Konserwacja zgodna z przepisami ustalonymi przez producenta to klucz do długotrwałej bezawaryjnej obsługi Twojego samochodu. Wielu z nas całkowicie powierza tę pracę serwisowi samochodowemu, gdzie koszt niektórych prostych operacji może znacznie przewyższyć koszt części zamiennych. Tymczasem wiele prac związanych z konserwacją samochodów jest technicznie prostych i nie wymaga dużej siły fizycznej.

Dla częstotliwości samochodowej Łada Kalina Konserwacja producent przyjął wielokrotność 15 tysięcy kilometrów. Za wykonanie określonego regulaminem zestawu prac dotyczących wymiany materiałów eksploatacyjnych oraz sprawdzenia na stacji paliw systemów, podzespołów i zespołów Twojej Kaliny mogą wystawić fakturę na kwotę do 7500 rubli. I to bez uwzględniania kosztów samych materiałów eksploatacyjnych!

Nie sugerujemy, abyście stali się specjalistami od napraw, swoistymi „rękami na wszystkie ręce”, z których kiedyś słynęła każda stocznia lub każda spółdzielnia warsztatowa. Oferujemy tylko oszczędność czasu i pieniędzy.

Po zapoznaniu się z przepisami dotyczącymi konserwacji Łady Kaliny zrozumiesz, że jest to całkiem realne.

** Lub trzy lata, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Jeżeli pojazd jest eksploatowany w warunkach dużego zapylenia, niskiej temperatury otoczenia, jest używany do transportu przyczepy, częstych przejazdów z małą prędkością lub na krótkich dystansach, należy wymienić olej silnikowy oraz Filtr oleju należy przeprowadzić po 7,5 tysiąca kilometrów.

Przy eksploatacji auta w bardzo zapylonych warunkach wymiana elementu wymiennego filtr powietrza należy robić częściej.

Gdy samochód przejechał ponad 105 tys. km, czynności związane z harmonogramem konserwacji należy przeprowadzać w odstępach wskazanych w tabeli.

Różne trampki

Kalina Krzyż

Różne trampki

CARscope: porównanie fabrycznego i „nielegalnego”
Kalina Krzyż

Zdjęcie: strona

„W tym przypadku najważniejsze jest, aby nie barszcz”, mówi Alexander Artemenko, a jednocześnie Kalina Krzyż pod jego kontrolą szybuje pod górę, unosi wszystkie cztery koła z ziemi, a ja mam trochę czasu na zastanowienie się nad lądowaniem. Zwłaszcza o tym, co by się stało, gdyby ten „Krzyż” nie pochodził z firmy Avtoprodukt, ale z serialu ...

Artemenko to ta sama osoba, która na początku lat dziewięćdziesiątych na specjalnie przygotowanej „ósemce” przyniosła marce LADA zwycięstwo w klasie 1600 cc w Rajdzie Nowej Zelandii i zdobyła „brąz” w absolutnym rajdzie w Rajdzie Cypru. Wielokrotny zwycięzca i mistrz ZSRR w autocrossie i rajdach samochodowych, nawet w wieku 59 lat pozostaje człowiekiem z benzyną we krwi. Obecnie jest pilotem testowym firmy Togliatti Avtoprodukt, która opracowuje i sprzedaje elementy zawieszenia do wszystkich modeli LADA z napędem na przednie koła.

Lecimy wzdłuż toru wyścigowego KVC w Togliatti, a nie wzdłuż samego toru, ale po stokach, na których zwykle stoją widzowie. Poczucie po prostu zaporowej prędkości potęguje fakt, że wokół Ciebie znajduje się wnętrze zupełnie zwyczajnej Kaliny. Ale stopniowo dzikie uczucie, że samochód się teraz przewróci, zastępuje radosna niespodzianka: „Czy to Kalina?!” Pod stalową ręką Artemenko prześlizguje się po wybojach jak łódź na morskiej fali. Silnik tutaj jest całkowicie seryjny, ale są poważne zmiany w podwoziu: tarcze kół wymiar 195/55 R16, samoblokujący mechanizm różnicowy i co najważniejsze oryginalne zawieszenie - a tył też jest niezależny!

„Nikt nie kupuje takich samochodów, bo nie oferujemy samochodu” – mówi Alexander Baburin, dyrektor Avtoprodukt. Czasami ludzie dzwonią do jego firmy i rozpoczynają rozmowę z pytaniem „ile kosztuje Kalina Cross?”, często myląc ją z seryjną oferowaną przez dealerów. To dość nieoczekiwany niuans, którego twórcy auta nie wzięli pod uwagę, decydując się na użycie w tytule efektownego, modnego słowa „krzyż”. Ale nie zrezygnują z nazwy w Avtoprodukt, jest ona zbyt „ugotowana”. Nawiasem mówiąc, groźby ówczesnego prezesa AvtoVAZ, Bo Anderssona, by pozwać firmę, zakończyły się niczym - prawdopodobnie bardzo trudno jest pozwać ze względu na słowo używane przez połowę świata motoryzacyjnego.

Coś większego

Baburin jest również rodem z AvtoVAZ i zaczął omawiać pomysł takiego samochodu z projektantem Witalijem Iwanowem, nadal tam pracując. Ale koncepcja została ostatecznie ukształtowana dopiero w 2013 roku, kiedy Baburin nie pracował w Wołga Automobile Plant przez pięć lat i rozwijał się pełną parą oryginalne wisiorki w swojej nowej firmie. Pod koniec tego roku udało mu się zebrać pieniądze na zakup nowego hatchbacka Kaliny. Postanowili zrobić z tego samochód pokazowy z myślą o tych kupujących, którzy „chcą więcej”. To znaczy, że chcesz czegoś więcej. W rezultacie znacznie więcej niż AvtoVAZ zrobił ze swoim Krzyżem Kaliny.

W tym czasie firma Avtoprodukt opracowała zarówno zawieszenie przedniego podnośnika na ramie pomocniczej, jak i tylne wielowahaczowe, umożliwiające montaż Napęd na cztery koła. Ostatecznie jednak zrezygnowano z efektownego kiczowatego body kitu, z nakładkami takimi jak te, które zastosowano w seryjnej Kalinie Cross - samochód okazał się szczerze sportowy, z dbałością o tor wyścigowy, a w prawdziwym wyścigu takie detale nie trwają długo długie. Z body kitu za autorstwem tego samego Iwanowa była czysta funkcjonalność: przednia podszewka, która chroni dolną część zderzaka, aerodynamiczny grill i tylne skrzydło, które chroni szybę tylne drzwi z brudu.

W 2014 roku samochód prowadzony przez Artemenko wziął udział w Rajdowych Mistrzostwach Regionu Orenburga. Samochód przejechał cały etap z „zerową załogą” (ze względu na brak obowiązkowej klatki bezpieczeństwa) i od razu pokazał piąty wynik wśród 25 uczestników! Stało się jasne, że kierunek został wybrany poprawnie. Co więcej, po tym, jak samochód został zaprezentowany publiczności 9 maja 2014 r. na torze KVC, do firmy napłynęły zamówienia: ta Kalina pozostawiła tak żywe wrażenie jak wyścigowa taksówka. Ludzie zadawali jedno pytanie: „Kiedy zaczniesz go masowo produkować?” Wtedy musiałem wyjaśnić, że Avtoprodukt nie zajmuje się produkcją samochodów iw tym sensie nie konkuruje w żaden sposób z Avtovaz.

Tylne zawieszenie

Oczywiście ten samochód powstał nie tylko na tory wyścigowe. Manewrowość i zdolność przełajowa – to dwa plusy, które inżynierowie z Avtoproduktu oferują zwykłym kierowcom. Te plusy często ze sobą kolidują, ale w tym aucie dobrze się dogadują. W każdym razie jest znacznie lepiej niż w standardowej, fabrycznej Kalinie Cross, którą wzięliśmy do tego testu do porównania. Jeśli od urodzenia zainstalowano na nim tylną półniezależną belkę, to na maszynie Avtoprodukt - niezależne zawieszenie z dwoma ukośnymi (jeden z nich wysunięty) i jednym wleczonym ramieniem z każdej strony. Do oryginalnej belki przymocowane są stalowe dźwignie rurowe, które z kolei mocowane są zamiast zwykłej półzależnej - nie dodatkowe otwory nie musisz tego robić na ciele.

Podczas ewolucji tej Kaliny zrezygnowano z czysto wyścigowych trójkątnych tylnych dźwigni: obecny schemat jest lepszy pod względem osiągów, ponieważ jest znacznie mniej skłonny do zmiany pochylenia, zbieżności i toru pod obciążeniem. Można go rozwijać i komplikować za pomocą dodatkowych dźwigni, ale obecna wersja jest optymalna pod względem równowagi ceny i wynikających z niej właściwości. Dostępne są opcje zarówno dla hamulców bębnowych, jak i tarczowych, te komponenty są oferowane przez partnerów - CTT lub LADA Sport. Takie wisiorki można zamontować na Priora, Grant, Kalina, a także na "ósemkach" i "dziesiątkach". Istnieje prośba od konsumentów o podobne zawieszenie dla Vesta i XRAY, a prace z tymi modelami również trwają.

Przednie zawieszenie

Do tej pory sytuacja jest taka sama z oryginalnym przednim zawieszeniem: rozpoczęto prace nad nowymi modelami LADA, a szczegółowe rozwiązania oferowane są dla starych. Sercem zespołu jest rurowa stalowa rama pomocnicza, do której przymocowane są dwie trójkątne dźwignie. Rama pomocnicza „zamyka” obwód zasilania przodu nie tylko w poziomie, ale także w pionie. Przecież drążek seryjny wylatuje nad koło i „nurkuje” w okolice szyby, by zejść dalej pod podłogę auta, a rama pomocnicza mocowana jest z przodu do poprzecznicy i następnie schodzi w dół , spotkanie z dźwigarem w okolicy przedniego panelu. Dodaje dobrze znanej tunerom sztywność rozpórki między okularami w komora silnika: wydaje się, że „rozmazuje” ładunek, odcinając ostre szczyty wstrząsów.

Kolejną cechą przedniego zawieszenia są tylne ciche bloki dźwigni. Ich oś nie jest pozioma, jak w seryjnym zawieszeniu, ale pionowa. Obciążenia w tym obszarze są przeważnie poziome, aw dźwigni szeregowej mają tendencję do wyciągania osi z obszaru wciskania. Z pionową osią i cichym blokiem pod obciążeniem działa bardziej poprawnie, a efekt anty-nurkowania jest bardziej wyraźny.

Przekładki, „bank”, samoblok

Wysoka sztywność i optymalna kinematyka to dwa cele, do których dążą projektanci zawieszenia. Ale sztywność frontu to nie wszystko. Za pomocą niewielkich dodatkowych środków można znacznie zwiększyć sztywność skrętną całego ciała, zgodnie z Avtoprodukt. I tak, te środki są również znane wszystkim sportowcom motorowym: przekładka między tylnymi szybami i stalowy krzyżak, który tworzy z nim jedną konstrukcję. Według pomiarów przeprowadzonych przez firmę, tylko kolumna podnosi sztywność skrętną nadwozia o 8-11%, a w połączeniu z krzyżem - o 20-25%. Przez cały kwartał! Tak wysoki wynik został osiągnięty częściowo dzięki wysokiej jakości wykonania: wszystkie połączenia są wykonywane pod stożkiem, pasowanie uzyskuje się z pasowaniem ciasnym, które jest praktycznie identyczne ze spawaniem. A jeśli musisz złożyć tył tylnej kanapy, usunięcie zarówno dystansu, jak i krzyża nie jest trudne.

Amortyzatory w teście Kalina to własna konstrukcja firmy, jednorurowa wypełniona gazem (chociaż było doświadczenie w pracy z „dwururowymi”), ale generalnie klient zwykle sam decyduje, czy zostawić mu „ rodzimy” VAZ rozpiera się lub wstawia coś innego. Wśród opcji są takie same jak w przypadku „naszego” samochodu lub od znanego producenta, zagranicznego lub krajowego. Dość powszechną kombinacją jest rama pomocnicza Avtoprodukt i rozpórki LADA Sport, które są dostarczane przez Demfi. Zdarza się, że samochód właśnie kupiony w dziale sportowym AVTOVAZ przybywa, aby zainstalować ramę pomocniczą. Takie dopracowanie seryjnego Granta Sport czy Kaliny Sport to też dość powszechna opcja.

Kolejną cechą, która odróżnia tę Kalinę od seryjnej, jest samoblokujący się międzyosiowy mechanizm różnicowy. Teraz jest tutaj zainstalowana śruba - ta opcja została zaplanowana dla Cross. Ale kilka lat temu zainstalowano tu również płytę, pod tym samym etapem rajdu, na którym Artemenko, wypowiadając się poza klasyfikacjami, zajął piąte miejsce. Obie opcje blokowania są również naszym własnym projektem i produkcją przez Avtoprodukt.

Na koniec nie sposób nie wspomnieć o ścieżce wydechowej, która znajduje się na liście ulepszeń. Ze względu na oryginał Tylne zawieszenie wydanie musi zostać dostosowane, nieznacznie wydłużając tor i zmieniając natywny tylny „bank” na oryginalny bezpośredni przepływ. Firma twierdzi, że taki schemat jest odpowiedni zarówno dla seryjnych, jak i samochód sportowy. Otóż ​​ta Kalina tak naprawdę brzmi trochę inaczej niż serialowa – trochę głośniej, z ochrypłymi nutami typowymi dla sportu, ale bez sportów ekstremalnych: na tej bez problemu można poruszać się po ulicach i podwórkach. Ale w silniku, jak wspomniano powyżej, nie ma zmian - dzięki czemu od razu wiadomo, dlaczego samochód jeździł tak sławnie.

Cały kraj

W biurze Avtoproduct pracuje siedem osób, w tym dwóch projektantów, pilot testowy, kierownik sprzedaży, księgowy i dyrektor. W fabryce pracuje jeszcze dziewięć osób. Każdego miesiąca firma sprzedaje około dziesięciu kompletów, z których każdy zawiera przednie zawieszenie (rama pomocnicza, wahacze) i tylne zawieszenie (belka, wahacze). Ile przednich zawieszeń trafia miesięcznie, firmie trudno było powiedzieć od razu, mówiąc tylko „dużo, nie da się policzyć”. Nic dziwnego, okazuje się, że istnieje aż 16 rodzajów ram pomocniczych - dla większości samochodów VAZ z napędem na przednie koła, a nawet w kilku wersjach ...

Sklepy sprzedające komponenty Togliatti „Avtoprodukt” znajdują się w dużych rosyjskich miastach, takich jak Moskwa, Sankt Petersburg, Jekaterynburg ... W 2013 roku sieć dealerów miała tylko 11 sklepów, a teraz składa się z ponad 80 firm - w Krym, region Wołgi, na Uralu, na Syberii. A nawet w bliskiej zagranicy - w Kazachstanie. Istnieje mniej niż 20 centrów serwisowych, w których producent zaleca instalację zakupionych komponentów: wszystkie są wymienione na oficjalnej stronie internetowej Avtoprodukt, która kontroluje jakość świadczonych przez nich usług. Ponadto opublikowane szczegółowe instrukcje co pozwala na samodzielne zainstalowanie zestawu.

I również rozwiązania inżynierskie Avtoproducts są poszukiwane w Russian Circuit Racing Series (SMP RCRS): kilka zespołów mistrzowskich ma wsparcie techniczne od firmy Togliatti lub po prostu kupuje od niej komponenty. W ubiegłym roku Władimir Szeszenin, występujący w klasie narodowej na Kalinie z zawieszeniem z Awtoproduktu, został właścicielem Pucharu Rosji - wyprzedził na minutę 35 rywali, z których wielu pilot LADA Kalina, Kia Rio oraz Volkswagen Polo z drogimi importowanymi regałami Reiger i Ohlins!

A jednak większość klientów to zwykli kierowcy spośród tych, którzy „chcą czegoś innego”, jak mówi Baburin. Ale przecież seryjna, fabryczna Kalina Cross ma również na celu rozszerzenie możliwości modelu. Może to wystarczy zwykłemu kierowcy?

Iść!

Asfaltowy odcinek autodromu KVT przypomina nam prawdziwe granice sterowności i stabilności seryjnego Kaliny Cross. Dokładniej tak: tutaj granice nie wyglądają na zbyt duże. Przechyły, lekkie sterowanie, wyraźny brak kierownicy... Auto kręci się pod gwizdkiem opon Pirelli Cinturato P1 o wymiarze 195/55 R15, co potęguje histeryczny pisk wewnętrznego koła, wystarczy dodać prędkość na wyjeździe... Och, tu byłby samoblok!

W Kalina Cross z Avtoprodukt wszystko jest inne. Rzeczywiście, nawet nie bardzo rasowy Opony Sava Intensa HP 195/55 R16 znacznie trudniej jest włamać się w poślizg lub poślizg, a po części jest to zasługa blokady mechanizmu różnicowego - samochód pisze zakręty toru wyścigowego, jakby według schematu. Ale w normalnej eksploatacji może nie być potrzebna samoblokada - nie każdemu spodoba się zwiększona wrażliwość samochodu na koleiny i mieszany zasięg lub wyraźna tendencja do poślizgu. Z drugiej strony wyraźnie zredukowane bułki i zachwycająca, zupełnie nietypowa serialowa Kalina Informacja zwrotna na kierownicy – ​​w dużej mierze to zasługa nowego zawieszenia. Nawiasem mówiąc, ustawienia wzmacniacza elektrycznego i przełożenie w mechanizmie kierowniczym pozostał tutaj standard.

A co ze wsią? Po trikach maestro Artemenko na skrzyżowaniu staje się jasne, że powtarzanie tego bez specjalnego przeszkolenia (a przynajmniej kasku i skrytki do kupienia nowy samochód), nie warto - ani na Kalinie z Avtoproduktu, ani na seryjnym aucie. Jednak nawet jeśli odrzucimy „przyczepność” przy dużych prędkościach, pod względem geometrycznych zdolności przełajowych Kalina z niezależnymi zawieszeniami ma być lepsza.

Tak, seryjna Kalina Cross ma prześwit zwiększony do 210 mm (nieobciążony), ale spójrz na linię maski, gdy auta stoją obok siebie - auto od Avtoproduct okazało się jeszcze trochę wyższe, a jego kinematyka zawieszenia jest znacznie bardziej zaawansowana. Dzięki temu maszyna bez trudu przeskakuje pagórek lub kilka małych głazów, na których nie ma ochoty ingerować w zwykły Krzyż Kaliny.

Gwarancje i ceny

Podczas montażu zawieszeń nie ma żadnych modyfikacji w nadwoziu, ale należy nieco zmienić układ wydechowy

Teoretycznie modyfikacje Avtoproduktu, które przejedzie Twój samochód, muszą być zarejestrowane w policji drogowej. Ale, jak wiadomo, długa i wciąż nie przemyślana szczegółowo procedura z wnioskami najpierw do Państwowej Inspekcji Ruchu, a następnie do USA, a także konieczność dostarczenia samochodu na badania podstawowe i końcowe sprawiają, że pomysł rejestracji jest po prostu nierealny . Dodatkowo zmodyfikowany samochód traci gwarancję fabryczną – przynajmniej w tej części podwozia, która uległa zmianie. Ale w rękach kupującego są wszystkie niezbędne certyfikaty dotyczące produktów, a w przypadku najmniejszy problem podczas instalacji lub eksploatacji Avtoproduct obiecuje kompleksowe wsparcie.

Firma nakleja na każdy „kawałek żelazka” naklejkę, którą należy oderwać i wysłać SMS-em na podany numer - w odpowiedzi otrzymasz potwierdzenie zakupu markowego produktu. Szereg produktów jest chronionych patentami, a niektóre podzespoły otrzymały nawet dożywotnią gwarancję producenta, a lista takich „długich wątrób” ma się z czasem powiększać.

Miejsce do montażu tylnej piasty. Dostępne są opcje tylnego zawieszenia zarówno dla hamulców bębnowych, jak i tarczowych.

A teraz o cenach. Oto przybliżone liczby (w zależności od modyfikacji mogą się nieznacznie różnić). Przednia rama pomocnicza z zespołem dźwigni kosztuje 10 000 rubli. Tylne niezależne zawieszenie - 26 000 rubli. Będziesz także potrzebował nowego głównego „banku” wydechu, a za tłumik zapłacisz 3000 rubli (jako opcja prawie wieczny „wydech” ze stali nierdzewnej jest dostępny za 5000 rubli). Instalacja będzie kosztować 2500 rubli za każde zawieszenie. Tak więc za około 50 000 rubli otrzymujesz samochód VAZ, który w zwyczajach różni się znacznie od seryjnych Lads.

Z drugiej strony jest markowy kombi LADA Kalina Cross, który ma zwiększony prześwit do 23 mm, plastikowy zestaw karoserii i oryginalne wykończenie wnętrza. W najprostszej konfiguracji Classic z 87-konnym silnikiem i 5-biegową „mechaniką” kosztuje 525 800 rubli. Zwykła, nie „krzyżowa” Kalina w nadwoziu kombi i identycznej konfiguracji będzie kosztować 488 500 rubli, czyli o 37 300 rubli taniej. Jeśli więc ważniejsze jest dla Ciebie nie szachownica, ale jazda, lepiej kupić seryjne kombi i przepłacając trochę za rozwiązania Avtoproduktu, uzyskać zupełnie inne właściwości jezdne.

Bez wątpienia seryjny Kalina Cross jest znaczącym sukcesem i nadal będzie go używać. Większość klientów wybierających LADA nie potrzebuje kłopotów z przeróbkami i certyfikatami. Dla nich dużo ważniejszy jest wygląd zewnętrzny, ciekawe wnętrze oraz zachowanie gwarancji fabrycznej. A przez krawężnik lub małą zaspę śnieżną i seryjny Cross pokonają bez trudu. Okazuje się więc, że te dwa Crossy to wcale nie dwie pary butów, ale zupełnie inne trampki. Jeden jest dla ogólnego konsumenta. A drugi jest dla tych, którzy potrzebują trochę więcej ...

„Chcesz, żebym znów na nim jeździł?”, pyta Artemenko i wskakując na prawy fotel, już się zastanawiam, kiedy mogę założyć takie zawieszenie na moim kombi Kalina.

Termin „crossover” jest teraz stosowany do większości różne samochody. W tym modele z napędem na jedną oś, ale ze zwiększonym prześwitem i odpowiednim zestawem nadwozia. Niemal jednocześnie, oprócz standardowych modeli, Renault Sandero Stepway i Krzyż Łady Kaliny. Oba samochody są produkowane w Togliatti i oba prezentowane są dokładnie jako crossovery. Nie zorganizowaliśmy bitwy Borodino między zrusyfikowanymi „Francuzami” a oryginalnymi „Rosjanami”, ale porównaliśmy samochody w parach z ich podstawowymi odpowiednikami, aby dowiedzieć się, czy warto przepłacać za takie pseudo-crossovery. Rezultatem są dwa rozdziały obszernej powieści crossover.

Wzięliśmy Kalinę Cross z ośmiozaworowym silnikiem i skrzynia mechaniczna koła zębate. A zwykły kombi Kalina okazał się być w konfiguracji „Lux”, z 16-zaworowym silnikiem i automatyczna skrzynia. Oto zasadzka! Ale nie ma co robić - w czasie testu dealerzy nie mieli absolutnie identycznych maszyn pod względem zagregowanej bazy. Ponadto nie musimy porównywać dynamiki podkręcania, ale zupełnie inne rzeczy. Jednocześnie dowiemy się, która jednostka napędowa lepiej nadaje się Kalinie do szturmu w trudnym terenie.

POMARAŃCZOWE SŁOŃCE

Salony samochodów VAZ zawsze były zbyt poważne, jeśli nie ponure. A „Krzyż” z pomarańczowym motywem we wnętrzu to nie lada gratka! Takie wnętrze cieszy oko i wygląda atrakcyjniej niż wnętrze konwencjonalnego kombi w bogatszej konfiguracji. Co więcej, inna pomarańcza Kaliny nie powinna być - ekskluzywna! A Cross ma inne fotele - mają inną tapicerkę, inną gęstość poduszek, boczne rolki nośne, a nawet inne zagłówki.

kombi

kombi

Siedzę za kierownicą. Krzesło jest dość sztywne, dość wąskie i zapewnia wyższą pozycję siedzącą niż w innych Kalinach. Na początku nie wydaje się to najwygodniejsze, ale kiedy się do tego przyzwyczaisz, zrozumiesz - nieźle! A im dłużej jeździsz, tym bardziej nasycasz się szacunkiem: oczywiście przychodzi zmęczenie na drodze, ale ciało nie boli. W tym „siodle” nie jest zbyt wygodne tylko dla pełnych kierowców.

Przeniosłem się do zwykłej Kaliny: poduszka siedziska jest szeroka, ale absolutnie amorficzna – jakbyś wpadał w dziurę. I prawie nie ma podparcia bocznego. I, co dziwne, szara tapicerka okazała się bardziej markowa niż pomarańczowa.

WIĘCEJ NIŻ CENTYMETR

Ile "Krzyż" jest wyższy niż zwykła "Kalina"? Na oficjalnej stronie czytamy: „ Prześwit kombi Łada Kalina Krzyż został zwiększony o 23 mm - z czego 16 mm nadało ulepszone zawieszenie, a kolejne 7 mm dodały opony o podwyższonej wysokości profilu. W rzeczywistości?

Zmierzmy główne parametry geometryczne. Ale najpierw wyjaśnijmy kontrowersje.

Krzyż

Faktem jest, że auta wpadły w nasze ręce na różnych oponach zimowych, a co gorsza na wymiarach nie dostarczanych przez fabrykę. Dlatego ocenialiśmy geometrię na tym samym zestawie wymiarów 185/55R15 - aby uchwycić różnicę wyłącznie „pod względem metalu”.

Szczegółowe wyniki znajdziesz w tabeli. Dla niecierpliwych informujemy: „Krzyż” jest naprawdę wyższy od zwykłej „Kaliny”, ale tylko o 10 mm. Kolejne 7 mm dałoby opony „Cross” zalecane przez fabrykę w wymiarach 195 / 55R15. Razem - 17 mm zamiast obiecanych 23 mm. Ale za ten wynik trzeba podziękować ulepszonemu zawieszeniu.

Sprężyny „Crossa” są takie same jak w konwencjonalnym kombi, ale ich miseczki nośne są przesunięte o 16 mm. Oczywiście poprawiono charakterystykę kolumn, które są wykonane na bazie gazowych amortyzatorów z rodziny 21928. I łatwo je rozpoznać po kodzie na fabrycznej naklejce. Te dla "Krzyża" - z indeksem "-50". Oznaczenie przednich rozpórek to 21928-2905002-50 i 21928-2905003-50, oraz tylne amortyzatory - 21928-2915004-50.

Różnice w wersji Cross: tapicerka wnętrza z pomarańczowymi wstawkami z tkaniny, pomarańczowe obramowanie owiewek i nakładka na kierownicę. Naklejki z nazwą modelu na przednich progach. Ulepszone fotele: inna tapicerka, kolorystyka, wyściółka, zagłówki.

ASFALT

Już na autostradzie „Cross” potrafi mile zaskoczyć tych, którzy mieli okazję jeździć na Łada z napędem na przednie koła. Źródłem radości jest wisiorek! Gęsty, energochłonny, ale nie drżący. A co najważniejsze – nie ma tradycyjnego grzechotania przy pokonywaniu małych wybojów i innych charakterystyczne dźwięki podwozie VAZ z napędem na przednie koła. Wypełnione gazem kolumny z ulepszonymi amortyzatorami odbicia, zmniejszonym tarciem wewnętrznym i oryginalnymi ustawieniami zaworów załatwiają sprawę.

Nie irytuje skrzypienia i tapicerki. Oczywiście odgłosy wcale nie zniknęły: swędzą Zimowe opony silnik burczy, skrzynia biegów wyje. Szum transmisji nie jest zbyt denerwujący, ale teraz wyraźnie wyróżnia się na ogólnym cichym tle.

Zwykłe kombi jest dokładnie odwrotne. Hałas ze skrzyni biegów jest minimalny – w dużej mierze dzięki „automatycznemu” Jatco. Ale zawieszenie jest gadatliwe, jak za starych dobrych czasów wszystkich VAZów z napędem na przednie koła. Jest też dość gęsty, ale wciąż bardziej miękki niż Cross. Na nierównościach zauważalne jest lekkie nagromadzenie ciała od dziobu do rufy, czego nie zauważyliśmy na krzyżu. A salon zdenerwowany niewytłumaczalnym stukotem w okolicy tylnych drzwi, chociaż samochód jest zupełnie nowy. Niestabilna jakość wykonania?

LÓD

Na Autopoligonie Dmitrowskiego naśladowaliśmy typowe drogi rosyjskiego zaplecza - było dużo ubitego śniegu i gołego lodu. Ośmiozaworowa Kalina Cross w konfiguracji „Norma” z manualną skrzynią biegów skierowana jest do tych, którzy nie potrzebują elektronicznych asystentów. Z tych korzyści - tylko hamulce przeciwblokujące.

Podobała mi się praca ABS na oblodzonych powierzchniach zarówno w ogóle, jak i w szczególności. Wyobraź sobie długie zejście. Jedną z najbardziej nieprzyjemnych sytuacji dla auta z napędem na przednie koła w takich warunkach jest zablokowanie jazdy (są one również kierowane) oraz zgaszony silnik (bieg jest włączony!). W „Cross” z ABS nie trzeba skrupulatnie dozować siły na pedale hamulca: wciśnij - i tyle, samochód nie zamieni się w niekierowany pocisk. W przeciwnym razie „Krzyż” zapewnia swobodę w całym zakresie prędkości. Kto wie jak, może jeździć na poślizgach, skoro „Krzyż” jest dobrze kontrolowany.

Nie najbardziej konstruktywnie zaawansowany obecne czasy silnik pozwala na jazdę vnatyag, zapobiegając poślizgowi. Powiedzmy, że na śliskim sześcioprocentowym wzroście możesz, po wyciągnięciu samochodu z jego miejsca, natychmiast wrzucić drugi bieg i czołgać się prawie z dużą prędkością bezczynny ruch. Najważniejsze, aby nie ściskać gazu, aby nie zepsuć kół do poślizgu.

Ale tylko Kalina z 16-zaworowym silnikiem i „automatycznym” ma w tym przypadku elektroniczny system stabilizacji w połączeniu z kontrolą trakcji - jest to przywilej samochodów w maksymalna konfiguracja„Lux” (w skromnie wyposażonych wersjach jest tylko ABS). Tutaj delikatne dławienie nie jest wymagane. Przeniesiony do jazdy - i deptania pedału gazu. Elektronika zrobi wszystko sama, a auto będzie pełzać pod górę bez poślizgu. Ale nie pozwoli ci igrać z poślizgami przy dużych prędkościach. Możesz wyłączyć ESP, ale przy prędkości 50 km/h automatycznie włączy się ponownie. Dlatego podczas intensywnego przyspieszania z wyłączonym ESP nie zapominaj, że elektronika budząca się przy 50 km/h może ostro odciąć przyczepność na kołach.

100–1

„Cross” posiada czarną podszewkę klapy bagażnika, łuków, progów, zderzaków. Szerokie listwy drzwiowe. Czarne klamki, obudowy lusterek i kratka. Srebrna podszewka na dole przodu i tylny zderzak. Koła ze stopów lekkich z oponami 195/55R15. Zawieszenie o zwiększonym prześwicie: zmodyfikowane kolumny przedniego i tylnego zawieszenia. Skrzynia biegów z parą główną 3.9 zamiast 3.7.

ŚNIEG

Oczekuje się, że wiejskie ścieżki i dziewiczy śnieg poprowadzą Krzyż. Jest wyższy i lepiej chroniony od dołu. W tych warunkach ręczna skrzynia biegów, para główna 3,9 i silnik o dopuszczalnej przyczepności niskie obroty- czego potrzebujesz. Można poruszać się po sypkim śniegu na równym prawie schowanym gazie. Tam, gdzie jest więcej śniegu, przyspieszasz trochę i drapiesz dalej z lekkim poślizgiem - Cross pewnie czołga się do przodu.

Zablokowany? Łatwo jest odskoczyć za pomocą staromodnej metody huśtawki. Małe sęki, gałęzie, twarda skorupa nie są straszne: czarny plastikowy body kit dobrze chroni progi i zderzaki przed zarysowaniami. Gęste zawieszenie daje pewność, że samochód nie ugryzie się w nos i nie uderzy w przeszkodę w najbardziej nieodpowiednim momencie.

Arsenał terenowy konwencjonalnego kombi jest uboższy. Dzięki automatycznej skrzyni biegów nie ma mowy o wydostaniu się z niewoli śniegu na huśtawce. Strasznie jest szturmować przeszkody spowodowane przyspieszeniem. I to nie tyle z powodu mniejszego luzu, ile dlatego, że istnieje ryzyko uszkodzenia obudowy skrzyni biegów. ochrona jednostka mocy nie, a najniższym punktem jest skrzynia korbowa. Ale tak jest w porównaniu z „Krzyżem” i na tle zagranicznych samochodów kombi jest wysoki i bardzo dobrze się czołga. Właśnie tutaj, na luźnym śniegu i przy niskiej prędkości, odpowiedni jest przycisk wyłączający system kontroli trakcji. Można też jeździć z poślizgiem, który na dziewiczych terenach jest nieunikniony - elektronika nie zadławi silnika.

NIE DROGIE

Pod koniec stycznia, kiedy przeprowadzaliśmy ten test, najbliższy kombi pod względem konfiguracji z manualną skrzynią biegów i tym samym silnikiem kosztował 427 800 rubli. A za „Krzyż” dealerzy poprosili o 451 000 rubli. Różnica wynosi około 23 tys. Świetna oferta! W końcu Cross jest… duże koła od lekkiego stopu, off-roadowego zestawu nadwozia, zwiększonego prześwitu, zmodyfikowanego zawieszenia, krótkiej głównej pary w skrzyni biegów i przyjemniejszego wnętrza. Obiecano rychłe pojawienie się „Krzyża” z 16-zaworowym silnikiem, mocniejszym - o kolejne 10 tysięcy droższe. To też kuszące.

➖ Jakość materiałów wykończeniowych
➖ Izolacja akustyczna
➖Muzyka

plusy

➕Pojemny bagażnik
➕ Widoczność
➕ drożność
➕ Gospodarka

Zalety i wady Lada Kalina Cross 2017-2018 w nowym ciele zidentyfikowanym na podstawie recenzji prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe wady i zalety Łady Kaliny Cross z mechaniką i robotem można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Pierwsze 200 km to tor. Prędkość wynosi około 110 km/h (według obrotomierza to około 2600 obrotów). Silnik i skrzynia biegów są prawie niesłyszalne, zagłuszane przez ogólny hałas z drogi i wiatru. W kabinie jest dość cicho, można spokojnie rozmawiać na podłodze swoim głosem.

Pudełko na torze nie stoi na ceremonii przy przełączaniu: z łatwością rzuca strzałę na „zabronioną” prędkość. Potem dostosował się: przed wyprzedzaniem przełączył się na tryb ręczny i kliknął, gdy osiągnął 3000 - 3500 obr./min. Samochód bardzo łatwo rozpędza się do 120-130 km/h. Zauważalnie szybszy niż w przypadku Accent (nawet podczas docierania).

Miasto. W piątek natknąłem się trochę na korek (nie więcej niż pół godziny). Jeśli płynnie naciśniesz gaz, to poczujesz się jak w zwykłym automacie, z tą tylko różnicą, że klasyczny automat zaczyna jechać po zwolnieniu pedału hamulca, a robot czeka na wciśnięcie pedału gazu. W płynnym przepływie robot pracuje wolniej (w sensie zmiany biegów). To zauważalne.

Samochód jest bardzo ciepły: klimat bardzo precyzyjnie utrzymuje temperaturę i dobrze rozprowadza przepływy. Wypróbowaliśmy ogrzewanie siedzeń: dobrze ogrzewa zarówno plecy, jak i pupy, nagrzewa się w około minutę.

Właściciel jeździ Ładą Kalina Cross 1.6 (106 KM) z robotem z 2015 roku.

Musiałem podróżować daleko. Przejechałem 1500 km i podobały mi się wrażenia, mianowicie plecy nie bolą i nie męczą się, klimatyzator radzi sobie z pracą, silnik nie grzeje. Daję mu za to 5 punktów.

To prawda, że ​​gdzieś w biegu na 5000 km odpadł schowek. Wziął i odpadł, ale zmienił się na gwarancji, chociaż czekałem kilka tygodni. Zaparowanie oleju spod pokrywy zaworów i przez rurę wylotową gazu - wygląda na to, że też próbowali to naprawić.

Potem już na 25 000 km pojawił się zapach benzyny. Przewody paliwowe postrzępione. Zmieniony w jeden dzień. Bliżej 30 000 przebiegów pojawił się zapach oleju - kapała uszczelka olejowa wałka rozrządu, była wymieniana w serwisie podczas konserwacji i zalecono wlewanie półsyntetyków, chociaż poprzednio sugerowano i wlewano syntetyki. Mówią, że zamglenie oleju jest również spowodowane syntetykami. Trochę rozczarowany, oczywiście, pojawiły się awarie. Wszystko to są dobrze znane rany, ale z jakiegoś powodu AvtoVAZ nie spieszy się z ich wyeliminowaniem.

Recenzja Łady Kalina Cross 1.6 (87 KM) z mechaniką 2016

Recenzja wideo

Gdzie mogę kupić?

Dość wygodne w podróży, plecy się nie męczą, auto nie trzęsie się w małych dołach. Wysokie lądowanie, wysoka przednia szyba, duże lusterka, doskonałe światło — jazda nie jest denerwująca. Pień się podoba. Szczególnie przyjemnie jest otwierać go przyciskiem na kluczyku, a (dobrze zrobieni projektanci) przycisk przy drzwiach wejściowych to dobre rozwiązanie. Półka bagażnika jest idealna, a drzwi też.

Pod względem sterowania samochód z 16-zaworowym silnikiem i mechaniką moim zdaniem bardzo różni się od Kaliny z 8-zaworowym silnikiem i manualną skrzynią biegów (było to przed tym). Nie jest taka zwinna, bardziej imponująca i solidna – coś w tym stylu.

Dobry bonus - ogrzewanie przednia szyba. Specjalne podziękowania za to. Śnieg i lód zaczynają się topić na zamarzniętym szkle po 3 minutach. Świetna pomoc w ruchu.

Słaby dźwięk. Musiałem dokupić zestaw wygłuszeń akustycznych i wstawić go do drzwi, a także zmienić głośniki przednie na „Ural” 130 mm, tak aby bez przerabiania otworów na głośniki. Zanim tylne głośniki jeszcze tam nie dotarłem. Podczas demontażu drzwi przednich pod montaż głośników musiałem zdjąć skaj przymocowany do szyby, podobno zabezpieczenie, bo. zasmarkał się i omal nie spadł.

Trochę mnie zaskoczyła sztywność kierownicy. Teraz jestem do tego przyzwyczajony, ale na początku wydawało się, że jest zdrętwiały z zimna.

Witalij jeździ Ładą Kalinę Cross 1.6 (106 KM) MT 2016

W miarę postępu docierania poprawiała się stabilność samochodu. Cała elektryka działa, cieszy podświetlenie wszystkich przycisków, wyłącza oświetlenie wnętrza z opóźnieniem i kilka innych gadżetów. Polecam trzymać drzwi przy otwieraniu, ponieważ metal w ich mocowaniu jest cienki i przy silnym wietrze można najprawdopodobniej wyrwać kawałek ciała. Drzwi zamykają się umiarkowanie.

Biorąc pod uwagę, że nawet w konfiguracji standard obejmuje ABS, elektryczne wspomaganie kierownicy i system klimatyzacji, można się zgodzić, że samochód jest wart swojej ceny i może śmiało konkurować z innymi budżetowymi markami.

Nie podoba mi się, że nie ma wyłącznika krańcowego odpowiednio z tyłu drzwi i na tablicy rozdzielczej i nie wiemy, czy jest zamknięty, czy nie. Obawiam się również właściwości antykorozyjnych karoserii po obróbce.

Samochód jest dobry na miasto i na wieś, ale na torze przy wietrznej pogodzie wiatr nie daje pełnej sterowności i ponad 100 km/h nie jest już bezpieczne. Jeśli to cię nie przeraża, kup to.

Recenzja Łada Kalina Cross 1.6 (106 KM) MT 2016

Przepis na krzyż dla Łady Kaliny Cross jest prosty: prześwit zwykłego kombi zwiększono o 23 mm, do 183 mm, a nadwozie po obwodzie sklejono czarnym plastikiem. Samochód podniesiony ze względu na inne elementy zawieszenia i opony 195/55/R15. Ale może są inne różnice z uniwersalną Kaliną? Spójrzmy.

Lada Kalina Cross - zimowa wiśnia

Lada Kalina Cross - ucieleśnienie idei przedostatniego szefa AvtoVAZ - Bu Anderssona, jak szybko i niedrogo odświeżyć kolejka bez radykalnych zmian w trakcie niedrogi samochód tylko dla Rosji.

Zmiany zewnętrzne przyniosły korzyść Kalinie Cross. Samochód wygląda ciekawiej niż zwykłe kombi.

Zewnętrzne zmiany w wersji crossowej z samej Kaliny to relingi dachowe, listwy drzwiowe, plastikowy zestaw karoserii i inne zderzaki.

Krzyż Łady Kaliny

Samochód testowy w maksymalnej konfiguracji Luxe z silnikiem o mocy 106 KM (1,6 litra) i pięciobiegową manualną skrzynią biegów za 568 600 rubli. Tylko wersja z robotem jest droższa - za 593 600 rubli. Dziwne, ale klasyczny automat nie jest dostępny dla Łady Kaliny Cross, którą może mieć regularna wersja w połączeniu z silnikiem o mocy 98 KM. W sumie wersja Łada Kalina Cross ma siedem poziomów wyposażenia, osiem kolorów nadwozia i dwie opcje wnętrza.

Z opcji wykończenia możesz wybrać neutralne odcienie szarości lub młodzieżowy pomarańczowy.

Ktoś kocha szarość, a Kalina Cross ją ma.

Lada-Kalina-Cross: Podświetlenie jest umiarkowanie jasne. Zielony nie jest dla wszystkich.

Nie umieszczaj w uchwytach na kubki dla kierowcy i pasażera szklanki większej niż standardowa od Starbucs, będzie to przeszkadzać w zmianie biegów.

Łada Kalina Cross - SUV?

Nie warto budować złudzeń co do terenowych wyczynów terenowej Kaliny. Z arsenału terenowego ma tylko prześwit. Silnik nie ma zbyt dużej przyczepności, a napęd jest tylko z przodu.

W terenie, dzięki prześwitowi 183 milimetrów, auto zachowuje się pewnie.

Odwrotną stroną zwiększonego prześwitu jest zachowanie na płaskiej drodze. Im wyższa prędkość, tym bardziej nieprzyjemna jazda. Przy prędkościach autostradowych 100 km/h podniesione kombi nie trzyma się linii prostej i zmusza do ciągłego kołowania. W zwykłej wersji ten problem również istnieje, ale jest mniej wyraźny. Nerwowość podczas jazdy dodaje powolnej dynamiki.

Pierwsze 100 km/h Kalina cross zyskuje w 10,8 sekundy. Wyprzedzanie zarówno samochodu, jak i kierowcy odczuwa udrękę.

A Łada Kalina Cross zużywa więcej paliwa niż zwykły kombi. Wpływa ponownie na zwiększony prześwit. Komputer pokładowy, wraz ze wskazówką dotyczącą zmiany biegów, pomoże Ci zbliżyć się do wartości zużycia paliwa. Podczas testu przejechał 10,5 l/100 km - w cyklu miejskim i 6,8 l - w trybie autostradowym. To o litr więcej niż wskaźniki deklarowane przez producenta. Zatankuj Kalina Cross benzyną co najmniej dziewięćdziesięciu pięciu.

Z pozorną wszechstronnością Kalina Cross jest słabo przystosowana do dalekobieżnych dróg i podróży.

Kierowca w długiej podróży do Łady Kaliny Cross będzie bardzo zmęczony nie tylko ciągłym stresem, ale także słabą ergonomią lądowania. Kolumna kierownicy tylko z regulacją wysokości. Fotele nie posiadają podparcia lędźwiowego, a wysokość siedziska nie jest optymalna dla kierowców o różnej budowie.

Wysocy jeźdźcy są ciasni zarówno za kierownicą, jak i na siedzeniach pasażera. Przestrzeń na wysokości i szerokości jest niewielka.

Pomimo praktycznej sylwetki, przestronności Bagażnik mały - tylko 355 litrów.

Organizację przestrzeni bagażnika można nazwać racjonalną. Prawie każdy litr jest gotowy na przyjęcie jakiegoś ładunku. Na przykład zestaw kółek wejdzie do bagażnika, jeśli ułożysz je w rzędzie.

Po złożeniu drugiego rzędu siedzeń, które składają się w proporcji 60/40, pojemność wzrasta do 670 litrów. Ale dla wygodnej obsługi nie ma wystarczającej płaskiej podłogi.

Pod obciążeniem jazda Ładą Kaliną Cross po torze staje się łatwiejsza. Samochód lepiej trzyma się linii prostej. Ale wraz z wolnymi litrami w bagażniku drożność znika.

Kalina Cross została wyposażona w dwie przednie poduszki powietrzne, ABS, EBD ( system elektroniczny dystrybucja siły hamowania) i BAS (system wspomagania hamulców), chociaż struktura nadwozia jest zbyt stara jak na obecny poziom bezpieczeństwa biernego.

Kalina Cross jest wyposażona felgi aluminiowe. Część zapasowa to standardowe tłoczenie.

Początkowo planowano, że trzonem nabywców Kaliny Cross będą aktywni młodzi ludzie, chętni do podróży. Ale w rzeczywistości główny model, czyli Kalina, okazał się dla nich za stary. Ale zwiększony prześwit został zaakceptowany przez letnich mieszkańców i ludzi starszego pokolenia - tych, dla których ważniejsze jest czuć się pewniej na podkładzie lub zaspie niż jeździć po mieście i po autostradzie.

Kalina cross sprzedawana jest w siedmiu wersjach wyposażenia. Ceny od 525 800 rubli do 593 600 rubli.

Pomimo wielu niedociągnięć Lada Kalina Cross ma prawo istnieć. Jako produkt niszowy, tak. Na przykład dla mieszkańców lata. Model nie ma bezpośrednich konkurentów, zwłaszcza biorąc pod uwagę ceny. Ale nawet bez uwzględnienia cenników po prostu nie oferujemy innych kombi klasy B o prześwicie większym niż 180 mm. A małe zwrotnice są znacznie droższe.

Tak więc Łada Kalina odkryła trend w modzie zwany „krzyżem”. Wyjąłeś go z klatki piersiowej, oddałeś z czyjegoś ramienia, czy po prostu sam się poprawiłeś? Przepraszam, pamiętam ile nadziei kiedyś wiązaliśmy z tym autem, widziałem jego różne prototypy. A dzisiaj, patrząc na Kalinę Cross, mogę powiedzieć tylko jedno – gdzieś już to widziałem. Szkoda, że ​​to uczucie nie jest związane z konkretnym momentem z przeszłości Kaliny.

ŁADA KALINA KRZYŻ