ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन आउटलैंडर में किस तरह का तेल भरना है। मित्सुबिशी आउटलैंडर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल कैसे बदलें

जापानी डिजाइनरों ने अपने क्रॉसओवर के लिए विभिन्न प्रकार के गियरबॉक्स विकल्प विकसित किए हैं। 2007-2012 मॉडल रिलीज की पेशकश अंतरराष्ट्रीय स्तर पर की गई, जिसमें रूसी, 5 या 6-स्पीड "मैकेनिक्स" के साथ-साथ 6-बैंड "ऑटोमैटिक" के साथ बाजार शामिल हैं। 2013 में, HL श्रृंखला की बिक्री शुरू हुई, जहाँ स्टेपलेस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मॉडल, Jatco variator (नंबर JF011FE), ने ट्रांसमिशन मैकेनिज्म के रूप में काम किया।

मित्सुबिशी आउटलैंडर एक्सएल एक उत्कृष्ट शहर कार है, जिसकी सुरक्षा, गतिशीलता और विश्वसनीयता ट्रैफिक जाम या मौसम की अनिश्चितताओं से प्रभावित नहीं होती है। दोनों प्रकार के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कार को एक गियर से दूसरे गियर में स्मूथ एक्सेलेरेशन और लाइटनिंग-फास्ट ट्रांजिशन प्रदान करते हैं। ट्रांसमिशन का सुचारू संचालन काफी हद तक इसमें डाले गए तेल की गुणवत्ता पर निर्भर करता है।

ट्रांसमिशन को कैसे चालू रखें?

प्रतिस्थापन चिकनाईक्रॉसओवर के स्वचालित ट्रांसमिशन में निर्माता द्वारा विनियमित नहीं किया जाता है। लेकिन व्यावहारिक अनुभव हमें बताता है: जब कार का माइलेज 60 हजार किमी से अधिक हो जाता है, तो गियरबॉक्स में तेल पहनने वाले माइक्रोपार्टिकल्स से भरा हो जाता है, गाढ़ा हो जाता है और पूरी तरह से घूमना बंद कर देता है, भागों को एक दूसरे के खिलाफ रगड़ते हुए चिकनाई देता है। यह सब अनिवार्य रूप से स्वचालित ट्रांसमिशन के टूटने और महंगी मरम्मत की ओर जाता है।

मित्सुबिशी आउटलैंडर एक्सएल गियरबॉक्स की मरम्मत की लागत 100 हजार रूबल से अधिक हो सकती है। समय पर प्रतिस्थापन बड़े वित्तीय नुकसान से बचाएगा। गियर तेल, जो चालक अपने हाथों से करने में सक्षम है।

समय के बारे में थोड़ा और। यदि उच्च गुणवत्ता वाले कोटिंग के साथ राजमार्ग पर यात्रा करने के लिए एक्सएल का उपयोग किया जाता है, तो स्नेहक को 90-100 हजार किलोमीटर के बाद भी बदला जा सकता है, लेकिन ऑपरेशन के दौरान वाहनप्रतिकूल परिस्थितियों में, प्रक्रिया हर 50-60 हजार किमी पर की जाती है। माइलेज के बावजूद, मशीन से खतरनाक "सिग्नल" दिखाई देने पर द्रव प्रतिस्थापन की भी आवश्यकता होती है।

चिंता का क्या होना चाहिए?

• गियर बदलते समय बल लगाना पड़ता है।
• स्वचालित ट्रांसमिशन में, एक अतुलनीय शोर और खड़खड़ाहट होती है, आवधिक या निरंतर कंपन देखे जाते हैं।
• आयरन हॉर्स न केवल कीचड़ और बर्फ में, बल्कि सूखे फुटपाथ पर भी फिसलता है।
• कार की कर्षण शक्ति को कमजोर करता है।

कदम दर कदम एटीएफ प्रतिस्थापन

स्नेहक का चुनाव पहला और बहुत महत्वपूर्ण कदम है

स्टोर स्नेहक की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करते हैं। कहाँ रुकना है? यहां केवल एक मानदंड है: केवल मूल उत्पाद! कोई बचत नहीं! कोई सस्ता एनालॉग और नकली नहीं! एक नकली उत्पाद बॉक्स को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचाएगा। सबसे अच्छा यह लगेगा द्वितीयक प्रतिस्थापनपदार्थ, सबसे खराब - मरम्मत। XL क्रॉसओवर वेरिएटर में, स्नेहन कार्य DIA QUEEN CVTF-J1 ATF द्वारा किया जाता है। DIA QUEEN-J3 द्रव 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए उपयुक्त है। एक पूर्ण अद्यतन के लिए 12 लीटर स्नेहक की आवश्यकता होगी।

आपको और क्या खरीदने की ज़रूरत है?

आपको नाबदान के लिए एक रबर सील, नाली प्लग के लिए एक विशेष वॉशर, और इस्तेमाल किए गए तेल अवशेषों से एक नाबदान क्लीनर भी खरीदना चाहिए। पदार्थ LIQUI MOL इस उद्देश्य को पूरा करता है। जो लोग पैसे बचाना चाहते हैं, वे एसीटोन या मिट्टी के तेल से अच्छी तरह से प्राप्त कर सकते हैं।

आवश्यक उपकरण और अन्य साधन

• 10 और 19 के लिए रिंच हेड;
• स्लेटेड पेचकश या चाकू;
• गंदे तेल के लिए दो पानी के डिब्बे और बर्तन (ध्यान दें कि कंटेनर में 12 लीटर तरल होना चाहिए);
• साफ कपड़े।

अपनी जरूरत की हर चीज से लैस होकर, आप व्यावहारिक कार्यों के लिए आगे बढ़ सकते हैं। स्नेहक को बदलना उसके स्तर की जाँच से शुरू होता है।

निर्माता द्वारा निर्धारित चिह्न के अनुसार ही ताजा उत्पाद भरें। तेल की कमी के कारण पंप स्नेहक के साथ-साथ हवा में भी प्रवेश करेगा। परिणाम एक वायु-तेल मिश्रण का निर्माण और दबाव में कमी है। घर्षण भागों को सामान्य रूप से चिकनाई नहीं दी जाएगी, स्वचालित ट्रांसमिशन ज़्यादा गरम होना शुरू हो जाएगा। तरल की अधिकता के साथ, यह झाग देगा और सांस के माध्यम से बॉक्स से बाहर निकल जाएगा। दोनों ही स्थितियों में, ट्रांसमिशन जल्दी विफल हो जाएगा।

तो अगला कदम एटीएफ स्तर की जांच करना है।

माप एक डिपस्टिक के साथ किया जाता है जिसमें इंजन चल रहा होता है और स्नेहक तापमान 70˚ के बराबर होता है। वार्म अप करने के लिए, वे एक छोटी यात्रा (15 किमी तक) करते हैं। XL सीरीज के वाहन के डिपस्टिक पर तीन निशान होते हैं: "कोल्ड", "मीडियम" और "हॉट"। इष्टतम तेल स्तर "गर्म" है। वैसे, नाली के दौरान, तरल भी गर्म होना चाहिए: इस तरह इसे तेजी से हटा दिया जाएगा और इसके अवशेष बहुत कम "फंस" जाएंगे।

अपशिष्ट सामग्री को बदलना: क्रियाओं का क्रम

ध्यान! चर XL प्रतिस्थापन में चिकनाई द्रवदो चरणों में किया गया!

6-बैंड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में ATF को अपडेट करना उसी तरह से किया जाता है जैसे XL क्रॉसओवर के स्टेपलेस बॉक्स में।

एक मोटर चालक के लिए निर्देश: ट्रांसमिशन स्नेहक का उपयोग करने के सिद्धांत

सेल्फ चेंजिंग गियर ऑयल केवल मुश्किल लगता है
पहली झलक। यहां निर्धारित मास्टर्स की सिफारिशों का ध्यानपूर्वक अध्ययन करने के बाद, यहां तक ​​​​कि एक नौसिखिया मोटर चालक भी उचित स्तर पर प्रक्रिया को पूरा करने में सक्षम है और यह सुनिश्चित करता है कि कार के गियरबॉक्स में त्रुटिहीन कार्य गुण हैं।

और लेखक के रहस्यों के बारे में थोड़ा

मेरा जीवन केवल कारों, मरम्मत और रखरखाव से ही नहीं जुड़ा है। लेकिन मुझे भी सभी पुरुषों की तरह शौक हैं। मेरा शौक मछली पकड़ना है।

मैंने एक निजी ब्लॉग शुरू किया जहां मैं अपना अनुभव साझा करता हूं। मैं कैच बढ़ाने के लिए बहुत सी चीजें, विभिन्न तरीके और तरीके आजमाता हूं। रुचि हो तो पढ़ सकते हैं। और कुछ नहीं, बस मेरा निजी अनुभव।

ध्यान दें, केवल आज!

मित्सुबिशी आउटलैंडर गियरबॉक्स में तेल बदलना अक्सर स्वचालित ट्रांसमिशन की मरम्मत से जुड़ा होता है, या इसे तेल रिसाव की मरम्मत के दौरान एक नए के साथ बदल दिया जाता है, क्योंकि इसे काम के लिए निकाला जाना चाहिए। स्वचालित ट्रांसमिशन में तेल निर्माता द्वारा कार के पूरे जीवन में एक बार भरा जाता है। पेशेवरों को मित्सुबिशी आउटलैंडर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल परिवर्तन को सौंपने की सिफारिश की जाती है, लेकिन कुछ मामलों में यह ऑपरेशन अपने दम पर किया जा सकता है।

कार्यों एटीएफ तेलऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मित्सुबिशी आउटलैंडर में:

• रगड़ सतहों और तंत्रों का प्रभावी स्नेहन;
• नोड्स पर यांत्रिक भार में कमी;
• ताप लोपन;
• जंग या भागों के पहनने से उत्पन्न माइक्रोपार्टिकल्स को हटाना।

मित्सुबिशी आउटलैंडर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए एटीएफ तेल का रंग न केवल प्रकार से तेलों को अलग करने की अनुमति देता है, बल्कि यह भी पता लगाने में मदद करता है कि रिसाव की स्थिति में किस प्रणाली से द्रव बच गया। उदाहरण के लिए, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और पावर स्टीयरिंग में तेल का रंग लाल होता है, एंटीफ्ीज़ हरा होता है, और इंजन में यह पीला होता है। मित्सुबिशी आउटलैंडर में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से तेल रिसाव के कारण:

• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सील्स का पहनना;
• शाफ्ट सतहों का पहनना, शाफ्ट और सीलिंग तत्व के बीच एक अंतर की घटना;
• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सीलिंग एलिमेंट और स्पीडोमीटर ड्राइव शाफ्ट का पहनना;
• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के इनपुट शाफ्ट का खेल;
• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के कुछ हिस्सों के बीच जोड़ों में सीलिंग परत को नुकसान: नाबदान, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हाउसिंग, क्रैंककेस, क्लच हाउसिंग;
• स्वचालित ट्रांसमिशन के उपरोक्त भागों का कनेक्शन प्रदान करने वाले बोल्टों को ढीला करना;

मित्सुबिशी आउटलैंडर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में कम तेल का स्तर क्लच विफलता का मुख्य कारण है। कम द्रव दबाव के कारण, घर्षण क्लच स्टील डिस्क के खिलाफ खराब रूप से दबाए जाते हैं और एक दूसरे के साथ पर्याप्त संपर्क नहीं रखते हैं। नतीजतन, मित्सुबिशी आउटलैंडर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में घर्षण अस्तर बहुत गर्म, जले और नष्ट हो जाते हैं, जिससे तेल काफी प्रदूषित हो जाता है।

मित्सुबिशी आउटलैंडर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल या कम गुणवत्ता वाले तेल की कमी के कारण:

• वाल्व बॉडी के प्लंजर और चैनल यांत्रिक कणों से भरे होते हैं, जिससे पैकेजों में तेल की कमी हो जाती है और झाड़ी के पहनने, पंप के हिस्सों को रगड़ने आदि के लिए उकसाया जाता है;
• गियरबॉक्स के स्टील डिस्क गर्म हो जाते हैं और जल्दी खराब हो जाते हैं;
• रबर-लेपित पिस्टन, थ्रस्ट डिस्क, क्लच ड्रम, आदि। ज़्यादा गरम करना और जलाना;
• वाल्व बॉडी खराब हो जाती है और अनुपयोगी हो जाती है।

दूषित ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन तेल पूरी तरह से गर्मी को दूर नहीं कर सकता है और भागों के उच्च-गुणवत्ता वाले स्नेहन प्रदान करता है, जिससे मित्सुबिशी आउटलैंडर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की विभिन्न खराबी होती है। भारी दूषित तेल एक अपघर्षक निलंबन है, जो उच्च दबाव में, सैंडब्लास्टिंग प्रभाव पैदा करता है। वाल्व बॉडी पर तीव्र प्रभाव से नियंत्रण वाल्व के स्थानों पर इसकी दीवारें पतली हो जाती हैं, जिसके परिणामस्वरूप कई रिसाव हो सकते हैं।
आप डिपस्टिक का उपयोग करके मित्सुबिशी आउटलैंडर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल के स्तर की जांच कर सकते हैं।डिपस्टिक में दो जोड़ी निशान होते हैं - मैक्स और मिन की ऊपरी जोड़ी आपको गर्म तेल में स्तर निर्धारित करने की अनुमति देती है, निचली जोड़ी - ठंड में। डिपस्टिक का उपयोग करके, तेल की स्थिति की जांच करना आसान है: आपको तेल को एक साफ सफेद कपड़े पर गिराना होगा।

प्रतिस्थापन के लिए मित्सुबिशी आउटलैंडर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन तेल चुनते समय, आपको एक सरल सिद्धांत द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए: मित्सुबिशी द्वारा अनुशंसित तेल का उपयोग करना सबसे अच्छा है। इस बीच, के बजाय खनिज तेलआप अर्ध-सिंथेटिक या सिंथेटिक में भर सकते हैं, लेकिन किसी भी मामले में आपको निर्धारित तेल से "नीचे वर्ग" का उपयोग नहीं करना चाहिए।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए सिंथेटिक तेल मित्सुबिशी आउटलैंडर को "गैर-बदली" कहा जाता है, इसे कार के पूरे जीवन के लिए डाला जाता है। ऐसा तेल प्रभाव में अपने गुणों को नहीं खोता है उच्च तापमानऔर मित्सुबिशी आउटलैंडर के उपयोग की एक बहुत लंबी अवधि के लिए डिज़ाइन किया गया है। लेकिन हमें एक बहुत ही महत्वपूर्ण लाभ के साथ घर्षण क्लच पहनने के परिणामस्वरूप यांत्रिक निलंबन की उपस्थिति के बारे में नहीं भूलना चाहिए। यदि तेल की कमी की स्थिति में कुछ समय के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन संचालित किया गया है, तो इसके संदूषण की डिग्री की जांच करना और यदि आवश्यक हो, तो इसे बदलना आवश्यक है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मित्सुबिशी आउटलैंडर में तेल बदलने के तरीके:

• मित्सुबिशी आउटलैंडर बॉक्स में आंशिक तेल परिवर्तन;
• पूर्ण प्रतिस्थापनमित्सुबिशी आउटलैंडर बॉक्स में तेल;

मित्सुबिशी आउटलैंडर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में आंशिक तेल परिवर्तन स्वतंत्र रूप से किया जा सकता है।ऐसा करने के लिए, बस फूस पर नाली को हटा दें, कार को ओवरपास पर चलाकर, और एक कंटेनर में तेल इकट्ठा करें। आमतौर पर वॉल्यूम का 25-40% तक बह जाता है, शेष 60-75% टॉर्क कन्वर्टर में रहता है, यानी वास्तव में, यह एक अपडेट है, रिप्लेसमेंट नहीं। इस तरह से मित्सुबिशी आउटलैंडर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल को अधिकतम करने के लिए, 2-3 प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी।

मित्सुबिशी आउटलैंडर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए एक पूर्ण तेल परिवर्तन एक स्वचालित ट्रांसमिशन तेल परिवर्तन इकाई का उपयोग करके किया जाता है,ऑटो मरम्मत विशेषज्ञ। इस मामले में, मित्सुबिशी आउटलैंडर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तुलना में अधिक एटीएफ तेल की आवश्यकता होगी। फ्लशिंग में ताजा एटीएफ की मात्रा का डेढ़ या दोगुना लगता है। आंशिक प्रतिस्थापन की तुलना में लागत अधिक महंगी होगी, और प्रत्येक कार सेवा ऐसी सेवा प्रदान नहीं करती है।
एक सरलीकृत योजना के अनुसार मित्सुबिशी आउटलैंडर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में आंशिक एटीएफ तेल परिवर्तन:

1. खोल देना नाली प्लग, पुराने एटीएफ तेल को हटा दें;
2. हमने ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पैन को हटा दिया, जो इसे पकड़े हुए बोल्ट के अलावा, एक सीलेंट के साथ समोच्च के साथ व्यवहार किया जाता है।
3. हमें स्वचालित ट्रांसमिशन फ़िल्टर तक पहुंच प्राप्त होती है, प्रत्येक तेल परिवर्तन पर इसे बदलने या इसे कुल्ला करने की सलाह दी जाती है।
4. फूस के निचले भाग में मैग्नेट होते हैं जो धातु की धूल और चिप्स को इकट्ठा करने के लिए आवश्यक होते हैं।
5. हम मैग्नेट को साफ करते हैं और फूस को धोते हैं, इसे सूखा पोंछते हैं।
6. जगह में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन फ़िल्टर स्थापित करें।
7. यदि आवश्यक हो तो हम स्वचालित ट्रांसमिशन पैन के गैसकेट को बदलकर, स्वचालित ट्रांसमिशन पैन को जगह में स्थापित करते हैं।
8. हम ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए ड्रेन प्लग गैस्केट की जगह ड्रेन प्लग को ट्विस्ट करते हैं।

हम तकनीकी भराव छेद (जहां स्वचालित ट्रांसमिशन डिपस्टिक स्थित है) के माध्यम से तेल भरते हैं, डिपस्टिक का उपयोग करके हम स्वचालित ट्रांसमिशन में तेल के स्तर को ठंडे एक में नियंत्रित करते हैं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल बदलने के बाद, 10-20 किमी की ड्राइविंग के बाद इसके स्तर की जांच करना महत्वपूर्ण है, पहले से ही ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के गर्म होने के साथ। यदि आवश्यक हो तो शीर्ष स्तर तक। तेल बदलने की नियमितता न केवल माइलेज पर निर्भर करती है, बल्कि मित्सुबिशी आउटलैंडर पर सवारी की प्रकृति पर भी निर्भर करती है।आपको अनुशंसित माइलेज पर नहीं, बल्कि तेल के संदूषण की डिग्री पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए, इसे व्यवस्थित रूप से जांचना चाहिए।

मित्सुबिशी आउटलैंडर - अच्छा प्रसिद्ध कारहमारे मोटर चालक। यह मॉडलरेस्टलिंग से पहले बहुत लोकप्रिय था, जो 2014 में हुआ था। लेकिन आज भी, दूसरी पीढ़ी की पुरानी कारें, अर्थात् आउटलैंडर एक्सएल, अपने मालिकों को प्रसन्न करती हैं। दुर्भाग्य से, वचन सेवाइन वाहनों को अब बाहर नहीं किया जाता है, और कई ड्राइवर सरल उत्पादन करते हैं मरम्मत का कामअपने आप। इस तरह के काम में मित्सुबिशी आउटलैंडर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में एक तेल परिवर्तन भी शामिल है।

अनुसूचित संचरण द्रव प्रतिस्थापन

किसी भी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तरह, आउटलैंडर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को निरंतर देखभाल की आवश्यकता होती है। इस संबंध में मुख्य बात यह है कि मोटर चालक को बॉक्स में स्नेहक के स्तर और स्थिति की सावधानीपूर्वक निगरानी करनी चाहिए। समय-समय पर, तेल को थोड़ा ऊपर उठाने की आवश्यकता होती है।

लेकिन कार के लंबे समय तक चलने के बाद इसे बदलना जरूरी हो जाता है पारेषण तरल पदार्थ. निर्माता लगभग 90,000 किमी की कार चलाने के बाद बदलने की सलाह देता है। लेकिन कुछ कारणों से ऐसी आवश्यकता कुछ समय पहले उत्पन्न हो सकती है।

• अचानक तापमान परिवर्तन की स्थिति में कार का उपयोग;
• खराब सड़कों पर ड्राइविंग;
• बार-बार ट्रैफिक जाम;
• कम गुणवत्ता वाले संचरण रसायन।

• एक गति से दूसरी गति में जाने पर झटके की उपस्थिति;
• ट्रांसमिशन और मोटर के ओवरहीटिंग के स्पष्ट संकेत;
• बॉक्स के शोर और कंपन में वृद्धि;
• ईंधन की खपत में वृद्धि।

इन सभी संकेतों की उपस्थिति स्नेहक की स्थिति की जांच करने की तत्काल आवश्यकता का संकेत देती है। यदि, जांच के दौरान, कार के मालिक को तेल का कालापन, काला तक, और एक जलती हुई गंध की उपस्थिति का पता चलता है, तो संचरण द्रव को तत्काल बदलना चाहिए।

आवश्यक तेल की मात्रा और उसके स्तर का नियंत्रण

हर 15,000 किमी में कम से कम एक बार तेल के स्तर की जांच करने की सिफारिश की जाती है। उचित संचालन के लिए द्रव स्तर महत्वपूर्ण है स्वचालित बॉक्सगियर और इसकी सेवा की अवधि के लिए। तेल की कमी और इसकी अधिकता दोनों ही ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन या वेरिएटर के टूटने का कारण बन सकते हैं। आप इसे एक जांच के साथ कर सकते हैं। इन उद्देश्यों के लिए, आपको पहले कार शुरू करनी होगी और बॉक्स को लगभग 75 डिग्री तक गर्म करना होगा। यह लगभग 15 किमी के बाद हासिल किया जाता है। सवारी। तापमान को एक उपकरण या हाथ से मापा जा सकता है। अब आप जांच को देख सकते हैं। "HOT" के दो निशान हैं - गर्म और "ठंडा" - ठंडा। हमें "HOT" चिह्न की आवश्यकता है, यह निर्देश पुस्तिका में अनुशंसित स्तर है। यदि स्वचालित ट्रांसमिशन तेल डिपस्टिक का स्तर अनुशंसित स्तर से नीचे है, तो कार्यशील द्रव को स्वीकृत मानक में जोड़ना आवश्यक है।

सीवीटी के साथ "आउटलैंडर एक्सएल" के लिए कौन सा तरल पदार्थ चुनना है

मित्सुबिशी आउटलैंडर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल को मूल या कम से कम अच्छी तरह से पहले इस्तेमाल किए गए तरल पदार्थ के साथ भरना बेहतर है।

मित्सुबिशी आउटलैंडर वेरिएंट में, इसका उपयोग करना बेहतर होता है, जिसे लेख MZ320288 या MZ320185 द्वारा निर्धारित किया जा सकता है। स्वाभाविक रूप से, मूल तरल की कीमत काफी अधिक होती है, और उन लोगों के लिए जो इतनी राशि खर्च नहीं कर सकते, मोटर वाहन बाजार CVTF7004, CVTF7020 या IDEMITSU MULTI CVTF के तहत 30301201-746, 30455013-520 के तहत AISIN CVT फ्लुइड एक्सेलेंट की पेशकश कर सकते हैं।

एटीएफ को बदलने की तैयारी में, आपको 12 लीटर चिकनाई रसायन तैयार करने की आवश्यकता होगी।

पूर्ण द्रव परिवर्तन के लिए सामग्री और उपकरण

कार के वेरिएटर में तेल बदलना

कई तेल परिवर्तन मोड हैं:

1. यह सबसे अधिक हो सकता है सरल सर्किट- जितना संभव हो उतना विलय, और ठीक उसी मात्रा में फिर से भरना।
2. विशेष उपकरणों का उपयोग करके पूर्ण तेल परिवर्तन। उस्तादों की समीक्षाओं के अनुसार, इससे वेरिएटर की अड़चनों को पूरी तरह से रोका जा सकता है, जिसका अर्थ है कि इसका पूर्ण प्रतिस्थापन।
3. पुराने तेल को धीरे-धीरे नए तेल से बदलकर वैरिएटर को फ्लश करना।

आइए तीसरे, अधिक कोमल और सबसे प्रभावी तरीके से निपटें।

इस्तेमाल किए गए एटीएफ को ड्रेन करें

अपशिष्ट तरल निकालने के लिए, हमें चाहिए:

नया एटीएफ भरें

जांच के लिए छेद के माध्यम से भरना एक लंबी टोंटी के साथ पानी के कैन का उपयोग करके किया जाता है।

1. एक नए पानी के कैन का उपयोग करके, ठीक उसी मात्रा में भरें जो नए संचरण द्रव के साथ लीक हुई थी। इस पहलू पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए।
2. हम कार शुरू करते हैं और गियरबॉक्स को थोड़ा गर्म करते हैं। इंजन को बंद किए बिना, हम धीरे-धीरे शुरू करते हैं, कुछ सेकंड के अंतराल पर, गियर लीवर को स्विच करते हैं। इस क्रिया को लगभग 5 बार करने की सलाह दी जाती है। इस समय, पुराना तेल नए संचरण द्रव के साथ अच्छी तरह मिल जाएगा।

हम चर धोते हैं

हम इंजन को बंद कर देते हैं और ट्रांसमिशन ऑयल को फिर से निकालने के लिए आगे बढ़ते हैं। नए निकाले गए एटीएफ की मात्रा भी लगभग 5-6 लीटर होगी।

यदि सूखा हुआ द्रव का रंग अभी भी बहुत गहरा है, तो तेल में स्वचालित ट्रांसमिशन पहनने वाले उत्पाद या जलने की गंध होती है, प्रक्रिया को फिर से दोहराया जाना चाहिए, नया तेल भरना चाहिए।

इस प्रक्रिया को कई बार किया जा सकता है जब तक कि तरल नए तेल के रंग में जितना संभव हो सके उतना करीब न हो जाए।

संचरण द्रव को बदले बिना ड्राइविंग के परिणाम

इस कार मॉडल के निर्माता नोट करते हैं कि तेल को बदलने की आवश्यकता नहीं है। लेकिन यह केवल मशीन की वारंटी अवधि पर लागू होता है। लेकिन कार के मालिक को पुर्जों को बदले बिना इसके लंबे संचालन में बहुत दिलचस्पी है। हमारे मामले में, हम वेरिएटर के जीवन का विस्तार करने के बारे में बात कर रहे हैं, जो कि सबसे सस्ते स्पेयर पार्ट से बहुत दूर है। पर असामयिक प्रतिस्थापनगियर तेल, हम एक बहुत गंभीर टूटने का जोखिम उठाते हैं जिससे हमें बहुत अधिक समय और एक साफ राशि खर्च होगी।

आज, अपने हाथों से कार की मरम्मत एक ऐसी प्रक्रिया है जिसमें विशेष कौशल की आवश्यकता नहीं होती है। सबसे पहले, आपको एक निश्चित समय, प्रयास और उपकरणों के न्यूनतम सेट की आवश्यकता होती है। अनुभवी विशेषज्ञ सलाह देते हैं कि तेल परिवर्तन का काम विशेषज्ञों द्वारा किया जाए, हालांकि, एक या किसी अन्य संभावना के अभाव में, स्वचालित ट्रांसमिशन तेल परिवर्तन पर काम करना काफी स्वीकार्य है। स्वयं के बल पर. वाहन के सुचारू संचालन को सुनिश्चित करने के लिए मित्सुबिशी आउटलैंडर के लिए तेल सावधानी से चुना जाना चाहिए।

स्वचालित ट्रांसमिशन तेल की आवश्यकता क्यों है?

मित्सुबिशी आउटलैंडर पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल बदलना भागों के बीच यांत्रिक घर्षण को रोकने के लिए आवश्यक है, साथ ही:

• प्रणाली में विशेष इकाइयों पर यांत्रिक भार की रोकथाम;
• गियरबॉक्स में तापमान में कमी;
• पर्यावरण से सिस्टम में प्रवेश करने वाले माइक्रोपार्टिकल्स को हटाना;
• सिस्टम में स्नेहन प्रक्रिया का कार्यान्वयन, जो भागों की परस्पर क्रिया और सतहों के घर्षण को रोकता है;
• वाहन का सुचारू संचालन सुनिश्चित करना।

ड्राइवर को यह याद रखने की आवश्यकता है कि मित्सुबिशी के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन उत्पाद का चयन सावधानी से किया जाना चाहिए, क्योंकि सिस्टम में खराब स्नेहन हो सकता है:

• वाहन शक्ति में कमी का कारण;
• सिस्टम के भीतर फॉर्म निलंबन, और कुछ मामलों में यांत्रिक चिप्स;
• धातु क्षरण का कारण;
• कार भागों की सतह के घर्षण का कारण;
• वाहन को नुकसान पहुंचाता है।

तेल रिसाव क्यों हो सकता है?

मित्सुबिशी आउटलैंडर में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल को अपने हाथों से बदलना कई चरणों में होना चाहिए। कुछ ब्रेकडाउन हैं, जिसके कारण तेल का रिसाव हो सकता है, और जो ट्रांसमिशन फ्लुइड को अपडेट करने के कार्य के दौरान अपने आप समाप्त हो जाते हैं:

• माध्यमिक या प्राथमिक तंत्र की प्रतिक्रिया;
• वाहन फूस, आवास या क्लच तंत्र की प्रणाली में यांत्रिक उल्लंघन;
• सिस्टम में बोल्ट पहनना;
• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन केस की परतों के बीच गैस्केट की अनुपयोगी;
• सिस्टम डिप्रेसुराइजेशन।

उपरोक्त समस्याओं को खत्म करने के लिए, शुरू में सीलेंट सहित उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री का चयन करना आवश्यक है। सिस्टम और पैलेट के उल्लंघन या क्षति के मामले में, संकेतित तत्व को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

मित्सुबिशी पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल बदलने की प्रक्रिया

मित्सुबिशी आउटलैंडर में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल परिवर्तन आवश्यकताओं के अनुसार होता है तकनीकी मार्गदर्शनउपयोगकर्ता। गुणात्मक रूप से प्रतिस्थापन करने के लिए, आपको क्रियाओं के निम्नलिखित चरण-दर-चरण एल्गोरिथ्म का उपयोग करना चाहिए:

• विशेष नाली प्लग को खोलना;
• विशेष फूस को हटा दें और हटा दें;
• मित्सुबिशी आउटलैंडर पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से पुराने इस्तेमाल किए गए तेल को हटा दें;
• बदलने के तेल निस्यंदकसवाच्लित संचरण;
• धातु के निलंबन और चिप्स को जमा और धारण करने वाले विशेष चुम्बकों को खोलना और साफ करना;
• एक नया स्वचालित ट्रांसमिशन फ़िल्टर स्थापित करें;
• साफ़ प्रणाली विशेष तरलधोने के लिए;
• नया संचरण द्रव भरें;
• सिस्टम में लीक से बचने के लिए ड्रेन प्लग को कसकर कस लें।

इसके लिए बनाए गए विशेष छेद के माध्यम से ही ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में नया तेल भरें। सिस्टम में नए लुब्रिकेंट के साथ वाहन का परीक्षण आवश्यक है। यदि आवश्यक हो, तो भविष्य में एक निश्चित मात्रा में संचरण द्रव जोड़ना संभव है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मित्सुबिशी आउटलैंडर में तेल बदलने के लिए उपकरण:

• हाथों की त्वचा की रक्षा के लिए दस्ताने;
• पुराने तेल निकालने के लिए कंटेनर;
• लत्ता;
• निलंबन और अन्य तत्वों से सिस्टम को फ्लश करने के लिए द्रव जो गियरबॉक्स पैन में जमा हो सकता है।

पुराने ग्रीस को निकालने का तरीका एक अनुभवी ड्राइवर और नौसिखिए दोनों के लिए काफी सुलभ है। सिस्टम से पुराने तेल को पूरी तरह से हटाने को सुनिश्चित करने के लिए, पैन में विशेष प्लग को हटा दें और इसके लिए डिज़ाइन किए गए कंटेनर को प्रतिस्थापित करें। उसके बाद ही फ्लशिंग लिक्विड भरना जरूरी है।

कई ड्राइवर सोच रहे हैं कि सिस्टम में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल को कितनी बार बदलना है। हालाँकि, इस प्रश्न का कोई स्पष्ट उत्तर नहीं है क्योंकि यह प्रोसेसऔर इसकी नियमितता न केवल वाहन के माइलेज पर निर्भर करती है, बल्कि कार की परिचालन स्थितियों और उस पर सवारी की प्रकृति पर भी निर्भर करती है। डिवाइस के कुछ हिस्सों के समय पर प्रतिस्थापन को सुनिश्चित करते हुए, वाहन की सामान्य स्थिति की सावधानीपूर्वक निगरानी करना आवश्यक है।

मित्सुबिशी आउटलैंडर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन तेल परिवर्तन

क्या मित्सुबिशी आउटलैंडर को स्वचालित ट्रांसमिशन तेल परिवर्तन की आवश्यकता है? कई मालिक इसमें रुचि रखते हैं: स्वचालित ट्रांसमिशन में स्नेहक के स्तर और स्थिति को कैसे नियंत्रित किया जाए, क्या इकाई के संचालन के दौरान स्नेहक को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, और टॉपिंग और बदलने के लिए किस तेल का उपयोग करना है। अंत में, हम एक स्वचालित ट्रांसमिशन की सर्विसिंग की प्रक्रिया का वर्णन करते हैं।

बात इस बात की है कि ट्रांसमिशन में इस्तेमाल होने वाले लुब्रिकेंट को कार की पूरी लाइफ के लिए डिजाइन किया गया है, इसे गंभीरता से नहीं लेना चाहिए। इसके कारण हैं। स्नेहक इसके गुणों को खो सकता है:

• इसमें शामिल होने वाले भागों की गंदगी या कण (अक्सर ये धीरे-धीरे गिरने वाले घर्षण चंगुल के छोटे कण होते हैं);
• उच्च भार पर स्वचालित ट्रांसमिशन के लंबे संचालन के कारण;
• ट्रांसमिशन के ओवरहीटिंग के कारण, जो इंजन के ओवरहीटिंग के परिणामस्वरूप होता है।

रूसी परिचालन स्थितियों को ध्यान में रखते हुए, मित्सुबिशी आउटलैंडर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल परिवर्तन हर 60 - 80 हजार किमी पर किया जाना चाहिए। दौड़ना। इस प्रकार, संसाधन में उल्लेखनीय वृद्धि करना और नोड के संचालन में सुधार करना संभव है। ऐसे मामलों में जहां लुब्रिकेंट से जलने की गंध आती है या उसमें विदेशी पदार्थ होते हैं, रखरखाव तुरंत किया जाना चाहिए। याद रखें कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक आरामदायक ड्राइविंग शैली के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। एक जगह से तेज शुरुआत और तेज रफ्तार उनके लिए घातक होती है।

गियरबॉक्स में खतरनाक निम्न तेल स्तर क्या है

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में लुब्रिकेंट की कमी गंभीर ब्रेकडाउन से भरी होती है, जिससे महंगी मरम्मत होती है।

1. सबसे पहले, क्लच पैक या, सी के मामले में, वेरिएटर बैंड पीड़ित होते हैं।
2. टॉर्क कन्वर्टर क्लच और कंट्रोल हाइड्रोलिक सिस्टम क्षतिग्रस्त हैं।

सभी मामलों में, उत्पन्न होने वाली समस्याओं के उन्मूलन के लिए समय और धन के महत्वपूर्ण निवेश की आवश्यकता होगी।

तेल स्तर नियंत्रण

स्तर की नियमित रूप से जाँच की जानी चाहिए, महीने में कम से कम एक बार। ऐसा करने के लिए, आपको निम्नलिखित कार्य करने की आवश्यकता है।

1. सामान्य मोड में कुछ किलोमीटर ड्राइव करें ताकि ट्रांसमिशन ऑपरेटिंग तापमान (70 - 80 डिग्री सेल्सियस) तक गर्म हो जाए।
2. कार को समतल, समतल जमीन पर पार्क करें।
3. ब्रेक पेडल को दबाते हुए, आपको गियरशिफ्ट लीवर के साथ सभी स्थितियों से गुजरना चाहिए, इसे प्रत्येक स्थिति में कुछ सेकंड के लिए पकड़े रहना चाहिए। स्नेहन हाइड्रोलिक सिस्टम के सभी घटकों तक पहुंचना चाहिए।
4. चयनकर्ता को "N" की स्थिति पर सेट करें - तटस्थ, मोटर को चालू रखने के लिए छोड़ दें सुस्ती.
5. कार को हैंडब्रेक पर रखें।
6. डिपस्टिक को हटा दें, पहले इसे साफ कपड़े से गंदगी से साफ कर लें।
7. डिपस्टिक पर चिकनाई और गुणवत्ता के स्तर का आकलन करें।

तेल का स्तर "के भीतर होना चाहिए"गरम». यदि कम हो, तो डिपस्टिक चैनल के माध्यम से ग्रीस डालें। यदि स्तर पार हो गया है, तो स्वचालित ट्रांसमिशन क्रैंककेस के नीचे स्थित प्लग के माध्यम से स्नेहक की अतिरिक्त मात्रा को निकालना आवश्यक है।

तेल चयन

शुरुआती मित्सुबिशी आउटलैंडर मालिकों को सही ट्रांसमिशन फ्लुइड चुनने और खरीदने में कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। मूल एटीएफ मित्सुबिशी डायमंड एसपी III डालता है, लेकिन किसी भी निर्माता के उत्पाद जो आवश्यकताओं को पूरा करते हैंसपा तृतीय. एकमात्र इच्छा (लेकिन आवश्यकता नहीं) विभिन्न निर्माताओं से तरल पदार्थ मिश्रण नहीं करना है।

से शुरू होकर पूरा होने लगा स्वचालित प्रसारणअगली पीढ़ी, जिसमें सीवीटी से लैस कारों में डायक्वीन एटीएफ-जे2 स्नेहक (उन मामलों में जहां कार पर एक पारंपरिक स्वचालित ट्रांसमिशन स्थापित है) और डायक्वीन एटीएफ-जे1 का उपयोग करने की सिफारिश की गई है। और इस मामले में, घबराओ मत। ये केवल संचरण तरल पदार्थ हैं जो ATF-J2 और ATF-J1 विनिर्देशों की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। आपको बस एक विश्वसनीय निर्माता से उत्पाद खोजने की आवश्यकता है। यह मोतुल, रेवेनॉल या कोई अन्य कंपनी हो सकती है।

आइए मित्सुबिशी आउटलैंडर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में पूर्ण प्रतिस्थापन के लिए आवश्यक तेल की मात्रा निर्धारित करें:

• 2007 से पहले निर्मित कारों पर (एटीएफ मित्सुबिशी डायमंड एसपी III) फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ, स्वचालित ट्रांसमिशन क्रैंककेस में 7.7 लीटर तरल पदार्थ होता है, और यदि सुसज्जित है सभी पहिया ड्राइव- 8.1 लीटर;
• 2007 और बाद में निर्मित मॉडलों के लिए, स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए क्रैंककेस क्षमता 5.5 लीटर डायक्वीन एटीएफ-जे2 या सीवीटी के लिए 6.0 लीटर डायक्वीन एटीएफ-जे1 है।

चूंकि प्रतिस्थापन स्नेहक के क्रमिक प्रतिस्थापन की विधि द्वारा किया जाता है, इसलिए स्नेहक की मात्रा का दोगुना खरीदना आवश्यक है। क्रमशः 15.4 या 16.2 एटीएफ मित्सुबिशी डायमंड एसपी III, 11 लीटर डायक्वीन एटीएफ-जे2 या 12 लीटर डायक्वीन एटीएफ-जे1. बेहतर - और भी।

पूरा तेल परिवर्तन

के लिये बिक्री के बाद सेवातकनीकी केंद्रों के पास उनके शस्त्रागार में विशेष उपकरण हैं। उपकरण की अनुपस्थिति में, हम निम्नलिखित क्रम में कार्य करते हैं।

आंशिक प्रतिस्थापन

सर्विसिंग करते समय मित्सुबिशी प्रसारणआउटलैंडर, अरे नहीं आंशिक प्रतिस्थापनबेईमान विशेषज्ञों द्वारा पेश किया जाने वाला तेल सवाल से बाहर है! इस मामले में, प्रयुक्त स्नेहक और दूषित पदार्थों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा गियरबॉक्स आवास में रहेगा, और प्रदर्शन किया गया कार्य सभी अर्थ खो देगा। एक बार जब आप व्यवसाय में उतर जाते हैं, तो समय और धन के महत्वपूर्ण निवेश के बावजूद, इसे अंत तक लाएं। यह निश्चित रूप से भविष्य में भुगतान करेगा।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि गियरबॉक्स का डिज़ाइन बड़े यांत्रिक कणों को इकट्ठा करने के लिए एक फिल्टर प्रदान करता है। लेकिन पुराने को हटाना / हटाना और स्थापना नया भागकार से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को हटाने और इसके आंशिक या पूर्ण डिसएस्पेशन के बाद ही प्रदर्शन किया जाता है। यह नवीनीकरण के दौरान किया जाना चाहिए।

याद रखें कि मित्सुबिशी आउटलैंडर के लिए कठिन परिचालन स्थितियों में, एक स्वचालित ट्रांसमिशन में तेल बदलना एक सनकी नहीं है, बल्कि एक तत्काल आवश्यकता है। नियमित रखरखाव करें और लोकप्रिय क्रॉसओवर ड्राइविंग का आनंद लें।

वीडियो: वॉशर पंप का उपयोग करके स्वचालित ट्रांसमिशन तेल परिवर्तन