Zima w Rosji i na Ukrainie z reguły, pomimo wszystkich dostępnych prognoz pogody, przychodzi nagle i niespodziewanie zarówno dla kierowców, jak i przedsiębiorstw użyteczności publicznej. Z pewnością prawie każdemu znane jest zjawisko, gdy po pierwszym śniegu prawie niemożliwe jest zapisanie się na wymianę opon. Na szczęście zaczynamy wcześniej sprzedawać opony zimowe. Tak więc sezon opon zimowych 2014-2015 faktycznie rozpoczął się latem pod koniec lipca 2014 r. W sklepach i na stronach internetowych zaczęły pojawiać się elektroniczne platformy transakcyjne najnowsze wiadomości„buty zimowe” do samochodu.
Producenci co roku starają się wymyślić coś nowego, zarówno w zakresie udoskonalenia składu samej gumy, konstrukcji opon, jak i w zakresie marketingu i promocji produktów. Co nowego przyniósł nam sezon 2014-2015? Oczywiście ocena całej gamy produktów wszystkich producentów byłaby po prostu nierealistyczna, więc zatrzymajmy się razem tylko na głównych, najlepszych oponach zimowych.
Opony Nokian
Finowie wykonali świetną robotę i poważnie zaktualizowali swoją linię opon zimowych samochody(w tym SUV-y). Pojawiły się modele Nokian Nordman 5 i 5 SUV ze zmodyfikowanymi ćwiekami różne kształty(okrągłe dla samochodów i kwadratowe dla SUV-ów). Cena zaczyna się od 2135 rubli. W serii opony cierne model Hakkapeliitta CR3 do trudnych warunków klimatycznych został wprowadzony na rynek ze zoptymalizowanym stalowym łamaczem dla jeszcze większej wytrzymałości. Osobno wyróżniamy nowy, nabijany ćwiekami model Hakkapeliitta 8. Liczba ćwieków została tutaj zwiększona prawie półtora raza. Koszt nowych elementów waha się od 3650 rubli za 175/65 R14 do 13 200 rubli za 245/45 R18.
Opony Bridgestone
Japończycy zaktualizowali linię opon Blizzak. W serii gum ciernych wyróżniamy model Blizzak VRX. Dzięki ulepszonej mieszance gumowej przyczepność na lodzie jest lepsza, a żywotność znacznie wydłużona. Koszt waha się od 2900 rubli za 185/65 R14 do 5900 rubli za 215/50 R17. W przypadku SUV-ów pojawił się model Blizzak DMV-2 (cena od 3650 rubli za R15 do 6250 rubli za R18). Jest nowa mikroporowata struktura bieżnika, zaktualizowany wzór. Opatentowana technologia ECO-Products zmniejsza opory toczenia.
Opony kontynentalne
Niemcy zaktualizowali linię ContiVikingContact (rzep). Wyszła już szósta generacja. Oto zupełnie nowy wzór bieżnika, poprawiona przyczepność, innowacyjna konstrukcja lameli. Koszt waha się od 3350 rubli za 175/65 R14 do 8450 rubli za 225/55 R17. Opony zostały zaprojektowane z myślą o skandynawskich i rosyjskich zimach i są szczególnie niezawodne na lodzie.
Film o nowych oponach ContiVikingContact 6:
Opony Dunlopa
Na zdjęciu: Dunlop dotyk lodu
Na zdjęciu opony cierne Dunlop Winter Maxx WM01
W Rosji na uwagę zasługują dwa sprawdzone w ubiegłym roku modele opon: kolcowana Ice Touch (cena od 2900 rubli za 185/65 R14 do 6950 rubli za R17) oraz cierna Dunlop Winter Maxx WM01 (cena od 2650 rubli za 185/65 R14 do 7100 rubli za 215/55 R17). Nie ma jeszcze żadnych nowości na rok 2015.
Opony Good Year
Opony do SUV-ów Ultra Grip Ice Arctic SUV są prezentowane na nowy sezon (po lewej na zdjęciu), a także po prawej na zdjęciu - Ultra Grip Ice 2 (od 2850 rubli za R14 do 9000 rubli za R18). Te ostatnie zasługują na uwagę, gdyż. to następna generacja popularnego Ultra Grip Ice w Rosji. Wykonane są ze specjalnej krioadaptacyjnej mieszanki gumowej, która jest elastyczna nawet w niskich temperaturach. Również na półkach są bardzo niezawodne Ultra Grip Ice Arctic (od 2900 rubli za R14 do 5700 rubli za R16). Są specjalnie zaprojektowane do zimnych regionów arktycznych. Ponadto mają ulepszone możliwości jazdy w mokrym śniegu i błocie pośniegowym.
Film o teście opon zimowych na lodzie, co prawda na 2013 rok, ale nic, dowiesz się czegoś dla siebie przy wyborze nowych opon do swojego auta w tym roku:
Opony zimowe nowego sezonu 2014-2015 mają zapewnić jeszcze większą niezawodność i większy komfort podczas jazdy w trudnych warunkach klimatycznych. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku terytorium Rosji, dlatego wybierając opony zimowe do swojego samochodu, wykaż się szczególną skrupulatnością i rozwagą. Na szczęście liczba producentów i asortyment ich opon na rynku jest dość duży.
W teście znalazły się również:- Avatyre Freeze - rozwój krajowy
- Gislaved Nord Frost 100
- Toyo Obserwuj GSi-5
- Hankook Winter I*Pike RS+
Na każdym komplecie opon 205/55 R16 przed testami piloci przejechali 500 km, aby je dobić. Następnie organizatorzy sprawdzili wystawanie kolców oraz twardość gumy.
Aby ocenić przyczepność wzdłużną i poprzeczną na lodzie, organizatorzy zmierzyli czas przyspieszenia, długość odległość zatrzymania i czasy okrążeń. Każdy zestaw był testowany co najmniej 7-10 razy w celu wykrycia błędów w wynikach. W celu dokładniejszego obliczenia przyczepności poprzecznej zastosowano dwunastometrowe przegrupowanie. Manewr ten nazywany jest również „testem łosia” – szybkim objazdem nagłej przeszkody (łoś na drodze).
Aby uniknąć subiektywności oceny pilota, kilka osób testowało te same opony. Ocenili stabilność kierunkową i sterowność. stabilność kursu walutowego testowany przy prędkości 90-110 km / h. Pilot obracał kierownicę pod niewielkimi kątami i obserwował zachowanie samochodu na testowych oponach.
W innym teście sprawdzono drożność na śniegu, zdolność pokonywania zasp, manewrowania, ruszania i poruszania się w odwrotnej kolejności. Organizatorzy testu uznali, że dla opon zimowych jest to równie ważne jak wszystkie powyższe. Goodyear UltraGrip Ice Arctic wypadł najlepiej w tym teście. Jak zapewniają organizatorzy, dzięki tym oponom samochód z przednim napędem zamienił się w prawdziwy pojazd terenowy!
Jazdę i hałas w kabinie oceniano na różnych nawierzchniach i przy różnych prędkościach. Po przetestowaniu opon na lodzie i śniegu eksperci ocenili, jak bardzo wystają z nich kolce.
Na asfalcie opony testowano pod kątem takiego wskaźnika, jak zużycie paliwa. Wszystkie opony były śledzone w obu kierunkach, aby zrekompensować wpływ nachylenia drogi lub lekkiej bryzy. Oceniono również długość drogi hamowania na suchej i mokrej nawierzchni oraz stabilność kierunkową.
Ostatni test polegał na sprawdzeniu opon i policzeniu wystających kolców. Stracił najwięcej Opony Bridgestone- 18 kolców. Na drugim miejscu byli opony Toyo który stracił 7 kolców.
W rezultacie Nokian Hakkapeliitta 8 została zwycięzcą testu zgodnie z wynikami wszystkich testów. Na drugim miejscu z przewagą zaledwie pół punktu procentowego uplasowały się opony Continental ContiIceContact 2.
Wyniki testów opon zimowych z kolcami 205/55 R16 przedstawiono w poniższych tabelach.
Klub ADAC zaoferował widzom wyniki pomiarów tarcia (bez kolców) opon na europejskie zimy, które są słabo przystosowane do rosyjskich warunków. Aby jednak uzupełnić obraz, warto byłoby zobaczyć ich wyniki.
Wybór Finów z Tuulilasi okazał się znacznie bardziej odpowiedni. Zmontowali osiem kompletów opon zimowych z kolcami typu skandynawskiego. Czyli opony przeznaczone przede wszystkim na śnieg i lód, ale jednocześnie odpowiednie na zimną nawierzchnię. Testy na śniegu i lodzie przeprowadzono w Ivalo (Finlandia) w pierwszym tygodniu marca. Temperatura oscylowała wokół zera stopni. Nośnikami opon zimowych są sedana Volvo S60 i kombi volvo V70. Większość pomiarów wykonano za pomocą sprzętu V-Box. Pomocniczy układy ABS i ESC zostały włączone – w tym drugim przypadku zastosowano tryb Sport, który pozwala na lekkie poślizgi. Wyścigi na suchym i mokrym asfalcie odbywały się w fińskim Tampere.
Eksperci Tuulilasi przyspieszali i hamowali na lodzie, oceniali prowadzenie na śliskich nawierzchniach, testowali te same parametry na śniegu, czyli testowali opony w warunkach pierwotnie zimowych. Nie zapomniano przy tym o suchym i mokrym asfalcie, a także o odporności na slashplaning (parametr pokazujący prędkość, z jaką samochód wyłania się ze śniegu i błota pośniegowego. Odpowiednik aquaplaningu latem). Fińscy eksperci ocenili również opory toczenia, a co za tym idzie zużycie paliwa.
Test opon klub ADAC(opony zimowe bez kolców typu środkowoeuropejskiego. Przeznaczone wyłącznie na łagodne zimy) -
Continental ContiWinterContact TS850
Liderem niemieckiego testu był Niemiec Opony kontynentalne ContiWinterContact TS850. Po przejściu wszystkich dyscyplin eksperci doszli do wniosku, że główną zaletą tego modelu jest dobrze wyważony balans. Continental ContiWinterContact TS850 zachowuje się równie pewnie we wszystkich przypadkach, oczywiście dostosowanych do swojej klasy. Rzep skandynawskiego typu ContiVikingContact 5 znacznie lepiej czuje się na lodzie, nie mówiąc już o nabijanym ćwiekami modelu Continental ContiIceContact. Ale dla zimowe opony Osiągi ContiWinterContact TS850 na mokrej nawierzchni i lodzie są nie do pobicia dla typu środkowoeuropejskiego.
Bridgestone Blizzak LM001
Zimowe opony Znaczki japońskie zwykle nie błyszczą talentami na tle rywali. Ale dzieje się tak tylko w przypadku, gdy porównuje się ze sobą modele dla silnego przeziębienia. Ale japońskie opony na łagodne zimy znacznie lepiej czują się w gronie konkurentów. Potwierdził to również test klubu ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 przeszedł wszystkie rodzaje testów Niemieckiego Instytutu, utrzymując się w każdym z nich w korzystnej zielonej strefie.
W łagodnych warunkach zimowych ADAC Dunlop Winter Response 2 spisał się dobrze. Samochód szczególnie dobrze czuje się na tych oponach na śniegu i mokrej nawierzchni. Pochwalili się też eksperci słaby opór toczenia, co wpływa na zużycie paliwa, choć niezbyt znacząco.
Inne środkowoeuropejskie opony zimowe Dunlopa, SP Winter Sport 4D, spisały się dokładnie tak samo jak Winter Response 2. ADAC pochwalił je przede wszystkim za ich równowagę, podobnie jak czołowy w rankingu Continental ContiWinterContact TS850, co jest dość odkrywcze.
W przemyśle oponiarskim nazwa to Michelin. Od francuskiej firmy zdecydowanie nie należy spodziewać się słabych osiągów. W której opony Michelina rzadko docierają do samego szczytu piedestału testy opon różnych publikacji, z roku na rok plasując się gdzieś pośrodku zestawienia. Tegoroczny test ADAC nie był wyjątkiem. Eksperci Niemieckiego Automobilklubu chwalili je za zachowanie na lodzie i śniegu oraz pracę na mokrej nawierzchni. Wyniki na suchej nawierzchni są jednak gorsze i Niemcy odnotowali ten aspekt jako wadę francuskiej opony, podobnie jak zwiększony hałas.
Kolejny model francuskiego giganta oponiarskiego, Michelin Alpin A4, w testach ADAC spisał się pewniej niż jego odpowiednik. Niemieccy eksperci zauważyli dobrą równowagę i skupili się na ogromnym zasobie. Bardziej prawdopodobne jest, że przebijesz tę oponę niż zużyjesz wzór bieżnika. Równocześnie zachowuje się równie bezpiecznie na suchym, jak i mokrym asfalcie i lodzie.
Środkowoeuropejski „rzep” koreańskiej firmy Hankook wypadł zadowalająco w pomiarach ADAC. Jeśli opony letnie Koreańskie firmy zbliżyły się już do poziomu światowych liderów, co szczególnie widać w modelu Ventus Prime 2, ale w przypadku opon zimowych poziom koreańskich opon jest nadal średni. Eksperci ADAC Hankook Winter i*cept RS W442 polubili ją na suchej nawierzchni, ale rozczarowali się na śniegu i mokrej nawierzchni.
Pirelli SnowControl Seria 3
W tym segmencie opona Pirelli SnowControl Serie 3 okazała się zaskakująco mocna na lodzie i śniegu. Na mokrej nawierzchni nas nie zawiodły, ale na suchej nie zachwyciły. Ponadto, pomimo braku kolców, Pirelli SnowControl Serie 3 okazał się modelem hałaśliwym. W sumie wystawił tylko zadowalającą ocenę klubu ADAC.
Rodzinną cechą opon Vredestein jest wzór bieżnika. Firma uparcie stosuje wzór w jodełkę. Po części wpływa to na właściwości opon. W teście ADAC dobrze spisały się na lodzie i śniegu, ale były głośne i stosunkowo słabe na mokrej nawierzchni.
Test opon magazynu Tuulilasi(Opony zimowe z kolcami typu skandynawskiego. Dobre na rosyjskie zimy) – (http://www.tuulilasi.fi)
Jeśli w niemieckim teście wygrała opona niemiecka, to w fińskim - fińska. Zeszłoroczną nowością jest Nokian Hakkapeliitta 8 z ogromną ilością kolców (jest ich 190 w rozmiarze 205/55R16). Na lodzie to naprawdę królewska opona. Na śniegu też wszystko jest niezwykle przekonujące i tylko na asfalcie zdarzają się drobne błędy, co jest całkiem normalne przy tak hojnym obijaniu. Jednak mimo to dziennikarze Tuulilasi zauważyli, że ósma „hakkapeliitta” dobrze steruje w deszczu i dobrze hamuje na suchej nawierzchni. Jednocześnie nie wytrzymuje krytycznie toczenia i nie hałasuje zbyt głośno.
W przeciwieństwie do Nokian Hakkapeliitta 8, niemieckie opony Continental ContiIceContact istnieją już od dłuższego czasu. Na marginesie krążą nawet pogłoski, że ta opona ma zostać zastąpiona następcą, ale na razie pozostaje w eksploatacji i świetnie sprawdza się w zimowych warunkach. Opony te dobrze trzymają się i hamują na lodzie, równie dobrze spisują się na zaśnieżonych drogach. Zachowanie na suchej i mokrej nawierzchni nie jest rewelacyjne, ale przyzwoite. Odporność na slushplaning (podchodzenie po owsiance śnieżno-wodnej) nie jest najlepsza, ale jednocześnie jest na bezpiecznym poziomie.
Brąz w teście Tuulilasi wyciągnął ćwiekami Lody Pirelli zero. Na lodzie nie czują się dużo gorzej od liderów. Chociaż awarie tylna oś poślizgi są tu wyraźniejsze, przez co kierowca jest cały czas skoncentrowany i spięty. Dodatkowo po wyścigach na lodzie część kolców poluzowała się i zaczęła mocniej wystawać. W praktyce oznacza to, że po kilku sezonach kolców będzie zdecydowanie mniej, czego nie można powiedzieć np. o Continental ContiIceContact, gdzie „pazury” są osadzone na specjalnym kleju. Żadnych chybień na śniegu. Ale odporność na błoto pośniegowe nie ma tutaj znaczenia. Na błocie pośniegowym opony Pirelli Ice Zero pojawiają się nieco wcześniej. Nie wszystko jest gładkie na asfalcie, zarówno mokrym, jak i suchym. Na mokrej nawierzchni opona dobrze hamuje, ale w zakrętach traci przyczepność. Na suchej nawierzchni hamowanie również nie ma znaczenia. Opór toczenia jest niski, ale poziom hałasu jest wysoki. Trzecie miejsce zapewniło pierwszeństwo po lodzie, na którym dobrze radzą sobie kolcowane Pirelli.
Opony Goodyear UltraGrip Ice Arctic wyprzedziły Pirelli pod względem punktów, ale pod względem całokształtu wskaźników zdecydowanie nie są gorsze. Chociaż priorytety tutaj są nieco przesunięte. Goodyear UltraGrip Ice Arctic doskonale trzyma się nawierzchni. Na mokrym asfalcie i błocie pośniegowym to faworyci, których będzie na miejscu w Moskwie, obficie zalewanych odczynnikami. Na suchej drodze też nie brakuje chybień, choć reakcje są nieco rozmazane. Jednocześnie na lodzie i śniegu wszystko też nie jest źle, choć nie do końca dorównuje poziomowi liderów. Hamowanie i przyspieszanie na lodzie w strefie dobry wynik. Na śniegu zachowanie jest trochę gorsze. Analizując powyższe można zauważyć, że opony Goodyear UltraGrip Ice Arctic są idealne do zimowania duże miasta, gdzie pod kołami jest w większości asfalt, ale jednocześnie śnieg czy lód nie są wykluczone.
W zimnych porach roku lepiej jest preferować opony zimowe. Z pomocą nowych technologii w produkcji opony samochodowe uzyskuje się interesujące właściwości, dzięki czemu właściciele samochodów mogą jeździć nie mniej pewnie niż latem. Wielu uważa, że opony zimowe można zastąpić opcjami całorocznymi. Ale tak nie jest - opony wielosezonowe nie są wyjściem z sytuacji: są niewygodne w jeździe zarówno latem, jak i zimą.
Główną cechą opon zimowych jest miękkość i zdolność do wytrwałego trzymania się zaśnieżonej nawierzchni. Zwracamy uwagę na ranking najlepszych opon zimowych z kolcami 2014-2015.
Nokian Hakkapeliitta 8 - najlepsza oferta wśród opon zimowych
Liderem większości testów w Rosji i innych krajach była fińska guma, produkowana w jednej z najbardziej zaawansowanych technologicznie światowych fabryk na świecie. Nokian Hakkapeliitta 8 to świetny pomocnik kierowcy w trudnych zimowych warunkach.
Opony doskonale radzą sobie z każdą zimną nawierzchnią, zapewniają komfort i bezpieczeństwo podróży. Należy również zauważyć, co następuje unikalne właściwości Opony zimowe Nokian:
- specjalne technologie i wzór bieżnika chronią kierowcę w każdych warunkach pogodowych;
- przyczepność do każdej powierzchni, nawet z lodem, osiąga maksymalne wartości;
- guma występuje w dużym asortymencie promieni i rozmiarów;
- ten model posiada również kolce, które nakładane są według nowego wzoru.
Guma została wprowadzona w zeszłym roku, ale do dziś pozostaje liderem w większości ocen. Jeśli zależy Ci na prawdziwym komforcie i pełnym bezpieczeństwie zimą, koniecznie zwróć uwagę na ofertę fińskiej korporacji.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic – prototyp od legendarnego producenta
Propozycja ta była jedną z nielicznych reprezentantek sezonu 2014-2015, którym po trzech latach sukcesów udało się przebić na czołowe lokaty. Goodyear od zawsze słynie z produkcji opon klasy premium, które zapewniają bezpieczeństwo zimowej i letniej jazdy każdym pojazdem. Dzięki nowym technologiom korporacji udało się stworzyć opony o następujących zaletach:
- doskonała przyczepność na śniegu i zimnym asfalcie dzięki niezwykłemu bieżnikowi i kolcom;
- dziewiętnaście rozmiarów - do wyboru od 13 do 18 cali dla dowolnej szerokości koła;
- Ultramiękkie części raczej twardego bieżnika zapewniają przyczepność na każdej nawierzchni;
- poślizg jest zminimalizowany dzięki specjalnemu kształtowi bieżnika.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic wykorzystuje również technologię integracji kolców opracowaną w 2012 roku. Cechy tej opony różnią się od większości konkurentów i pozwalają osiągnąć niesamowite parametry jezdne. W tej chwili guma przechodzi jeden z ostatnich sezonów, po którym producent zapowiedział kilka ważnych aktualizacji oraz zmianę nazwy.
Michelin X-ICE North XIN3 – ubiegłoroczny lider wśród modeli
Ta guma znalazła się również na liście najbardziej udanych zakupów dla kierowców w zeszłym sezonie. Jeśli w tym roku nadszedł czas, aby kupić nowe opony zimowe, sprawdź tę. Michelin zawsze oferuje najlepsza technologia, ale X-ICE North naprawdę przerósł wszelkie oczekiwania klientów:
- miękkość samochodu znacznie wzrasta;
- trakcja z każdą glebą jest zauważalnie poprawiona;
- zwiększa trwałość felg;
- droga hamowania jest prawie o połowę mniejsza.
Zmniejszenie o połowę drogi hamowania to przybliżone oszacowanie, co potwierdza wiele nieoficjalnych jazd testowych. Ale nawet w tej perspektywie guma ta zasługuje na miejsce w rankingu najlepszych opon zimowych w latach 2014-2015.
Bridgestone Blizzak Spike 01 - kolejna udana seria koncernu
Seria Blizzak od Bridgestone Corporation jest już znana wielu właścicielom samochodów. Dość wysoki koszt nie powstrzymuje potencjalnych nabywców przed zakupem tej doskonałej opcji na opony zimowe. W nowej generacji, która pojawi się na rynku pod koniec lata 2014, producent wprowadził następujące nowości:
- został całkowicie zmieniony skład chemiczny surowce do produkcji gumy;
- ochraniacz wykonany jest z miękkiego materiału, który wytrzymuje temperatury do -50 stopni bez zmian fizycznych;
- kolce są obecne, ale nie są główną częścią opony;
- nie ma potrzeby łamania gumy przed jej pełną pracą.
Te cechy sprawiają, że Bridgestone Blizzak Spike 01 jest jedną z najbardziej zaawansowanych technologicznie opon w rankingu Najlepszych Opon Zimowych 2014-2015. Niemniej jednak za zakup trzeba będzie zapłacić dużo pieniędzy, więc jest zbyt wcześnie, aby mówić o popularności gumy.
Dunlop Ice Touch - opony zimowe zamykające tabelę liderów
Zdaniem ekspertów opony Dunlop mają w tym roku wszelkie szanse na bycie liderem. Ich koszt doskonale łączy się z cechami jakościowymi, co sprawia, że zakup gumy jest dużo bardziej opłacalny dla kierowcy. Kluczowe cechy i zalety techniczne Lody Dunlopa Dotyk przejawia się w następujących cechach:
- niesamowicie odmienny wzór bieżnika od konkurencji;
- obecność skoków w trybie nieuporządkowanym;
- wysokie właściwości przyczepności do oblodzonej nawierzchni;
- uniwersalne zastosowanie do samochodów klasy średniej i kompaktowych crossoverów.
Doskonałe opony Dunlop Ice Touch oferują wysokie osiągi i ciekawe właściwości dla właścicieli niemal wszystkich samochodów. Możesz wybrać odpowiedni rozmiar z ogromnego zasięgu i uzyskaj dobrą ochronę swojego samochodu przed niespodziankami oblodzonej drogi.
Podsumowując
Wśród opisanych powyżej opon zimowych pojawiają się oferty z poprzednich lat, jednak wielu ekspertów uważa, że właśnie ta guma zasługuje na to, aby znaleźć się na liście najlepszych opon zimowych w latach 2014-2015. Wybierając opony na zimę, zwróć szczególną uwagę na specyfikację, która jest dla Ciebie odpowiednia.
Niektóre z obecnych ofert rynkowych są świetna opcja dla miłośników podróży niezbadanymi trasami inne oferują optymalne tryby poruszania się po mieście. Pamiętaj też, że opony różnią się indeksem prędkości i nośności, co jest bardzo ważne przy zakupie nowych opon zimowych.
Czy wśród naszych czytelników są zmotoryzowani, którzy kupili już opony na sezon 2014-2015?
Opony zimowe cierne lub popularnie zwane „rzepami” w Rosji są mniej popularne niż koła z kolcami, ale ich udział w rynku stale rośnie, więc wyniki ich testów są bardzo przydatne dla krajowych kierowców. Kto zatem został najlepszym w sezonie 2014-2015?
- Naszą ocenę otwiera (od ostatniej w niej pozycji) guma cierna Sunny SnowMaster SN3830, która przyjechała do nas z Chin. 12. linia, 6,1 punktu - doskonałe wskaźniki wydajności tylko na mokrej i suchej nawierzchni - to wszystko, czym mogą pochwalić się chińskie opony, które wyraźnie nie nadają się do rosyjskich warunków zimowych.
- Na 11. miejscu są Koreańczycy z południa Opony Kumho I*ZEN KW31, również nie błyszczy na śniegu i lodzie. Końcowe 6,6 pkt to zbyt mało jak na wysokiej klasy opony zimowe.
- Na 10. miejscu znalazły się produkowane w Holandii opony Vredestein Nord-Trac 2. Mają 6,7 punktu, co również jest bardzo kiepskim wynikiem, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że kraj pochodzenia należy do UE z surowymi wymaganiami dotyczącymi jakości produktu.
- 9. miejsce podane do tarcia Opony Dunlopa SP Ice Sport produkcji niemieckiej, który uzyskał 6,8 pkt. Wyniku tego również nie można nazwać dobrym, biorąc pod uwagę fakt, że opony te pokazały jedne z najgorszych osiągów na lodzie.
- 8. i 7. linia rankingu opon zimowych bez kolców sezonu 2014-2015 przypadła chińskim oponom Pirelli Winter IceControl i Sailun Ice Blazer WSL2. Z wynikiem 7,2 każdy, oba modele wypadły mniej więcej tak samo we wszystkich testach, ale opony Sailun wykazywały najgorsze prowadzenie na mokrej nawierzchni, a opony Pirelli nie radziły sobie z oporami toczenia.
- Japoński Bridgestone Blizzak WS70 zajął 6. miejsce w zestawieniu, zdobywając 7,3 punktu i wykazując średnie wyniki we wszystkich testach.
- Listę pięciu liderów sezonu otwiera Velcros Maxxis SP02 ArcticTrekker wydany w Chinach. Ich wynik to 7,7 pkt, doskonałe zachowanie na śniegu, nieco gorsze osiągi na lodzie i mierne hamowanie na suchej nawierzchni.
- 4 i 3 miejsce zajęły koła Michelin X-ice Xi3 wyprodukowane w Hiszpanii oraz Continental ContiVikingContact 6 wyprodukowane w Niemczech. Mają po 7,8 punktu i prawie równe noty ze wszystkich testów. To prawda, zauważamy, że opony Michelin X-ice Xi3 mają słabe opory toczenia, a opony Continental ContiVikingContact 6 nie radzą sobie zbyt dobrze na mokrej nawierzchni.
- Wśród opon ciernych w tym sezonie nie było wyraźnego zwycięzcy. Pierwsze i drugie miejsce podzieliły opony Nokian Hakkapeliitta R2 z Finlandii oraz Goodyear UltraGrip Ice 2 z Polski. Oba lepkie zdobyły po 8,2 punktu, ale warto o tym wspomnieć dobre roczniki opon UltraGrip Ice 2 są bardziej wydajne na suchej i mokrej nawierzchni, a Nokian Hakkapeliitta R2 świetnie czują się na zaśnieżonych torach.