Już na pierwszy rzut oka widać, że Hyundai zdecydował się na własną rękę, nie mając nic podobnego stylu. Kaskadowanie z dużym rdzeniem to znak rozpoznawczy tego auta. Tak, i zepsute gniazda instrumentów. Hyundai Elantra w wystroju wnętrza jest nieco podobny do I30, ale różni się od niego wklęsłą konsolą środkową, która ma oryginalne jednostki sterujące radiem i klimatyzacją.
Przyjemne wrażenie zrobił miękki plastik wnętrza, zgrabna wstawka wykonana z chromu i generalnie nie tania konstrukcja.
Jeśli Hyundai Elantra jest tak dobry, to Toyota Corolla też nie jest kiepska. Dzisiaj dowolny centra dealerskie marzą o posiadaniu tych dwóch samochodów w swoim asortymencie. A wszystko to tłumaczy się tym, że te samochody są łatwo i szybko sprzedawane. I to nie tylko w jednym kraju, ale na całym świecie. Ale nasza sytuacja jest trochę inna.
Głównym i głównym powodem nie jest dobrze znana rosyjska wyjątkowość, która wyróżnia naszą osobę, której nie można zastąpić pod tym samym europejskim lub amerykańskim standardem. Nie o to chodzi, ale o to, że nie każdy Rosjanin jest w stanie, a nawet chce wyłożyć 650 tysięcy rubli na zakup Toyoty. I tylko podstawowe wyposażenie Toyoty Corolli, wyposażonej w 1,3 litra, tyle kosztuje. silnik.
Wersja o nazwie Toyota Corolla „Comfort plus” wygląda atrakcyjniej, zwłaszcza, że jest tu już zainstalowany 122-konny silnik, a samochód dodatkowo wyposażony jest w system kontroli stabilności, pełny zestaw poduszek powietrznych, klimatyzację i dobry system audio . To model z 2014 roku i nie jest tani - 801 tysięcy rubli.
Co do 140-konnej Toyoty Corolli, wszyscy o nią proszą, zwłaszcza że kosztuje już 890 tys. rubli. Z drugiej strony, jeśli do tej kwoty dodasz kilka moskiewskich pensji, możesz kupić bardziej prestiżowego i modnego sedana, a jeśli dobrze wyglądasz, to crossovera.
Hyundai Elantra, sądząc po cenniku, też nie chce „drobiazgów”. Jego silnik, dostarczany w standardzie, będzie jednak mocniejszy niż silnik Toyoty. za aż 50 tysięcy rubli. Nie słaby, prawda? Ale w tej podstawowej wersji o nazwie Hyundai Elantra „Classic”, koło Jest plastikowy, a radia w ogóle nie ma.
Wersja Hyundaia z ESP i bocznymi poduszkami powietrznymi kosztuje co najmniej 790 tys. rubli. A topowy Hyundai Elantra „Comfort”, wyposażony w podgrzewaną kierownicę i kamerę cofania, kosztuje jeszcze więcej. Według najnowszych danych około 900 tysięcy rubli.
Wreszcie, strasznie zbliża się wersja o nazwie Hyundai Elantra „Prestige”, wyposażona w czujniki światła, lusterko w salonie z automatycznym przyciemnianiem, system multimedialny i klimatyzację.
| Model samochodu: | Toyota Corolla | Hyundai Elantra |
| typ sylwetki: | Sedan 4/5 | Sedan 4/5 |
| Typ silnika: | benzyna R4 | benzyna R4 |
| Pojemność silnika, cm3: | 1798 | 1797 |
| Moc, KM / obr/min: | 140/6000 | 150/6500 |
| Maks. fajny moment, Nm przy obr./min: | 173/4000 | 178/4700 |
| Maks. prędkość: | 195 | 202 |
| Przyspieszenie do 100 km/h, s: | 10.2 | 10.2 |
| Rodzaj napędu: | przód | przód |
| Przenoszenie: | Zmienna prędkość jazdy | 6 automatyczna skrzynia biegów |
| Zużycie na 100 km: | 8,3/5,3/6,4 | 9,7/5,3/7,6 |
| Wymiary, DxSxW, mm: | 4620/1775/1465 | 4550/1775/1445 |
| Podstawa, mm: | 2700 | 2700 |
| Masa własna, kg: | 1275 | 1255 |
| Pojemność baku: | 55 | 50 |
| Pojemność bagażnika, l: | 452 | 420 |
| Cena, rubel rosyjski: | 890 000 | 899 000 |
Chociaż tę samą klimatyzację i system multimedialny można uzyskać w wersji Hyundai Elegance, która jest znacznie tańsza.
Oto ceny obu sedanów. A teraz spróbujmy przyjrzeć się, jaki zestaw korzyści otrzyma szczęśliwy właściciel, jeśli mimo to zdecyduje się to zrobić.
Czy słowo pasuje do czynu?
Niedawno główny inżynier Toyoty, Mitsuhisa Kato, powiedział, że tylko pojazd można nazwać prawdziwym samochodem, w którym można uzyskać komfort lub „wysoko”, jak to dosłownie ujął. Słowa są naprawdę złote, zwłaszcza że potwierdziły się one wraz z premierą nowego modelu Highlandera. Jeśli chodzi o Toyotę Corollę, można się tu spierać.
Samochód z jazdą próbną wideo Toyota Corolla:
Oczywiście samochód Toyota Corolla wykonany jest porządnie, a kolejny od Japoński producent nie ma co oczekiwać, bo od wielu lat udowadnia wysoką jakość wykonania. Toyota Corolla ma surowe formy, ale z jakiegoś powodu jej linie nie budzą uczuć przyzwyczajonych do nieoczekiwanego obrotu wydarzeń. Prawdopodobnie przegapiliśmy coś nowego i oryginalnego i od dawna nie krzyczeliśmy: „Wow, to jest po prostu fajne!”
Tutaj Hyundai Elantra pod tym względem prezentuje się znacznie lepiej. Linie tego samochodu wydają się cieplejsze, czy coś bardziej uduchowionego.
Wykończenie Hyundaia Elantry jest znakomicie wykonane, a dopasowanie panelu jest tak precyzyjne, że jest niesamowite. Całkiem logicznie zrobione i. Jednym słowem, jeśli są niedociągnięcia, to nie są one tak znaczące.
Weźmy dla przykładu szerokie słupki przedniej szyby w Hyundaiu Elantra, które z jednej strony pogarszają ogólny wygląd, a z drugiej są wytrzymałym narzędziem. bezpieczeństwo bierne. A kiedy już na to spojrzysz ze zrozumieniem, dlaczego wszyscy to zrobili, niedociągnięcia już przestają być takie.
Z jakiegoś powodu te same przyciski regulacji lusterek Hyundai Elantra są pozbawione podświetlenia, chociaż rzadko są używane w ciemności. I nie ma możliwości obniżenia fotelika niżej, ale zauważają to tylko kierowcy powyżej przeciętnego wzrostu. Ten rodzaj wpadki jest również zauważalny w konstrukcji tylnej kanapy, która nie jest tak przestronna, jak byśmy sobie tego życzyli. Jednym słowem, wszystkie niedociągnięcia producenta można zrehabilitować, jeśli spojrzysz na to z praktycznego lub innego punktu widzenia.
Ale nie ma usprawiedliwienia dla twórców bagażnika Hyundai Elantra. Zastanawiasz się, co uniemożliwiło projektantom umieszczenie mocowań oparcia sofy w bagażniku, a nie tam, gdzie zwykle są? W końcu fotel nadal składa się z przedziału pasażerskiego i przycisk blokady Bagażnik na pewno nie zaszkodzi. Nawet w wersji Comfort brakuje tego przycisku lub z brelokiem.
Recenzja wideo samochodu Hyundai Elantra:
Ale Toyota Corolla jest pod tym względem bardziej tradycyjna. Klapa bagażnika posiada własny przycisk, a zatrzaski są wygodnie umieszczone z tyłu sofy. Ponadto przedział ładunkowy Corolli jest aż o 9 centymetrów (i to wcale nie tak mało) dłuższy niż w przypadku Koreańczyka. Tak, a pasażerowie siedzący z tyłu będą mieli więcej miejsca w Toyocie Corolla.
Jeśli chodzi o komfort kierowcy, japońscy projektanci wymyślili oryginalne rozwiązanie. Można go nazwać japońskim daniem w stylu konstruktywizmu. Jednym słowem, w pełni okrągłe instrumenty Toyoty Corolla znajdują się obok nierównego trapezu jednostki systemu multimedialnego. Ona z kolei jest podtrzymywana od dołu przez zepsuty trójkątny pilot „klimatyzacja”. Innymi słowy, otoczenie w Toyocie Corolla jest w jakiś sposób niezwykłe i niezwykłe, ale nie pozbawione wdzięku. Ale przyciski elektryczne szyb, z których wydziela się oszczędność, oczywiście nie dodadzą punktów japońskiemu modelowi, zwłaszcza jeśli dodasz do nich nieukrywane wtyczki wewnętrznych klamek drzwi.
Choć z drugiej strony ani swobodny styl i eksperymenty artystów, ani oszczędności na materiałach, wygląd Wykończenie Toyoty Corolla w żaden sposób nie psuje, zwłaszcza bez wpływu na wygodne dopasowanie kierowcy, który jeździ autem nie męcząc się ani na jotę. Jednym słowem, Japończycy mają wszystko w porządku z ergonomią.
Podwozie
Podwozie Toyoty Corolla jest takie, że od razu zniechęca chęć do wyczynów i nie pasuje do kierowcy-kierowcy. Ale samochód Toyota Corolla toczy się równo i równie komfortowo zarówno na gładkim asfalcie, jak i na wybojach. , ale co dziwne, nie boi się nawet dużych, półkolistych dołów i doskonale walczy z przewrotami, które są nieuniknione przy zmianie pasa w ciasnych zakrętach.
Jeśli chodzi o zakręty, ich Toyota Corolla jeździ bardzo ostrożnie, jak przystało na zacnego Japończyka. Ale z drugiej strony wyraźnie widać, że podwozie złożone z niedrogich elementów dobrze nadaje się do treningu.
Silnik Toyota Corolla dopasowany do podwozia. Znowu broń do szybkich i oszałamiających ataków jednostka mocy 140 koni oczywiście nie można nazwać, ale za długie wycieczki sam lub z firmą, silnik jest wyraźnie nie na miejscu. Ponadto tylko sporadycznie trzaska przy uporczywym nacisku na pedał przyspieszenia. Nawiasem mówiąc, takie nieodpowiednie zachowanie kierowcy denerwuje również wariator. W końcu ostre i mocne uderzenia w pedały mogą wprawić gearbox w rodzaj otępienia.
Tradycyjna automatyczna skrzynia biegów Hyundai Elantra jest znacznie bardziej preferowana na wycieczki po mieście. Tolerując wszelką nieuprzejmość, nie tracąc czasu na myślenie, koreańska automatyczna skrzynia biegów nadal perfekcyjnie zmienia biegi. Jeśli uchwyt zostanie nieco poluzowany, przełączanie stanie się łagodniejsze i płynniejsze.
Hyundai Elantra jako całość jedzie radośniej niż Toyota. Rzeczywiście, poza szybkim i sprytnym pudełkiem, istnieją inne powody do takiego wniosku. Po pierwsze, silnik Hyundaia jest o 10 koni mechanicznych mocniejszy, a po drugie Koreańczyk ma bardziej elastyczne zawieszenie.
To samo zawieszenie wpływa na płynność jazdy, której nie można nazwać idealnym tylko dlatego, że amortyzatory są trochę sztywne.
Ale wygląda na to, że Koreańczyk wcześniej przestudiował nasze rosyjskie doły i wie, jak sobie z nimi radzić. Pasażerowie i kierowca nie rzucają kolanami na zakrętach i pod tym względem Hyundai jest chyba bardziej utalentowany niż jego rywal w obliczu Corolli. Ale wszystko jest robione zbyt rozsądnie, bez błysku, czy coś. Ale takie powinny być zwykłe samochody, choć nie najtańsze, jeśli spojrzeć na to z punktu widzenia zwykłego człowieka,
Jeśli chodzi o ocenę powyższych dwóch modeli, ponownie pozostawionych przez ekspertów, zgadzają się, że japoński samochód jest wciąż lepszy. Nie tak, że na głowie, ale jej wizerunek jest fajniejszy, co ostatecznie zadecyduje o cenie na wtórnym.
Wyprowadźmy wady i zalety obu modeli:
Zalety Hyundaia Elantry:
- Bagażnik, w którym możesz bezpiecznie przewieźć kilka walizek podróżnych
- Dużo miejsca w schowku na rękawiczki
- Wyświetlacz koreańskiego aparatu ma oznaczenia celownicze, choć nie przewiduje trajektorii ruchu po skręceniu kierownicy
- Fotele mają odpowiedni profil i mocną, niebrudzącą tapicerkę
- Płaska tylna podłoga dla wygodnego siedzenia dla trzech pasażerów
- Transoptor schludny, choć zdobiący tylko wersję droższą
- automatyczna skrzynia biegów, która jest własny rozwój Hyundai
Film sprawdzający zawieszenie samochodu Hyundai Elantra:
Zalety Toyoty Corolli:
- Bagażnik jest bardziej obszerny i wygodny niż Hyundai
- Fotele i fotel kierowcy wyglądają znacznie atrakcyjniej
- Kamera cofania, czujniki parkowania i asystent
- Wygodna plastikowa osłona zakrywająca gniazdo, złącza systemu multimedialnego i wiele więcej
- Okrągła digitalizacja instrumentów
Wady Hyundai Elantra:
- Oczywiście budżetowy widok wnętrza niedrogich wersji
- Mały kufer
- Brak blokady bagażnika
Minusy Toyoty Corolla:
- małe koła
- Jazda, której nie można nazwać agresywną
- Wariator, który może wpaść w osłupienie
- Mały kufer
Wniosek można wyciągnąć w następujący sposób. Zarówno pod względem statyki, jak i dynamiki koreański samochód wyprzedza Japończyka. Corolla ma wyraźnie niższą jakość wykonania i słabszy silnik, a jak na Koreańczyka auto trzyma się idealnie stabilność kursu walutowego i jest bardzo wygodny. Ale Koreańczyk traci na objętości i wygodzie bagażnika, a także na innych parametrach. Jeśli oceniamy w systemie pięciopunktowym, stawiamy Toyotę Corolla 4 i Hyundai Elantra 5.
Toyota i Hyundai zyskały wizerunek solidnych koncernów, które produkują niezawodne samochody. Ceny samochodów stały się znacznie droższe niż ich poprzedników, co rodzi wiele pytań, czy warto płacić więcej i który samochód preferować, biorąc pod uwagę w przybliżeniu tę samą kategorię cenową.
Wygląd
Główną koncepcją Hyundaia Elantry jest zasada płynnych linii. Występują tu dość surowe rogi, wygładzone za pomocą płynnych i dyskretnych zaokrągleń linii. Z przodu auto prezentuje się całkiem ładnie, ale jednocześnie ma poważny i rzeczowy wygląd. Reflektory są węższe i opadają na błotniki i są wystarczająco daleko. Kształt osłony tylko podkreśla dość skomplikowany kształt całej optyki.
Grill chłodnicy, który znajduje się na górze, ma bardziej dekoracyjne zadanie niż funkcjonalność. Dolna kratka ma linie, które biegną wzdłuż niej. Przezroczyste okulary od światła przeciwmgielne z chromem pozwalają na nieznaczne zmniejszenie wystającego zderzaka. Chromowane linie i duże logo wyróżniają auto z przodu.
2017 Elantra Sport
Z boku auto przykuwa uwagę szeroką linią nadkoli. W pobliżu klamek znajduje się listwa skierowana od tylnej optyki do przodu, co zapewnia bardziej rygorystyczny wygląd samochodu.
2017 Elantra Sport
Dach ma kształt kropli, która ma łagodny przepływ i wchodzi w profil samochodu. Dzięki miękkim konturom i ciekawemu przeszkleniu auto zyskuje niepowtarzalny wygląd. Lusterka boczne uzupełniają wygląd samochodu i zawierają kierunkowskazy.
Z tyłu auto jest solidne i całkiem reprezentacyjne. Latarnie są wąskie i podłużne. Pokrywa bagażnika wisi trochę nad optyką, co nadaje porządny wygląd. tylny zderzak dość duże i wymiarowe, a wygląd jest w tym samym płynnym stylu. Pod zderzakiem znajduje się czarna wstawka na całym zwisie.
Jeśli chodzi o Toyotę Corolla, przód jest dość surowy, a chromowane wstawki nadają bogaty wygląd. Pas grilla i główna optyka wydaje się otaczać samochód z przodu. Wstawki DRL na przodzie przyciągają uwagę i nadają solidny wygląd. Linie sedana są dość proste i na to kładzie się nacisk. Przedni zderzak jest niewielki. Czarne wstawki w kształcie trójkąta, w których zamontowano światła przeciwmgielne, są przesunięte bardziej do przodu.
2017 Toyota Corolla SX.
Ogólny profil auta jest dość klasyczny, nie ma tu „amatorskich” rozwiązań. Dach również nie jest ograniczony, a boczne przeszklenia zwężają się nieco ku tyłowi. Pośrodku przeszklenie jest rozcieńczone czarnymi szerokimi stojakami.
Z tyłu ozdobna listwa chromowana dopełnia całości elegancki design, wzdłuż krawędzi przechodzi w przezroczyste wstawki. Optyka jest pod ostrym kątem, a zderzak jest dość ogólny i szeroki, z powodzeniem opływający ciało.
Oba projekty są dość ciekawe, ale obiektywna percepcja pokazuje samochód Hyundai bardziej solidny, dzięki rozmiarowi i specjalnej konstrukcji.
Wnętrze
Już na pierwszy rzut oka widać, że Hyundai wybrał swój własny i niepowtarzalny design. Od przodu panel ma kaskadowy wygląd. Kierownica ma dość duży rdzeń, który stał się już standardem dla producenta. Urządzenia wykonane są w formie wyłamanych gniazd. Wygląd urządzeń jest podobny do modelu I30, a istotną różnicą jest wklęsła konsola, która znajduje się pośrodku. Radio i klimatyzacja są wykonane według oryginalnego projektu.
Plastik, który jest używany do tapicerki, ma miękką fakturę i czarny kolor. Wkładka jest dość zgrabna z wbudowanymi chromowanymi elementami, co sprawia wrażenie drogiego samochodu.
Wnętrze Toyoty Corolli jest nieco skromne, a nawet niestandardowe, ale jednocześnie technologiczne. Oparty jest na twardym plastiku, ale dopełniają go miękkie wstawki z tkaniny i prawdziwej skóry. Owiewki po bokach mają kształt prostokąta, ale krawędzie są lekko ścięte. Rama wykonana z chromu.
System multimedialny jest dość kompaktowy, a swoim designem przypomina klasyczny wygląd samochodów premium z lat 90-tych. Pod centrum multimedialnym znajduje się jednostka sterująca klimatyzacją z jednokolorowym wąskim ekranem i kilkoma klawiszami.
Kierownica jest dość lekka, ma trzy szprychy i generalnie ma niewielką średnicę. Materiał pokrowca jest wysokiej jakości, guziki są dość wygodne, a skierowana w dół igła posiada wkładkę w kolorze srebrnym.
Wyboru między samochodami należy dokonać na podstawie:
- Hyundai Elantra jest nowoczesny design, w wysokiej jakości wykonaniu z dużym zestawem funkcji;
- Toyota Corolla to unowocześniony klasyczny wygląd z dużą ilością miejsca, świetną stylistyką i wygodnym oprzyrządowaniem.
Wydajność biegania
Pod względem przyspieszenia Elantra wyprzedza rywala o 0,5 sekundy ze wskaźnikiem 11,1 sekundy. Przewaga koreańskiego producenta i prędkość maksymalna – 195 km/h, czyli o 10 km więcej. Moc przy 8 KM przewyższa japońskiego konkurenta, a pod względem momentu obrotowego o 6 Nm. W ten sposób Hyundai ominął Toyotę pod każdym względem, choć niewiele.
Moc
Hyundai dobrze przyspiesza, choć nie jest przeznaczony do jazdy samochodem. Przyspieszenie we wszystkich dopuszczalnych ograniczeniach prędkości odbywa się jakościowo i pewnie. Wbudowana 6-biegowa skrzynia biegów. Podczas wyprzedzania na autostradach z pasażerami w samochodzie może brakować mocy. Hałas auta jest dość wysoki.
Toyota ma stabilne przyspieszenie i bardzo pewnie doprowadza do szczytu. 7-biegowa skrzynia biegów dobrze spełnia swoje zadanie. Wyprzedzanie na torze odbywa się ze średnią wydajnością. Podwozie wygodniejszy. Jazda jest dość wygodna w różnych warunkach.
Pojemność
Pojemność bagażnika Toyoty wynosi 452 litry, a Hyundaia 470 litrów.
Koreańczyk ma więc wystarczająco dużo wolnego miejsca dla pasażerów znajdujących się z przodu. Wolna przestrzeń jest wystarczająca dla większości osób, niezależnie od budowy i wzrostu. Tylny rząd pasażerów nie jest pozbawiony miejsca, wystarcza na wygodną podróż, z wyjątkiem bardzo wysokich osób. Pełen komfort zapewniają 2 osoby, choć zmieszczą się też 3. Nad głową zachowana jest niewielka szczelina. Bagażnik ma bardzo dobrą wysokość i szerokość, więc bagaż zmieści się bez większych trudności.
Jednocześnie japoński samochód zapewnia wolną przestrzeń dla pierwszego rzędu, nawet niewielkie pozostałości. Tylny rząd ma wystarczająco dużo miejsca, ale praktycznie nie ma marginesu, wysokie osoby mogą odczuwać brak miejsca. Do sufitu jest wystarczająco dużo miejsca z marginesem. Ale bagażnik jest szeroki, a miejsce do transportu wysokie. Ładunki o średnich rozmiarach pasują idealnie.
Konsumpcja
Bardziej opłaca się używać Toyoty, więc w mieście zużycie wyniesie 8,2 litra, a Hyundaia 9,0 litra. Na autostradzie spalanie jest takie samo i wynosi 5,3 litra. W mieszanym rytmie podróży rozchodzi się około 6,3 litra japoński samochód i 6,7 litra dla koreańskiego samochodu.
Bezpieczeństwo
Podstawowy model Hyundaia ma kilka przednich poduszek powietrznych, a także system ABS. Zgodnie z wynikami testu zderzeniowego, samochód otrzymał 4 gwiazdki.
W przypadku Toyoty Corolla sytuacja jest bardziej różowa:
- wspomaganie hamowania;
- Poduszki powietrzne.
Podczas testu zderzeniowego zauważono 5 gwiazdek bezpieczeństwa, co pokazuje wyraźną przewagę japońskiego potomstwa.
Cena £
Średnio cena za minimalną konfigurację Hyundaia Elantry wynosi 18 500 USD. W tej chwili Toyota Corolla kosztuje 17 400 USD. Różnica jest niewielka, ale znacząca.
Wyjście
Ogólnie rzecz biorąc, oba samochody mają zalety i są w przybliżeniu równe sobie. Cała magia tkwi w drobiazgach, to tutaj w większości przypadków Hyundai Elantra traci, choć nieznacznie. Okazuje się, że Toyota Corolla jest trochę lepszy niż konkurent, ale wybór powinien opierać się na własnych preferencjach projektowych, ponieważ różnice w mocy nie są zbyt duże.
Corolla czy Solaris – który samochód jest lepszy? Na to pytanie nie można odpowiedzieć jednoznacznie bez zrozumienia tematu. Oba samochody znane są ze swojej jakości i niezawodności. Nawet polityka cenowa są mniej więcej takie same. Ten artykuł powie potencjalnemu kupcowi, w którego żelaznego konia lepiej zainwestować.
Dane zewnętrzne
Wersja 2016 (standard) - pomysł japońskich programistów. Maszyna jest zaokrąglona. Samochód wygląda dość ergonomicznie. Ciało nie może pochwalić się wysokimi prześwit, co sprawia, że jazda po trudnym terenie jest prawie niemożliwa. Przód pojazdu prezentuje się dość stylowo. Na szczególną uwagę zasługuje chromowana osłona chłodnicy. Ogólnie wygląd jest klasyczny - wszystko wygląda prosto, stylowo i ciekawie.
Wydanie 2016 (sprzęt aktywny) - słynny „koreański”, który jest jednym z najbardziej popularne samochody na terytorium Federacja Rosyjska. Pomimo stosunkowo niska cenażelazny koń wygląda dość drogo. Nadwozie trochę przypomina Toyotę, ale tylko zdalnie. Jeśli przyjrzysz się uważnie, dojdziesz do wniosku, że koreański samochód ma więcej dużych części. Jak duże reflektory. Przy kratce są szerokie, a w kierunku skrzydeł zaczynają się zwężać, co wygląda bardzo ciekawie. Z prześwitem też nie wszystko jest idealne - jest dość niskie. Wygląd cieszy się dużym zainteresowaniem kupujących. Drzwi są wyjątkowo pięknie wykonane: posiadają dwa przejścia w formie fal, które dodają bryle ekstrawagancji.
Specyfikacja techniczna
Aby dokładnie odpowiedzieć na pytanie, który jest lepszy, na pewno będziesz musiał poradzić sobie z charakterystyką techniczną żelaznych koni. Nie tylko po to, by to rozgryźć, ale by dokonać dokładnego porównania.
Objętość jednostki napędowej dla „japońskiego” wynosi 1,3 litra, a dla „koreańskiego” - 1,6. Logiczne jest założenie, że moc drugiego jest wyższa - 99 koni, przeciwko 123. Maksymalna prędkość- odpowiednio 180 i 190 kilometrów na godzinę. W tej chwili Hyundai zdecydowanie przewyższa swojego przeciwnika.
Toyota ma większy bagażnik - 50 litrów, w porównaniu z 43 Solarisami.
Ważnym punktem jest przenoszenie. Określone konfiguracje wyposażony skrzynie mechaniczne zmiany biegów, które mają sześć prędkości. Dodając szósty bieg, kierowcy mają możliwość znacznego zmniejszenia zużycia paliwa. Jeśli chodzi o samo zużycie, ten parametr jest jednym z najważniejszych. Za sto w trybie mieszanym Corolla wydaje 6-6,5 litra, ale Hyundai Solaris - 7, a nawet wszystkie 8. Jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze, wybierz Japończyków.
Przyspieszenie do 100 kilometrów dla Hyundaia zajmuje 11,5 sekundy, a dla Toyoty - 12,8. Różnica nie jest tak duża, biorąc pod uwagę, że opisane pojazdy niezwykle rzadko kupowane w celu ich prowadzenia. Rodzaj napędu - przód na dwóch samochodach. Jeśli chodzi o funkcjonalność, jest remis, ponieważ opisane są najprostsze złożenia.
Oto wszystkie główne specyfikacje, który będzie potrzebny czytelnikom do sporządzenia ogólnego obrazu. Pozostałe parametry można znaleźć na stronie internetowej dealerów.
Polityka cenowa
Dziś Średnia cena dla Toyoty Corolla wynosi 891 tysięcy rubli w najprostszym montażu. Chcesz bardziej solidnej opcji? Przygotuj się na rozłożenie kwoty około półtora miliona rubli. W przypadku Hyundaia Solarisa cena to 705 tys. Oczywiście niż lepszy montaż, tym wyższe koszty.
Ostatnia dekada stała się okresem globalnych zmian na arenie światowej w branży motoryzacyjnej. Uznani liderzy rynku od dawna są wypierani przez nowych graczy z krajów rozwijających się, ale stosunkowo niedawno zjawisko to osiągnęło rozmiary globalne. Można zaobserwować rosnące zapełnienie samochodów produkcji południowokoreańskiej, których udział w rynku należał wcześniej wyłącznie do produktów z Japonii. Dziś Koreańczycy stopniowo przekraczali poziom „budżetowych” samochodów, pozostawiając tę niszę wyłącznie producentom z Chin. Głównym konkurentem giganta samochodowego Hyundaia nadal są samochody wyprodukowane w Japonii. Nasz następny przegląd porównawczy ma na celu zapoznanie czytelnika z dwoma jasnymi i bardzo poszukiwanymi konkurencyjnymi modelami na rodzimym rynku.
Hyundai Elantra to 5-miejscowy sedan z napędem na przednie koła, który należy do klasy „C”. Piąta generacja modelu przeszła zmianę stylizacji i została zaprezentowana publiczności w sierpniu 2013 roku. Dostępne są dwie wolnossące jednostki benzynowe o pojemności roboczej 1,6 i 1,8 litra z automatyczną lub manualną skrzynią biegów.
Toyota Corolla to sedan z napędem na przednie koła należący do klasy „C”. Auto zostało zaprezentowane już w jedenastej generacji w czerwcu 2013 roku. Gama silników obejmuje atmosferyczne jednostki benzynowe za 1,3, 1,6 i 1,8 litra użytecznej objętości roboczej, którą można agregować zarówno za pomocą „automatyki”, jak i „mechaniki”.
Modele przeglądowe wydane w 2014 roku otrzymały 1,6-litrowe jednostki napędowe, które są sparowane z automatyczną skrzynią biegów.
Hyundai Elantra
Koncepcja producenta „płynnych linii” jest doskonale odzwierciedlona w designie sedana. Surowe rogi są starannie i elegancko wygładzone przez gładkie i lekkie zaokrąglenia. Warto zaznaczyć, że nie wpłynęło to na ogólne wrażenie przodu auta. Samochód okazał się ładny, poważny i rzeczowy. Zwężane reflektory sięgają daleko w przednie błotniki, a mięśnie maski skutecznie podkreślają skomplikowany kształt optyki głowy. Górna kratka to rozwiązanie, które stawia na dekorację, a nie funkcjonalność. Chromowana linia i duże logo to główne elementy tej części karoserii. Dolny grill z podłużnymi liniami i przezroczystymi „bumerangami” świateł przeciwmgielnych z chromowanymi wykończeniami optycznie zacieśnia masywny zderzak wystający do przodu.
Bok auta od razu przykuwa uwagę szeroką linią wytłoczeń nadkoli. Szybki pasek w okolicy klamek opada z tylnej optyki na przód, wprowadzając rygor w miękką konstrukcję profilu. Opuszczany dach w kształcie kropli jest bardzo odpowiedni dla modelu, dodając szybkości. Miękkie kontury powierzchni przeszklenia i bardzo estetyczne lusterka boczne z kierunkowskazami harmonijnie wpasowują się w otoczenie. Tył modelu wygląda solidnie i reprezentacyjnie. Wąskie i długie podłużne światła stopu nadają surowemu efektowności i solidności. Krawędź pokrywy bagażnika wisząca nad tylną optyką sprawia, że samochód wygląda bogato i porządnie. Duży tylny zderzak ma znane połączenie miękkich i surowych linii, a także praktyczną czarną wstawkę w dolnym zwisie.
Toyota Corolla
Przednia część okazała się surowa, ma bogate chromowane wykończenie. Podłużna, wąska osłona chłodnicy jest połączona z optyką przednią, wizualnie otaczając sedana z przodu. Ładne wstawki DRL w reflektorach przyciągają uwagę, dodając solidności i tak już surowemu samochodowi. Kształty i linie są dość proste, ale to jest sekret sukcesu. Przedni zderzak nie jest masywny, ale duża czarna dolna kratka z długimi paskami czarnego plastiku dodaje lekkości całości. Bliżej krawędzi frontu umieszczono trójkątne czarne wstawki do montażu przednich świateł przeciwmgielnych. Dolny zwis jest pomalowany na ten sam kolor co korpus, tworząc wizualną kompletność projektu wszystkich elementów nadwozia i elementów dekoracyjnych.
Profil okazał się klasyczny, bez pretensjonalnych i kontrowersyjnych decyzji. Dach samochodu nie ma tendencji do opadania do tyłu. Boczne przeszklenie zwęża się lekko w kierunku rufy, a szerokie czarne słupki w samym środku wyglądają imponująco. Nadkola nie zostały mocno wyróżnione, ponieważ zastosowano tłoczenie średniej szerokości wzdłuż konturu. Dobrze widoczna linia boczna w okolicy klamek drzwi, ustawiająca auto od rufy do dziobu. Tył auta nie pozostaje w tyle za przodem. Wargę na klapie bagażnika zdobi szeroka chromowana listwa nad mocowaniem tablicy rejestracyjnej, która jest kontynuowana w postaci przezroczystych wstawek na tylnych światłach. Sama optyka tylna ma ostre rogi dobrze uzupełnia ogólny projekt. Tylny zderzak okazał się mocny i szeroki, ze zgrabnymi zaokrągleniami po bokach.
Wybór ostatecznego zwycięzcy na tym etapie porównania nie był najłatwiejszym zadaniem. Hyundai Elantra i Toyota Corolla to produkty globalne, które producenci poczynili w walce o konsumenta, dzięki czemu oba samochody prezentują się bardzo dobrze.
Faworytem jest samochód Hyundai Elantra. Sedan wygląda na większy i solidniejszy niż jego rywal Toyota Corolla. Wizualnie koreański samochód można nawet pomylić z początkową klasą „D”, co jest niepodważalną zaletą projektantów auta. Dodam jeszcze, że nie jest przestrzegana metoda naciągania profilu czy rufy, którą producenci często stosują do uzyskania efektu „dużego auta za małe pieniądze”. Sedan wygląda na duży, harmonijny, harmonijny i kompletny.
Salon
Hyundai Elantra
Gładkie linie w konturach karoserii zostały kontynuowane we wnętrzu auta. Dominującym kolorem stał się czarny, a główne akcenty projektowe podkreślono srebrem. Jakość materiałów jest wystarczająca na poziomie klasy. Twardy plastik z małymi wstawkami z miękkiej powłoki dominuje we wnętrzu samochodu, ale jego faktura nie zmniejsza kosztów przestrzeni wewnętrznej. Montaż i regulacja wszystkich elementów odbywa się na solidnej piątki, bez widocznych szczelin czy pęknięć. Boczne deflektory w kształcie prostokąta otrzymały obrzeże ze srebrzystego tworzywa.
Głównym elementem deski rozdzielczej jest konsola środkowa, która otrzymała duży prostokątny ekran systemu multimedialnego. U góry cienki pasek z monochromatycznym wyświetlaczem elektronicznego zegarka. Pionowe centralne kanały powietrzne znajdują się po lewej i prawej stronie. Elementy przycisków, które otaczają ekran systemu, są rozrzedzone okrągłym centralnym sterowaniem, które wyróżnia się z ogólnego tła chromowaną obwódką.
Nieco niżej znajduje się wpuszczana jednostka sterująca klimatyzator samochód. Centralny przycisk został umieszczony nad ekranem klimatyzacji, aby aktywować alarm. Sam blok może pochwalić się średniej wielkości wyświetlaczem i zgrabną okrągłą gałką pośrodku. Funkcjonalny element również wykończony jest chromem.
Tunel centralny jest wysoki, stanowi całość z konsolą środkową i oddziela strefę kierowcy i pasażera. Jej boczne części zaprojektowano w postaci wąskich pasków szarego plastiku. Tunel zaczyna się zamykaną wnęką do przechowywania drobnych przedmiotów. Dalej jest dźwignia zmiany biegów, która jest dociskana do krawędzi określonej wnęki. Dźwignia jest wykończona lakierowanym czarnym plastikiem, a na dole rękojeści znajduje się cienki chromowany pierścień.
Kolejnym elementem były głębokie i pojemne otwarte uchwyty na kubki. Są ułożone wzdłużnie i mają cienkie nitki chromu wzdłuż konturu. Wysoki środkowy podłokietnik z szeroką poduszką okazał się bardzo wygodny i dobrze spełnia swoje zadanie.
Same karty drzwi są dość interesujące. Miękkie linie, z powodzeniem podkreślone srebrzystym plastikiem, doskonale rozmywają monotonne czarne wnętrze.
Fotele są wygodne i posiadają szeroki zakres dostępnych regulacji płaszczyznowych. Materiały wykończeniowe krzeseł są dobrej jakości, szwy i przeszycia wykonane starannie i nie rzucają się w oczy. Wypełnienie siedzeń, a także podparcie boczne sprzyjają wygodzie. Nie można całkowicie wykluczyć dynamicznej jazdy, ale ten samochód nie otrzymał znaczącego nacisku na agresywny popęd.
Kierownica ma ciekawy kształt. Kierownica ma cztery szprychy, ale jest bardzo estetyczna. Na każdym ramieniu znajdują się rzędy przycisków funkcyjnych do interakcji z systemami multimedialnymi i komunikacyjnymi. Wstawki chromowane włączone wewnętrzne boki szprychy sprawiają, że kierownica jest wizualnie lekka. Obręcz średniej grubości, pokryta dobrym materiałem. Kierownica dość pewnie leży w dłoniach, promień i felga są dobrze dobrane. Kolumnę kierownicy można regulować pod kątem zasięgu i pochylenia.
Mocno pochylona do przodu osłona przeciwsłoneczna ukrywa włączony obrotomierz i prędkościomierz deska rozdzielcza. Same instrumenty są osadzone głęboko, a krawędzie studni otrzymały znajome chromowane paski wzdłuż konturu. W górnej części, pomiędzy studniami, znajduje się mały ekran komputera pokładowego. Informacje odczytywane są intuicyjnie, więc nie ma z tym żadnych problemów. Instrumenty i przyciski samochodu są podświetlone na biało i niebiesko. W ciemności odczyty na skalach i wyświetlaczach przyrządów są bardzo czytelne.
Toyota Corolla
Wnętrze auta można nazwać jednocześnie skromnym, zaawansowanym technologicznie i nieco niestandardowym. Głównym materiałem jest twardy plastik ze wstawkami zmiękczającymi, a także połączenie materiałów tekstylnych ze skórą. Owiewki boczne mają kształt prostokąta ze ściętą krawędzią. Obrzeże dolnej części dla tych elementów to chromowane listwy.
Pierwszą rzeczą, na którą od razu zwracasz uwagę, jest „przezroczysty” panel centralny. Torpedo przypomina rozwiązania, które były szeroko stosowane w samochodach premium z początku lat 90-tych, różnią się jedynie materiałami. Usytuowanie i konstrukcja centralnych prostokątnych nawiewów od razu przypomniało mi wnętrze starego Modele Audi 100. Dobrze zapomniany klasyk, nie inaczej. Umieszczenie małego wyświetlacza z zegarem elektronicznym po prawej stronie, bliżej pasażera, wydawało się trochę dziwne.
Pod deflektorami duża lakierowana wstawka, oddzielona wizualnie od górnej części deski rozdzielczej chromowaną listwą. Ma system multimedialny z dość przyzwoitym ekranem. Po lewej i prawej stronie znajdują się pionowe rzędy guzików na dole, a na górze małe okrągłe gałki, które otrzymały srebrne pierścienie.
Sterownik klimatyzacji ma wydzieloną przestrzeń pod systemem multimedialnym, który wisi nad swoim stosunkowo niewielkim panelem. Układ klimatyzacji wnętrza ma wąski monochromatyczny wyświetlacz u góry, duże okrągłe pokrętła po bokach, a resztę przestrzeni wypełniają klawisze funkcyjne.
Tunel centralny ma jednoczęściową konstrukcję z deską rozdzielczą. Każdy element, zaczynając od samej góry, zajmuje rodzaj „kroku” na panelu środkowym, oddzielony krawędzią wystającej płaszczyzny. To ostatni krok i początek tunelu. Zamknięta nisza znajduje się tuż pod jednostką klimatyczną. Dalej jest miejsce montażu dźwigni zmiany biegów. Selektor został nieco podniesiony ponad ogólną płaszczyznę tunelu, wykańczając całą „wyspę” czarnym lakierem i chromem.
Następnie znajdują się wzdłużnie umieszczone uchwyty na kubki i dźwignia hamulca postojowego, która znajduje się bliżej siedzenia kierowcy. Podstawki mają subtelny srebrny kontur, który dobrze osłabia ogólny ciemny zakres. Centralnego podłokietnika nie można nazwać bardzo szerokim, ale wystarcza na wygodną pozycję dłoni.
Siedziska o średniej twardości, dobrze zaimplementowane wsparcie w zakrętach. Materiał, z którego wykonane są krzesła, jest przyjemny zarówno wizualnie, jak i w dotyku, co zapewnia odpowiednią odporność na zużycie. Dostępna regulacja we wszystkich płaszczyznach pozwala na uzyskanie wygodnego dopasowania niemal natychmiast.
Kierownica jest lekka, trójramienna, o małej średnicy. Posiada średniej grubości rant, który pokryty jest wysokiej jakości materiałem. Wielofunkcyjna kierownica posiada miękkie i bardzo wygodne przyciski joysticka na poziomych szprychach. Pionowa szprycha otrzymała u dołu szeroką srebrną wstawkę. Obręcz jest średniej grubości, dzięki czemu bardzo wygodnie trzyma się kierownicę. Kolumna kierownicy regulowany zasięg i wysokość.
Deska rozdzielcza jest chroniona małym wizjerem, po prawej stronie znajduje się duży prędkościomierz, po lewej obrotomierz, a także duży prostokąt na główne wskaźniki i komputer pokładowy w samym środku. Informacje są dość przystępne do czytania, a duże skale instrumentu to kolejny plus. Podświetlenie urządzeń i klawiszy odbywa się za pomocą koloru niebieskiego i białego.
Oba samochody mają wysokiej jakości wnętrze. Dotyczy to materiałów, montażu i projektowania. koreański Model Hyundaia Elantra wygląda solidnie, a nawet wygodnie, a ergonomia kabiny nie wzbudziła żadnych komentarzy. Toyota Corolla pokazała klasyczny styl projektowania, który został poddany pewnej modernizacji. Konstrukcja panelu środkowego nadała wnętrzu „japońskiej” swobody i przestrzeni, co jest dużym plusem.
Zwycięzcą w tym momencie jest samochód Toyota Korona. Powodów tej decyzji jest kilka. Po pierwsze, materiały wykończeniowe tego sedana są trochę, ale lepsze, zwłaszcza w porównaniu z konkurentem. Drugim powodem jest „swoboda”, jaką daje zaciśnięty środkowy panel. Trzecia to właśnie ta „klasyczna” nowość w designie, która jest oryginalnym rozwiązaniem dla nowoczesnego samochodu.
Osiągi jazdy
Hyundai Elantra
Otrzymał niezależny projekt przodu oparty na zawieszeniu sprężynowym typu McPherson. Tylne zawieszenie jest typu półzależnego. Składa się z belki skrętnej wyposażonej w sprężyny śrubowe i stabilizatora.
Moc silnika samochód wystarczy, ale nie oczekuje się aktywnej jazdy. Dobra trakcja przy średnich prędkościach pozwala na dobre przyspieszanie w dozwolonych prędkościach. Brak mocy może być zauważalny podczas wyprzedzania na autostradzie i z kilkoma pasażerami w kabinie. 6-biegowa skrzynia Shifttronic stara się utrzymać silnik w ostrym średnim zakresie w normalnym trybie.
Zawieszenie dobrze radzi sobie z małymi i średnimi nierównościami chodnik. Możesz podkreślić płynność kursu i intensywność energii. Ale doprowadzenie zawieszenia do rozpadu pod działaniem dołu o nieco większej głębokości. Pojawiają się dodatkowe pytania dotyczące hałasu podwozia, a także izolacji akustycznej nadkoli. Wszystko tutaj jest dość przeciętne. Komora silnika jest dobrze izolowana, silnik jest wyraźnie słyszalny tylko wtedy, gdy wskazówka obrotomierza podnosi się do szczytowego momentu obrotowego.
Sterowniczyłatwy na parkingu, ma średnią zawartość informacyjną przy prędkości. Samochód dobrze trzyma się drogi, nie ma nawiewu i nagromadzenia. Dryfy wzdłuż osi i lekkie zakołysania przodu będą objawiać się jedynie nierozsądnym wyliczeniem z szybkością.
Hamowanie dobrze wdrożone. Hamulce tarczowe na wszystkich kołach pozwalają na pewną twardość. Układ ABS czasami działa przedwcześnie, ale takie przypadki zdarzają się rzadko.
Toyota Corolla
Posiada z przodu niezależną kolumnę MacPhersona, która jest wyposażona w stabilizator stabilność toczenia. Tylne zawieszenie jest częściowo niezależne, z niezawodną belką skrętną.
jednostka mocy dobrze rozpędza samochód rodzinny z postoju i radośnie skręca do szczytu momentu obrotowego. Wariator CVT przy 7 prędkościach pozwala na osiągnięcie dobrej dynamiki na starcie. Nie należy liczyć na energiczne wyprzedzanie w trybie torowym, ale silnik pozwala na dynamiczne przyspieszanie.
Podwozie skonfigurowany do wygodnej podróży. Energochłonność zawieszenia Corolli jest w najlepszym wydaniu, co zawsze wyróżniało samochody tej marki. Warto również zwrócić uwagę na to, że podczas pracy zawieszenia średniej głębokości lub grzebienia nie ma znaczącego hałasu. Izolacja akustyczna nadkoli dla klasy C, ale komora silnika ma dobry poziom izolacji.
Kontrola samochód jest właściwą równowagą między komfortem a aktywną jazdą. Reakcje samochodu na kierownicę są dość wyraźne, ale wygładzane są małymi przechyleniami podczas ostrych manewrów. Przy dozwolonych prędkościach nie należy bać się zasów wzdłuż osi, samochód dobrze trzyma się drogi.
hamulce bardzo dobry jak na miejski sedan. Mechanizmy tarczowe na wszystkich kołach są w stanie zapewnić płynne i pewne hamowanie. Pomocniczy systemy elektroniczne spraw, aby samochód podążał wyraźną linią prostą, bez ciągnięcia i odchylania na boki.
Porównanie samochodów w podróży zdeterminowane Toyota sedan Zwycięzca Corolli. Samochód prowadzi się trochę lepiej rywal Hyundai Elantra. Zawieszenie „japońskie” jest cichsze i trochę wygodniejsze. Silny punkt koreański model mógł równie dobrze stać się mocniejszą jednostką napędową, ale praktyczny test nie wykazał takiej przewagi. Okazało się to zasłużonym zwycięstwem Toyoty Corolli.
Pojemność
Hyundai Elantra zapewnia pewną ilość wolnej przestrzeni dla pasażerów w pierwszym rzędzie. Wysoki tunel centralny nie ogranicza przestrzeni na stopy. Dostępna szerokość i wysokość jest wystarczająca dla większości jeźdźców o dowolnej budowie i wzroście. Dużą rolę odegrały w tym kompetentne wzornictwo i przemyślana ergonomia.
Tylny rząd jest dość typowy dla klasy. Dobry wskaźnik rozstawu osi stał się gwarancją, że pasażerowie z tyłu mają dokładnie tyle miejsca na nogi, ile potrzeba do wygodnej jazdy. Wysocy jeźdźcy mogą wepchnąć kolana do tyłu, ale wydaje się to być raczej wyjątkiem. W ramionach jest wystarczająco dużo miejsca nawet dla trzech osób, ale tylko dwóch pasażerów w tylnym rzędzie będzie mogło się w pełni komfortowo poruszać. Istnieje również margines narzutu, choć nieistotny.
Bagażnik sedana ma akceptowalną wysokość i szerokość przestrzeni ładunkowej, a także ma dobrą pojemność. Torby, walizki i pudła nie będą dużym problemem. Najważniejsze, aby nie zapychać komory do samej góry, ponieważ pokrywa bagażnika ma zawiasy.
Toyota Corolla pozwala dość swobodnie czuć się w pierwszym rzędzie. Nic nie koliduje z kolanami kierowcy i pasażera, a przestrzeń w szerokości i wysokości jest zapewniona nawet z niewielkim marginesem. Ergonomia w kabinie również nie jest zadowalająca, wszystko jest pod ręką i wygodnie obcuje się z elementami.
W tylnym rzędzie otwiera się zdjęcie znane klasie „C”. Miejsce na nogi pasażerowie z tyłu wystarczy, ale podaż jest niewielka. Wysocy jeźdźcy potencjalnie mogą nawet odczuć brak tej kolby. Nachylenie sofy i konstrukcja korpusu pozwalają na uzyskanie wystarczającej przestrzeni nad głową. Dopasowanie trzech jeźdźców nie będzie problemem, ale wygodnie zmieści się tylko dwóch.
Bagażnik posiada szeroki i wysoki otwór załadunkowy. Możesz umieścić ładunek średniej wielkości. Klapa bagażnika ma w swojej konstrukcji zawiasy, dzięki czemu zajmą część wolnej przestrzeni na samej górze. Sedan poradzi sobie z większością domowych zadań i to jest najważniejsze.
Samochody są na tym samym poziomie pod względem przestronności słonia i bagażnika. Różnica jest minimalna, ale wciąż obecna. Model Hyundai Elantra wydawał się nieco bardziej przestronny w porównaniu do konkurencyjnej Toyoty Corolli. Te dodatkowe milimetry zapewniły samochodowi zwycięstwo na tym etapie.
gospodarka
Toyota Corolla nieznacznie wyprzedza swojego rywala, Hyundaia Elantra, pod względem zużycia paliwa.
Bezpieczeństwo
Model podstawowy Hyundai Elantra:
- System ABS
Wynik Test zderzeniowy w euro NCAP: 4 gwiazdki.
Model podstawowy:
- System ABS
- System EBD
- system wspomagania hamowania
- przednie poduszki powietrzne kierowcy/pasażera
Wynik testu zderzeniowego Euro NCAP: 5 gwiazdek.
Toyota Corolla wygląda bardziej bezpieczny samochód, pokazując najlepsze wyniki w porównaniu do Hyundaia Elantra. Drugi plus to doskonałe podstawowe wyposażenie auta w systemy bezpieczeństwa.