मालिक समीक्षा भंवर एस्टिना (भंवर एस्टिना)। चेरी फोरा (भंवर एस्टिना) - ग्रहण विनिर्देशों और डिजाइन

टैगाज़ वोर्टेक्स एस्टिना 2014 तक तगानरोग में संयंत्र में उत्पादित एक कार है। यह 14 वर्ष था जो न केवल इस मॉडल के लिए, बल्कि पूरे ऑटोमोबाइल प्लांट के लिए अंतिम वर्ष था। लेकिन, फिर भी, चिंता 2012 में कार के बड़े पैमाने पर आधुनिकीकरण को अंजाम देने में कामयाब रही, जिसके कारण एक नई उपस्थिति, एक नया डिज़ाइन किया गया, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि उन्होंने प्रदान करके उपकरणों के आधुनिकीकरण के मामले में महत्वपूर्ण सुधार किए। एक नया इंजन।

चरित्र के बारे में और जानें नई पीढ़ी, वोर्टेक्स एस्टिना की एक टेस्ट ड्राइव मदद करेगी, साथ ही कुछ समीक्षाएं वोर्टेक्स एस्टिना समीक्षा के अंत में संलग्न होंगी।

यदि आपको आश्चर्य है कि ऐसा डिज़ाइन कहाँ से आया है, यह आपका अपना विकास है या नहीं, तो आपको पहले यह निर्धारित करना चाहिए कि निर्माता ने मूल रूप से किस देश को जारी किया था यह मॉडल. और यह चीन है, जिसने इस मॉडल को किसी अन्य एशियाई कार से कॉपी किया है, छवि को थोड़ा नया आकार दिया है।

सिद्धांत रूप में, यदि हम केवल उन परिवर्तनों पर विचार करते हैं जिन्होंने रेस्टलिंग प्रक्रिया को प्रभावित किया है, तो हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि घरेलू डिजाइनर लगभग एक अनूठी कार बनाने में कामयाब रहे। उज्ज्वल उपस्थिति, मोटर वाहन संस्कृति में आधुनिक रुझान।

अच्छी तरह से सोची-समझी हेडलाइट्स, ग्रिल वाले लेआउट में, अनजाने में मर्सिडीज मॉडल से मिलती जुलती हैं। और बम्पर अपना हिस्सा करता है, कार को स्टाइल में और अधिक बदल देता है खेल सेडान. एक आक्रामक वायु सेवन द्वारा रेखांकित विशेषता बॉडी किट।

साइड वाले हिस्से में यह कितना अजीब है, लेकिन पहले वाला स्टाइल पूरी तरह खो गया है। यहां, इसके विपरीत, शांति, रोजमर्रा की जिंदगी, बमुश्किल ध्यान देने योग्य स्टांपिंग, और पहिया मेहराब लगभग बिल्कुल भी नहीं दिखते हैं।

कोरमा फिर से कार को बदल देता है और प्रीमियम वर्ग को संदर्भित करता है। वास्तव में अच्छी रोशनी, एक स्पॉइलर की नकल करने वाले छोटे स्टैम्पिंग के साथ एक ट्रंक ढक्कन द्वारा उच्चारण। वे दिखाई देने वाले झटकों के बिना, बम्पर को अखंड बनाना पसंद करते थे। एक अकेला मंच जिसमें कुछ कमी है, शायद एक अतिरिक्त बॉडी किट।

आंतरिक भाग

टैगाज़ भंवर एस्टिना के अंदर की छवि काफी सफल प्रतीत होती है, सामग्री की गुणवत्ता थोड़ी कम है, लेकिन सिद्धांत रूप में एक सुखद इंटीरियर है। इसकी कार्यक्षमता, एर्गोनॉमिक्स, ठोस कारों में निहित कठोरता से प्रसन्न। एस्टिन संशोधन में, भंवर न केवल एक सुखद उपस्थिति बनाने में कामयाब रहा, बल्कि आरामदायक कुर्सियाँ भी, जो आधुनिकीकरण के चरण से भी बची रहीं।

स्पीडोमीटर पैनल क्लासिक "कुओं" के माध्यम से बनाया गया है जो एक छोटे से पूरक है चलता कंप्यूटर. निराश स्टीयरिंग कॉलम, बहुत ही सिंपल लुक, मनहूस डिज़ाइन, जो इस कार में किसी भी तरह से फिट नहीं बैठता।

केंद्र कंसोल में मानक के रूप में एक छोटा रेडियो होता है, जिसके चारों ओर कुछ डिफ्लेक्टर फिट होते हैं। नीचे से, हम सुखद नियंत्रण के साथ "जलवायु" ब्लॉक रखने में कामयाब रहे। और सामान्य तौर पर, यदि आप डिजाइन को देखते हैं, तो आधुनिक पश्चिम के साथ कुछ जुड़ाव है।

हम सीटों से खुश थे, यहां तक ​​कि पूर्ववर्ती भंवर एस्टिना ए 21 की तुलना में, बहुत अधिक महत्वपूर्ण प्रसंस्करण। सबसे पहले, आगे की सीटों के एर्गोनॉमिक्स में सुधार किया गया है, साथ ही समायोजन जोड़ा गया है। पीछे की सवारियों के लिए बहुत जगह है, अगर पहले उभरी हुई सुरंग में हस्तक्षेप होता है, तो अब इसमें कोई समस्या नहीं है, सब कुछ काफी आरामदायक और विशाल है।

विशेष विवरण

नए टैगाज़ वोर्टेक्स अपडेट के साथ, एस्टिना भी नवीनतम गैसोलीन इंजन के साथ आया, जिसने पुरानी जापानी इकाई के लंबे समय से पुराने संशोधन को बदल दिया। नई मोटर, जैसा कि वे कहते हैं, अभी भी तेल में, केवल असेंबली लाइन से, 1.5 लीटर की मात्रा के साथ। यह 109 एचपी उत्पन्न करने में सक्षम है। और 140 एनएम का उत्पादन करते हैं। पल, जो इस तरह के संशोधन के लिए पर्याप्त नहीं है।

जहां तक ​​तकनीकी रूप से सोचा जाता है, बहुत कम जाना जाता है, लेकिन "जापानी" मूल, मरम्मत और संबंधित समस्याओं को देखते हुए, जैसे कि टाइमिंग बेल्ट या थर्मोस्टेट को बदलने से चिंता का कारण नहीं होना चाहिए। सामान्य तौर पर, ऐसे मोटर्स के संशोधन काफी उत्पादक, दृढ़ होते हैं, इस अपवाद के साथ कि तेल की खपत अपने पूर्ववर्ती की तुलना में थोड़ी बढ़ गई है, लेकिन सभी डिजाइन के कारण ही।

वैसे, कई टैगाज़ भंवर एस्टिना मॉडल ज्ञात हैं जिनके लिए ट्यूनिंग की गई थी, यह दिलचस्प है कि इंजन के प्रदर्शन में सुधार के अलावा, एक बॉडी किट भी एक तरह की ट्यूनिंग होने की उम्मीद थी।

दिखने में, यह ईमानदारी से बहुत सम्मानजनक नहीं दिखता था, लेकिन मालिक के अनुसार, इसने वायुगतिकी में और सुधार किया। जब वोर्टेक्स एस्टिना के लिए एक क्रैश टेस्ट किया गया, तो एक मनोरंजक क्षण आया, परिणामों का विश्लेषण करने के बाद, यह पता चला कि बेल्ट बरकरार है, जो कक्षा में समान कारों के प्रदर्शन को देखते हुए आनन्दित नहीं हो सकता था।

विशेष विवरणटैगाज़ भंवर एस्टिना को ध्यान देने योग्य अपडेट नहीं मिला, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, परिवर्तन केवल बिजली इकाई को प्रभावित करते हैं, यहां तक ​​​​कि गियरबॉक्स भी वही रहा, यह 5-स्पीड "मैकेनिक्स" है। निलंबन और पूरे "बोगी" में कुछ भी नया नहीं है, संरचना सामने मैकफर्सन है, महत्वपूर्ण अंतर के बिना पीठ में "बहुत सारे लीवर" हैं, प्रबलित सदमे अवशोषक के साथ स्व-स्थापित ट्यूनिंग पैकेजों के अपवाद के साथ या स्प्रिंग्स इलेक्ट्रॉनिक्स के संदर्भ में, नवाचारों के बारे में कुछ भी उल्लेख नहीं किया गया है, दो मानक सहायक और एक पुराना हाइड्रोलिक बूस्टर।

विकल्प और कीमतें

अब एस्टिना मॉडल के लिए कीमत केवल कार की स्थिति के आधार पर बनाई जाती है, आखिरकार, सबसे छोटा मॉडल अब कम से कम तीन साल का हो गया है। टैगाज़ भंवर एस्टिना का द्वितीयक बाजार में वितरण नहीं था, यह तय करना मुश्किल है कि यह किससे जुड़ा है। लेकिन कार साइटों के विश्लेषण के अनुसार, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि वे औसतन प्रति कार लगभग 300,000 रूबल प्राप्त करना चाहते हैं।

यह देखते हुए कि केवल एक सेट का उत्पादन किया गया था, और इसके उपकरण का स्तर काफी खराब नहीं है, लागत उचित है। "बेस" के लिए उन्होंने कुछ तकिए, एक हाइड्रोलिक बूस्टर, पावर विंडो, कुछ सहायक, एयर कंडीशनिंग, सीट हीटिंग, ऑडियो तैयारी, फॉग लाइट, दर्पण के लिए एक ड्राइव, साथ ही साथ उनके हीटिंग की पेशकश की, लेकिन " उस समय का ठाठ "और यह विशेष" मूल्य श्रेणीपार्किंग सेंसर की उपस्थिति है।

बेशक, कुछ ट्यूनिंग उदाहरण हैं, लेकिन प्रतिक्रियाओं को देखते हुए, एस्टिन के लिए ऐसे विकल्पों के साथ खिलवाड़ नहीं करना बेहतर है। कीमत, सबसे पहले, अधिक महंगी है, और दूसरी बात, वे सभी मुड़ी हुई हैं, स्पेयर पार्ट्स देशी नहीं हैं, कुछ एनालॉग नहीं हैं, उनके साथ कई समस्याएं हैं।

ड्राइविंग प्रभाव यह वाहन"वोल्गा" ड्राइविंग के साथ तुलना की जा सकती है - वही बजरा! लेकिन, बाद वाले के विपरीत, सड़क किसी भी गति से चलती है - "वॉशबोर्ड" बिना कुछ लिए। विशाल इंटीरियरऔर एक विशाल ट्रंक। गैसोलीन की खपत बिल्कुल भी नहीं बदलती है - चाहे आप अकेले यात्रा कर रहे हों, या यात्रियों के पूरे सेट के साथ, साथ ही एक एयर कंडीशनर के साथ - यह अभी भी एक दर्जन है। कार के फायदे: प्रबंधनीयता।

9

भंवर एस्टिना, 2009

सड़क पर स्थिर, आरामदायक सीटें - लंबी दूरी की यात्राएं थकती नहीं हैं, बैठने की ऊंची स्थिति, उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस के लिए धन्यवाद। कार में एक उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता, एक विस्तृत इंटीरियर, एक विशाल ट्रंक है, अच्छी समीक्षापीछे देखने के लिए दर्पण। नरम स्थानांतरण। पुर्जे और रखरखाव महंगे नहीं हैं। मुझे कार पसंद है।

भंवर एस्टिना, 2010

मैं ज्यादा नहीं कहूंगा! कार सिर्फ बम है! इतनी कीमत की उम्मीद नहीं थी! यहां तक ​​​​कि हमारे वोल्गा की तुलना नहीं की जा सकती, आरामदायक, सड़क रखती है, और सामान्य तौर पर सब कुछ शामिल है! केवल एक चीज यह है कि टारपीडो नरम (प्लास्टिक) हो सकता है। मैं दो बार रोस्तोव गया, पैसा केवल गैसोलीन पर खर्च किया गया था, यात्राओं से पहले मैंने केवल तेल, एंटीफ् theीज़र, ओमीवायकु की जाँच की और पहियों को बाहर निकाला। सामान्य तौर पर 5+।

भंवर एस्टिना, 2009

मेरा नाम सर्गेई है, 29 साल का है। दिसंबर 2009 में एक कार खरीदी भंवर एस्टिन, इंजन 1.6 मीट्रिक टन, 76,000 किमी की यात्रा की। इस दौरान बदली टाइमिंग बेल्ट, ड्राइव, ब्रेक पैड. समीक्षाओं में कुछ लिखते हैं कि सामने के खंभे, रियर शॉक अवशोषककमज़ोर। ऐसा कुछ नहीं है, आप स्प्रिंगबोर्ड की तरह गड्ढों से ड्राइव कर सकते हैं, यहां तक ​​​​कि ट्रैक्टर भी इसे सहन नहीं करेगा। मेरे पास VAZ कारें थीं, बेशक, वे एक टारेंटस की तरह हैं। वे चीनी निर्मित कारों से क्यों कतराते हैं - मुझे समझ नहीं आता। मेरे पास एक बीएमडब्ल्यू 525, एक टोयोटा एवेन्सिस, एक वॉल्सफैगन पसाट, आप देखेंगे - ये सभी कारें एक सर्विस स्टेशन के पास खड़ी हैं, कुछ भी शाश्वत नहीं है। चीनी निर्मित कारों के लिए स्पेयर पार्ट्स महंगे नहीं हैं और उपलब्ध हैं।

भंवर एस्टिना, 2010

वोर्टेक्स एस्टिना मेरी 12वीं कार है। मैं एक पेशेवर सर्विसमैन (मैकेनिक) हूं। हमारे ताज़ोव की गिनती नहीं करते हुए, बूमर्स, और ऑडिस, और टोयोटा, और फोर्ड थे। उपरोक्त सभी मशीनों में से - यह कार एक गीत है। शुमकोव और सस्ते प्लास्टिक के मामले में मामूली खामियां हैं। बाकी निवेश करने के लिए थोड़ा पैसा है (रैक की जगह निश्चित रूप से, मल्टीमीडिया, कैमरा लगाएं पीछे, शुमकोव बनाओ, देवतोचन अमोर रखो। टेलगेटस्वचालित उद्घाटन के लिए ट्रंक पर और बस ... आप थोड़े से पैसे के लिए खुश होंगे)। मैं किसी अन्य कार के साथ बर्फ के प्रदर्शन की तुलना नहीं कर सकता। टैंक की तरह भाग रहा है। सैलून "अफ्रीका" में। स्टोव 25 डिग्री के ठंढ में भी 1 पर काम करता है। आप सभी को शुभकामनायें।

भंवर एस्टिना, 2010

कार उत्कृष्ट है, 2012 में एक डीलर, 2010 से खरीदी गई, जिसकी कीमत 339 tr है। छूट के साथ। मृत संचायक। और शरीर पर तीन खरोंच के निशान हैं। सवारी के पूरे समय के लिए, सामने वाला असर गुलजार रहा। हब ने 2800 रूबल की लागत से प्रतिस्थापित किया, शुमकोव को संगीत, तेल, पॉलिश की जगह दी। अब कार खड़ी है, मेरी कार पर ट्रॉमेटिस्ट से किसी तरह का हैवान निकाल दिया, विंडशील्ड को बदलना जरूरी है और हुड पर डेंट हैं, कोई छेद नहीं है! इसने मुझे चौंका दिया, पेंट भी नहीं फटा, और पास में खड़ी लेक्सस के दरवाजे, छत, हुड, खिड़कियों में छेद थे ...

VORTEX रूस में स्थित TAGAZ कार असेंबली प्लांट का ट्रेडमार्क है (रोस्तोव क्षेत्र, तगानरोग शहर। तागाज़ वोर्टेक्स एस्टिना - लगभग सभी आंकड़ों के अनुसार, एक लाइसेंस प्राप्त से एक प्रति है टिग्गो चेरी, पर रूसी बाजारवितरण आधिकारिक TAGAZ डीलर नेटवर्क द्वारा किया जाता है।

एस्टिन भंवर का लाभप्रद संकेतक इसकी सस्ती कीमत और समृद्ध बुनियादी उपकरण है। भंवर एस्टिना 21 की तस्वीर जापानी क्रॉसओवर मॉडल के साथ अपनी बाहरी समानता को स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करती है। अनुवाद में भंवर का अर्थ है परिसंचरण या बवंडर। इस ब्रांड का लोगो एक सर्कल द्वारा तैयार किया गया अक्षर V है।

2013 की गर्मियों के बाद से, टैगाज़ वोर्टेक्स एस्टिना की रिलीज को निलंबित कर दिया गया है वित्तीय समस्याएँ TAGAZ और एस्टिन की खरीद अब केवल सेकेंडरी कार मार्केट में संभव है।

दिखावटटैगाज़ एस्टिन भंवर लगभग समान है चेरी फ़ोराए21. वोर्टेक्स एस्टिना के क्रैश टेस्ट ने पुष्टि की कि शरीर उच्च शक्ति का है और उन्नत प्रौद्योगिकी पद्धति के अनुसार बनाया गया है। डिज़ाइन ट्यूनिंग में केवल कुछ बदलाव किए गए हैं।

छत उत्तल है, हुड झुका हुआ है, विशाल फेंडर ऑस्टिन भंवर के वायुगतिकी में योगदान करते हैं। सामने का बम्पर उभरा हुआ है, इसके किनारों पर आकार के गोल लैंपशेड हैं। क्रोम फिनिश के साथ रेडिएटर ग्रिल। हलोजन हेडलाइट्स।

निचले हिस्से में पिछला बम्परबिल्ट-इन स्टॉप सिग्नल। टेलगेट को आकार में छोटा किया गया है, हैंडल क्रोम-प्लेटेड है, इसके नीचे नंबर प्लेट लाइट बनाई गई है। पिछली रोशनी अब और अधिक गोलाकार हैं। डिस्क डाली जाती है। टायर का आकार - 195/55 R15।

नए दरवाजे हैं, छत पर एक छोटा एंटीना दिखाई दिया। रियर-व्यू मिरर अधिक चिकने हो गए हैं। सेडान को जर्मन DURR तकनीक के अनुसार चित्रित किया गया है। छह धातु रंग विकल्प: ग्रे, जैतून, काला, लाल, नीला, भूरा।

टैगाज़ भंवर एस्टिना के बाहरी पैरामीटर: लंबाई - 1552 मिमी, ऊंचाई - 1483 मिमी, चौड़ाई - 1750 मिमी; व्हील बेस - 2600 मिमी, फ्रंट व्हील ट्रैक - 1505 मिमी, पीछे - 1505 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस ( धरातल) - 124 मिमी।

कर्ब वेट - 1401 किग्रा, पूर्ण द्रव्यमान- 1,701 किग्रा। सीटों की संख्या पांच है। ट्रंक मात्रा - 483 लीटर। भार क्षमता - 475 किग्रा। मूल देश - रूस।

टेस्ट ड्राइव एस्टिन भंवर ने निम्नलिखित परिणाम दिखाए: अधिकतम गति सीमा 185 किमी / घंटा है। मिश्रित संस्करण में ईंधन की खपत शहर में 7.5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है - 10 लीटर। त्वरण समय 100 किमी / घंटा - 11 सेकंड। टर्निंग सर्कल 10.6 मीटर है। क्षमता ईंधन टैंक- 52 लीटर। ईंधन - गैसोलीन 93 एआई।

आंतरिक भाग

आंतरिक ट्यूनिंग ने वोर्टेक्स एस्टिना को और अधिक आराम दिया। नियंत्रणों का परिवर्तित लेआउट अधिक एर्गोनोमिक और कार्यात्मक हो गया है, और एक बेहतर डिस्प्ले सिस्टम और बैकलाइट के साथ, इंस्ट्रूमेंट पैनल अधिक जानकारीपूर्ण हो गया है।

ट्यूनिंग में सुधार करते हुए, विशेषज्ञ आवश्यक सभी चीजों को पेश करना नहीं भूले। कपड़ा ट्रिम। समायोज्य चालक की सीट। हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ स्टीयरिंग व्हील, हेडलाइट रेंज कंट्रोल - मैनुअल। दर्पण विद्युत रूप से गर्म होते हैं। पावर विंडो और हीटेड रियर विंडो।

अतिरिक्त सुविधाओं के लिए - एयर कंडीशनिंग, आर्मरेस्ट, कप होल्डर, सिगरेट लाइटर, ट्रंक का रिमोट ओपनिंग और गैस टैंक। सुरक्षा के रूप में - फ्रंटल एयरबैग, एंटी-लॉक ब्रेक प्रणाली, सेंट्रल लॉकिंग और मानक अलार्म।

एक रेडियो, एमपी 3, छह स्पीकर, सीट बेल्ट, पार्किंग सेंसर, चाइल्ड सीट माउंट, एयर कंडीशनिंग है। उल्लेखनीय रूप से बेहतर निर्माण गुणवत्ता और फिटिंग भागों।

विशेष विवरण

टैगाज़ एस्टिन भंवर की तकनीकी विशेषताओं के संबंध में, परिवर्तन छोटे हैं। दो प्रकार के इंजन पेश किए जाते हैं: एक 1.6-लीटर विस्थापन, 119 hp 5,750 rpm पर, और एक 2.0-लीटर विस्थापन, 136 hp समान गति से। आयतन - 1 971 सेमी/घन। एनएम - 180 4,500 आरपीएम पर। एक पंक्ति में व्यवस्थित चार सिलेंडर, अनुप्रस्थ रूप से। सिलेंडर व्यास - 83.5 मिमी। पिस्टन स्ट्रोक 90 मिमी है, संपीड़न अनुपात 10.1 है।

गियरबॉक्स मैकेनिकल, फोर-स्पीड है। फ्रंट ड्राइव। सस्पेंशन फ्रंट और रियर - स्वतंत्र। फ्रंट ब्रेक - डिस्क, हवादार, रियर - डिस्क, पार्किंग ब्रेक - मैनुअल।

गैस वितरण प्रणाली - डीओएचसी। सस्पेंशन: फ्रंट-इंडिपेंडेंट, मैकफर्सन स्ट्रट्स, रियर-इंडिपेंडेंट, मल्टी-लिंक।

विकल्प और कीमतें

वोर्टेक्स सेडान रूसी खरीदारों को मूल रूप में पेश किया जाता है और शीर्ष संस्करण. आधार एस्टिना के लिए, 1.6-लीटर इंजन के साथ कीमत 399,900 रूबल है, शीर्ष की लागत 469,900 रूबल है। एस्टिना भंवर के शीर्ष संस्करण में, बुनियादी उपकरणों के अलावा, अतिरिक्त जलवायु नियंत्रण, मिश्र धातु के पहिये, हीटेड फ्रंट सीटें, बेल्ट टेंशनर और 2.0-लीटर इंजन है।

रूसी बाजारों में भंवर एस्टिन के प्रतियोगियों को कहा जा सकता है लीफ़ान सोलानो, जेली एमग्रैंड, हाइमा 3, चेरी M11.

भंवर उपयोगकर्ता पुस्तिका में शामिल हैं: देखभाल के लिए सिफारिशें, सेडान के घटकों का विवरण, कौन से स्पेयर पार्ट्स को अपने हाथों से बदला जा सकता है, सर्विस स्टेशनों के पते जहां उच्च-गुणवत्ता की मरम्मत, निदान और प्रतिस्थापन उपलब्ध हैं तेल छन्नीया तेल, टाइमिंग बेल्ट, थर्मोस्टेट की जगह, स्पेयर पार्ट्स के एनालॉग्स और बहुत कुछ उठाएं, साथ ही अपने स्वाद के लिए विकल्पों में सुधार करें। रखरखाव की लागत बहुत कम है।

2008 में टैगाज़ कंपनी ने पहली बार वोर्टेक्स एस्टिन के लिए कार और स्पेयर पार्ट्स की पहली पीढ़ी जारी की, जो चीनी चेरी फोरा की एक लाइसेंस प्राप्त प्रति थी। इसने असेंबली प्लांट, वोर्टेक्स को एक उपयुक्त नाम दिया और प्रतियोगिता के लिए मंच भी तैयार किया। 2012 में, ऑटोमेकर ने तकनीकी विशिष्टताओं को थोड़ा अपडेट करते हुए, कार को अपग्रेड करने का निर्णय लिया। अब से बाहरी डिजाइनएस्टिन उच्च परिमाण का क्रम बन गया है, उसकी समीक्षा अब और अधिक आकर्षक है, और कीमत वही लोकतांत्रिक बनी हुई है। कार मालिकों के बारे में कोई समीक्षा खोजना बहुत मुश्किल है पिछली पीढ़ी, चूंकि भंवर का उत्पादन सीमित मात्रा में किया गया था। लेकिन, तकनीकी भाग में कुछ त्रुटियों के बावजूद, रूसी संस्करण चीनी संस्करण की तुलना में बहुत बेहतर लग रहा था, और लागत कम थी।
हालांकि, इस कार के सभी अच्छे प्रदर्शन और वोर्टेक्स एस्टिना के लिए स्पेयर पार्ट्स को देखते हुए, 2014 की शुरुआत में कंपनी ने अस्थिरता और वित्तीय कठिनाइयों के कारण इन कारों का उत्पादन बंद कर दिया। आज हम इन कारों से ही मिल सकते हैं द्वितीयक बाज़ार, लेकिन यह घटक पहनने की संभावना को बाहर नहीं करता है, जो जल्द या बाद में हमें ऑटो पार्ट्स की पसंद का सामना करने के लिए मजबूर करता है।

आज, बाजार और स्टोर बस ऑटोमोटिव उत्पादों की एक विशाल श्रृंखला से भरे हुए हैं, जबकि सभी उत्पाद न केवल तकनीकी विशेषताओं में, बल्कि कीमत और गुणवत्ता में भी भिन्न हैं। इसके अलावा, आपको कार के विशिष्ट संशोधन और निर्माण के वर्ष पर निर्माण करने की आवश्यकता है। इसलिए, प्रस्तुत उत्पादों को समझने के साथ-साथ उनकी विशिष्ट विशेषताओं को जानने में सक्षम होना आवश्यक है।

1. मूल स्पेयर पार्ट्स।
ये वोर्टेक्स एस्टिना के सबसे महंगे भागों में से एक हैं, जो कार के मुख्य कारखाने द्वारा निर्मित होते हैं, और इसकी वारंटी अवधि भी होती है, जो भाग की बारीकियों पर निर्भर करती है। ऐसे स्पेयर पार्ट्स आपके संशोधन के साथ पूरी तरह से संगत हैं, और गुणवत्ता की गारंटी फ़ैक्टरी प्रमाणपत्रों द्वारा दी जाती है। मूल उत्पादों की स्थापना नवीनीकरण के लिए एक शर्त है वचन सेवाएक नई कार, और उनसे खरीदना बेहतर है आधिकारिक डीलर. ऐसे स्पेयर पार्ट्स सभी नियमों और मानकों के अनुपालन में वोर्टेक्स एस्टिन के लिए तैयार किए जाते हैं। गुणवत्ता विभाग के विशेषज्ञों के सख्त नियंत्रण में ब्रांडेड भागों का उत्पादन किया जाता है, लेकिन कई बार एक दोषपूर्ण बैच बाजार में प्रवेश करता है। यह आपकी चिंता को जन्म नहीं देता है, क्योंकि आप इसे आसानी से वापस कर सकते हैं विशेष दुकानऔर एक प्रतिस्थापन के लिए पूछें।