लाडा प्रियोरा कार में स्टोव कैसे ठीक करें। लाडा प्रियोरा स्टोव पर खराब हीटिंग की समस्या का समाधान लाडा प्रियोरा स्टोव गर्म नहीं होता है

अक्सर लाडा प्रियोरा का संचालन करने वाले रूसी मोटर चालक शिकायत करते हैं कि केबिन में स्टोव अच्छी तरह से काम नहीं करता है वाहनठंडा, कार का साइड और विंडशील्ड थोड़ा जम जाता है। यह समझने के लिए कि प्रीयर पर स्टोव ने काम करना क्यों बंद कर दिया, आइए इस संशोधन की कारों पर पूरे हीटिंग सिस्टम के डिजाइन पर विचार करें।

प्रियोरा आंतरिक हीटिंग सिस्टम

वाहन एक जलवायु परिसर के साथ एक स्टोव (हीटिंग सिस्टम) से सुसज्जित है, जो कार में यात्रा के दौरान आराम के लिए कार्य करता है। उन्हें कोल्ड स्नैप या अन्य मौसम परिवर्तन की स्थिति में समस्याओं को खत्म करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कोई यह सवाल नहीं पूछेगा कि प्रायर में चूल्हा क्यों काम नहीं करता, न ड्राइवर और न ही यात्री।

कार के जलवायु परिसर की संरचना में शामिल हैं:

• वास्तविक स्टोव (हीटर);
• स्टोव प्रशंसक डिवाइस;
• केबिन में तापमान सेंसर;
• वायु वितरक का आवास भाग;
• हवाई लाइनें;
• deflectors (वायु द्रव्यमान के प्रवाह को निर्देशित करना)।

स्टोव से हवा का प्रवाह वायु वितरक के शरीर में प्रेषित होता है, जहां से इसे वायु लाइनों के माध्यम से निर्देशित किया जाता है। वायु नलिकाओं के माध्यम से, प्रवाह विंडशील्ड और साइड विंडो के ब्लोअर ग्रिल्स तक जाता है, केंद्र और साइड में वायु द्रव्यमान के प्रवाह के लिए गाइड के पास जाता है। डैशबोर्ड, साथ ही केबिन के निचले तल से लेकर शरीर के निचले हिस्से तक के फ़र्श तक। ठंढ के आगमन के साथ, हीटिंग सिस्टम में दोष दिखाई देते हैं, जिनमें से सबसे अप्रिय यह है कि लाडा प्रियोरा स्टोव और अन्य खराबी काम नहीं करती हैं।

कार हीटिंग सिस्टम की खराबी

लाडा प्रियोरा कार में, मल्टी-पोजिशन स्विच या दोषपूर्ण ब्लोअर फैन की खराबी के कारण स्टोव नियामक काम नहीं करता है। इस खराबी को समाप्त करते समय, जब प्रियोरा स्टोव प्रशंसक काम नहीं करता है, तो आपको फ़्यूज़ बॉक्स को देखना चाहिए, जो वेंटिलेशन डिवाइस के संचालन के लिए परेशानी के मुख्य आपूर्तिकर्ता के रूप में कार्य करता है। कार के क्लाइमेट सिस्टम में कई दोष सीधे वाहन के कूलिंग सिस्टम के संचालन से संबंधित होते हैं।

यदि पंखे का उपकरण काम करने योग्य है, लेकिन प्रीयर पर स्टोव अच्छी तरह से गर्म नहीं होता है, तो जाँच किए गए तत्वों को काटने की एक सुसंगत विधि द्वारा दोष की खोज की जानी चाहिए। तो, प्रियोर पर स्टोव अच्छी तरह से काम नहीं करता है और यह केबिन में ठंडा है:

प्रथम चरण: इष्टतम तापमान पर लाए गए मोटर पर, हम तापमान मानों के लिए हीटर से जुड़े 2 पाइपों की जांच करते हैं। यदि दोनों उत्पाद गर्म हैं, तो वायु द्रव्यमान का संचलन नहीं होता है, और यदि एक पाइप गर्म है और दूसरा ठंडा है, तो यह सिस्टम में एक जलीय घोल परिसंचरण की अनुपस्थिति को इंगित करता है। हम शीतलन प्रणाली (पानी, एंटीफ्ीज़) के समाधान से निपटने के लिए हीटर टैप का निदान करते हैं।

ऐसा करने के लिए, हुड खोलें और नल को एक स्थान से दूसरे स्थान पर ले जाएं। यदि हीटिंग सिस्टम से रिसाव होता है, तो इसे समाप्त किया जाना चाहिए, क्योंकि। शीतलक की अपर्याप्त मात्रा उस स्थिति को भड़का सकती है जहां प्रियोरा स्टोव से ठंडी हवा चलती है और यह केबिन में ठंडी हो जाती है। यदि नल जंग लगा है और समायोज्य नहीं है, तो आप इसे गर्मियों के लिए इस स्थिति में छोड़ सकते हैं, जब हीटिंग सिस्टम चालू नहीं होता है। ठंड के करीब इसे बदलने की जरूरत है।

दूसरा चरण: जब नल काम करने की स्थिति में हो और चूल्हा काम करने से मना कर दे, तो हटा दें भराव प्लगरेडिएटर टैंक और शीतलक तरल की उपस्थिति की तलाश करें। तथाकथित के गठन के मामले में। "हवा से प्लग" हम शीतलक के स्तर को अधिकतम मूल्य पर लाते हैं (कभी-कभी ऐसा होता है कि शीतलक तरल की कमी के कारण प्रीयर में स्टोव से ठंडी हवा चलती है)। उसके बाद चालू करें बिजली संयंत्रऔर तेजी से त्वरक पेडल को कई बार दबाएं, जो एक शीतलक सर्किट को भड़काएगा और इसके प्रभाव में पानी पंप हवा की परत प्लग को निचोड़ देगा।

वायु द्रव्यमान को आउटलेट स्तर तक तेजी से ले जाने के लिए, ऊंचाई पर ड्राइव करना आवश्यक है ताकि रेडिएटर शीतलन प्रणाली के रेडिएटर से कम हो। तो, कूलर का संचलन बहाल कर दिया गया है, 2 पाइप गर्म हो गए हैं, लेकिन प्रायर पर स्टोव वैसे भी अच्छी तरह से काम नहीं करता है?

तीसरा चरण: हो सकता है कि डैम्पर्स काम न करें, क्योंकि इंस्ट्रूमेंट पैनल पर ओपन लीवर का मतलब यह बिल्कुल भी नहीं है कि डैम्पर्स ने इस कमांड को डुप्लिकेट किया है। डैम्पर्स की विफलता हीटर की छड़ों और नलों के माउंट को ढीला करने से जुड़ी हो सकती है, जो उन्हें ग्रीष्मकालीन मोड में अवरुद्ध कर देती है।

यह बेमानी नहीं होगा खुला बोनटजांचें कि प्रियोरा स्टोव के शटर काम कर रहे हैं या नहीं, और पिछले साल के मलबे और पत्ते से हीटर को भी साफ करें। यदि इन सफाई उपायों के बाद भी सिस्टम अच्छी तरह से काम नहीं करता है या बिल्कुल भी काम नहीं करता है, तो हम सीधे पाइप पर जाते हैं।

चौथा चरण: हम स्टोव चालू करके पाइप के तापमान शासन की जांच करते हैं। यदि पंखा काम करने की स्थिति में है, तो दो नोजल गर्म होते हैं, लेकिन एक थोड़ी देर बाद ठंडा होने लगता है - खराब शीतलक परिसंचरण के कारण पानी के पंप को बदलना आवश्यक है। कुछ मोटर चालक स्टोव रेडिएटर के नीचे एक छोटा पानी पंप स्थापित करने का प्रबंधन करते हैं।

हीटिंग सिस्टम का परीक्षण शुरू करने के बाद, हम लाते हैं तकनीकी प्रक्रियाकहानी समाप्त होना:

1. विस्तार टैंक में शीतलक का स्तर "न्यूनतम" और "अधिकतम" चिह्नों के बीच होना चाहिए।
2. हम विस्तार टैंक में शीतलक परिसंचरण प्रक्रिया का परीक्षण कर रहे हैं। इसकी अनुपस्थिति को पानी के पंप में दोष या शीतलन परिसर के बंद होने के रूप में परिभाषित किया गया है।

यह हीटिंग सिस्टम के निदान को पूरा करता है।

सर्दियों के महीनों में, आपको यह पता लगाने की आवश्यकता है कि स्टोव क्यों काम नहीं करता है और जितनी जल्दी हो सके प्रीयर (या किसी अन्य घरेलू-निर्मित टाइपराइटर पर) पर ठंडी हवा उड़ाता है। बेशक, आप एक हिमस्खलन में नहीं बदलेंगे और अपने लिए कुछ भी जमने का जोखिम नहीं उठाएंगे। लेकिन गैर-काम करने वाले हीटिंग के साथ ड्राइविंग कम से कम अप्रिय और सभी प्रकार की सर्दी से भरा होता है।

और ट्रैक पर जाना पूरी तरह से खतरनाक है: भगवान न करे, कुछ टूट जाए, आप वास्तव में तब तक जम जाते हैं जब तक कि मदद समय पर न आ जाए। प्रियोरा एक आम तौर पर मान्यता प्राप्त वंशज और लाडा- "दसियों" का उत्तराधिकारी है।

और मौलिक रचनात्मक परिवर्तननिर्माता ने इसे स्टोव में नहीं लाया, केवल व्यक्तिगत तत्वों को बदल दिया गया था। तदनुसार, पूर्वज में निहित रोग वंश को विरासत में मिले थे। प्रियोरा के सभी मालिक सर्वसम्मति से आश्वासन देते हैं कि इसमें हीटिंग सिस्टम बहुत अविश्वसनीय है और कई नोड्स में टूट सकता है। सबसे बुरी बात यह है कि गर्मियों में बहुत कम लोग चूल्हे को याद करते हैं और चेक से हैरान रह जाते हैं। इसलिए, असुविधा का अचानक पता चलता है और इसके लिए बिजली की तेज कार्रवाई की आवश्यकता होती है।

चूल्हा काम क्यों नहीं करता है और प्रिये पर ठंडी हवा देता है? इसके लिए कई कारण हैं। घटना की आवृत्ति के अवरोही क्रम में, उन्हें निम्नानुसार व्यवस्थित किया जा सकता है:

• चूल्हे का डम्पर जाम हो गया। यह खुलता नहीं है और गर्म हवा को केबिन में नहीं जाने देता है। वैसे, विपरीत भी संभव है: यदि इसे खुली स्थिति में बंद किया जाता है, तो आप सौना में महसूस करने लगते हैं;
• हीटिंग मोटर रेड्यूसर टूट गया;
• स्टोव नियंत्रण इकाई काम नहीं करती है;
• इंजन कूलिंग सिस्टम में खराबी;
• केबिन में तापमान सेंसर टूट गया है, और हीटिंग सिस्टम को बस यह नहीं पता है कि आप ठंडे हैं। फिर, एक समान लेकिन विपरीत स्थिति में, यह गर्म हो सकता है।

भरा हुआ फिल्टर

प्रायर के अनुभवी मालिकों ने यह पता लगाने के लिए क्रियाओं का एक एल्गोरिथम विकसित किया है कि हीटिंग सिस्टम क्या लीक कर रहा है।

पहले दृष्टिकोण

सभी जाँचों से पहले, आपको यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि पंखा काम कर रहा है - अगर मुख्य तत्व कताई नहीं कर रहा है तो गहराई तक चढ़ना नासमझी होगी। आगे की कार्रवाई इस प्रकार है।

• इंजन को वांछित तापमान पर गरम किया जाता है;
• हीटर की ओर जाने वाले पाइपों को महसूस किया जाता है। दोनों गर्म हैं - क्रम, एक परिवेश का तापमान है - जिसका अर्थ है कि कोई भराव सर्किट नहीं है;
• हुड खुलता है, नल स्थित होता है और दूसरी स्थिति में घुमाया जाता है। अगर वह आसक्त हो गया है, तो आपको उसे तुरंत भिगोना होगा।
• लीक के लिए सिस्टम की जाँच की जाती है। पता चला समाप्त कर रहे हैं: शीतलक की लगातार कमी भी ठंड उड़ाने का कारण है;
• नल काम करता है, कोई रिसाव नहीं है - टैंक से प्लग हटा दिया जाता है और तरल स्तर की जाँच की जाती है। अक्सर टैंक में एक एयरलॉक बनता है; इस मामले में, कूलर आदर्श तक सबसे ऊपर है, और गैस पेडल को कई बार तेजी से दबाया जाता है। द्रव चक्र फिर से शुरू होगा और जलाशय से प्लग को बाहर निकाल देगा;
• अधिक दक्षता के लिए अंतिम चरणयह बेहतर है कि सामने के छोर को नजदीकी पहाड़ी पर चलाएं ताकि कार का रेडिएटर स्टोव के रेडिएटर से कम हो।

दूसरा दृष्टिकोण

जब (या यदि) दोनों नोजल गर्म तरल से भरे हों, तो डैम्पर्स पर जाएं।

• फिर से आपको हुड के नीचे चढ़ना होगा, इस बार स्पंज के संचालन का निरीक्षण करने के लिए;
• यदि यह विकृत या जाम हो गया है, तो आप इसे केबिन के अंदर से अपने हाथ से धीरे से हिलाने की कोशिश कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, केंद्रीय विक्षेपक को हटा दिया जाता है, प्लास्टिक गाइडों को अटके हुए तत्व तक पहुंचने के लिए हटा दिया जाता है। पहुंच केवल एक पतले अंग के लिए संभव है, इसलिए किसी महिला व्यक्ति को प्रक्रिया में आमंत्रित करने की सलाह दी जाती है, अगर उसे कोई आपत्ति नहीं है;
• स्पंज के साथ गंभीर समस्याओं के मामले में (फास्टनरों में जंग लग गया, प्लास्टिक ने तापमान को बढ़ा दिया या यह टूट गया), अफसोस, कड़ी मेहनत आपका इंतजार कर रही है: आपको हीटिंग सिस्टम के आधे हिस्से को अलग करना होगा।

तीसरा दृष्टिकोण

माइक्रोरेड्यूसर एक पूर्ण सिरदर्द है। सबसे पहले, इसकी स्थिति की जाँच की जाती है:

• बाएं हैंडल को "न्यूनतम" स्थिति में ले जाया जाता है। 15 सेकंड के इंतजार के बाद, इंजन शुरू होता है;
• नियंत्रक डिस्कनेक्ट हो गया है, जो SAUO पर नज़र रखता है;
• परीक्षक रीडिंग को मापता हैदोनों संपर्कों पर। 1303.3854 इकाइयों के लिए प्रतिरोध 800-1200 ओम होना चाहिए; 1313.3854 और 1333.3854; नियंत्रक 1323.3854 के लिए मानदंड 3600-5000 है;
• एक ही ऑपरेशन "अधिकतम" स्थिति में किया जाता है। अब डेटा पहले समूह के लिए 3200-3500 और 1323.3854 के लिए 1200-1600 की सीमा में है;
• प्रतिरोध या इसकी अपरिवर्तनीयता के अभाव में, सेंसर पर ट्रैक मिटा दिया गया है। यह अलग से नहीं बेचा जाता है, इसलिए आपको पूरा MMR बदलना होगा। यह स्पष्ट है कि स्टोव के काम नहीं करने और प्रिये पर ठंडी हवा चलने के सभी कारणों को अपने आप समाप्त नहीं किया जा सकता है।

हालाँकि, उपरोक्त अनुशंसाओं का पालन करके, आप कम से कम यह समझ पाएंगे कि आपको आराम से सवारी करने से क्या रोक रहा है। और आने वाले खर्चों का भी अनुमान लगाएं। उदाहरण के लिए, यदि आपको पूरी SAUO इकाई को बदलना है, तो आपको इसके लिए लगभग 1.5 हजार रूबल का भुगतान करना होगा। प्लस एक इलेक्ट्रीशियन का काम।

लाडा प्रियोरा कार पर, हीटर अब सिर्फ एक स्टोव नहीं है। वास्तव में, यह एक पूर्ण जलवायु नियंत्रण उपकरण है। इसकी विशेषताओं के अनुसार, प्रियरी स्टोव इस प्रकार के विदेशी उपकरणों से नीच नहीं है। लेकिन किसी भी तंत्र की तरह, प्रियोरा स्टोव विफल हो सकता है। इस लेख में, हीटर का अवलोकन और इसकी मरम्मत की विशेषताएं।

प्रियोरा स्टोव की विशेषताएं

कुछ वेरिएंट पर इस कार का क्लाइमेट कंट्रोल एयर कंडीशनर लगाने के लिए बनाया गया है। इसलिए, इस मामले में इस उपकरण का उपकरण VAZ-2110 हीटर से थोड़ा अलग है। यह आलेख हीटर के मानक संस्करण पर चर्चा करता है। हालांकि उनमें बहुत कुछ समान है। स्टोव की संरचना (एयर कंडीशनिंग के बिना हीटर) "प्रियोरा" में निम्नलिखित प्रमुख घटक शामिल हैं:

1. भट्ठी का शरीर।
2. वायु वाहिनी प्रणाली।
3. इलेक्ट्रॉनिक इकाईनियंत्रण कंसोल के साथ हीटर नियंत्रण (ईसीयू)।

ये, तो बोलने के लिए, तीन बुनियादी नोड्स हैं। ईसीयू को छोड़कर वे सभी समझते हैंऔर विभिन्न उप-प्रणालियों से बने होते हैं। सभी निष्पक्षता में, यदि वांछित है, तो नियंत्रण इकाई को भी अलग किया जा सकता है। लेकिन आपको ऐसा नहीं करना चाहिए। यह एक नाजुक इलेक्ट्रॉनिक उपकरण है, और केवल एक विशेषज्ञ ही इसकी मरम्मत कर सकता है। लेकिन अन्य दो के साथ विकल्प हैं।

चौखटा

नियंत्रण इकाई के बाद, स्टोव का शरीर सबसे जटिल वस्तु है। तथ्य यह है कि इसमें कई तत्व शामिल हैं:

• शरीर दो भागों से मिलकर बना है।
• पंखे के साथ ब्लोअर मोटर।
• पाइप के साथ छोटा हीटिंग रेडिएटर।
• परिवर्ती अवरोधक।
• एयर डैम्परहीटर।
• माइक्रोमोटर रेड्यूसर, हीटर डैपर ड्राइव।
• केबिन फ़िल्टर।

ध्यान! वातानुकूलित प्रियोरा में जलवायु नियंत्रण में अतिरिक्त तत्व हैं, लेकिन यह एक अलग विषय है जिसे इस लेख में शामिल नहीं किया गया है।

ये सभी तत्व कभी-कभी विफल हो जाते हैं, और किसी विशेषज्ञ की सेवाओं का सहारा लिए बिना उन्हें स्वयं बदलना संभव है।

स्थान और पहुंच

VAZ 2110 मॉडल और संशोधनों के अनुसार, हीटर केबिन के बाहर स्थित है। यह इंजन डिब्बे में स्थित है। विंडशील्ड के ठीक नीचे। इसे एक विशेष कपड़े और कार्डबोर्ड विभाजन द्वारा इंजन से अलग किया जाता है। और शीर्ष पर यह एक प्लास्टिक डबल आवरण के साथ बंद है, जो इस डिब्बे को छुपाता है, जिसमें हीटर के अलावा, ब्रेक वैक्यूम और वाइपर ड्राइव भी होता है।

प्रियरी स्टोव तक पहुंच प्राप्त करने के लिए, इन तत्वों को नष्ट करना होगा। शीतलक नली को डिस्कनेक्ट करें। 3 फिक्सिंग नट को हटा दें और आवास को हटा दें। इस प्रक्रिया को बार-बार वर्णित किया गया है और संलग्न वीडियो में दिखाया गया है। इसलिए इसे यहां दोहराना उचित नहीं है।

केबिन फ़िल्टर

सबसे अधिक बार, यह वह हिस्सा है जो विफल हो जाता है, या इसके संसाधन को विकसित करता है। यह सिर्फ गंदगी और धूल से भरा हुआ है। यह पंखे की तीव्रता में कमी के रूप में व्यक्त किया जाता है। कभी-कभी यह इतना गंदा हो जाता है कि चूल्हे का फ्यूज जल जाता है। इलेक्ट्रिक मोटर पर लोड इतना बढ़ जाता है कि फ्यूज बस "नॉक आउट" हो जाता है। शोधक हीटर के एयर इनलेट पर स्थित होता है। कार के दाहिने पंख के पास। यह एक सजावटी प्लास्टिक कवर के साथ बंद है।

महत्वपूर्ण! प्रदूषण की उम्मीद न करें। समय-समय पर फ़िल्टर को वर्ष में 2 बार बदलने की अनुशंसा की जाती है। बसंत और पतझड़।

स्टोव मोटर

स्टोव की इलेक्ट्रिक मोटर को हटाने और बदलने के लिए, प्रायोर पर बिना एयर कंडीशनिंग के, हीटर को पूरी तरह से नष्ट करना पड़ता है। या कम से कम इसे थोड़ा आगे बढ़ाएं। तथ्य यह है कि यह मोटर प्रियरी स्टोव के ऊपर स्थित है और विंडशील्ड के सहायक भाग के नीचे स्थित है।

हीटर रोकनेवाला

यह तत्व एक प्रकार के पंखे की गति स्विच के रूप में कार्य करता है। इसमें प्रतिरोध के कई स्तर हैं। हर कदम एक गति है। रोकनेवाला विफलता निर्धारित करना आसान है। यदि अधिकतम कार्यों को छोड़कर कोई भी गति नहीं है, तो 100 में से 99 मामलों में, यह ठीक अवरोधक है। और केवल 1 स्विच में, नियंत्रण इकाई में।

यह भी शीर्ष पर है। लेकिन पूरे चूल्हे को तोड़े बिना निकालना काफी आसान है। यह कनेक्टर को हटाने और 1 स्व-टैपिंग स्क्रू फिक्सिंग रोकनेवाला को हटाने के लिए पर्याप्त है। और बस।

माइक्रोमोटर रेड्यूसर

प्रायरी क्लाइमेट कंट्रोल सिस्टम में कार के कूलिंग सिस्टम से रेडिएटर को डिस्कनेक्ट करने का कोई विकल्प नहीं है। यानी इसमें लगातार गर्म द्रव का संचार होता रहता है। ठंडी हवा की आपूर्ति एक विशेष स्पंज का उपयोग करके पंखे से हवा के प्रवाह को निर्देशित करके प्रदान की जाती है जो रेडिएटर को अवरुद्ध करता है और प्रवाह को अतीत से गुजरता है।

इस भाग को स्थानांतरित करता है विशेष उपकरण- माइक्रोमोटर रेड्यूसर। इसे एक कंट्रोल यूनिट द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इसे हीटर को पूरी तरह से हटाए बिना भी बदला जा सकता है। हालांकि यह के बीच स्थित है वैक्यूम बूस्टरब्रेक और स्टोव बॉडी। हालांकि, इसके निदान और प्रतिस्थापन में ऐसी विशेषताएं हैं जिनका वर्णन एक अलग विषय में किया जाएगा।

हीटर एयर डैम्पर

सिस्टम के प्रमुख उपकरणों में से एक, इसकी सादगी के बावजूद। स्पंज एक माइक्रोमोटर रेड्यूसर द्वारा घुमाए गए अक्ष पर चलता है। यह प्रियरी स्टोव के अंदर स्थित है। इसलिए, मरम्मत या प्रतिस्थापन के लिए, निश्चित रूप से, स्टोव को नष्ट कर दिया जाना चाहिए।

ध्यान! प्लास्टिक से बने डैम्पर्स के पहले नमूनों को मरम्मत की जरूरत थी। फिलहाल प्रायर्स पर एल्युमीनियम डैम्पर्स लगाए जा रहे हैं। इसलिए, उन्हें सुधारने या बदलने की कोई आवश्यकता नहीं है।

हालाँकि, यदि प्लास्टिक शटर के साथ अभी भी प्रियोरा है, तो उस पर ड्राइव फलाव टूट सकता है। यह तय करना काफी आसान है। इग्निशन चालू करें, और आला को हीटर से अलग करने वाले आवरण को हटा दें इंजन डिब्बे, फ्लो टेम्परेचर कंट्रोल हैंडल को गर्म से ठंडे में स्विच करके रेड्यूसर का निरीक्षण करें। आप देख सकते हैं कि ड्राइव रॉड घूमता है, लेकिन तापमान नहीं बदलता है। तो, स्पंज को बदलने की जरूरत है। इस प्रक्रिया को एक अलग लेख में शामिल किया जाएगा।

रेडियेटर

और मुख्य ताप इकाई स्टोव रेडिएटर है। यह उसी में स्थित है दाईं ओर, स्पंज एक्ट्यूएटर के पास। स्वाभाविक रूप से, इसे बदलने के लिए, प्रियोरा स्टोव को हटाना होगा। यह तीन शिकंजे के साथ शरीर से जुड़ा होता है। और हीटर को हटाने के बाद, इन शिकंजा को हटाकर इसे बाहर निकालना आसान है। रेडिएटर सीट को साफ करें और जगह पर एक नया स्थापित करें। यह हिस्सा प्लास्टिक और एल्यूमीनियम से बना है और इसकी मरम्मत नहीं की जा सकती है। केवल प्रतिस्थापन।

महत्वपूर्ण! रेडिएटर को प्रतिस्थापित करते समय, एक विशेष चिपकने वाला स्पंज का उपयोग करना सुनिश्चित करें, यह पक्षों और रेडिएटर के अंत पक्ष से चिपका हुआ है। स्टोव के शरीर पर प्रभाव से दरारों के गठन से बचने के लिए यह आवश्यक है।

रेडिएटर के प्रवाह का निर्धारण करना काफी सरल है। हालांकि इन हीटरों पर, रेडिएटर से लीक होने पर शीतलक यात्री डिब्बे में प्रवेश नहीं करता है, लेकिन जब यह दिखाई देता है, तो वाष्पीकरण स्पंज की किसी भी स्थिति में, वाष्पीकरण तुरंत गिर जाता है विंडशील्ड. वे एंटीफ्ीज़ की तेज गंध के साथ स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाली बादल फिल्म बनाते हैं। यह हीटर कोर को बदलने के लिए एक स्पष्ट संकेत।

इलेक्ट्रॉनिक हीटर नियंत्रण इकाई

यह एक मिनी-कंप्यूटर है जिसका अपना प्रोग्राम है। सुविधा यह है कि यह शुरुआत में चैनल से जुड़ा होता है कंप्यूटर निदान. इसलिए, डायग्नोस्टिक्स को प्रियर्स डायग्नोस्टिक कनेक्टर से जोड़कर कई खराबी का पता लगाया जा सकता है। लेकिन इस दिलचस्प विषय का वर्णन एक अलग लेख में किया जाएगा।

"स्टोव को हटाना" प्राथमिकता "विषय पर उपयोगी वीडियो:

यदि एक कार में (प्रियोरा इस समय हमारे लिए सबसे अधिक रुचि रखता है), तो यह स्थिति चालक और यात्रियों के लिए बहुत असुविधा का कारण बनती है। गर्मियों में, यह समस्या अप्रासंगिक है, क्योंकि कोई भी विशेष रूप से हीटर की स्थिति के बारे में चिंतित नहीं है। और केवल ठंड के मौसम की शुरुआत के साथ, अधिकांश मोटर चालक एक गैर-काम करने वाले हीटिंग सिस्टम की समस्या से हैरान हैं।

ठंडी हवा की आपूर्ति के संभावित कारण

सामान्य स्थिति तब होती है जब प्रियोरा चूल्हे से ठंडी हवा चलती है, इसके एक से अधिक कारण हो सकते हैं। यह एक खराबी की परिभाषा में है जो निहित है मुखय परेशानी. प्रायोर पर चूल्हा नहीं फटने के कई कारण हो सकते हैं:

1. इंजन कूलिंग सिस्टम की विफलता सबसे आम समस्या है। यहीं से निदान शुरू होना चाहिए। ज्यादातर मामलों में, प्रायर स्टोव इसी कारण से चालू नहीं होता है।
2. दृढ़ता से, जिसे एक नए के साथ बदला जाना चाहिए। इस प्रक्रिया को हर छह महीने में किया जाना चाहिए, उस पल की प्रतीक्षा किए बिना जब स्टोव ठंडी हवा बहने लगे।
3. प्रियोरा पर स्टोव बुरी तरह से चल रहा है, संभवतः एक स्पंज के कारण, जो जाम की स्थिति में हो सकता है। यह पूरी तरह से नहीं खुल सकता है, इस प्रकार गर्म हवा के प्रवाह के मार्ग को अवरुद्ध कर सकता है।
4. और समस्या गियरमोटर में भी हो सकती है। यह देखने के लिए जाँच की जानी चाहिए कि क्या यह काम करता है।
5. यदि प्रायर पर स्टोव आपकी इच्छानुसार काम नहीं करता है, तो आपको नियंत्रण इकाई पर ध्यान देना चाहिए।
6. तापमान संवेदक भी हीटिंग सिस्टम के प्रदर्शन पर नकारात्मक प्रभाव डाल सकता है। इस क्षण को निर्धारित करने के लिए, आपको सेंसर को बंद करना होगा और देखना होगा कि हीटर कैसे व्यवहार करेगा।

हम व्यापक निदान करते हैं

इतना आसान नहीं। यहां तक ​​​​कि अनुभवी मोटर चालक भी जल्दी से इस कार्य का सामना नहीं कर सकते। इतनी बड़ी मात्रा में काम व्यर्थ न करने के लिए, पहले हीटिंग सिस्टम का निदान करना बेहतर है। आपको निम्नानुसार कार्य करने की आवश्यकता है:

1. हम उन चैनलों की जांच करते हैं जिनके माध्यम से शीतलक हीटर में प्रवेश करता है। स्टोव चालू होने पर उन्हें गर्म होना चाहिए। इसके अलावा, मुख्य रबर होसेस पर दबाते समय, प्रतिरोध महसूस किया जाना चाहिए। यदि प्रतिरोध महसूस नहीं होता है, तो हम पंप पंप की खराबी के बारे में बात कर सकते हैं। यह तंत्र के लिए आवश्यक द्रव प्रवाह का दबाव बनाने के लिए जिम्मेदार है सामान्य ऑपरेशनहीटर।
2. थोड़ा रहस्य, शायद, लाडा प्रियोरा के मालिकों के लिए उपयोगी होगा: क्या स्टोव लंबे समय तक ठंडी हवा उड़ाता है और जितनी जल्दी हम चाहेंगे उतनी जल्दी गर्म नहीं होता है? फिर आप जलाशय में शीतलक को नीचे के निशान तक भरने का प्रयास कर सकते हैं। इस मामले में, तरल तेजी से गर्म हो जाएगा। यदि आप इस पद्धति का अभ्यास करते हैं, तो आपको शीतलक स्तर की लगातार जांच करनी होगी।
3. यदि काम कर रहे हैं, तो हम असर में एक समस्या के बारे में बात कर सकते हैं, जो बिजली के पंखे पर स्थित है। इस स्थिति को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है, क्योंकि भविष्य में पंखा जाम हो सकता है और मरम्मत बहुत बड़े पैमाने पर होगी।
4. ओवन काम नहीं कर रहा है? शायद समस्या 25 ए ​​की रेटिंग वाले F9 फ्यूज में छिपी है। इसका कार्य हीटर की विद्युत विद्युत लाइनों की सुरक्षा करना है। एक उड़ा हुआ फ्यूज बदला जाना चाहिए। यदि ऐसी स्थिति ईर्ष्यापूर्ण स्थिरता के साथ होती है, तो सभी की जांच करना आवश्यक है इलेक्ट्रिक सर्किट्सहीटर, पंखे पर वाइंडिंग का इन्सुलेशन और पावर सर्किट के अधिभार की उपस्थिति।

निष्क्रिय में कोई हीटिंग नहीं

यह मुद्दा व्यर्थ नहीं है, अलग विचार के लिए प्रस्तुत किया गया है, क्योंकि यह कई मोटर चालकों को चिंतित करता है और समस्या का समाधान अपेक्षा से कहीं अधिक कठिन हो सकता है। तो, आपके पास एक प्रियोरा है, चूल्हा गर्म नहीं होता है सुस्ती, हालांकि यात्री डिब्बे को सामान्य रूप से गर्म किया जाता है जब वाहन गति में होता है। इसके कई संभावित कारण भी हैं:

1. अपर्याप्त शीतलक स्तर।
2. लीक जो एंटीफ्ीज़ के स्तर में कमी की ओर ले जाते हैं।
3. उपलब्धता ।

यदि पहली दो समस्याओं का आसानी से निदान और उन्मूलन किया जा सकता है, तो एयर लॉक के साथ स्थिति बहुत अधिक जटिल है। यदि आपने पहले दो कारणों से इंकार कर दिया है और प्रियोरा स्टोव अभी भी बेकार में गर्म नहीं होता है, तो आपको समाप्त करने की आवश्यकता है एयरलॉक. आपको निम्नानुसार कार्य करने की आवश्यकता है:

1. हम इंजन से स्क्रीन को हटाते हैं।
2. हम क्लैंप को कम करते हैं, जिसके बाद थ्रॉटल असेंबली हीटिंग ट्यूब को हटाना आवश्यक है। हम दोनों में से किसी एक को चुनते हैं।
3. विस्तार टैंक पर, टोपी को हटा दें। हम गर्दन पर एक साफ चीर डालते हैं और उड़ना शुरू करते हैं विस्तार के लिए उपयुक्त टैंक. हवा की आपूर्ति तब तक की जानी चाहिए जब तक कि ट्यूब से शीतलक डालना शुरू न हो जाए, जिसे पहले हटा दिया गया था।
4. हम तुरंत फिटिंग पर एक ट्यूब डालते हैं और ध्यान से क्लैंप को कसते हैं।
5. स्क्रीन स्थापित करना।

यदि टैंक को उड़ाने का विकल्प आपको शोभा नहीं देता है, तो आप दूसरे रास्ते पर जा सकते हैं। हम इंजन को गर्म करते हैं ताकि हीटिंग सिस्टम में दबाव बढ़े। थोड़ी देर के बाद, हम कार को बंद कर देते हैं और नली को थ्रॉटल असेंबली के हीटिंग से हटा देते हैं। इस मामले में, टैंक से टोपी को हटाने की जरूरत नहीं है। उच्च दबाव के परिणामस्वरूप, शीतलक को ट्यूब के माध्यम से बाहर निकाला जाएगा। यह ट्यूब को फिटिंग पर रखने और क्लैंप को कसने के लिए रहता है।

अब प्रियोरा स्टोव कठिनाइयों का कारण नहीं बनना चाहिए, आप जानते हैं कि खराबी को कैसे ठीक किया जाए, साथ ही समस्याओं के स्रोत का निदान और पहचान करें। अपनी कार के हीटर को हमेशा चालू रहने दें, ठीक से काम करें और खिड़की के बाहर मौसम की परवाह किए बिना आराम दें।

लाडा प्रियोरा में चूल्हे के टूटने के मुख्य कारण:

• यदि हवा उस समय हीटिंग सिस्टम में चली गई जब आप शीतलक की जगह ले रहे थे या यदि मुख्य सिलेंडर ब्लॉक क्षतिग्रस्त हो गया था;
• यदि स्टोव तेज गति के दौरान और कम गति से अच्छी तरह से गर्म होता है, तो समस्या थर्मोस्टैट के साथ खुली स्थिति में है;
• अगर स्टोव रेडिएटर भरा हुआ है, क्योंकि कीड़े, पत्ते, धूल, सीलेंट, पानी या कम गुणवत्ता वाले एंटीफ्ीज़ वहां मिल सकते हैं;
• केबिन फ़िल्टर के दूषित होने की स्थिति में;
• अगर पंखा ही क्रम से बाहर है;
• जब बीयरिंग या ब्रश पहने जाते हैं;
• इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ समस्याएं;
• यदि रेडिएटर डैपर क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो सिस्टम में हवा की पहुंच नहीं होती है;
• हीटर टैप लीवर ने काम किया है, क्योंकि रबर बैंड सूख गए हैं, और इस मामले में स्टोव रेडिएटर के साथ इसे एक नए के साथ बदलना आवश्यक है;
• ऊपरी पाइप टूट गया है, इसकी मरम्मत नहीं की जा सकती है, केवल एक नए के साथ प्रतिस्थापन;
• स्टोव नियंत्रण इकाई टूट सकती है और पंखे के संचालन में रुकावट होगी;
• हवा के तापमान सेंसर की खराबी।

कार के पूरे अस्तित्व में, लाडा प्रियोरा में लगातार सुधार किया गया है। सभी नए मॉडल हैं।

उदाहरण के लिए, प्रियोरा हैचबैक कार में है अधिकतम विन्यास: एबीसी, जलवायु नियंत्रण, हीटिंग, पार्किंग सेंसर, देशी संगीत और बहुत कुछ। इसके फायदे एक प्रफुल्लित इंजन, ईंधन की खपत, विश्वसनीयता, एक अच्छा स्टोव और किसी भी ठंढ में शुरू होने में हैं। पहिए के पीछे की सीट बहुत आरामदायक है - पीठ थकती नहीं है, और पैर सुन्न नहीं होते हैं। पहले, लाडा प्रियोरा में एक इंजन था - एक 16-वाल्व इंजन जो 98 . का उत्पादन करता था अश्व शक्ति. अब लाडा प्रियोरा में दो 16 वाल्व हैं और यह 98 और 106 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है।

लाडा प्रियोरा स्टोव एयर कंडीशनिंग के साथ और बिना बुरी तरह गर्म हो जाता है

आजकल, एयर कंडीशनिंग सिस्टम से लैस लाडा प्रियोरा किसी को भी आश्चर्यचकित नहीं करेगा। एयर कंडीशनर है अतिरिक्त स्थापनाजिससे मशीन की कीमत बढ़ जाती है। इसे पैकेज में शामिल किया जा सकता है, और इसे कार खरीदने के बाद भी खरीदा जा सकता है। इस कार को हाल ही में एयर कंडीशनिंग से लैस किया गया था।

कार खरीदते समय यह विचार करने योग्य है कि क्या आपको किट में एयर कंडीशनिंग की आवश्यकता है। इस कार के लिए एयर कंडीशनर के आपूर्तिकर्ता ताइवान या कोरियाई हैलो में बने पैनासोनिक हैं। इन दो प्रकार के एयर कंडीशनर अपने भागों के साथ ठेकेदारों द्वारा डिज़ाइन किए गए हैं और दिखावटमूल रूप से वही देखो। एयर कंडीशनर में फिल्टर या बेल्ट को बदलने के मामले में, आपको इसके मॉडल और फिल्टर के आकार को जानना होगा।