Samochód, o którym można powiedzieć, że jest kiepsko skrojony, ale dość solidnie uszyty. Rzeczywiście, Hyundai Elantra trzeba spełnić nie przez ubranie, ale przez umysł - a raczej przez niezawodność i dobre prowadzenie. Nasz artykuł poświęcony jest temu koreańskiemu samochodowi, który jest bardzo tani w utrzymaniu. Dowiemy się, czy warto kupić używany, jakie są zalety i wady auta oraz jakie podzespoły i mechanizmy są najbardziej podatne na zużycie.
Ręczne skrzynie biegów są uważane za trwałe. Są w stanie rozciągnąć się do 300 tysięcy kilometrów, ale w tym czasie konieczne będzie uporządkowanie mechanizmu za kulisami dźwigni skrzyni biegów. Taka procedura będzie kosztować 3 tysiące rubli. Jeśli chodzi o wymianę oleju, należy ją przeprowadzić kilka razy w tym okresie (300 tysięcy kilometrów).
Konieczna będzie również wymiana oleju, ale częściej - co 60 tys. Km. Jeśli zadbasz o to prawidłowo i terminowo, taka skrzynia wytrzyma nawet 200 tys. km. Potem zwykle wyremontować skrzynie biegów, które będą kosztować 50 tysięcy rubli. Jest to dość tanie, co można wytłumaczyć prostą konstrukcją 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów, która wyróżnia się godną pozazdroszczenia konserwacją i umiarkowanymi kosztami konserwacji. Z drugiej strony eksperci nazywają takie pudełko archaiczne.
Teraz zawieszenie Hyundai Elantra, które jest wyposażone w przednie kolumny MacPhersona. Tył to półniezależna belka. Jest również niezawodny i niedrogi w eksploatacji, podobnie jak front.
Z przodu rozpórki stabilizatora zużywają się okresowo co 30 tys. Km, kosztem 950 rubli. Po raz drugi będą musiały zostać zaktualizowane wraz z tulejami stabilizatora o wartości 350 rubli.
Przednie są w stanie bez problemu „przeorać” 100 tysięcy kilometrów. Następnie będą musiały zostać zastąpione nowymi (po 2,5 tysiąca rubli).
Tylne amortyzatory działają tak samo, ale jeśli będziesz je uważnie śledzić, mogą zrobić jeszcze więcej. Najważniejsze jest, aby rzadziej jeździć po wiejskich drogach i złych drogach z dziurami.
Wreszcie tuleja czopu koła z tyłu zużywa się po 120 000 przebiegu, a jej wymiana kosztuje od 3,5 tys. zł.
Układ kierowniczy Hyundai Elantra jest również niezawodny. Ale po krótkim biegu końcówki prętów należy wymienić na nowe (po 1,5 tysiąca rubli). Ale sama szyna trwa znacznie dłużej - 150 tys. Km. Nowy kosztuje 22 tys. Możesz zrobić inaczej - zmień zużytą szynę na naprawioną i zapłać tylko 9,5 tys. rubli. Wiele nowoczesnych serwisów samochodowych oferuje to.
Recenzja wideo używanego samochodu Hyundai Elantra:
Układ hamulcowy jest słaby, który kwaśnieje głównie od tyłu.
Nadwozie Hyundai Elantra zasługuje tylko na pochwałę. Dobrze trzyma się i jest chroniony. dobra kompozycja przed korozją. Ale lakierźle nałożony - podczas pracy wióry pojawiają się głównie przed ciałem. Dodatkowo po pewnym czasie użytkowania auta szyby reflektorów zaczynają mętnieć, elementy podwozia narażone są na rdzę.
Wniosek
Używany Hyundai Elantra jest odpowiedni dla tych kupujących, którzy preferują umiarkowaną cenę. Za niewielkie pieniądze dostaną samochód z przyzwoitym marginesem bezpieczeństwa. Wnętrze tego sedana jest przestronne, auto dobrze się ciągnie.
Oto jego zalety:
- Niezawodność.
- Wyposażony w ekonomiczne, ale jednocześnie mocne silniki.
- Przestronne i pojemne wnętrze.
- Niedrogi w utrzymaniu i naprawie. Części są bardzo łatwe do znalezienia.
Ale wady, zgodnie z obietnicą:
- Nie ma u nas możliwości znalezienia używanych modeli diesla.
- Izolacja akustyczna nie jest wystarczająca.
- Automatyczna skrzynia biegów jest archaiczna.
- Wygląd auta jest nieestetyczny.
- Lakier jest źle nałożony.
Jednym słowem główna zaleta Elantry może być pretekstem do wyboru używanego modelu. Wszystko prędzej czy później popada w ruinę - czy to nowa rzecz, czy stara. Konieczne jest monitorowanie samochodu i okresowa wymiana zużytych części - to główna rada dla tych, którzy zdecydują się zostać właścicielem dobry samochód o nieestetycznym wyglądzie.
Dość często na ulicach można spotkać żelaznych „Koreańczyków” różnych modeli. Ale przez co te samochody są popularne wśród ludności? Oczywiście do tego atrakcyjny design oraz cena i prostota. Ale co z jakością i niezawodnością tych samochodów. To pytanie interesuje tysiące ludzi, a dalej zostaną opisane słabości i niedociągnięcia jednego z tych samochodów, trzeciej generacji Hyundaia Elantry.
Słabe strony Hyundai Elantra
Czujnik położenia wału korbowego;
euro;
pasek rozrządu;
Chłodnica układu chłodzenia;
LKP;
Podnośnik szyby drzwi kierowcy.
Teraz więcej…
Czujnik położenia wału korbowego.
KDP może w każdej chwili sprawić kłopoty właścicielowi Hyundaia Elantry. Oznaki awarii czujnika położenia wału korbowego to - spontaniczny wzrost lub spadek prędkości obrotowej silnika o Na biegu jałowym, zauważalna utrata mocy lub w skrajnych przypadkach rozrusznik kręci i samochód nie odpala.
Elektryczne wspomaganie kierownicy.
Nierzadko właściciele samochodów Hyundai Elantra napotykają taki problem, jak awaria elektrycznego wspomagania kierownicy. Kiedy EUR zawiedzie, kierownica wyraźnie staje się „ciężka podczas pokonywania zakrętów”. Należy pamiętać, że w przypadku wymiany EUR będziesz musiał zapłacić imponującą kwotę.
Kupując samochód podczas jazdy próbnej, koniecznie sprawdź, jak zachowuje się układ kierowniczy podczas pokonywania zakrętów.
Jeśli weźmiemy średni zasób paska rozrządu w innych samochodach innych marek, średni zasób paska wyniesie od 100 do 150 tysięcy km. W Hyundai Elantra zasób paska wynosi od 50 do 60 tysięcy km. w zależności od budowy pojazdu. Przy zakupie ważne jest, aby zwrócić uwagę na stan paska rozrządu i zapytać sprzedawcę, kiedy dokonano wymiany z dowodami potwierdzającymi.
Chłodnica chłodnicza.
Chłodnice w Hyundaiu Elantra to choroba. Większość właścicieli samochodów napotkała ten problem nawet w okresie gwarancji. Praktyka pokazuje, że chłodnice w tych samochodach są wymieniane średnio co kilka lat. Podczas kontroli samochodu należy koniecznie zwrócić uwagę na brak wycieków płynu chłodzącego.
Przy najmniejszych odpryskach lakieru dość szybko rozwijają się ogniska korozji. W takim przypadku farba zaczyna „pęcznieć”. Przed zakupem należy dokładnie obejrzeć samochód, nie zapominając o dachu.
Podnośnik szyby drzwi kierowcy.
Można powiedzieć, że awaria mechanizmu podnośnika szyb jest dość częstym zjawiskiem. Głównym słabym elementem mechanizmu są prowadnice. Przed zakupem musisz o tym wiedzieć i sprawdzić działanie szyby elektrycznej.
Wady Hyundai Elantra
Zawieszenie Valkosta;
Słaba izolacja akustyczna przy dużych prędkościach;
Zużycie paliwa jest wyższe niż podano;
Słaba widoczność w lusterkach;
Kierownica podlega pękaniu;
Mały prześwit.
Wynik.
Podsumowując można powiedzieć, że Hedai Elantra ma kilka istotnych słabości i niedociągnięć, których nie mają konkurenci innych marek tej samej klasy. Należy pamiętać przy wyborze tego samochodu, oprócz sprawdzenia słabych punktów, należy dokładnie zdiagnozować samochód zarówno z zewnątrz, jak i zwrócić uwagę na osiągi jednostek i systemów pojazdu. Idealna opcja Będzie to oczywiście sprawdzenie samochodu w serwisie samochodowym.
PS: Drodzy właściciele Elantry, piszcie w komentarzach o słabościach i niedociągnięciach auta, które zidentyfikowaliście podczas operacji.
Słabe i wady Hyundai Elantra ostatnio zmodyfikowano: 28 czerwca 2018 r. przez Administrator
Hyundai Elantra czwarta generacja został zaprezentowany światowej publiczności w kwietniu 2006 roku, a jesienią tego samego roku pojawił się w salonach rosyjskich dealerów samochodowych. Nowa Elantra została oznaczona jako J4 i HD. Ostatnia Elantra 4 zjechała z linii montażowej w czerwcu 2011 roku, całkowicie ustępując miejsca kolejnej generacji. Podczas produkcji czwarte pokolenie otrzymało nominacje w różnych kategoriach. W efekcie - 2 miejsce w pierwszej dziesiątce najbardziej ekonomicznych (w swojej klasie) i 1 miejsce w nominacji " najlepszy wybór”. Według niektórych renomowanych firm badawczych, Elantra J4 wyprzedziła tak znanych producentów jak Toyota i Honda pod względem wykonania w tamtym czasie.
Silnik
Hyundai Elantra J4 włączony rynek wtórny spotykany głównie z silnikiem o pojemności 1,6 litra i mocy 122 KM. Dużo rzadziej spotkasz silniki 2-litrowe z powrotem 143 KM.
Benzyna 1,6 l G4FC to przedstawiciel linii silników GAMMA. Ta jednostka napędowa ma napęd łańcucha rozrządu. Silniki zbudowane przed kwietniem 2008 miały problemy z hydraulicznym napinaczem łańcucha, który nie spełniał swojej funkcji. W rezultacie przy przebiegu ponad 60-100 tysięcy km silnik zaczął „diesel”, pojawiły się obce dźwięki, trudno było uruchomić, a silnik zgasł. Podczas autopsji stwierdzono przeskok łańcuchowy o 1-2 zęby. Całkowita nieznajomość objawów, które się pojawiły, doprowadziła do bardziej krytycznego skoku łańcucha o ponad 6-8 zębów i spotkania zaworów z tłokami. Pomimo podjętych środków, diesel znajduje się również w Elantrze z późniejszego roku produkcji 2009-2010. Wymiana zestawu rozrządu wraz z pracą będzie kosztować 12-15 tysięcy rubli.
Przy przebiegu ponad 120-150 tys. Km pompa paliwowa może ulec awarii. Za oryginał trzeba będzie zapłacić około 3-4 tysięcy rubli, za analog - około 1-2 tysięcy rubli. Przy tym samym przebiegu czujnik położenia wału korbowego może ulec awarii. Przy przebiegu ponad 100-150 tys. Km mogą pojawić się problemy z uruchomieniem w zimne dni z powodu awarii przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika.
Było kilka przypadków konieczności wymiany spalonego sterownika silnika o przebiegu ponad 100-120 tys. km. Wszystko stało się przez przypadkowy kontakt z blokiem podczas podciągania dodatniego bieguna akumulatora. Nowa jednostka kosztowała 40 tysięcy rubli.
Zawory silnika są regulowane za pomocą popychaczy. Co 45 tys. km konieczna jest wymiana łodzi podwodnej Filtr paliwa w czołgu. Serwisy samochodowe zalecają czyszczenie zawór dławiący co 50-60 tys. km.
Transmisja
Silnik jest połączony z 5-biegową „mechaniką” lub 4-biegową „automatyką”. Słaba strona manualna skrzynia biegów - łożysko zwalniające, który przy przebiegu ponad 60-80 tys. Km zaczyna gwizdać. Pojawiają się również problemy z klarownością włączenia pierwszego i wsteczny bieg. Dealerzy proszą o około 10-12 tysięcy rubli za wymianę zestawu sprzęgła na pracę. W przybliżeniu taka sama kwota, około 8-10 tysięcy rubli, będzie kosztować wymianę zestawu w zwykłym serwisie samochodowym. Przy przebiegu ponad 100-150 tys. Km występują problemy z łożyskiem wału wejściowego. Czasami też na zawiasie słychać skrzypienie widelca.
„Automatyczny” A4CF1 jest bardziej niezawodny niż jego ręczny odpowiednik. Wśród skarg właścicieli można wyróżnić pojawienie się wstrząsów podczas przełączania z przebiegiem ponad 100-150 tys. Km. Przypadki naprawy skrzynek są odosobnione.
Podwozie
Zębatki i tuleje przedniego stabilizatora pokonują około 40-60 tys. Km (250 rubli za sztukę). Stojaki i tuleje tylny stabilizator służyć trochę dłużej - ponad 60-80 tys. Km.
Przy przebiegu ponad 40-60 tys. km często pojawiają się piski i przerwy Tylne zawieszenie. Powodów jest kilka - pływające ciche klocki, dźwignie rozbijające lub kubki tylnych amortyzatorów. Pływające ciche klocki zaczynają brzmieć jako pierwsze. Metalowa kulka cichego bloku wahadła jest zanurzona w oleju, który ostatecznie wypływa przez mikrouszkodzenia i pojawia się skrzypienie. Tymczasowo można wprowadzić lubrykant pod dziąsło za pomocą konwencjonalnej strzykawki medycznej. Ale niedługo, po 20-30 tys. km, skrzypienie powróci. Nowy cichy blok od dealerów kosztuje około 800 rubli, a prace zastępcze szacują na 1,5-2 tys. rubli. Analog będzie kosztował 300 rubli, a praca zastępcza w zwykłym serwisie samochodowym będzie kosztować około 500-600 rubli. kubki tylne słupki mogą skrzypieć przy przebiegu ponad 60-100 tysięcy km. (1-1,5 tysiąca rubli za filiżankę). Dźwignie zrywające z reguły są wynajmowane z przebiegiem ponad 100-120 tysięcy km (500-600 rubli za dźwignię).
Przednie amortyzatory mogą „suszyć” lub pukać przy przebiegu ponad 60-100 tys. Km. Koszt nowej kolumny zawieszenia to około 2-2,5 tysiąca rubli. Tylne amortyzatory zwykle jeżdżą dłużej - około 100-120 tysięcy km, łożyska podporowe przednich rozpórek żyją ponad 100 tysięcy km. Z czasem swobodnie zwisające pylniki przednich rozpórek zaczynają pukać. Piłka przebiega ponad 100-120 tys. Km. Nowy kosztuje około 600 rubli.
Konieczność wymiany zewnętrznego przegubu CV może pojawić się przy przebiegu ponad 100-150 tys. Km. „Urzędnicy” wymieniają zespół napędowy za 8-12 tysięcy rubli. Analog jest trzy razy tańszy - około 3-4 tysięcy rubli. Możesz również znaleźć osobny przegub CV za 1,5-2 tysiące rubli.
Przekładnia kierownicza może pukać po 100-150 tys. Km. Jednym z powodów jest zużycie odpowiedniej tulei. Naprawa kolei będzie wymagała około 5-7 tysięcy rubli, nowa kolej kosztuje około 11 tysięcy rubli. Innym powodem możliwych uderzeń w układzie kierowniczym jest elastyczne sprzężenie wału ślimakowego elektrycznego wspomagania kierownicy. Od maja 2008 roku pojawiło się zmodernizowane sprzęgło nowego modelu. W modelu Hyundai Elantra 2008 odnotowano przypadki awarii elektrycznego wspomagania kierownicy. Koszt pracy w zleceniu pracy wynosi około 60 tysięcy rubli. Cięgna i końcówki mają ponad 90-120 tys. Km.
Grzechoczące zaciski są częstym zjawiskiem. Problem został rozwiązany poprzez wymianę pylników i tulei prowadnic przednich zacisków oraz wykończenie prowadnic tylnych zacisków. Z powodu utlenienia styków włącznika świateł hamowania, przy przebiegu ponad 120-180 tys. km, „stopki” mogą przestać działać.
Ciało i wnętrze
Nadwozie Hyundaia Elantry 4 jest całkowicie ocynkowane, dzięki czemu goły metal w miejscach wiórów nie „czerwie się” przez długi czas. Jeśli samochód nie miał wypadku, nie powinno być ognisk korozji. Z czasem zużywa się warstwa ochronna na wewnętrznej powierzchni nadkoli. Piaskowanie progu za przednimi kołami staje się zauważalne przy przebiegu ponad 100-150 tys. Km.
Klamki zewnętrzne w samochodach starszych niż 4-5 lat czasami pękają i łamią się. W tym czasie larwa zamka pokrywy bagażnika staje się kwaśna, jeśli nie otwierasz jej okresowo kluczem. Światła tylne często zaparowują. Przy przebiegu ponad 100-120 tys. Km pompa spryskiwacza reflektorów może ulec awarii. Oryginał będzie kosztował 1,5-2,5 tysiąca rubli, analog jest tańszy - 400-500 rubli.
W Elantrze J4 starszej niż 3-4 lata może pojawić się pęknięcie podczas zamykania szyby kierowcy. Powodem jest zniszczenie nitów prowadzących. Emblemat Hyundai na kierownicy zaczyna się odklejać w samochodach starszych niż 4-5 lat.
Często źródłem skrzypienia z przodu Elantry 4 jest zewnętrzna plastikowa wyściółka na dole. przednia szyba. Źródła obce dźwięki może stać się schowkiem na rękawiczki, podsufitką w miejscu kontaktu ze środkowym słupkiem, przednim panelem w obszarze przedniej poduszki powietrznej pasażera lub plastikową ramką na obwodzie obudowy okularów. Pukanie od tyłu może być spowodowane przez ściągacze pokrywy bagażnika. W takim przypadku pomocne będą drążki ściągające z zaciskami.
Wiele Właściciele Hyundaia Elantra J4 zimą narzeka na słabe ogrzewanie wnętrza. W większości przypadków wina leży w silniku napędu przepustnicy cieplno-zimnej, który ulega awarii przy przebiegu ponad 60-100 tys. Km. Dealerzy oferują nowy silnik za 3-4 tysiące rubli, analog kosztuje około 1-1,5 tysiąca rubli. Trzeszczenie lub brzęczenie przy próbie zmiany kierunku przepływu powietrza wskazuje na awarię silnika elektrycznego napędu przepustnicy rozdziału przepływu.
Jednym z ciekawszych zjawisk jakie występuje w Hyundaiu Elantra 4 jest spontaniczne migotanie podświetlenia. deska rozdzielcza, odłączanie odbiorników elektrycznych i klikanie przekaźnika. Czas trwania „występu” to około 5-10 sekund. Zauważono, że problem pojawia się przy wyszukiwaniu telefon komórkowy obok zapalniczki i wejścia AUX.
Kolejnym „nieporozumieniem” elektrycznym jest gwizdek, gdy wymiary są włączane podczas słuchania muzyki przez wejście AUX. Elektrycy znaleźli wyjście - zainstalowanie „zworki”, która wzmacnia masę w obwodzie elektrycznym.
Wniosek
W porównaniu z kolegami z klasy, Hyundai Elantra 4 w niczym nie ustępuje pod względem niezawodności, a gdzieś nawet przewyższa go pod względem zasobów i ceny części zamiennych. Nieco więcej uwagi będzie wymagało niedrogiego i łatwego w utrzymaniu zawieszenia. Obecnie problemy z napinaczami łańcucha są mniej powszechne, ale należy unikać pojazdów z manualną skrzynią biegów. Hyunda Elantra J4 doskonale nadaje się do roli niedrogiego, bezpretensjonalnego samochodu.
Hyundai Elantra jest produkowany pod różnymi nazwami od 1990 roku i, jak większość koreańskich samochodów, ma przyzwoity zasób jednostek napędowych. Żywe maszyny pierwszej i drugiej generacji z niezniszczalnymi Silniki Mitsubishi, które zostały wyprodukowane przed 2000 r., w Rosji pozostało ich niewiele. Na rynku dominują wersje czwartej, piątej i szóstej generacji z silnikami o pojemności od 1,6 do 2,0 litra. Ładnie wyglądają jak na współczesne standardy, bezproblemowo jeżdżą w warunkach rosyjskich (poza awariami zawieszenia), przy przebiegu do 180 tys. km, nie wymagają poważnych ingerencji w skrzynię biegów i silnik. Ale Hyundai Elantra ma też dość niedociągnięć: słaby podwozie, wysokie spalanie, dużo chińskich komponentów, niezbyt wysokiej jakości lakier.
Silnik Hyundai Elantra, jego zasoby i funkcje
G4GR
W Korei produkowany jest 1,6-litrowy silnik benzynowy G4GR. Został zainstalowany w modelu Hyundai Elantra III generacja, Coupé, Lantra II. W różnych modyfikacjach wytwarza od 90 do 116 KM. z. Ugruntowała swoją pozycję jako godna jednostka w krajowych warunkach eksploatacji. Zależy mu na doborze odpowiedniego oleju. Jeśli wlejesz 5W40 do silnika o dużym przebiegu, zużycie oleju może wzrosnąć. Nie jest to powodem do niepokoju w przypadkach, gdy kompresja mieści się w normalnych granicach, nie ma dymu, hałasu i zwiększonych wibracji.
G4FC
Silnik benzynowy 1,6 litra o mocy 122 KM. z. zainstalowany na czwartej generacji Hyundai Elantra. Należy do serii Gamma i jest wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa. Głowica cylindra wykonana z aluminium, napędzana do wałki rozrządu służy jako napęd łańcuchowy. Dlatego też, jeśli nie zostanie on zmieniony w odpowiednim czasie, powstanie luka ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.
Aby uniknąć zginania zaworów, konieczne jest profilaktyczne sprawdzenie łańcucha. Jego zasoby są porównywalne z zasobami silnika G4FC, a producent obiecuje bezproblemową pracę z zasięgiem do 180 000 km. A wielu właścicieli znacznie dłużej eksploatuje silniki spalinowe bez ingerencji, czasem nawet o tym nie wiedząc, bo kupując samochód z zakręconym przebiegiem. Oprócz łańcucha, w procesie Utrzymanie nie zapomnij wyregulować zaworów.
Wśród konstruktywnych Funkcje ICE charakterystyczny szum obwodu, który objawia się do momentu osiągnięcia temperatur roboczych, czyli w momencie nagrzewania. Wielu zauważa kliknięcia towarzyszące działaniu zaworów.
Przy przedwczesnej wymianie oleju i filtra prawdopodobnie pojawią się osady węgla i osady na tłokach. W takich przypadkach przed rutynową konserwacją należy przepłukać układ olejowy przyłączeniowy. Spowoduje to usunięcie produktów zużycia z powierzchni, zwiększenie ciśnienia oleju.
G4GF
Czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra wytwarza 139 KM. z. moc. Wyposażony w CVVT blok cylindrów jest wykonany z aluminium. Silnik z serii Beta zadebiutował w 1997 roku, pomyślnie przetestowany na wielu koreańskich modelach. Wśród mankamentów jest wysokie zużycie paliwa, zwłaszcza w wersjach z automatyczną skrzynią biegów.
G4KD
Silnik benzynowy produkowany jest od 2005 roku i jest wyposażony w aluminiowy blok cylindrów. Objętość wynosi 2,0 litry, moc - 150 litrów. z. Zasób, według producenta, sięga 250 tys. Km. W praktyce ta jednostka napędowa, przy odpowiedniej konserwacji, przejeżdża 350–400 tys. km.
Jednostki Diesla
Na Rynek rosyjski rzadkie, ale wciąż znalezione wersje diesla Hyundai Elantra. Ich zasób, w oparciu o ich cechy konstrukcyjne, powinna przekraczać 350-400 tys. km. Ale paliwo i materiały eksploatacyjne niskiej jakości, wahania temperatury, duże obciążenia mogą dokonywać własnych korekt. Ekonomiczne wersje CRDi są również wyposażone w turbinę z czujnikiem oleju. Aby zaoszczędzić ich zasoby, zalecamy stosowanie dodatku lub Di6 (w zależności od ilości oleju w układzie). Przywróci to powierzchnie robocze, wzmocni je do dalszej bezawaryjnej pracy, zmniejszy zużycie paliwa i oleju, uprości rozruch w temperaturach ujemnych i znormalizuje niskie sprężanie, które spadło z powodu występowania pierścieni tłokowych.
Silniki serii Gamma i Nu w nowym Hyundaiu Elantra
W nowym Hyundaiu Elantrze montowane są silniki od 1,6 do 2,0 litra. Główną różnicą między silnikami spalinowymi tej serii jest objętość i obecność podnośników hydraulicznych. W praktyce pokonują 250 tys. km. Wersja mocy 1,6 MPI - 128 litrów. z. Bardziej obszerna dwulitrowa wersja wytwarza 154 KM. z. Średnie zużycie wynosi odpowiednio od 6,4 do 6,9 litra na 100 km. W seriach Gamma i Nu zastosowano aluminiowe bloki i głowice cylindrów. Pozwoliło to zmniejszyć wagę, zminimalizować gabaryty jednostki napędowej.
Jak przedłużyć żywotność silników benzynowych Hyundai Elantra?
- Skróć interwały serwisowe do 7-8 tys. km. Do konserwacji używaj oleju, którego marka i lepkość są zalecane przez producenta, biorąc pod uwagę aktualny przebieg i warunki pracy. Należy pamiętać, że właściwa, terminowa konserwacja, przeprowadzona w całości, pozwoli uniknąć typowych problemów: stukania na gorąco i na zimno, spadków prędkości, spadków mocy z powodu zanieczyszczenia przepustnicy, zwiększone zużycie obrazy olejne.
- tankować wysokiej jakości paliwo, na sprawdzonych stacjach benzynowych. Jeśli są z tym pewne trudności, nie masz pewności co do benzyny tankowanej na stacji benzynowej, dla bezpieczeństwa silnika spalinowego, wyposażenia paliwowego użyj dodatku. Ochroni przed negatywnymi skutkami, zwiększy liczbę oktanową benzyny, wyczyści dysze, pierścienie odkoksowujące, zminimalizuje zużycie, wydłuży żywotność silnika i poprawi osiągi dynamiczne. Dodatek w paliwie zwiększy zasoby katalizatora Hyundai Elantra, w przypadku awarii, których moc jest zmniejszona, zimny rozruch staje się trudniejszy, pojawia się charakterystyczne grzechotanie - silnik wydaje się pracować.
- Aby wydłużyć żywotność silnika Hyundai Elantra, potraktuj go dodatkiem oleju lub Ga6. Spowoduje to utworzenie gęstej warstwy cermetalu na powierzchniach roboczych wykonanych z metali żelaznych, wzmocnienie jednostek ciernych i oczyszczenie części aluminiowych z osadów i osadów węglowych. W wyniku przetwarzania zmniejsza się zużycie oleju i paliwa, ułatwia się rozruch w temperaturach ujemnych. Do pełnego wyzdrowienia wymagane jest podwójne leczenie z częstotliwością 400-500 km. Przed zastosowaniem dodatku sprawdź, czy nie ma większych wycieków oleju silnikowego lub krytycznych awarii mechanicznych.
Ręczny i automatyczny Hyundai Elantra
Z biegiem lat w Hyundaiu Elantra montowano manualne i automatyczne cztero-, pięcio- i sześciobiegowe skrzynie biegów. Pudełka mechaniczne, takich jak M5BF2, przejeżdżają bez problemu 300-400 tys. km. Automatyczne skrzynie biegów są bardziej wrażliwe na duże obciążenia i jakość oleju. Podczas noszenia pojawiają się szarpnięcia, kopnięcia, chrupnięcie, wycie podczas zmiany. Nieprzyjemny szum łożyska może irytować.
Przywrócić automatyczna skrzynia, stosować dodatki naprawcze CIP. Proces automatycznej transmisji. Kompensuje to istniejące zużycie, sprawia, że przełączanie jest łatwiejsze i płynniejsze, przywraca biegi oraz zmniejsza hałas i wibracje. Jako środek zapobiegawczy, w celu ochrony, rozszerzenia zasobu, stosuje się go nawet w nowych samochodach.
Mechanika Hyundaia Elantra jest niezawodna, znacznie lepsza niż ten sam M5AF3 w Solarisie. Ale aby oszczędzić swój zasób, Charakterystyka wydajności, płynna i łatwa zmiana biegów, powinna używać lub Tr5. Najlepsza opcja- połączyć leczenie z planową wymianą oleju w manualnej skrzyni biegów.
Na rynku rosyjskim południowokoreańska motoryzacja Hyundai odniosła największy sukces w segmencie crossoverów i aut klasy B. Nisza samochodów klasy C jest wypełniona wieloma różnymi producentami, którym w takim czy innym stopniu udało się zdobyć zaufanie krajowych nabywców. Koreańczycy wyraźnie zrozumieli, że rywalizacja będzie trudna, więc do debiutu starannie przygotowali się.
Hyundai zdecydował się na odpowiedzialny krok, przedstawiając społeczności motoryzacyjnej swojego przedstawiciela Klasy C, Elantrę. Model otrzymał wyrazisty europejski design, nietypowy dla koreańskiego przemysłu motoryzacyjnego. Zewnętrznie ma wiele wspólnego z przedstawicielem klasy biznesowej. Hyundai Genesis. Oczywiście design Elantry nie jest tak wyrafinowany jak wnętrze starszego sedana, ale jest dość rozpoznawalny i nietypowy. Ponadto linia nowych układów napędowych obejmuje szereg wytrzymałych i dynamicznych silników. W tym artykule porozmawiamy o tym, jaki jest zasób silnika Hyundai Elantra.
Linia jednostek napędowych
Pierwszy Generacja Hyundai Elantra (J1) została wprowadzona na rynek w 1991 roku. W tamtym czasie Koreańczycy właściwie nie mieli własnych silników, które pasowałyby do zupełnie nowego sedana. Jednostki napędowe zostały pożyczone od Mitsubishi. Pierwsze egzemplarze modelu były wyposażone w 1,5-litrowy silnik 4G15 firmy Mitsubishi z pojedynczym wałkiem rozrządu. Po pewnym czasie Hyundai uruchomił produkcję silników G4CR i G4CN o pojemności odpowiednio 1,6 i 1,8 litra. Instalacje te stały się odpowiednikami japońskich rozwiązań 4G61 i 4G67, a zaledwie kilka lat później Hyundai zaprojektował i zaczął produkować własne jednostki napędowe Seria alfa.
Silniki firmy Hyundai otrzymały następujące właściwości użytkowe:
- moc od 128 do 150 koni mechanicznych;
- 6300 obr./min;
- moment obrotowy 155 - 192 Nm;
- przyspieszenie do 100 km/h w 10 sekund;
- układ czterech cylindrów w linii.
W 2000 roku, wraz z wydaniem trzeciej generacji modelu, pojawił się 2,0-litrowy silnik benzynowy, a także odpowiednik z silnikiem Diesla. Modyfikacje oleju napędowego w Rosji można znaleźć w niewielkich ilościach. Chodzi o to, że są niezwykle wrażliwe na jakość paliwa i olej silnikowy. Jednak przy odpowiedniej konserwacji silnik wysokoprężny może przejechać 250-300 tysięcy kilometrów. Aby przedłużyć żywotność silnika, wielu kierowców stosuje specjalne dodatki naprawcze. Jednak wahania temperatury i duże obciążenia powodują samodzielną korektę czasu bezawaryjnej pracy silnika wysokoprężnego.
Ile silników napędza Hyundai Elantra
koreański elektrownie Podobnie jak w przypadku japońskich, nadziei jest wystarczająco dużo, ale dziś na krajowych drogach nie pozostało już tak wiele pierwszych egzemplarzy Hyundaia Elantry z wytrzymałymi silnikami. Najczęściej są to modele 3-6 generacji, które również są wyposażone w dobre, więcej nowoczesne silniki. Wszystkie silniki z linii silników można podzielić na kilka dużych grup: Alpha, Beta, Gamma. Chodzi o ich wiarygodność i zasoby, które omówimy dalej.
Elektrownie linii Alpha
Na krajowym rynek motoryzacyjny dziś łatwo można znaleźć modyfikacje sedana z silnikiem 1,6 i 1,8 litra. Rzadziej spotykany jest 2,0-litrowy wolnossący i wysokoprężny. Najbardziej popularna i poszukiwana jest wersja o pojemności 1,6 litra. Oficjalnie do Rosji trafiły samochody z silnikami G4ED, G4GB i G4GC. Pierwszy należy do rodziny Alpha 2, ten silnik został z powodzeniem wyposażony w trzecią generację Hyundaia Elantra.
Został zaprojektowany przez inżynierów Mitsubishi, nie ma wątpliwości co do niezawodności i jakości instalacji. Ten silnik jest bezpretensjonalny, ale ważne jest, aby wybrać wysokiej jakości olej silnikowy. Hyundai Elantra z dużym przebiegiem może nadużywać smaru właśnie ze względu na jego zły wybór. Ogólnie rzecz biorąc, dziś znane są egzemplarze modelu z silnikiem G4ED, którego przebieg wynosi ponad 300 tysięcy kilometrów.
Dobrym rozwiązaniem jest 1,6-litrowy silnik G4FC, który był wyposażony w czwartą generację Hyundaia Elantra. Głowica cylindra jest wykonana z aluminium, a jako napęd wałka rozrządu używany jest zasobożerny łańcuch, zaprojektowany na 100-120 tysięcy kilometrów. Silnik jest wybredny co do jakości paliwa, w przypadku nieudanego tankowania „ Sprawdź silnik”, Narzekanie na awarię sondy lambda. Przy odpowiedniej konserwacji 250-300 tys. Km przejeżdża bez problemów.
Elektrownie linii Beta
Jednostki te są uważane za najbardziej stabilne. Wybitnymi przedstawicielami są zespół G4GB o pojemności 1,8 litra oraz 2,0-litrowy G4GC. Oba silniki są w pełni przebadane przez mistrzów, nie jest trudno znaleźć specjalistę do naprawy i konserwacji. Jedną z zalet silników z rodziny Beta jest odporność na paliwo niskiej jakości. To, co również odróżnia je od przedstawicieli innych rodzin, to łatwa regulacja zaworów, która odbywa się dokładnie w taki sam sposób, jak w VAZ-2108. Należy unikać złego oleju silnikowego. Smar niskiej jakości tworzy pod pokrywą zaworu oleiste nagromadzenia, które mogą „zabić” zawór. Dużo taniej jest kupić certyfikowany produkt certyfikowany przez producenta.
Łańcuch na Becie ma również długą żywotność - 180 tysięcy kilometrów w porównaniu do 120 tysięcy na Alpha. Układ wtrysku paliwa jest „przetrwały”, ale w niektórych przypadkach może zawieść: druga sonda lambda bardzo łatwo pęka podczas jazdy po wybojach i w terenie. Spowoduje to przestawienie silnika przez ECU w tryb „awaryjny”, gdyż jednostka bez działającego czujnika nie będzie w stanie odczytać składu spalin. Jest tylko jedno wyjście - zainstalować ochronę komory silnika.
Jeśli chodzi o dokładną wielkość zasobu silników, sam producent zapewnia trwałość silników Beta, która wynosi 200 i więcej tysięcy kilometrów. Jednocześnie dziś można znaleźć Hyundaia Elantra z silnikiem z serii Beta o przebiegu 350-400 tys. Km. Co przyczyniło się do długowieczności silników? Terminowa i wysokiej jakości usługa polegająca na zakupie oryginalnych materiałów eksploatacyjnych lub wysokiej jakości analogów.
Opinie właścicieli dotyczące zasobu
Hyundai Elantra 1.6 Gamma można słusznie nazwać najczęstszą modyfikacją w Rosji. Zostały one wyposażone w taki silnik już w 2011 roku, dlatego dziś o ich niezawodności wiadomo praktycznie wszystko. Jak w każdej innej sprawie opinie kierowców na temat tych silników były podzielone. Jedni twierdzą, że instalacje te są w stanie „przejechać” 400 i więcej tysięcy kilometrów, inni twierdzą, że 200 tys. to pułap ich zasobu. Dziś nie ma tak wielu egzemplarzy Hyundaia Elantry z nowym silnikiem 1,6 i 2,0 litra, które przejechały 350 lub więcej tysięcy kilometrów. Bardziej szczegółowo omówią zasoby silnika Hyundai Elantra, recenzje właścicieli sedana.
Silnik 1,6
- Jurij, Rostów. Zawsze mówię, że żywotność silnika zależy od jakości leczenia właściciela. Sam jeżdżę Hyundaiem Elantra czwartej generacji, model z 2008 roku. Przebieg dzisiaj to 180 tysięcy kilometrów. Silnik G4FC jest rozbrykany, stabilny, bezpretensjonalny. Przez cały czas zmieniałem tylko łańcuch, którego zasób wynosił 120 000 kilometrów. Ostatnio byłem na stacji obsługi, gdzie wymieniałem materiały eksploatacyjne, więc tam spotkałem innego właściciela Elantry, którego samochód przejechał już 280 000 km. Silnik też ma 1,6 litra, ale maszyna jest trzeciej generacji. Mówi, że poza łańcuchem rozrządu nigdy niczego nie zmienił. Wszystko pod maską jest jak nowe.
- Aleksiej, Samara. Opowiem Ci jak obsługiwałem silnik G4ED. Mam Hyundaia Elantra 2 o mocy 122 KM, kupionego w Rosji od oficjalnego przedstawiciela. Co mnie pociągało? Usługa jest wysokiej jakości, a ponadto jest jedną z najbardziej budżetowych, podobał mi się design sedana i różnorodność silników. Auto 1998 przebieg 400 tyś zużycie oleju w okolicach 500 ml przy uszczelce pokrywy zaworów trochę więcej ale staram się szybko wszystko zmienić. Jestem zadowolony z samochodu, nadal czuję ciąg silnika, moc, a konstrukcja jest do dziś całkiem akceptowalna. Oczywiście to nie zachęcające, że trzeba ciągle dolewać olej, ale koszty są skąpe. Lew Shell Helix 5W40.
- Wiaczesław, Woroneż. Jeździłem Hyundaiem Elantra 3 od 2005 roku. Nie jeżdżę dużo, przez cały czas przejechałem tylko 190 tysięcy kilometrów. Niedawno wymieniłem łańcuch rozrządu i uszczelkę pokrywy zaworów, jej zasób wyniósł 150 tys., co moim zdaniem jest bardzo dobre. Staram się wymieniać olej co 8 000 km, dolewam Valvolaine MaxLife 5W-30. Podoba mi się sposób, w jaki pracuje na nim silnik. Tak i nigdy nie miałem żadnych problemów z silnikiem, oleju nie dolewam. Na forach piszą, że zasób silnika G4ED wynosi 400 tysięcy kilometrów lub więcej. Jeśli nie „zabijesz” siebie, chodzenie zajmie dużo czasu.
Nowoczesne 1,6-litrowe jednostki napędowe z serii Gamma są zasobożerne i bardzo niezawodne. Ich główną różnicą w stosunku do poprzednich zespołów jest obecność podnośników hydraulicznych. Są one również wyposażone w aluminiowy blok cylindrów, dzięki czemu producentowi udało się zmniejszyć wagę, zmniejszyć wymiary instalacji, a także zwiększyć zasób, który według właścicieli wynosi idealnie 350-400 tysięcy kilometrów.
Silnik 1,8
- Eugeniusz, Tiumeń. Zastanawiałem się też kiedyś, jaka jest żywotność silnika Hyundai Elantra? Długo szukałem odpowiedzi, w końcu tak naprawdę nic nie znalazłem. Niektórzy mówią, że 200 tyk, inni - 450 tyk. Sam jestem skłonny do drugiej opcji, ponieważ w moim samochodzie Hyundai Elantra HD (J4) z silnikiem 1.8 o mocy 132 KM. przejechał już 240 000 km. Silnik jest doskonały, bezproblemowy, czyli przez cały czas praktycznie nie dokonywano żadnych napraw. Zmieniłem tylko materiały eksploatacyjne, wymieniłem łańcuch rozrządu, uszczelkę zaworu i tyle. Łańcuch jest niezawodny - przejechało po nim 180 000 km. Znajomy Hyundai Elantra TAGAZ ma dobry samochód, dobrze zmontowany, ale jak dla mnie „Korean” jeździ fajniej, lepiej czuje drogę czy coś.
- Maxim, Taganrog. Jestem więcej niż pewien, że taki rozkład wskaźników zasobów wśród właścicieli Hyundaia Elantry zależy wyłącznie od stylu jazdy i jakości usług. Mam sedana 2012, piąta generacja z silnikiem 1,8 litra, licznik przebiegł już 140 tys! Silnik G4GB jest zależny od wysokiej jakości oleju silnikowego. Przez długi czas napełniałem syntetykiem Shell Ultra 5W-30, nikomu nie radzę robić tego samego. Przełączony oryginalny olej Hyundai/Kia 05100-00410, samochód jechał w zupełnie inny sposób. Natychmiast wyczuwano wzrost mocy, nie trzeba było dodawać więcej. Zużycie wróciło do normy, silnik zaczął pracować ciszej. Przy takim sukcesie zasób 400 000 kilometrów nie wygląda na niebotyczny.
- Jegor, Moskwa. Hyundai Elantra 2007, silnik 1,8 litra z serii Beta. Mam smutne doświadczenie posiadania koreańskiego samochodu. Właściwie to sam jestem winien, bo zaoszczędziłem na dobrym paliwie i oleju silnikowym. Głównym winowajcą poważnej awarii był kiepski smar. Polecam wszystkim właścicielom sedanów monitorowanie stanu oleju silnikowego i wlewanie tylko oryginalnego produktu. musiałem się zmienić uszczelki trzonków zaworów już po 120 tysiącach kilometrów MSC wyschły ze złóż smoły, w tym samym czasie leciał łańcuch, też go wymieniano, nic więcej. Dziś przejechałem już 240 000 km, nie było już problemów z silnikiem, staram się „zasilać” auto tylko jakościowym produktem.
Silniki 1,8 litra są niezawodne, praktyczne i dynamiczne. Ich jedyną słabością jest zależność od jakości oleju silnikowego. W celach profilaktycznych zaleca się skrócenie interwału serwisowego samochodu do 7-8 tys. km, używaj tylko oleju silnikowego zalecanego przez producenta.
Silnik 2.0
- Cyryl, Petersburg. mam górę sprzęt Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V, odebrała auto w 2016 roku. Silnik Elantry uwielbia „zjadać” benzynę i olej, przebieg to tylko 45 tysięcy kilometrów, ale nie trzeba doładowywać. Podoba mi się samochód jako całość, jest wystarczająco dużo dynamiki i mocy podczas jazdy po autostradach. Znani mistrzowie powiedzieli, że ten silnik jest w stanie przejechać 350 tysięcy, jeśli monitoruję jego stan. Cóż, mam nadzieję, że tak. Sam kilka razy wymieniałem olej, napełniam tylko Hyundai/Kia zgodnie ze wskazaniami producenta.
- Michaił, Wołgograd. Pojechałem do Hyundaia Elantry, był silnik 2,0 litra D4EA. Stał się jednym z pierwszych posiadaczy takiej modyfikacji. Co mogę powiedzieć o tym silniku? Wygląda na to, że jego zasób to 300 tysięcy, ale przejechałem 385 tysięcy, po czym prędkość zaczęła pływać, postanowiłem usunąć katalizator - samochód stał się prawdziwą rakietą. Ale silnik zaczął mocno palić, uzupełniany 500 ml oleju na każdy tysiąc kilometrów. Silnik został zdemontowany, cylindry okazały się bezużyteczne, trzeba było dokonać kapitalnego remontu. Naprawiony i sprzedany. Ogólnie, niezawodny samochód, ale kto jeszcze ma nowy to radzę od razu wyjąć katalizator, może silnik będzie żył jeszcze dłużej.
- Aleksander, Krasnodar. Kupiłem Hyundaia Elantra 2.0 z przebiegiem 85 tys. Samochód był w doskonałym stanie poza kilkoma odpryskami z przodu. W sumie minęło kolejne 80 tyk, po czym go sprzedał. W tym czasie wymieniłem napęd rozrządu, zębatki, przeguby kulowe i części eksploatacyjne. Silnik nie jest zły, podnośniki hydrauliczne stukały w „zimno”, ale to drobiazg. Sprzęgło w momencie sprzedaży było rodzime, jeździłem głównie po autostradzie, nie spaliłem go. Nie było też komentarzy do konta kompresji - 14 we wszystkich cylindrach.
Dwulitrowe jednostki napędowe są mniej poszukiwane wśród krajowych kierowców niż jednostki o pojemności 1,6 i 1,8 litra. Głównym powodem jest to, że zużywają znacznie więcej paliwa i oleju. Jednak czynniki te nie wpływają na zasoby i czas trwania stabilnej pracy. Wśród właścicieli Hyundaia Elantry 2,0 litra można spotkać tych, których auta przejechały 350 - 380 tys. kilometrów.