Co jest lepsze: Renault Logan czy Nissan Almera. Nie jestem jak Logan! — Jazda próbna Nissan Almera Co jest lepsze Almera czy Logan

Nie można już zaskoczyć współczesnego nabywcy ofertą zakupu zagranicznego samochodu w cenie porównywalnej z kosztem nowego samochodu krajowego montażu. Dziś porównamy tak popularne modele jak Renault Logan i Nissan Almera Klasyczny i dowiedz się, który z nich jest lepszy.

Wygląd zewnętrzny

Renault Logan pierwszej generacji zawsze wywoływał lekkie kpiny właścicieli, jeśli chodzi o wygląd tego niedrogiego kompaktowego sedana. W porównaniu do Nissana Almera jego kształt okazał się bardzo kanciasty i nieproporcjonalny, więc ci, którzy zdecydowali się na zakup tego samochodu, musieli pogodzić się z podobną wadą.

Już w 2013 roku, kiedy drugi ujrzał światło Generacja Renault Logan, to poważny problem został rozwiązany w zarodku. Wygląd stał się ciekawszy, jaśniejszy, a samochód naprawdę zaczął przyciągać uwagę. W tym samym czasie cena wzrosła prawie półtora raza, choć zalety nowa modyfikacja okazało się, że to wystarczy.

Nissan Almera Klasyczna to samochód z japońską duszą, dlatego jego konstrukcja jest wykonana zgodnie z podejściem i zasadami tego kraju. W przeciwieństwie do niezgrabnej konstrukcji Renault Logan pierwszej generacji, Nissan Almera zachowuje się jak stylowy i jasny samochód, którego każda linia, zakręt i przejście wygląda pięknie, harmonijnie i niezbyt chwytliwie.

Wielu ekspertów zauważa, że ​​wygląd zewnętrzny Nissana robi tak pozytywne wrażenie tylko dlatego, że pożyczył maskę od droższych i premium modeli koncernu.

Wnętrze

Zaglądając do wnętrza Renault Logana pierwszej generacji, prawie od progu rozumiesz, że wszedłeś do salonu niedrogi samochód. Niemal wszystko mówi o przynależności Logana do takiego segmentu cenowego. Nie ma systemu multimedialnego, automatycznej klimatyzacji i innych opcji komfortu, które prawdopodobnie chciałoby zobaczyć wielu nabywców tego samochodu.

Podobnie jak w przypadku Nissana Almera, zastosowano tu niezwykle tani plastik, który nie przestaje trzeszczeć i chrupać, gdy Renault Logan zaczyna pokonywać wyboje. Wady Logana to przyciski podnośnika szyb znajdujące się na konsoli środkowej, kiedy znacznie lepiej było umieścić je na klamkach drzwi.

Pojawienie się nowego Renault Logana nie rozwiązało wszystkich problemów jego poprzednika.

Na przykład plastik używany do dekoracji wnętrz nie uległ poprawie i nadal jest czymś więcej niż tanim materiałem.

Ale wystrój wnętrza samochodu stał się znacznie lepszy, deska rozdzielcza z przyjemnym podświetleniem, wygodne przyciski elektryczne szyb na powierzchni drzwi i przycisk sygnału, który w końcu przeniósł się do koło, zrobić dobre wrażenie.

W Nissanie Almera wnętrze wykonane jest solidnie i prosto. Deska rozdzielcza Nissana Almera jest ładnie zaprojektowana i wygodnie jest z niej odczytywać dane o każdej porze dnia. Wszystkie elementy sterujące są naprawdę na swoich miejscach i nie będziesz musiał przyzwyczajać się do ich niezwykłej lokalizacji.

Plastik Nissana Almera Classic jest również dość twardy i niedrogi. To w pełni opłaca się niską ceną we wszystkich konfiguracjach tego modelu Nissana.

Bagażnik Renault Logan jest dość duży, nawet z w pełni zmontowaną tylną kanapą, jego objętość sięga pokaźnych 510 litrów. W Nissanie Almera liczba ta jest prawie taka sama. Sądząc po danych paszportowych, tutaj dochodzi do 500 litrów.

Silniki i skrzynie biegów

Tutaj wszystko jest o wiele prostsze, bo oba auta bazują na podobnych liniach jednostek napędowych. Co dziwne, nawet Nissan Almera Classic, który, jak się wydaje, powinien mieć japońskie wypełnienie, nie był wyjątkiem od reguły. Tutaj dokładnie to samo jednostka mocy, jak w Renault Logan. Silnik ma pojemność 1,6 litra i wytwarza przyzwoitą moc 102 koni mechanicznych. Jednocześnie konstrukcja 16 zaworów i 4 cylindrów spełnia swoje funkcje w Nissanie Almera.

Jedyną rzeczą, jaką Logan może zaoferować przeciwko Nissanowi Almera, jest możliwość jazdy na 92-oktanowej benzynie.

Z wyborem skrzyni biegów rzeczy są znacznie ciekawsze dla tych dwóch samochodów. Logan pierwszej generacji ma tylko dwie opcje: tradycyjną pięciobiegową manualną skrzynię biegów lub czterotrybową „automatyczną”. Nawiasem mówiąc, ostatnia opcja nie podobała się właścicielom samochodów, ponieważ taki samochód zachowuje się znacznie gorzej podczas przyspieszania i nie ma tu potrzeby mówić o zużyciu paliwa.

Druga generacja Renault Logan nie zmieniła linii silników. Ale zakres wyboru skrzyni biegów, w przeciwieństwie do Nissana Almera, stał się szerszy. Teraz kupujący ma możliwość wyboru samochodu z automatycznym pudełkiem. Jeśli zastosujesz się do zapewnień producenta, teraz samochód wyraźniej zareaguje na naciśnięcie pedału przyspieszenia i dokona naprawdę terminowych zmian biegów.

Kompletny zestaw

Po raz kolejny zauważamy, że samochody brane pod uwagę w tym przeglądzie są przedstawicielami segmentu budżetowego. Logan pierwszej generacji, podobnie jak Nissan Almera, ma najbardziej minimalny zestaw opcji, który jednak wystarcza na komfortowe podróże. Logan ma elektryczne szyby i lusterka, centralny zamek, a nawet klimatyzację. Dodatkowo właściciel Logana dostaje poduszki powietrzne.

Nowy Renault Logan jest droższy, ale zapewnia możliwość zainstalowania systemu multimedialnego, klimatyzacji i innych ważnych i niezbędnych opcji. Nissan Almera to złoty środek, a tutaj znajdziesz większość potrzebnych funkcji: klimatyzację z klimatyzacją, akcesoria zasilające, radio z kilkoma głośnikami i podstawowe systemy bezpieczeństwo.

Ostateczny werdykt

Oba prezentowane samochody są naprawdę godne uwagi. Francuski przedstawiciel ma niską cenę i zapewnia doskonałą jakość i dobre wyposażenie, podczas gdy Nissan Almera to samochód niezawodny, który przez długi czas radzi sobie bez napraw i nie wymaga poważnych inwestycji od właściciela.

Renault Logan 2017-2018 - przedstawiciel firmy z Francji w nowym nadwoziu i nowej charakterystyce.

Nissan Almera - japoński samochód z nowym wyglądem i danymi.

Wygląd Renault Logan wygląda teraz trochę lepiej - teraz widzimy sportowe cechy przednich świateł na zdjęciu, przednia część i osłona chłodnicy również zostały zaktualizowane. Teraz zaktualizowany projekt dodaje szyku. Z tyłu zaktualizowano również światła - mają teraz oryginalny kształt, a także duże światła hamowania.

Nissan Almera wygląda dobrze - świadczy o tym pochylona do przodu maska ​​i zaktualizowany zderzak, pośrodku którego znajduje się wlot powietrza. Widok z boku pokazuje pędzącą w górę linię progu i tłoczenia. Z tyłu przedni zderzak i masywne pojedyncze reflektory.

Wnętrze Renault Logan i Nissan Almera

Wewnątrz Renault Logan jest dość przestronny, będzie wygodny zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Na desce rozdzielczej znajdują się trzy studzienki, zaokrąglone otwory wentylacyjne w chromowanej ramie i prawie pionowa konsola pośrodku. W nowym modelu plastik pozostanie taki sam - twardy i trochę skrzypiący. Dekoracja wnętrza wygląda lepiej w drogich wersjach wyposażenia - mają system klimatyzacji z oryginalnym panelem sterowania i sześcioma calami. system multimedialny z ekranem dotykowym obsługujący gadżety.

Modyfikacja boków zadowoli skórzaną kierownicę z dobrą przyczepnością.

W skład wyposażenia wchodzą: tempomat, przednie i boczne poduszki powietrzne, czujniki parkowania i deszczu, komputer pokładowy i wiele innych.

Wnętrze Nissana Almery jest skromne - teraz jest więcej wolnej przestrzeni. Deska rozdzielcza jest również skromnie wykonana. Rustykalny schowek na rękawiczki, zaokrąglone deflektory, mała deska rozdzielcza. Na konsoli pośrodku znajduje się 6-calowy. komputer pokładowy i klawisze sterujące. Kierowca ma 3-ramienną kierownicę. Tylna kanapa rozkłada się w proporcji 60/40, funkcja ta dostępna jest we wszystkich modyfikacjach poza „podstawą”. W skład wyposażenia wchodzą:

1. System klimatyzacji
2. E-mail elektryczne szyby
3. Immobilizer
4. Fotel kierowcy i kierownica są regulowane
5. Bagażnik jest oświetlony

Wideo

Rozpoczęcie sprzedaży w Rosji

Zaktualizowany Renault Logan zaczniemy sprzedawać jesienią. A Nissan Almera jest w sprzedaży od kwietnia 2016 roku.

Kompletny zestaw

Renault Logan:

• Dostęp - silnik 1,6 litra. 82 "konie", benzyna, skrzynia biegów - MT, napęd na przednią oś, przyspieszenie - 11,9 s, prędkość - 172 km/h, zużycie: 9,9 / 5,9 / 7,3
• Comfort, Privilege, Luxe Privilege - silnik 1,6 litra. 82 "konie", benzyna, skrzynia biegów - MT, AMT, napęd na przednią oś, przyspieszenie - 11,9 / 12,4 s, prędkość - 172/164 km/h, zużycie: 9,9 / 5,9 / 7,3; /5,8/7,0
• Silnik 1,6 l. 102 "konie", benzyna, skrzynia biegów - MT, AT, napęd na przednią oś, przyspieszenie - 10,5 / 11,7 s, prędkość - 180/171 km/h, zużycie: 9,4 / 5,9 / 7,2; 10,9/6,7/8,4
• Silnik 1,6 l. 113 "konie", benzyna, skrzynia biegów - MT, napęd na przednią oś, przyspieszenie - 11,9 s, prędkość - 172 km/h, zużycie: 9,9 / 5,9 / 7,3
• Aktywny - Silnik 1,6 l. 113 "konie", benzyna, skrzynia biegów - MT, napęd na przednią oś, przyspieszenie - 11,9 s, prędkość - 172 km/h, zużycie: 9,9 / 5,9 / 7,3
• Silnik 1,6 l. 82 "konie", benzyna, skrzynia biegów - MT, napęd na przednią oś, przyspieszenie - 11,9 s, prędkość - 172 km/h, zużycie: 9,9 / 5,9 / 7,3
• Silnik 1,6 l. 102 "konie", benzyna, skrzynia biegów - AT, napęd na przednią oś, przyspieszenie - 11,7 s, prędkość - 171 km/h, zużycie: 10,9 / 6,7 / 8,4

Nissan Almera:

• Witamy - silnik 1,6 litra. 102 "konie", benzyna, skrzynia biegów - MT, napęd na przednią oś, przyspieszenie - 11 s, prędkość - 185 km/h, zużycie: 9,7/6,0/7,4
• Komfort - silnik 1,6 litra. 102 "konie", benzyna, skrzynia biegów - MT, napęd na przednią oś, przyspieszenie - 11 s, prędkość - 185 km/h, zużycie: 9,7/6,0/7,4
• Silnik 1,6 l. 102 "konie", benzyna, skrzynia AT, napęd przedniej osi, przyspieszenie - 12,8 s, prędkość - 175 km/h, zużycie: 12,1/6,7/8.
• Komfort + - silnik 1,6 l. 102 "konie", benzyna, skrzynia biegów - MT, napęd na przednią oś, przyspieszenie - 11 s, prędkość - 185 km/h, zużycie: 9,7/6,0/7,4
• Silnik 1,6 l. 102 "konie", benzyna, skrzynia biegów - AT, napęd na przednią oś, przyspieszenie - 12,8 s, prędkość - 175 km/h, zużycie: 12,1 / 6,7 / 8,7
• Tekna - silnik 1,6 litra. 102 "konie", benzyna, skrzynia biegów - MT, napęd na przednią oś, przyspieszenie - 11 s, prędkość - 185 km/h, zużycie: 9,7/6,0/7,4
• Silnik 1,6 l. 102 "konie", benzyna, skrzynia biegów - MT, napęd na przednią oś, przyspieszenie - 12,8 s, prędkość - 175 km/h, zużycie: 12,1 / 6,7 / 8,7

Wymiary

• Dł.*Szer.*Wys. Renault Logan – 4492*1733*1540 mm
• Dł.*szer.*wys. Nissan Almera – 4656*1695*1522 mm
• Rozstaw osi Renault Logan - 2634 mm, Nissan Almera - 2700 mm
• Prześwit Renault Logan - 160 mm, Nissan Almera - 160 mm

Cena wszystkich pakietów

Cena Renault Logan od 470 000 do 726 000 rubli. Cena Nissan Almera od 642 000 rubli. do 934000 r.

Silnik Renault Logan i Nissan Almera

Renault Logan w tym roku jest wyposażony w trzy elektrownie: 1,6 litra. 82 „konie”, 1,6 l. 102 „konie”, 1,6 l. 113 „konie”. Młodszy silnik ośmiozaworowy „ssący”. Reszta to szesnaście zaworów. W krajach europejskich samochód jest również wyposażony w silnik wysokoprężny - półtora litra na 84 "konie", którego moment obrotowy wynosi 200 niutonów na metr. Jest dość ekonomiczny - na sto kilometrów potrzeba tylko 4,5 litra paliwa. Samochód jest wyposażony w pięciozakresową manualną skrzynię biegów lub 4-biegową automatyczną lub 4-biegową „robot”. Zużycie wynosi od 7,3 do 8,4 litra.

Nissan Almera ma tylko 1 silnik - 1,6 litra. moc - 102 „konie”. Moment obrotowy tej jednostki wynosi 145 Newtonów na metr przy 3750 obr./min. Przyspieszenie samochodu do stu – 11,0-12,8 s. Zużycie - 9,7-12,1 litra.

Nissan Almera jest wyposażony w 2 rodzaje skrzyń biegów - 5-biegową „mechanikę” i „automatyczną”.

Bagażnik Renault Logan i Nissan Almera

Bagażnik Renault Logan może pomieścić 570 litrów ładunku. Bagażnik Nissana Almera może pomieścić 500 litrów ładunku.

Wynik

Prezentowane samochody z dobrym wyposażeniem. Wiele funkcji zostało zaktualizowanych. Kategoria cenowa nie przekracza normy.

Jak wiecie, nie ma brzydkich kobiet - jest mało wódki. Mówią, że nie ma też brzydkich samochodów - fotografia ma zły punkt. Powtarzając sobie te mantry, ustawiłem nowego Nissana Almerę w tę i w tamtą stronę, wspinając się po zaspach śnieżnych z gotowym aparatem i czołgając się wokół niego na kolanach w poszukiwaniu tego właśnie „punktu G”, który w końcu doprowadzi do wizualnego- estetyczny orgazm, ale… Napisane piękno z „Almerii” jakoś nie wyszło. Może nawet z postacią miał szczęście?!

W Nissanie nowa „Almera” została już nazwana „biletem wstępu”. I to nie są teksty, ale czysta proza ​​marketingowa. Dla firmy Almera teraz - dopiero pierwszy, "wejściowy" model w segmencie tanie samochody klasa B, gdzie japońska firma nigdy wcześniej nie oferowane. Czekaj, a co z obecną Almerą Classic?! Nissan twierdzi, że Classic był pozycjonowany jako model wyższej klasy C. Nowa Almera jest większa od Classica, taka sama pod względem zestawu jednostek, ale jednocześnie tańsza. Dlatego Nissan deklaruje nowość w bardziej przystępnej i rozwijającej się klasie B: zdaniem marketerów w tym roku samochody budżetowe mogą stanowić nawet 40% sprzedaży całego segmentu. Jest też druga połowa „prozy”: Japończycy naprawdę mają nadzieję, że tańsza nowa Almera będzie pierwszą dla wielu kupujących nowy zagraniczny samochód oraz „bilet wstępu” do samej marki Nissan. Co zatem czeka tych, którzy kupią ten „bilet”, decydując się dołączyć do grona właścicieli Nissana?

Ogólnie rzecz biorąc, nowa Almera to pod wieloma względami starzy znajomi. Rozpoznany w jej Nissanie Sylphy Bluebird? I częściowo masz rację! Druga generacja Bluebird Sylphy (jej indeks to G11) była oferowana od 2005 do 2012 roku i wypuszczana w Japonii, Malezji i na Tajwanie. Co więcej, ten Bluebird jest krewnym Renault Logan: oba samochody są oparte na platformie B0! Dopiero teraz samochód zmienił swoją rejestrację: w Rosji Almera jest montowana w AvtoVAZ. Ale „Niebieski ptak” zmienił nie tylko nazwę i „gniazdo”: po odrodzeniu w nowej Almerze pozostały z niego tylko „pióra”!

Nowy Nissan Almera jest montowany w zakładach AvtoVAZ z 50% lokalizacją. Korpusy są tu tłoczone, spawane i malowane, a rosyjskie przedsiębiorstwa sojusznicze dostarczają siedzenia, plastikowe elementy wnętrza, lusterka boczne, opony, bloki grzejników i sprzętu oświetleniowego. Poza Rosją planowana jest sprzedaż „Almery” także na Ukrainie i Białorusi.

Bluebird Sylphy i Almera mają identyczne wymiary zewnętrzne i rozmiar wnętrza, ogólny wygląd, panele nadwozia i dach ze słupkami. Jednak Almera ma wzmocnioną platformę specjalnie dla naszych dróg i zwiększoną sztywność konstrukcji nadwozia dzięki dodatkowym rozpórkom i punktom spawania. Klapa bagażnika jest już pod europejską tablicą rejestracyjną, zwiększono kąt wjazdu przy przednim zderzaku, a żeby połysk samochodu mniej się odklejał w warunkach naszej „odczynnikowej” zimy, nadwozie chromowane elementy mają teraz bardziej odporną na korozję powłokę.

Ale wszystkie te zmiany nie są tak rzucające się w oczy, jak to, co stało się we wnętrzu. Niestety, solidne wnętrze Bluebird Sylphy (znajduje się w galerii zdjęć) w celu obniżenia kosztów przyszłej Almery zostało „wycięte” do czysta! A zamiast tego… Cześć, Logan, poznałem cię! I czy naprawdę można pomylić z czymś swój charakterystyczny „dębowy” panel przyrządów z odwróconym nachyleniem przyćmionego bloku „klimatycznego”, cienka kierownica z masywną piastą (nadal nie ma regulacji zasięgu), „piknięcie” przy koniec dźwigni kierunkowskazów i tego selektora Automatyczna skrzynia biegów, bardziej jak przełącznik telegraficzny na statku? Jak nie rozpoznać tego położenia klawiszy podnośnika szyb i joysticka regulacji lusterek, starannie ukrytych pod „hamulcem ręcznym”, aby nie dosięgły ich podstępne ludzkie palce?

Dziedzictwo Loganovskoe wspina się dosłownie wszędzie, chociaż pod pewnymi względami „Almera” stara się być inna, choć z różnym powodzeniem. Pod względem widoczności postawiłem jednoznaczny „test” na większe i wygodniejsze niż w Loganie lusterka boczne. Ale słupki przedniej szyby Almery wcale nie są „cienkie”, wycieraczki nie włączają się natychmiast po jednokrotnym uruchomieniu spryskiwacza, ale przy prędkości od przedniej szyby do przedniej szyby kierowcy wiatr często wydmuchuje „łzy” z płynu do spryskiwaczy. Szeroka regulacja wysokości fotela kierowcy pozwala usiąść do samego sufitu (a w Almere jest wysoko!), ale sama „winda” jest wykonana w stylu Logana: ponownie będziesz musiał podskakiwać, aby się dostosować poduszka na siedzeniu. Fotele przednie mają inne wykończenie i dostawcę, ale ten sam profil i podobną konstrukcję, więc nie są dużo lepsze od „Francuza”. Krzesło nadal wyraźnie „oddycha” podczas przyspieszania, nadal trzeba szukać przycisków „rozgrzewania” u podstawy siedzeń, oparcie jest wąskie i zauważalnie krótkie, a regulacja jego nachylenia za pomocą ciasnej i śliska „podkładka”.

Zagięcie nad deflektorami środkowymi to chyba jedyny widoczny element, który wyróżnia panel Almera autorstwa Logana. Ale w przeciwieństwie do Logana, Almera nie oferuje przednich bocznych poduszek powietrznych nawet za dopłatą - w podstawowym wyposażeniu znajdują się tylko przednie poduszki powietrzne. Ale w najwyższej konfiguracji Tekny dostępny jest zrusyfikowany nawigator.

Studiując salon, wciąż natrafiam na nowe ślady ekonomii. Jest kawałek, tu jest złom... Dla Almery inżynierowie hojnie wyregulowali przednie pasy w wysokości i poręcze sufitowe za pomocą microlifta, ale lusterko w osłonie przeciwsłonecznej jest tylko dla pasażera, kieszeń na tylna strona oparcia jest również tylko dla siedzenia pasażera. Na przednich drzwiach niektórych konfiguracji obecnego Logana są już „bumerangi” normalnych klamek, ale Almera również na nich zaoszczędziła: po prostu wykonali stemple w panelach drzwi. No dobrze, zmieszczą się jak kieszonki na drobne, gdzie można wrzucić telefon lub paczkę gum.

A jednak prosta Almera częściowo mści się ze względu na najbardziej przestronną kabinę w klasie, zwłaszcza w tylnym rzędzie. Miejsca tutaj - wagon! Niski tunel transmisyjny nie koliduje z nogami, ciasna kanapa okazała się szczerze trzyosobowa, nawet w zimowych ubraniach, przy wzroście 180 cm, nad moją głową było jeszcze około 10 cm, a tyle samo oddzielone moje kolana od tyłu odepchnięte aż do tyłu przednie siedzenie. Siedzisz na szerokiej „galerii” kaczka, ciepłe powietrze wieje u Twoich stóp z osobnych deflektorów…

Jednak budżetowe „żarty” Almera przypominają, że nie jesteś w drogiej limuzynie. Pijesz coś orzeźwiającego - wszystko trzeba będzie trzymać w rękach, bo z tyłu nie ma nawet śladu uchwytów na kubki. Plecy są całkowicie płaskie, a podparcie boczne nie dotyczy jej. Dodatkowo sam tył nie składa się i nie ma w nim włazu (jak w Loganie). Więc nie będzie łatwo transportować długiej długości, będziesz musiał pracować z kluczami, usuwając tył i przegrodę za nim.

Almera ma nie tylko najdłuższy rozstaw osi w klasie, ale także prawie „limuzyna” miejsca na nogi: według tego wskaźnika nowy samochód przewyższył nawet poprzednią generację VW Passata. Okna w filarach pochodziły z Nissana Bluebird, ale nieskładane oparcie sofy pochodziło z tego samego Logana. A masywne zagłówki, nawet po złożeniu, wyraźnie blokują widok do tyłu.

Prawdziwym „arcydziełem” ergonomii są klawisze tylnych szyb elektrycznych, stojące na podłodze między przednimi siedzeniami! Nawet ja, przy moim wzroście i długich, jak KGB, ramionach, musiałem złożyć na pół, sięgnąć po te guziki, jak w filmach, które wytężają, by sięgnąć po broń. Na Boga, łatwiej jest naciskać te klawisze stopą, niż wiercić się w ten sposób! Może z czasem Nissanowi uda się to zmienić? I nie tylko to - podczas testu ja i moi koledzy „wylaliśmy” ludziom Nissana wiele komentarzy na temat samochodu. Wszystko skrupulatnie spisywali, obiecali wziąć pod uwagę roszczenia i w miarę możliwości wprowadzić zmiany. Mam nadzieję, że zostanie zaakceptowany i wdrożony.

Ale jeśli chodzi o zmiany pod maską, nadzieje są słabe. Najważniejsze jest to, że zgodnie z techniką Bluebird Sylphy i Almera różnią się jeszcze bardziej. Bluebird miał szeroką gamę jednostek, która obejmowała trzy silniki benzynowe (1,5, 1,6 i 2 litry), trzy skrzynie biegów (ręczną, automatyczną i CVT), a nawet napęd na cztery koła dla półtoralitrowego silnika! Ale w budżecie Almera „atrakcja hojności” została zatuszowana. Napęd jest teraz tylko z przodu i jest tylko jeden silnik. Zamiast jednostek Nissana Almera otrzymała 1,6-litrowy 16-zaworowy silnik Renault K4M, znany już z modeli Logan / Sandero i produkujący te same 102 KM, co jest „niewygodne” dla podatku transportowego. Podstawa 5-biegowa manualna skrzynia biegów serii JH5 i 4-zakresowa „automatyczna” DP2 z reżim zimowy takie same jak w Loganie, a przełożenia skrzyń i osi napędowej w Almere i Logan są takie same.

Schematy zawieszenia Bluebird Sylphy i Almera również pozostały takie same: „świece” McPhersona z hamulcami tarczowymi znajdują się z przodu, a belka skrętna z hamulcami bębnowymi znajduje się z tyłu. mechanizmy hamulcowe,. Tanie i smaczne! Ale Almere będzie musiał jeździć po naszych drogach, więc zawieszenie zostało prawie całkowicie przekonfigurowane, aby zwiększyć jego energochłonność. W tym celu wydłużono skoki zawieszenia (teraz są jak Logan), po drodze „dokręcono” sprężyny, przedni stabilizator i tylną belkę, a w aucie zamontowano amortyzatory z wygodniejszymi ustawieniami .

1,6-litrowy 102-konny silnik K4M Logan zainstalowany w Almerze jest również przystosowany do zimnych rozruchów, wyposażony w mocniejszy rozrusznik i akumulator i może „trawić” benzynę 92, 95 i 98. Szyjka 5-litrowego zbiornika spryskiwacza przedniej szyby, w stylu Logana, znajduje się na „półce” pod przednią szybą (na zdjęciu - w lewym górnym rogu).

Chociaż z muchy w maści nadal kapała. Jeśli do „braterskiego” Bluebirda oferowano zarówno 15-, jak i 16-calowe felgi, to wybór felg Almery skrócił się do 15-calowych z oponami 185/65, na których samochód wygląda jakoś dość budżetowo. Ku mojemu zaskoczeniu „dlaczego tak?!” nissanovites odpowiedział, że pod 16-calowymi kołami konieczne jest „zaciśnięcie” ruchów zawieszenia, „chemizacja” błotnika i ogólnie, jak mówią, zawieszenie w Almerze zostało natychmiast „zaostrzone” właśnie pod ten rozmiar. Wszystko jest jak Logan / Sandero, im też „nie wolno” mieć więcej niż 15 cali. Ale to raczej nie powstrzyma naszych zręcznych właścicieli samochodów, którzy prawdopodobnie będą próbowali „przykleić” większe tarcze do Almery.

Ale nawet na 15-calowych kołach Almera biegł po asfalcie regionu Jarosławia, jakby pobity przez ćmy, tak że od razu przyszło do głowy słynne „i rozpoznaję ukochaną po jego chodzie”. Znowu cię rozpoznałem, staruszku Loganie! Już znam to lekceważenie zepsutych dróg. Tak więc Almera z spokojem i miękkością czołgu wozi wzdłuż spoin i pęknięć płótna, różnych rozmiarów dołów i wyboistych podkładów, tylko uderzając oponami o wyboje. Odwagi na złych drogach dodaje również prześwit 160 mm pod standardową stalową osłoną podwozia o grubości 2 mm.

To prawda, że ​​za „wszystkożerne” zawieszenie o dużym skoku trzeba płacić sporymi przechyleniami podczas zmiany pasa ruchu i zauważalnym poprzecznym wybojem, gdy „upadamy” na wyboistych drogach przy dużych prędkościach, chociaż było to dość przewidywalne. Ostrość sterowania również okazała się, jak można się spodziewać, neutralna, bardziej nastawiona na komfort niż na jakąś przyjemność kierowcy. A jeśli ciężko cierpisz przy prędkościach powyżej 120 km/h, to musisz być przygotowany na gwałtownie rosnącą „niewrażliwość” kierownicy w strefie bliskiej zera. Sama kierownica jest dobrze odizolowana od drogowych „zakłóceń” i tylko przy dużych nierównościach lub „grzebieniach” okresowo „pcha”.

Skala instrumentów Logana przeniosła się do Almery bez zmian. Nawet brzęczyk kierunkowskazów - i ten od "Logana"! Obrotomierz nadal nie ma czerwonej strefy i przez te same cyfry myli się z prędkościomierzem, pomarańczowe podświetlenie i „paski” wskaźnika paliwa i temperatury płynu chłodzącego nie zniknęły, a kierunkowskaz na „porządny ” pokazuje ten sam wskaźnik „niepodzielny”.

Ale jak płynnie działa 4-biegowy „automat”! Tak, a w trybie kick-down box przełącza się „w dół” z minimalnym opóźnieniem. Być może mogę tylko narzekać na „zamrożenie” automatycznej skrzyni biegów podczas przejścia z 3 do 4 etapu pod zwolnieniem gazu, ale ogólnie ustawienia okazały się bardzo godne. Ale skrzynka ręczna podobała mi się mniej ze względu na długie skoki zauważalnie luźnej dźwigni i nie za wysoka rozdzielczość zmiana biegów - z przyzwyczajenia łatwo pomylić biegi.

Jeśli chodzi o talenty trakcyjne silnika 1,6 litra w połączeniu z „automatem”, to ze stu „koni” o masie 1,2 tony, oczywiście nie można tego wyjaśnić: przyspieszenie do „setek”, dla na przykład, zajmuje spokojnie 12,7 sekundy . Cóż, nie jest to samochód sportowy, ale spokojny „siódemka” na podróż z punktu A do wszystkich kolejnych punktów alfabetu. Jeśli to pamiętasz, silnik wystarczy zarówno w mieście, jak i na autostradzie, możesz zarówno przyspieszać, jak i wyprzedzać. Jednocześnie dzięki dobrej „szumce” silnik nie krzyczy w każdy możliwy sposób i przy prędkościach przelotowych 110-120 km/h jego dudnienie nie przeszkadza. I to pomimo tego, że z powodu „krótkiego” przełożenia w skrzyni biegów przy powyższych prędkościach silnik pracuje z prędkością około 3100-3400 obr/min.

Podobały mi się mocne i przejrzyście informujące hamulce z gęstym pedałem o krótkim skoku. Ale jest niuans. Z systemów aktywne bezpieczeństwo Almera ma tylko ABS z rozdzielaczem siły hamowania, ale w zasadzie nie ma systemu stabilizacji. Musisz więc „złapać” samochód własnymi rękami. Mówię to dlatego, że podczas ostrego hamowania po dobrym biegu po chodniku jedna strona „Almery” została kilkakrotnie „ochrzczona”, więc słusznie było być ochrzczonym samemu. Ogólnie rzecz biorąc, przy aktywnym hamowaniu na niejednorodnej nawierzchni lepiej być czujnym.

Pojemność bagażnika - 500 l. Nieźle, ale nie osiąga rekordu - ten sam Logan ma pojemność 510 litrów i szerszy otwór załadunkowy. Ale w przeciwieństwie do niego, Almera ma zestaw narzędzi i podnośnik wyjęty pod podłogę i leżą we wnęce na pełnowymiarowe koło zapasowe. Po wewnętrznej stronie klapy znajduje się rączka do zamykania, ale bagażnik można otworzyć tylko kluczem lub pociągając blokadę zamka na podłodze kierowcy.

Z "Almerą" rozstałem się z mieszanymi uczuciami. Z jednej strony witają nas ubrania. Nie ma tu nic szczególnego, by pochwalić się nowością: w tym segmencie są auta znacznie ładniejsze i nowocześniejsze pod względem wyposażenia. Ale Almera ma swoje własne sztuczki w rękawie. Prosty jak topór, duży bagażnik, przestronne wnętrze, przyzwoity prześwit, wytrzymałe zawieszenie na złe drogi - wszystko, czego potrzebuje Rosja, już tam jest.

No i oczywiście cena, która dla nowej Almery powinna stać się rodzajem „wybaczenia” większości jej wad. Co więcej, pod względem przedziału cenowego Almera ponownie zbliża się do Renault Logan! Najtańszy będzie sprzęt o zachęcającej nazwie Welcome (mówią, witamy w Nissanie!), wyposażony tylko w „mechanikę”. Cena wynosi 429 000 rubli, chociaż kolejne 6000 rubli zostanie pobrane we wszystkich wersjach za metaliczne malowanie karoserii. Ale nie mówię, że samochód będzie „nagi”. Cena obejmuje już dwie przednie poduszki powietrzne, wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby przednie, ABS, komputer pokładowy i ogrzewanie tylnej szyby.

Potrzebujesz klimatyzatora? Jest oferowany już od pakietu Comfort, który według marketerów będzie stanowił większość sprzedaży. „Klimatyzowany” komfort kosztuje 474 000 rubli za skrzynia mechaniczna i 504 000 rubli za „automat”. Cena zawiera już centralny zamek, podgrzewane przednie fotele i lusterka oraz regulację wysokości fotela kierowcy. Te same samochody, ale z 15-calowymi felgami aluminiowymi, są droższe o kolejne 5000 rubli.

Według wstępnych wyliczeń Nissana Moskwa i Sankt Petersburg, zepsute przez zagraniczne auta, będą stanowiły tylko 25-30% Sprzedaż Nissana Almera. Reszta „odejdzie” w regiony.

Najwyższa wersja Tekny kosztuje 523 000 rubli za „mechanikę” i 553 000 rubli za automatyczną skrzynię biegów. W bazie - felgi aluminiowe, tylne szyby elektryczne i kierownica obszyta skórą. W samochodach z manualną skrzynią biegów zamiast przygotowania audio jest już pełnoprawny odtwarzacz CD / MP3 z systemem Bluetooth i 4 głośnikami. I tylko w tej konfiguracji, za dodatkową opłatą zaledwie 12 000 rubli, dostępny jest kompleks multimedialny Nissan Connect z 5-calowym ekranem dotykowym i nawigacją zrusyfikowaną. A nissanowici mówią, że w tej klasie tylko Almera jest wyposażona w podobny wbudowany system.

Plany rynkowe Nissana dotyczące nowej Almery są więcej niż poważne. Oczekuje się, że roczna sprzedaż z czasem przekroczy 60 000 sztuk, a Almera stanowi jedną czwartą całości Modele Nissana w Rosji i „odgryzie” 7% udziału w rynku B-pie. Zadanie nie jest łatwe, biorąc pod uwagę, że na tylny zderzak nadepnie kilkunastu zawodników, takich jak ten sam Logan, godnych uwagi liderzy klas Hyundai Solaris(od 459 000 rubli), Kia Rio(od 490 000) i VW Polo (od 450 000), a także nowicjusze, jak Citroen C-Elysee (od 456 000) i Chevrolet Cobalt (od 444 000). Czy Almera będzie sprzedawać się jak ciepłe bułeczki, stając się kolejnym rosyjskim bestsellerem? Wkrótce dowiemy się: sprzedaż nowych pozycji ruszy pod koniec marca.

Specyfikacje (dane producenta):

Wcześniej pisałem o + i - nie będąc właścicielem kupiłem, eksploatuję i teraz już wpisuję inną pojemność...
O biegunach:
1) Duży sedan za rozsądne pieniądze i ostatnie lata
2) W swojej klasie chyba najbardziej przestronny.
3) Siła i prostota jednostek i zespołów są wewnętrzne od Renault i zewnętrzne japońskie wyglądy od Nissana.
4) Nie drogie w utrzymaniu, utrzymaniu Części zamienne, materiały eksploatacyjne w każdym sklepie samochodowym W rzeczywistości jeden do jednego z Largus...
5) ICE K4M, prosty, niezawodny, z ogromnym zasobem silnika i brakiem regulatora fazy.
6) Proste, mocne, dobrze przystosowane do naszych dróg zawieszenie.
7) Doskonały widok na lusterka wsteczne.
8) Przyzwoity prześwit dla sedana 160 mm. i ani jeden element zawieszenia nie niszczy tego luzu.
9) Ogromny bagażnik, składanie oparć tylnych siedzeń dodatkowo go zwiększa.
10) Bardzo dobra, lekka optyka przednia.
„Rosyjska Almera” to jeden z najczęstszych sedanów pracujących w taksówce, dzięki zsumowaniu powyższych plusów i obecności silnika K4M, który obsługuje do 500 tys. Km bez żadnej manipulacji, a następnie wymiany pierścieni, oleju pieczęcie i znowu do bitwy!

1) Silnik K4M powstał w czasach, gdy inżynierowie myśleli o niezawodności i trwałości silników, stąd żeliwny blok, prostota konstrukcji, setki tysięcy kilometrów przebiegów przed remontem! Ale uwaga na rozrząd, planowana wymiana paska zębatego + rolek co 60 tys. km. lub co cztery lata, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.Po 120 000 km wymienimy pompę, a także pasek nitkowy i rolki.
2) Cechą konstrukcyjną pokrywy zaworów jest mocowana za pomocą małych śrub i pełniąca funkcję pojedynczego jarzma dla wałków rozrządu.
3) Słaba szczelność silnika Pokrywa zaworu i miejsce styku odolejacza z pokrywą zaworu mogą zapiekać
4) W sedanach z manualną skrzynią biegów kontrola stanu po lewej stronie przedni napęd za obecność zaparowania pylnika i możliwy wyciek płynu przekładniowego.Konstrukcja jest jak w Renault Logan!
5) Automatyczna skrzynia biegów DP2 obawia się: zanieczyszczonego oleju przekładniowego, długiej jazdy na dużych prędkościach, poślizgu.Skłonna do przegrzania. wysoka prędkość początkowo Elektrozawory wychodzą z pozycji stojącej, przede wszystkim cierpi elektrozawór liniowego ciśnienia oleju w automatycznej skrzyni biegów.
6) Nieważna recenzja w lusterku wstecznym.

Dopóki nie ma ingerencji!
Planowa wymiana oleju silnikowego - Elf Evolution 900 SXR o lepkości 5w30, zalecany do tych silników Renault Wymiana filtra oleju - Mann 75/3.
W niedalekiej przyszłości wymiana filtra powietrza to nadal ten sam Mann 1858/2 i filtr kabinowy.
Jeśli ascetyczne wnętrze samochodu Cię nie odstrasza, polecam zakup tego sedana! Dla tych, którzy nie uprawiają agresywnej jazdy, którzy potrzebują samochodu do codziennej, bezproblemowej eksploatacji i chcą oszczędzać budżet rodzinny, wydając zarobione pieniądze nie na żelazko, a na bardziej istotne, fundamentalne potrzeby!
Wszystko dobrze!

Co lepsze? Nowy Nissan Almera czy Renault Logan wciąż w starym nadwoziu?

Jazda próbna Nissan Almera: znaczące różnice w stosunku do Logana!

W ramach ubiegłorocznego Moskiewskiego Salonu Samochodowego prezentacja nowego nissan sedan Almera klasa B. Producent nie przygotował żadnej głośnej kampanii reklamowej ani intrygujących teaserów. Pracownicy firmy ograniczyli się do krótkiej informacji dla odwiedzających stoisko Nissana: „Podstawą samochodu jest Logan. Rozpoczęcie produkcji planowane jest na 2013 rok. Silnik - 1,6 ”.

Aby zobaczyć różnice między Almerą a Loganem, przeprowadziliśmy jazdę próbną pierwszych dostępnych egzemplarzy modelu.

Większe Renault Fluence

Na pierwszy rzut oka na wnętrze nowego sedana można odnieść wrażenie, że był w Loganie. Twórcy Nissana są bardzo urażeni takimi porównaniami. Nie zaprzeczają swojemu związkowi z budżetowym Renault Logan, ale zwracają uwagę kierowców, że Almera jest aż o 406 mm dłuższa. Ponadto nowa Almera ma lepszy rozmiar i Renault Fluence– dłuższa o 360 mm. Menedżerowie moskiewskiego dealera Nissana bez wątpienia przypisali tę nowość segmentowi B+.

Specjaliści pracujący nad rosyjską Almerą musieli rozwiązać trudne zadanie – połączyć korpus istniejącego samochód nissan i platforma B0 firmy Logan. W rezultacie wybrali wyprodukowanego w Japonii Nissana Bluebird Sylphy, który był produkowany w latach 2005-2012. na potrzeby rynku krajowego. W Japonii sedan nie był pozycjonowany jako sedan budżetowy - Bluebird dzielił platformę ze znanym amerykańskim modelem Nissana - Sentra.

Różnica w wymiarach i wadze (Nissan waży prawie 100 kg więcej niż Renault) podyktowała twórcom potrzebę niewielkiej zmiany w platformie Logan: nowa Almera ma inne dźwigary i stabilizator stabilność toczenia, ma inną belkę tylną i sprężyny, a także sztywniejsze amortyzatory. Rezultatem był rozstaw osi nowego sedana Nissana, który wzrósł do 2700 mm zamiast 2630 mm dla Logana.

Wygodne wnętrze i pojemny bagażnik nowej Almera

Lądowanie w nowy Almere wysoki jak Logan. Wiele elementów zostało również przeniesionych z Renault - właściciele samochodów rozpoznają kierownicę „Logan”, klawisze konsoli środkowej, deskę rozdzielczą, kanały powietrzne, schowek i inne. Należy zauważyć, że Almera posiada unikalny panel przedni i własne wewnętrzne wykończenie drzwi. Testowaliśmy auto w topowej konfiguracji, wyposażonej w pełną gamę opcji.

Tak więc, zajmując miejsce kierowcy, zacząłem regulować kąt kolumny kierownicy. Niestety nie ma regulacji zasięgu. Sterowanie lusterkami zewnętrznymi jest ukryte pod hamulcem ręcznym. Przednie szyby znajdują się na konsoli środkowej, a tylne między przednimi siedzeniami, podobnie jak Logan. Niezbyt wygodne, ale można się do tego przyzwyczaić, ale teraz na drzwiach można umieścić tylko 4 klucze zamiast 7.

Konsola środkowa, wykonana z niedrogiego plastiku, jest wyposażona w multimedia system wykrywania Nissan Connect. W Moskwie nawigacja funkcjonuje doskonale, nawet w przypadku skomplikowanych trzypoziomowych węzłów przesiadkowych nie można przegapić, do którego zjazdu trzeba się udać.

Podłokietniki w drzwiach mają poziome wycięcia dla uchwytu, ale bardziej podobają mi się haczykowate uszy Logana. Bagażnik otwierany jest kluczykiem lub za pomocą dźwigni znajdującej się na podłodze w pobliżu fotela kierowcy.

Tapicerka siedzeń to bezpretensjonalna tkanina, praktycznie nie ma podparcia bocznego. Fotele mają regularny profil - brak dodatkowego komfortu. Plastikowe elementy wszędzie bez wyjątku są sztywne, ale nie ma pisków. Nieprzyjemny zapach samochód oddany nam na jazdę próbną nie był, chociaż podobne skargi dziennikarzy dotyczyły tego. Dźwignia zmiany biegów i kierownica mogą być obszyte skórą.

Kto siedział na tylnej kanapie w Renault Logan, powinien pamiętać o niewielkim dyskomfortie związanym z brakiem miejsca na nogi. W nowym Almere ten problem został całkowicie wyeliminowany, dodatkowe 40 cm poszło właśnie dla komfortu przestrzennego pasażerów. Jednak poza przestrzenią nic innego nie sprawiało wiele radości: nawet w topowej konfiguracji nie ma tylnego podłokietnika, nie ma uchwytów na kubki, a żeby otworzyć okno trzeba będzie pochylić się daleko do przodu. W drugim rzędzie tunel środkowy jest znacznie węższy, dlatego trzech pasażerów nie będzie dzieliło miejsca na nogi.

Pojemność bagażnika to 500 litrów. Pod podniesioną podłogą Almery znajduje się pełnowartościowe koło zapasowe. Tutaj warto zauważyć istotną wadę - nie ma składanych siedzeń w tylnym rzędzie, ale producenci obiecują naprawić wszystko już przy pierwszej zmianie stylizacji.

Dużo ciszej niż Logan

Właściciele samochodów Nissan Almera zobaczą tylko jeden silnik - 1,6-litrowy o mocy 102 KM. Na jazdę próbną dostaliśmy 4-biegową „automatykę”. Limuzyny oferowane są również z 5 biegami manualna skrzynia biegów. Wszystkie powyższe, a także układ kierowniczy, także „Logan”.

Gdy samochód stoi, układ kierowniczy jest ciasny, ale przy prędkości nie ma wystarczającego sprzężenia zwrotnego.

Zadowolony z zawieszenia, potrafi "trawić" wszelkie nierówności chodnik. Prześwit Almera 16 cm, który pozwoli

podróżować latem do dowolnej daczy. W porównaniu do Logana, nowość budżetowy sedan jest cichszy.

Moc 102 KM wystarczy, aby czuć się dobrze w dużym ruchu miejskim. Na mechanice byłoby jeszcze ciekawiej, a „automat” nie zawsze pozwalał utrzymać prędkość w wymaganym zakresie. Nie warto zaczynać od świateł na nowym Almere – niewiele osób może zaskoczyć przyspieszeniem do 100 km w 12,7 sekundy. Agresywną jazdę najlepiej pozostawić innym samochodom, ponieważ Almera nie ma nawet systemu stabilizacji, gdy dodatkowa opcja, a nawet przy lekkim poślizgu kierowca może stracić kontrolę nad maszyną.

Ogólnie zachowanie Nissana Almery na drodze praktycznie nie różni się od Largusa. Zużycie paliwa podczas jazdy po mieście wyniosło 9,5 litra na 100 km, czyli mniej niż podaje producent. Na podstawie specyfikacje, samochód z manualną skrzynią biegów powinien być bardziej dynamiczny i oszczędny.

Ceny

Podstawowa konfiguracja Almery zostanie dostarczona na rynki Rosji i krajów WNP w cenie 14,2 tys. być wyposażone w immobilizer, chromowaną osłonę chłodnicy, elektryczne szyby przednich drzwi, wspomaganie kierownicy, komputer pokładowy, regulowana kolumna kierownicy, podgrzewana tylna szyba, uchwyty na kubki w konsoli środkowej i inne elementy.