पहिया संरेखण समायोजन। पहिया संरेखण को स्वयं कैसे समायोजित करें

यात्री कारों के सामने के पहियों के ऊँट कोणों के उल्लंघन से अप्रिय परिणाम होते हैं: लोड पर पहिया, मशीन को नियंत्रित करना मुश्किल हो जाता है, टायर के चलने का गहन एकतरफा घिसाव होता है: ऊँट के कोण में वृद्धि के साथ, यह तेजी से खराब हो जाता है बाहर की ओर, और घटते समय - आंतरिक। इसलिए, जैसे ही उपरोक्त संकेत दिखाई देते हैं, इसे अनिश्चित काल के लिए बंद नहीं किया जाना चाहिए ताकि ऊँट कोणों को तदनुसार जाँच और समायोजित किया जा सके।

यदि आप अपने बटुए को काफी हल्का करने की संभावना से डरते नहीं हैं, तो आपकी सड़क कार सेवा में निहित है। ठीक है, अगर आपके लिए कार न केवल परिवहन का साधन है, बल्कि आपके हाथों के कौशल के तकनीकी अनुप्रयोग की वस्तु भी है, तो आप इस प्रक्रिया को अपने दम पर संभाल सकते हैं। और प्रस्तावित डिवाइस आपकी मदद करेगा।

समायोजन प्रक्रिया की तैयारी सामान्य है:

टायर के दबाव को सामान्य करें;

जाँच करें और, यदि आवश्यक हो, तो फ्रंट व्हील बेयरिंग में क्लीयरेंस समायोजित करें;

एक क्षैतिज मंच पर कार स्थापित करें (एक नियम के रूप में, "घर" स्थितियों में इस तरह के मंच को चुनना लगभग असंभव है; इसलिए, आपको नुकसान नहीं होना चाहिए: आप जल स्तर और पहिया का उपयोग करके कार की क्षैतिज स्थिति प्राप्त कर सकते हैं। चोक);

आगे और पीछे की सीटों पर 150 किलो वजन वाली कार लोड करें;

निलंबन में घर्षण के प्रभाव को खत्म करने के लिए कार के आगे के हिस्से को हिलाएं।

कार तैयार करने के बाद, आगे और पीछे के बाएं पहियों पर एक उपकरण लगाया जाता है। इसमें दो एल्यूमीनियम वर्ग 70x70x7 मिमी, प्रत्येक 370 मिमी लंबे होते हैं। 12 मिमी के व्यास वाले दो छेदों को पहिया डिस्क से जोड़ने के लिए वर्गों में ड्रिल किया जाता है। केंद्र से केंद्र की दूरी A - कार के ब्रांड पर निर्भर करता है।

1 - पीछे के पहिये का वर्ग; 2 - क्लिप-क्लैंप; 3 - पेंच एम 3; 4 - लेजर पॉइंटर 5 - प्लेटफॉर्म एक्सिस (एम 8 स्क्रू); 6 - संपीड़न वसंत; 7 - अखरोट एम 8; 8 - - टर्नटेबल; 9 - वर्ग सामने का पहिया; 10.12 - ऊपरी और निचले विचलन तराजू (धातु शासक के टुकड़े); 11 - कीलक

स्प्रिंग-लोडेड टर्नटेबल (एल्यूमीनियम प्लेट 60x40x 7 मिमी) और एक ब्रैकेट का उपयोग करके एक वर्ग से एक लेजर पॉइंटर जुड़ा हुआ है। दूसरी ओर, दीवार की बाहरी सतह पर चिह्न लगाए जाते हैं (जिस पर कोई छेद नहीं होता है): क्षैतिज रेखा "x" सख्ती से केंद्र में होती है, और ऊर्ध्वाधर "y" रिब से दूरी B पर होती है, और ऊपरी और निचले किनारों के साथ एक विभाजन मूल्य 1 मिमी के साथ एक जोखिम रेखा है (अंकन के बजाय, आप धातु शासक के खंडों को ठीक कर सकते हैं)। इस वर्ग को दो M12x1.25 बोल्ट 70 मिमी लंबे बाएं फ्रंट व्हील की डिस्क के साथ चिह्नित विमान के साथ लंबवत रूप से बांधा गया है पीछे के पहिये. बाएं रियर व्हील पर पॉइंटर वाला वर्ग स्थापित किया गया है। स्टीयरिंग व्हील को घुमाकर, हम सामने के वर्ग पर क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर रेखाओं के क्रॉसहेयर के साथ पॉइंटर बीम के संरेखण को प्राप्त करते हैं। फिर, प्लेटफ़ॉर्म को पॉइंटर के साथ मोड़ते हुए, हम ऊपरी और निचले किनारों पर "y" लाइन से बीम के विचलन को ठीक करते हैं। इन रीडिंग में अंतर, वर्ग की ऊंचाई (370 मिमी) के संदर्भ में, हमें बाएं पहिये के ऊँट कोण का स्पर्शरेखा देगा (संदर्भ के लिए: 1 डिग्री के ऊँट कोण पर, रीडिंग में अंतर 6 मिमी है) ; 2 डिग्री के भीतर, प्रत्येक 1 मिमी का अंतर 10 मिनट से मेल खाता है)।

फ्रंट लेफ्ट व्हील पर कैमर को एडजस्ट करने के बाद, फिक्स्चर को स्थानांतरित किया जाता है दाईं ओरवाहन - और सामने के दाहिने पहिये के लिए प्रक्रिया दोहराई जाती है।

ओ ज़ेलेनोव, समारा

कार के चेसिस की तकनीकी स्थिति काफी हद तक स्टीयरिंग व्हील के कोणों की सही स्थापना से निर्धारित होती है। जब वाहन चल रहा होता है तो स्टीयरिंग व्हील के कोण कुछ कार्य करते हैं।

आंदोलन के प्रतिरोध को कम करने के लिए, और इसलिए ईंधन की खपत, टायरों के पहनने और निलंबन को कम करने के लिए, उन पर अभिनय करने वाले गतिशील भार को कम करके, स्टीयरिंग पहियों को वाहन के अनुदैर्ध्य अक्ष के समानांतर ऊर्ध्वाधर विमानों में रोल करना चाहिए। कार की स्थिरता बढ़ाने में एक महत्वपूर्ण कारक स्टीयरिंग व्हील्स का स्थिरीकरण है, अर्थात, कार के रेक्टिलिनियर मूवमेंट के अनुरूप स्थिति में मुड़ने के बाद उन्हें वापस करने की इच्छा। उपरोक्त कारकों को ध्यान में रखते हुए, कारों के पहियों को अभिसरण कोणों के साथ स्थापित किया जाता है, ऊँट, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ धुरा झुकाव, स्टीयरिंग पहियों के रोटेशन के आंतरिक और बाहरी कोणों के बीच अंतर के साथ।

चावल। पहिया संरेखण कोण

वक्रता कोण

वक्रता कोणपहिया विमान और वाहन अक्ष के समानांतर एक ऊर्ध्वाधर विमान के बीच संलग्न कोण है और अगर पहिया के ऊपरी हिस्से को ऊर्ध्वाधर विमान से बाहर की ओर झुकाया जाता है तो इसे सकारात्मक माना जाता है। पहियों की एक लंबवत व्यवस्था सुनिश्चित करना आवश्यक है जब कार सड़क की सतह के संबंध में एक भरी हुई कार को घुमा रही हो, जिसमें हिंग वाले जोड़ों में अंतराल और भागों की विकृति हो आगे की धुरीकार के सामने की जनता के प्रभाव में। एक ऊंट कोण के साथ पहियों को स्थापित करते समय, सड़क प्रतिक्रिया बल को मुख्य रूप से आंतरिक पहिया असर में स्थानांतरित किया जाता है, जो आमतौर पर किया जाता है बड़ा आकारबाहरी की तुलना में, जो बाहरी पहिया असर को उतारता है, और इसलिए स्टीयरिंग तंत्र को प्रेषित झटके को कम करता है।

धुरी के पार्श्व झुकाव के साथ, पहिया को अपनी मूल स्थिति में वापस करने से हमेशा अधिक कठिन होता है - एक सीधी रेखा में आगे बढ़ना। यह इस तथ्य के कारण है कि जब पहिया घुमाया जाता है, तो कार का अगला भाग थोड़ी मात्रा में बढ़ जाता है, और चालक स्टीयरिंग व्हील पर अपेक्षाकृत बड़ा बल लगाता है।

जब स्टीयर व्हील सीधे-आगे की स्थिति में लौटते हैं, तो वाहन का वजन पहियों को मोड़ने में सहायता करता है और चालक स्टीयरिंग व्हील पर थोड़ी मात्रा में बल लगाता है।

हालांकि, ऊंट की उपस्थिति में, पहिया सड़क विमान के साथ पहिया अक्ष की निरंतरता के चौराहे के बिंदु "ओ" के चारों ओर एक चाप में कार के अनुदैर्ध्य अक्ष से लुढ़कता है। इस घटना को खत्म करने के लिए, पहियों को अभिसरण के साथ स्थापित किया जाता है, अर्थात समानांतर नहीं, बल्कि कार के अनुदैर्ध्य अक्ष के कुछ कोण पर।

ऊँट के कोण के उल्लंघन से चलने का एक तरफा पहनावा होता है। यदि ऊँट का कोण मानक से अधिक है, तो चलने का बाहरी भाग घिस जाता है और, इसके विपरीत, यदि यह आदर्श से कम है, तो चलने का भीतरी भाग घिस जाता है। इसके अलावा, दाएं और बाएं पहियों के ऊँट कोणों में एक महत्वपूर्ण अंतर कार को एक बड़े ऊँट के साथ पहिया की ओर खींचने का कारण बनता है।

चावल। स्टीयरिंग व्हील्स का कैमर एंगल

वाहनों के संचालन के दौरान, फ्रंट सस्पेंशन जॉइंट्स, फ्रंट व्हील हब बेयरिंग और फ्रंट सस्पेंशन क्रॉस मेंबर के विरूपण के कारण स्टीयर व्हील्स के कैमर एंगल बदल जाते हैं।

पैर की अंगुली कोण

पैर की अंगुली कोण(आगे के टायरों के पीछे और सामने की भीतरी सतहों के बीच की दूरी का अंतर या पिछला धुरा(बी - ए)) पहियों के समानांतर रोलिंग को सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक है, क्योंकि जब कार चलती है, तो ऊँट के साथ पहियों की स्थापना के कारण, एक बल उत्पन्न होता है जो पहियों को 0.5-1.0 के कोण पर मोड़ने में योगदान देता है। कार के ऊर्ध्वाधर तल से, जो भिन्न चापों में पहियों के लुढ़कने की ओर जाता है। इसके अलावा, पैर की अंगुली का कोण स्टीयरिंग रॉड्स, व्हील बेयरिंग के जोड़ों में खेलने की उपस्थिति में पहियों को फिसलने से बचाता है।

स्टीयरिंग ट्रेपेज़ियम कुंडा जोड़ों के पहनने और इसके लीवर के विरूपण के कारण पहियों के पैर के कोण बदल जाते हैं।

पैर की अंगुली का कोण वाहन के अनुदैर्ध्य अक्ष (बढ़े हुए कोण पर) या बाहरी (कम कोण पर) की ओर निर्देशित तेज किनारों के गठन के साथ चलने के बढ़ते पहनने का कारण बनता है।

फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों के निलंबन की एक विशिष्ट विशेषता ऊँट और पैर की अंगुली के कोणों के शून्य या नकारात्मक मूल्यों के करीब है। ऐसे कोणों पर आगे के पहियों का स्थान ड्राइविंग करते समय उनकी समानता सुनिश्चित करता है, जब कार के इंजन से टॉर्क उन्हें प्रेषित किया जाता है।

इंजेक्शन कास्टरधुरी अक्षऊर्ध्वाधर से धुरी के ऊपरी छोर के झुकाव की मात्रा से निर्धारित होता है।

धुरी के अनुदैर्ध्य झुकाव के कारण, पहिया को सेट किया जाता है ताकि रोटेशन की धुरी के संबंध में इसका आधार एक निश्चित मात्रा में वापस स्थानांतरित हो जाए और पहिया हमेशा अपनी मूल स्थिति, यानी कार की स्थिति लेने के लिए जाता है। एक सीधी रेखा में ड्राइविंग। यह मान पार्श्व बल का कंधा है जो मुड़ते समय होता है, जिसके परिणामस्वरूप एक स्थिर क्षण बनता है, जो पहिया को धुरी के चारों ओर घुमाता है और इसे अपनी मूल स्थिति में लौटाता है। जब वाहन एक सीधी रेखा में चल रहा हो तो यह स्टीयरिंग व्हील्स की बेहतर स्थिरता और स्थिरीकरण सुनिश्चित करता है।

हालांकि, स्टीयरिंग व्हील्स की स्थिरता टायरों की लोच पर भी निर्भर करती है। टायर जितने अधिक लोचदार होते हैं, उनका विरूपण उतना ही अधिक होता है और पहिया को तटस्थ स्थिति में बदलने की प्रवृत्ति होती है।

रैक की धुरी के अनुप्रस्थ झुकाव का कोणरैक की धुरी द्वारा गठित कोण द्वारा निर्धारित किया जाता है, जिसका ऊपरी भाग एक ऊर्ध्वाधर विमान के साथ अंदर की ओर विक्षेपित होता है। यदि अक्ष का निचला भाग पीछे की ओर झुका हो तो कोण को धनात्मक माना जाता है।

इस तरह के एक धुरा झुकाव, ऊंट कोण के साथ, सड़क के साथ निलंबन के ज्यामितीय अक्ष के चौराहे के बिंदु और टायर के संपर्क के केंद्र के बिंदु के बीच की दूरी को कम करता है, अर्थात। कार के पहियों को मोड़ते समय इस्तेमाल किया जाने वाला कंधा ए कम हो जाता है, जिसका अर्थ है कि यह ड्राइविंग की सुविधा प्रदान करता है।

चावल। अक्ष रोल कोण

यह कोण वाहन के आगे के पहियों के स्थिरीकरण में सुधार करने में भी मदद करता है, खासकर कम गति पर। अनुप्रस्थ झुकाव के कारण, कार को मोड़ते समय, कार का अगला भाग थोड़ा ऊपर उठता है। कार के उठे हुए हिस्से का द्रव्यमान रेक्टिलिनियर मूवमेंट के अनुरूप स्थिति में मुड़ने के बाद पहिया को वापस करने के लिए जाता है।

पहियों के मुड़ने पर फिसलने से रोकने के लिए आंतरिक और बाहरी स्टीयरिंग कोणों के बीच का अंतर आवश्यक है।

ऊँट के कोणों की गलत सेटिंग, पैर की अंगुली और पहियों के रोटेशन के कोणों का अनुपात इस तथ्य की ओर ले जाता है कि सड़क के साथ पहियों के संपर्क के बिंदुओं पर वे न केवल घूमना जारी रखते हैं, बल्कि इसके साथ आंशिक रूप से स्लाइड भी करते हैं। व्हील स्लिपेज से टायर के घिसाव और अतिरिक्त ऊर्जा लागत में वृद्धि होती है। धुरी के अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य झुकाव के गलत तरीके से सेट किए गए कोण पहियों के स्थिरीकरण का उल्लंघन करते हैं। इस संबंध में, सड़क तल पर रोटेशन की धुरी के प्रक्षेपण के संबंध में बाएं और दाएं पहियों के टायरों के संपर्क पैच असमान रूप से स्थित हैं।

कार सेवा उद्यमों में, पहिया संरेखण कोण निर्धारित करने के लिए, वे उपयोग करते हैं:

• गतिशील (कार के घूर्णन पहियों के नैदानिक ​​​​मापदंडों को ठीक करना)
• स्थिर (स्थिर वाहन के पहियों के कोणों की जाँच के लिए) स्टैंड

गतिशील स्टैंड

परिचालन सिद्धांत गतिशील स्टैंड

स्टेटिक स्टैंड

स्टेटिक स्टैंडपर्याप्त के साथ अनुमति दें उच्चा परिशुद्धिकिंग पिन (एक्सल) के अभिसरण, ऊँट, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ झुकाव के मूल्य को मापें। मापने वाले उपकरणों के प्रकार के अनुसार, इन स्टैंडों को विभाजित किया गया है:

• ऑप्टो-इलेक्ट्रिक;
• इलेक्ट्रोनिक;
• लेजर।

ऑप्टिकल स्टैंड

स्टीयरिंग व्हील की स्थापना के कोणों को मापने की अपेक्षाकृत अच्छी सटीकता प्रदान की जाती है ऑप्टिकल स्टैंड, जिसमें पहियों की स्थिति उनके रोटेशन के विमान में पहियों पर लगे दर्पण या प्रोजेक्टर का उपयोग करके निर्धारित की जाती है।

स्टीयरिंग व्हील के कोणों को निर्धारित करने के लिए प्रोजेक्शन ऑप्टिकल स्टैंड कार के सामने के पहियों पर डिस्क को मापने वाले सिर की स्थापना के लिए प्रदान करता है, जिनमें से प्रत्येक में दो प्रोजेक्टर होते हैं।

पर पीछे के पहियेएडेप्टर की मदद से कार, डिवीजनों के साथ तराजू स्थापित होते हैं। एक अनुदैर्ध्य प्रकाश किरण को तराजू पर प्रक्षेपित किया जाता है और मैकेनिक सामने के धुरा के पैर के कोणों को नेत्रहीन रूप से पढ़ सकता है।

चावल। प्रोजेक्शन ऑप्टिकल स्टीयरिंग व्हील के कोणों को निर्धारित करने के लिए खड़ा है

प्रोजेक्टर स्थापित करने के बाद, पहियों के आगे और पीछे समान दूरी पर स्थापित दो पैमानों का उपयोग करके टो-इन का निर्धारण किया जाता है। इस मामले में, प्रोजेक्टर को 180° घुमाकर दोनों पैमानों पर बारी-बारी से प्रकाश के निशान प्रक्षेपित किए जाते हैं।

चावल। कार के पहियों के कोणों को निर्धारित करने के लिए प्रक्षेपण ऑप्टिकल स्टैंड की योजना:
ए - मापने वाला उपकरण; बी - प्रोजेक्टर की स्थापना; सी - मापने वाले उपकरण का पैमाना; 1 - पहिए; 2 - प्रोजेक्टर; 3 - तराजू; 4 - प्रकाश किरणें; 5 - स्क्रीन; 6 - स्क्रीन पर प्रकाश के निशान की रेखाएं

ऊँट कोण α को स्क्रीन 5 के निचले पैमाने पर मापा जाता है। ऐसा करने के लिए, स्क्रीन के तीर A के अंत में एक हल्का निशान प्रक्षेपित किया जाता है, फिर प्रोजेक्टर को 180 ° घुमाया जाता है। स्क्रीन पर प्रकाश के निशान 6 की रेखा ऊर्ध्वाधर के साथ एक ऊँट कोण बनाती है।

अक्ष के अनुप्रस्थ झुकाव का कोण तीर B के अंत से एक प्रकाश चिह्न प्रक्षेपित करके निर्धारित किया जाता है।

किंग पिन का ढलाईकार कोण पहिया के ऊँट के कोण में परिवर्तन द्वारा निर्धारित किया जाता है जब इसे दाएँ और बाएँ घुमाया जाता है। स्क्रीन 5 पर, बाएं और दाएं पहियों के रोटेशन के कोणों में परिवर्तन को निर्धारित करने के लिए विशेष पैमाने लगाए जाते हैं।

कार सेवा उद्यमों में अपेक्षाकृत सस्ते लेजर स्टैंड का भी उपयोग किया जाता है, जिसका सामान्य दृश्य चित्र में दिखाया गया है:

चावल। कार व्हील संरेखण कोणों की जांच के लिए लेजर स्टैंड के घटक:
1 - दर्पण धारक (कोष्ठक); 2 - दर्पण; 3 - टर्नटेबल्स; 4 - बीकेयू; 5 - बीकेयू गाइड; 6 - कुंडा कोष्ठक; 7 - सीढ़ी लिफ्ट; 8 - उठाने वाले उपकरण; 9 - पारभासी स्क्रीन; 10 - पुलों के गलत संरेखण और समानांतर विस्थापन की जांच करने के लिए दर्पण के साथ धारक; 11 - छड़ का समायोजन; 1 - वोल्टेज कनवर्टर; 13 - समायोजन शासक

स्टैंड का मुख्य तत्व कोण नियंत्रण इकाई (बीसीयू) है, जिसके सामने के हिस्से का सामान्य दृश्य चित्र में दिखाया गया है।

चावल। कोण नियंत्रण इकाई:
1 - हाइड्रोस्टेटिक स्तर; 2, 7, 8 - अंतरिक्ष में ब्लॉक के उन्मुखीकरण को समायोजित करने के लिए शिकंजा; 3 - सामने का लक्ष्य; 4 - स्क्रीन; 5 - स्विच; 6 - पहियों के रोटेशन की कुल्हाड़ियों के अनुप्रस्थ झुकाव के अनुदैर्ध्य कोणों को पढ़ने के लिए तराजू

बीकेयू को लेजर विकिरण की किरण बनाने और पहियों के कोणों को निर्धारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ऐसा करने के लिए, पांच मिनट के विभाजन मान के साथ अभिसरण और ऊंट के कोणों को पढ़ने के लिए लंबवत और क्षैतिज पैमाने स्क्रीन 4 पर लागू होते हैं, पहियों के घूर्णन के अक्षों के अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ झुकाव के कोणों को पढ़ने के लिए दो स्केल 6 भी लागू होते हैं। पांच मिनट का विभाजन मूल्य है। बीकेयू एक हाइड्रोस्टेटिक स्तर 1 से लैस है, जो लेजर बीम की दिशा को समायोजित करने के लिए ब्लॉक ओरिएंटेशन और स्क्रू के लिए 7,8,2 स्क्रू को समायोजित करता है।

स्टैंड पर नियंत्रण माप करने की विशेषताएंनिम्नलिखित के लिए नीचे आओ। कार को प्रारंभिक रूप से अपने अनुदैर्ध्य अक्ष के समानांतर स्टैंड पर स्थापित किया गया है (विचलन ± 5′ से अधिक नहीं है)। स्टीयरिंग व्हील के कोणों की जांच करने के लिए, उनमें से प्रत्येक पर कार के फ्रंट एक्सल के साथ दर्पण वाले धारक स्थापित होते हैं (दर्पणों के केंद्र पहियों के केंद्र में होने चाहिए)। दिए गए तीन स्क्रू का उपयोग करते हुए, प्रत्येक दर्पण को व्हील डिस्क के समानांतर होने के लिए संरेखित किया जाता है, ताकि जब इसे हाथ से घुमाया जाए, तो दर्पण से परावर्तित लेजर बीम बीसीयू के लगभग पांच मिनट के वर्ग से टकराए और इससे आगे न जाए।

व्हील संरेखण मापदंडों को नियंत्रण इकाई स्क्रीन और पहिया पर लगे दर्पण के बीच एक स्थिर (विभिन्न कार मॉडल के लिए) दूरी पर मापा जाता है। यह दूरी 862 मिमी के बराबर है और प्रत्येक बीसीयू को विशेष रूप से प्रदान किए गए गाइड के साथ ले जाकर एक रैखिक टेम्पलेट के अनुसार सेट किया गया है।

पहियों में से किसी एक को घुमाकर पैर की अंगुली को मापने के लिए, लेजर बीम स्पॉट को संबंधित बीकेयू के पैमाने की केंद्रीय लंबवत रेखा के साथ गठबंधन किया जाता है, और व्हील पैर की अंगुली कोण लेजर बीम स्पॉट की स्थिति से निर्धारित होता है दूसरे बीकेयू की क्षैतिज धुरी। तदनुसार, ऊँट कोण निर्धारित किया जाता है, लेकिन बीकेयू तराजू के ऊर्ध्वाधर अक्ष के सापेक्ष लेजर बीम स्पॉट की स्थिति के अनुसार। रोटेशन की धुरी के झुकाव के अनुदैर्ध्य कोण को मापने के लिए, पहियों में से एक को घुमाया जाता है ताकि लेजर बीम ऊंट माप के तराजू में से एक पर गिर जाए। यह संकेत तय है। फिर पहिया को तब तक घुमाया जाता है जब तक कि लेजर बीम विपरीत (बीसीयू के केंद्र से) कैमर स्केल पर दिखाई न दे। इसी तरह, रीडिंग में अंतर के अनुसार, पहिया के झुकाव का अनुदैर्ध्य कोण निर्धारित किया जाता है, लेकिन स्थिति II में, जब नियंत्रण इकाइयाँ कार के सामने स्थित होती हैं।

एक्सल मिसलिग्न्मेंट को स्थिति II में और पारभासी स्क्रीन से रियर एक्सल के केंद्रीय अक्ष की दूरी पर 862 मिमी के बराबर मापा जाता है। पुलों का तिरछा कोण पारभासी स्क्रीन पर प्रवेश स्थान और बीम के पीछे के प्रक्षेपण के बीच की दूरी h द्वारा निर्धारित किया जाता है, और माप वाहन के रियर एक्सल के दोनों पहियों के लिए किया जाता है।

पुलों के समानांतर विस्थापन को मापने के लिए, चेक किए जा रहे वाहन के आगे और पीछे के पहियों के डिस्क के केंद्र में पारभासी स्क्रीन स्थापित की जाती हैं। समानांतर विस्थापन वाहन के पहियों की चौड़ाई को ध्यान में रखते हुए, आगे और पीछे की स्क्रीन पर रीडिंग के बीच के अंतर से निर्धारित होता है।

कार के रियर एक्सल के मिसलिग्न्मेंट का निर्धारण करते समय, प्रोजेक्टर पीछे के पहियों पर और आगे - अतिरिक्त स्क्रीन पर लगे होते हैं। इस मामले में, सामने के पहियों की स्थिति कार के रेक्टिलिनियर मूवमेंट के अनुरूप होनी चाहिए। यदि रियर एक्सल तिरछा नहीं है, तो बाएं और दाएं अतिरिक्त स्क्रीन पर प्रकाश के निशान के विचलन का निरपेक्ष मान बराबर होना चाहिए।

उपरोक्त विधियों के नुकसान में कम सटीकता, माप की कम गति शामिल है। ऑपरेशन के दौरान, फ्रंट और रियर एक्सल के मापदंडों को एक साथ मापने की असंभवता के कारण, फ्रंट मापने वाले सिर को पीछे के पहियों पर पुनर्व्यवस्थित करना आवश्यक है। इसके अलावा, बड़ी संख्या में सहायक गणनाओं की आवश्यकता के कारण ऑपरेशन का समय काफी बढ़ जाता है। ऐसे स्टैंड पर काम करते समय, माप परिणामों की तुलना निर्माताओं द्वारा अनुशंसित मूल्यों के साथ स्वचालित रूप से करना संभव नहीं है।

स्टीयरिंग व्हील के कोणों की जांच के लिए इलेक्ट्रॉनिक खड़ा है

वर्तमान में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है स्टीयरिंग व्हील के कोणों की जांच के लिए इलेक्ट्रॉनिक खड़ा है. उनके मुख्य लाभों में उच्च विनिर्माण क्षमता और संचालन, अच्छी मेट्रोलॉजिकल विशेषताएं, डिजिटल और एनालॉग संकेतकों पर माप परिणामों के बारे में जानकारी प्रदर्शित करने की क्षमता, डिस्प्ले स्क्रीन, डिजिटल प्रिंटिंग और विभिन्न प्रकार के भंडारण उपकरणों आदि शामिल हैं। इलेक्ट्रॉनिक स्टैंड के उपयोग की अनुमति देता है आप न केवल सामने, बल्कि पीछे के पहियों की स्थापना कोणों की जांच करने के लिए, जो कुछ कार मॉडल के लिए आवश्यक है।

पहले मॉडल के इलेक्ट्रॉनिक स्टैंड चार मापने वाले सिर से लैस हैं, जो पोटेंशियोमेट्रिक सेंसर का उपयोग करते हैं। परिवर्तन के लिए आवश्यक आसन्न सिर पर पोटेंशियोमीटर के बीच कीनेमेटिक कनेक्शन, विशेष लोचदार बैंड (डोरियों) की मदद से सिरों पर हुक के साथ प्रदान किया जाता है, जो काम करने से पहले पोटेंशियोमीटर लीवर पर लगाए जाते हैं। ऑप्टिकल स्टैंड की तुलना में कॉर्ड स्टैंड की सटीकता अधिक होती है, और उनमें शामिल इंटरफ़ेस बोर्ड आपको मॉनिटर पर सभी मापा मापदंडों के मूल्यों को प्रदर्शित करने की अनुमति देते हैं, स्वचालित रूप से प्राप्त मूल्यों की तुलना निर्माता द्वारा अनुशंसित लोगों के साथ करते हैं। सत्यापन प्रमुखों और केंद्रीय मॉड्यूल के बीच सूचना का हस्तांतरण तार द्वारा किया जाता है।

उच्च स्तर पर ऐसे स्टैंड होते हैं जिनमें माप के लिए अवरक्त विकिरण का उपयोग किया जाता है। डोरियों की तुलना में, उनके पास उच्च माप सटीकता होती है, और उनके पास मापने वाले सिर के बीच कनेक्टिंग तार नहीं होते हैं। पोटेंशियोमीटर के बजाय, प्रत्येक सिर में एक अवरक्त विकिरण चैनल के माध्यम से एक दूसरे से जुड़े स्रोत होते हैं। प्रत्येक सिर में विशेष संवेदनशील तत्वों का एक मैट्रिक्स होता है। इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमनिर्धारित करता है कि उनमें से कौन विपरीत सिर से स्रोत के अनुप्रस्थ बीम द्वारा "प्रबुद्ध" है; और "प्रबुद्ध" तत्व से मैट्रिक्स के केंद्र तक की दूरी का आकार प्रत्येक पहिये के लिए अभिसरण की मात्रा निर्धारित करता है। कार के साथ निर्देशित इंफ्रा-रेड किरणें इसकी समरूपता के अनुदैर्ध्य अक्ष को निर्धारित करने का काम करती हैं। इस तरह के स्टैंड को पर्सनल कंप्यूटर से लैस करने से, अन्य बातों के अलावा, किए गए समायोजन के परिणामों को बचाने की अनुमति मिलती है।

ऐसे इलेक्ट्रॉनिक स्टैंड का एक उदाहरण माइक्रोलाइन 400 स्टैंड है, जिसका सामान्य दृश्य चित्र में दिखाया गया है। स्टैंड चार्ज-युग्मित सेंसर से लैस है, जो कनेक्टिंग तारों के उपयोग के बिना माप करना और इन्फ्रारेड संचार चैनलों के माध्यम से डेटा संचारित करना संभव बनाता है।

चावल। स्टीयरिंग व्हील के कोणों की जाँच के लिए इलेक्ट्रॉनिक स्टैंड का सामान्य दृश्य:
1 - मॉनिटर; 2 - कीबोर्ड; 3 - ग्राफिक्स टैबलेट; 4 - शरीर

स्टैंड में एक इलेक्ट्रॉनिक यूनिट है, जो कार के सभी पहियों पर लगे हेड्स को मापने से सिग्नल प्राप्त करती है।

चावल। मापने वाला सिर

स्टैंड और मापन प्रणाली की स्मृति में एम्बेडेड प्रोग्राम के संचालन का सिद्धांत एक ग्राफिक्स टैबलेट पर एक पॉइंटर के उपयोग पर आधारित है।

चावल। ग्राफिक्स टैब्लेट:
1 - टैबलेट मेनू; 2 - सूचक

एक नियम के रूप में, स्टैंड के साथ संयोजन के रूप में एक लिफ्ट का उपयोग किया जाता है। पहिया संरेखण कोणों को निर्धारित करने से पहले, मापने वाले सिर को लिफ्ट के विमान के सापेक्ष कड़ाई से क्षैतिज स्थिति में विशेष स्तरों की सहायता से सेट किया जाता है। लिफ्ट के क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर विमानों के सापेक्ष कार के पहियों पर लगे मापने वाले सिर की स्थिति के बारे में जानकारी इलेक्ट्रॉनिक इकाई को प्रेषित की जाती है।

डिजिटल, अल्फाबेटिक या ग्राफिकल जानकारी के रूप में विश्लेषण किए गए सिग्नल डिस्प्ले स्क्रीन पर भेजे जाते हैं। प्राप्त जानकारी के आधार पर उचित समायोजन किया जाता है। स्मृति में मानक और वास्तविक पैरामीटर मानों की तुलना करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक ब्लॉकवाहनों के मेक और मॉडल पर प्रासंगिक जानकारी संग्रहीत की जाती है। यदि जानकारी गायब है, तो इसे दर्ज किया जा सकता है।

स्टैंड के मेमोरी ब्लॉक में मुख्य मापदंडों, आरेखों और समायोजन के एनीमेशन के लिए सहिष्णुता के साथ विभिन्न देशों के वाहनों का लगातार अद्यतन डेटाबेस बनाया गया है। एक ग्राहक संग्रह भी बनाए रखा जाता है, जिसमें प्रत्येक वाहन और समायोजित मापदंडों के लिए डेटा संग्रहीत किया जाता है। काम पूरा होने पर, माप परिणामों के साथ-साथ मापदंडों के मानक मूल्यों के साथ एक प्रिंटआउट जारी किया जाता है।

चावल। माप परिणामों के साथ प्रिंटआउट

लेजर स्टैंड

कंप्यूटर आजकल अधिक से अधिक लोकप्रिय हो रहे हैं। 3D तकनीकों का उपयोग कर खड़ा है, उदाहरण के लिए, "हेलियनर" कंपनी "हॉफमैन", "टेक्नो वेक्टर 7" - कंपनी "टेक्नोकार" (रूस)।

इस प्रकार के स्टैंड में एक पर्सनल कंप्यूटर 1 और एक स्टैंड 4 होता है, जिस पर दो कैमरों वाला एक क्रॉसबार 3 एक अंतर्निर्मित वीडियो सिस्टम के साथ लंबवत दिशा में चलता है।

चावल। 3D तकनीकों का उपयोग करते हुए स्टैंड का सामान्य दृश्य:
1 - कंप्यूटर; 2 - लेजर बीम; 3 - कैमरा; 4 - रैक; 5 - लक्ष्य

विशेष परावर्तक (लक्ष्य) 5 कार के पहियों पर लटकाए जाते हैं, जो एक वर्ग पर बने वृत्त या आयत के रूप में चिह्नों का प्रतिनिधित्व करते हैं। रिफ्लेक्टर निष्क्रिय होते हैं, यानी वे बिना किसी इलेक्ट्रॉनिक या रेडियो कनेक्शन के काम करते हैं। प्रत्येक कैमरे को दो वीडियो कैमरों द्वारा नियंत्रित किया जाता है: एक सामने के लक्ष्य को ट्रैक करता है, दूसरा पीछे का। कैमरे से, लेजर बीम एक फ्लैश के साथ प्रति सेकंड दो बार वर्ग (लक्ष्य) के हलकों को रोशन करता है और प्रतिबिंबित होने पर, वीडियो सिस्टम के कैमरे में प्रवेश करता है। फ्लैश की उपस्थिति के साथ सिंक्रनाइज़ किए गए कैमरे निशान की छवि को कैप्चर करते हैं। उसी समय, कार 15-25 सेमी आगे और पीछे लुढ़कती है। पहियों पर लगे लक्ष्यों की स्थिति के आधार पर (जो कार के पहियों के कोण पर निर्भर करता है), प्रकाश संवेदनशील मैट्रिक्स पर परावर्तक तत्वों का प्रक्षेपण कैमरे का भी बदलता है। मैट्रिक्स पर परावर्तक तत्वों के प्रक्षेपण में परिवर्तन की डिग्री के अनुसार, सिस्टम वाहन के पहियों के सभी कोणों की गणना करता है।

स्टैंड 6 मीटर की दूरी पर 1 मिमी की सटीकता के साथ ज्यामितीय मापदंडों को मापता है, निशान के प्रक्षेपवक्र की गणना करता है और सभी 4 पहियों के रोटेशन कुल्हाड़ियों की स्थिति निर्धारित करता है।

जब पहियों को 11..13º घुमाते हैं, तो पहियों के घूमने के कोणों में अंतर मापा जाता है।

चावल। कार के पहियों पर लक्ष्य स्थापित करना

स्टैंड की मुख्य विशेषता व्हील सस्पेंशन और रनआउट मुआवजे का अपवर्जन है, जो परीक्षण के समय को काफी कम कर देता है।

स्टीयरिंग व्हील और बॉडी ज्योमेट्री के कोणों के मापदंडों के डेटाबेस में समायोजन के स्थान पर चित्र के साथ 5000 या अधिक वाहनों की जानकारी होती है। इसके अलावा, समायोजन प्रक्रिया, उपयोग किए गए उपकरण और आवश्यक उपभोग्य सामग्रियों पर सिफारिशें दी गई हैं।

कंप्यूटर प्राप्त जानकारी को संसाधित करता है, इसकी तुलना मानक से करता है और पहिया संरेखण कोणों का एक डिजिटल और ग्राफिकल डिस्प्ले दिखाता है। प्रत्यक्ष माप की प्रक्रिया में लगभग 4 मिनट लगते हैं।

स्टैंड "हेलिओनर" के मापन कार्यक्रमों में एक साथ माप शामिल है स्वचालित मोडरीडिंग में अंतर के चित्रमय प्रतिनिधित्व के साथ एक यात्री कार के 4 पहियों की रोलिंग त्रिज्या। ज्यामितीय मापदंडों का चित्रमय प्रतिनिधित्व होने पर, उपयुक्त समायोजन करते समय, आप तुरंत मापदंडों में परिवर्तन का निरीक्षण कर सकते हैं।

चावल। बेंच मॉनिटर स्क्रीन

स्टैंड "जेलियनर" आपको शरीर की स्थिति के मापदंडों के प्रत्येक कार बिंदुओं के लिए विशेषता पर शरीर की स्थिति निर्धारित करने की अनुमति देता है, जो डेटा बैंक की स्मृति में संग्रहीत होते हैं।

चावल। शारीरिक स्थिति मापन

रीडिंग में अंतर के चित्रमय प्रतिनिधित्व के साथ कार के 4 पहियों के रोलिंग रेडी को मापना भी संभव है।

चावल। रोलिंग त्रिज्या का मापन

माप के बाद, कार्यक्रम सभी 4 पहियों की त्रिज्या, बाएं और दाएं पहियों के बीच का अंतर, आगे और पीछे के पहियों के बीच का अंतर प्रस्तुत करता है।

स्टैंड आपको ट्रैक, आधार और विकर्ण दूरी के रैखिक आयामों की त्रि-आयामी स्थानिक छवि निर्धारित करने की अनुमति देता है। शरीर की ज्यामिति, चेसिस और स्टीयरिंग व्हील के कोणों के मूल्यों के साथ, उच्च सटीकता के साथ न केवल कार के निर्दिष्ट मापदंडों की वर्तमान स्थिति का निर्धारण करना संभव है, बल्कि इसकी स्थिति का आकलन करना भी संभव है। शरीर अपने नुकसान का आकलन करते समय, उदाहरण के लिए, एक दुर्घटना में, और क्षतिग्रस्त कार की मरम्मत की गुणवत्ता का मूल्यांकन करने के लिए भी।

चावल। आधार, ट्रैक और विकर्ण दूरी मापना

पहली बार ज्यामितीय मापदंडों और रनिंग गियर को मापने के लिए बेंच के लिए, गेलियनर बेंच किसी भी भाषा या बोली के साथ माप प्रक्रिया के ध्वनि नियंत्रण का उपयोग करता है। यह आपको आदेश जारी करने के लिए कार्यकर्ता को रैक पर ले जाने में लगने वाले समय को कम करने की अनुमति देता है। उदाहरण: एक ऑपरेटर रियर व्हील टो को समायोजित कर रहा है और उसे समायोजन डेटा की आवश्यकता है। वॉयस कमांड देने के लिए पर्याप्त है: "संकेत", "वृद्धि" और "समायोजन"।

स्टैंड के मुख्य लाभ बिल्कुल क्षैतिज विमान की आवश्यकता का अभाव है, पहियों को लटकाने के लिए श्रम-गहन संचालन का बहिष्करण और बीट्स की क्षतिपूर्ति, और कनेक्टिंग केबलों की अनुपस्थिति।

स्टीयरिंग व्हील के कोणों की जांच के लिए सबसे उन्नत प्रौद्योगिकियां रोबोट सिस्टम हैं, उदाहरण के लिए डब्ल्यूएबी 01 (जर्मनी)। इस तरह की प्रणाली में प्लेटफ़ॉर्म मूवमेंट के इलेक्ट्रॉनिक सिंक्रोनाइज़ेशन के साथ एक विशेष कैंची लिफ्ट शामिल है और उस पर लगे हेड्स को मापना है। कार के लिफ्ट में प्रवेश करने से पहले, टर्निंग सर्कल और रियर प्लेटफॉर्म स्वचालित रूप से सर्विस्ड कार के एक्सल के बीच की दूरी के अनुरूप एक स्थिति ले लेते हैं, जिसे डेटाबेस से चुना जाता है। हेड्स में एक ड्राइव होता है जो उन्हें एक एक्सल से दूसरे एक्सल पर जाने की अनुमति देता है और स्वचालित रूप से चेक किए जा रहे वाहन के पहियों के केंद्रों को ढूंढता है। ऑपरेटर की भागीदारी के बिना माप किए जाते हैं: मापने वाले सिर में तीन-बीम स्टार के रूप में एक एडेप्टर होता है, जिसके समर्थन पैर स्वचालित रूप से व्हील डिस्क पर लाए जाते हैं। एडॉप्टर के आधार पर सेंसर होते हैं जो पहिया पर अपनी स्थिति के आधार पर पहिया संरेखण कोणों को निर्धारित करने की अनुमति देते हैं।

माप प्रक्रिया के दौरान वाहन स्थिर रहता है, और लिफ्ट प्लेटफार्मों में निर्मित फ्रंट टर्निंग सर्कल और पीछे के प्लेटफार्मों के बहुआयामी आंदोलन के कारण इसके पहिये स्वचालित रूप से घूर्णन में चले जाते हैं।

इलेक्ट्रॉनिक स्टैंड का उपयोग आपको न केवल सामने, बल्कि पीछे के पहियों के इंस्टॉलेशन कोणों की जांच करने की अनुमति देता है, जो कुछ कार मॉडल के लिए आवश्यक है।

गतिशील स्टैंड के संचालन का सिद्धांतअगला। कार के पहिए, स्टैंड के प्लेटफॉर्म से गुजरते समय या उसके रोलर्स पर घूमते समय, सहायक सतह के साथ टायरों के संपर्क पर एक पार्श्व बल बनाते हैं, जो तय हो जाता है विशेष उपकरण. सहायक-ग्रहणशील उपकरणों के प्रकार के अनुसार, गतिशील स्टैंड को रोलर (ड्रम) और प्लेटफॉर्म में विभाजित किया जाता है। डायनेमिक स्टैंड का मुख्य नुकसान कम माप सटीकता है। उनकी मदद से, केवल पहियों की स्थापना का व्यापक मूल्यांकन करना संभव है, जिससे तत्व-दर-तत्व दोषों को निर्धारित करना मुश्किल हो जाता है।

बेलारूस गणराज्य में सबसे व्यापक हैं गतिशील मंच माखा कंपनी का MINC खड़ा है।

इस तरह के स्टैंड अनुप्रस्थ आंदोलन की संभावना वाला एक मंच है। यदि कार का पहिया अपने स्थापना कोणों पर बेहतर रूप से स्थित नहीं है, तो सड़क के संपर्क के स्थान पर ड्राइविंग करते समय, एक पार्श्व बल उत्पन्न होता है जो साइट को स्थानांतरित कर देगा। यह बदलाव मीटर प्रति किलोमीटर में मापा जाता है।

चावल। पहियों की स्थिति निर्धारित करने का सिद्धांत

लैंड ऑफ़सेट अंडरकारेज और स्टीयरिंग की समग्र स्थिति को इंगित करता है।

स्टैंड है ढांचा संरचना, एक निश्चित दिशा में अपने चल पहिया नियंत्रण मंच से गुजरने के लिए डिज़ाइन किया गया है और यात्रा की दिशा के लंबवत दिशा में इसके क्षैतिज आंदोलन को मापने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

चावल। पहियों की स्थिति के एक्सप्रेस डायग्नोस्टिक्स के लिए स्टैंड का डिज़ाइन:
1, 2, 3, 6, 7 - स्लेज; 4 - मापने वाला सेंसर; 5 - मापने की प्लेट; 8 - शिफ्ट डिवाइस; 9 - गाइड; 10 - बॉक्स।

स्टैंड के डिजाइन के मुख्य तत्व प्लेट हैं, जिस पर वाहन के परीक्षण किए गए धुरा का पहिया गुजरता है, प्लेट को स्थानांतरित करने के लिए उपयोग की जाने वाली स्लाइड और शिफ्ट डिवाइस। कतरनी उपकरण मापने की प्लेट से जुड़ा होता है और इसे गाइड के साथ ले जाया जा सकता है। बदले में, एक मापने वाला सेंसर शिफ्ट डिवाइस से जुड़ा होता है, जो एक पोटेंशियोमीटर होता है जो एक कार के गुजरने पर शिफ्ट की परिमाण और प्लेट की गति की दिशा को दर्ज करता है।

साइट पर कार का स्थान चल प्लेटफॉर्म के नीचे स्थित उपस्थिति सेंसर द्वारा निर्धारित किया जाता है।

चावल। उपस्थिति सेंसर:
ए - सेंसर की नियुक्ति; बी सेंसर है।

फर्श के स्तर पर स्थापित मापने वाली प्लेट पर चलते समय, इसे पहिया की गति के आधार पर दाएं या बाएं दबाया जाता है। यह विचलन स्क्रीन पर प्रदर्शित होता है। माप परिणाम स्वचालित रूप से क्रमिक रूप से दर्ज किए जाते हैं (पहले सामने के लिए और फिर रियर एक्सल के लिए) और विभिन्न रंगों के साथ चिह्नित किए जाते हैं।

चावल। वाहन टो-इन डेटा

सकारात्मक परीक्षण के परिणाम हरे रंग में प्रदर्शित होते हैं, पहिया पर्ची 0 ... 7 मीटर / किमी के भीतर है, नारंगी 7 ... 14 मीटर / किमी के भीतर एक संतोषजनक स्थिति इंगित करता है, लाल - असंतोषजनक यदि पर्ची 14 मीटर / किमी से अधिक है या पर्ची के परिणाम नकारात्मक।

असंतोषजनक परीक्षण के परिणाम टायर, पहिया, निलंबन, स्टीयरिंग, या स्टीयरिंग व्हील संरेखण समस्याओं का संकेत देते हैं। प्लेटफ़ॉर्म स्टैंड को उच्च उत्पादकता की विशेषता है, क्योंकि नियंत्रण समय 3 ... 5 किमी / घंटा की गति से सामने के पहियों द्वारा प्लेटफार्मों के पारित होने की अवधि से निर्धारित होता है।

स्टीयरिंग व्हील के कोणों के अधिक सटीक निर्धारण के लिए, एक अलग पोस्ट पर स्थिर स्टैंड का उपयोग करना आवश्यक है।

आगे के पहियों के अभिसरण का समायोजनसभी यात्री कारों के लिए, वे स्टीयरिंग ट्रेपेज़ॉइड के समायोजन कपलिंग के रोटेशन के कारण छड़ की लंबाई को बदलकर निर्मित होते हैं।

चावल। फ्रंट व्हील संरेखण

समायोजन के बाद, कपलिंग को नट या टाई-डाउन कॉलर से कस दिया जाता है। समायोजन करते समय, बाएँ और दाएँ छड़ की लंबाई को समान मान से बदलना आवश्यक है, अन्यथा स्टीयरिंग व्हील की प्रारंभिक स्थिति बदल जाएगी। व्हील संरेखण को मिलीमीटर और डिग्री दोनों में मापा जा सकता है। व्यक्तिगत कारों के लिए, न केवल सामने के लिए, बल्कि पैर की अंगुली को भी विनियमित किया जाता है पिछला धुरानिलंबन हथियारों के ऑफसेट अक्ष के साथ विशेष रबर-धातु टिका की स्थापना।

अक्ष के झुकाव का आवश्यक कोण अक्ष के बीच स्थित वाशर को समायोजित करके निर्धारित किया जाता है निचली भुजाऔर एक क्रॉस मेंबर, उन्हें एक एक्सल से हटाकर दूसरे (VAZ, ओपल) में जोड़ना, या सस्पेंशन आर्म के सनकी बोल्ट के साथ फ्रंट बोल्ट बन्धन नट ढीला (मर्सिडीज)। ऊँट के कोण को दोनों एक्सल (VAZ, ओपल), या सनकी बोल्ट (मर्सिडीज, मोस्किविच - 2141, VAZ - 2109) से एक साथ जोड़कर या हटाते हुए शिम के साथ सेट किया गया है।

चावल। सामने के पहियों के ऊँट को समायोजित करना और अकड़ काज को ठीक करना:
1 - टिका-स्थिरीकरण; 2 - रियर कप; 3, 4 - नट; 5 - काज के बन्धन का एक बोल्ट; 6 - निकला हुआ किनारा कवर; 7 - बोल्ट समायोजित करना

पहियों के रोटेशन के कोण समायोजन बोल्ट की स्थिति से नियंत्रित होते हैं जो रोटेशन के कोण को सीमित करते हैं।

कुछ यात्री कारों के लिए, अधिष्ठापन कोणों को इसके बन्धन नट (वोल्वो) को ढीला करते हुए ऊपरी दूरबीन अकड़ को मोड़कर समायोजित किया जाता है। कुछ कार मॉडल (बीएमडब्ल्यू) के लिए, केवल पहिया संरेखण को समायोजित किया जाता है।

प्रत्येक यात्री गाड़ी महत्वपूर्ण भूमिकापहियों की दिशा की सही सेटिंग निभाता है। पतन या अभिसरण में थोड़ा सा भी विचलन होता है बढ़ी हुई खपतईंधन और त्वरित टायर पहनना। बड़े के निवासियों के लिए बस्तियोंकई कार सेवाएं पहियों की स्थिति को समायोजित करने की पेशकश करेंगी। लेकिन उन मोटर चालकों का क्या जो सभ्यता से दूर रहते हैं? उन्हें अपने हाथों से अभिसरण का पतन करना सीखना चाहिए।

कोई भी अनुभवी मोटर चालक जिसने सोवियत काल में कार चलाना शुरू किया था, अपने लोहे के घोड़े का अधिकांश रखरखाव स्वयं या पड़ोसियों और परिचितों की मदद से करता था। घरेलू कारों में, सरलतम मापने वाले उपकरणों का उपयोग करके अभिसरण का पतन स्थापित किया गया था। समायोजन और संचालन में कुछ कठिनाइयों के दौरान आधुनिक कारें अधिक सटीक होती हैं।

पहियों को स्थापित करने के लिए बुनियादी पैरामीटर

यदि एक मोटर चालक को अपने हाथों से पहिया संरेखण करने की आवश्यकता होती है, तो पहले आपको निलंबन में उन कनेक्शनों को निर्धारित करने की आवश्यकता होती है जो टायरों के उन्मुखीकरण में परिवर्तन को प्रभावित करते हैं। निलंबन भागों के प्रतिस्थापन पर कई कामों में ऊँट के बाद के समायोजन शामिल हैं। उदाहरण के लिए, बॉल जॉइंट, स्टीयरिंग रॉड्स और टिप्स की जगह, शॉक एब्जॉर्बर मुख्य आयामों की कम से कम एक साधारण जांच के बिना पूरा नहीं होता है। फिर सर्विस स्टेशन की अगली यात्रा तक टायरों को बचाना संभव होगा।

यदि कार के निलंबन में खराबी है, तो आपको पहिया कोणों की स्थापना में संलग्न नहीं होना चाहिए। सभी क्षतिग्रस्त भागों और विधानसभाओं को बदलने के बाद ही, आप ऊँट को समायोजित करना शुरू कर सकते हैं।

केम्बर संकेतक

पतन और अभिसरण दो अलग-अलग पैरामीटर हैं।

1. ऊँट को आमतौर पर पहिया के रोटेशन के विमान और उसके ऊर्ध्वाधर को जोड़ने वाला कोण कहा जाता है। सकारात्मक कैम्बर तब होता है जब पहिया का शीर्ष नीचे के सापेक्ष बाहर की ओर निकलता है। नकारात्मक ऊँट के साथ, शीर्ष को कार के अंदर की ओर निर्देशित किया जाता है।
2. टो-इन वह कोण है जो पहिया के घूमने के तल और उसके गति की दिशा को जोड़ता है। उचित टो-इन के साथ, पहिए समानांतर होते हैं या पहिए का अगला भाग कार के अंदर थोड़ा मुड़ा हुआ होता है।

स्टीयरिंग व्हील के लिए महत्वपूर्ण पैरामीटर

पहियों को चालू करने की आवश्यकता के कारण फ्रंट सस्पेंशन में कई अंतर हैं। यहां कई अतिरिक्त विकल्प हैं।

• एक महत्वपूर्ण संकेतक पहिया (ढलाईकार) के रोटरी अक्ष के झुकाव का अनुदैर्ध्य कोण है। यह कोण प्रक्षेपण को पहिया और ऊर्ध्वाधर के रोटेशन के अक्ष के अनुदैर्ध्य तल पर जोड़ता है। गति से पहियों के सहज संरेखण के लिए एक उचित रूप से समायोजित ढलाईकार जिम्मेदार है। झुकाव के अनुदैर्ध्य कोण का इष्टतम संकेतक 6 डिग्री है।
• झुकाव का अनुप्रस्थ कोण प्रक्षेपण को पहिया के रोटेशन के अक्ष के ऊर्ध्वाधर और अनुप्रस्थ विमान से जोड़ता है।

इन मापदंडों को आमतौर पर विनियमित नहीं किया जाता है, वे केवल चेसिस भागों की सेवाक्षमता पर निर्भर करते हैं।

उपकरण और जुड़नार

पहिया संरेखण समायोजन करने के लिए, आपको साधारण गेज और वॉंच के एक सेट की आवश्यकता होगी। यह स्पष्ट है कि व्यक्तिगत उपयोग के लिए एक महंगा कंप्यूटर व्हील संरेखण स्टैंड खरीदने का कोई मतलब नहीं है। लेकिन एक पुराने टेलीस्कोपिक शासक को ढूंढना, जो कि कोसैक्स से भी लैस था, मुश्किल नहीं होगा। चरम मामलों में, आप 1 मीटर लंबे दो धातु शासकों का उपयोग कर सकते हैं या एक पुरानी दूरबीन मछली पकड़ने वाली छड़ी पर एक पेपर "रूलेट" को गोंद कर सकते हैं।

केम्बर समायोजन तकनीक

समायोजन दो चरणों में होता है। पहले आपको ऊँट के कोण को सेट करने की आवश्यकता है, और फिर पैर के अंगूठे को समायोजित करें।

केम्बर सेटिंग

अपने हाथों से ऊँट के कोण को सेट करने के लिए, आपको कार को एक समतल क्षेत्र (अधिमानतः एक देखने के छेद के साथ) पर स्थापित करने की आवश्यकता है, एक शासक, साहुल रेखा और चाक जैसे सामान तैयार करें।

ऊँट समायोजन तकनीक इस प्रकार है।

1. सबसे पहले, पहियों को कड़ाई से सीधी दिशा में सेट किया जाता है।
2. टायर के ऊपर और नीचे चाक से दो निशान बने होते हैं।
3. कार के पंख से एक साहुल रेखा जुड़ी होती है, जो पहिया के तल के समानांतर गतिहीन रूप से लटकी होनी चाहिए।
4. अब आपको कॉर्ड से डिस्क के रिम तक की दूरी को मापने की जरूरत है। माप में अंतर 3 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।
5. अगला कदम 90 डिग्री के निशान को घुमाने के लिए कार को आगे बढ़ाना है। उसके बाद, माप प्रक्रिया दोहराई जाती है। यह आपको अधिक सटीक अंकगणितीय माध्य मान प्राप्त करने की अनुमति देगा।
6. ऊँट को समायोजित करने के लिए, पहिया को हटाना आवश्यक है, स्टीयरिंग पोर और शॉक एब्जॉर्बर अकड़ को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को ढीला करें।
7. अब, माप डेटा के आधार पर, आपको शिफ्ट करने की आवश्यकता है गोल मुट्ठीअंदर या बहार।
8. उसके बाद, बोल्ट को कड़ा कर दिया जाता है, पहिया को जगह में स्थापित किया जाता है और एक नियंत्रण माप किया जाता है।

इस तरह के कार्यों के लिए धन्यवाद, पहिया के सही ऊँट को प्राप्त करना संभव होगा। रियर-व्हील ड्राइव कारों के लिए, +1 ... + 3 मिमी के भीतर त्रुटियों की अनुमति है, और फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के लिए यह आंकड़ा -1 ... + 1 मिमी की सीमा तक सीमित है।

पहियों के अभिसरण की स्थापना

अभिसरण के कोण को समायोजित करने के लिए, एक दूरबीन शासक की आवश्यकता होती है। एक पूर्वापेक्षा एक सपाट सतह की उपस्थिति और पहियों की एक सीधी रेखा की स्थिति है।

1. डिस्क के करीब, दोनों टायरों के अंदर (सामने) पर डॉट्स के रूप में चाक के निशान लगाने से काम शुरू होता है।
2. टेलीस्कोपिक रूलर को इस तरह से लगाया जाता है कि इसके सिरे टायरों के बिंदुओं को छूते हैं, लेकिन मापने का उपकरण मशीन के पुर्जों को नहीं छूता है। इस स्थिति में, रूलर को स्थिर किया जाता है और माप लिया जाता है।
3. उसके बाद, कार आगे की ओर लुढ़कती है ताकि टेलिस्कोपिक डिवाइस बिना किसी सस्पेंशन एलिमेंट से टकराए पीछे हट जाए।
4. अब प्राप्त रीडिंग की जांच करना और सामने वाले माप के साथ उनकी तुलना करना बाकी है।
5. यदि टायरों के बीच की दूरी कम हो गई है, तो टाई रॉड को छोटा किया जाना चाहिए। जैसे-जैसे दूरी बढ़ती है, छड़ों को लंबा करना आवश्यक होता है। समायोजन के लिए, पहले स्टीयरिंग युक्तियों के पास स्थित लॉक नट्स को ढीला करें। पैर के अंगूठे का एंगल सेट करने के बाद नट्स को टाइट करना न भूलें।

अपने हाथों से सरल समायोजन क्रियाओं को करने से आप घर पर ऊँट के पैर की अंगुली को लगभग सेट कर सकेंगे। यदि, पहियों को स्थापित करने के बाद, गाड़ी चलाते समय कार एक तरफ खींचती है, तो खराब "रोल-अप" होता है, आपकी आंखों के सामने रबर का बाहरी या भीतरी भाग खराब हो जाता है, आपको अधिक सटीक समायोजन के लिए सर्विस स्टेशन से संपर्क करना चाहिए .

कोई भी स्टेशन रखरखाव(एसटीओ) "मामूली" इनाम के लिए संरेखण को समायोजित करने की पेशकश करता है, लेकिन इस बात की कोई गारंटी नहीं है कि इस काम के प्रदर्शन में आधुनिक और उच्च तकनीक वाले उपकरणों का उपयोग किया जाएगा। स्वामी की सेवाओं के लिए अनावश्यक खर्चों से बचने के लिए, आप इस प्रक्रिया को अपने हाथों से कर सकते हैं - सौभाग्य से, आवश्यक उपकरणढूंढने में आसान।

पहिया संरेखण क्या है

केम्बर ऊर्ध्वाधर स्थिति से पहिया अक्ष के विचलन का कोण है। यदि पहिया का शीर्ष नीचे से बाहर की ओर निकलता है, तो ऊँट धनात्मक होता है; यदि इसे कार के अंदर निर्देशित किया जाता है, तो कोण ऋणात्मक होता है। कॉर्नरिंग करते समय कैम्बर कार की स्थिरता को प्रभावित करता है, और टायरों को बढ़े हुए घिसाव से भी बचाता है।

पहिया का ऊपरी भाग, बाहर की ओर फैला हुआ, इंगित करता है कि ऊँट धनात्मक है, लेकिन यदि इसे अंदर की ओर निर्देशित किया जाता है, तो कोण ऋणात्मक होता है।

अभिसरण - पहिया के विमान और मशीन के अनुदैर्ध्य अक्ष के बीच का कोण। पैर की अंगुली समायोजन वाहन की पर्ची और टायर पहनने को कम करने में मदद करता है।

एक सकारात्मक पैर की अंगुली कोण के साथ, सामने के पहिये एक दूसरे के लिए कम हो जाते हैं, एक नकारात्मक के साथ, वे विचलन करते हैं

ढलाईकार के रूप में ऐसे पैरामीटर के बारे में जानना महत्वपूर्ण है। यह ऊर्ध्वाधर और स्टीयरिंग व्हील के रोटेशन की धुरी के बीच के कोण का नाम है।

ढलाईकार कार के सामने के पहियों की स्थिति को स्थिर करना संभव बनाता है। यदि टर्न लाइन को कॉकपिट की ओर निर्देशित किया जाता है, तो कोण धनात्मक होता है; यदि कॉकपिट से दूर है, तो ढलाईकार ऋणात्मक है।

आपको कितनी बार एडजस्ट करना चाहिए

के लिये घरेलू कारेंचेक हर 15,000 किलोमीटर पर, विदेशी निर्मित कारों के लिए - हर 30,000 में किया जाता है। दुर्भाग्य से, अनिर्धारित पहिया संरेखण समायोजन करना अक्सर आवश्यक होता है - उदाहरण के लिए, यदि:

• एक कार में एक मोटर चालक ने एक गहरे गड्ढे को मारा और परिणाम डिस्क विरूपण था;
• मोटर चालक किया गया मरम्मत का काम, साथ जुड़े हवाई जहाज के पहियेकार के सामने के पहिये, या बदले हुए टायर;
• मोटर चालक ने निकासी (जमीन निकासी) को सही किया।

समायोजन की आवश्यकता के संकेत

मोटर चालक यह पता लगा सकता है कि उसके "लोहे के घोड़े" के स्टीयरिंग व्हील के व्यवहार से कोनों की जांच करने का समय आ गया है - अगर मोड़ से बाहर निकलने पर "स्टीयरिंग व्हील" की खराब वापसी होती है, तो यह जाने का समय है सर्विस स्टेशन या प्रक्रिया स्वयं करें।

अन्य संकेत हैं:

• सीधी रेखा में गाड़ी चलाते समय, कार लगातार एक दिशा में खींचती है, और मोटर चालक को स्टीयरिंग व्हील को घुमाकर गति के प्रक्षेपवक्र को समायोजित करना पड़ता है;
• कार के सभी टायर एक तरफ बुरी तरह घिसे हुए हैं।

पहिया संरेखण की जाँच करें और समायोजित करें पीछे का सस्पेंशनकेवल विदेशी निर्मित कारों के लिए आवश्यक है। घरेलू ऑटो उद्योग के उत्पादों के लिए, ऐसा चेक अप्रासंगिक है।

क्या चेसिस के पुर्जों को बदलने के बाद समायोजन आवश्यक है?

मशीन के चेसिस के ऐसे तत्वों को बदलने के बाद पहिया संरेखण को बदलना अनिवार्य है:

• परिचालक रैक;
• स्टीयरिंग गियरबॉक्स;
• मूक ब्लॉक;
• टाई रॉड समाप्त होता है;
• पेंडुलम लीवर;
• बॉल बेयरिंग;
• निलंबन हथियार।

पहिया संरेखण क्या होना चाहिए?

सामान्य ऊंट कोण कार में निलंबन पर निर्भर करता है। गैर-मैकफर्सन कारों में थोड़ा सा सकारात्मक ऊँट होता है - 2 डिग्री के भीतर। McPherson निलंबन वाली कार पर, कोण या तो ऋणात्मक या शून्य होता है (धुरी सड़क के लंबवत होती है)।

पैर की अंगुली के लिए, मैकफर्सन वाली कारों के लिए सही मूल्य शून्य है, अन्य प्रकार के निलंबन वाली कारों के लिए - सकारात्मक। यदि कोण नकारात्मक है, तो तत्काल समायोजन की आवश्यकता है।

ढलाईकार का सामान्य मान (निलंबन के प्रकार की परवाह किए बिना) 6 डिग्री है। एक सकारात्मक कोण कार को उच्च गति पर अधिक स्थिर होने की अनुमति देता है, लेकिन साथ ही स्टीयरिंग के लिए आवश्यक प्रयास को बढ़ाता है।

मैकफर्सन सबसे आम निलंबन है। इसका मुख्य लाभ डिवाइस की उच्च रखरखाव और सादगी है। हालांकि, इस तरह के निलंबन के अत्यधिक बड़े स्ट्रोक से एक महत्वपूर्ण ऊँट कोण का निर्माण होता है। अन्य प्रकार के निलंबन हैं: अनुकूली, मरोड़ बार, वायवीय।

पहिया संरेखण को स्वयं समायोजित करना

कॉर्नर चेक प्रक्रिया के साथ आगे बढ़ने से पहले, आपको तैयारी करने की आवश्यकता है कार्यस्थलऔर उपकरण। एक उपयुक्त स्थान एक समतल क्षेत्र है जिसमें देखने के लिए छेद है। प्रक्रिया के लिए आवश्यक उपकरणों में शामिल हैं:

एक कार के पहियों के अभिसरण कोण को मापने के लिए एक टेलीस्कोपिक शासक आवश्यक है

सर्विस स्टेशन में, संरेखण को मापने और समायोजित करने की प्रक्रिया, निश्चित रूप से, मैन्युअल रूप से नहीं की जाती है, लेकिन महंगे कंप्यूटर उपकरणों का उपयोग करके, हालांकि, घरेलू कार्यशाला के लिए, ऐसे उपकरणों की खरीद आर्थिक रूप से संभव नहीं है।

केम्बर: जाँच और समायोजन

ऊँट के कोण को निम्न एल्गोरिथम के अनुसार मापा जाता है:

मूल्यों के बीच का अंतर महत्वपूर्ण नहीं होना चाहिए: फ्रंट-व्हील ड्राइव के लिए वाहनरियर-व्हील ड्राइव के लिए 1 मिमी का अंतर अनुमेय है - 3 मिमी।

यदि अंतर अधिक है, तो समायोजन की आवश्यकता है।

प्रक्रिया के अंत में, काम की शुद्धता की जांच करें।

पहिया संरेखण: जाँच और समायोजन

ऊँट के कोण को ठीक करते समय टेलिस्कोपिक रूलर का उपयोग नहीं किया गया था, लेकिन पैर के अंगूठे की जाँच करते समय यह निश्चित रूप से काम आएगा। मापने की प्रक्रिया इस प्रकार है:

मामूली अभिसरण (+/- 1) के साथ, किसी समायोजन की आवश्यकता नहीं है। कोण के अधिक गंभीर मान के साथ, सही करने के लिए आगे बढ़ें।

कई कार मालिक रुचि रखते हैं कि कैसे बनाना है पहिया संरेखणअपने ही हाथों से। आप उन्हें समझ सकते हैं, क्योंकि हमेशा सही समय पर आवश्यक उपकरण के साथ कार सेवा नहीं होती है।

लेकिन किसी भी कार के लिए अनिवार्य प्रक्रिया के विवरण पर आगे बढ़ने से पहले, कुछ प्रश्नों को स्पष्ट किया जाना चाहिए:

• पतन क्या है?
• यह समायोजन क्यों आवश्यक है?
• संरेखण कब किया जाना चाहिए?
• काम पूरा करने के लिए क्या आवश्यक हो सकता है?
• क्या सभी कारों के लिए क्रियाओं का एल्गोरिथ्म समान है?
• समायोजन कैसे किया जाता है?

तभी आपको यह स्पष्ट होगा कि क्या आप अपने दम पर कार्य का सामना कर सकते हैं।

पतन क्या है?

सरलीकृत, यह शब्द कार के समरूपता के अनुदैर्ध्य ऊर्ध्वाधर विमान के सापेक्ष पहियों की स्थिति को संदर्भित करता है।

वास्तव में, सब कुछ कुछ अधिक जटिल है, क्योंकि वास्तव में, निलंबन और स्टीयरिंग की गणना करते समय, दो नहीं, बल्कि तीन मापदंडों को ध्यान में रखा जाता है:

1. संक्षिप्त करें। यह अपने घूर्णन के ऊर्ध्वाधर तल से पहिया का विचलन है। इस मामले में, यदि टायर का ऊपरी किनारा अंदर की ओर, कार के केंद्र के करीब है, तो पैरामीटर को नकारात्मक माना जाता है, और यदि यह बाहर की ओर है, तो इसे सकारात्मक माना जाता है। विशिष्ट आयाम डिवाइस और निलंबन मापदंडों पर निर्भर करते हैं।

कई पर डिजाइन को सरल बनाने के लिए आधुनिक कारेंऊंट समायोजन प्रदान नहीं किया गया है।

इस मामले में, चेसिस तत्वों की ज्यामिति और शरीर के सहायक फ्रेम का संरक्षण सामने आता है। यदि पुर्जे क्षतिग्रस्त हैं, तो समायोजन सीमा से बाहर हो सकता है।

2. अभिसरण। इस मामले में, समरूपता के अनुदैर्ध्य ऊर्ध्वाधर विमान और पहिया के रोटेशन के विमान के बीच के कोण को मापा जाता है। यह पैरामीटर सबसे अधिक कार की नियंत्रणीयता को प्रभावित करता है, इसके अंडरस्टियर को बढ़ाता या घटाता है। अभिसरण को समायोजित करने की संभावना लगभग सभी प्रकार के निलंबन में संरक्षित है।

3. ढलाईकार। तो यह पहिया के ऊर्ध्वाधर अक्ष और अनुदैर्ध्य विमान में इसके रोटेशन के अक्ष के प्रक्षेपण के बीच के कोण को कॉल करने के लिए प्रथागत है। अधिकांश मशीनों पर, सकारात्मक ढलाईकार सेट किया जाता है जब धुरा के शीर्ष को यात्रा की दिशा से पीछे झुकाया जाता है।

ढलान जितना अधिक होगा, हैंडलबार्स पर लेवलिंग पल उतना ही अधिक होगा, जिससे पहियों को केंद्र की स्थिति में वापस आने की अनुमति मिल जाएगी। इस पैरामीटर, साथ ही पतन को समायोजित करने की संभावना हमेशा प्रदान नहीं की जाती है।

कई बारीकियाँ हैं, जिनके विश्लेषण के लिए ज्ञान के विशेष क्षेत्रों को छूना आवश्यक है। लेकिन इस मुद्दे के सार की सामान्य समझ के लिए, यह जानकारी पर्याप्त है।

समायोजन क्यों आवश्यक है?

ऊपर से, यह पहले से ही समझा जा सकता है कि पहिया संरेखण का समायोजन सड़क पर कार के व्यवहार को प्रभावित करता है।

यदि डिज़ाइन में शामिल डिज़ाइन मापदंडों का उल्लंघन किया जाता है, तो यह सड़क पर कार के व्यवहार को गंभीर रूप से प्रभावित कर सकता है। वृद्धि होगी ब्रेकिंग दूरी. कार किनारे की ओर खींचेगी।

स्थिति के आधार पर, स्टीयरिंग व्हील पर बल घटेगा या बढ़ेगा। दोनों विचलन हानिकारक हैं, क्योंकि इनमें से किसी एक के साथ चालक को सड़क के साथ पहियों के संपर्क के बारे में गलत जानकारी मिलती है और वह अपने वाहन से नियंत्रण खो सकता है।

इसके अलावा, अन्य विशुद्ध रूप से तकनीकी समस्याएं हैं। वे संबंधित हैं:

1. टायर पहनने के साथ। जितना अधिक निर्धारित मापदंडों का उल्लंघन किया जाता है, उतना ही अधिक घिसाव होगा। कुछ मामलों में, टायर कुछ किलोमीटर के बाद पूरी तरह से अनुपयोगी हो सकते हैं।
2. ईंधन की खपत में वृद्धि के साथ।यह इस तथ्य के कारण है कि यदि समायोजन का उल्लंघन किया जाता है, तो रोलिंग घर्षण बढ़ जाता है।

किसी भी मामले में यथास्थिति बहाल करने के लिए कदम उठाए जाने चाहिए। यह कुछ भी नहीं है कि विभिन्न रेसिंग श्रृंखला के पायलट अपने दृष्टिकोण से, पहिया संरेखण से इष्टतम परीक्षण के दौरान अपनी कारों पर स्थापित करने के लिए गड्ढों में बहुत समय बिताते हैं। यह उन्हें जीत के लिए सफलतापूर्वक लड़ने की अनुमति देता है।

अभिसरण को समायोजित करने के लिए शासक। वीडियो:

पहिया संरेखण को कब समायोजित किया जाना चाहिए?

इस प्रश्न का उत्तर कई कारकों पर निर्भर करता है। आपको इस तथ्य से शुरुआत करनी चाहिए कि साल में कम से कम एक बार नियमित रूप से जांच करना वांछनीय है। यहां तक ​​​​कि अगर खराबी के कोई स्पष्ट संकेत नहीं हैं, तो यह सुनिश्चित करेगा कि सब कुछ वास्तव में क्रम में है। प्रक्रिया की आवश्यकता बहुत विशिष्ट लक्षणों से संकेतित होती है:

• समतल सड़क पर, जब स्टीयरिंग व्हील को छोड़े हुए ड्राइविंग करते हैं, तो कार साइड की ओर खींचती है।
• बज़ और बाहरी शोर जो विभिन्न गति मोड में होता है।
• ट्रेड वियर, जो एक समान और स्थानीय दोनों हो सकते हैं।

शरीर के निलंबन, स्टीयरिंग या सहायक फ्रेम की मरम्मत के बाद, समायोजन बिना किसी असफलता के किया जाना चाहिए।

उदाहरण के लिए, टाई रॉड नट को एक मोड़ से मोड़ने से पैर के अंगूठे के कोण में एक डिग्री या उससे अधिक का परिवर्तन होता है, जो पहले से ही अस्वीकार्य है।

काम पूरा करने के लिए क्या आवश्यक हो सकता है?

आदर्श रूप से आपको चाहिए विशेष स्टैंड. लेकिन चूंकि इस तरह के पहिया संरेखण उपकरण सस्ते नहीं हैं, इसलिए इसे एक कार की सर्विसिंग के लिए व्यक्तिगत उपयोग के लिए प्राप्त करने की समीचीनता संदिग्ध है।

लेकिन समायोजन स्टैंड के बिना भी, आवश्यक मापदंडों को काफी सटीक रूप से सेट करना संभव है। इसके लिए आवश्यकता होगी:

एक वर्ग के साथ एक प्लंब लाइन को एक जटिल नाम वाले उपकरण से बदला जा सकता है "शटंगेंरेस्मास". यह हाथ में काम के लिए एकदम सही है। कुछ कारीगर शासक को एक सटीक कैलिब्रेटेड लेजर रेंजफाइंडर के साथ बदलने का प्रबंधन करते हैं।

लेकिन गोनियोमीटर और, विशेष रूप से प्रोट्रैक्टर को छोड़ना होगा। आप उनके साथ सटीक माप नहीं कर पाएंगे। किसी भी मामले में, उपरोक्त सभी उपलब्ध होने पर ही व्यवसाय में उतरना समझ में आता है।

संरेखण कब किया जाना चाहिए? वीडियो:

समायोजन कैसे किया जाता है?

क्रियाओं का एल्गोरिथ्म कार के निलंबन और स्टीयरिंग के डिजाइन पर निर्भर करेगा। अक्सर आधुनिक मशीनेंमैकफर्सन टाइप फ्रंट सस्पेंशन ( कमाल की मोमबत्ती) और रैक स्टीयरिंग. पहले इस विकल्प पर विचार किया जाएगा। आपको निम्नलिखित क्रम में कार्य करना होगा:

स्थिति के आधार पर, सनकी को घुमाने या प्लेट डालने/रखने से, हम आवश्यक पैरामीटर प्राप्त करते हैं। प्लेटों और सनकी तक निर्बाध पहुंच के लिए, अक्सर पहियों को निकालना आवश्यक होता है, और फिर माप लेते समय उन्हें वापस स्थापित करना होता है।

मास्टर का मामला डराता है

बेशक, यदि आप अभी भी पेशेवर उपकरणों की खरीद में निवेश करने का निर्णय लेते हैं, तो आपका कार्य बहुत सरल हो जाएगा। लेजर सेंसर और एक कंप्यूटर टर्मिनल के साथ एक जटिल स्टैंड खरीदना आवश्यक नहीं है जो एक डेटाबेस से जुड़ी जानकारी को संसाधित करता है जिसमें सैकड़ों मशीन मॉडल के लिए सभी आवश्यक पैरामीटर होते हैं।

काफी पर्याप्त और अपेक्षाकृत सस्ता ऑप्टिकल स्टैंड। इस तरह के एक उपकरण का घरेलू संस्करण, SKO-1M, 60,000 रूबल के भीतर, काफी स्वीकार्य मूल्य पर दुकानों में पाया जा सकता है। , कीमत। इस्तेमाल किए गए के लिए, वे और भी कम मांगते हैं।

लेकिन यहां हर किसी को खुद तय करना होगा कि क्या इस तरह का निवेश अपने आप को सही ठहराता है या फिर जरूरत पड़ने पर सर्विस स्टेशन पर जाना ज्यादा फायदेमंद है।

डू-इट-खुद संरेखण करना आसान नहीं है। शब्दों में क्या आसान लगता है, व्यवहार में शारीरिक और तंत्रिका शक्ति के गंभीर खर्च की आवश्यकता होती है। पहली बार में सब कुछ ठीक होने की उम्मीद न करें। आपको धैर्य रखना होगा। याद रखें कि सबसे उन्नत पहिया संरेखण उपकरण आपको एक अनुभवी विशेषज्ञ नहीं बनाएंगे। लेकिन एक मास्टर के हाथों में, सामान्य पीएसके-एलजी लाइन भी अद्भुत काम कर सकती है!