wielu właścicieli samochody krajowe VAZ marzy, aby zadowolić swojego „żelaznego konia” oponami o szerokim profilu. VAZ 2114 na splicing i inne modele samochodów po takim tuningu mają nie tylko stylowy wygląd, ale także ulepszone osiągi podczas jazdy poprzez zwiększenie przyczepności do nawierzchni drogi. Chcąc użyć wydłużonych opon o 13,14 lub 15 cali, właściciele samochodów instalują w VAZ sploty. W przypadku tego ulepszenia nie jest konieczne kupowanie nowych felg o zwiększonej szerokości. Możesz wykonać własne splatanie, zwiększając rozmiar felgi.
VAZ 2105 przy splicingu - cechy splotu dla samochodów Łada
Z pewnością są właściciele samochodów, którzy po raz pierwszy słyszą słowo „odspawanie” i nie mają pojęcia, czym one są. Termin ten jest jednak dobrze znany miłośnikom tuningu samochodów, którzy lubią ulepszać samochody. Tak więc łączenie nazywa się wytłoczonymi dyskami, które mają zwiększoną szerokość. Rozszerzone felgi stalowe mogą zmienić wygląd każdego samochodu.
Rozszerzone stalowe felgi mogą zmienić wygląd każdego samochodu
Otrzymali swoją nazwę ze względu na specyfikę technologii produkcji. Łączenie w VAZ 2107 i innych modelach jest łatwe do samodzielnego wykonania ze starych dysków. Ten rodzaj tuningu jest popularny wśród właścicieli VAZ, na przykład zainteresowanie łączeniem natychmiast przyciąga uwagę. Produkcja własna razvarok - niedroga alternatywa dla zakupionych dysków o zwiększonej szerokości.
Rozważmy bardziej szczegółowo cechy splicingu. Samochody VAZ mają minimalną szerokość standardowego dysku 5J i największy rozmiar w zależności od marki samochodu może to być 6,5J. Używając konwencjonalnych 13-calowych obręczy, możesz zwiększyć szerokość do 7J za pomocą splicingu. Czternastocalowe koła można zmodyfikować do rozmiaru 8J. W razie potrzeby szerokość 15-calowych felg może wynosić 10J.
Sceptycy takiego tuningu mogą argumentować, że nadkola nie pozwolą na montaż takich kół z szerokimi oponami. Jednak dla entuzjastów motoryzacji zmiana rozmiaru nadkola nie stanowi problemu. W końcu możesz rozwinąć skrzydło lub je przyciąć.
Jeśli chcesz tuningować swój samochód, nie zapominaj, że sklejanie można wykonać tylko z tłoczonych tarcz. Tarcze stalowe można ciąć, a następnie spawać. Jednocześnie nie tracą swojej prezentacji i wytrzymałości w wyniku naprężeń termicznych. Od felgi aluminiowe odspawanie nie zadziała, ponieważ ich cięcie jest problematyczne.
VAZ 2106 przy splataniu - zalety i wady
Jeśli zamierzasz zainstalować łączenie w VAZ 2108 lub dowolnym innym modelu Łada, dokładnie przeanalizuj zalety takiego strojenia i dokładnie przestudiuj, jakie trudności napotkasz. Rzeczywiście, oprócz zalet, łączenie w VAZ 2109 i innych modelach ma poważne wady.
Sportowe kontury uzyskuje tuningowany samochód
Zastanówmy się więc najpierw nad pozytywnymi aspektami używania rozszerzonych felg.
Główne zalety:
- tuningowany samochód nabiera sportowego kształtu i niestandardowego wyglądu;
- współczynnik przyczepności wzrasta dzięki zwiększonej powierzchni styku opony z jezdnią;
- wzrasta zdolność samochodu do jazdy w terenie, który nie tylko lepiej trzyma się drogi, ale także jest w stanie poruszać się w terenie;
- znacznie poprawiła się sterowność pojazd dzięki zastosowaniu gumy o szerokim profilu;
- wzrasta koszt tuningowanego auta, co pozwala na uzyskanie dodatkowego zysku podczas sprzedaży.
Jednak wielu ekspertów krytykuje łączenie i uważa, że przedłużone koła mają znacznie więcej wad niż zalet.
Główne wady splicingu:
- zwiększone prawdopodobieństwo zniszczenia własnoręcznie wykonanej spoiny podczas jazdy samochodem po wyboistej drodze;
- zwiększone zużycie paliwa dzięki gwałtownemu wzrostowi współczynnika oporów toczenia;
- potrzeba dodatkowych kosztów wzmocnienia elementów zawieszenia, których obciążenie wzrasta;
- przyspieszone zużycie opon samochodowych montowanych na samospawanych felgach;
Dostrojony samochód ma zwiększoną zdolność przełajową
- pogorszenie charakterystyka dynamiczna samochód, który przyspiesza wolniej ze względu na szerokie koła;
- przedwczesne zużycie łożysk kół spowodowane zwiększonym obciążeniem osi samochodowych;
- ewentualne problemy podczas kontroli stanu technicznego samochodu i zatrzymania przez policję drogową.
Dodatkowo będziesz musiał zmierzyć się z trudnością zakupu szerokich opon, ponieważ zwykłe koła nie będą już pasować do takiej tarczy. Nie zapominaj, że zmiana konstrukcji dysku wpłynie negatywnie na jego charakterystykę wytrzymałościową. Zgadzam się, że lita tarcza jest znacznie mocniejsza niż spawana z dwóch połówek, niezależnie od jakości prac spawalniczych. Dysk łączony nie jest bezpieczny.
Jest jeszcze jedna, choć niewielka, ale wciąż wada. Bardzo zabrudzone będą drzwi, lusterka i boki samochodu z sklejką. Nawet po lekkim deszczu samochód będzie trzeba umyć, ponieważ brud z kół wystających poza płaszczyznę skrzydła bardzo się rozprasza.
Jak zrobić VAZ 2114 przy łączeniu
Zastanówmy się, jak wykonać splatanie. Aby to zrobić, możesz użyć jednej z dwóch następujących metod:
- rozszerzenie standardowej felgi poprzez wspawanie w środkową część taśmy stalowej;
- zwiekszenie rozmiaru obręcz przez spawanie dwóch połówek krążków o odpowiedniej wielkości.
Po zakończeniu prac spawalniczych należy oczyścić szew spawalniczy i pokryć powierzchnię szczeliwem. Pozostaje jeszcze zamontować opony, wyważyć koła i zobaczyć, jak VAZ 2112 będzie wyglądał na połączeniach lub VAZ 2110 na połączeniach. Każdy model, w tym dziewiątka, stanie się stylowy i będzie wyglądał jak szybko poruszający się samochód sportowy.
Wynik
Decydując się na tuning kół, nie spiesz się, skonsultuj z ekspertami i jeszcze raz oceń, jak wielkie są zalety i jakie konsekwencje mogą prowadzić do zmian. Wskazane jest powierzenie wykonania spawów specjalistom, którzy wykonają wysokiej jakości prace spawalnicze, mające wpływ na bezpieczeństwo pracy maszyny. Bądź jednak przygotowany na problemy z ponowną rejestracją, wyrejestrowaniem i nieprzyjemną komunikacją z przedstawicielami policji drogowej po zatrzymaniu pojazdu. Więc jest o czym myśleć...
Nie jest tajemnicą, że każdy kierowca stara się, aby jego samochód był jasny i przyciągał wzrok. Jednym ze sposobów jest odspawanie dysku własnymi rękami. Każdy poradzi sobie z tą sprawą, jeśli zna specyfikę operacji i jej cel.
Rytm jest ponownie oceniany na dwa sposoby. Jest to możliwe na oko, ale w tym przypadku będzie można ocenić tylko fakt obecności rytmu. Można to zrobić za pomocą linijki. Mierzona jest wartość rytmu - dla której linijka jest stosowana zarówno poziomo, jak i pionowo. Jeśli jednocześnie bicie nie przekracza 1-2 mm, uważa się, że jest to normalne. Jeżeli bicie w którejkolwiek z płaszczyzn przekracza 2 mm, zaleca się skorygowanie „stemplowania” za pomocą specjalnego sprzętu.
Podstawą jest „stemplowanie”, które jest najbardziej równomierne. Zaleca się natychmiastowe oznaczenie, aby później nie było zamieszania. Jeśli chodzi o drugie „wytłoczenie”, stanie się obręczą.
Rozpoczynamy drugi etap prac. Szlifierka przegródek obrzeże zewnętrzne z drugiego „wytłoczki”. Główny nacinamy w okolicy zewnętrznego obrzeża do środka, najlepiej bliżej środka. Następnie felga jest usuwana i wyrzucana. Nie jest już potrzebny. W efekcie uzyskuje się następujący obraz: z drugiego „wytłoczenia” pozostaje tylko wewnętrzna felga, która staje się zewnętrzną na tłoczeniu podstawy.
Na piastę nakładamy bazę do stemplowania tylna oś, przymocuj nakrętkami, a następnie załóż to, co zostało z drugiego dysku. Ustaw drugą felgę w stosunku do pierwszej, wyeliminuj bicie. Spawając chwytamy w kilku miejscach, w których zostały wykonane nacięcia.
Teraz uszczelniacz do szwów jest pobierany i nakładany na środek gotowanego dysku. Odbywa się to oczywiście przed malowaniem. Czekamy, aż uszczelniacz stwardnieje, a nadmiar usuwamy papierem ściernym lub dłutem. Potem malowanie.
Drugi sposób spawania dysków
Teraz o tym, jak wykonać krążki do odspawania za pomocą drugiej metody. Nieco różni się od pierwszego. W tym przypadku jedno „tłoczenie” jest cięte na dwie części. Następnie w środku przyspawany jest metalowy pasek. Ta metoda jest bardziej ekonomiczna niż pierwsza, ponieważ potrzebujesz tylko jednego zestawu.
Listwę metalową o grubości 3 mm należy równomiernie odciąć i wcześniej dobrać jej szerokość. Następnie pasek należy wygiąć za pomocą specjalnych rolek. Część tarczy, która pozostaje z piastą, jest sczepiana przez spawanie razem z metalową taśmą.
Następnie druga połowa dysku jest również sklejana od strony metalowego paska. Wszystkie szwy są dokładnie zgrzane, aby dysk nie wysunął się nagle. Jeśli możliwe jest automatyczne spawanie obracającej się części, to lepiej. W ten sposób ugotowany dysk stanie się zauważalnie silniejszy.
Teraz musisz wyczyścić szwy, najlepiej na tokarka. Nadal zaleca się rolowanie kół przed malowaniem, aby mieć pewność co do ich prawidłowej geometrii.
Finałowy etap - . Najlepiej malować kompozycją proszkową. Po stronie, w której dysk jest ukryty, lepiej jest wykonać dodatkowy szew spawalniczy w celu wzmocnienia. Dysk jest gotowy i zmontowany bez komory i bardzo dobrze trzyma ciśnienie. Jeśli mimo to zainstalowana jest kamera, to w tarczy wierci się otwór na smoczek za pomocą wiertła. Najpierw wywierć małym wiertłem (wystarczy rozmiar 4/5), a następnie zwiększ otwór do pożądanego rozmiaru.
Lepiej powierzyć toczenie krążków, co jest obowiązkowe, ponieważ ta metoda sprawdza odporność krążka na obciążenia i jakość szwu specjalistom.
Niektórzy kierowcy są nadal lakierowani, aby wyglądać jeszcze fajniej. Tutaj, jak każdy chce. Tutaj wszystko będzie zależało od indywidualnych preferencji. Mamy nadzieję, że artykuł będzie przydatny i pozwoli bez problemu rozpakować dyski własnymi rękami.
Tuning jest bardzo powszechny wśród kierowców felgi- produkcja tzw. splicingu. Polega ona na tym, że: szerokość dysków zwiększa się, aby móc używać szerszych opon. W rzeczywistości tę metodę można uznać za rzemieślniczą, ale jest szeroko stosowana wśród rzemieślników.
Wśród jego zalet są następujące czynniki:
- poprawia przyczepność koła do drogi, tym samym zwiększając osiągi podczas jazdy samochód;
- niski koszt takich dysków;
- nadanie samochodowi bardziej stylowego wyglądu;
- możliwość wykonania splatania własnymi rękami.
Korzyści z automatycznego łączenia Jednak przed wykonaniem spawów należy wziąć pod uwagę, że mają one również wady:
- wzrost momentu bezwładności koła z powodu zmian masy i rozmiaru;
- konieczność użycia niestandardowej gumy;
- zmniejszenie wytrzymałości konstrukcji koła ze względu na obecność spoin;
- pogorszenie prowadzenia pojazdu w wyniku zastosowania kół o zmienionej charakterystyce;
- konieczność używania opon o niestandardowych rozmiarach.
Jeśli to wszystko nie przekonało Cię o konieczności obsługi regularnych produktów branży motoryzacyjnej, przyjrzyjmy się, jak możesz zrobić splatanie samemu w domu. Zróbmy to na przykładzie koła r13 do samochodu VAZ - ten przykład można uznać za uniwersalny.
Wady stosowania spawów Szkolenie
Na początkowym etapie musisz w pełni zrozumieć cały przebieg procesu. Powinieneś to wiedzieć materiał źródłowy do produkcji są tłoczone koła do samochodu. Produkty odlewane nie będą działać, ponieważ w procesie będzie przeprowadzane spawanie - produkty odlewane nie tolerują obciążeń termicznych.
Szerokość obręczy tarcz można zwiększyć na 2 sposoby:
- w środku przyspawana jest stalowa płyta;
- z dwóch zwykłych dysków, przeciętych na pół, jeden szeroki jest spawany.
Należy oszacować, na jaką szerokość tarcz pozwala konstrukcja Twojego samochodu. W przypadku pojazdów VAZ zwykle wybiera się szerokość 7j. Ale jeśli wytniesz lub rozwiniesz nadkola, możesz zwiększyć szerokość do 10 j. Tak więc najpierw musimy obliczyć szerokość felgi, którą chcemy uzyskać.
Decydując się na metodę zgrzewania dwóch dysków, musimy wziąć to pod uwagę i zaopatrzyć się w wymaganą ich liczbę - do każdego spawu potrzebne będą 2 dyski.
Krok pierwszy: pokrój i ugotuj
Najpierw będziesz musiał wykonać cięcie metalu i spawanie - do wykonania tych prac będziesz potrzebować odpowiedniego sprzętu, a także umiejętności posługiwania się nim. Zaopatrzyliśmy się więc w odpowiednią ilość dysków, szlifierkę i spawarkę - teraz możemy zabrać się do pracy. Proces zgrzewania 2 płyt krok po kroku wygląda następująco:
- Odetnij felgę na zewnątrz pierwszego koła za pomocą szlifierki.
- Odetnij felgę na zewnątrz drugiego koła.
- Pierwszą tarczę montujemy na piaście tylnej osi i mocujemy.
- Zakładamy drugą część i wykonujemy wyrównanie, eliminując bicie.
- Styk naprawiamy w czterech punktach przez spawanie.
- Spawamy szew na całym obwodzie - jest to konieczne, aby zapewnić niezbędną wytrzymałość konstrukcyjną.
- Za pomocą szlifierki czyścimy szew spawalniczy od zewnątrz i od wewnątrz. Należy pamiętać, że wyważenie koła będzie zależało od jakości ściągania.
Produkcja spawów Jeśli spawamy taśmę stalową w środku, proces będzie wyglądał podobnie, ale niektóre szczegóły będą się różnić:
- Odetnij zewnętrzną obręcz do wewnętrznej strony koła.
- Tniemy taśmę stalową o żądanym rozmiarze i wyginamy ją na obwodzie - do tego najlepiej użyć rolek. Zapewniają wymaganą dokładność.
- Montujemy dysk na piaście i mocujemy na nim stalową taśmę przez spawanie.
- Zewnętrzną krawędź przyspawamy do listwy, aby nie doszło do odkształcenia.
Etap drugi: uszczelnianie
Teraz musimy uszczelnić powstałe półfabrykaty, abyśmy mogli nałożyć na nie gumę. Uszczelnienie jest szczególnie ważne, jeśli planujemy obejść się bez instalowania kamery. Jeśli założymy kamerę, to uszczelnienie jest opcjonalne, ale spaw musi być gładki i wykluczać możliwość uszkodzenia kamery.
Ostatni krok: malowanie
A ostatni krok to malowanie. Jednak przed tym etapem należy sprawdzić spawy pod kątem bicia i je zwinąć. Po upewnieniu się, że wszystko jest w porządku, możesz pomyśleć o malowaniu.
Po wybraniu odpowiedniej emalii nałóż ją w następujący sposób:
- Ostrożnie zmiel powierzchnię produktu.
- Odtłuścić benzyną lakową.
- Nałożyć warstwę podkładu - wypełni on wszystkie mikronierówności i zwiększy przyczepność, zapewni lepszą przyczepność farby do metalu.
- Po wyschnięciu podkładu nałożyć emalię w kilku warstwach.
- Gdy farba wyschnie, warto ją polakierować – taka powłoka będzie bardziej trwała i estetyczna.
Malowanie gotowych spawów Wniosek
Własna produkcja splicingu to dość odpowiedzialny proces. Wygląda prosto, ale jego wykonanie wymaga pewnych umiejętności i specjalistycznego sprzętu. Bardzo ważne jest kontrolowanie prawidłowe wykonanie wszystkie punkty i upewnij się, że wynikowe splatanie nie daje rytmu.
Każdy szczęśliwy posiadacz żelaznego konia marzy o tym, by uczynić go lepszym, atrakcyjniejszym, bardziej funkcjonalnym i ogólnie odróżnić go od wielu analogów. Jedną z tych metod jest spawanie dysków.
Jeśli przestrzegasz pewnych technologii, zasad, znasz kilka sekretów i jesteś cierpliwy, możesz wykonać odspawanie własnymi rękami, o czym będziemy rozmawiać w tym artykule.
1. Co to jest odspawanie?
Dla tych, którzy po raz pierwszy mają do czynienia z taką terminologią, warto wszystko uporządkować. Więc, odspawanie lub w inny sposób stemplowanie to slangowe określenie na rozszerzenie stalowe tarcze, za pomocą którego powstaje zupełnie nowy wygląd każdego samochodu.
Innymi słowy, gotuj dysk- oznacza to zwiększenie jego szerokości. Połączenia mają taką nazwę ze względu na proces ich wytwarzania. Więc, dyski cięte, a następnie spawane, ale z dodatkowymi wkładkami. Taki tuning jest popularny wśród właścicieli samochody krajowe, ponieważ jest niedrogą alternatywą dla szerokich kół oraz dla posiadaczy nowoczesnych i ekskluzywnych samochodów. Raczej używam tego drugiego to strojenie jako hołd dla mody.
2. Jaką szerokość odspawać?
W większości przypadków szerokość spawu zależy od osobistych preferencji i potrzeb właściciela samochodu. Jeśli sprawisz, że dyski będą bardzo szerokie, w przyszłości będziesz musiał je rozwinąć, przyciąć nadkola, a także zainstalować specjalne ekspandery.
Na przykład 13-calowy dysk można rozszerzyć do maksymalnie 7 cali. Warto również pamiętać, że spawaniu podlegają wyłącznie felgi stalowe. Niektóre stemple mogą pasować do różnych marek i modeli pojazdów.
I pamiętaj, że łączenie zrób to sam można wykonać za pomocą spawarki i odpowiedzialnego podejścia do pracy. Źle wykonane szerokie tłoczenia po prostu nie nadadzą się do dalszego balansowania.
3. Surowce
Tak więc, aby wykonać splatanie własnymi rękami, będziesz potrzebować pewnego arsenału sprzętu i umiejętności jego użycia, w tym dwóch stalowych tarcz, szlifierki z wymiennymi tarczami, spawarki i wiertarki z dyszami 4 lub 5, 10 lub 11.
Przed przystąpieniem do pracy warto dodatkowo sprawdzić działanie wszystkich narzędzi. W zależności od metody produkcji mogą być również potrzebne blachy do spawania. Dodatkowym, ale opcjonalnym materiałem będzie uszczelniacz.
4. Cechy konstrukcyjne
Wytłoczki są łatwe w produkcji i znacznie tańsze niż felgi aluminiowe. Ich główna cecha to imponująca waga. Również przed przystąpieniem do procesu odspawania warto sprawdzić tarcze. Najlepiej, gdy są nowe i wykluczają obecność deformacji, ale najczęściej spawy wykonuje się z krążków używanych.
W przypadku nieprawidłowości należy je wyeliminować, ponieważ dalsza praca zależy wyłącznie od stanu samego dysku.
5. Bezpieczeństwo
Bezpieczeństwo polega na tym, że jazda na spawach różni się od jazdy na standardowe koła. Musisz być przygotowany na to, że kiedy wjedziesz do dziury lub jedziesz z dużą prędkością, zwrotność się zmieni i przyzwyczajenie się do tego zajmie trochę czasu.
Warto również zwrócić uwagę na opony montowane do sklejania. Mają tendencję do zmiany swoich cech, więc na początku kierowca musi być ostrożny i niezwykle czujny.
6. Procedury krok po kroku
Po upewnieniu się, że masz wszystko, czego potrzebujesz i przygotowaniu, możesz rozpocząć spawanie dysku. Istnieje kilka sposobów na to dostrojenie.
Metoda numer 1. Polega na tym, że wybierany jest najbardziej równy dysk, który będzie służył jako podstawa (pierwszy) oraz dysk, który będzie służył jako felga (drugi). Obręcz z drugiej tarczy odcina się szlifierką. Następnie pierwszy krążek jest wycinany w miejscu zewnętrznego felgi bliżej środka, felga z pierwszego krążka nie jest już potrzebna. Teraz logiczne jest, że te dwie części muszą być połączone.
Pierwsza tarcza jest zamontowana na piaście tylnej osi i zamocowana. Zainstalowany jest na nim drugi dysk, przy czym ważne jest, aby ustawić go i dopasować względem podstawy. Wykonane wcześniej nacięcia są zgrzewane na zgrzewarce. Po spawaniu można nałożyć szczeliwo na szwy, a następnie przystąpić do malowania.
Metoda numer 2. Ta metoda jest bardziej ekonomiczna niż pierwsza, ponieważ wymaga tylko jednego dysku i arkusza metalu. Tak więc krążek stemplujący jest przecięty na pół. Następnie przystępujemy do przygotowania metalowego paska (grubość 3 mm). Szerokość jest również wybierana z góry. Listwę należy równomiernie odciąć, a następnie przyspawać do tej części tarczy, która jest z piastą. Kolejnym krokiem jest przyspawanie reszty tarczy do metalowego paska. Korzystając z tej metody, lepiej jest używać automatycznego spawania. Ostatnie kroki to oczyszczenie szwów, przetoczenie kół i rozpoczęcie malowania.
Istnieje również metoda łączona, w której część tarczy z piastą i reszta są zamieniane. Ta metoda jest najbardziej czasochłonna i długotrwała, a esencja się nie zmienia.
W ten sposób, wykonując kilka kompetentnych ruchów, możesz wykonać splatanie własnymi rękami.
7. Uszczelnianie
Opieczętowanie dotyczy spoin. Po pierwsze konieczne jest, aby dysk nie przepuszczał powietrza, a po drugie, aby szwy nie uszkodziły komory. W przypadku zastosowania bezdętkowego uszczelnienie jest koniecznością. Konieczne jest uszczelnienie szwu, który znajduje się w środkowej części zgrzewu.
Uszczelnianie odbywa się przed malowaniem. Po wyschnięciu szczeliwa niepotrzebne części usuwa się papierem ściernym. W każdym razie szew spawalniczy musi być gładki. Samo uszczelniacz można kupić w dowolnym sklepie z artykułami samochodowymi.
8. Malowanie
Ostatnim etapem wykonywania splatania zrób to sam jest obraz dysk. Kompozycja proszkowa uważana jest za najlepszą do malowania. Oczywiście przed przystąpieniem do malowania należy wyczyścić krążek i odtłuścić jego powierzchnię. Po tym, jak trzeba nałożyć podkład, a dopiero potem przystąpić do nakładania farby. Najlepiej nałożyć kilka warstw farby. Teraz należy poczekać, aż farba całkowicie wyschnie i nałożyć lakier ochronny. Dzięki temu powłoka będzie trwać długo. Ważne jest, aby przed malowaniem przetoczyć tarcze i wyeliminować bicie.
Z jednej strony samodzielne splatanie wydaje się tak proste, jak łuskanie gruszek, a każdy właściciel samochodu z beżowymi umiejętnościami inżynierskimi poradzi sobie z tym. Ale jeśli spojrzeć z drugiej strony – to zmiana fabrycznych parametrów zawieszenia auta. Oczywiście po pełnym zamontowaniu szerokich kół trzeba dokonać wyważenia, ale nie zmieni to przyspieszonego zużycia auta.
Opinie dotyczące stosowania splicingu dzielą się na kategoryczne „przeciw” i to samo kategoryczne „za”. Ci, którzy są „przeciw”, uważają, że spajanie traci niezawodność, zwrotność i zwiększa zużycie paliwa i obciążenie podwozie samolotu samochód. Ale ci, którzy są „za”, mówią, że tego typu tarcza nie tak dawno była używana do tuningu samochodów wyścigowych, więc nie może być zawodna i niebezpieczna. Tak czy inaczej, dopóki sam tego nie spróbujesz, prawdopodobnie nie będziesz w stanie dowiedzieć się, kto ma rację. Jedno można powiedzieć jednoznacznie, najważniejsze, żeby wszystko robić mądrze i „z czystym sumieniem”.
Wielu właścicieli samochodów stara się nadać swojemu samochodowi pewną osobowość, aby odróżnić go od ogólnego nurtu. Nie lubią przy tym żadnych sztuczek, począwszy od banalnych naklejek na szyby i karoserię, a skończywszy na dość poważnej obróbce karoserii i elementów zewnętrznych.
Czym są rozwikłania?
Ostatnio popularna stała się inna, dotycząca nie karoserii, a kół, podczas której samodzielnie zmieniają geometrię felgi, co pozwala na montaż opon o zwiększonej szerokości w samochodach. Takie przeróbki dysków nazywane są „splicingiem”.
Warto zauważyć, że takie zmiany praktycznie nie przynoszą żadnych korzyści. Ale ponieważ instalacja splotu pozwala przynajmniej trochę podkreślić samochód, takie strojenie jest teraz dość duże.
Oczywiście można po prostu kupić szersze koła, ale są one drogie i nie wszystkie modele można w nie wyposażyć. Ale wersja dysku jest dostępna dla każdego samochodu, nawet starego Moskwicza.
Istota metody wykonywania spawów sprowadza się do samego wycięcia dysku i zamontowania wkładki pomiędzy powstałymi połówkami.
Istnieje kilka technologii produkcyjnych do łączenia, a następnie rozważymy najpopularniejsze z nich.
Zalety i wady
Ale najpierw zwracamy uwagę na to, co dają zamontowane w samochodzie koła o zwiększonej szerokości.
Spośród pozytywnych cech ich używania zauważono:
- Oryginalny, niestandardowy typ kół;
- Łatwość produkcji przy minimalnych kosztach;
- Zwiększona powierzchnia styku opony z drogą ze względu na większą szerokość, co wpływa na drożność samochodu.
To wszystko pozytywne cechy od instalacji splatania na samochodach pow.
Ale takie strojenie ma więcej wad:
- Zwiększone zużycie paliwa;
- Spadek dynamicznych osiągów samochodu;
- Zmniejszona sterowność samochodu przy dużych prędkościach;
- Zwiększone obciążenie osi, co prowadzi do przedwczesnego zużycia łożysk.
Obejmuje to również trudności ze znalezieniem opon o zwiększonej szerokości, ponieważ standardowe opony nie będą już siedzieć na takim dysku.
Tak, a zmiany w konstrukcji samego dysku z pewnością wpłyną na jego charakterystykę wytrzymałościową. I bez względu na to, jak wykonane są wysokiej jakości spawy, nadal nie można ich uznać za bezpieczne.
I wreszcie, choć drobiazg, ale wciąż wada. Samochód z zamontowanymi spawami będzie musiał być myty znacznie częściej, ponieważ krawędź kół będzie wystawała poza błotniki.
Z tego powodu nawet wjechaniu w małą kałużę będzie towarzyszyć obfite chlapanie bokami auta.
Dlatego przed przystąpieniem do produkcji spawów należy to dobrze przemyśleć, ponieważ można stworzyć wyjątkowy samochód na inne sposoby.
Dla tych, którzy zdecydują się wyposażyć swój samochód w takie tarcze, nie zajmie to aż tak wiele.
„Darczyńcami” do tworzenia spawów są zwykłe stalowe krążki tłoczone. Odlewane nie nadają się do tego, ponieważ materiał ich produkcji jest bardzo trudny do spawania, a każda ingerencja w ich konstrukcję jest obarczona poważnymi konsekwencjami.
Krążki stalowe są niedrogie, łatwe w obróbce i dobrze spawają, a bez spawania nie da się ich stworzyć.
Najpierw przejrzyjmy projekt samego stemplowanego dysku. Składa się z samego dysku (z otworem centralnym i montażowym) oraz felgi z koralikami, na których osadzona jest opona. W tym przypadku felga jest osadzona na dysku i jest do niego przyspawana.
Są dwa główne sposoby na odlutowanie - z dwóch płyt (łatwiej, ale drożej) lub za pomocą wkładki. Ponadto druga metoda może różnić się sposobem wykonania.
Dlatego przyjrzymy się każdemu z nich bardziej szczegółowo i na przykładzie konkretnych samochodów.
Łączenie dwóch dysków
Pierwszym samochodem będzie VAZ-2108. Ogólnie rzecz biorąc, opisana technologia jest odpowiednia dla prawie każdego samochodu z rodziny VAZ, ponieważ ich tarcze praktycznie nie różnią się strukturalnie.
Osobliwością wszystkich prac jest to, aby wszystkie cięcia były jak najbardziej równe. Dotyczy to nie tylko spawów otrzymywanych tą metodą, ale generalnie wszystkich.
Do cięcia najlepiej użyć tokarki, gdzie możliwe jest równomierne zamocowanie dysku. Jednak nie każdy ma możliwość korzystania z takiego sprzętu, dlatego też wyprodukować niezbędny produkt w warunki garażowe będziesz potrzebować:
- Narzędzia pomiarowe (linijka, suwmiarka);
- piasta koła;
- Szlifierka kątowa maszyna z kołami tnącymi („bułgarski”);
- Spawarka;
- Uszczelniacz szwów.
Aby cięcie było jak najbardziej równe, lepiej od piasty (każdy zrobi, najważniejsze jest to obręcz usiadł równo i można było to naprawić), zrób oprawę. Jego istotą jest wał, na który nakładana jest piasta z łożyskami.
Ten wał jest zamocowany na ramie (stół, płaska podłoga), a położenie wału musi być ściśle poziome. Oznacza to, że musisz zainstalować urządzenie tak, aby dysk stał bez przekrzywienia.
Ponadto, dla wygody pracy, możesz zrobić uchwyt dla „Bułgara” z improwizowanych środków i zamocować go na tym samym łóżku, co wał z piastą. Ponadto posiadacz musi zapewnić możliwość poruszania się „bułgarskim”.
Jest inny sposób.
Po przygotowaniu narzędzia i osprzętu zabierzmy się do pracy:
Pozostaje tylko pomalować tarczę, nałożyć na nią gumę, wyważyć koło i zamontować na aucie.
Opisana metoda jest niewygodna o tyle, że do wykonania jednego spawu potrzebne są dwie tarcze, co nieznacznie podnosi koszty, ale jest łatwe do wykonania i co ważne jest tylko jedna spaw.
Łączenie z przekładką
Drugi sposób nie wymaga tylu krążków, wystarczy jeden zestaw. Ale jeśli chodzi o wdrożenie, jest to trudniejsze.
Rozważ to na przykładzie samochodu VAZ-1111 Oka.
Osobliwością tego samochodu jest to, że wykorzystuje koła o średnicy 12 cali.
Opisana poniżej metoda sprowadza się do zastosowania dystansera. Z narzędzi, oprócz tych opisanych powyżej, potrzebna będzie dodatkowo maszyna do walcowania i 4 równe paski blachy o grubości 3 mm, szerokości 50-60 mm i długości co najmniej 1,5 m.
Splicing według tej metody wykonuje się w następujący sposób:
Łączenie z przekładką, metoda druga
Ostatnia metoda wykonania splicingu jest identyczna jak metoda dystansowa. Jedyną różnicą jest lokalizacja nacięcia. Przykładem w tym przypadku byłby samochód UAZ.