Oceniono skuteczność hamowania na śniegu, lodzie, mokrej i suchej nawierzchni. Testy przeprowadzono w różnych temperaturach, a średni wynik określono po 15-20 wyścigach. Na lodzie auto zatrzymywało się od 50 km/h, na śniegu i mokrej nawierzchni - od 80 km/h. Testy na zaśnieżonych i oblodzonych nawierzchniach przeprowadzono zarówno na zewnątrz, jak i w pomieszczeniach, gdzie kontrola temperatury i wilgotności pozwala wyeliminować wpływ pogody.
Przyczepność na śniegu i lodzie oceniano przy użyciu najszybszego możliwego przyspieszenia odpowiednio od 5 do 35 i od 5 do 20 km/h. Testy przeprowadzono również w różnych temperaturach na torze iw zadaszonym kompleksie.
Prowadzenie oceniano na podstawie czasów okrążeń, a ponadto kilku kierowców przekazało informacje zwrotne na temat przyspieszania, hamowania i pokonywania zakrętów na różnych nawierzchniach. Testy były prowadzone na ślepo, co oznaczało, że kierowcy nie wiedzieli, jakie opony zostały zamontowane w samochodzie. W ten sam sposób oceniono stabilność kierunkową, czyli zdolność opon do utrzymania kierunku ruchu bez konieczności kierowania.
W teście poziomu hałasu piloci dokonali również subiektywnych ocen, wykonując kilka przejazdów po nierównych powierzchniach. Ostatecznie zmierzono opory toczenia w następujący sposób – samochód toczył się swobodnie, zwalniając od 80 do 40 km/h, po płaskiej powierzchni bez wpływu wiatru. Testy przeprowadzono w dwóch różnych temperaturach, po czym obliczono procentowy wzrost zużycia w porównaniu z oponami najbardziej ekonomicznymi.
Test World podkreślił, że wszystkie opony były kupowane za darmo w różnych sklepach. Jeśli opony nie były jeszcze dostępne na rynku, zostały wysłane przez producenta, ale po rozpoczęciu sprzedaży dodatkowo sprawdzano wyniki tych opon.B.
Obowiązujące w Skandynawii przepisy nie ograniczają liczby kolców w oponach. Dokładniej, nie ma ograniczeń dla producentów, których nowe opony zostały przetestowane przez niezależną organizację, która potwierdziła, że wpływ kolców na zużycie dróg nie przekracza dopuszczalnych wartości. Jeśli testy zakończą się pomyślnie, producent ma swobodę wyboru rodzaju kolczyków i ich ilości.
Inną opcją jest rezygnacja z tych testów i ograniczenie ilości kolców do maksymalnej dozwolonej, czyli 50 sztuk na metr bieżący bieżnika - w ilości 205/55 R16, co oznacza, że kolców powinno być mniej niż sto. Spośród 12 uczestników tego testu tylko trzech producentów zdecydowało się na tę drogę.
Zwiększenie liczby kolców poprawia przyczepność na lodzie. Jest to logiczna konsekwencja, a wyniki testów prawie zawsze to potwierdzają. Tak czy inaczej, sama duża liczba kolców nie gwarantuje sukcesu w całym teście, chociaż na lodzie daje pewną przewagę.
Im więcej kolców, tym więcej hałasu z reguły, co może być dość irytujące podczas jazdy. Podczas jazdy po asfalcie kolce mogą również negatywnie wpływać na prowadzenie, stabilność, a nawet skuteczność hamowania.
Dodatkową przyczepność na oblodzonych powierzchniach zapewnia wbicie kołka w powierzchnię lodu. Aby kolec „chwycił” lód, potrzebna jest pewna ilość energii. Im więcej kolców, tym mniejszy nacisk będzie na pojedynczy kolczyk, a jeśli będziesz jechał dalej twardy lód w chłodne dni opony z mniejszą liczbą kolców mogą mieć lepszą przyczepność.
Kilka lat temu Nokian wstrząsnął rynkiem opon z kolcami, wprowadzając opony ze 190 kolcami, czyli o 50-100% więcej niż inne opony na rynku w tamtym czasie. Potem opony Nokian wygrywały jeden test po drugim, ale ich przewaga stopniowo się zmniejsza.
W tym roku opony Continental mają również 190 kolców. Łatwo zgadnąć, do kogo kierowali, kiedy określali tę liczbę, ale tak czy inaczej, wyniki są nadal doskonałe.
Na trzecim miejscu pod względem liczby kolców znajduje się Hankook, który ma ich 170. Koreański producent aktywnie inwestuje w badania i rozwój, a eksperci zauważyli, że dobrze widzieć, jak dobre opony zimowe zaczynają przyjeżdżać z Azji. Jak powiedział przedstawiciel jednego z producentów, 10 lat temu cechy opon koreańskich były dla wielu w branży okazją do żartów, ale teraz nie są już wyśmiewane nawet w dużych europejskich firmach.
Duża grupa uczestników testów zainstalowała w oponach 130 kolców. Goodyear, Bridgestone i Pirelli to dobrze znani producenci, więc logiczne było przetestowanie ich opon. Opony marek drugorzędnych to między innymi Sava, Dunlop i dawny Nokian, które są teraz oferowane jako Nordman. Wszystkie z nich są niedrogą i mniej zaawansowaną technologicznie alternatywą dla opon marek premium.
Michelin, Gislaved i chiński Linglong mają mniej niż 100 kolców, co oznacza, że te opony nie przeszły testu zużycia drogowego. Pierwsze dwa modele należą do klasy premium, jednak podobno inne parametry nie są w stanie zrekompensować braku przyczepności na lodzie w porównaniu z oponami z dużą ilością kolców. Jeśli chodzi o Linglong, to opony firmy brały już udział w fińskich testach, okazując się jedną z najlepszych opon zimowych z Chin.
Deweloperzy opony cierne nie ma potrzeby martwić się o liczbę kolców, ale ich brak musi być kompensowany w taki czy inny sposób, a to stwarza całe mnóstwo innych problemów. Dostępny jest ograniczony zestaw narzędzi zwiększających przyczepność na oponach bez kolców na lodzie, a większość inżynierów używa nowych materiałów i ulepszonych wzorów bieżnika, jednocześnie czyniąc mieszankę tak miękką, jak to tylko możliwe. Jeśli jednak przesadzisz z miękkością mieszanki gumowej, mogą pojawić się inne problemy, z których najgorsze to słaba przyczepność na mokrej nawierzchni, niestabilne prowadzenie i niska odporność na zużycie.
W ostatnie lata Nokian i Continental zajęły czołowe miejsca w testach opon ciernych. Nawet bez kolców ich opony zapewniają imponującą przyczepność na lodzie, ale kupujący będą musieli pogodzić się z powolnym sterowaniem na chodniku lub wybrać inne opony, które ponownie oferują mniejszą przyczepność.
Opony cierne Goodyeara koncentrowały się na prowadzeniu na jezdni, co tylko nieznacznie pogorszyło przyczepność w warunkach zimowych, podczas gdy Michelin zawsze wolał stworzyć równowagę osiągów bez widocznych wad. Pirelli i Bridgestone to stare, sprawdzone marki, ale ich modele w tym teście różnią się od tych testowanych wcześniej.
Do listy doszły dwie opony z niższego segmentu cenowego - Nordman od Nokian i Nankang od tajwańskiego producenta, który słynie z dość udanych opon letnich. Test ten pokazał, czy ich opony zimowe mogą konkurować z produktami europejskich firm.
Branża oponiarska jest pełna różnego rodzaju informacji o tym, jak zużywają się różne typy opon zimowych i jak zużycie wpływa na ich przyczepność. Ktoś mówi, że opony cierne zużywają się dwa razy szybciej niż te z kolcami, a ktoś jest przekonany, że ze względu na zużycie kolców po kilku latach przyczepność opon z kolcami będzie słabsza niż opon bez kolców.
Firma Test World wybrała sześć modeli opon z zeszłego roku — cztery z kolcami, dwie cierne — i przetestowała ich zużycie, jeżdżąc nimi po asfaltowych drogach w niskich temperaturach przez 15 000 km, co w przybliżeniu odpowiada jeździe przez dwa sezony zimowe. Trasa była w większości autostradą, ale każda opona została poddana 100-krotnemu hamowaniu i przyspieszaniu przy niskich prędkościach, aby zasymulować warunki ruchu miejskiego.
W testach wykorzystano trzy samochody, które jechały tą samą trasą w tych samych warunkach. Zabrano po dwie opony z każdego modelu, które zostały przełożone z przedniej osi na tylną. Tym samym pod koniec testu wszystkie opony pokonały taką samą odległość na przedniej i tylnej osi, a dodatkowo kierowcy zmienili również samochody, aby nie wpływać na ich styl jazdy.
Opony były testowane pod kątem skuteczności hamowania na lodzie przed rozpoczęciem testu, po czym te same testy były przeprowadzane co 5000 km. Warto zauważyć, że oba typy opon straciły przyczepność mniej więcej tak samo, a po 15 000 km jej poziom spadł o około 20%. Ponadto pogorszenie przyczepności było takie samo dla opon różnych marek, a wyrównanie sił nie zmieniło się podczas całego testu. Sugeruje to, że wyniki testów nowych opon pozwalają nam ocenić, jak niektóre opony będą się zachowywać w stanie zużytym.
Tak czy inaczej, pod względem trwałości opony różniły się od siebie. Tabela pokazuje, ile kilometrów mogą pokonać, zanim głębokość bieżnika spadnie do 3 mm. Micheliny są historycznie znane jako opony o szczególnie dobrej odporności na zużycie, a testy na wybranym modelu po raz kolejny potwierdziły tę reputację. Warto zauważyć, że wyniki zawsze będą zależeć od samochodu, jakości dróg i stylu jazdy.
Z wyjątkiem Michelin wszystkie inne opony w obu kategoriach zużywają się mniej więcej tak samo, a po teście ich głębokość bieżnika zmniejszyła się o 2 mm. Friction Continentals zużyły się na poziomie zaledwie 1,5 mm, ale tak jak w przypadku Michelina, ze względu na stosunkowo małą początkową głębokość bieżnika, do 3 mm, zużywały się one szybciej. Należy pamiętać, że wysoka odporność na zużycie może negatywnie wpłynąć na przyczepność, a kupujący musi sam zdecydować, który parametr jest dla niego ważniejszy.
Test World zauważa, że chociaż na papierze różnice między testowanymi oponami mogą wydawać się niewielkie, w rzeczywistości mogą być bardziej niż oczywiste w życiu codziennym, i dotyczy to nie tylko skuteczności hamowania, ale także przyczepności na zakrętach i reakcji układu kierowniczego. Zdaniem ekspertów najgorsze opony w teście praktycznie nie pozwalają zapanować nad autem na śliskich nawierzchniach, dlatego Test World przypomina, że wybierając opony zimowe, nie należy skupiać się tylko na cenie i kupować tanie opony. Testy różnych organizacji rok po roku pokazują, że tanie azjatyckie opony nie zapewniają optymalnego poziomu bezpieczeństwa, a wypadek będzie dużo droższy, nie mówiąc już o innych, poważniejszych zagrożeniach.
WYNIKI TESTU
Po lewej: hamowanie na lodzie(Droga hamowania od 50 do 0 km/h, m)
Po prawej: przyspieszenie na lodzie(Czas przyspieszenia od 5 do 20 km/h, s)
Po lewej: Obsługa na lodzie(Czas okrążenia, s)
Po prawej: obsługa na lodzie(Oceny subiektywne, punkty)
Po lewej: hamowanie na śniegu
Po prawej: przyspieszenie na śniegu(Czas przyspieszenia od 5 do 35 km/h, s)
Po lewej: obsługa śniegu(Czas okrążenia, s)
Po prawej: obsługa śniegu(Oceny subiektywne, punkty)
Po lewej: obsługa na mokrej nawierzchni(Czas okrążenia, s)
Po prawej: obsługa na mokrej nawierzchni(Oceny subiektywne, punkty)
Po lewej: hamowanie na suchej nawierzchni(Droga hamowania od 80 km/h, m)
Po prawej: obsługa na suchej nawierzchni(Zwrotnica)
Po lewej: Hałas(Zwrotnica)
Po prawej: opór toczenia(Różnica w zużycie paliwa, %)
Poniżej przedstawiamy opinie ekspertów na temat każdej opony.
Opony z kolcami:
| Miejsce | Opona | Opinia eksperta | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Indeks obciążenia/prędkości: 94T Data produkcji: 3/2015 Kraj produkcji: Finlandia Nokian uzyskała najwyższe noty we wszystkich dyscyplinach na lodzie, w których mają krótkie drogi hamowania i wysoka przyczepność boczna, wyraźnie wspomagana obecnością 190 kolców. Na śniegu opony również należały do najlepszych i pokazały swoje słabości w testach skuteczności hamowania i prowadzenia na mokrej nawierzchni. Eksperci zauważyli, że jest to normalna sytuacja, jeśli maksymalna przyczepność na lodzie jest najwyższym priorytetem podczas tworzenia opon.
|
||
| 2 |
|
Indeks obciążenia/prędkości: 94T Data produkcji: 4/2015 Kraj produkcji: Niemcy Continental również wypadł dobrze w testach na lodzie, chociaż pod względem skuteczności hamowania i przyspieszania wciąż ustępował Nokianowi. Jednocześnie piloci przyznali im 10 punktów za zachowanie stabilne i przewidywalne. Na zaśnieżonym torze Continentaly również znalazły się w czołówce i są wyraźnie lepsze niż Nokian na mokrej nawierzchni. Innymi słowy są to opony, które optymalnie radzą sobie w każdych warunkach i nie mają żadnych oczywistych mankamentów.
|
||
| 2 |
|
Indeks obciążenia/prędkości: 94T Data produkcji: 2/2015 Kraj produkcji: Korea Południowa Hankook zajmuje miejsce na podium, więc koreańska marka prawdopodobnie stanie się jednym z czołowych graczy na trudnym rynku opon zimowych. Hankook ma krótką drogę hamowania i wysoką przyczepność zarówno na śniegu, jak i na lodzie, a na krętym torze były jedną z najszybszych opon, co świadczy o ich zdolności do utrzymywania przyczepności na różne sytuacje. Na mokrej nawierzchni Hankook również szybko zatrzymuje samochód, ale jednocześnie może zbyt szybko wpaść w poślizg i nie ma zbyt dobrej zawartości informacyjnej.
|
||
| 4 |
|
Indeks obciążenia/prędkości: 94T Data produkcji: 43/2014 Kraj produkcji: Polska Goodyear prawdopodobnie tym razem przewyższył wszystkie inne opony z kolcami pod względem równowagi osiągów różne powłoki. Są trochę w tyle najlepsze opony na śniegu i lodzie, gdzie mają krótką drogę hamowania i dobre prowadzenie. Jedyną słabością jest stosunkowo niska przyczepność na mokrej nawierzchni, ale piloci zauważyli, że opony zachowują się konsekwentnie i bezpiecznie.
|
||
| 4 |
|
Indeks obciążenia/prędkości: 91T Data produkcji: 48/2014 Kraj produkcji: Niemcy Kolejny dobry wynik Pirelli. Na lodzie opony zachowują się pewnie i niezawodnie, nie sprawiając przykrych niespodzianek, a na śniegu Pirelli ma stosunkowo długą drogę hamowania, ale dobrą przyczepność i wysoką przyczepność boczną. Oprócz tego Pirelli okazały się jedną z najlepszych opon z kolcami na mokrej nawierzchni, gdzie mają również bardzo stabilne prowadzenie. Minusem jest to, że hałas Pirelli jest głośniejszy niż w przypadku większości innych opon.
|
||
| 6 |
|
Indeks obciążenia/prędkości: 94T Data produkcji: 43/2014 Kraj produkcji: Polska Dunlopowie zdobyli dużą liczbę punktów, nie tylko dlatego, że byli jednymi z najlepszych na mokrej i suchej nawierzchni. Na śniegu i lodzie również radzili sobie całkiem nieźle, ale nie tak konsekwentnie, jak liderzy. Przyspieszenie i hamowanie na lodzie są w porządku, podobnie jak hamowanie samochodu na śniegu. Jednocześnie stabilność boczna na zaśnieżonym torze może być wyższa.
|
||
| 7 |
|
Indeks obciążenia/prędkości: 94T Data produkcji: 6/2015 Kraj produkcji: Niemcy Gislaved jest drugą marką Continental, a osiągi opon również są mniej imponujące. Na śniegu przy oponach doskonałe wyniki w zakresie hamowania i obsługi. Na oblodzonych nawierzchniach Gislaved, z zaledwie 96 kolcami, pozostaje w tyle za niektórymi innymi oponami, ale mimo to zdobył uznanie za dobrą stabilność i przyczepność boczną, dzięki czemu piloci czują się pewniej. stabilność kursu walutowego- znakomicie, ale Gislaved ma wysokie opory toczenia.
|
||
| 8 |
|
Indeks obciążenia/prędkości: 94T Data produkcji: 37/2014 Kraj produkcji: Rosja W przeciwieństwie do większości innych ćwieków Opony Michelin nie tak bardzo nastawione na poprawę przyczepności na lodzie, a poza tym ustąpiły miejsca innym oponom na zaśnieżonych nawierzchniach. Jedyną pozytywną rzeczą jest to, że opony spisywały się bardzo równo we wszystkich dyscyplinach. Na suchej i mokrej nawierzchni opony Michelin czują się lepiej niż wiele innych opon z kolcami i mają obniżony poziom hałasu. Ponadto, jak pokazał osobny test, Michelin może zadowolić się bardzo wysoką odpornością na zużycie.
|
||
| 9 |
|
Indeks obciążenia/prędkości: 94T Data produkcji: 12/2014 Kraj produkcji: Japonia Na lodzie Bridgestne otrzymał wysokie oceny subiektywne, ponieważ pilotom podobał się charakter ich obsługi. W tym samym czasie na zaśnieżonym torze Bridgestone zajęło dość niskie miejsca we wszystkich dyscyplinach, co oznacza, że przyczepność na śniegu wciąż wymaga pracy. Na mokrej i suchej nawierzchni Bridgestones zatrzymują samochód wystarczająco szybko, ale mogą zbyt szybko tracić przyczepność na zakręcie i mają powolne reakcje układu kierowniczego. Ponadto Bridgestone zwiększy zużycie paliwa dzięki wysokim oporom toczenia.
|
||
| 9 |
|
Indeks obciążenia/prędkości: 91T Data produkcji: 4/2014 Kraj produkcji: Polska Sawa jest niedrogie opony, co na lodzie dałoby dobre wyniki, gdyby nie zbyt długa droga hamowania. Jednocześnie na śniegu są gorsze od innych opon z kolcami zarówno pod względem skuteczności hamowania, jak i przyczepności, a poślizg może zacząć się zbyt gwałtownie. Na suchej nawierzchni Sava plasuje się wśród najlepszych opon.
|
||
| 11 |
|
Indeks obciążenia/prędkości: 94T Data produkcji: 48/2014 Kraj produkcji: Rosja Budżetowe Nordmany są produkowane przez firmę Nokian, ale pod względem swoich właściwości bardzo daleko im do opon z linii Hakkapeliitta. Na lodzie mają stosunkowo słabą przyczepność i długą drogę hamowania, na śniegu trochę lepiej, ale na mokrej nawierzchni opony znów nie wypadły najlepiej. Warto dodać, że opony zachowują się przewidywalnie, bez przykrych niespodzianek.
|
||
| 12 |
|
Indeks obciążenia/prędkości: 94T Data produkcji: 41/2014 Kraj produkcji: Chiny Nie daj się zwieść nazwie Winter Max Grip — Linglong w rzeczywistości ma bardzo małą przyczepność na śniegu i lodzie, a na oblodzonych nawierzchniach przewyższa nawet niektóre opony bez kolców. Jedyny przyjemny moment to krótka droga hamowania na śniegu. Jednocześnie Linglongi spisywały się bardzo dobrze w testach na mokrej i suchej nawierzchni, a także charakteryzują się doskonałą stabilnością kierunkową.
|
||
Opony bez kolców:
| Miejsce | Opona | Opinia eksperta | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Indeks obciążenia/prędkości: 94R Kraj produkcji: Finlandia Dzięki oponom ciernym Nokian wyraźnie dąży również do prześcignięcia wszystkich konkurentów na lodzie, aw tegorocznym teście opony fińskiej marki wykazały się najlepszą skutecznością hamowania, prowadzenia i przyczepności bocznej na oblodzonych nawierzchniach. Eksperci zauważyli, że nawet po utracie przyczepności Nokian pozwala zachować kontrolę nad samochodem. Na suchej i mokrej nawierzchni oczekiwany jest miękki Nokian zły chwyt i długa droga hamowania.
|
||
| 2 |
|
Indeks obciążenia/prędkości: 94T Kraj produkcji: Polska Goodyear szybko przyspiesza i hamuje na śniegu i lodzie, ale mają pewne problemy ze stabilnością boczną, które mogą powodować, że opony ślizgają się zbyt mocno na granicy przyczepności – ale utrzymanie kontroli jest wystarczająco łatwe. Na suchej i mokrej nawierzchni Goodyear okazał się jednym z najlepszych, ponieważ bardzo skutecznie hamuje i precyzyjnie reaguje podczas manewrów awaryjnych. Ogólnie rzecz biorąc, Goodyear to zasługa, ponieważ ich opony spisywały się całkiem dobrze na wszystkich rodzajach nawierzchni.
|
||
| 2 |
|
Indeks obciążenia/prędkości: 94T Kraj produkcji: Hiszpania Michelin wypadł również dobrze w prawie wszystkich dyscyplinach. Opony mają krótką drogę hamowania zarówno na śniegu, jak i lodzie, a także stabilne zachowanie w większości sytuacji awaryjnych. Jednocześnie Michelin może nadal tracić przyczepność na przedniej osi. Na mokrej i suchej nawierzchni Micheliny wykazały się dobrą skutecznością hamowania i przyczepnością boczną, choć nie tak wysoką, jak najlepsze opony.
|
||
| 2 |
|
Indeks obciążenia/prędkości: 94T Kraj produkcji: Rosja Na lód Pirelli stały się jedną z najlepszych opon bez kolców, a ich osiągi na śniegu były jeszcze lepsze, ponieważ opony są bardzo pewne podczas awaryjnych manewrów. Pirelli mają również doskonałe osiągi na mokrej nawierzchni, gdzie szybko zatrzymują samochód i zapewniają optymalną zwinność. W takim przypadku na suchej nawierzchni przyczepność może zostać zbyt gwałtownie utracona. Poziom hałasu jest niski.
|
||
| 5 |
|
Indeks obciążenia/prędkości: 94T Kraj produkcji: Niemcy Continental można również uznać za jedną z najlepszych opon ciernych ze względu na krótką drogę hamowania, wysoką przyczepność boczną i dobrą kontrolę na lodzie. Na śniegu Continentaly również spisywały się dobrze, chociaż mogą wpadać w poślizg przy dużych kątach skrętu. Na suchej i mokrej nawierzchni opony mają stosunkowo dobrą skuteczność hamowania, ale są zbyt miękkie, co może przeszkadzać nagły wypadek.
|
||
| 6 |
|
Indeks obciążenia/prędkości: 94R Kraj produkcji: Rosja Nordman jest nieco w tyle za liderami w swojej kategorii, ponieważ ma stosunkowo słabe przyspieszenie i hamowanie na lodzie, a przednie koła mogą zbyt łatwo stracić przyczepność podczas ostrego manewru. Na śniegu osiągi są zauważalnie lepsze, zwłaszcza pod względem stabilności bocznej i stabilności zachowania. Na mokrych i suchych nawierzchniach Nordman ma słabą przyczepność i powolne reakcje na kierownicę, ale przynajmniej nie będą się ślizgać ostro.
|
||
| 7 |
|
Indeks obciążenia/prędkości: 94T Kraj produkcji: Japonia Bridgestone pokazało swoje główne słabości na lodzie, gdzie mają długą drogę hamowania, wolne przyspieszanie, a do tego zbyt łatwo tracą przyczepność na zakrętach, zwłaszcza na przedniej osi. Na śniegu opony są bardziej niezawodne dzięki dużej sile bocznej i skuteczności hamowania najlepszych opon, więc trochę dziwi fakt, że Bridgestone bardzo słabo spisywał się na mokrej nawierzchni. Na suchej nawierzchni przyczepność jest znacznie wyższa, a opony dobrze radzą sobie z manewrami awaryjnymi.
|
||
| 8 |
|
Indeks obciążenia/prędkości: 94Q Kraj produkcji: Chiny Nankang spadł na sam dół w większości dyscyplin. Na lodzie mają słabą przyczepność wzdłużną i boczną, a na śniegu sytuacja była pod wieloma względami równie opłakana. Stabilność boczna jest niska, więc nie możesz czuć się bezpiecznie. Na mokrej nawierzchni opony również pozostawały w tyle za resztą, a generalnie Nankang po prostu nie może dorównać naprawdę dobrej jakości oponom zimowym.
|
||
W USA, bliżej na północ od Detroit (około 300 mil od Detroit) - przeprowadzono różne testy zimowe, popularne opony zakres modeli 2013-2014. Statek przywiózł 11 par różnych opon zimowych - i sześć z kolcami i pięć bez kolców, z rzepami w życiu codziennym. Do dalszych testów użyto standardowego Hyundaia Sonata, którego rozmiary kół to 215/55 R17 (R16 w wersji fabrycznej). Podczas testów za kierownicą tego auta zasiadł znany kierowca wyścigowy Richard May, który wcześniej testował opony zimowe do SUV-ów i kombi.
Przeczytaj także:
Testowane opony:
Testy przeprowadzone poza zawodami:
Przed testami wszystkie opony zostały sprawdzone i zważone, a także sprawdzono twardość gumy, porównano indeks prędkości i zmierzono całe przesunięcie kolców. Sprawdziliśmy wytrzymałość i wszystkie pozornie nieistotne szczegóły opon, ponieważ testy nie należą do łatwych, a niektóre są nawet bardzo niebezpieczne.
Testy zostały wykonane na lodzie, ponieważ Najlepszym sposobem sprawdzić i ocenić drogę hamowania i dynamikę przyspieszania. Na każdej testowej oponie trzeba było rozegrać osiem wyścigów. Najlepsze wyniki testów, jak można się domyślić, wykazały opony z kolcami! - Wszyscy się tego spodziewali i nikogo to nie zdziwiło, ale poniższe wskaźniki są naprawdę niesamowite...
Co zaskakujące i szokujące, marki Yokohama i Hankook, biorąc pod uwagę wszystkie warunki testowe, wykazały najgorszy wynik. - Następnie przeprowadzono wielokrotne testy, które wykazały, że marki powinny znaleźć dla siebie miejsce w tylne rzędy wynik testu. - Efekty pozostawiają wiele do życzenia...
Niektóre z najpopularniejszych opon na Dalekim Wschodzie to Toyo i Dunlop. Opony te nie posiadają kolców, które potocznie nazywane są rzepami. - Jednak podczas testów nie pokazały się jako rzepy i pomimo tego, że wszystkie testy przeprowadzono w temperaturze minus 9 stopni, po prostu nie miały szans.
Później, następnego dnia testów, kiedy termometr wskazywał tylko jeden stopień powyżej zera, a wszystkie testy dla opon z odrętwiałymi kolcami – powtórzono. Opony się ślizgały... Najlepszy wynik to 34,7 metra, a w ostatnim dniu testów wyniki sięgnęły zaledwie 16-19 metrów. Prędkość przyspieszenia zwiększona 2 razy! Powodem takich nieporozumień okazała się woda, która w pierwszym dniu testów powstała na styku opon z lodem. W końcu japońskie technologie mogły się naprawdę pokazać i osiągnięto doskonały wynik - co jest naprawdę niesamowite! Opony Dunlop pokazały dobre wyniki i opony do zabawek nie mógł pokazać najlepszego wyniku, nawet po powtórnym badaniu w temperaturze 1 stopnia poniżej zera.
Należy również osobno wyróżnić opony Michelin X-lce 2, które wykazały dobre wyniki niezależnie od warunków pogodowych. To uniwersalny typ opony, który dziś polecany jest do codziennej jazdy.
Tak więc trzej liderzy testów, którzy wykazali się najlepszymi wynikami: Nokian, Continental, Michelin. Niestety, a nawet ku wielkiemu zaskoczeniu, nie pokazano najlepszego wyniku opony Michelin X-lce 2. Wielu było tym zaskoczonych, ponieważ postawili duży zakład. Stąd wniosek, że opony te lepiej sprawdzają się w kierunku wzdłużnym niż w kierunku poprzecznym. A stosowanie Michelin X-lce 2 w kierunku poprzecznym nie jest zalecane przez wielu specjalistów i ekspertów, którzy również nie spodziewali się takich wyników po tej marce.
Tor, na którym odbywały się wszystkie testy, był okresowo sprawdzany i wprowadzano pewne zmiany. Łatwiej i prościej było określić wyniki testów opon śniegowych. Pokrywa śnieżna była stabilna, teren znacznie większy, dlatego każda marka opon potrzebowała 12-14 wyścigów. Najlepsze wyniki uzyskały opony Michelin, które uznawane są za jedne z najlepszych opon na śnieg. Podczas przyspieszania najlepsze okazały się opony bezkolcowe X-Ice 2. Podczas hamowania najlepsze wyniki osiągnęły opony X-lce North z kolcami. Testy wykazały, że nic nie zależy od kolców na poligonie!
Testerzy byli zdumieni wynikiem Sonaty, która miała automatyczne pudełko programów i pokazały ich wyniki, które już mówiły same za siebie. Okazało się, że opony poruszają się swobodnie i szybko na śniegu, a jednocześnie kierowca czerpie ogromną przyjemność!
Ale opony Continental ContilceContact i Nokian Hakkapeliitta 7 - okazał się niezbędny do trakcji na oblodzonych i śliskich drogach.
Opony Michelin pokazały, co to jest najlepszy wybór do miejskiej, codziennej jazdy, wykazując niezawodną kontrolę.
Ponadto po wszystkich testach przeprowadziliśmy kolejny test na utratę kolców. Okazało się, że żadna marka nie straciła ani jednej przez cały okres testowy, co zadziwiło wielu dziennikarzy, którzy obserwowali cały proces.
Testy te obaliły mit, że opony z kolcami radzą sobie gorzej niż opony bez kolców na asfalcie.
Ostatnim testem była odporność na slashplaning. W teście bierze udział specjalny Volkswagen Transporter. Samochód musi wjeżdżać na asfalt pokryty śniegiem o grubości 3,5 cm i przyspieszać, aż straci absolutny kontakt z ogólnie twardą nawierzchnią. W tym teście liczyła się tylko prędkość i uznano ją za prędkość rozpoczęcia slashplengu. Continental СontiVikingСontaст 5 i Nokian Hakkapeliitta 7 - pokazali najlepszy wynik w tych testach. Nikt nie spodziewał się, że te dwie marki będą w tym teście najbardziej odporne.
Wszystkie testy zostały ocenione w dziesięciostopniowej skali i oto zwycięzcy testu:
Najlepszymi oponami z kolcami okazały się Nokian Hakkapeliitta 7, z bardzo małą różnicą za oponami: Michelin X-lce North 2 i Continental СontilсeContact, które prawie również są zwycięzcami!
Najlepszymi oponami bez kolców były opony - ContiVikingContact 5. Potem jest Nokian Hakkapeliitta R, która straciła zaledwie 0,05 punktu do zwycięzcy - ContiVikingContact 5.
Nokian Hakkapeliitta 8
- Zwycięzca testów „Za kierownicą” i „Autoreview”
- Nowy kierunkowy i symetryczny wzór
- Nowy schemat i koncepcja kołków Nokian Eco Stud 8.
- Hałas na poziomie opon bez kolców
Nokian Hakapelita 8 cena w Moskwie
R14 od 3700 rubliR15 od 4400 rubli
R16 od 6950 rubli
R17 od 8900 rubli
R18 od 11000 rubli
Cena Michelin X-Ice North XIN3 w Moskwie
R14 niedostępny
R15 od 4600 rubli
R16 od 5500 rubli
R17 od 8900 rubli
R18 od 9900 rubli
Cena Gislaved NordFrost 100 w Moskwie
Cena w Moskwie:
R14 od 2400 rubli
R15 od 3000 rubli
R16 od 4300 rubli
R17 od 6500 rubli
R18 od 8400 rubli
Continental Conti4x4IceKontakt
Cena Continental Conti4x4IceKontakt w Moskwie
R14 niedostępny
R15 od 5500 rubli
R16 od 6000 rubli
R17 od 8400 rubli
R18 od 9900 rubli
Klub ADAC przedstawił publiczności wyniki pomiarów opon ciernych (bez kolców) na zimę w stylu europejskim, które są słabo przystosowane do warunków rosyjskich. Jednak, aby uzupełnić obraz, przydałoby się zobaczyć ich wyniki.
Znacznie bardziej trafny okazał się wybór Finów z Tuulilasi. Złożyli osiem kompletów opon zimowych z kolcami typu skandynawskiego. Czyli opony przeznaczone przede wszystkim na śnieg i lód, ale jednocześnie odpowiednie na zimną nawierzchnię. Testy na śniegu i lodzie przeprowadzono w Ivalo (Finlandia) w pierwszym tygodniu marca. Temperatura oscylowała wokół zera stopni. Przewoźnikami opon zimowych są Volvo sedan S60 i kombi volvo V70. Większość pomiarów została wykonana przy użyciu sprzętu V-Box. Pomocniczy Systemy ABS i ESC były włączone – w tym drugim przypadku zastosowano tryb Sport, który pozwala na lekki poślizg. Wyścigi na suchym i mokrym asfalcie odbyły się w fińskim Tampere.
Eksperci Tuulilasi przyspieszali i hamowali na lodzie, oceniali prowadzenie na śliskich nawierzchniach, te same parametry testowali na śniegu, czyli testowali opony w pierwotnie zimowych warunkach. Nie zapomniano przy tym o suchym i mokrym asfalcie, a także o odporności na slashplaning (parametr pokazujący prędkość, z jaką samochód wynurza się na śniegu i błocie pośniegowym. Odpowiednik aquaplaningu latem). Fińscy eksperci ocenili także opory toczenia, a co za tym idzie zużycie paliwa.
Test opon klubowych ADAC (opony zimowe bez kolców typu środkowoeuropejskiego. Przeznaczone wyłącznie na łagodne zimy) -
Continental ContiWinterContact TS850
Niemieckie opony Continental ContiWinterContact TS850 zostały liderem niemieckiego testu. Po przejściu wszystkich dyscyplin eksperci doszli do wniosku, że główną zaletą tego modelu jest dobrze wyważona równowaga. Continental ContiWinterContact TS850 zachowuje się równie pewnie we wszystkich przypadkach, oczywiście dostosowany do klasy. Rzep typu skandynawskiego ContiVikingContact 5 znacznie lepiej czuje się na lodzie, nie mówiąc już o modelu z ćwiekami Continental ContiIceKontakt. Ale dla zimowe opony Wydajność ContiWinterContact TS850 na mokrej nawierzchni i lodzie jest nie do pobicia dla typu środkowoeuropejskiego.
Bridgestone Blizzak LM001
Zimowe opony japońskie znaczki zwykle nie błyszczą talentami na tle rywali. Ale dzieje się tak tylko w przypadku porównywania modeli na silne zimno. Ale japońskie opony na łagodne zimy zdecydowanie lepiej czują się w gronie konkurentów. Potwierdził to również test klubu ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 przeszedł wszystkie rodzaje testów niemieckiego Instytutu, utrzymując w każdym z nich w korzystnej zielonej strefie.
W łagodnych warunkach zimowych w teście ADAC Dunlop Zima Odpowiedź 2 okazała się godna. Samochód szczególnie dobrze czuje się w tych oponach na śniegu i mokrej nawierzchni. Eksperci również pochwalili słaby opór toczenia, co wpływa na zużycie paliwa, choć nie bardzo.
Inne opony zimowe Dunlopa z Europy Środkowej, SP Winter Sport 4D, spisały się dokładnie tak samo jak Winter Response 2. ADAC pochwalił je przede wszystkim za balans, podobnie jak najwyżej oceniany Continental ContiWinterContact TS850, co jest dość odkrywcze.
W branży oponiarskiej nazwa to Michelin. Od francuskiej firmy zdecydowanie nie oczekuj słabych osiągów. Jednocześnie opony Michelin rzadko trafiają na szczyty podium testów opon w różnych publikacjach, rok po roku plasując się gdzieś pośrodku listy. Tegoroczny test ADAC nie był wyjątkiem. Eksperci Niemieckiego Automobilklubu chwalili ich za zachowanie na lodzie i śniegu, a także pracę na mokrej nawierzchni. Jednak wyniki na suchej nawierzchni są gorsze, a Niemcy odnotowali ten aspekt jako wadę francuskiej opony, a także zwiększony hałas.
Kolejny model francuskiego giganta oponiarskiego, Michelin Alpin A4, spisał się pewniej niż jego krewny w testach ADAC. Niemieccy eksperci zauważyli dobrą równowagę i skupili się na ogromnym zasobie. Bardziej prawdopodobne jest, że przebijesz tę oponę niż zniszczysz wzór bieżnika. Jednocześnie zachowuje się równie bezpiecznie na suchym lub mokrym asfalcie i lodzie.
Środkowoeuropejski „rzep” koreańskiej firmy Hankook wypadł w pomiarach ADAC zadowalająco. Jeśli opony letnie Firmy koreańskie zbliżyły się już do poziomu światowych liderów, co jest szczególnie widoczne w modelu Ventus Prime 2, ale w przypadku opon zimowych poziom opon koreańskich nadal jest średni. Eksperci ADAC Hankook Winter i*cept RS W442 polubili ją na suchej nawierzchni, ale zawiedli na śniegu i mokrej nawierzchni.
Pirelli SnowControl Serie 3
W tym segmencie opona Pirelli SnowControl Serie 3 okazała się zaskakująco mocna na lodzie i śniegu. Nie zawiedli nas na mokrym chodniku, ale nie zadowolili na suchym. Dodatkowo, pomimo braku kolców, Pirelli SnowControl Serie 3 okazał się modelem głośnym. W sumie wyciągnął tylko satysfakcjonującą ocenę klubu ADAC.
Cechą rodzinną opon Vredestein jest wzór bieżnika. Firma uparcie posługuje się wzorem w jodełkę. Częściowo wpływa to na właściwości opon. W teście ADAC spisywały się dobrze na lodzie i śniegu, ale były głośne i stosunkowo słabe na mokrej nawierzchni.
Test opon magazynu Tuulilasi(Opony zimowe z kolcami typu skandynawskiego. Dobre na rosyjskie zimy) – (http://www.tuulilasi.fi)
Jeśli w niemieckim teście zwyciężyła niemiecka opona, to w fińskim – fińska. Ubiegłoroczną nowością jest Nokian Hakkapeliitta 8 z ogromną ilością kolców (jest ich 190 w wymiarze 205/55R16). Na lodzie to naprawdę królewska opona. Na śniegu też wszystko jest niezwykle przekonujące i tylko na asfalcie zdarzają się drobne błędy, co jest całkiem normalne przy tak obfitych kolcach. Jednak mimo to dziennikarze Tuulilasi zauważyli, że ósma „hakkapeliitta” dobrze steruje w deszczu i dobrze hamuje na suchej nawierzchni. Jednocześnie nie stawia krytycznego oporu toczeniu się i nie wydaje zbyt głośnego hałasu.
W przeciwieństwie do Nokian Hakkapeliitta 8, niemieckie opony Continental ContiIceContact istnieją od dawna. Na uboczu krążą nawet plotki, że ta opona ma zostać zastąpiona następcą, ale jak na razie nadal jest w eksploatacji i świetnie sprawdza się w zimowych warunkach. Te opony dobrze radzą sobie i hamują na lodzie, a także sprawują się równie dobrze na zaśnieżonych drogach. Wydajność na suchej i mokrej nawierzchni nie jest wybitna, ale przyzwoita. Odporność na slushplaning (podchodzenie po śnieżno-wodnej owsiance) nie jest najlepsza, ale jednocześnie jest na bezpiecznym poziomie.
Brąz w teście Tuulilasi został wyciągnięty przez ćwieki Lody Pirelli zero. Na lodzie nie czują się dużo gorzej od liderów. Chociaż awarie tylna oś poślizgnięcia są tutaj bardziej wyraźne, co powoduje, że kierowca jest stale skoncentrowany i spięty. Ponadto po wyścigach lodowych niektóre kolce poluzowały się i zaczęły mocniej wystawać. W rzeczywistości oznacza to, że po kilku sezonach kolców będzie zdecydowanie mniej, czego nie można powiedzieć np. o Continental ContiIceContact, gdzie „pazury” są osadzone na specjalnym kleju. Żadnych chybień na śniegu. Ale opór przed slushplaningiem jest tutaj nieistotny. Na błocie pośniegowym Pirelli Ice Zero pojawiają się nieco wcześnie. Nie wszystko na chodniku jest gładkie, zarówno mokre, jak i suche. Na mokrej nawierzchni opona dobrze hamuje, ale na zakrętach traci swoją wytrzymałość. Na suchej nawierzchni hamowanie również nie ma znaczenia. Niski opór toczenia, ale wysoki poziom hałasu. Trzecie miejsce zapewnił pierwszeństwo lodu, na którym ćwiekowane Pirelli radzą sobie dobrze.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic wyprzedził Pirelli pod względem punktów, ale pod względem sumy wskaźników zdecydowanie nie są gorsze. Chociaż priorytety tutaj są nieco przesunięte. Goodyear UltraGrip Ice Arctic doskonale trzyma się nawierzchni. Na mokrym chodniku i błocie pośniegowym są faworytami, które pojawią się w obficie zalanej odczynnikami Moskwie. Na suchej drodze też nie ma chybień, choć reakcje są nieco rozmazane. Jednocześnie na lodzie i śniegu też nie jest źle, choć nie do końca osiąga poziom czołówki. Hamowanie i przyspieszanie na lodzie w strefie dobry wynik. Na śniegu zachowanie jest nieco gorsze. Analizując powyższe można zauważyć, że Goodyear UltraGrip Ice Arctic doskonale nadają się do zimowania w duże miasta, gdzie pod kołami jest głównie asfalt, ale jednocześnie śnieg czy lód nie są wykluczone.
Ze względu na niską temperaturę w wielu regionach naszego kraju, opony zimowe są koniecznością. Główną cechą opon zimowych jest miękkość i zdolność wytrwałego trzymania się zaśnieżonej nawierzchni. dobra guma zapewnia niezawodną przyczepność na zamarzniętych powierzchniach, pozwala zachować zwrotność i gładkość w każdych mrozach, zapewnia bezpieczeństwo i dokładność sterowania. Szczęśliwa zmiana opony letnie na zimę jest 15 listopada. Do tego czasu zaleca się wymianę opon letnich samochodu na opony zimowe, aby uniknąć później możliwe problemy sterowność pojazdu i zmniejszyć ryzyko wypadku.
Każdego roku, u szczytu upalnego lata, eksperci badają opony samochodowe różnych producentów, nadrabiając ranking najlepszych opon zimowych. Zwracamy uwagę na ocenę najlepszych opon zimowych z kolcami 2014-2015. Ocena powstała na podstawie analizy testów opon zimowych przeprowadzonych przez redakcje Za Rulem, Auto Bild, Avtorevyu i ADAC za rok 2014.
Ocena najlepszych opon zimowych w latach 2014-2015 na podstawie analizy testów opon zimowych
Poniżej krótko opisujemy wyniki testów opon z kolcami 205-55-R16
10. miejsce - .
Zimowe ćwieki Opony Yokohama Ice Guard IG35 z kierunkowym wzorem bieżnika. Opony zapewniają bezpieczeństwo w najniebezpieczniejszych warunkach na oblodzonych i zaśnieżonych drogach. Opony pokazują bardzo dobry występ na lodzie i śniegu, klocki wokół otworu pomagają zabezpieczyć bloki, a stałe boczne rowki poprawiają się stabilność boczna, zapobiegaj przesuwaniu się i ślizganiu. Dzięki konstrukcji znacznie poprawiono usuwanie śniegu, błota pośniegowego i wody z miejsca kontaktu. Nowa mieszanka Ice Guard zapobiega deformacji nie tylko części bieżnika, ale także otworu kolca.
9. miejsce - .
zapewniają najwyższą wydajność w najcięższych warunkach zimowych. W produkcji opony zastosowano nową technologię kolcowania „DUAL STUD”, która zwiększa odporność, zmniejsza mobilność, optymalizuje rozkład obciążenia, poprawia zdolność penetracji kolca na oblodzona droga, zmniejsza zużycie rdzenia, pozwala zachować stabilność osiągów na lodzie.
8. miejsce - .
To opony na ostre zimy, które zapewniają doskonałe prowadzenie na trudnej zimowej drodze: na lodzie, błocie pośniegowym i ubitym śniegu. Opona wykonana jest w tej samej technologii co Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.
7 miejsce -
Nowy z ćwiekami Opony Bridgestone połączył wszystkie zaawansowane technologie opracowane w wyniku szeroko zakrojonych badań i testów, prezentując wiele innowacji, w tym nowy kolec w kształcie krzyża „Cross-Edge Pin”. Główne zalety opon Blizzak Spike-01: doskonała przyczepność na lodzie, maksymalne osiągi na śniegu, niezawodne utrzymanie kolców, trwałość.
6 miejsce -
Trwała i stabilna opona zimowa dla wszystkich warunki drogowe zapewnia dobrą przyczepność na lodzie, bezpieczeństwo w błocie pośniegowym i stabilne prowadzenie
5 miejsce -
Producenci gwarantują wysoką przyczepność i krótką drogę hamowania. Opony bez problemu wytrzymują duże obciążenia. Zygzakowate rowki szybko wchłaniają i zagęszczają śnieg, jednocześnie zachowując przyczepność opony. W błocie pośniegowym doskonale usuwają brud i wodę.
4 miejsce - .
Cechy: wyważona przyczepność, doskonała stabilność jazdy, dobra trakcja na śniegu. Kierunkowy kołek optymalizuje kontakt z nawierzchnią, zapewniając maksymalną przyczepność.
3 miejsce -
25% poprawa trzymania kolców i 10% skrócenie drogi hamowania na lodzie w ujęciu procentowym w porównaniu z poprzednią generacją. To znacznie podnosi poziom bezpieczeństwa, a jazda po zimowych drogach staje się mniej stresująca. Szczególną rolę odgrywa w tym innowacyjny Smart Stud System.
2. miejsce - . Doskonała przyczepność i prowadzenie na lodzie
Konstrukcja oparta na technologii MultiControl Ice, która zwiększa powierzchnię kontaktu kolca z nawierzchnią drogi, co zapewnia wysoką przyczepność i kontrolę nad samochodem podczas jazdy po lodzie. Korzyści: Krótsza droga hamowania na lodzie, lepsze prowadzenie na śniegu, dobre osiągi na mokrej nawierzchni.
Opony UltraGrip Ice Arctic są bardzo wydajne na mokrych i topniejących drogach po śniegu lub lodzie. Rowki hydrodynamiczne na bieżniku szybko odprowadzają wodę z powierzchni opony, zmniejszając ryzyko aquaplaningu. Specjalny polimer silikonowy poprawia przyczepność i hamowanie na mokrej nawierzchni.
1. miejsce -
Unikalny wzór nowego bieżnika w kształcie litery V zapewnia doskonałe Charakterystyka wydajności. Zoptymalizowany wzór kolców zapewnia pewną przyczepność w najtrudniejszych zimowych warunkach. Nowa koncepcja Eco Stud 8 ma na celu poprawę bezpieczeństwa i prowadzenia sytuacje ekstremalne. Układ każdego kołka został zoptymalizowany za pomocą symulacji komputerowych, aby zapewnić maksymalną przyczepność we wszystkich sytuacjach. Dwuwarstwowa konstrukcja bieżnika Cap & Base zapewnia skuteczne trzymanie kolców dzięki twardszej mieszance bieżnika. Unikalna kompozycja zewnętrznej mieszanki gumowej Cryo-silane Gen 2 z krzemionką, olejem rzepakowym i kauczukiem naturalnym zapewnia bieżnikowi doskonałą elastyczność, wytrzymałość, odporność na zużycie i przyjazność dla środowiska. Nowa mieszanka gumy i wzór bieżnika zapewniły Hakkapeliitta 8 niskie opory toczenia. postrzępiony wzór wzmacniacze hamulców umieszczony z tyłu klocków bieżnika, przyczynia się do skutecznego hamowania na śniegu.
Wśród opisanych powyżej opon zimowych pojawiają się propozycje z lat ubiegłych, ale wielu ekspertów uważa i zgadzamy się z nimi, że te opony powinny być w ranking najlepszych opon zimowych 2014-2015. Oczywiście powyższe opony to opony drogich producentów, przy produkcji których wykorzystuje się najnowsze innowacje i najlepsza technologia, dzięki czemu opony te osiągają doskonałe wyniki we wszystkich testach. Jedyna, ale bardzo istotna wada takiego opony samochodowe to ich cena, która nie jest dostępna dla wszystkich.
Rok wcześniej Roman Kharitonov dokonał przeglądu testów opon zimowych dla jednego z serwisów federalnych. W tym czasie materiał nie stracił na aktualności, wiele marek opon można znaleźć w różnych salonach samochodowych w Rosji i krajach WNP. Rzućmy okiem na ten post.
Opona jest istotnym atrybutem integralnej konstrukcji samochodu. Ta bezpretensjonalnie wyglądająca guma odpowiada za wygodę i obsługę, bezpieczeństwo i informację zwrotną.
A jeśli niektóre parametry różnią się tak nieznacznie, że wyłapuje je tylko profesjonalny sprzęt pomiarowy, to droga hamowania różni się znacznie bardziej w zależności od opon, a co najważniejsze często jest czynnikiem decydującym w sytuacji awaryjnej na drodze.
Kiedy zmieniać opony? Pytanie jest subtelne i nie ma na nie stuprocentowej poprawnej odpowiedzi. Formalnie zaleca się zmianę na opony zimowe, gdy średnia dzienna temperatura powietrza spada do pięciu do siedmiu stopni Celsjusza. Po pierwsze skład mieszanki gumowej opon letnich w takich warunkach pogodowych zauważalnie twardnieje, co wpływa na właściwości jezdne, a po drugie takie podejście minimalizuje ryzyko niespodziewanego nadejścia chłodu.
Ale zbyt wczesne przejście na opony zimowe też jest błędne. Zwłaszcza jeśli chodzi o modele z kolcami, a także w ogóle o oponach ciernych (bez kolców) typu skandynawskiego. Zarówno te, jak i inne są ostrzone przede wszystkim pod kątem pierwotnie zimowych dyscyplin, takich jak śnieg i lód. Rzepy na łagodne zimy typu środkowoeuropejskiego znacznie lepiej tolerują zimny asfalt, ale na lodzie i śniegu stają się absolutnie bezradne, dlatego nawet producenci zalecają ich stosowanie tylko na południu Rosji.
Co roku społeczność ekspercka przeprowadza testy gumy samochodowej. W przeddzień lata społeczeństwo otrzymuje informacje o opony letnie. Przed początkiem zimy - o zimie. W naszym przeglądzie będziemy opierać się na zagranicznych klubach samochodowych i publikacjach, a raczej rozważymy wyniki testów opon zimowych niemieckiego organu ADAC i fińskiego magazynu Tuulilasi (http://www.tuulilasi.fi)
Klub ADAC przedstawił publiczności wyniki pomiarów opon ciernych (bez kolców) na zimę w stylu europejskim, które są słabo przystosowane do warunków rosyjskich. Jednak, aby uzupełnić obraz, przydałoby się zobaczyć ich wyniki.
Znacznie bardziej trafny okazał się wybór Finów z Tuulilasi. Złożyli osiem kompletów opon zimowych z kolcami typu skandynawskiego. Czyli opony przeznaczone przede wszystkim na śnieg i lód, ale jednocześnie odpowiednie na zimną nawierzchnię. Testy na śniegu i lodzie przeprowadzono w Ivalo (Finlandia) w pierwszym tygodniu marca. Temperatura oscylowała wokół zera stopni. Opony zimowe były noszone przez sedana Volvo S60 i kombi Volvo V70. Większość pomiarów została wykonana przy użyciu sprzętu V-Box. Uwzględniono pomocnicze systemy ABS i ESC – w tym ostatnim przypadku zastosowano tryb Sport, który pozwala na lekki poślizg. Wyścigi na suchym i mokrym asfalcie odbyły się w fińskim Tampere.
Eksperci Tuulilasi przyspieszali i hamowali na lodzie, oceniali prowadzenie na śliskich nawierzchniach, te same parametry testowali na śniegu, czyli testowali opony w pierwotnie zimowych warunkach. Nie zapomniano przy tym o suchym i mokrym asfalcie, a także o odporności na slashplaning (parametr pokazujący prędkość, z jaką samochód wynurza się na śniegu i błocie pośniegowym. Odpowiednik aquaplaningu latem). Fińscy eksperci ocenili także opory toczenia, a co za tym idzie zużycie paliwa.
Test opon klubowych ADAC (opony zimowe bez kolców typu środkowoeuropejskiego. Przeznaczone wyłącznie na łagodne zimy) -
Niemieckie opony Continental ContiWinterContact TS850 zostały liderem niemieckiego testu. Po przejściu wszystkich dyscyplin eksperci doszli do wniosku, że główną zaletą tego modelu jest dobrze wyważona równowaga. Continental ContiWinterContact TS850 zachowuje się równie pewnie we wszystkich przypadkach, oczywiście dostosowany do klasy. Rzep typu skandynawskiego ContiVikingContact 5 znacznie lepiej czuje się na lodzie, nie wspominając o wysadzanym ćwiekami modelu Continental ContiIceContact. Ale jak na oponę zimową typu środkowoeuropejskiego osiągi ContiWinterContact TS850 na mokrej nawierzchni i lodzie są nie do pobicia.
Opony zimowe japońskich marek zazwyczaj nie błyszczą talentem na tle rywali. Ale dzieje się tak tylko w przypadku porównywania modeli na silne zimno. Ale japońskie opony na łagodne zimy zdecydowanie lepiej czują się w gronie konkurentów. Potwierdził to również test klubu ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 przeszedł wszystkie rodzaje testów niemieckiego Instytutu, utrzymując w każdym z nich w korzystnej zielonej strefie.
W łagodnych warunkach zimowych opona ADAC Dunlop Winter Response 2 radziła sobie dobrze. Samochód szczególnie dobrze czuje się w tych oponach na śniegu i mokrej nawierzchni. Eksperci pozytywnie ocenili również niskie opory toczenia, które wpływają, choć niezbyt znacząco, na zużycie paliwa.
Inne opony zimowe Dunlopa z Europy Środkowej, SP Winter Sport 4D, spisały się dokładnie tak samo jak Winter Response 2. ADAC pochwalił je przede wszystkim za balans, podobnie jak najwyżej oceniany Continental ContiWinterContact TS850, co jest dość odkrywcze.
W branży oponiarskiej nazwa to Michelin. Od francuskiej firmy zdecydowanie nie oczekuj słabych osiągów. Jednocześnie opony Michelin rzadko trafiają na szczyty podium testów opon w różnych publikacjach, rok po roku plasując się gdzieś pośrodku listy. Tegoroczny test ADAC nie był wyjątkiem. Eksperci Niemieckiego Automobilklubu chwalili ich za zachowanie na lodzie i śniegu, a także pracę na mokrej nawierzchni. Jednak wyniki na suchej nawierzchni są gorsze, a Niemcy odnotowali ten aspekt jako wadę francuskiej opony, a także zwiększony hałas.
Kolejny model francuskiego giganta oponiarskiego, Michelin Alpin A4, spisał się pewniej niż jego krewny w testach ADAC. Niemieccy eksperci zauważyli dobrą równowagę i skupili się na ogromnym zasobie. Bardziej prawdopodobne jest, że przebijesz tę oponę niż zniszczysz wzór bieżnika. Jednocześnie zachowuje się równie bezpiecznie na suchym lub mokrym asfalcie i lodzie.
Środkowoeuropejski „rzep” koreańskiej firmy Hankook wypadł w pomiarach ADAC zadowalająco. Jeśli opony letnie koreańskiej firmy zbliżyły się już do poziomu światowych liderów, co jest szczególnie widoczne w modelu Ventus Prime 2, to w przypadku opon zimowych poziom opon koreańskich nadal jest średni. Eksperci ADAC Hankook Winter i*cept RS W442 polubili ją na suchej nawierzchni, ale zawiedli na śniegu i mokrej nawierzchni.
Pirelli SnowControl Serie 3
W tym segmencie opona Pirelli SnowControl Serie 3 okazała się zaskakująco mocna na lodzie i śniegu. Nie zawiedli nas na mokrym chodniku, ale nie zadowolili na suchym. Dodatkowo, pomimo braku kolców, Pirelli SnowControl Serie 3 okazał się modelem głośnym. W sumie wyciągnął tylko satysfakcjonującą ocenę klubu ADAC.
Cechą rodzinną opon Vredestein jest wzór bieżnika. Firma uparcie posługuje się wzorem w jodełkę. Częściowo wpływa to na właściwości opon. W teście ADAC spisywały się dobrze na lodzie i śniegu, ale były głośne i stosunkowo słabe na mokrej nawierzchni.
Test opon magazynu Tuulilasi(Opony zimowe z kolcami typu skandynawskiego. Dobre na rosyjskie zimy) – (http://www.tuulilasi.fi)
Jeśli w niemieckim teście zwyciężyła niemiecka opona, to w fińskim – fińska. Ubiegłoroczną nowością jest Nokian Hakkapeliitta 8 z ogromną ilością kolców (jest ich 190 w wymiarze 205/55R16). Na lodzie to naprawdę królewska opona. Na śniegu też wszystko jest niezwykle przekonujące i tylko na asfalcie zdarzają się drobne błędy, co jest całkiem normalne przy tak obfitych kolcach. Jednak mimo to dziennikarze Tuulilasi zauważyli, że ósma „hakkapeliitta” dobrze steruje w deszczu i dobrze hamuje na suchej nawierzchni. Jednocześnie nie stawia krytycznego oporu toczeniu się i nie wydaje zbyt głośnego hałasu.
W przeciwieństwie do Nokian Hakkapeliitta 8, niemieckie opony Continental ContiIceContact istnieją od dawna. Na uboczu krążą nawet plotki, że ta opona ma zostać zastąpiona następcą, ale jak na razie nadal jest w eksploatacji i świetnie sprawdza się w zimowych warunkach. Te opony dobrze radzą sobie i hamują na lodzie, a także sprawują się równie dobrze na zaśnieżonych drogach. Wydajność na suchej i mokrej nawierzchni nie jest wybitna, ale przyzwoita. Odporność na slushplaning (podchodzenie po śnieżno-wodnej owsiance) nie jest najlepsza, ale jednocześnie jest na bezpiecznym poziomie.
Brąz w teście Tuulilasi został wyciągnięty przez nabijane kolcami Pirelli Ice Zero. Na lodzie nie czują się dużo gorzej od liderów. Chociaż poślizgi tylnej osi są tutaj bardziej wyraźne, co powoduje, że kierowca jest stale skoncentrowany i spięty. Ponadto po wyścigach lodowych niektóre kolce poluzowały się i zaczęły mocniej wystawać. W rzeczywistości oznacza to, że po kilku sezonach kolców będzie zdecydowanie mniej, czego nie można powiedzieć np. o Continental ContiIceContact, gdzie „pazury” są osadzone na specjalnym kleju. Żadnych chybień na śniegu. Ale opór przed slushplaningiem jest tutaj nieistotny. Na błocie pośniegowym Pirelli Ice Zero pojawiają się nieco wcześnie. Nie wszystko na chodniku jest gładkie, zarówno mokre, jak i suche. Na mokrej nawierzchni opona dobrze hamuje, ale na zakrętach traci swoją wytrzymałość. Na suchej nawierzchni hamowanie również nie ma znaczenia. Niski opór toczenia, ale wysoki poziom hałasu. Trzecie miejsce zapewnił pierwszeństwo lodu, na którym ćwiekowane Pirelli radzą sobie dobrze.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic wyprzedził Pirelli pod względem punktów, ale pod względem sumy wskaźników zdecydowanie nie są gorsze. Chociaż priorytety tutaj są nieco przesunięte. Goodyear UltraGrip Ice Arctic doskonale trzyma się nawierzchni. Na mokrym chodniku i błocie pośniegowym są faworytami, które pojawią się w obficie zalanej odczynnikami Moskwie. Na suchej drodze też nie ma chybień, choć reakcje są nieco rozmazane. Jednocześnie na lodzie i śniegu też nie jest źle, choć nie do końca osiąga poziom czołówki. Hamowanie i przyspieszanie na lodzie w strefie dobrych wyników. Na śniegu zachowanie jest nieco gorsze. Analizując powyższe można zauważyć, że Goodyear UltraGrip Ice Arctic doskonale nadaje się do zimowania w dużych miastach, gdzie koła są w większości asfaltowe, ale jednocześnie nie wyklucza się śniegu czy lodu.
Hankook Winter i*Pike RS W419
Nowy; na tle poprzednika wzrosła liczba kolców. Zamiast 128 jest ich teraz 180. Hamowanie i przyspieszanie na lodzie są średnie, ale prowadzenie jest bliskie ideału. Czasy okrążeń na lodzie są najlepsze ze wszystkich opon. Chociaż reakcje nadal są niewyraźne. Śnieżne dyscypliny zostały przekazane Hankookowi łatwo i bez błędów. Na asfalcie wszystko też jest godne. W segmencie opon zimowych Hankook Winter i*Pike RS W419 poważnie poprawił wizerunek koreańskiej firmy.
Michelin X-Ice Północ 3
Podobnie jak w klasie ciernych opon zimowych typu środkowoeuropejskiego, w segmencie skandynawskich opon zimowych Michelin wypadł przeciętnie. Mają mniej kolców niż konkurencja. Przyspieszenie i hamowanie na lodzie są raczej słabe. Szybkość przejścia toru lodowego też. Przyspieszenie na śniegu jest solidne, ale hamowanie nie. Śnieżny zakręt zepchnął samochód z kursu. Błoto pośniegowe nie stanowi problemu dla Michelin, a na suchej nawierzchni mają najkrótszą drogę hamowania od 100 km/h. Zachowanie awaryjne jest stabilne, ale hałas jest stosunkowo wysoki.
Dunlop lodowy dotyk
Dunlop Ice Touch jest bliskim krewnym Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Przyspieszenie na lodzie na oponach zimowych Dunlop jest zahamowane, ale hamowanie na lodzie jest znacznie lepsze. Z punktu widzenia sterowności problemem jest wczesna i ostra awaria samochodu w poślizg. Na śniegu przyspieszenie i hamowanie jest lepsze niż na lodzie, a zachowanie jest mniej więcej takie samo – z tendencją do gwałtownej utraty przyczepności nawet przy niskich prędkościach. Droga hamowania na mokrej nawierzchni jest dość krótka i generalnie Dunlop będzie zachowywał się pewnie w deszczu. Jednocześnie bardzo szybko reagują na skręty na suchej nawierzchni, gdzie dobrze radzą sobie z manewrami awaryjnymi.
Bridgestone Blizzak Spike-01
Wśród opon zimowych typu skandynawskiego, outsiderami okazały się japońskie opony Bridgestone. Na lodzie dobrze przyspieszają, ale na nim mocno zwalniają. Droga hamowania na śniegu jest znacznie lepsza, a prowadzenie jest przeciętne. Bridgestones wykazały doskonałą odporność na ślizganie się po błocie pośniegowym, ale mają stosunkowo długą drogę hamowania na mokrej nawierzchni. Ponadto opony mają również niejasne reakcje układu kierowniczego na suchej nawierzchni. Hałas jest stosunkowo niski, ale opory toczenia są zbyt duże.
Cierne (bez kolców) opony zimowe typu skandynawskiego
Do tej pory nie przeprowadzono jeszcze testów rzepów typu skandynawskiego. Ale na podstawie minionych lat możemy wyróżnić modele godne zakupu. Są to: Nokian Hakkapeliitta R2, Pirelli Winter Icecontrol, Continental ContiVikingContact 5.