेंट भी सूजना शुरू हो सकता है। इसके बावजूद, कारों पर उनके मूल रंग में जंग के निशान बहुत कम दिखाई देते हैं। अधिकांश के साथ के रूप में बजट कारेंतापमान परिवर्तन के दौरान हेडलाइट्स धुंधली हो जाती हैं, और उनकी ग्लेज़िंग अक्सर दरारों से ढकी रहती है। खराब सील के कारण पीछे के दरवाजेबरसात के मौसम में केबिन में नमी आ जाती है।
बिजली इकाइयाँ
यह मॉडल साधारण वायुमंडलीय गैसोलीन इंजन - 1.6 (125 hp) और 2.0 (150 hp) से लैस है। यूरोपीय और अमेरिकी प्रतियां, उपरोक्त दो इंजनों के अलावा, बिजली इकाइयों - गैसोलीन 2.4 (176 hp), डीजल 1.6 (140 hp) और टर्बोडीजल 1.6 (128 hp) से भी लैस हैं। कुछ कार मालिकों की शिकायत है कि इलाके से एक ठंडा इंजन शुरू करने के बाद पावर यूनिट, वितरित किया जाता है बाहरी ध्वनियाँ. यह ध्वनि बहुत हद तक वाल्वों की गड़गड़ाहट की तरह है, एक नियम के रूप में, 50,000 किमी की दौड़ के बाद दिखाई देती है। ज्यादातर मामलों में, इस दस्तक का स्रोत टाइमिंग चेन है, या बल्कि इसका टेंशनर है, और अगर टेंशनर को समय पर नहीं बदला जाता है, तो चेन कूद जाती है, और फिर पिस्टन के साथ वाल्वों की घातक बैठक अपरिहार्य है।
80-100 हजार किमी के माइलेज वाली कार खरीदते समय, मैं टेंशनर को चेन के साथ बदलने की सलाह दूंगा। मैं समझाऊंगा कि क्यों, प्रतिस्थापन में लगभग 200 अमरीकी डालर का खर्च आएगा, लेकिन यह आपको 70-100 हजार किलोमीटर तक संभावित परेशानियों से बचाएगा। 120-130 हजार किलोमीटर की दूरी पर, इंजन को खत्म करने के लिए तेल खाना शुरू कर देता है यह कमीबदलना होगा वाल्व स्टेम सीलऔर अंगूठियां। में बहुत ठंडाअधिकांश कार मालिकों को यूनिट शुरू करने में कठिनाई होती है। यह इस तथ्य के कारण होता है कि सोलनॉइड रिले में ग्रीस ठंढ में संचालन के लिए अभिप्रेत नहीं है, और परिणामस्वरूप, यह बहुत मोटा हो जाता है। 100,000 किमी की दौड़ के साथ, स्टार्टर, थर्मोस्टेट और पंप विफल हो जाते हैं।
हस्तांतरण
प्रारंभ में, किआ सेराटो पर पांच-स्पीड मैनुअल और चार-स्पीड स्वचालित स्थापित किए गए थे। 2010 में, थोड़ा तकनीकी उन्नयन हुआ, जिसके बाद उन्होंने छह-स्पीड मैनुअल का उपयोग करना शुरू किया और सवाच्लित संचरण. यांत्रिक बॉक्स 50,000 किमी के करीब गियर, गाड़ी चलाते समय बजने लगते हैं रिवर्स गियर, और बढ़ते माइलेज के साथ, हम केवल तेज होंगे। समस्या को ठीक करने के लिए, क्लच किट को बदलना आवश्यक है, आधिकारिक सेवा में वे इसके लिए लगभग 400 USD मांगते हैं। इस मशीन पर रिलीज असर श्रव्य है, इसलिए यदि आप क्लच को खींचते समय सीटी और चीख़ सुनते हैं तो आश्चर्यचकित न हों। असर को बदलने से समस्या थोड़े समय के लिए, अधिकतम 15,000 किमी के लिए हल हो जाती है। कई मालिक, कष्टप्रद चीख़ को न सुनने के लिए, विशेष तेल के साथ असर और कांटा क्षेत्र को चिकनाई करते हैं।
चार चरणों की विश्वसनीयता के लिए स्वचालित बॉक्सगियर के बारे में कोई शिकायत नहीं है, लेकिन छह-गति वाला एक अप्रिय आश्चर्य पेश कर सकता है। तो, विशेष रूप से, मालिक नली की भीड़ के बारे में शिकायत करते हैं, जो मोड़ देता है ट्रांसमिशन तेलठंडा करने के लिए। समस्या की व्याख्या सरल है, कुछ समय के लिए उत्पादन के लिए दोषपूर्ण होसेस की आपूर्ति की गई थी। ज्यादातर मामलों में, वारंटी के तहत इस दोष की मरम्मत की गई थी। साथ ही, 100,000 किमी की दौड़ के बाद, वाल्व बॉडी और चयनकर्ता सेंसर (अवरोधक) विफल हो जाते हैं।
किआ सेरेट चेसिस के समस्या क्षेत्र
चेसिस, पिछले संस्करण की तुलना में, काफी आधुनिकीकरण किया गया था - सामने, पहले की तरह, मैकफर्सन-प्रकार का निलंबन स्थापित किया गया था, लेकिन पीछे में, एक आरामदायक मल्टी-लिंक के बजाय, उन्होंने एक अविनाशी अर्ध-स्वतंत्र स्थापित करना शुरू किया बीम सेरेट निलंबन में दस्तक काफी जल्दी दिखाई देती है, लेकिन आपको उनसे डरना नहीं चाहिए, क्योंकि ये असुविधाएं अलग सदमे अवशोषक बूट के कारण होती हैं। समस्या आसानी से और सस्ते में हल हो जाती है, आपको एथेर को जगह में स्थापित करने और इसे क्लैंप के साथ ठीक करने की आवश्यकता होती है।
बहुत पसंद आधुनिक कारेंसबसे अधिक बार आपको स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और झाड़ियों को बदलना होगा, लगभग हर 30-40 हजार किमी में एक बार। फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर, ऑपरेटिंग परिस्थितियों के आधार पर, 50-80 हजार किमी तक जीवित रहते हैं, पीछे वाले 150,000 किमी तक, लेकिन रियर स्प्रिंग्स 100,000 किमी की शुरुआत में शिथिल हो सकते हैं। 60,000 किमी के बाद, आपको सीवी संयुक्त बूट की स्थिति की निगरानी करने की आवश्यकता है, क्योंकि कई नमूनों पर यह इस रन पर है कि उस पर दरारें दिखाई देती हैं, जो स्वयं सीवी संयुक्त के संसाधन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती हैं। साइलेंट ब्लॉक, व्हील बेयरिंग, बॉल बेयरिंग सावधानीपूर्वक संचालन के साथ लगभग 100,000 किमी तक चलेगा। परिचालक रैकयहां यह बहुत कमजोर है और 60,000 किमी तक 80% कारों को बदलने या मरम्मत की आवश्यकता होती है।
परिणाम:
दूसरी पीढ़ी किआ सेराटो एक विश्वसनीय और बनाए रखने में काफी आसान कार है। सभी कमियों के बावजूद, 11,000 अमरीकी डालर तक के बजट में सेरेट सबसे दिलचस्प विकल्पों में से एक है।
लाभ:
- डिज़ाइन
- स्पेयर पार्ट्स के लिए कम कीमत।
- मध्यम ईंधन की खपत।
- विशाल ट्रंक।
नुकसान:
- कमजोर पेंट खत्म।
- कमजोर ध्वनिरोधी।
- छोटा ग्राउंड क्लीयरेंस।
- समय के साथ, केबिन में क्रिकेट दिखाई देते हैं।
- इंजन शोर है निलंबनबिल्ली के बच्चे के लिए नहीं।
- कठोर निलंबन, बंपर धक्कों पर खड़खड़ाहट करते हैं, आप इसे कर सकते हैं, लेकिन मैं धीरे-धीरे धक्कों पर आगे बढ़ने की कोशिश करता हूं। गैसोलीन को अच्छे की आवश्यकता होती है, अन्यथा उच्च प्रवाह. यह हाईवे 6, सिटी 8, यहां तक कि गुड 92 से लेकर हाईवे 8 12 सिटी तक है।
- कठोर निलंबन, थोड़ा सा थोपना, शायद एक एल / सी कोटिंग, मैं इसे अब और नहीं देखता
- सामने के स्ट्रट्स शुरू से ही दस्तक देते हैं, सड़क पर हर जंक्शन पर भयानक ब्रेकडाउन महसूस होते हैं, पीछे वाले बिल्कुल भी काम नहीं कर रहे हैं, शॉक एब्जॉर्बर का रोल और डिरेलमेंट छोटा है, इसलिए सड़क पर छोटी लहरें भी हैं लहराते हुए, पीछे के यात्रियों ने उसी समय लहरों पर छत से टकराया। लेकिन मैंने इन समस्याओं को हल किया, मैंने रियर शॉक एब्जॉर्बर के साथ शुरुआत की, ज़िगुली से स्प्रिंग्स स्थापित करके उन्हें मजबूत किया और प्रत्येक तरफ एक और रैक जोड़ा, सामान्य तौर पर, उन्हें दोगुना कर दिया अब कार टोयोटा की तुलना में मौके पर नहीं है एवेन्सिस निलंबनलगभग समान हो गया मैं पर्याप्त नहीं मिल सकता
- निलंबनऔर "forte" और "cerato" पर जोर से काम करता है।
- निलंबनमिलाते और शोर! यदि संक्षेप में, तो यह वर्तमान है निलंबनमुझे यह पसंद नहीं है, लेकिन अन्यथा इस वर्ग से सब कुछ अपेक्षित है!
- क्रेक्स, शोर, निलंबनकठोर: पहियों को 0.2 एटीएम से कम किया और यह बेहतर हो गया! और समय के साथ निलंबनयह नरम हो गया, जाहिरा तौर पर रैक से गैस थोड़ी और नरम हो गई
- (जोर से) निलंबन, ट्रैक पर चिकना या (स्टीयरिंग व्हील को पकड़ना) - सही डिज़ाइन नहीं, परिवर्तन 20-25 tr के क्षेत्र में सामने आएगा।
- साउंडप्रूफिंग बहुत अच्छा नहीं है, पर्याप्त मात्रा में रेडियो, संवेदनशील ABS, हार्ड के साथ डोर ट्रिम खड़खड़ाहट करता है निलंबन(लेकिन मैं पहले से ही इसका अभ्यस्त हूं), पहले ठंढ के साथ, विंडशील्ड 3 स्थानों पर फट गया (मुझे लगता है कि यह कांच की शादी है) मैंने कितनी बार पूछा, ऐसी कोई बात नहीं थी
- खराब ध्वनिरोधी, कठोर निलंबन
- शॉर्ट-स्ट्रोक और ज़ोस्काया निलंबनपीछे, इस वजह से, आपके यात्री अपने सिर के साथ छत के असबाब में एक छेद करेंगे
- कमजोर पेंटवर्क, कठिन निलंबन(कठोरता की धारणा आदत की बात है), खरोंच वाले प्लास्टिक के दरवाजे।
- या तो विंडशील्ड क्रेक या पैनल (कई बार), शुमका 3+, निलंबन"वॉशबोर्ड" की सवारी करते समय एक खतरा बन जाता है। कमजोर पेंटवर्क (घर को धोते समय आपको बेहद सावधान रहने की जरूरत है - ताकि नए छोटे खरोंचों से आपका मूड खराब न हो), हालांकि थोड़ी सी पॉलिशिंग सब कुछ खत्म कर देगी। ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़िया नहीं है।
- -कठोर निलंबन- ग्राउंड क्लीयरेंस कम है - कमजोर पेंटवर्क। मैंने दाहिना दरवाजा थोड़ा सा लगाया, पेंट छील दिया, तो अब वह जगह चारों ओर चढ़ने लगी है।
- रियर बीम, मल्टी-लिंक होता तो बेहतर होता निलंबनसाइड में की तरह।
- भयानक रूप से अजीब, सर्दियों में अभी भी क्रिकेट के लिए झुनझुनाहट निलंबनजोड़ा गया - कोई ध्वनि इन्सुलेशन नहीं
- कमज़ोर निलंबन
- नरम निलंबन
- पिछला निलंबन"ढीला" 5वें गियर में (6वें का उल्लेख नहीं करने के लिए) यह सुस्त है
- कठोर निलंबन.
- निलंबन
- भयानक निलंबन,
- कमजोर पेंटवर्क और विंडशील्ड।, कठोर निलंबन.
- पिछला निलंबन
- रेन सेंसर की अनुपस्थिति, पेंटवर्क वास्तव में भरा हुआ है ... लेकिन (कार एक साल पुरानी है, छत चिपकी हुई है और जंग खा रही है, उन्होंने कहा कि यह वारंटी का मामला नहीं था .....), वापस निलंबनपूरा बकवास ..... (दो बार टूटता है)
- बाहरी और आंतरिक आयतन को छोड़कर एक बड़ा ऋण, निलंबन- टिन इंजन - यह शायद एक घेंटा नहीं है, लेकिन एक सुअर अविश्वसनीय रूप से (ढलान) ईंधन खा रहा है! 6 स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए! टिन के डिब्बे का उपयोग करने के लिए धातु एक शानदार विचार है... मेरे घर पर एक मोटी छत है। एक बच्चा अपनी उंगली से पुदीना छोड़ सकता है! बीम - सामूहिक खेत मदद करेगा। ड्राइवर की सीट और उसके बगल में, मूल रूप से मस्कोवाइट 412 से। मैं तिरपाल त्वचा के बारे में कुछ नहीं कहूंगा। नियंत्रण कुछ है।
- निलंबनमहिलाओं या शांत पुरुषों के लिए। कोनों पर बैंक और शिफ्ट।
- वल्काया निलंबन
- कमज़ोर निलंबन
- विंडशील्ड को कसता है, इंजन 3000 आरपीएम से अधिक शोर करता है, स्टोव भी शोर करता है, 90000 रन के बाद फ्रंट पैनल पर क्रिकेट दिखाई देते हैं, सामने निलंबन
- पिछला निलंबन
- निलंबनबल्कि कमजोर!
- पिछला निलंबन.
- निकासी कुछ सेंटीमीटर अधिक है, निलंबनबहुत नरम, थोड़ा सख्त।
- कम कठोरता निलंबनस्टीयरिंग व्हील समायोजन वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है
- कठोर पीठ निलंबन
- मुलायम निलंबन
- निलंबनदो लोगों के लिए (कमजोर स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर), सर्दियों में खिड़कियों की फॉगिंग और बारिश में गर्मियों में
- बहुत शोर पैनल निलंबन
- निलंबनआरामदायक, लेकिन चालें छोटी हैं
- शोर इंजन, खराब शोर अलगाव, बहुत स्थिर नहीं निलंबन.
- कठोर निलंबन. कमजोर शोर।
- शॉर्ट-स्ट्रोक रियर निलंबन, विनिमय दर में उछाल के बाद थोड़ा महंगा एमओटी
- पहले मैंने रियर सस्पेंशन के बारे में लिखा था, जो 1-2 लोगों के बैक में बैठने पर टूट जाता है। मैं पूरी समीक्षा लिखने के लिए बहुत आलसी जोड़ना चाहता हूं। मेरा धैर्य 15000km के लिए काफी था। फिर इंटरनेट पढ़ने के बाद, मैंने तेहनोरेसर से पीछे के मानक प्रबलित स्प्रिंग्स का आदेश दिया। कीमत 2700r, 300r डिलीवरी, प्रतीक्षा के 3 सप्ताह, स्प्रिंग्स को बदलने के लिए 1000r और .... मैं एक हाथी के रूप में खुश हूं, समस्या दूर हो गई है। पिछला निलंबनलोचदार हो गया, पीठ "विफल" नहीं होती है। अमोर्थ ने पुराने को छोड़ दिया, वे मुझे सूट करते हैं।
- निलंबनऔर ध्वनिरोधी
- बहुत चिकना निलंबन, शोर, शहर में उच्च खपत
- निलंबनविशेष रूप से रियर स्प्रिंग्स। बोहोत कमज़ोर
- कमज़ोर निलंबन
- कठोर निलंबनटोयोटा के खिलाफ। कमजोर फ्रंट स्टेबलाइजर बुशिंग।
- कठोर और शोर निलंबनशहर के लिए (राजमार्ग पर कोई कीमत नहीं है), आंतरिक इन्सुलेशन!
- निलंबनकठोर।
जैसा कि आप जानते हैं, कोरियाई ऑटो उद्योग ने लंबे समय से दुनिया के लगभग सभी बाजारों पर विजय प्राप्त की है। और, ज़ाहिर है, किआ मॉडल में से एक ने इस विजय के लिए अपना उत्साह लाया - यह केआईए सेराटो है। इस कार को मूल रूप से एक शीर्ष श्रेणी की कार के रूप में नहीं माना गया था और इसे औसत उपभोक्ता के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसने तदनुसार व्यक्तिगत घटकों और असेंबली की गुणवत्ता और स्थायित्व को प्रभावित किया है। इसलिए, इस वर्ग की अन्य कारों की तरह, दुर्भाग्य से, किआ सेराटो में कई कमजोरियां, बीमारियां और कमियां हैं जिनसे भविष्य के हर खरीदार को अवगत होना चाहिए।
किआ की कमजोरियां दूसरी पीढ़ी को सृजित करती हैं
- रियर स्प्रिंग्स;
- 1.6-लीटर इंजन वाली कारों के लिए टेंशनर और टाइमिंग चेन ही;
- प्रतिकर्षक रिले;
- क्लच ढीला करने वाली बियरिंग;
- परिचालक रैक;
- पानी पंप और थर्मोस्टेट।
अब ज्यादा…
रियर स्प्रिंग्स।
हम कह सकते हैं कि किआ सेरेट पर स्प्रिंग्स कमजोर बिंदुओं में से एक हैं। वे कार के स्टर्न (पीछे के यात्रियों और ट्रंक में कार्गो) में किए गए वजन के लिए बिल्कुल भी डिज़ाइन नहीं किए गए हैं। तदनुसार, कार के लोडेड रियर के साथ लगातार यात्राओं के दौरान, रियर स्प्रिंग्स, एक नियम के रूप में, शिथिल या सबसे खराब मामलेवे बस टूट जाते हैं। खरीदने से पहले कार का निरीक्षण करते समय, इस बारीकियों पर ध्यान देना सुनिश्चित करें।
1.6 लीटर इंजन वाली कारों के लिए टाइमिंग चेन टेंशनर।
टाइमिंग चेन किसी भी कार का काफी गंभीर तत्व है, जिसके लिए निरंतर देखभाल और स्थिति की जांच की आवश्यकता होती है। लेकिन श्रृंखला की स्थिति के अलावा, किसी भी मामले में, समय-समय पर इसके तनाव की जांच करना आवश्यक है, और तदनुसार, समय श्रृंखला के तनाव के लिए टेंशनर जिम्मेदार है। टेंशनर की गलती और श्रृंखला के खिंचाव के कारण ही एक अप्रिय घटना हो सकती है - यह दांतों की छलांग है और, तदनुसार, पिस्टन के साथ वाल्वों की एक संभावित बैठक है। खरीदने से पहले, चेन के तनाव की जांच करना अनिवार्य है, अन्यथा आपको इसे बदलना होगा, लेकिन यह आमतौर पर टेंशनर के साथ बदल जाता है और इसकी कीमत एक पैसे से अधिक होगी। ढीली श्रृंखला का एक विशिष्ट संकेत इंजन की "डीजल" ध्वनि है।
प्रतिकर्षक रिले।
रिट्रैक्टर रिले किआ सेराटो के घावों में से एक है। बेशक, हम कह सकते हैं कि यह एक डिज़ाइन मिसकॉल है, लेकिन खरीदने से पहले आपको इसके बारे में जानना होगा। समस्या का सार यह है कि सोलनॉइड रिले में डाला गया स्नेहक सर्दियों में काफी गाढ़ा हो जाता है और तदनुसार, इंजन मुश्किल से शुरू होता है। इसलिए, यह कार कठोर रूसी ठंढों के लिए पूरी तरह से अनुकूल नहीं है।
मैनुअल ट्रांसमिशन वाले वाहनों पर रिलीज असर।
कोई कम आम नहीं किआ समस्यासेरेट है रिलीज असरक्लच। समस्या का सार यह है कि अक्सर सेराटो के मालिक इस असर की सीटी के साथ संघर्ष करते हैं। और, दुर्भाग्य से, अब तक सीटी बजाकर स्थिति से बाहर निकलने का कोई प्रभावी तरीका नहीं है। एक विशेष स्नेहक के साथ सतह को बदलने या उसका इलाज करने से मदद मिल सकती है, लेकिन यह जानना महत्वपूर्ण है कि इससे मदद मिलेगी, लेकिन लंबे समय तक नहीं। कार की जांच करते समय, इस पर ध्यान दिया जा सकता है, लेकिन भविष्य में सीटी को लंबे समय तक खत्म करना संभव नहीं होगा। यह एक डिजाइन दोष के लिए भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।
परिचालक रैक।
यदि, उदाहरण के लिए, कई कारों के स्टीयरिंग रैक का संसाधन लगभग 100 हजार किमी है। माइलेज, तो KIA Cerato में दो या उससे भी अधिक गुना कम है। जब कार 40-50 हजार किमी के भीतर चलती है तो रेल की दस्तक और लीक पहले से ही दिखाई दे सकती है। अंतिम प्रतिस्थापन या मरम्मत के बाद। रैक की खराबी के विशिष्ट लक्षण हैं स्टीयरिंग व्हील पर धक्कों पर गाड़ी चलाते समय या स्टीयरिंग व्हील के मुड़ने पर जगह पर दस्तक देना।
शीतलन प्रणाली द्वारा।
यह देखते हुए कि दूसरी पीढ़ी के सेराटो का उत्पादन तीन साल से नहीं हुआ है, वर्तमान में बेची जाने वाली कार का औसत माइलेज 60 से 110 हजार किमी तक होगा। इसलिए, इस रन के भीतर, थर्मोस्टैट और पंप को बदलना आवश्यक हो सकता है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि ये तंत्र नहीं हैं कमजोर बिंदुहै, लेकिन इस पर ध्यान देने की जरूरत है।
KIA Cerato 2008-2013 रिलीज़ के नुकसान
- कमजोर ध्वनि इन्सुलेशन;
- छोटी जमीन निकासी;
- कठोर प्लास्टिक इंटीरियर;
- कठोर निलंबन;
- 20 हजार किमी की दौड़ के बाद केबिन में क्रिकेट..;
- कुछ एर्गोनोमिक मिसकॉल्कुलेशन।
आउटपुट
अंत में, मैं उस कहावत को याद करना चाहूंगा कि कमियों के कारण यह कार"हर आदमी अपने स्वाद के लिए"। लेकिन यह सब मालिक की व्यक्तिगत आवश्यकताओं और उन कारों पर निर्भर करता है जो उसने पहले चलाई थीं। लेकिन यह जानना जरूरी है कि किआ सेरेट पसंदीदा नहीं है सकारात्मक पक्षअन्य ब्रांडों और मॉडलों के अपने प्रतिस्पर्धियों के बीच। इस कार को खरीदते समय, ऊपर वर्णित कमजोरियों के अलावा, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि खरीदी गई कार के सभी सिस्टम, घटकों और असेंबली को स्वयं या आदर्श रूप से कार सेवा में अच्छी तरह से जांचना है।
पी.एस.प्रिय वर्तमान और भविष्य के मालिकों, टिप्पणियों में दूसरी पीढ़ी के अपने किआ सेरेट का वर्णन करना न भूलें, जो गले में धब्बे और कमियों का संकेत देता है!
पिछली बार संशोधित किया गया था: अक्टूबर 17th, 2019 by प्रशासक
श्रेणीकारों के बारे में अधिक उपयोगी और दिलचस्प:
- - जीप ग्रैंडचेरोकी 3 जनरेशन (WK) लंबे समय से कार बाजार में जानी जाती है। पहले मॉडल ने 2005 में असेंबली लाइन छोड़ दी थी। रिलीज 5 के लिए जारी रही ...
- - निश्चित रूप से प्रत्येक वर्तमान या भविष्य के कार मालिक को अपने वर्तमान या भविष्य की संभावित कमजोरियों और कमियों में दिलचस्पी है ...
- - यह तर्क नहीं दिया जा सकता है कि वोक्सवैगन टॉरेग अपने आयामों और डिजाइन के मामले में एक क्रूर और आकर्षक कार है। लेकिन, जैसा कि आप जानते हैं, कार...
प्रति लेख 10 पोस्ट ” दूसरी पीढ़ी किआ सेरेट की कमजोरियां और कमियां”
- वसंत लड़कियों
बहुत उपयोगी लेख। वास्तव में, लगभग सभी समस्या क्षेत्रप्रबुद्ध। जोड़ें, यदि केवल, ठंड में खड़खड़ाने वाले पंखों को फेंडर करें। बस रिट्रैक्टर रिले को बदल दिया।
- एलेक्सी
किआ सेराटो2, 2012 से आगे माइलेज 110 टी.कि.मी.
स्टार्टर सोलनॉइड रिले हाल ही में विफल रहा।
60 हजार ने स्टेबलाइजर की छड़ें बदल दीं।
चूल्हे में बसे "क्रिकेट",
फ्रंट पैड को लगभग 100 हजार याद थे। अभी के लिए बस इतना ही!
मैंने पहले एमओटी के बाद अधिकारियों पर स्कोर किया, गारंटी बकवास है।
मैं 10 हजार के बाद तेल बदलता हूं, बाकी नियम के अनुसार है। - एलेक्सी
नुकसान में एक बहुत बड़ा मोड़ त्रिज्या (पहियों के छोटे उलटा होने के कारण) शामिल है।
- जूलिया
किआ सेराटो, 2011, 90,000 किमी। 6 एमओटी पास किया। मैं अलेक्सी से असहमत हूं, वारंटी के तहत स्टीयरिंग रैक को 40 हजार किमी के लिए बदल दिया गया था। कार के संचालन के दौरान, विशेष रूप से कुछ भी नहीं टूटा। छोटी चीजों में से, यदि केवल: स्टीयरिंग व्हील स्टिक पर बटन, हैंडब्रेक, ठीक है, शायद बस इतना ही। मैं कार से बहुत खुश हूं, मैं रेसर नहीं हूं, उपकरण लग्जरी है, सब कुछ काफी है। मैं हर 10 हजार किमी पर तेल बदलता हूं। ट्रंक वास्तव में बड़ा है, लेकिन आप इसे इतना लोड नहीं कर सकते, क्योंकि स्प्रिंग्स कमजोर हैं। मेरे दोस्त ने वैसा ही किया, बसंत टूट गया। और इसलिए कार अच्छी है, मैं सलाह देता हूं।
- डेनिसो
माइलेज 160000 किमी. कार में, ब्रेक डिस्क को छोड़कर, कुछ भी नहीं बदला है, और पीछे के स्प्रिंग्स पर स्पेसर लगाए हैं। मैं कार से खुश हूं।
- पीटर
Cerate 1.6 मैनुअल ट्रांसमिशन 2011 माइलेज 117 हजार किमी। केवल एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर (कारखाना विवाह) को बदल दिया। लिंक (उपभोग्य) के 100 हजार प्रतिस्थापन के लिए। नियमों के अनुसार एमओटी ओडी पर नहीं है। मुझे लगता है कि लेख में सूचीबद्ध सभी पदों को किसी भी कार के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। कार विश्वसनीय है और सनकी नहीं है।
- दोष
सेराटो 2011, 1600, 6 स्पीड मैनुअल, माइलेज 240,000 किमी। पहले 20,000 में, उसने कुंजी (वारंटी के तहत इम्मोबिलाइज़र रिप्लेसमेंट) को पहचानना बंद कर दिया। फ्रंट स्ट्रट्स के 50,000 प्रतिस्थापन (कुछ चीनी डालें, सस्ते, आज तक जाएं)। बॉक्स में 100,000 तेल परिवर्तन (बस बदल गया)। 110,000 फ्रंट पैड (यह मॉस्को में है!) लीवर का 160,000 परिवर्तन। 180,000 ईंधन पंप को कवर किया गया था (1.8 tr के लिए एक साधारण बोशेव्स्की मोटर दिया गया था)। 190,000 आंशिक रूप से चेसिस (स्तंभ बीयरिंग, हड्डियों, युक्तियों, रियर शॉक अवशोषकऔर trifles पर कुछ (रियर पैड देशी जैसे।))। 230,000 ने हेडलाइट सुधारकों को गुलजार करना बंद कर दिया। मैं आयुध डिपो में नहीं जाना चाहता, लेकिन किसी कारण से घर वाले समझ नहीं पा रहे हैं कि उनमें बिजली कहां गई। मैंने इसे अभी तक नहीं किया है, मैं 10,000 के लिए गाड़ी चला रहा हूं (बाएं हेडलाइट सामान्य रूप से चमक रही है, दायां हेडलाइट "अपने आप में है।" 240,000 पर मैं समय श्रृंखला बदलने जा रहा हूं, लेकिन कोई विशेष नहीं है पहनने के संकेत। इंजन चिकना है, बेंजाइल की खपत छोटी है, लैंडिंग कम है, जब तक कि कुछ भी चमक न जाए। कुल मिलाकर संतुष्ट, एक सामान्य वर्कहॉर्स।
- सिकंदर
Cerate 2012। 6vrgg/ 1.6/ माइलेज 60,000। कुछ भी नहीं बदला, कुछ उपभोग्य। कार से खुश, कोई क्रिकेट नहीं। मुझे लगता है कि लिफ्ट पर कॉल करने के लिए - एक हल्की सी दस्तक थी, यह रेल की तरह दिखती है। मैंने 3 लाइट बल्ब बदले। मैंने स्पेसर लगाए, उठ गया, गड्ढों पर कूदना बेहतर है। सभी को शुभकामनाएँ और महान व्यक्तिगत खुशी।
- डेनिसो
सभी का दिन शुभ हो! मेरे पास किआ सेरेट 2010 रिलीज़ (कोरियाई) है। 2012 से ऑपरेशन के दौरान (मेरे हाथों में) 34,000 किमी के माइलेज के साथ खरीदा गया, आज का माइलेज 152000 किमी है। हर समय मैंने टाइमिंग बेल्ट को दो बार और उसके साथ आने वाली हर चीज को बदला। स्टीयरिंग रैक उत्कृष्ट स्थिति में है। बाकी सब कुछ उपभोग्य है (ब्रेक पैड, साइलेंट ब्लॉक, लीवर स्ट्रट्स रोल स्थिरता, नए स्प्रिंग्स के साथ एक सर्कल में शॉक एब्जॉर्बर)। प्रतिस्थापन बर्फ का तेल 5-7 हजार के बाद। नियमों के अनुसार अन्य सभी घोल। यही सब लगता है!!! सामान्य तौर पर, मशीन किसी विशेष समस्या से संतुष्ट नहीं होती है।
- राशिद
पावर स्टीयरिंग पर बहुत बार, रिटर्न नली टूट जाती है
जारी करने का वर्ष: 2015
यन्त्र: 1.6 (130 एचपी) चेकपॉइंट:एम6
मैंने वही लिया जो बजट के लिए उपयुक्त था और जो मुझे पसंद आया। बेशक, आप अपने आप को तनाव में डाल सकते हैं, कर्ज में डूब सकते हैं और ले सकते हैं स्कोडा ऑक्टेवियालेकिन अर्थ? बेशक, कोरियाई ऑटो उद्योग थोड़ा शर्मनाक था, लेकिन दूसरी ओर, ये चीनी नहीं हैं।
मुझे कार का लुक बहुत पसंद है। रेखाएँ चिकनी हैं, थूथन मध्यम आक्रामक है। मुझे होंडा सिविक की थोड़ी याद दिलाता है, लेकिन ज्यादा नहीं। इसे मानक सफेद में मिला। मुझे लगता है कि यह कार के लिए सबसे उपयुक्त है।
थोड़े से ऑपरेशन के बाद, वाइपर ने धब्बा लगाना शुरू कर दिया, विशेष रूप से यात्री की तरफ वाला। थोड़ा परेशान, ईमानदार होने के लिए। यह स्पष्ट है कि अब हर वाहन निर्माता जितना हो सके बचाने की कोशिश कर रहा है, लेकिन वाइपर पर अतिक्रमण करना पहले से ही बहुत अधिक है। तो निकट भविष्य में उन्हें कुछ बेहतर और अधिक टिकाऊ के साथ बदल दिया जाएगा। चूंकि मैंने फरवरी में कार ली थी, इसलिए मैं "हेयर ड्रायर" के साथ स्टोव के संचालन की जांच करने में कामयाब रहा। उनका काम प्रशंसा से परे है। माइनस तीस से नीचे के तापमान पर, इंटीरियर कुछ ही मिनटों (5-6) में गर्म हो जाता है। जब बारिश होती है, तो विंडशील्ड से लगातार पसीना आता है। अब तक मैं समझ नहीं पाया कि क्यों।
आंतरिक ट्रिम सामग्री की गुणवत्ता बहुत औसत है। स्टीयरिंग व्हील कम गुणवत्ता के फ्रैंक लेदरेट से ढका हुआ है, छत पर समझ से बाहर कागज है। लेकिन अंतराल हर जगह समान हैं, और प्लास्टिक, हालांकि कठोर है, अजीब नहीं है।
जिस सामग्री से कुर्सियों को ऊपर की ओर रखा जाता है, उससे भी आपको झूठा भ्रम नहीं होता है। यह बहुत जल्दी गंदा हो जाता है, जबकि मैं कार को साफ रखने की कोशिश करता हूं। तो मैं सोच रहा हूँ, कवर पर छींटाकशी करें या "स्टील हॉर्स" को ड्राई क्लीनिंग के लिए ड्राइव करें? अभी फैसला नहीं किया है।
मोटर ही और उसकी शक्ति मुझे काफी अच्छी लगती है। डायनामिक्स उत्कृष्ट हैं (मुझे लगता है कि इस तथ्य के कारण कि मैंने इसे "हैंडल" पर लिया)। त्वरण कोई समस्या नहीं है। मुझे भी बॉक्स पसंद आया। गियर छोटे हैं, इसलिए "क्लिक करना" एक संतोष है। लेकिन मेरी राय में क्लच पेडल को थोड़ा छोटा किया जा सकता है। यह अधिक सुविधाजनक होगा।
ईंधन की खपत से। चलता कंप्यूटरयह लगभग 0.5 लीटर कम करके आंका जाता है। यह 8.5 दिखाता है, और चेक पर मुझे 9 मिलते हैं। ऐसे चालाक "कोरियाई", या वे गैस स्टेशनों पर टॉप अप नहीं करते हैं।
शोर अलगाव, ज़ाहिर है, बहुत कमजोर है। कहीं 3+ पर। सबसे कमजोर बिंदु पहिया मेहराब है। आप वहां होने वाली हर चीज को बिल्कुल सुन सकते हैं। विशेष रूप से कष्टप्रद रेत और छोटे कंकड़। इसलिए, मैं निकट भविष्य में कार के इस पक्ष में सुधार करने की योजना बना रहा हूं।
मुझे शहरी परिस्थितियों में निलंबन का काम वास्तव में पसंद आया। सच कहूं तो मुझे किसी कार से इसकी उम्मीद नहीं थी। मुझे ठंड में भी कोई अतिरिक्त आवाज़, चीख़ या कुछ और नहीं सुनाई दिया। ट्रैक पर, निलंबन पहले से ही थोड़ा खराब व्यवहार करता है और बिल्डअप की अनुमति देता है। मजबूत नहीं है, लेकिन आपको इसकी आदत डालनी होगी।
और हां, डामर को सेराटो पर नहीं छोड़ना बेहतर है। कार केवल शहर के लिए कैद है, यह गांव द्वारा "नाराज" है "सवारी" और हर संभव तरीके से उन्हें रोकता है।
और, यहाँ एक और बात है, विंडशील्ड बहुत नाजुक है और बाहरी कारकों (रेत, पत्थर, आदि) का कमजोर प्रतिरोध करती है। कुछ ही हफ्तों बाद, उस पर पहला निशान दिखाई दिया। वैसे, पेंटवर्क भी "मृत" है। एक चिप पकड़ना आसान है। लेकिन यह, जैसा कि मैं इसे समझता हूं, सभी कोरियाई कारें पाप करती हैं।
लाभ किआ सेराटो 1.6:
उपस्थिति, गतिशीलता, निलंबन (केवल शहर में), आंतरिक हीटिंग।
किआ सेराटो 1.6 के नुकसान:
परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता, कमजोर विंडशील्ड और पेंटवर्क, ध्वनिरोधी।
मैं पहले जो हुआ उससे शुरू करूंगा, क्योंकि तुलना के लिए भोजन होगा। कदिक 1.9 टीडीआई, ट्रैफिक 1.9 डीसीआई, बर्लिंगो 1.6 गैसोलीन 11वां वर्ष। हैच किसी भी तरह इस कॉहोर्ट में फिट नहीं होता है, क्योंकि ध्यान देने वाली पहली बात विशालता है। ड्राइवर की लैंडिंग के बारे में किआ एक मोती से दूर है, लेकिन एक चीनी नहीं है, जिसमें केवल उसका सिर बाहर निकलता है। यह काफी स्वीकार्य है, समीक्षा स्वीकार्य है, रैक एक बाधा नहीं हैं। एर्गोनॉमिक्स: सब कुछ हाथ में है। सुखद टारपीडो असबाब, यह 12 वीं शताब्दी का कादिक नहीं है, जिसमें सस्ते ओक प्लास्टिक हैं। सब कुछ नरम और आरामदायक है, रेखाएं संयमित हैं। ऑलिव टिंट के साथ इंस्ट्रूमेंट लाइटिंग सुखद है। पहियाएक दिलचस्प मिश्र धातु से, यह रगड़ता नहीं है और स्पर्श के लिए सुखद है, कि कवर पहले से ही अनावश्यक है। स्टीयरिंग व्हील केवल ऊंचाई में समायोज्य है, जो सिद्धांत रूप में पर्याप्त है। सीट समायोजन भी एक फव्वारा नहीं है, ऊंचाई में, आगे और पीछे और पीछे। यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह है, टेलगेट कुछ हद तक एक हैच के लिए लम्बा है, जो स्पष्ट रूप से अंतरिक्ष से संबंधित है पीछे के यात्री. आर्मरेस्ट भी छोटी-छोटी चीजों के लिए कंटेनर की भूमिका निभाता है। 8 तकिए, बच्चे की सीट के लिए एक बेल्ट, चाइल्ड लॉक, एक ग्लास केस, इलेक्ट्रिक ड्राइव और जलवायु कार को परिवार बनाते हैं। मैंने इसे अपने पिछले वाले पर ज्यादा नहीं देखा है। दरवाजे तंग हैं और एक महंगे मर्सी की तरह काम करते हैं। शोर अलगाव कई बार पिछले वाले की तुलना में बेहतर होता है। काडिक-बेगीमोट्स की तुलना में ट्रंक स्पेस छोटा है, लेकिन अन्य हैचबैक प्रतियोगियों को ऑड्स देगा। ड्राइविंग गुण। 100 का त्वरण रॉकेट नहीं है, फिर भी डीजल इंजन है, लेकिन अगर वांछित है, तो यह शर्म की बात नहीं है। दिलचस्प बात यह है कि कार तेज और तेज है। इस सीरेट में कादिक को याद दिलाया। सामान्य तौर पर, ड्राइविंग प्रदर्शन के मामले में जर्मन के साथ कई समानताएं हैं, लेकिन किआ नरम निलंबन के मामले में कहीं बेहतर है: यह सड़क पर सब कुछ खाती है। 110 के बाद का इंजन कष्टप्रद नहीं है, जैसा कि कादिक में दिखाया गया है। यह किआ डीजल की कोमलता पर ध्यान दिया जाना चाहिए ... ये वीएजी, असभ्य और बुदबुदाती नहीं हैं, बल्कि संगीत के क्षेत्र से कुछ हैं। इसके अलावा, इस मशीन को चुनने के लिए अर्थव्यवस्था मुख्य मानदंड है। जब मैं एक बहु-लेन राजमार्ग के साथ गाड़ी चला रहा था, अच्छे शांत मौसम में मैंने ईंधन का नियंत्रण माप लिया; चकित था: 3.8 लीटर। 90-110 मंडराते समय !!! टैंक पर 55 एल। खेरसॉन से नीपर की यात्रा की और वापस, इसके अलावा, नीपर के साथ 10 दिनों के भीतर, केवल 990 किमी। और यह एक जानलेवा सड़क पर है: th-z Nikopol वहाँ, ch-z Melitopol वापस। कार उम्मीदों पर खरी उतरी। मैं नकारात्मक के बारे में स्वीकार करता हूं, फ्रंट सस्पेंशन में किसी तरह की दस्तक थोड़ी नाराज थी। सर्विस स्टेशनों के अनुमानों ने मुझे रैक बदल दिए, फिर मूक ब्लॉक, रेल, फिर भी कुछ दूर से थोड़ा परेशान होता रहा, इस तथ्य के बावजूद कि सब कुछ सामान्य था। चेकपॉइंट। यांत्रिकी, 5-मोर्टार। प्रसारण स्पष्ट रूप से और अपने आप चालू हो जाते हैं गियर अनुपातकाफी लंबा, हालांकि, कभी-कभी, एक अच्छे राजमार्ग पर, 6 वां यातायात के रूप में चोट नहीं पहुंचाएगा। मैं मंजूरी के बारे में कहना चाहूंगा; यह अपेक्षाकृत छोटा है, हालांकि बहुत बड़ा है, उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू ई46। क्लीयरेंस को सड़क मार्ग में झाँकने के लिए मजबूर किया गया, उदाहरण के लिए, खेरसॉन-डेनेपर राजमार्ग और इसकी बहुत परेशानी, गहरी रट्स वाले खंड, जो स्लेट, "टॉप्स" की तरह आसानी से गुजरते हैं। मैं मशीन की गुणवत्ता पर भी ध्यान आकर्षित करना चाहूंगा, मैंने पिछले "सहयोगियों" के साथ संचालन की ऐसी भावना का अनुभव नहीं किया है, जिनके साथ मुझे लगातार कुछ चिंता करनी पड़ती थी। या तो धुआं, फिर रिसाव, फिर संदिग्ध आवाज, फिर कम तेल की खपत, फिर यह शुरू नहीं हुआ, फिर आप इसे लंबे समय तक चालू करते हैं। गुणवत्ता और रखरखाव एक और मानदंड है जिसे खरीदते समय हासिल किया गया था। मैंने कारों के बारे में बहुत कुछ पढ़ा और पढ़ा और समीक्षाएँ अधिक आश्वस्त करने वाली लगीं। ईंधन प्रणालीबॉश, दो लीटर कोरियाई की तुलना में कुछ भी मुड़ नहीं जाएगा। इसलिए, मैंने Cerato1.6 डीजल को चुना, क्योंकि। गैस से निपटना नहीं चाहता था। नतीजतन, मुझे विश्वास हो गया था कि कोरियाई काफी उच्च गुणवत्ता वाली कारें बनाते हैं, और यदि आप बीमारियों का इलाज करने के बजाय रोकथाम करते हैं, तो कारें, हालांकि, हर किसी की तरह, अच्छे के लिए अच्छा भुगतान करेंगी। बिना कील और बिना डंडे के सवारी करने के लिए सभी समान।