Bandyta BMW jaki model. SFW - dowcipy, humor, dziewczyny, wypadki, samochody, zdjęcia celebrytów i wiele więcej

Jak wiecie, większość „złych” – oszustów, bandytów, zabójców – tradycyjnie preferuje najbardziej najlepsze samochody. Najlepsze z tych, które są dostępne w określonym czasie w danym kraju. W naszej cierpliwej Ojczyźnie było w rzeczywistości tylko kilka takich samochodów, ale wszystkie pozostawiły jasny ślad w historii olśniewających lat 90. Dziś porozmawiamy o samochodach gangsterskich 90x

Ale było ich niewiele. Dla miłośników luksusowego życia w ZSRR o wiele bardziej realistycznie było nielegalnie nabyć Wołgę wycofaną z jakiejś instytucji państwowej, a jeśli były dobre fundusze i koneksje, nawet Czajkę. Sam Bóg nakazał zwykłym „przestępcom” i przestępcom jeździć „klasycznym” VAZem, najlepszym dostępnym wówczas samochodem. Ale Zhiguli, nawet najbardziej prestiżowe modele swoich czasów (VAZ-2106 i VAZ-2107), nie wyróżniały się na tle ogólnego przepływu - w końcu jeździł nimi cały kraj. A samochód stał się nieodzownym atrybutem świata przestępczego dopiero pod koniec 80x- początek 90x lata, kiedy upadek systemu ścigania i gwałtowna szalejąca przestępczość doprowadziły do wybuchów, pościgów i strzelanin na ulicach miasta…

Być może pierwszą „gangsta-mobile” w Rosji była zwykła „dziewięć” VAZ. Początkowo, w połowie lat 80., napęd na przednie koła Wołgi, jak każdy nowy samochód, zostały podjęte przez wielu mieszkańców dość ostrożnie, ale w ciągu pięciu lat od rozpoczęcia produkcji zakład rozwiązał główne problemy z częściami zamiennymi i doprowadził do akceptowalnego (według sowiecko-rosyjskich standardów) poziomu niezawodności. Wtedy wszystko wyszło na pierwszy plan pozytywne cechy„dłuto”: dobra dynamika i sterowność jak na tamte czasy, względna bezpretensjonalność i niezawodność.

Dlaczego dziewiątka, która pojawiła się później, a nie ósemka, stała się bardziej popularna? Tak, bo cztery drzwi boczne korzystnie odróżnił VAZ-2109 od 2108 - pozwolili „zespołowi” 4-5 osób, jeśli to konieczne, bardzo szybko wsiąść do samochodu lub go opuścić. W warunkach szaleńczego życia z pojedynkami i strzelaninami była to ważna zaleta samochodu. Nic dziwnego, że grupa Połączenie"Zaśpiewała piosenkę o wiśniowej dziewiątce - tak wielu" twardzieli " w kraju marzyło o takim samochodzie. Na przełomie lat Samara okazała się zarówno niedrogim, jak i dość prestiżowym autem, z którego jeździli różni przedstawiciele „szarego biznesu” naszego kraju. Wołga nie straciła jeszcze swojego solidnego statusu: takich ludzi często prowadzili różnego rodzaju czarnorynkowi, oszuści, złodzieje - jednym słowem przedstawiciele „inteligentnych” zawodów przestępczych.

Waz 2109

W czasach pierestrojki perspektywa przejścia na samochód zagraniczny dla pierwszych krajowych „kupców” stała się całkiem realna - zaczęli powoli przenikać do kraju Mercedes oraz Volvo z Zachodu Toyota oraz Nissany ze Wschodu. Przywożono je w większości nielegalnie – z reguły za łapówki w urzędzie celnym lub ukrywane na obcych statkach. Cóż, wraz z upadkiem żelaznej kurtyny na samym początku 90x prawdziwy napływ używanych samochodów zagranicznych napływał do kraju. Do Rosji importowano zarówno europejskie, jak i japońskie małe auta dla ludzi z klasy średniej oraz amerykańskie drednoty dla bogatszych.

Na tym tle prestiż wiśniowe dziewiątki" oraz czarna wołga wyblakłe bardzo szybko. Tak, poza tym samochody krajowe jakość wykonania i części gwałtownie spadły. Warto zauważyć, że sam AvtoVAZ, podobnie jak wiele rosyjskich zakładów, był w pierwszej połowie 90x pod kontrolą zorganizowanych grup przestępczych – według niektórych doniesień jedna dziesiąta wszystkich wyprodukowanych samochodów trafiła prosto z taśmy montażowej do szantażystów jako różne „okupy”. Tak wielu bandytów z regionu Wołgi dostało zupełnie nowe Zhiguli za darmo - jedź tyle, ile chcesz. Ale dla „poważnych ludzi” samochody krajowe nie polegał już na statusie. Zgodnie z niepisanymi zasadami, w tamtych czasach dla każdego szanującego się „komersanta” pierwsze poważne pieniądze należało wydać na przyzwoity samochód zagraniczny.

Początkowo rosyjscy biznesmeni i przedstawiciele przestępczości bardzo zakochali się w „Amerykanach”. Gazety i czasopisma 1991 —1994 lata były dosłownie pełne reklam różnych amerykańskich sedanów - od średniej wielkości Chrysler Nowy Jork oraz Pontiac Grand Am/Bonneville za ogromny Cadillac Deville oraz Samochód Lincoln Town. Ich potężne, bezpretensjonalne silniki normalnie trawione zła benzyna, ogromne korpusy z grubej stali nie tylko z powodzeniem pomieściły całą bandę ochroniarzy, ale także dawały dodatkowe szanse na przeżycie w wypadkach i potyczkach. Nic dziwnego " brygada» Sasha Bely na początku swojej podróży przecinała go starym lincolnem, a nie jakimś mercedesem. Bohater Wiktora Suchorukowa jechał także „Amerykaninem” w pierwszym filmie ” Brat».

Należy zauważyć że amerykańskie samochody na początku 90x było ich wiele tylko w Moskwie i regionie - szerokie aleje i obwodnice, w owych czasach jeszcze nieobciążone korkami, idealnie nadawały się na wielolitrowe drednoty. Petersburg, ze względu na bliskość Skandynawii, od dawna się w nim zakochał Volvo oraz Saabów- jeździły ze Szwecji i Finlandii, stamtąd też realizowano dostawy części zamiennych. Dość mocne i bardzo prestiżowe samochody okazały się nieodzownym atrybutem biznesu i przestępczości w północno-zachodniej Rosji. Na potwierdzenie moich słów - Volvo 940 miga w pierwszych odcinkach „Brygady” wraz ze zwykłymi „dziewiątkami” i „Amerykanami”. SAAB 9000 był również bardzo popularny na początku 90x lat zarówno w stolicach, jak i na obszarach przyległych.

Volvo 940

Prowincja niezabezpieczona przez dobre drogi, ani części zamiennych, ani serwisu, dla prestiżowych samochodów zagranicznych początkowo okazały się prawie zamknięte. Jednak bardzo szybko „nowi Rosjanie” z regionów znaleźli wyjście - kupić używane pojazdy terenowe. Najsłynniejszym „gangsterskim” SUV-em był oczywiście Jeep Wielki Czirokez .

To właśnie ten samochód zagrał w słynnym odcinku z karabinem maszynowym Maxim z filmu Brother-2. „Szeroki Jeep” był najlepszą kombinacją wysokich zdolności przełajowych, szybkości, akceptowalnej obsługi i wygodny salon. Być może jedyną wadą jest wysokie zużycie paliwa. Ale kto to rozważał w tamtych czasach, kiedy benzyna w Rosji kosztowała ani grosza? Jeep Grand Cherokee faktycznie stał się pierwszym samochodem terenowym klasy wykonawczej na świecie. Na Rynek rosyjski z łatwością położył swoich konkurentów na łopatkach - Ford Explorer oraz Chevrolet Blazer . Ale pomimo dość prostej i trwałej konstrukcji rosyjski ” nowi Rosjanie"Udało się zabić i jeepy. Dlatego na Uralu i Syberii, gdzie sytuacja z drogami i częściami zamiennymi była bardzo zła, lokalni „bracia” znacznie chętniej przejmowali „japończyków” – choć mniej prestiżowych, ale bardziej niezawodnych. Toyota LC80 oraz 4biegacz, Mitsubishi Pajero , jak również Nissan Terrano nie zajęła ostatniego miejsca w rankingu samochodów gangsterskich tamtych czasów.

Jednakże, główna wada Jeep Grand Cherokee już wtedy czułem ogromny wydatek paliwo (o pojemności 5,2 litra i nieekonomicznej maszynie). No co z takimi litrowy silnik dał jakieś 220 KM. – to raczej twierdzenia dnia dzisiejszego. Tacy są oldschoolowi „Amerykanie” – rozrzutni, wielolitrowi, z żarłocznym karabinem maszynowym i sześcienną optyką…

Jeep Grand Cherokee

Toyota Land Krążownik 80 lub po prostu jak nazywali go chłopcy "Kruzak", jak zawsze "Stonowani dookoła". Również niezapomniany samochód w 90x. Zagrał w filmie „Brygada”

Toyota Auto terenowe

Mitsubishi Pajero, to prawdziwy czołg dla strzelców, z podwyższonym lądowaniem - idealna opcja z uniku pocisku. Jeśli chodzi o szybkiego ptaka „Pajero”, to jako atut, oprócz bardziej ekonomicznego silnika, miał też wizerunek wielokrotnego zdobywcy „Dakarów”. W dodatku Japończycy mogli pochwalić się ultra progresywną jak na tamte czasy transmisją. Superwybór 4WD, co pozwoliło na zmianę trybów pracy w trakcie jazdy do 100 km/h, idealnie dostosowując się do każdego rodzaju drogi i bezdroży.

Mitsubishi Pajero '94

Co zaskakujące, w dobie prymitywnej akumulacji kapitału niemieckie samochody nie były zbyt popularne wśród rosyjskich „chłopców”. Przerwa nadeszła gdzieś pośrodku 90x lat. Konserwatyzm, opieszałość i przeciętność osiągi jazdy Amerykańskie i szwedzkie drednoty już wtedy znudziły się „elitą” podziemnego świata. Świeże niemieckie modele wyglądały znacznie korzystniej – równie mocne i prestiżowe, ale bardziej dynamiczne, eleganckie i nowoczesne.

Po otwarciu granic symbole nie tylko gangsterstwa, ale i epoki 90x ogólnie stały się bmw 5 w plecy E34, Mercedes-Benz Klasy G (popularny do dziś) i oczywiście legendarny „dzik” - Mercedes-Benz S w plecy W140. Na tym ostatnim elita świata przestępczego, „heliki”, z reguły podróżowała w eskorcie. „Piątki” były używane przez bandytów o niższej randze, ale już podniesionych.

W pierwszej połowie 90x Całkiem nowy BMW 525i kosztował w Moskwie tylko 35-40 tysięcy dolarów, a używany jest jeszcze tańszy. Z wiekiem Bawarczycy tracili na wartości znacznie szybciej niż Mercedes: trzypięciolatka można było już kupić za całkiem rozsądne pieniądze. Aby poczuć się szanowaną osobą, pozostało tylko mocno to stonować i, jeśli to możliwe, uzyskać „piękne” liczby. Koniec niezniszczalności bmw prawie się nie poddałem Mercedes i wygrał pod względem osiągów. Dość prosta i bezpretensjonalna „piątka” E34 wyraźnie przyszedł na podwórko. Stosunkowo lekki, z potężnymi silnikami (najpopularniejszy stał się 192 koni mechanicznych 2.5 na 525i) i zapadającym w pamięć konstrukcją, stał się prawdziwą „maszyną bojową” w lata 90 lat. W „Brygadzie” takim samochodem prowadził przyjaciel Sashy Bely, Rafik, a w opaskach na oczach główni bohaterowie przetoczyli prawie cały film na czarnym „boomerze” ... Być może, BMW 525i stał się samochodem numer 2 w przestępczym świecie Rosji - za „sześciosetną”, ale przed nami Wielki Czirokez.

Z reguły wskrzeszeni bandyci poruszali się na takich piątym behahach!
To było prestiżowe i zaszczytne mieć taki samochód w środowisku przestępczym!

Lista filmów 90x z udziałem tego auta nie sposób nie przypomnieć sobie pierwszej Saszy „Białej” z Brygady, która w 92 x lat jazdy E34, i kilku innych facetów z tego filmu, myślę, że wszyscy pamiętają!

Swoją drogą, żeby zastąpić samego Jeepa z plemienia Cherokee w drugiej połowie 90x przyszedł prawdziwy Aryjczyk, Mercedes Gelandewagen . W tym czasie prosty wojskowy pojazd terenowy był po prostu zarośnięty potężnymi silnikami i mnóstwem „dzwonków i gwizdów” - czego potrzebują rosyjscy obywatele! Prestiż gelendevagen wzmocniły bardzo małe, niemal ekskluzywne wielkości produkcji (ok. 7-8 tys. rocznie) i oczywiście magiczne połączenie zdolności przełajowych i niezniszczalności, tak ważnej na naszym terenie. Koszt „Gelik” w dobry stan niewiele mniejszy niż 500. samochód osobowy, a jednak rosyjska elita uznała za sprawę honoru posiadanie pary takich samochodów. Nawiasem mówiąc, to nie przypadek, że Gelendevagen stał się samochodem bezpieczeństwa - dla samych stożków nie był wystarczająco wygodny - ciasny, chwiejny i głośny. Ale dla ochrony w sam raz: choć niewygodne, ale mocne i imponujące z wyglądu.

Ale główny i bezwarunkowy magnat, obiekt podziwu i kultu, a także bohater licznych żartów o nowobogackich, był Mercedes S 600. Wprowadzając samochód do sprzedaży, reklamodawcy grupy opatrzyli go hasłem: „W klasie S znajdziecie wiele, co fani innych firm otrzymają dopiero w kolejnej generacji samochodów”. I rzeczywiście tak jest. Co tam jest - wiele opcji dla tego samochodu, zaprezentowanych publicznie podczas Salonu Samochodowego w Genewie 1991 lat nie znajdziesz w podstawowym wyposażeniu wielu nowoczesnych samochodów zagranicznych klasy średniej.

Elektryczne sterowanie dla wszystkiego, co widzisz. system podczerwieni pilot blokowanie wszystkiego, co jest zablokowane. Kontrola klimatu dla wszystkich rowerzystów, a nawet dla poszczególnych części ich ciała. Możliwość instalacji telefonu i telefaksu dla tych, którzy nie mają pagerów... Wyliczenie gadżetów "sześćsetna" - niewdzięczne zadanie. Kto nas widział, zrozumie. A kto go nie widział, wciąż będzie myślał, że o czymś zapomnieliśmy. Na przykład hak holowniczy. Albo kierownica z czterema otworami. Lub optyczny przednia szyba„-3” - dla krótkowzroczności.

Jednak samo posiadanie statku w 140. korpusie nie wystarczyło. Konieczne było, aby cenne cyfry afiszowały się na pokrywie bagażnika, czyniąc z samochodu idola. Właściwie nie było tak wielu sześciu setnych - oczywiście w kategoriach względnych.

Najwyraźniej nie przeszkadzało to nawet prezydentowi Rosji, który używał tego samego samochodu - choć dobrze opancerzonego, a poza tym ekskluzywnej wersji rozszerzonej Pulmanowski. Mercedes W140 była duża, ciężka, niesamowicie wygodna (legenda o podwójnych, a więc dźwiękoszczelnych oknach jest szczególnie popularna) tylne drzwi) - i strasznie drogie. Nowy S500L lub S600L koszt w Rosji lata 90 lat w przedziale 130-180 tys. dolarów - prawie trzy razy drożej niż Jeep Grand Cherokee. I to tylko w podstawowej konfiguracji. Opancerzone „słonie”, bardzo istotne w tamtych burzliwych czasach, kosztują po prostu bajeczne pieniądze - z reguły 300-500 tysięcy dolarów. Pewnie za te pieniądze lata 90 można było kupić jeden z najbardziej luksusowych apartamentów w centrum Moskwy. Ale miłość ówczesnych biznesmenów do „wielu setek” nie znała granic: podobno byli ludzie, którzy mieszkali w „Chruszczowie” i ubierali się na targu, ale jednocześnie potrafili jeździć nowiutkimi mercedesami! Nic dziwnego, że takie samochody pojawiają się w prawie każdym filmie „o dobru i złu” nakręconym w Rosji w ciągu ostatnich 12-15 lat. Jakiś czas po premierze W140 w 1998 rok, jeden z rosyjskich kanałów telewizyjnych został nawet nakręcony film dokumentalny o ciężkim życiu „sześciusetki” w Rosji.

Nawiasem mówiąc, wbrew powszechnemu przekonaniu o masowym charakterze „sześciosetnego” mercedesa, w Rosji kupowano rocznie tylko około 500-1000 samochodów z tyłu. W140. Kilkakrotnie więcej samochodów sprowadzono z Europy w stanie używanym. Większość z nich to tak naprawdę modelki S600, Lub przynajmniej S500- ciasni Niemcy chętnie pozbyli się starych żarłocznych „słoni”, sprzedając je za stosunkowo niewielkie pieniądze do Rosji…

To ciekawe, że bmw 7 seria z tyłu E32, tradycyjnie głównego konkurenta Mercedesa klasy S na światowych rynkach, wyraźnie znaleźliśmy się w cieniu „sześciosetnej”. Nie stał się zbyt popularny w Rosji ze względu na dosyć dopieszczoną konstrukcję podwozia i obfitość elektroniki - naprawy samochodów często skutkowały zbyt dużymi pieniędzmi nawet dla "zawadiackich facetów".

Koncern ze Stuttgartu często wyposażał swojego przestronnego, przystojnego mężczyznę w ekonomiczne sześciocylindrowe silniki o pojemności 2,8 i 3,2 litra, o mocy 193 i 231 KM. odpowiednio, a także „ósemkę” w kształcie litery V o pojemności 4,2 i 5 litrów. Ale najwybitniejszym osiągnięciem jest oczywiście V12 klasy S z silnikiem o mocy 394 koni mechanicznych, który przyspieszył 2650-kilogramowy samochód do setki w zaledwie 6 sekund…

Pomimo najwyższej technicznej doskonałości, samochody trzeciej generacji klasy S przez długi czas nie znajdowały w Niemczech wystarczającej liczby fanów i potencjalnych nabywców. Niemcom wydawało się to zbyt workowate ... Ale co za nieszczęście - za 1/6 ziemi przez sześćset długich dziesięciu lat - cała epoka! - symbol sukcesu, ostateczność najśmielszych marzeń. W końcu w lata 90 w naszym kraju samochód był nie tylko znakiem rozpoznawczym jego właściciela - był przedmiotem kultury (lub subkultury - ktoś się sprzeciwi), czcią, miarą odniesienia wszystkiego i wszystkiego.

Niewątpliwie jest to numer jeden na liście samochodów z echami. 90x!

Tak czy inaczej, nawet w stanie używanym, „sześćset” lub BMW „siedem pięćdziesiąt” były bardzo drogie dla ulicznych gangsterów i przeciętnych biznesmenów. Zwrócili uwagę na mniejsze i tańsze samochody. Wydawałoby się, że młodszy brat „słonia” - ciało W124. Ówczesna klasa E była znacznie tańsza i masywniejsza, miała ogromną liczbę modyfikacji. Jednak dość skomplikowane podwozie nie znosił zbyt dobrze złych dróg, a poza tym w Europie samochód miał stabilny wizerunek taksówki. Ponadto większość samochodów z Europy była wyposażona w 4-cylindrowe silniki o małej mocy, w tym silniki wysokoprężne. Jednym słowem, Mercedes W124 był samochodem oszczędnych mieszczan, ale nasi „bracia” potrzebowali czegoś bardziej agresywnego i dynamicznego.

A potem przyszedł kryzys sierpniowy 1998 roku. Wydawałoby się, że poziom przestępczości w pogrążonej w końcu problemy finansowe kraj tylko się powiększy i rozpocznie się nowa runda wojen kryminalnych. Jednak początkowa redystrybucja stref wpływów i przepływów finansowych już nastąpiła. Teraz, żeby coś ukraść, trzeba było poczekać, aż ktoś to zarobi. W nowych warunkach zarabianie na sprzedaży i kupnie upadłych fabryk i przedsiębiorstw stało się jeszcze bardziej opłacalne niż rabowanie i zabijanie. Brudne pieniądze były powoli prane, dawni „bracia” zalegalizowali swój „biznes”.

Być może najbardziej kultowym samochodem tamtych czasów był pojazd terenowy. Toyota Land Cruiser 100- wiele osób przeniosło się do niego z ogromnych amerykańskich pojazdów terenowych Chevrolet Tahoe/Suburban, popularna w centralnej części Rosji w środku 90x. Pojawił się w 1998 rok „setny” na dobrą dekadę podbił serca potężnych obywateli Rosji. Najwyższa niezawodność i zdolność do jazdy w terenie sprawiły, że samochód był bardzo popularny w regionach. Ponadto „Kukuruznik” (lub „Kruzak”, jak to się zwykle nazywa), nawet w najdroższej wersji kosztował półtora raza taniej niż Gelendevagen i dlatego wydawał się raczej pragmatycznym wyborem. Dzięki temu ta „setka” szybko została pokochana nie tylko przez biznesmenów, ale także przez organy ścigania, zwłaszcza szczyt MSW i policję drogową. Tak więc „hodowca kukurydzy” miał bardzo osobliwy wizerunek „gliniarza-gangstera” - ale w każdym razie zwykli śmiertelnicy zwykle omijali takie samochody...

Na przełomie XIX i XX wieku nadszedł czas na unowocześnienie floty samochodowej „bigwigów” o znaczeniu lokalnym – stare „pięć” BMW spełniło już swoje zadanie, potrzebne były bardziej nowoczesne, wygodne i solidniejsze samochody. Wielu "twardzieli" z kraju ponownie wybrało niemieckie samochody - były to nowe "pięć" BMW (nadwozie E39) i "pop-eyed" Mercedes W210. Oba modele trafiły do sprzedaży w Niemczech w latach 1995 rok, ale w Rosji stały się masowo dostępne dopiero pięć lat później - już importowane z drugiej ręki. Interesujące jest to, że nowa, „popularna” klasa E została chłodno przyjęta w Europie (według niektórych doniesień, w 1995 r., podczas wycofywania W124 i przejścia na nowy W210, taksówkarze nawet strajkowali w Niemcy), ale w Rosji było wyraźnie na podwórku. Bardzo niezapomniany wygląd zewnętrzny, ulepszony sprzęt i mocniejsze silniki w porównaniu do poprzednika miały decydujący wpływ na popularność. Scena z filmu „Boomer” z udziałem „wielkookiego” Mercedesa i Dimona Oshparennego wymownie pokazuje, jakimi ludźmi jeździły te samochody.

Bezpośredni konkurent Mercedesa, BMW E39, również miał wszelkie szanse na kontynuowanie zbrodniczej chwały swojego poprzednika... Miało jednak miejsce jedno znaczące wydarzenie - pod koniec 1998 roku podpisano umowę na zorganizowanie montażu Samochody BMW w Rosji. W warunkach ostrego kryzysu decyzja ta wyglądała niemal na kpinę, ponieważ w tamtym czasie ponad połowa ludności kraju ledwo mogła związać koniec z końcem! Jednak wbrew sceptykom rok później pierwsi „boomerzy” zjechali z taśmy montażowej spółki joint venture w Kaliningradzie. A w latach 2000-2001 odbyła się dość masowa kampania „przeszczepiania” rosyjskich urzędników do tych samych „piątek” i „siódemek” BMW - pod hasłem wsparcia producent krajowy. W szczególności ówczesny premier Rosji Władimir Putin jeździł BMW E39. Był to prawdopodobnie pierwszy cios w kryminalny wizerunek BMW – marka powoli zmieniała się z gangstera w rząd. Ogólnie rzecz biorąc, na początku XXI wieku poziom przestępczości zorganizowanej w kraju w końcu zaczął spadać ...

W tych warunkach przyszła kolej na rosyjskie elity, by zmienić swoje wierne konie – brutalne Mercedes W140- o coś bardziej stonowanego. Koncern Daimler-Benz był bardzo niezadowolony z krytyki swojej „walizki” i przygotował nową generację klasy S do wprowadzenia do serii - W220 który bardzo różni się od starego. Nawiasem mówiąc, zmiana pokoleń zaskakująco dokładnie zbiegła się w Rosji z kryzysem z sierpnia 1998 roku. Bardziej zwarta bryła, odrzucenie podwójnych szyb ze względu na oszczędność wagi - sceptycy swędzili, że nowa „dwieście dwudziesta” straciła siłę i wygodę. W rzeczywistości wielu nowobogackich początkowo po prostu zniechęcał niezwykły projekt. Na tle brutalnej solidności 140. nowy W220 wyglądał zbyt gładko, lekko i elegancko. Należy zauważyć, że udział samego modelu S600 wyraźnie się zmniejszył - lżejsza klasa S miała teraz wystarczająco dużo silników 8-cylindrowych. Przez cały czas produkcji „dwieście dwudzieste” nie wymyśliło ani jednego pseudonimu - było to bardzo nietypowe dla rosyjskiej „publiczności docelowej”. Nie można powiedzieć, że 220. nadwozie nie było popularne w Rosji: nadal było jedynym liderem w swojej klasie na rynku krajowym. Rocznie kupowano od nas około 1000 samochodów nowych, a używanych kilka razy więcej sprowadzano. A jednak do chwały poprzednika było daleko.

W tamtych czasach część elity politycznej i kryminalnej przeszła nawet ze starej „sześciuset” do… Audi A8 oraz bmw 7-seria. Na tle nowej klasy S wyglądały znacznie bardziej surowo, a nawet ponuro. Pierwszy mógł się pochwalić napęd na wszystkie koła jednak ze względu na dość specyficzną konstrukcję (w szczególności niezwykle skomplikowaną i kosztowną aluminiową karoserię do naprawy) A8 niezbyt odpowiednie dla rosyjskich warunków pracy, a kilka z nich zostało sprowadzonych. Ponadto można zauważyć, że firma Audi, w przeciwieństwie do Mercedesa i BMW, nigdy nie miała wyraźnego wizerunku przestępczego w Rosji. Częściowo dlatego, że w Rosji w lata 90 Przez lata sprowadzano przede wszystkim małomocne i niezbyt prestiżowe „beczki” i „śledzie” – nie ciągnęły bandyckich samochodów. Ponadto Audi od zawsze łączyło niezbyt prestiżowe pokrewieństwo z Volkswagenem. Mówią, że na koniec 90x partia samochodów została sprowadzona do Rosji Audi A6 oraz A8 dla członków rządu – to ostatecznie zniechęciło przedstawicieli przestępców do prowadzenia takich samochodów. Później, w 2000 roku, sprowadzono do kraju całkiem sporo sedanów Audi A6 z tyłu modelu z 1997 roku - ale był to przede wszystkim samochód „reżyserski”, a nie gangsterski.

„Siedem” BMW (nadwozie E38), z kolei zagrał w przełomowym filmie „Boomer” – oraz w roli tytułowej. Ale teraz o zbrodniczej chwale BMW mówi się raczej w czasie przeszłym. Tak, a 38. nadwozie nie było zbyt popularne wśród rosyjskich przestępców - przede wszystkim z powodu zbyt delikatnego dla naszych dróg podwozia ...

Bohater drugiej części Boomera, BMW X5, stał się znacznie bardziej znany. Co więcej, na początku wieku w Rosji rozpoczął się prawdziwy boom na SUV-y i SUV-y. Od 2003 roku z USA napływa trzyletnie BMW X5. Bardzo prestiżowe, o charakterystycznym wyglądzie, szybkie, ale jednocześnie niezbyt drogie – okazały się pożądanym transportem dla „twardzieli” Rosji. Przez pewien czas „piąty” stał się chyba najmodniejszym samochodem w kraju. Zrobił bardzo silną konkurencję dla niezdarnych Gelendevagenów i Land Cruiserów. Tak, mając doskonałe osiągi na asfalcie, przegrał z prawdziwymi pojazdami terenowymi pod względem zdolności przełajowych - ale kto tego potrzebuje, jeśli ścieżki „potężnych” przechodzą teraz głównie wzdłuż asfaltowych autostrad stolicy i innych dużych miasta Rosji. Warto zauważyć, że pomimo ogólnej miłości do X5, departamenty rządowe prawie nie kupowały tych samochodów - najwyraźniej odstraszyły koszty operacyjne, które były zbyt wysokie dla rosyjskich „pracowników państwowych”. Rzeczywiście to BMW jest zupełnie inne droga usługa, a zatem, jako bardziej niezawodna i niedroga alternatywa w tych samych latach, crossover Lexus RX300 stał się popularny w Rosji. Po pierwsze stał się pierwszym szeroko znanym samochodem tej marki w Rosji, a po drugie, wraz z rodakiem Toyotą Land Cruiser 100, nie pozwolił niemieckim producentom „monopolizować” rynku. Jednak dzisiaj gospodynie domowe, a nawet taksówkarze już wprowadzają używane Lexusy z mocą i głównym ...

W dzisiejszych czasach prawie wszystkie luksusowe SUV-y są popularne dzięki „mocom, które są” w Rosji - od Range Rover, Porsche cayenne, Infiniti FX do Hummer H2 i Lexus LX470. Oczywiście daleko im do tego, by kierowali nimi uliczni bandyci i szantażyści, ale całkiem „posłuszni prawu” urzędnicy i biznesmeni…

Wszystko to dotyczy przede wszystkim europejskiej części Rosji - od Kaliningradu po Ural. Mniej więcej takie samo „ustawienie sił” było oczywiście na Ukrainie, Białorusi, Litwie, Łotwie i Estonii. Na Syberii i na Dalekim Wschodzie, ze względu na geograficzną bliskość Japonii, rynek samochodowy rozwijał się według własnego scenariusza, a popularność stały się tam zupełnie inne samochody. Zamiast BMW i Mercedesa poza Uralem znacznie większą popularnością cieszyły się topowe modele Toyoty i Nissana...

Jak wiecie, większość „złych” – oszustów, bandytów, zabójców – tradycyjnie preferuje najlepsze samochody. Najlepsze z tych, które są dostępne w określonym czasie w danym kraju. W naszej cierpliwej Ojczyźnie było w rzeczywistości tylko kilka takich samochodów, ale wszystkie pozostawiły jasny ślad w historii olśniewających lat dziewięćdziesiątych. Dziś porozmawiamy o samochodach gangsterskich z lat 90-tych.

Ale było ich niewiele. Dla miłośników luksusowego życia w ZSRR o wiele bardziej realistycznie było nielegalnie nabyć Wołgę wycofaną z jakiejś instytucji państwowej, a jeśli były dobre fundusze i koneksje, nawet Czajkę. Sam Bóg nakazał zwykłym „przestępcom” i przestępcom jeździć „klasycznym” VAZem, najlepszym dostępnym wówczas samochodem. Ale Zhiguli, nawet najbardziej prestiżowe modele swoich czasów (VAZ-2106 i VAZ-2107), nie wyróżniały się na tle ogólnego przepływu - w końcu jeździł nimi cały kraj. A samochód stał się nieodzownym atrybutem świata przestępczego dopiero pod koniec lat 80. - na początku lat 90., kiedy upadek systemu ścigania i ostra szalejąca przestępczość doprowadziły do wybuchów, pościgów i strzelanin na ulicach miasta ...

Dlaczego dziewiątka, która pojawiła się później, a nie ósemka, stała się bardziej popularna? Tak, ponieważ cztery boczne drzwi korzystnie odróżniały VAZ-2109 od 2108 - pozwoliły „zespołowi” 4-5 osób, jeśli to konieczne, bardzo szybko wsiąść do samochodu lub go opuścić. W warunkach szaleńczego życia z pojedynkami i strzelaninami była to ważna zaleta samochodu. Nic dziwnego, że grupa "Combination" zaśpiewała piosenkę o wiśniowej dziewiątce - tak wielu "twardzieli" w kraju marzyło o takim samochodzie. Na przełomie lat 90. Samara okazała się zarówno niedrogim, jak i dość prestiżowym autem, nie stronili od jazdy różni przedstawiciele „biznesu cieni” naszego kraju. Wołga nie straciła jeszcze swojego solidnego statusu: takich ludzi często prowadzili różnego rodzaju czarnorynkowi, oszuści, złodzieje - jednym słowem przedstawiciele „inteligentnych” zawodów przestępczych.

Należy zauważyć, że na początku lat 90. amerykańskich samochodów było dużo tylko w Moskwie i regionie - szerokie aleje i obwodnice, w tym czasie jeszcze nieobciążone korkami, idealnie nadawały się do wielolitrowych drednotów. Petersburg, ze względu na bliskość Skandynawii, od dawna zakochał się w Volvo i Saabie – jeździły one ze Szwecji i Finlandii, stamtąd też dostarczano części zamienne. Dość mocne i bardzo prestiżowe samochody okazały się nieodzownym atrybutem biznesu i przestępczości w północno-zachodniej Rosji. Saab 9000 był również bardzo popularny na początku lat 90. w obu stolicach i ich okolicach.

To właśnie ten samochód zagrał w słynnym odcinku z karabinem maszynowym Maxim z filmu Brother-2. „Szeroki Jeep” doskonale łączył wysokie zdolności przełajowe, prędkość, akceptowalną obsługę i wygodne wnętrze. Być może jedyną wadą jest wysokie zużycie paliwa. Ale kto to rozważał w tamtych czasach, kiedy benzyna w Rosji kosztowała ani grosza? A co z głośnością silnik benzynowy od 4 do 5,9 litra, produkował od 185 do 245 KM. – to raczej twierdzenia dnia dzisiejszego. Oldschoolowi „Amerykanie” są właśnie tacy - marnotrawni, wielolitrowi, z żarłocznym automatem i kwadratową optyką ... Jeep Grand Cherokee faktycznie stał się pierwszym pojazdem terenowym klasy wykonawczej na świecie. Na rynku rosyjskim z łatwością położył się na łopatkach swoich konkurentów - Forda Explorera i Chevroleta Blazera.

Ale pomimo dość prostej i trwałej konstrukcji, rosyjskim „nowym Rosjanom” udało się również zabić jeepy. Dlatego na Uralu i Syberii, gdzie sytuacja z drogami i częściami zamiennymi była bardzo zła, lokalni „bracia” znacznie chętniej przejmowali „japończyków” – choć mniej prestiżowych, ale bardziej niezawodnych. Toyota LC80 i 4Runner, Mitsubishi Pajero i Nissan Terrano nie zajęły ostatniego miejsca w rankingu samochodów gangsterskich tamtych czasów.

Toyota Land Cruiser 80, lub po prostu, jak nazywali ją chłopcy z Kruzaków, jak zawsze „Stonowana dookoła”. Również niezapomniane auto z lat 90-tych.

Mitsubishi Pajero, to prawdziwy czołg dla strzelców z doładowaniem. Jeśli chodzi o szybkiego ptaka „Pajero”, to jako atut, oprócz bardziej ekonomicznego silnika, miał też wizerunek wielokrotnego zdobywcy „Dakarów”. Dodatkowo Japończycy mogli pochwalić się ultra-progresywną jak na owe czasy przekładnią Super Select 4WD, która pozwalała na zmianę trybów pracy w trakcie jazdy do 100 km/h, idealnie dostosowując się do każdego rodzaju drogi i w terenie.

Co zaskakujące, w dobie prymitywnej akumulacji kapitału niemieckie samochody nie jest zbyt duży popyt wśród rosyjskich „chłopców”. Punkt zwrotny nastąpił gdzieś w połowie lat dziewięćdziesiątych. Konserwatyzm, ociężałość i przeciętne osiągi amerykańskiego i szwedzkiego przemysłu motoryzacyjnego już wtedy znudziły „elitę” podziemnego świata. Wyglądał o wiele korzystniej świeżo niemieckie modele- równie mocny i prestiżowy, ale bardziej dynamiczny, elegancki i nowoczesny.

Po otwarciu granic symbolem nie tylko gangsterskiej sprawy, ale także całej ery lat 90. stało się BMW 5 z tyłu E34, czyli popularny do dziś Mercedes-Benz G-Klasse. i oczywiście legendarny „dzik” - Mercedes-Benz S w nadwoziu W140. Na tym ostatnim elita świata przestępczego, „heliki”, z reguły podróżowała w eskorcie. „Piątki” były używane przez bandytów o niższej randze, ale już podniesionych.

W pierwszej połowie lat 90. nowe BMW 525i kosztowało w Moskwie zaledwie 35-40 tysięcy dolarów, a używane było jeszcze tańsze. Z wiekiem Bawarczycy tracili na wartości znacznie szybciej niż Mercedes: trzypięciolatka można było już kupić za całkiem rozsądne pieniądze. Aby poczuć się szanowaną osobą, pozostało tylko mocno to stonować i, jeśli to możliwe, uzyskać „piękne” liczby. Pod względem niezniszczalności ostatecznie BMW były prawie tak dobre jak Mercedesy, a wygrały pod względem osiągów. Dość prosta i bezpretensjonalna „piątka” E34 wyraźnie trafiła do sądu. Stosunkowo lekki, z potężnymi silnikami (najbardziej popularny był 192 koni mechanicznych 2.5 w modelu 525i) i zapadającym w pamięć konstrukcją, w latach 90. stał się prawdziwą „maszyną bojową szantażystek”. Być może BMW 525i stało się autem numer 2 w przestępczym świecie Rosji - za „sześciosetną”, ale przed Grand Cherokee. Z reguły na takich piątych behachach poruszali się wskrzeszeni bandyci. Posiadanie takiego samochodu w środowisku przestępczym było prestiżowe i zaszczytne.

W drugiej połowie lat 90. Jeepa z plemienia Cherokee zastąpił prawdziwy aryjczyk, Mercedes Gelandewagen. Do tego czasu prosty wojskowy pojazd terenowy nabył właśnie potężne silniki i wiele „dzwonków i gwizdów” - czego potrzebują rosyjscy obywatele! Prestiż gelendevagen wzmocniły bardzo małe, niemal ekskluzywne wielkości produkcji (ok. 7-8 tys. rocznie) i oczywiście magiczne połączenie zdolności przełajowych i niezniszczalności, tak ważnej na naszym terenie. Koszt „Gelika” w dobrym stanie jest niewiele mniejszy niż pasażera „pięćsetki”, a mimo to rosyjska elita uznała za sprawę honoru posiadanie pary takich samochodów. Nawiasem mówiąc, to nie przypadek, że Gelendevagen stał się samochodem bezpieczeństwa - dla samych stożków nie był wystarczająco wygodny - ciasny, chwiejny i głośny. Ale dla ochrony w sam raz: choć niewygodne, ale mocne i imponujące z wyglądu.

Najwyraźniej nie przeszkadzało to nawet prezydentowi Rosji, który używał tego samego samochodu - choć dobrze opancerzonego, a poza tym ekskluzywnej rozszerzonej wersji Pullmana. Mercedes W140 był duży, ciężki, niesamowicie wygodny i strasznie drogi. Nowy S500L lub S600L kosztował w Rosji w latach 90. w przedziale 90-120 tysięcy dolarów - bardzo imponująca kwota jak na standardy połowy lat 90. To prawie trzy razy drożej niż Jeep Grand Cherokee. Na przykład przeciętny europejski samochód zagraniczny o małej pojemności z końca lat 80. kosztował wtedy 3-4 tysiące dolarów.

Opancerzone „słonie”, bardzo istotne w tamtych burzliwych czasach, kosztują po prostu bajeczne pieniądze - z reguły 300-500 tysięcy dolarów. Ale miłość ówczesnych biznesmenów do „wielu setek” nie znała granic: podobno byli ludzie, którzy mieszkali w „Chruszczowie” i ubierali się na targu, ale jednocześnie potrafili jeździć nowiutkimi mercedesami! Nic dziwnego, że takie samochody pojawiają się w prawie każdym filmie „o dobru i złu” nakręconym w Rosji w ciągu ostatnich 12-15 lat. Jakiś czas po zakończeniu wypuszczania W140 w 1998 roku jeden z rosyjskich kanałów telewizyjnych nakręcił nawet film dokumentalny o trudnym życiu „sześciusetki” w Rosji.

Nawiasem mówiąc, wbrew powszechnemu przekonaniu o masowym charakterze „sześciosetnego” Mercedesa, w Rosji kupowano rocznie tylko około 500-1000 samochodów z tyłu W140. Kilkakrotnie więcej samochodów sprowadzono z Europy w stanie używanym. Większość z nich tak naprawdę była modelem S600, a przynajmniej S500 – ciasni Niemcy dobrowolnie pozbyli się starych, żarłocznych „słoni”, sprzedając je za stosunkowo niewielkie pieniądze do Rosji…

Pomimo najwyższej technicznej doskonałości, samochody trzeciej generacji klasy S przez długi czas nie znajdowały w Niemczech wystarczającej liczby fanów i potencjalnych nabywców. Niemcom wydawało się to zbyt workowate ... Ale co za nieszczęście - za 1/6 ziemi przez sześćset długich dziesięciu lat - cała epoka! - symbol sukcesu, granica najśmielszych marzeń. Rzeczywiście, w latach 90. w naszym kraju samochód był nie tylko znakiem rozpoznawczym jego właściciela - był przedmiotem kultury (lub subkultury - ktoś się sprzeciwi), czcią, miarą odniesienia wszystkiego i wszystkiego.

Niewątpliwie jest to numer jeden na liście aut z echami lat 90-tych!

Interesujące jest to, że BMW serii 7 z tyłu E32, tradycyjnie główny konkurent Mercedesa klasy S na światowych rynkach, wyraźnie znajdował się w cieniu „szóstej setnej” w naszym kraju. Nie stała się zbyt popularna w Rosji. Być może jedną z przyczyn może być dosyć dopieszczona konstrukcja podwozia i obfitość elektroniki – naprawy samochodów często skutkowały zbyt dużymi pieniędzmi nawet dla „zawadiackich facetów”.

Tak czy inaczej, nawet w stanie używanym, „sześćset” lub BMW „siedem pięćdziesiąt” były bardzo drogie dla ulicznych gangsterów i przeciętnych biznesmenów. Zwrócili uwagę na mniejsze i tańsze samochody. Wydawałoby się, że młodszy brat „słonia” - nadwozie W124 - powinien stać się wówczas idealnym „samochodem gangsterskim” klasy średniej w Rosji. Ówczesna klasa E była znacznie tańsza i masywniejsza, miała ogromną liczbę modyfikacji. Jednak dość skomplikowane podwozie nie znosiło zbyt dobrze złych dróg, a poza tym w Europie samochód miał stabilny wizerunek taksówki. Ponadto większość samochodów z Europy była wyposażona w 4-cylindrowe silniki o małej mocy, w tym silniki wysokoprężne. Jednym słowem Mercedes W124 był samochodem oszczędnych mieszczan, a nasi „bracia” potrzebowali czegoś bardziej agresywnego i dynamicznego.

Być może najbardziej kultowym samochodem tamtych czasów był pojazd terenowy Toyota Land Cruiser 100 - wiele osób przeszło na niego z ogromnych amerykańskich pojazdów terenowych Chevrolet Tahoe / Suburban, popularnych w środkowej Rosji w połowie lat 90-tych. Pojawiająca się w 1998 roku „setna” podbiła serca potężnych obywateli Rosji na dobrą dekadę. Najwyższa niezawodność i zdolność do jazdy w terenie sprawiły, że samochód był bardzo popularny w regionach. Ponadto „Kukuruznik” (lub „Kruzak”, jak to się zwykle nazywa), nawet w najdroższej wersji kosztował półtora raza taniej niż Gelendevagen i dlatego wydawał się raczej pragmatycznym wyborem. Dzięki temu ta „setka” szybko została pokochana nie tylko przez biznesmenów, ale także przez organy ścigania, zwłaszcza szczyt MSW i policję drogową. Tak więc „hodowca kukurydzy” miał bardzo osobliwy wizerunek „gliniarza-gangstera” - ale w każdym razie zwykli śmiertelnicy zwykle omijali takie samochody...

Na przełomie XIX i XX wieku nadszedł czas na unowocześnienie floty samochodowej „bigwigów” o znaczeniu lokalnym – stare „pięć” BMW spełniło już swoje zadanie, potrzebne były bardziej nowoczesne, wygodne i solidniejsze samochody. Wielu „twardzieli” z kraju ponownie wybrało niemieckie samochody - były to nowe „pięć” BMW (nadwozie E39) i „wytrzeźwiały” Mercedes W210. Oba modele trafiły do sprzedaży w Niemczech w 1995 roku, ale w Rosji stały się masowo dostępne dopiero pięć lat później - były już importowane z drugiej ręki. Interesujące jest to, że nowa, „popularna” klasa E została chłodno przyjęta w Europie (według niektórych doniesień, w 1995 r., podczas wycofywania W124 i przejścia na nowy W210, taksówkarze nawet strajkowali w Niemcy), ale w Rosji było wyraźnie na podwórku. Decydujący wpływ na popularność miał bardzo zapadający w pamięć wygląd, ulepszone wyposażenie i mocniejsze w porównaniu do poprzednika silniki.

Bezpośredni konkurent Mercedesa, BMW E39, również miał wszelkie szanse na kontynuowanie zbrodniczej chwały swojego poprzednika... Jednak wydarzyło się jedno znaczące wydarzenie - pod koniec 1998 roku podpisano umowę na zorganizowanie montażu samochodów BMW w Rosja. W warunkach ostrego kryzysu decyzja ta wyglądała niemal na kpinę, ponieważ w tamtym czasie ponad połowa ludności kraju ledwo mogła związać koniec z końcem! Jednak wbrew sceptykom rok później pierwsi „boomerzy” zjechali z taśmy montażowej spółki joint venture w Kaliningradzie. A w latach 2000-2001 odbyła się dość masowa kampania „przeszczepiania” rosyjskich urzędników do tych samych „piątek” i „siódemek” BMW - pod hasłem wspierania krajowego producenta. W szczególności ówczesny premier Rosji Władimir Putin jeździł BMW E39. Był to prawdopodobnie pierwszy cios w kryminalny wizerunek BMW – marka powoli zmieniała się z gangstera w rząd. Ogólnie rzecz biorąc, na początku XXI wieku poziom przestępczości zorganizowanej w kraju w końcu zaczął spadać ...

W tych warunkach przyszła kolej na rosyjską elitę, by zmienić swoje wierne konie – brutalnego Mercedesa W140 – na coś bardziej powściągliwego. Koncern Daimler-Benz był bardzo niezadowolony z krytyki swojej „walizki” i przygotował nową generację klasy S, W220, która bardzo różni się od starej, do wprowadzenia do serii. Nawiasem mówiąc, zmiana pokoleń zaskakująco dokładnie zbiegła się w Rosji z kryzysem z sierpnia 1998 roku. Bardziej zwarta bryła, odrzucenie podwójnych szyb ze względu na oszczędność wagi - sceptycy swędzili, że nowa „dwieście dwudziesta” straciła siłę i wygodę. W rzeczywistości wielu nowobogackich początkowo po prostu zniechęcał niezwykły projekt. Na tle brutalnej solidności 140. nowy W220 wyglądał zbyt gładko, lekko i elegancko. Należy zauważyć, że udział samego modelu S600 wyraźnie się zmniejszył - lżejsza klasa S miała teraz wystarczająco dużo silników 8-cylindrowych. Przez cały czas produkcji „dwieście dwudzieste” nie wymyśliło ani jednego pseudonimu - było to bardzo nietypowe dla rosyjskiej „publiczności docelowej”. Nie można powiedzieć, że 220. nadwozie nie było popularne w Rosji: nadal było jedynym liderem w swojej klasie na rynku krajowym. Rocznie kupowano od nas około 1000 samochodów nowych, a używanych kilka razy więcej sprowadzano. A jednak do chwały poprzednika było daleko.

W tamtych czasach część elity politycznej i kryminalnej przeniosła się nawet ze starej „sześciusetki” do Audi A8 i BMW serii 7. Na tle nowej klasy S wyglądały znacznie bardziej surowo, a nawet ponuro. Pierwszy mógł pochwalić się napędem na wszystkie koła, ale ze względu na dość specyficzną konstrukcję (w szczególności niezwykle skomplikowaną i kosztowną aluminiową karoserię do naprawy, szczególnie w tamtych czasach), A8 nie był zbyt odpowiedni dla rosyjskich warunków pracy i niewiele zostało przywiezionych. Ponadto można zauważyć, że firma Audi, w przeciwieństwie do Mercedesa i BMW, nigdy nie miała wyraźnego wizerunku przestępczego w Rosji. Częściowo dlatego, że w Rosji w latach 90. importowano przede wszystkim niskoenergetyczne i niezbyt prestiżowe „beczki” i „śledzie” - nie ciągnęły samochodów gangsterskich. Ponadto Audi od zawsze łączyło niezbyt prestiżowe pokrewieństwo z Volkswagenem. Plotka głosi, że pod koniec lat 90. partia Samochody Audi A6 i A8 dla członków rządu – to ostatecznie zniechęciło przestępców do prowadzenia takich samochodów. Później, w 2000 roku, sprowadzono do kraju całkiem sporo sedanów Audi A6 z tyłu modelu z 1997 roku - ale był to przede wszystkim samochód „reżyserski”, a nie gangsterski.

Bohater drugiej części Boomera, BMW X5, stał się znacznie bardziej znany. Co więcej, na początku wieku w Rosji rozpoczął się prawdziwy boom na SUV-y i SUV-y. Od 2003 roku z USA napływa trzyletnie BMW X5. Bardzo prestiżowe, o charakterystycznym wyglądzie, szybkie, ale jednocześnie niezbyt drogie – okazały się pożądanym transportem dla „twardzieli” Rosji. Przez pewien czas „piąty” stał się chyba najmodniejszym samochodem w kraju. Zrobił bardzo silną konkurencję dla niezdarnych Gelendevagenów i Land Cruiserów. Tak, mając doskonałe osiągi na asfalcie, przegrał z prawdziwymi pojazdami terenowymi pod względem zdolności przełajowych - ale kto tego potrzebuje, jeśli ścieżki „potężnych” przechodzą teraz głównie wzdłuż asfaltowych autostrad stolicy i innych dużych miasta Rosji. Warto zauważyć, że pomimo ogólnej miłości do X5, departamenty rządowe prawie nie kupowały tych samochodów - najwyraźniej odstraszyły koszty operacyjne, które były zbyt wysokie dla rosyjskich „pracowników państwowych”. Rzeczywiście, to BMW wyróżnia się bardzo kosztowną konserwacją, dlatego jako bardziej niezawodna i niedroga alternatywa crossover Lexus RX300 stał się popularny w Rosji w tych samych latach. Po pierwsze stał się pierwszym szeroko znanym samochodem tej marki w Rosji, a po drugie, wraz z rodakiem Toyotą Land Cruiser 100, nie pozwolił niemieckim producentom „monopolizować” rynku. Jednak dzisiaj gospodynie domowe, a nawet taksówkarze już wprowadzają używane Lexusy z mocą i głównym ...

Obecnie prawie każdy luksusowy SUV jest popularny w Rosji dzięki „mocom, które są” - od Range Rovera, Porsche Cayenne, Infiniti QX80 po Audi Q7 i Lexusa LX570. Oczywiście daleko im do tego, by kierowali nimi uliczni bandyci i szantażyści, ale całkiem „posłuszni prawu” urzędnicy i biznesmeni…

Jak wiecie, większość „złych” – oszustów, bandytów, zabójców – tradycyjnie preferuje najlepsze samochody. Najlepsi z tych, którzy są dostępni w określonym czasie w danym kraju. W naszej cierpliwej Ojczyźnie było w rzeczywistości tylko kilka takich samochodów, ale wszystkie pozostawiły jasny ślad w historii rosyjskiej zbrodni.

Ponieważ w czasach sowieckich (do wczesnych lat 80.) w kraju właściwie nie istniała zorganizowana przestępczość, w zasadzie nie było samochodów gangsterskich. Ze wszystkich samochodów sprzed pierestrojki pamięta się tylko „dwudziestą pierwszą” Wołgę, a nawet wtedy dzięki słynnej opowieści o Jurij Detoczkinie. Nie, od lat 70. indywidualni podziemni milionerzy i złodzieje mogli sobie pozwolić na ukrycie w garażu najbardziej luksusowego wówczas mercedesa w nadwoziach W123 i W126 lub BMW serii 7., które zwykli obywatele radzieccy widzieli tylko w filmach . Ale było ich niewiele. Dla miłośników luksusowego życia w ZSRR o wiele bardziej realistycznie było nielegalnie nabyć Wołgę wycofaną z jakiejś instytucji państwowej, a jeśli były dobre fundusze i koneksje, nawet Czajkę. Sam Bóg nakazał zwykłym „przestępcom” i przestępcom jeździć „klasycznym” VAZem, najlepszym dostępnym wówczas samochodem. Ale Zhiguli, nawet najbardziej prestiżowe modele swoich czasów (VAZ-2106 i VAZ-2107), nie wyróżniały się na tle ogólnego przepływu - w końcu jeździł nimi cały kraj. A samochód stał się nieodzownym atrybutem świata przestępczego dopiero pod koniec lat 80. - na początku lat 90., kiedy upadek systemu ścigania i ostra szalejąca przestępczość doprowadziły do wybuchów, pościgów i strzelanin na ulicach miasta ...

Być może pierwszą „gangsta-mobile” w Rosji była zwykła „dziewięć” VAZ. Początkowo, w połowie lat 80., napęd na przednie koła Wołgi, jak każdy nowy samochód, był przez wielu mieszkańców przyjmowany dość ostrożnie, ale w ciągu pięciu lat od rozpoczęcia produkcji zakład rozwiązał główne problemy z częściami zamiennymi i doprowadził go do akceptowalnego (według standardów radziecko-rosyjskich) poziomu niezawodności. Wtedy do głosu doszły wszystkie pozytywne cechy „dłuta”: dobra dynamika i sterowność jak na tamte czasy, względna bezpretensjonalność i niezawodność. Dlaczego dziewiątka, która pojawiła się później, a nie ósemka, stała się bardziej popularna? Tak, ponieważ cztery boczne drzwi korzystnie odróżniały VAZ-2109 od 2108 - pozwoliły „zespołowi” 4-5 osób, jeśli to konieczne, bardzo szybko wsiąść do samochodu lub go opuścić. W warunkach szaleńczego życia z pojedynkami i strzelaninami była to ważna zaleta samochodu. Nic dziwnego, że grupa "Combination" zaśpiewała piosenkę o wiśniowej dziewiątce - tak wielu "twardzieli" w kraju marzyło o takim samochodzie. Na przełomie lat 90. Samara okazała się autem zarówno niedrogim, jak i dość prestiżowym, a jazdy nią nie stronili różni przedstawiciele „biznesu cieni” naszego kraju. Wołga nie straciła jeszcze swojego solidnego statusu: często podróżowali różnego rodzaju czarnorynkowi, oszuści, złodzieje - jednym słowem przedstawiciele „inteligentnych” zawodów przestępczych.

W czasach pierestrojki perspektywa przesiadki na samochód zagraniczny dla pierwszych krajowych „kupców” stała się całkiem realna - do kraju powoli zaczęły przenikać Mercedesy i Volvo z Zachodu, Toyota i Nissan ze Wschodu. Przywożono je w większości nielegalnie – z reguły za łapówki w urzędzie celnym lub ukrywane na obcych statkach. Cóż, wraz z upadkiem żelaznej kurtyny, na samym początku lat 90., do kraju wpłynął prawdziwy strumień używanych samochodów zagranicznych. Do Rosji importowano zarówno europejskie, jak i japońskie małe auta dla ludzi z klasy średniej oraz amerykańskie drednoty dla bogatszych. Na tym tle prestiż „wiśniowych dziewiątek” i czarnej Wołgi bardzo szybko osłabł. Poza tym jakość montażu i części spadła w samochodach krajowych. Warto zauważyć, że sam AvtoVAZ, podobnie jak wiele rosyjskich fabryk, był w pierwszej połowie lat 90. pod kontrolą zorganizowanych grup przestępczych – według niektórych doniesień jedna dziesiąta wszystkich wyprodukowanych samochodów trafiła prosto z taśmy montażowej do szantażystek jako różnych „okupy”. Tak wielu bandytów z regionu Wołgi dostało zupełnie nowe Zhiguli za darmo - jedź tyle, ile chcesz. Ale dla „poważnych ludzi” samochody krajowe nie były już uzależnione od statusu. Zgodnie z niepisanymi zasadami w tamtych czasach dla szanujących się „przybyszów” pierwsze poważne pieniądze miały zostać wydane na przyzwoity samochód zagraniczny. Początkowo rosyjscy biznesmeni i przedstawiciele przestępczości bardzo zakochali się w „Amerykanach”. Gazety i czasopisma z lat 1991-1994 były dosłownie pełne reklam różnych amerykańskich sedanów - od średniej wielkości Chryslera New Yorkera i Pontiaca Grand Am / Bonneville po ogromnego Cadillaca Deville i Lincoln Town Car. Ich potężne, bezpretensjonalne silniki normalnie trawiły kiepską benzynę, a ogromne korpusy z grubej stali nie tylko z powodzeniem pomieściły całą bandę ochroniarzy, ale także dawały dodatkowe szanse na przeżycie w wypadkach i potyczkach. Nic dziwnego, że „drużyna” Sashy Bely na początku jego podróży przecięła go na starym lincolnie, a nie na jakimś mercedesie. Bohater Wiktora Suchorukowa jechał także „Amerykaninem” w pierwszym filmie „Brat”. Należy zauważyć, że na początku lat 90. amerykańskich samochodów było dużo tylko w Moskwie i regionie - szerokie aleje i obwodnice, w tym czasie jeszcze nieobciążone korkami, idealnie nadawały się do wielolitrowych drednotów. Petersburg, ze względu na bliskość Skandynawii, od dawna zakochał się w Volvo i Saabie – jeździły one ze Szwecji i Finlandii, stamtąd też dostarczano części zamienne. Dość mocne i bardzo prestiżowe samochody okazały się nieodzownym atrybutem biznesu i przestępczości w północno-zachodniej Rosji. Na potwierdzenie moich słów – Volvo 940 błyska w pierwszej serii „Brygady” wraz ze zwykłymi „dziewiątkami” i „Amerykanami”. SAAB 9000 był również bardzo popularny na początku lat 90. zarówno w stolicach, jak i na terenach przyległych.

Województwo, pozbawione dobrych dróg, części zamiennych czy serwisu, było początkowo prawie zamknięte dla prestiżowych samochodów zagranicznych. Jednak bardzo szybko „nowi Rosjanie” z regionów znaleźli wyjście - kupić używane pojazdy terenowe. Najsłynniejszym „gangsterskim” SUV-em był oczywiście Jeep Grand Cherokee. To właśnie ten samochód zagrał w słynnym odcinku z karabinem maszynowym Maxim z filmu Brother-2. „Szeroki Jeep” doskonale łączył wysokie zdolności przełajowe, prędkość, akceptowalną obsługę i wygodne wnętrze. Być może jedyną wadą jest wysokie zużycie paliwa. Ale kto to rozważał w tamtych czasach, kiedy benzyna w Rosji kosztowała ani grosza? Jeep Grand Cherokee faktycznie stał się pierwszym na świecie pojazdem terenowym klasy wykonawczej. Na rynku rosyjskim z łatwością położył się na łopatkach swoich konkurentów - Forda Explorera i Chevroleta Blazera. Ale pomimo dość prostej i trwałej konstrukcji, rosyjskim „nouveau riche” udało się również zabić jeepy. Dlatego na Uralu i Syberii, gdzie sytuacja z drogami i częściami zamiennymi była bardzo zła, lokalni „bracia” znacznie chętniej przejmowali „japończyków” – choć mniej prestiżowych, ale bardziej niezawodnych. Toyota LC80 i 4Runner, Mitsubishi Pajero i Nissan Terrano nie zajęły ostatniego miejsca w rankingu "samochodów gangsta" tamtych czasów.

Jednak główna wada Jeepa Grand Cherokee była już wtedy odczuwalna - ogromne zużycie paliwa (przy pojemności 5,2 litra i nieekonomicznej maszynie). Otóż fakt, że przy takim litrowym silniku dawał jakieś 220 KM. – to raczej twierdzenia dnia dzisiejszego. Tacy są oldschoolowi „Amerykanie” – rozrzutni, wielolitrowi, z żarłocznym karabinem maszynowym i sześcienną optyką…

Toyota Land Cruiser 80, lub po prostu, jak nazywali ją chłopcy z Kruzaków, jak zawsze, „Stonowana dookoła”. Również niezapomniane auto z lat 90-tych. Zagrał w filmie „Brygada”

Mitsubishi Pajero, czyli prawdziwy czołg dla strzelców, z podwyższoną pozycją siedzącą jest idealny do unikania pocisków. Jeśli chodzi o szybkiego ptaka „Pajero”, to jako atut, oprócz bardziej ekonomicznego silnika, miał też wizerunek wielokrotnego zdobywcy „Dakarów”. Dodatkowo Japończycy mogli pochwalić się ultra-progresywną jak na owe czasy przekładnią Super Select 4WD, która pozwalała na zmianę trybów pracy w trakcie jazdy do 100 km/h, idealnie dostosowując się do każdego rodzaju drogi i w terenie.

Co zaskakujące, w dobie prymitywnej akumulacji kapitału niemieckie samochody nie były zbyt popularne wśród rosyjskich „chłopców”. Punkt zwrotny nastąpił gdzieś w połowie lat dziewięćdziesiątych. Konserwatyzm, ociężałość i przeciętne prowadzenie amerykańskich i szwedzkich drednotów już wtedy znudziły „elitę” podziemnego świata. Świeże niemieckie modele wyglądały znacznie korzystniej – równie mocne i prestiżowe, ale bardziej dynamiczne, eleganckie i nowoczesne.
Po otwarciu granic symbolem nie tylko gangsterskiej sprawy, ale także całej ery lat 90. stało się BMW 5 z tyłu E34, czyli popularny do dziś Mercedes-Benz G-Klasse. i oczywiście legendarny „dzik” - Mercedes-Benz S w nadwoziu W140. Na tych ostatnich elita świata przestępczego, „geliki”, z reguły podróżowała w towarzystwie. „Piątki” były używane przez bandytów o niższej randze, ale już podniesionych.

W pierwszej połowie lat 90. nowe BMW 525i kosztowało w Moskwie zaledwie 35-40 tysięcy dolarów, a używane było jeszcze tańsze. Z wiekiem Bawarczycy tracili na wartości znacznie szybciej niż Mercedes: trzypięciolatka można było już kupić za całkiem rozsądne pieniądze. Aby poczuć się szanowaną osobą, pozostało tylko mocno to stonować i, jeśli to możliwe, uzyskać „piękne” liczby. Pod względem niezniszczalności ostatecznie BMW były prawie tak dobre jak Mercedesy, a wygrały pod względem osiągów. Dość prosta i bezpretensjonalna „piątka” E34 wyraźnie trafiła do sądu. Stosunkowo lekki, z potężnymi silnikami (najpopularniejszy stał się model 2.5 o mocy 192 koni mechanicznych na 525i) i zapadającym w pamięć konstrukcją, w latach 90. stał się prawdziwą „maszyną bojową”. W „Brygadzie” przyjaciel Sashy Bely, Rafik, prowadził taki samochód, a główni bohaterowie przetoczyli prawie cały film na czarnym „promierze” ... Być może BMW 525i stało się samochodem numer 2 w przestępczym świecie Rosji - za „sześciastką”, ale przed Grand Cherokee.
Z reguły wskrzeszeni bandyci poruszali się na takich piątym behahach!
To było prestiżowe i zaszczytne mieć taki samochód w środowisku przestępczym!

Wymieniając filmy z lat 90. z udziałem tego samochodu, nie można nie pamiętać pierwszej Saszy „Bely” z Brygady, która jeździła E34 w latach 92., i kilku innych facetów z tego filmu, chyba wszyscy pamiętają!

Po piąte, należy to zauważyć w filmie „Blind Man's Buff”, w którym jeździły dwa odmrożone śmieszne typy, strzelając i powalając wszystkich na swojej drodze! Nawiasem mówiąc, kiedy w filmie odcina ich samochód, Seryoga (Aleksey Panin) mówi Simonowi (Dmitry Dyuzhev), który próbował dogonić ten samochód, jak: „Nie pozwól mu prowadzić, jego samochód jest fajnie, powiedzieli mi teraz, że to jest najlepsze…”. I to BMW /// M5 przecięło je w 34. nadwoziu, które miało dużo ponad 380 KM, ale w tamtych czasach, jak na moc kaptur, to była wygórowana figura, co w naszych czasach to za mało! Super film, bardzo pozytywnie, podobają mi się wszystkie postacie bez wyjątku, szczególnie "OOO, ETIOP?! - jestem Rosjaninem..." =)

Każdy zna najlepszą beshkę z tyłu E38! To już siódmy odcinek filmu „Boomer”. Najpierw film!

„Fajny samochód, beha siedem” te słowa zapadły nam w filmie szczególnie w pamięć, bo. ten samochód jest naprawdę najlepszy w swoim rodzaju i w swoim czasie, który mógł konkurować tylko z Mercedes klasy S w ciele 140 (o tym trochę później)
Nie będę opowiadał historii filmu, bo. wielu zna to na pamięć, ale raczej opowiem ci o słynnym i legendarnym boomerze w 38. ciele.

Auto w filmie to BMW 750iL (L to przedłużona podstawa o 7 cm), chociaż w filmie sfilmowano 5 aut i każde w każdym momencie filmu zarówno 735 jak i 740 i pewnie wielu o tym nie wie !
BMW 750 - po filmie "Boomer" - było marzeniem każdego nastolatka, po filmie ten samochód został naprawdę rozpoznany w Rosji!

W latach 90. na ten samochód stać było tylko dość znaczące autorytety, pierwsze osoby z kręgu przestępczego!

Nawiasem mówiąc, w drugiej połowie lat 90. prawdziwy aryjczyk, Mercedes Gelandewagen, zastąpił samego Cherokee Jeepa. W tym czasie prosty wojskowy pojazd terenowy był po prostu zarośnięty potężnymi silnikami i mnóstwem „dzwonków i gwizdów” - czego potrzebują rosyjscy obywatele! Prestiż gelendevagen wzmocniły bardzo małe, niemal ekskluzywne wielkości produkcji (ok. 7-8 tys. rocznie) i oczywiście magiczne połączenie zdolności przełajowych i niezniszczalności, tak ważnej na naszym terenie. Gelik w dobrym stanie kosztował niewiele mniej niż pięćsetny samochód osobowy, a mimo to rosyjska elita uznała za sprawę honoru posiadanie kilku takich aut. Nawiasem mówiąc, to nie przypadek, że Gelendevagen stał się samochodem bezpieczeństwa - dla samych stożków nie był wystarczająco wygodny - ciasny, chwiejny i głośny. Ale dla ochrony w sam raz: choć niewygodne, ale mocne i imponujące z wyglądu.

Jednak głównym i bezwarunkowym magnatem, przedmiotem podziwu i kultu, a także bohaterem licznych dowcipów o nowobogackich, był Mercedes S 600. Wprowadzając auto do sprzedaży, reklamodawcy koncernu opatrzyli go hasłem: „W w klasie S znajdziesz wiele, które fani innych firm otrzymają dopiero w następnej generacji samochodów. I rzeczywiście tak jest. Przecież wielu opcji tego samochodu, zaprezentowanego publicznie na Salonie Samochodowym w Genewie w 1991 roku, nie znajdziecie w podstawowym wyposażeniu wielu nowoczesnych samochodów zagranicznych klasy średniej.

Elektryczne sterowanie dla wszystkiego, co widzisz. System zdalnego sterowania na podczerwień do blokowania wszystkiego, co jest zablokowane. Kontrola klimatu dla wszystkich rowerzystów, a nawet dla poszczególnych części ich ciała. Możliwość zainstalowania telefonu i telefaksu dla tych, którzy nie mają pagerów... Wylicz balsamy z "sześciosetnej" - niewdzięczne zadanie. Kto nas widział, zrozumie. A kto go nie widział, wciąż będzie myślał, że o czymś zapomnieliśmy. Na przykład hak holowniczy. Albo kierownica z czterema otworami. Lub optyczna przednia szyba „-3” - dla krótkowzrocznych.

Tak czy inaczej, to od „szóstej setnej” rozpoczął się prawdziwy kult gwiazdy trójwiązkowej w Rosji. Ci, którzy dekadę temu zostali zmuszeni do ukrycia swojego starego mercedesa przed KGB w swoich daczach, teraz mieli okazję pokazać całemu krajowi, kto w nim rządzi. Mercedes budził lęk i szacunek w taki sam sposób, jak czarne wołgi i czajki w czasach sowieckich. W tym samym czasie zostali rozstrzelani, podpaleni i wysadzeni w powietrze – „sześćsetna” stała się prawdziwym symbolem wojennych wojen kryminalnych w Rosji w połowie lat 90-tych. Nazywano go nawet najbardziej niefortunnym samochodem na świecie - tyle żyć zabrały ze sobą te ponure sedany! Najwyraźniej nie przeszkadzało to nawet prezydentowi Rosji, który używał tego samego samochodu - choć dobrze opancerzonego, a poza tym ekskluzywnej rozszerzonej wersji Pullmana. Mercedes W140 był duży, ciężki, niesamowicie wygodny (legenda o podwójnych, a więc i dźwiękoszczelnych szybach tylnych drzwi jest szczególnie popularna) - i potwornie drogi. Nowy S500L lub S600L kosztował w Rosji w latach 90. w przedziale 130-180 tysięcy dolarów - prawie trzy razy więcej niż Jeep Grand Cherokee. I to tylko w podstawowej konfiguracji. Opancerzone „słonie”, bardzo istotne w tamtych burzliwych czasach, kosztują po prostu bajeczne pieniądze - z reguły 300-500 tysięcy dolarów. Prawdopodobnie za te pieniądze w latach 90. można było kupić dowolny z najbardziej luksusowych apartamentów w centrum Moskwy. Ale miłość ówczesnych biznesmenów do „wielu setek” nie znała granic: podobno byli ludzie, którzy mieszkali w „Chruszczowie” i ubierali się na targu, ale jednocześnie potrafili jeździć nowiutkimi mercedesami! Nic dziwnego, że takie samochody pojawiają się w prawie każdym filmie „o dobru i złu” nakręconym w Rosji w ciągu ostatnich 12-15 lat. Jakiś czas po zakończeniu wypuszczania W140 w 1998 roku jeden z rosyjskich kanałów telewizyjnych nakręcił nawet film dokumentalny o trudnym życiu „sześciusetki” w Rosji.

Nawiasem mówiąc, wbrew powszechnemu przekonaniu o masowym charakterze „sześciosetnego” Mercedesa, w Rosji kupowano rocznie tylko około 500-1000 samochodów z tyłu W140. Kilkakrotnie więcej samochodów sprowadzono z Europy w stanie używanym. Większość z nich tak naprawdę była modelem S600, a przynajmniej S500 - ciasni Niemcy chętnie pozbyli się starych żarłocznych "słoni", sprzedając je za
stosunkowo mało pieniędzy do Rosji ...

Co ciekawe, BMW serii 7 w nadwoziu E32, tradycyjnie głównego konkurenta Mercedesa klasy S na światowych rynkach, wyraźnie znajdowało się w cieniu „sześciosetnej” w naszym kraju. Nie stał się zbyt popularny w Rosji ze względu na dosyć dopieszczoną konstrukcję podwozia i obfitość elektroniki - naprawy samochodów często skutkowały zbyt dużymi pieniędzmi nawet dla "zawadiackich facetów".

Pomimo najwyższej technicznej doskonałości, samochody trzeciej generacji klasy S przez długi czas nie znajdowały w Niemczech wystarczającej liczby fanów i potencjalnych nabywców. Niemcom wydawało się to zbyt workowate ... Ale co za nieszczęście - za 1/6 ziemi przez sześćset długich dziesięciu lat - cała epoka! - symbol sukcesu, granica najśmielszych marzeń. Rzeczywiście, w latach 90. w naszym kraju samochód był nie tylko znakiem rozpoznawczym jego właściciela - był przedmiotem kultury (lub subkultury - ktoś się sprzeciwi), czcią, miarą odniesienia wszystkiego i wszystkiego.

Niewątpliwie jest to numer jeden na liście aut z echami lat 90-tych!

Nie można było też nie zauważyć coupe Mercedesa W140

Tak czy inaczej, nawet w stanie używanym, „sześćset” lub BMW „siedem pięćdziesiąt” były bardzo drogie dla ulicznych gangsterów i przeciętnych biznesmenów. Zwrócili uwagę na mniejsze i tańsze samochody. Wydawać by się mogło, że idealnym „gangsta-mobilem” klasy średniej w Rosji w tym czasie miał być młodszy brat „słonia” – nadwozie W124. Ówczesna klasa E była znacznie tańsza i masywniejsza, miała ogromną liczbę modyfikacji. Jednak dość skomplikowane podwozie nie znosiło zbyt dobrze złych dróg, a poza tym w Europie samochód miał stabilny wizerunek taksówki. Ponadto większość samochodów z Europy była wyposażona w 4-cylindrowe silniki o małej mocy, w tym silniki wysokoprężne. Jednym słowem Mercedes W124 był samochodem oszczędnych mieszczan, a nasi „bracia” potrzebowali czegoś bardziej agresywnego i dynamicznego.

Przypomniałem sobie inny samochód z „Boomera”, kiedy doszło do potyczki na stacji benzynowej, kiedy chłopaki podjechali coupe Merce 124! (Jeden z chłopaków, z frazą: „Co? Normalnie! A potem Kolka wczoraj został wyrwany z Padżerika, jacyś chuligani” – to reżyser filmu – Piotr Busłow. Światowy człowiek, dla „Boomera” ma osobnego zaszczyt!

A oto jego coupe Mercedes-Benz W124

A potem przyszedł kryzys sierpniowy 1998 roku. Wydawałoby się, że poziom przestępczości w kraju całkowicie pogrążonym w kłopotach finansowych tylko wzrośnie i rozpocznie się nowa runda wojen kryminalnych. Jednak początkowa redystrybucja stref wpływów i przepływów finansowych już nastąpiła. Teraz, żeby coś ukraść, trzeba było poczekać, aż ktoś to zarobi. W nowych warunkach zarabianie na sprzedaży i kupnie upadłych fabryk i przedsiębiorstw stało się jeszcze bardziej opłacalne niż rabowanie i zabijanie. Brudne pieniądze były powoli prane, dawni „bracia” zalegalizowali swój „biznes”. Być może najbardziej kultowym samochodem tamtych czasów był pojazd terenowy Toyota Land Cruiser 100 - wiele osób przeszło na niego z ogromnych amerykańskich pojazdów terenowych Chevrolet Tahoe / Suburban, popularnych w środkowej Rosji w połowie lat 90-tych. Pojawiająca się w 1998 roku „setna” podbiła serca potężnych obywateli Rosji na dobrą dekadę. Najwyższa niezawodność i zdolność do jazdy w terenie sprawiły, że samochód był bardzo popularny w regionach. Ponadto „Kukuruznik” (lub „Kruzak”, jak to się zwykle nazywa), nawet w najdroższej wersji kosztował półtora raza taniej niż Gelendevagen i dlatego wydawał się raczej pragmatycznym wyborem. Dzięki temu ta „setka” szybko została pokochana nie tylko przez biznesmenów, ale także przez organy ścigania, zwłaszcza szczyt MSW i policję drogową. Tak więc „hodowca kukurydzy” miał bardzo osobliwy wizerunek „gliniarza-gangstera” - ale w każdym razie zwykli śmiertelnicy zwykle omijali takie samochody...

Na przełomie XIX i XX wieku nadszedł czas na unowocześnienie floty samochodowej „bigwigów” o znaczeniu lokalnym – stare „pięć” BMW spełniło już swoje zadanie, potrzebne były bardziej nowoczesne, wygodne i solidniejsze samochody. Wielu „twardzieli” z kraju ponownie wybrało niemieckie samochody - były to nowe „pięć” BMW (nadwozie E39) i „wytrzeźwiały” Mercedes W210. Oba modele trafiły do sprzedaży w Niemczech w 1995 roku, ale w Rosji stały się masowo dostępne dopiero pięć lat później - były już importowane z drugiej ręki. Interesujące jest to, że nowa, „popularna” klasa E została chłodno przyjęta w Europie (według niektórych doniesień, w 1995 r., podczas wycofywania W124 i przejścia na nowy W210, taksówkarze nawet strajkowali w Niemcy), ale w Rosji było wyraźnie na podwórku. Decydujący wpływ na popularność miał bardzo zapadający w pamięć wygląd, ulepszone wyposażenie i mocniejsze w porównaniu do poprzednika silniki. Scena z filmu „Boomer” z udziałem „wielkookiego” Mercedesa i Dimona Oshparennego wymownie pokazuje, jakimi ludźmi jeździły te samochody.

Bezpośredni konkurent Mercedesa, BMW E39, również miał wszelkie szanse na kontynuowanie zbrodniczej chwały swojego poprzednika... Jednak wydarzyło się jedno znaczące wydarzenie - pod koniec 1998 roku podpisano umowę na zorganizowanie montażu samochodów BMW w Rosja. W warunkach ostrego kryzysu decyzja ta wyglądała niemal na kpinę, ponieważ w tamtym czasie ponad połowa ludności kraju ledwo mogła związać koniec z końcem! Jednak wbrew sceptykom rok później z taśmy montażowej spółki joint venture w Kaliningradzie zjechały pierwsze „belki”. A w latach 2000-2001 odbyła się dość masowa kampania „przeszczepiania” rosyjskich urzędników do tych samych „piątek” i „siódemek” BMW - pod hasłem wspierania krajowego producenta. W szczególności ówczesny premier Rosji Władimir Putin jeździł BMW E39. Był to prawdopodobnie pierwszy cios w kryminalny wizerunek BMW – marka powoli zmieniała się z gangstera w rząd. Ogólnie rzecz biorąc, na początku XXI wieku poziom przestępczości zorganizowanej w kraju w końcu zaczął spadać ...

W tamtych czasach część elity politycznej i kryminalnej przeniosła się nawet ze starej „sześciusetki” do Audi A8 i BMW serii 7. Na tle nowej klasy S wyglądały znacznie bardziej surowo, a nawet ponuro. Pierwszy mógł pochwalić się napędem na wszystkie koła, ale ze względu na dość specyficzną konstrukcję (w szczególności niezwykle skomplikowaną i kosztowną aluminiową karoserię do naprawy), A8 nie nadawał się zbyt dobrze do rosyjskich warunków pracy, a kilka z nich zostało sprowadzonych . Ponadto można zauważyć, że firma Audi, w przeciwieństwie do Mercedesa i BMW, nigdy nie miała wyraźnego wizerunku przestępczego w Rosji. Częściowo dlatego, że w Rosji w latach 90. importowano przede wszystkim niskoenergetyczne i niezbyt prestiżowe „beczki” i „śledzie” - nie ciągnęły samochodów gangsterskich. Ponadto Audi od zawsze łączyło niezbyt prestiżowe pokrewieństwo z Volkswagenem. Plotka głosi, że pod koniec lat 90. sprowadzono do Rosji partia samochodów Audi A6 i A8 dla członków rządu - to ostatecznie zniechęciło przestępców do prowadzenia takich samochodów. Później, w 2000 roku, sprowadzono do kraju całkiem sporo sedanów Audi A6 z tyłu modelu z 1997 roku - ale był to przede wszystkim samochód „reżyserski”, a nie gangsterski.

Bohater drugiej części Boomera, BMW X5, stał się znacznie bardziej znany. Co więcej, na początku wieku w Rosji rozpoczął się prawdziwy boom na SUV-y i SUV-y. Od 2003 roku z USA napływa trzyletnie BMW X5. Bardzo prestiżowe, o charakterystycznym wyglądzie, szybkie, ale jednocześnie niezbyt drogie – okazały się pożądanym transportem dla „twardzieli” Rosji. Przez pewien czas „piąty” stał się chyba najmodniejszym samochodem w kraju. Zrobił bardzo silną konkurencję dla niezdarnych Gelendevagenów i Land Cruiserów. Tak, mając doskonałe osiągi na asfalcie, przegrał z prawdziwymi pojazdami terenowymi pod względem zdolności przełajowych - ale kto tego potrzebuje, jeśli ścieżki „potężnych” przechodzą teraz głównie wzdłuż asfaltowych autostrad stolicy i innych dużych miasta Rosji. Warto zauważyć, że pomimo ogólnej miłości do X5, departamenty rządowe prawie nie kupowały tych samochodów - najwyraźniej odstraszyły koszty operacyjne, które były zbyt wysokie dla rosyjskich „pracowników państwowych”. Rzeczywiście, to BMW wyróżnia się bardzo kosztowną konserwacją, dlatego jako bardziej niezawodna i niedroga alternatywa crossover Lexus RX300 stał się popularny w Rosji w tych samych latach. Po pierwsze stał się pierwszym szeroko znanym samochodem tej marki w Rosji, a po drugie, wraz z rodakiem Toyotą Land Cruiser 100, nie pozwolił niemieckim producentom „monopolizować” rynku. Jednak dzisiaj gospodynie domowe, a nawet taksówkarze już wprowadzają używane Lexusy z mocą i głównym ...

Obecnie prawie każdy luksusowy SUV jest popularny w Rosji dzięki „mocom, które są” - od Range Rovera, Porsche Cayenne, Infiniti FX po Hummer H2 i Lexus LX470. Oczywiście daleko im do tego, by kierowali nimi uliczni bandyci i szantażyści, ale całkiem „posłuszni prawu” urzędnicy i biznesmeni…

Wszystko to dotyczy przede wszystkim europejskiej części Rosji - od Kaliningradu po Ural. Mniej więcej taki sam „układ sił” był oczywiście na Ukrainie i Białorusi. Na Syberii i na Dalekim Wschodzie, ze względu na geograficzną bliskość Japonii, rynek samochodowy rozwijał się według własnego scenariusza, a popularność stały się tam zupełnie inne samochody. Zamiast BMW i Mercedesa poza Uralem znacznie większą popularnością cieszyły się topowe modele Toyoty i Nissana...

Wspominane dziś szykowne lata 90-te. Ten wątek jest po prostu sposobem :)

1. Łada 2109

Dlaczego dziewiątka, która pojawiła się później, a nie ósemka, stała się bardziej popularna? Tak, ponieważ cztery boczne drzwi pozwalały „drużynie” 4-5 osób w razie potrzeby bardzo szybko wsiąść do samochodu lub go opuścić.

2 Volvo 940

Petersburg, ze względu na bliskość Skandynawii, zakochał się w Volvo i Saabach – jeździły one ze Szwecji i Finlandii, stamtąd też dostarczano części zamienne. Dość mocne i bardzo prestiżowe samochody okazały się nieodzownym atrybutem biznesu i przestępczości w północno-zachodniej Rosji. Przypomnijmy przynajmniej ten sam Gangster Petersburg czy Ulice Zepsutych Latarni.

3. Jeep Grand Cherokee

„Szeroki Jeep” doskonale łączył wysokie zdolności przełajowe, prędkość, akceptowalną obsługę i wygodne wnętrze. Ponadto wyglądał naprawdę potężnie.

4. Toyota Land Cruiser

„Kruzak” lub zawsze „Stonowany dookoła” Tak najczęściej nazywali go bracia. Również niezapomniane auto z lat 90-tych. Zagrał w filmie „Brygada”

5. Mitsubishi Pajero 94 lata

Idealny czołg dla strzelców, z podwyższoną pozycją siedzącą, idealny do unikania pocisków.

6. BMW 525i

W latach 90. stał się prawdziwą „maszyną walki szantażystów”. W „Brygadzie” takim samochodem prowadził przyjaciel Sashy Bely, Rafik, a w opaskach na oczach główni bohaterowie przetoczyli prawie cały film na czarnym „boomerze” ...

7. Mercedes Gelandewagen

To nie przypadek, że Gelendevagen stał się samochodem ochrony - dla samych stożków nie był wystarczająco wygodny - ciasny, chwiejny i głośny. Ale dla ochrony w sam raz: choć niewygodne, ale mocne i imponujące z wyglądu.

8.Mercedes S600

„Sześćsetna” stała się prawdziwym symbolem wojen kryminalnych w Rosji w połowie lat 90-tych. Nazywano go nawet najbardziej niefortunnym samochodem na świecie - tyle żyć zabrały ze sobą te ponure sedany!

9 Chevrolet Tahoe

Najwyższa niezawodność i zdolność do jazdy w terenie sprawiły, że samochód był bardzo popularny w regionach. W dodatku nawet w najdroższej wersji kosztował półtora raza taniej niż Gelendevagen i dlatego wydawał się raczej pragmatycznym wyborem. Dzięki temu ta „setka” szybko została pokochana nie tylko przez biznesmenów, ale także przez organy ścigania, zwłaszcza szczyt MSW i policję drogową.

10. Mercedes W210

Scena z filmu „Boomer” z udziałem „wielkookiego” Mercedesa i Dimona Oshparennego wymownie pokazuje, jakimi ludźmi jeździły te samochody.

Kot, jaki rodzaj "kręcąc się" lubisz? =))

Artykuł o samochodach prowadzonych przez przestępców w latach 90. w Rosji – ich cechy, Interesujące fakty. Na koniec artykułu - film o samochodach „gangsterskich”.

Treść artykułu:

Kiedy mówi się o błyskotliwych latach 90., wielu od razu przypomina sobie skórzane kurtki, polskie lub tureckie stroje sportowe do Adidasa i niektóre modele samochodów, które nawet po prawie dwudziestu latach mocno kojarzą się z rosyjskimi przestępcami.

Ponadto warto zauważyć, że pomimo rozpadu Unii bracia na Ukrainie, w Rosji i krajach bałtyckich byli tak podobni w wyglądzie, w sposobie rozmowy i zachowania, a także w wyborze samochodów, że ocena 7 samochodów gangsterskich z lat 90. dla wszystkich krajów wczorajszego ZSRR było praktycznie takie same.

Więc jakie samochody zasłużyły na niełatwą sławę „gangsterskiego” samochodu?

Łada 2109;
BMW 5;
BMW 7;
Mercedes S600.

Kiedy w 1985 roku projektanci AvtoVAZ narysowali pierwsze schematy i zbudowali pierwsze modele nowego samochodu, nie mogli sobie tego wyobrazić nowy VAZ 2109 i jego poprzednik VAZ 2108 staną się tak popularne wśród ludzi. Zawodowi kierowcy nazywali Eight „Chisel” ze względu na jego sztywne i przejrzyste kształty nadwozia, a pierwsi agresorzy z wczesnych lat 90. bardzo lubili tę dziewiątkę.

Samochód do dziś pozostaje bezpretensjonalnym pracowitym, doskonale pracującym na benzynie niskiej jakości. Ten dobrze kontrolowany, dynamiczny samochód bez problemu pomieścił czterech osiłków, którzy choć trochę ciasno w kabinie, byli całkiem wygodni. Szczególnie popularna była LADA Samara, która była produkowana w Syzraniu.

Do 1998 roku „dziewiątka” należała do najczęściej kradzionych samochodów we wszystkich krajach WNP. Na przykład w Kijowie i Rostowie VAZ 2108 i 09 można „przekazać” na dowolnej stacji paliw za śmieszną cenę do 300 USD i nikt nie pytał, gdzie, kto i gdzie.

Wielki „Szeroki”. Tak zaczęli nazywać ten samochód zamożni chłopcy, którzy już nie wymuszali od kupców łapówek za miejsce na bazarze, ale dawali rozkazy swoim „bojownikom” siedząc w kawiarniach i restauracjach.

Grand Cherokee był bardzo żarłoczny, ale to nikogo nie powstrzymało- paliwo było stosunkowo tanie, a status wymagany do zakupu właśnie takich aut. Nawiasem mówiąc, ten samochód jest pierwszym w rankingu samochodów gangsterskich w Jekaterynburgu - na początku lat 90. w tym mieście było jeszcze więcej „szerokich” samochodów niż dziewiątek.

Zgrabne BMW 5-er E34 zajęło trzecie miejsce w rankingu dzięki swojemu potężny silnik i doskonała obsługa. Nieco skromny wygląd w porównaniu do Jeepa Grand Cherokee mógł zmylić tylko amatorów, którzy wierzyli, że im większy samochód, tym fajniejszy „zespół”.

Koneserzy i pierwsi pracownicy Departamentu Kontroli Przestępczości Zorganizowanej wiedzieli, że to już nie zwykli bracia jeżdżą BMW, ale bandyci wyższej rangi i nie ryzykowali ścigania ich policyjnymi toyotami, które np. otrzymał ukraiński Berkut. początek lat 90.

Ten słynny samochód był na pierwszym miejscu na początku lat 90. z przestępczością z Moskwy i regionu. Pierwsze samochody pojawiły się w Moskwie nielegalnie - ci, którzy rozumieli, wiedzieli, że jeśli ktoś mógł kupić Lincoln Town Car, oznacza to, że jest nie tylko bardzo bogaty, ale ma też dość poważne koneksje. To pierwszy samochód „statusowy” wśród świata przestępczego, według którego właściciel został już doceniony.

Przestronne i technicznie wyposażone wnętrze, sztywne nadwozie ze stali mm, mocny silnik i doskonała przyczepność na każdej drodze - to daleko do pełne specyfikacje Lincoln, który w swojej ojczyźnie jest również uważany za gangsterską maszynę.

Ten samochód nazywa się po prostu „Boomerem”. siódmy model bmw rozkoszowali się nie tylko salonowi koneserzy motoryzacyjnego designu, ale także wszyscy, którzy używali auta nie tylko do ruchu.

Ekskluzywny sedan został po raz pierwszy wydany w 1977 roku, a już trzecia generacja BMW serii 7 E38 stała się jednym z symboli zbrodniczych lat Rosji w latach 90-tych.

Obecność takiej maszyny mówiła sama za siebie. Wysoka cena sedana, możliwość indywidualnego zamówienia opancerzonego nadwozia, moc i piękno samochodu stawiają „7 Behu” na pierwszym miejscu wśród najbardziej pożądanych samochodów wśród przestępców. Nawiasem mówiąc, to właśnie siódemka stała się najbardziej „możliwym do strzelania” samochodem, a to jego sztywne nadwozie uratowało więcej niż jedno życie.

Najlepsza godzina Mitsubishi Pajero nadeszła w 1993 roku, kiedy dobrze uformowane brygady zaczęły dzielić strefy wpływów. Ten znakomity samochód terenowy z wysoką pozycją siedzącą i progresywną skrzynią biegów sprawdził się znakomicie, gdy wjeżdżał na zakręty miejskich ulic z prędkością dochodzącą do stu kilometrów. Wielokrotny zdobywca maratonu Dakar stał się nieodzownym pomocnikiem w „strzelcach” i wycieczkach terenowych.

Nowy SUV został dostarczony przez Władywostok - te ekskluzywne modele ze wzmocnionym zawieszeniem Rosyjscy rzemieślnicy dodatkowo wzmocnione przez zainstalowanie tarcz pancernych.

A jeśli BMW 7 stało się najbardziej „zastrzelonym” samochodem w kryminalnych starciach, to Pejero stał się najbardziej „eksplodującym” samochodem lat 1994-99.

Samochód ten stał się symbolem epoki, choć na Mercedesa S 600 stać było tylko zamożnych i szanowanych. Ale sama nazwa „Sześćsetna” już mówiła o wszystkim – status, ponad tysiąc „bojowników”, prawdopodobnie nie jedno przekonanie.

Już po 2000 roku samochody te stały się dostępne dla niemal wszystkich kupców (być może dlatego, że przestępcy albo przeszli do kategorii poważnych biznesmenów lub posłów, albo byli w więzieniu).

Pierwsze samochody naprawdę uderzyły w wyobraźnię wczorajszego sowieckiego złodzieja. Klimatyzacja, telefonia komórkowa, faks, najbardziej zaawansowany wówczas system multimedialny, najnowszy komputer pokładowy- to styl, jakość i wysoka ranga właściciela.

Nawiasem mówiąc, dokumentalne wspomnienia jednego „dostawcy”, który w 1996 roku zasiadł za kierownicą tego potwora w Berlinie i trafił do prywatnej firmy ochroniarskiej. Po przejściu pierwszych stu metrów drogi za punktem kontrolnym „sześć setna” ... utknęła, a na panelu pojawił się niezrozumiały napis. Po minucie silnik ponownie uruchomił się i dokładnie po stu metrach ponownie zgasł. Kiedy denerwujący sygnał z komputera został przetłumaczony na brata, był nieco zaskoczony - cudowny samochód zasugerował, że po prostu się zatrzyma.

Oszałamiające lata 90. minęły szybko, ale uporczywe skojarzenia z tymi trudnymi latami na długo pozostały w pamięci, a przez kilkanaście lat ktoś wzdycha w zamyśleniu i wspomina młodość, patrząc na rzadką już „dziewiątkę” lub przestarzały „Boomer”. ”.

Film o samochodach „gangsterskich”:

Również na temat

Obrońcy biednych lub z zimną krwią zabójców?

Jakie pokarmy nie jeść, aby schudnąć

Prawdziwa historia Bonnie i Clyde'a zdjęcie

Czego nie robić w czasie ciąży

Bonnie i Clyde, jak zakończyła się ich historia