Zasada działania układu chłodzenia VAZ 2115. Układ chłodzenia

Układ chłodzenia VAZ-2115 nie jest najtrudniejszą częścią samochodu, ale jest bardzo ważny. Trudności mogą czyhać w najbardziej nieodpowiednim momencie - po drodze. Możesz sprawdzić, a nawet usunąć większość usterek w układzie chłodzenia VAZ-2115 nawet w garażu (do którego nadal musisz się dostać), nawet na otwartym polu.

1. Jeśli w układzie chłodzenia pojawią się usterki, zjeżdżamy z drogi i zatrzymujemy silnik.
2. Otwórz maskę i dokładnie obejrzyj komorę silnika. Jeśli wydobywa się para, ustalamy konkretne miejsce. Sprawdzamy silnik, sprawdzamy zbiornik wyrównawczy pod kątem położenia poziomu wody chłodzącej. Po pierwsze określamy stan termostatu, chłodnicy, węży gumowych w układzie chłodzenia silnika.
3. Niemożliwe jest natychmiastowe odkręcenie korka po zatrzymaniu silnika zbiornik wyrównawczy. W układzie chłodzenia ciecz znajduje się pod ogromnym ciśnieniem. Kiedy odkręcamy korek, ciśnienie gwałtownie spada i zgodnie z prawami fizyki płyn chłodzący wrze. Naturalnie, jego rozpryski mogą prowadzić do poparzeń dłoni i twarzy. Jeśli istnieje pilna potrzeba odkręcenia korka zbiornika wyrównawczego w silniku, który jeszcze nie ostygł, należy położyć na wierzch grubą tkaninę i dopiero wtedy powoli odkręcić korek.
4. Nie będziemy zbyt leniwi, aby zajrzeć pod panel urządzenia VAZ-2115. Pod nią mogą znajdować się smugi wody chłodzącej sączącej się z kranu nagrzewnicy lub kaloryfera. Jeśli wycieki wody chłodzącej są spowodowane pękniętym wężem, można go tymczasowo załatać taśmą samoprzylepną (taśma klejąca, taśma samoprzylepna).
5. Jeszcze więcej problemów, jeśli wyciek pochodzi z grzejnika, chłodnicy lub termostatu. Trudno go usunąć po drodze. W takiej sytuacji zaleca się dolanie wody do układu chłodzenia i obserwację odczytów temperatury podczas jazdy. W razie potrzeby poziom w układzie chłodzenia będzie musiał być co jakiś czas przywracany. Należy pamiętać, że jeśli woda jest używana przez długi czas zamiast płynu niezamarzającego, najprawdopodobniej spowoduje to tworzenie się kamienia w układzie chłodzenia VAZ-2115. W rezultacie chłodzenie ulegnie pogorszeniu, a zasoby motoryczne zmniejszą się. Dlatego po awaryjnej podróży należy usunąć wyciek, spuścić płyn rozcieńczony wodą, umyć układ i napełnić świeżym płynem chłodzącym. Najbardziej podstawowym warunkiem jest zakaz dolewania zimnej wody do przegrzanego silnika! Silnik musi być chłodzony przez co najmniej pół godziny z otwartą maską.
6. Jeśli układ chłodzenia VAZ 2115 jest uszkodzony i nie obserwuje się wycieków wody chłodzącej, sprawdzamy integralność bezpiecznika nr 5 (przy 20 A). Pełni funkcję wymuszonego zabezpieczenia pokładowego obwodu zasilania w wentylatorze elektrycznym układu chłodzenia. Bezpiecznik znajduje się w blok montażowy położony w komora silnika. Jeżeli po wymianie bezpiecznika silnik elektryczny zacznie działać, można kontynuować jazdę.
7. Jeśli po wymianie bezpiecznika silnik elektryczny nie działa, przeprowadzimy dodatkową diagnostykę. Weź dwa dodatkowe przewody i zasilaj bezpośrednio silnik elektryczny bateria. Należy pamiętać, że przewody muszą być izolowane i bezpiecznie zamocowane. Zwarcia między przewodami są niedozwolone! Z pewnością zwracamy uwagę na polaryzację podłączenia: silnik elektryczny musi kręcić się w taki sposób, aby wentylator wdmuchiwał powietrze do silnika przez chłodnicę, a kierunki przepływu powietrza dopływającego (przechodzącego) i strumienia powietrza tworzonego przez wentylator się zgadza.
8. Jeśli silnik elektryczny zacznie działać po tych manipulacjach, oznacza to, że okablowanie układu chłodzenia lub przekaźnik włączający wentylator jest uszkodzony. Przekaźnik znajduje się pod nakładką z prawa strona konsole panel VAZ 2115. Jeśli silnik jest głuchy, prawdopodobne jest nieprawidłowe działanie samego silnika elektrycznego lub okablowania. Niestety ani silnika elektrycznego, ani przekaźnika nie da się naprawić i będzie wymagać wymiany.
9. Silnik może się również przegrzać w przypadku awarii termostatu. To urządzenie reguluje przepływ wody przez układ chłodzenia, omijając chłodnicę (w celu przyspieszenia rozgrzewania zimnego silnika) lub przez chłodnicę. Łatwo sprawdzić termostat: na ciepłym silniku wyczuwamy dolny wąż łączący chłodnicę z silnikiem. Jeśli wąż jest zimny, najprawdopodobniej uszkodzony jest termostat, ponieważ przez chłodnicę nie przepływa woda chłodząca.

biały dym z rura wydechowa- gazy dostały się do układu chłodzenia Urządzenie układu chłodzenia silnika wewnętrzne spalanie Rozwiązywanie problemów z układem chłodzenia pojazdu Silnik stale się nagrzewa: przyczyny, rozwiązywanie problemów

2,75. Układ chłodzenia: 1 - korek zbiornika wyrównawczego; 2 - zbiornik wyrównawczy; 3 - wąż wylotowy płynu chłodzącego z rury przepustnicy; 4 - wąż od chłodnicy do zbiornika wyrównawczego; 5 - wąż wylotowy chłodnicy; 6 – lewy zbiornik chłodnicy; 7- rurki aluminiowe kaloryfer; 8 - wtyczka; 9 – prawy zbiornik chłodnicy; 10 - korek spustowy; 11 – rdzeń chłodnicy; 12 - obudowa wentylatora elektrycznego; 13 - wirnik wentylatora elektrycznego; 14 - silnik elektryczny; 15 - koło zębate pompa; 16 - wirnik pompy; 17- pasek zębaty prowadzić wał rozrządczy; 18 - blok silnika; 19 - rura wlotowa pompy; 20 - wąż wlotowy chłodnicy; 21 - wąż wylotowy chłodnicy nagrzewnicy; 22 - wąż doprowadzający płyn chłodzący do rury przepustnicy; 23 - rura wylotowa; 24 - wąż do napełniania; 25 - wąż wlotowy chłodnicy nagrzewnicy; 26 - termostat; 27 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 28 - czujnik wskaźnika poziomu płynu chłodzącego

Układ chłodzenia w porównaniu z innymi układami samochodu wymaga najmniejszej uwagi. Konserwacja układu chłodzenia sprowadza się do okresowej kontroli poziomu płynu chłodzącego. Konieczne jest również okresowe sprawdzanie silnika pod kątem wycieków płynu chłodzącego oraz sprawdzanie stanu przewodów układu chłodzenia i pasy napędowe Fani.

UWAGA

Poziom płynu chłodzącego należy sprawdzać tylko przy zimnym silniku. Jeśli zdejmiesz hermetyczny korek z chłodnicy gorącego silnika, ciśnienie w układzie chłodzenia spadnie, a temperatura płynu chłodzącego może w tym momencie być wyższa niż jego temperatura wrzenia przy normalnym ciśnieniu atmosferycznym. Usunięcie hermetycznego korka w tych warunkach oznacza zmniejszenie ciśnienia w układzie chłodzenia do ciśnienia atmosferycznego - w rezultacie płyn chłodzący natychmiast się zagotuje. Pary wrzącej cieczy wydostaną się z szyjki chłodnicy, rozpryskując się we wszystkich kierunkach. Nie tylko część płynu chłodzącego zostanie utracona, ale także podgrzana wysoka temperatura płyn chłodzący wydostający się z szyjki chłodnicy może spowodować obrażenia lub poparzenia.

Płyn chłodzący jest wymieniany okresowo.

Układ chłodzenia silnika jest daleki od najdrobniejszego elementu odpowiedzialnego za normalne funkcjonowanie samochodu. Problemy związane z normalnym chłodzeniem silnika są interesujące dla każdego właściciela samochodu. O tym, a także o tym, jak można usprawnić działanie tego elementu samochodu, opowiemy w naszym artykule.

Wady podstawowego układu chłodzenia

Głównym powodem, dla którego bardzo często konieczne jest udoskonalenie układu chłodzenia VAZ 2114, jest nierównomierne działanie samego tego układu. Tak więc, gdy piec jest włączony, ogrzewanie kabiny pasażerskiej, chociaż odbywa się bardzo powoli (szczególnie podczas uruchamiania samochodu po zaparkowaniu z wyłączonym silnikiem), nadal występuje. Ale kiedy system osiągnie 80 C, ogrzewanie nagle się zatrzymuje i następuje ochłodzenie.

Odwrotna sytuacja występuje również latem, kiedy praca wentylatora okazuje się zupełnie niezadowalająca, a przebywanie w samochodzie jest niezwykle utrudnione (chyba, że ​​zamontowano dodatkowy klimatyzator).

Wszystkie te niedociągnięcia są spowodowane niedoskonałością samego układu chłodzenia, a o tym, jak je naprawić, porozmawiamy poniżej.

Dlaczego aktualizacja jest potrzebna

Należy od razu zauważyć, że zmiana układu chłodzenia VAZ 2114 nie jest warunkiem wstępnym normalna operacja samochód.

Jego głównym celem jest osiągnięcie maksymalnego komfortu we wnętrzu samochodu zarówno w upalne, jak i mroźne dni. Pomoże to uniknąć nadmiernego ciepła lub zimna w samochodzie i uchroni Cię przed nagłymi wahaniami temperatury (które, nawiasem mówiąc, są charakterystyczne dla wszystkich innych samochodów AvtoVAZ - w końcu wszystkie mają układ chłodzenia zbudowany na tej samej ogólnej zasadzie ).

Najbardziej prawdopodobną przyczyną słabej wydajności systemu jest przez wielu uważany grzejnik, który tak naprawdę nie ma dużej przepustowości, inni grzeszą na pompie (a w niektórych przypadkach naprawdę jest to wina).

Ale, jak wykazały poważne badania, głównym powodem słabej wydajności układu chłodzenia jest jego termostat. W końcu to właśnie ten szczegół odpowiada za równomierne podgrzewanie wody i jej ochronę przed nadmiernym nagrzaniem lub zamarznięciem.

Dopracowanie układu załączania termostatu zgodnie z poniższym schematem pozwoli uniknąć takich problemów jak:

1. Długie nagrzewanie kabiny po postoju.
2. Wahania temperatury podczas jazdy.
3. Słabe chłodzenie w letnie upały.
4. Nierównomierne ogrzewanie wnętrza.

Jak przeprowadzić aktualizację systemu

Bardzo prosty obwód ulepszenia układu chłodzenia VAZ 2114 polegają na wymianie rury odgałęzionej wychodzącej z pieca i rury odgałęzionej wychodzącej ze zbiornika wyrównawczego. Dzięki tak prostej i szybkiej aktualizacji następuje: podczas pracy silnik samochodu podgrzewa płyn chłodzący, który następnie dostaje się do termostatu.

Z termostatu część płynu chłodzącego wchodzi do pieca, a druga część trafia do pompy, a stamtąd do silnika (przechodzi małe kółko). Część cieczy, która dostała się do pieca, oddaje część ciepła iw nieco schłodzonej formie ponownie dostaje się do termostatu.

Termostat miesza płyn chłodzący pochodzący z pieca z ogrzanym płynem pochodzącym z silnika. W rezultacie ogólna temperatura cieczy spada (z powodu schłodzonego płynu chłodzącego z pieca), a zawór nie otwiera się. Z tego powodu zawór termostatu otworzy się tylko wtedy, gdy cała ciecz w nim zawarta ma temperaturę +85 C.

Jak widać, obieg cieczy i jej temperatura w układzie staną się znacznie bardziej równomierne i nie będą miały ostrych spadków, jak przy zastosowaniu „klasycznego” obwodu instalowanego fabrycznie.

W przypadku takiego schematu należy zainstalować termostat z 6 otworami („nowa próbka”). Jeśli z jakiegokolwiek powodu jest termostat z 5 otworami, należy go wymienić na określony.

Przygotowując się do strojenia układu chłodzenia VAZ 2114 zgodnie z powyższym schematem, należy pamiętać, że przy wymianie rur w miejscach ich długość nie będzie odpowiednia - jedna będzie dłuższa, a druga krótsza. Dlatego, aby wykonać wymaganą procedurę, będziesz musiał kupić nowe rury i dostosować ich długość lub wykonać je samodzielnie.

Do całej tej procedury będziesz potrzebować minimum narzędzi:

• śrubokręt krzyżakowy;
• szczypce;

Przed demontażem dysz należy podłożyć pod nie szmatkę, aby uniknąć rozlania płynu chłodzącego.

Podczas mocowania dysz za pomocą zacisków ważne jest, aby nie stosować nadmiernej siły. Nadmierne dokręcenie może wkrótce doprowadzić do zniszczenia materiału dyszy.

Modernizując w ten sposób układ chłodzenia, można osiągnąć następujące wyniki:

1. Nawet w większości bardzo zimno w aucie będzie ciepło (ze względu na bardziej równomierny obieg płynu i wzrost wydajności pieca średnio o 20%.
2. W letnie upały chłodzenie wnętrza będzie prawie 2 razy wydajniejsze (w końcu szybkość obiegu płynu wzrośnie ponad 2 razy).
3. Praca silnika samochodu stanie się bardziej jednolita i płynna, znikną „awarie” charakterystyczne dla VAZ (i innych samochodów krajowych).

Oprócz tego odczyty czujników temperatury będą teraz pokazywać rzeczywistą temperaturę, która dokładnie odpowiada temperaturze w systemie.

Jak widać, bardzo prosta i szybka (samą wymianę można wykonać w kilka minut) procedura pomaga rozwiązać kilka poważnych problemów na raz. Warto to również zauważyć podobne strojenie można wykonać nie tylko na 2114, ale także na innych pojazdach VAZ.

Przydatne wideo

Aby uzyskać więcej informacji na ten temat, możesz dowiedzieć się z poniższego filmu:

4.17. Układ chłodzenia silnika: 1 – korek zbiornika szerokiego; 2 - zbiornik wyrównawczy; 3 - wąż wylotowy płynu chłodzącego z rury przepustnicy; 4 - wąż od chłodnicy do zbiornika wyrównawczego; 5 - wąż wylotowy chłodnicy; 6 – lewy zbiornik chłodnicy; 7 - aluminiowe rurki chłodnicy; 8 - wtyczka; 9 – prawy zbiornik chłodnicy; 10 - korek spustowy; 11 – rdzeń chłodnicy; 12 - obudowa wentylatora elektrycznego; 13 - wirnik wentylatora elektrycznego; 14 - silnik elektryczny; 15 – koło pasowe pompy; 16 - wirnik pompy; 17 – pasek zębaty napędu wałka rozrządu; 18 - blok silnika; 19 - rura wlotowa pompy; 20 - wąż wlotowy chłodnicy; 21 - wąż wylotowy chłodnicy nagrzewnicy; 22 - wąż doprowadzający płyn chłodzący do rury przepustnicy; 23 - rura wylotowa; 24 - wąż do napełniania; 25 - wąż wlotowy chłodnicy nagrzewnicy; 26 - termostat; 27 - czujnik temperatury płynu chłodzącego układu sterowania silnikiem

Układ chłodzenia (ryc. 4.17) jest płynny, typu zamkniętego, z wymuszonym obiegiem płynu chłodzącego, ze zbiornikiem wyrównawczym 2, w którym zainstalowany jest czujnik wskaźnika poziomu płynu chłodzącego dla pokładowego układu sterowania.

Odśrodkowa pompa płynu chłodzącego jest napędzana paskiem zębatym 17 napędu mechanizmu rozrządu.

Wentylator elektryczny wyposażony jest w czterołopatkowy wirnik 13 z tworzywa sztucznego osadzony na wale silnika 14, który jest włączany i wyłączany przez sterownik.

Termostat 26 ze stałym wkładem termoczułym posiada zawór główny i dodatkowy. Początek otwierania zaworu głównego przy temperaturze płynu chłodzącego (85±2)°C, skok zaworu głównego przy temperaturze płynu chłodzącego 102°C - co najmniej 8 mm.

Chłodnica jest rurowo-lamelarna, aluminiowa, z plastikowymi zbiornikami 6 i 9. Chłodnica dwukierunkowa z przegrodą w lewym zbiorniku. Płyn chłodzący wlewa się przez szyjkę wlewu zbiornika wyrównawczego 2, w korku 1 zbiornika wyrównawczego znajdują się zawory wlotowe i wylotowe. Ciśnienie otwarcia zaworu wydechowego wynosi 110-150 kPa (1,1-1,5 kgf / cm 2), zawór wlotowy 3-13 kPa (0,03-0,13 kgf / cm 2).

Układ chłodzenia jest wypełniony płynem chłodzącym Tosol-A40M.

Lokalizacja elementów układu chłodzenia w komora silnika: 1 - wąż od chłodnicy do zbiornika wyrównawczego; 2 - wąż wylotowy z chłodnicy 3 - wąż dopływowy do chłodnicy; 4 - grzejnik; 5 - termostat; 6 - wąż doprowadzający płyn chłodzący do zespołu przepustnicy; 7 - wąż wylotowy płynu chłodzącego z zespołu przepustnicy; 8 - czujnik poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym; 9 - zbiornik wyrównawczy; 10 – korek szerokiego zbiornika; 11 - obudowa z wentylatorem

Po silnym nagrzaniu silnika VAZ-2115 zwiększa się prawdopodobieństwo jego całkowitego spalenia. Aby temu zapobiec, konieczne jest ciągłe monitorowanie układu chłodzenia. Początkujący uważają, że mechanizm wtrysku nie wymaga regulacji, ale tak nie jest - w przypadku silnika VAZ-2115 wtryskiwacz niczego nie zmienia.

Możliwość samodzielnej konserwacji układu chłodzenia, usuwania usterek i awarii oznacza oszczędność pewnej ilości pieniędzy i czasu. Jakie czynniki muszą być kontrolowane przez urządzenie układu chłodzenia VAZ-2115?

1. Prawidłowe działanie wszystkich elementów.
2. Stopień szczelności.

Jeśli występuje co najmniej jeden z wyżej wymienionych problemów, czas rozpocząć naprawę. Dokręcić za pomocą prace naprawcze nie warto - silnik jest zbyt drogi, aby z nim eksperymentować, nie mówiąc już o czekaniu, aż się wypali.

Jak działa układ chłodzenia VAZ-2115

VAZ-2115 ma taki sam układ chłodzenia, jak w innych samochodach wtryskowych. Zasada działania opiera się na wymianie ciepła, która zachodzi za pomocą cieczy. Ten ostatni może być płynem niezamarzającym, chłodzącym płynem niezamarzającym, w skrajnych przypadkach wodą, chociaż eksperci nie zalecają korzystania z tej drugiej opcji.

Obwód układu chłodzenia wbudowany w VAZ-2115 składa się z następujących kluczowych elementów wskazanych na zdjęciu:

• silnik elektryczny;
• pompa - zapewnia ruch wypełnionej cieczy w całym systemie;
• kaloryfer;
• termostat - reguluje pracę wszystkich elementów konstrukcji.

Cyrkulacja przez rury chłodziwa jest zapewniona przez odśrodkowe urządzenie pompujące. Włączanie i wyłączanie czujnika zależy od wartości pokazywanych przez czujnik.

Ważny jest również reżim temperaturowy dostępny w VAZ-2115. Jeśli wskaźniki przekroczą ustawione 87 stopni, następuje:

• zawór termostatu zaczyna działać i otwiera się;
• płyn chłodzący wchodzi do dużego koła cyrkulacyjnego, co obejmuje przechodzenie przez rury przez silnik i chłodzenie tego ostatniego;
• wentylator zaczyna działać, zaczyna dostarczać powietrze do kratki chłodnicy, co pomaga obniżyć temperaturę.

Spośród wszystkich elementów układu chłodzenia eksperci nazywają najważniejszym, bez którego cały mechanizm nie mógłby prawidłowo działać - jest to zawór wychodzący z termostatu. Przedmiot składa się z wosku technicznego, zdeformowanego w określonych temperaturach. W ten sposób zapewniona jest objętość dopływu chłodziwa, regulowana jest intensywność chłodzenia.

Przyczyny awarii w układzie chłodzenia VAZ-2115

Nic nie trwa wiecznie, więc układ chłodzenia również może się zepsuć. Każdy kierowca może poradzić sobie z awarią, nie jest trudno zrobić to sam, zwłaszcza że teraz wiesz, jak wygląda i działa obwód urządzenia chłodzącego VAZ-2115.