Rozmiar i prędkość silnika Luaz. Nowy komentarz

Modyfikacje LuAZ 969

ŁAZ 969M 1,2 MT

Odnoklassniki LuAZ 969 w cenie

Niestety ten model jest wyjątkowy w swoim przedziale cenowym lub już nie jest dostępny.

Recenzje właścicieli LuAZ 969

ŁAZ 969, 1986

Dziewięć lat wyjazdu na „Zaporoże”, 180 tys. Km na jednym silniku i jednym pudełku. Na moim „LuAZiku” jest praktycznie ten sam silnik i to samo pudełko. Jeśli znowu był ZAZ, to dostałem tego „lunarnego łazika” od jednego dziadka, ale jego wnuczka nim jeździła. A wiele osób wie, jak wnuki jeżdżą samochodami dziadka. Kupiłem go z przebiegiem 28 000 km, ale jednocześnie udało im się rozgrzać silnik, dwukrotnie spalić sprzęgło i jeździć bez oleju w skrzyniach biegów. Ale wszystko da się naprawić, wlewa się olej, wymienia się sprzęgło i reanimuje silnik. LuAZ 969 „biega” bez problemów, wspina się po śniegu i błocie, ciągnie zagraniczne samochody w teren (chociaż odkładam worek z piaskiem, aby lepiej zaczepić tylne koła). Wszystkie oryginalne części są na aucie. Jego wszechstronności można pozazdrościć. LuAZ 969 oczywiście nie jest szybkim, ale pracowitym i bardzo wytrzymałym samochodem. Bardzo dobrze współpracuje z zamkami i na natywnej gumie. Na kołach z bieżnikiem drogowym drożność jest znacznie gorsza. Nic nie przecieka ani nie przecieka. Zużycie paliwa jest zbyt duże, ale ile jednostek potrzebuje na rozruch mały silnik. Ale AI-80 zawsze ma na stanie kanister. Jedyne co chcę zmienić to grzałka. Znaleziony w tych samych wymiarach mocniejszy iw oleju napędowym, zużycie 100 gramów na godzinę pracy. LuAZ 969 zjada dużo rodzimej benzyny. Do domków letniskowych, wsi, oczywiście do polowań i wędkarstwa, ten samochód jest niezastąpiony. W ZSRR nie zawsze mogli „pięknie czesać włosy”, ale nie mieli sobie równych pod względem niezawodności. Jestem w 100% zadowolony z auta. I trzeba oglądać nawet Młot.

Zalety : doskonała zdolność przełajowa. Niedroga operacja. Utrzymanie. Łatwość konserwacji.

niedogodności : grzejnik ( wysoki przepływ benzyna). Głośno na autostradzie. Duże zużycie paliwa (z małym zbiornikiem 39 litrów).

Cyryl, Jarosław

ŁAZ 969, 1990

Fenomenalna przepustowość dzięki zwolnicom i „prawdziwemu napędowi na wszystkie koła”. Musisz przynajmniej okresowo patrzeć na silnik LuAZ 969, wtedy gwarantowany jest przebieg 50-60 tysięcy. Hamulce są słabe z 412. Moskwicza. Naprawienie wycieku jest prawie niemożliwe. Rozwiązany przez zainstalowanie hamulców tarczowych. Uszczelka olejowa przekładni głównej również przecieka, ale jest to problem, który można rozwiązać, wybierając uszczelkę olejową z samochodu zagranicznego, po tylu próbach i tylu błędach. Skrzynia biegów wraz z "razdatką" i skrzynią biegów nie przyniesie żadnych specjalnych problemów, z wyjątkiem przypadków przemocy tych jednostek bez oleju. To samo z kolumną kierownicy. Drążki kierownicze LuAZ 969 są smarowane „strzykawką”. Ponadto pożądane jest smarowanie co najmniej raz w miesiącu. Dotyczy to zwłaszcza jazdy w niepogodę. Tarcze kołowe można ustawić od 412. Moskwicza. Także z kilkoma zagranicznymi samochodami. Rozmiar gniazda 114,2. Wyłączenie napędu tylna oś nie przyniesie znaczących oszczędności. LuAZ 969 to samochód z napędem na przednie koła i nie musisz pochlebiać sobie nadziejami na znaczne oszczędności. To bzdura. Wszystko inne jest absolutnie łatwe do naprawienia.

Zalety : cena, łatwość konserwacji, zdolność przełajowa.

niedogodności : być może niski poziom bezpieczeństwa i komfortu.

Iwan, Briańsk

ŁAZ 969, 1990

Od czasu do czasu kupiłem LuAZ 969. W tym czasie samochody stały w kolejce. 1990 Mój wujek dołączył do kolejki jakieś trzy lata temu. Dopóki nie nadeszła jego kolej, samochód nie był już potrzebny, zdrowie pogorszyło się. Więc zaproponował mi swój samochód. I nie przegrałem. Dlatego Mieszkam we wsi. Jeździć na grzybach, jagodach, sianokosach na każdej drodze i przy każdej pogodzie. Przez pięć lat szło bez problemów, wymieniałem tylko „materiały eksploatacyjne”. Wtedy markiza była całkowicie podarta, nowej nie było gdzie kupić. Wtedy postanowiłem zrobić z mojego samochodu pickupa. Znalazłem kaptur z 24. Wołgi, zrobiłem z niego dach, najpierw wykonałem tylną ścianę z desek, a następnie zastąpiłem ją metalem. Zrobiłem tapicerkę z dermantyny, wygłuszenie z filcu. Ogólnie rzecz biorąc, okazało się to dość cywilizowane. Ale nie było pieca.

Zwykły piec LuAZ 969 benzyny „zjada” więcej niż silnik, musiałem go wyrzucić. Pomyślałem o tym i postanowiłem zrobić wlot ciepłego powietrza z nadmuchu cylindrów. Umieściłem lejki po obu stronach, połączyłem je fałdami, zamontowałem turbinę z pieca traktora, zrobiło się ciepło, można jeździć do -20. Ale jeden warunek: silnik musi być idealnie czysty, inaczej się spalisz. Patency w LuAZ 969 - Boże zabraniaj wszystkim. Przeszedł tam, gdzie beznadziejnie poślizgnęły się UAZ i Niva. Przez cały czas eksploatacji dokonał kiedyś kapitalnego remontu silnika, wymienił łożyska w kołach zębatych, krzyże. To prawdziwy jeep, jednak bez komfortu i „dzwonków i gwizdków”.

Zalety : przepuszczalność. Prostota. Niezawodność.

niedogodności : brak komfortu.

Siemion, Dubrowka

ŁAZ 969, 1990

Z korzyści: dość wysoka zdolność do jazdy w terenie dla standardowego samochodu, LuAZ 969 jest wykonany z żelaza (nie to nowoczesne samochody), konserwowalny (można go naprawić bez specjalnych narzędzi, wiedzy itp.). Wnętrze jest prawie tego samego rozmiaru co na zewnątrz (nie ma dekoracji wnętrz). Wygląd jest całkiem piękny (przynajmniej moim zdaniem). Samochód jest projektantem, można w nim umieścić prawie wszystko, oczywiście w rozsądnych granicach. Nieskończone pole do kreatywności i ulepszeń. Niewielka waga i rozmiar, który w niektórych sytuacjach pozwala wygrywać w biegach przełajowych. LuAZ 969 ma tylną blokadę mechanizmu różnicowego, niezależne zawieszenie drążka skrętnego, koła zębate, raczej wolne redukcje, a także możliwość wyłączenia Napęd na tylne koła. Wnętrze namiotu można zmienić w każdy możliwy sposób (np. zostawić jeden dach, a złożyć boki namiotu; całkowicie zdjąć markizę; zdjąć ją razem z łukami, frontem, górą drzwi, jednym słowem przekształcić wnętrza w każdy możliwy sposób).

Najbardziej podstawowe wady LuAZ 969 dla mnie: bardzo duży przedni zwis dla jeepa (pojazd terenowy). Z jego powodu na poważnym terenie zatyka nos. A ten zwis można poważnie zmniejszyć tylko dzięki dość poważnej restrukturyzacji samochodu. Silnik chłodzony powietrzem jak w Zaporożu. Słaba, głośna, czasami nie ma wystarczającej przyczepności na biegu wstecznym. Jednym słowem ma wiele wad, ale też kilka zalet (waga, gabaryty, brak chłodziwa i wszystko z tym związane). Skrzynia biegów z niestandardowymi biegami. Pylniki półosi w przypadku pęknięcia uwalniają olej ze skrzyni biegów lub skrzyni biegów tylnej osi. LuAZ 969 zachowuje się niestabilnie na drodze z powodu raczej słabych hamulców, duży luz kierownica i krótka podstawa. Trudność w znalezieniu części. Niektóre z nich od dawna nie są produkowane.

Zalety : w recenzji.

niedogodności : w recenzji.

Aleksander, Krasnojarsk

ŁAZ 969, 1985

Dzisiaj sprzedałem mój LuAZ 969 dobrym ludziom. Więc będzie żył długo i szczęśliwie jeszcze przez wiele lat. Auto jest dobre, szkoda że nie są już produkowane. Z zastrzeżeniem prawidłowej konserwacji na czas, LuAZ 969 nie wymaga specjalnej pielęgnacji, ale może być konieczne nieco częstsze zaglądanie pod nadwozie, aby sprawdzić, czy elementy zawieszenia są ciągnięte. Jeździłem nim na polowanie w odległości 800 km od miasta tam iz powrotem (w sumie) i nic się nie stało, bo samochód był odpowiednio przygotowany. Silnik - jest wiele osób, które chcą umieścić na nim silnik Zhiguli, myślę, że natywny silnik do tego wystarczy, jeśli oczywiście jest jeszcze żywy. Razem z przyjacielem załatwiliśmy to raz i przez długi czas nie sprawiało to żadnych kłopotów. Krakersy w drążku kierowniczym zmieniają się co jakiś czas, najważniejsze jest, aby w porę wtrysnąć krzyże skrzyń biegów i drążków skrętnych i nie lenić się, aby wyczyścić wirówkę, dolne koło pasowe wału korbowego i nie będzie problemów. Mój LuAZ 969 działał na gazie - sam wynalazł i zainstalował HBO, a zainstalowano generator z VAZ 2109, po lewej stronie problemy z ładowaniem akumulatora zniknęły w jednej chwili. Jestem zadowolony z samochodu, teraz kupiłem Loaf, ponieważ najwyraźniej już wyrosłem z LuAZ 969a, a moje preferencje i cele są już znacznie większe niż mój Luaz mógł je zrealizować. Minusów jest kilka, bo jak tylko go kupiłem, przejrzałem wszystkie podzespoły i podzespoły i jeździłem przez pięć lat bez obaw, tylko sporadycznie przeprowadzając przegląd techniczny. W sezonie wiosenno-jesiennym potoczyło się około 2-4 tys. km, bo był tam drugi samochód Honda Civic, a Luaz był samochodem weekendowym - weź traktor, czasem jak ciężarówkę, i zabierz plon z daczy. Życzę wszystkim, aby kupili to urządzenie żywcem i wykorzystali je dla własnej radości.

Zalety : niezawodny. Skromny. Bezpieczny.

niedogodności : specjalny i nie.

Siergiej, Nowosybirsk

SUV LuAZ 969 - przegląd samochodów

ŁAZ 969 / ŁAZ 969

W 1979 roku opanowano produkcję LuAZ 969M, radzieckich minisamochodów. poza drogą. Model rozwijany jest od 1973 roku. Na długo przed premierą serii LuAZ 969 otrzymał wysokie oceny na Wystawie Osiągnięć Gospodarczych ZSRR. W 1978 roku na międzynarodowej wystawie samochodowej w Turynie model znalazł się w pierwszej dziesiątce najlepszych samochodów w Europie. Rok później LuAZ 969M otrzymał Złoty Medal na wystawie w Czechosłowacji, as najlepszy samochód dla mieszkańców wsi. Tak wysokie oceny w pełni uzasadniają LuAZ 969M. Ten pojazd różni się praktycznością, wytrzymałością, zwartością i wieloma innymi pozytywnymi cechami. Na terytorium krajów WNP LuAZ 969M jest szeroko stosowany. Nic atrakcyjnego z wyglądu, LuAZ 969M jest w stanie dać wiele pozytywnych emocji. Ten model stanie się niezastąpionym przyjacielem i pomocnikiem w podróżach po trudnych trasach, wędkowaniu i na wakacjach.

LuAZ 969 wyróżnia się prostą konstrukcją, dzięki czemu ten model jest całkowicie łatwy w utrzymaniu. Zawieszenie wszystkich kół - niezależne, drążek skrętny, wahacze wleczone. Sterowniczy- ślimakowy z rolką dwukalenicową. Układ hamulcowy typ bębna z napęd hydrauliczny. LuAZ 969 jest wyposażony w 4-cylindrowy silnik o pojemności 1,2 litra w kształcie litery V o mocy 42 KM. Zapas mocy i momentu obrotowego w zupełności wystarcza na pokonanie trudnych tras z pełnym obciążeniem auta. Produkcja modelu została całkowicie wstrzymana w 1992 roku.

Jeśli to już się stało, proszę nie kopać za dużo!

Ten brzydki, prawie brzydki samochodzik potrafi „robić” w błocie i UAZ oraz „Niva” i Hummer. Rozpoczął życie w sowieckich Siłach Powietrznych, mieszkał na wsi, zdobywał międzynarodowe nagrody i zmarł nierozpoznany i zapomniany w latach 90.

Sam fakt, że ten „mechanizm” stał się seryjnym samochodem osobowym, jest niesamowity. To tak, jakby pociąg rekreacyjny do parku dla dzieci był zrobiony z rakiety Proton. Albo próbowaliby zmienić atomowy okręt podwodny w pralkę.

Brzmi śmiesznie, ale tak naprawdę nie ma gwarancji, że dostaniesz jakiś niezwykle fajny silnik lub szaloną pralkę.

Rozumiemy historię niesamowity samochód LuAZ-969 „Wołyń” i spróbuj zrozumieć, co to było - fenomenalny sukces lub fatalny błąd.

Łuck znajduje się na zachodniej Ukrainie. Jest to centrum administracyjne obwodu wołyńskiego i jest to małe miasto o wspaniałej historii. To samo można powiedzieć o Łuckiej Fabryce Samochodów – nigdy nie zgłaszała roszczeń do żadnej produkcji na dużą skalę, ale pozostawiła wyraźny ślad w historii. Wszystko zaczęło się niemal przypadkiem – w latach 50. warsztaty przekształciły się najpierw w zakład naprawy samochodów, a następnie w zakład budowy maszyn. Zakład produkował sprzęt rolniczy i przyczepy, naprawiał ciężarówki. I wszystko potoczyłoby się tak, gdyby nie...

Gdyby NAMI na polecenie MON dla Sił Powietrznych nie opracowało przenośnika krawędzi natarcia - TPK. Była to koncepcja w 100% wojskowa: zmotoryzowany wózek, który można zrzucić z samolotu, zabiera na pokład oprócz kierowcy kilka noszy lub sześcioosobowych rannych, nie przekracza pół metra wysokości i ma Napęd na cztery koła i wciągarkę.
I tak, to płaz poruszający się po wodzie dzięki obrotom kół. Przeznaczony do transportu rannych, transportu amunicji i holowania broni lekkiej. Kierowca może sterować TPK leżąc na siedzeniu lub nawet czołgać się obok TPK, trzymając się kierownicy. Dzieje się tak, jeśli wokół jest dużo strzelania.
Walcz z „Iskrą”
Nie przypomina jeszcze samochodu, prawda? Jednak twórcy pokochali swoje dzieło - w niektórych źródłach pierwszy prototyp, zbudowany w 1958 roku, pojawia się pod uroczą nazwą NAMI-049 "Spark". Miał stały napęd na cztery koła, interaxal i dwa międzykołowe dyferencjały z blokadami, reduktory kół, niezależne zawieszenia drążków skrętnych na wahaczach wleczonych ... niezbyt mocny korpus z włókna szklanego i 22-konny silnik motocyklowy MD-65. Było to do przyjęcia dla prototypu (a raczej modelu w ruchu), ale oczywiście nie dla wozu bojowego przyjętego do służby.

Dlatego drugi prototyp, NAMI-049A, miał otwarte stalowe nadwozie z markizą. W trakcie finalizacji projektu zrezygnowano z centralnego mechanizmu różnicowego, a aby móc jeździć po utwardzonych drogach, tylną oś wyposażono w rozłączną. Ale kluczowym punktem „ulepszenia” był mocniejszy (27 koni mechanicznych!) 4-cylindrowy, chłodzony powietrzem silnik w kształcie litery V o pojemności około 0,9 litra (887 cm3) - planowano umieścić dokładnie to samo na zmodernizowany ZAZ-965A „Zaporoże”. A wszystko dlatego, że do opracowania dołączyli specjaliści z ZAZ - to związek ze słynnym „garbatym”, a później z „uszatem” określił ostateczną architekturę transportowca wojskowego i to, w co się przekształcił w wyniku przebudowy.

Konwersja

Opracowany przenośnik został wprowadzony do produkcji w Łucku i otrzymał nazwę LuAZ-967. Może wydawać się to niewiarygodne, ale te samochody były produkowane od 1961 do 1989 roku, od czasu do czasu poddawane modernizacji. Transporter wszedł do służby w armii ZSRR w 1969 roku, był używany w jednostkach powietrznodesantowych i zmotoryzowanych, a także był dostarczany do krajów Układu Warszawskiego - np. w armii NRD było około 250 sowieckich LuAZ.
Mówią, że ten transporter ziemnowodny nadal nie ma bezpośrednich analogów. Ostatnim „ewolucyjnym krokiem” był LuAZ-967M, który już wyglądał bardziej jak lekki jeep niż wózek z silnikiem. Niektóre części zostały zunifikowane z maszynami innych marek (elektryka z UAZ, hydraulika z Moskwicza), a zakres rozszerzono - w samochodach zaczęto instalować lekkie karabiny maszynowe. Na początku lat 90. pojawiły się nawet warianty trzyosiowe, ale nie wyszło to poza prototypy.

To właśnie TPK posłużyło za podstawę „Wołynia” – unikalnego radzieckiego pojazdu terenowego. Dostosowanie sprzętu wojskowego do potrzeb wsi - tak szli inżynierowie wszystkich krajów i pokoleń, a dla Sowietów droga ta była często po prostu jedyna.
Zrezygnowano z „amfibii”, kierowcę i pasażerów umieszczono „po cywilnemu”, plandekę dopełniono doczepionymi ścianami bocznymi plandeki, a także starano się nadać kontury nadwozia… no, nazwijmy to formą . Pod wszystkimi innymi względami „wiejski jeep” pozostał tym samym TPK. Pierwsze 30 egzemplarzy o nazwie ZAZ-969 zostało wyprodukowanych w 1964 roku w Zaporożu, a w Łucku projekt został doprowadzony do wersji przemysłowej i wprowadzony do produkcji w 1967 roku.
Pierwszy radziecki napęd na przednie koła
Co do tego, który samochód słusznie jest uważany za pierwszy sowiecki napęd na przednie koła, nadal istnieją spory. Argumenty mogą być inne, ale w rzeczywistości to LuAZ-969V był pierwszym samochodem produkcyjnym z napędem na przednią oś. Faktem jest, że ideologicznie tym „łobuzem”, który wyrósł z TPK, jest napęd na przednie koła, z połączoną tylną osią.
Ponadto, do początku produkcji seryjnej Zakład Motoryzacyjny Melitopol nie miał czasu na zapewnienie nowy model skrzynia biegów na tylną oś i dlatego ten samochód trafił do serii z napędem na przednie koła, a w oznaczeniu modelu pojawiła się litera B, aby odróżnić modyfikację z napędem na przednie koła. Wał odbioru mocy w punkcie kontrolnym, który nie był używany zgodnie z przeznaczeniem, został przystosowany do napędu sprzętu rolniczego.

Teraz powiedzieliby, że rodzaj napędu tego samochodu został określony przez „architekturę platformy”, ponieważ 30-konny silnik MeMZ-969, który został zainstalowany na LuAZ-969V, wyemigrował z Zaporoża, w którym stał , przenosząc moment obrotowy na tylną oś . Aby zbudować napęd na przednie koła, nie ma łatwiejszego przepisu niż wziąć samochód z tylnym silnikiem z napędem na tylne koła, wdrożyć jednostka mocy 180 stopni i przesuń go na przód maszyny. Do początku lat 70. wyprodukowano ponad 7000 takich LuAZ z napędem na przednie koła. Następnie rozwiązano problemy z komponentami, samochód otrzymał napęd na cztery koła i jego oryginalny indeks, LuAZ-969 - lub ZAZ-969, ponieważ na początku lat 70. LuAZ i ZAZ były częścią tego samego problemu. To jest, przepraszam, stowarzyszenie produkcyjne.

urodzony by czołgać się

Możesz śmiać się z tego samochodu, gdy zobaczysz go na drodze, ale jest naprawdę bardzo dobry w terenie. Wojskowe geny „amfibii” wykonały swoje zadanie: w nadwoziu ze zintegrowaną ramą dźwigarową, silniku, skrzyni biegów, zwolnicy i wał kardana, a wszystkie węzły znajdują się w rzeczywistości w jednej uszczelnionej obudowie („kardan” jest rozciągnięty przez rurę). Niezależne zawieszenie przedniego i tylnego drążka skrętnego wleczonego ma ogromny skok, a fabryczne 13-calowe opony mają bardzo rozwinięte klocki.

Do tego zwolnice, międzyosiowy dyferencjał i bardzo dobry rozkład masy - przesunięte do przodu wnętrze i zespół napędowy pozwoliły na odpowiednie obciążenie przedniej osi i zapewniły doskonałe właściwości terenowe, nawet rezygnując z przedniego dyferencjału . LuAZ mają prześwit 280 mm i bardzo nisko położony środek ciężkości. I dlatego na drogach jest w stanie „zrobić” każdego. Rzuć okiem na zdjęcie i porównaj je z tym, na którym TPK wspina się dokładnie na ten sam pagórek (i prawdopodobnie ten sam). Wydaje się, że wersja „cywilna” radzi sobie nie gorzej! Jednocześnie samochód okazał się niezawodny i bezpretensjonalny jak… tak, jak czołg. Mały czołg z silnikiem z „Zaporoże”.

Na asfalcie

Wielu fanów tego samochodu uważa, że ​​była to ta ostatnia okoliczność - silniki MeMZ, pierwotnie przeznaczone dla Zaporożec, znacznie zepsuły charakterystykę tego samochodu. Do tego można zauważyć, że w rzeczywistości to ten silnik dał życie LuAZ - gdyby nie to, najprawdopodobniej nie byłoby też Wołynia.
Poza tym ta jednostka działała znacznie lepiej w SUV-ie z silnikiem z przodu niż w „Zaparcie” z silnikiem z tyłu - nie było tendencji do przegrzewania się rodziny. Ale z drugiej strony to chłodzony powietrzem silnik o małej mocy nie pozwolił Wołyniu stać się pełnoprawnym samochodem o normalnym mikroklimacie, poziomie hałasu i dynamice. Taka jest sprzeczność.

Jak to wszystko poszło? Szczerze mówiąc, to trudne. Aby nie być bezpodstawnym, przytoczymy z „jazdy próbnej” tamtych czasów. Oto jak tester Vadim Aleksandrovich Kotlyarov napisał o swojej podróży tym samochodem z Łucka do Tolyatti w książce „Och, drogi” *: „Silnik jest raczej słaby, 40-konny. potem przeniesiony. Pierwszy bieg przypomniał mi… Czołg (nadal jestem czołgistą!) Silnik ryczy, auto ledwo raczkuje. Włączam drugi - wszystko jest prawie takie samo. Tylko na ostatnim IV biegu wychodzi coś na kształt jazdy Potem okazało się, że można nawet ruszyć bez większych trudności – oczywiście na równym terenie lub na zjeździe… Jazda „Wołyniem” autostradą na duże odległości nie jest aktywnością dla osób o słabym sercu. zjazd - nie działa ponad 60 km / h. Jest jedno zbawienie - mierzona jazda non stop. Następnie stopniowo wpadasz w rytm, zatrzymując się tylko na tankowanie. "

Modernizacja i globalny sukces

W latach sowieckich kilkakrotnie próbowali ulepszyć samochód i nie można powiedzieć, że im się nie udało. W 1975 roku Wołyń otrzymał wersję rozwiniętą do 40 KM. Silnik "Zaporoże" MeMZ-969A. Modyfikacja została nazwana logicznie - LuAZ-969A, a cztery lata później, w 1979 roku, wprowadzono serię LuAZ-969M, czyli „zmodernizowaną”. Dwa oddzielne obwody hamulcowe z boosterem z przodu, odświeżony panel przedni, inny kształt przednia szyba, drzwi z zamkami (tak, wcześniej nie było zamków!) i ramami okiennymi, plastikowa tablica rozdzielcza, zabezpieczenia kolumna kierownicy, fotele z "Zhiguli" ...

Przód nadwozia został mniej kanciasty, a samochód od razu zaczął wyglądać inaczej. Trudno w to uwierzyć, ale mały samochód z małego sowieckiego miasta zyskał międzynarodowe uznanie: jeszcze przed rozpoczęciem produkcji seryjnej, w 1978 roku, na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Turynie, LuAZ-969M znalazł się w pierwszej dziesiątce najlepsze SUV-y Europa! Oczywiście rynek SUV, podobnie jak rynek samochodowy w ogóle, był w tamtych czasach nieco inny, ale mimo to.

W latach dziewięćdziesiątych

Zmiana indeksów do oznaczania modeli, która miała miejsce w ZSRR, zmieniła LuAZ-969M w LuAZ-1302. To prawda, że ​​indeksy zmieniły się w 1985 roku, a pierwsze auta z Łucka z nowym oznaczeniem pojawiły się, według większości źródeł, dopiero w 1990 roku. A był to już znacznie inny, bardziej „dorosły” samochód. Głównie za sprawą silnika - spuścizny "Zaporoże" udało się pozbyć przy pomocy... "Tavrii"!
Tak, ZAZ po raz kolejny przyszedł z pomocą kolegom z Łucka, a SUV w końcu otrzymał normalny silnik chłodzony cieczą, który miał 4 cylindry i 53 KM. Wszystko to gwarantowało odpowiednią dynamikę przyspieszenia, a co najważniejsze – wydajność. 969M „według paszportu” zjadało 10 litrów benzyny na 100 kilometrów, ale dzieje się tak, jeśli jedzie się z prędkością 60 km/h, a przy dużych prędkościach znacznie intensywniej zjada 34-litrowy zbiornik. Nowy „Wołyń” wydał zaledwie 7,7 litra i jednocześnie mógł poruszać się szybciej – maksymalna prędkość wzrosła z 85 do 100 km/h.

24 sierpnia 1991 r., około rok po rozpoczęciu produkcji LuAZ-1302, Ukraina opuściła ZSRR i stała się niepodległym państwem. Kontakty LuAZ z Rosją zostały przerwane. LuAZ-1302, oprócz silnika, pożyczył siedzenia od Tavrii (na przykład VAZ z VAZ-2108, a nie było gdzie go zabrać), a także otrzymał wzmocnione dźwigary i dodatkową izolację od hałasu i wibracji. Maszyna okazała się niezła – szybsza, cichsza i oszczędniejsza od poprzednika. Ale dla rosyjskich fanów marki takie samochody nie były już dostępne.

Imię Zjawisko

To zabawne, ale w darmowych źródłach nie można znaleźć dokładnej daty, kiedy ten model otrzymał własną nazwę - „Wołyń”. I to jest zrozumiałe – w ZSRR nazwy nadawano samochodom przypadkowo, jakoś niemal przypadkowo, a im bliżej rozpadu Unii, tym rzadziej.
Piękna nazwa samochodu w ZSRR była konieczna właśnie dla piękna, ponieważ nie było zadania, aby odbierać kupującym konkurentom. Tak czy inaczej, nazwa „Wołyń” w różnych źródłach jest używana zarówno w pierwszej wersji SUV-a LuAZ-969, wprowadzonej na rynek w 1967 r., Jak i późniejszych próbkach tego modelu, LuAZ-969M, produkowanych w latach 1979-1990 . Jednak ludzie, przesiąknięci tym samochodem, stworzyli własne warianty nazwy:
„Dudy” - to nie tylko pochodna nazwy, ale także wskazówka na „szlachetny” dźwięk silnika Melitopol;
„BMW” – oznacza „wóz bojowy Wołynia”;
„Lunokhod” - dla kół zębatych i osobliwego wyglądu;
„Luntik” - skrót od „lunokhod”, pojawił się w 2000 roku;
„Lumumzik” - od LuMZ, wczesne oznaczenie zakładu LuAZ, kiedy jeszcze budowano maszyny, a nie samochody;
„Louise” - pochodna LuAZ;
„Jerboa” - za umiejętność „skakania” po dowolnej powierzchni;
"Studebaker" - za obżarstwo;
„Młot” - dla zdolności przełajowych;
"Cheburashka" - do dużych reflektorów;
„Żelazo” - dla kształtu ciała;
"Fantômas" - za komediowo-złoczyńca;
„Żydowski samochód pancerny” – za połączenie cech uzyskanych za niewielkie pieniądze.
Ponadto samochód nazywa się „Losharik”, „Chapik” i „Piano” O_o. Być może LuAZ można nazwać właścicielem największej liczby pseudonimów z samochodów byłego ZSRR. Zgadzam się, nudny „Wołyń” na tle tego jarmarku osiągnięć sztuki ludowej nie wygląda zbyt dobrze.

Modyfikacje

Jak wiemy TPK, z którego narodził się Wołyń, miał kilka odmian, na przykład pojazdy trzyosiowe. Oczywiście sam Wołyń miał wiele opcji. Charakterystyczne jest, że zdecydowana większość z nich powstała już w okresie postsowieckim na podstawie modelu 1302 – zakład jednocześnie starał się wpasować w prawa gospodarki rynkowej i zdążyć na realizację porządku państwowego. Znane są modyfikacje z nadwoziem, z wydłużonym rozstawem osi, twardym dachem, przedłużonym tylnym zwisem i czterema drzwiami (jedno po lewej, dwie po prawej i z tyłu), a także wersje specjalne - Foros, które miały " jeeper” oraz unikalny sześciokołowy pływający „Geolog”.

Pojazdy te, noszące „znamienność” frontowego transportera wojskowego, z łatwością przejeżdżały tam, gdzie przejeżdżały cięższe GAZ, UAZ, a nawet Niva, w trudno dostępnych miejscach, znacznie ułatwiając pracę ekipom naprawczym, geologom i lekarzom… Niestety , teraz wszystkie te samochody są już w przeszłości, choć terenowe na terenie dawnego związek Radziecki nie zauważalnie mniej.

Próby kontynuacji

Dlaczego „Wołyń” z silnikiem „Tawrija” nosił indeks 1302, skoro pierwszy model według nowej klasyfikacji musiał zaczynać się od „zera jeden”? Ale ponieważ indeks 1301 był zajmowany przez zupełnie inny samochód od 1984 roku ... Niestety LuAZ nie uciekł główny problem charakterystyczna dla całego radzieckiego przemysłu samochodowego - bezwładność.
Powolne tempo „modernizacji” w dużej mierze zepsuło los „Wołynia”. Na przykład, według niektórych doniesień, pierwsze egzemplarze ulepszonej wersji modelu 969M, całkowicie gotowej do produkcji, pojawiły się w 1973 roku, a maszyny te zjechały z taśmy montażowej dopiero w 79! Jednak inżynierowie starali się odwrócić bieg wydarzeń.
W 1984 roku w Łucku opracowano samochód, który miał tę samą platformę, ale z zupełnie nowym plastikowym nadwoziem - to właśnie ten model miał otrzymać indeks 1301. Przez dekadę, ze względu na niemożność uruchomienia produkcji, samochód był modyfikowany (można znaleźć odniesienia do czterech prototypów, zbudowanych w różnych latach, plus modyfikacja do "Pogotowia") i ulepszany, a pod koniec lat dziewięćdziesiątych ponownie "wypłynął" w prasie, ustalono nawet datę rozpoczęcia produkcji (2003) ogłoszono konkurs na najlepsze imię, ale - niestety ...
Zgodnie z podobnym konstruktywnym scenariuszem poszła grupa inicjatywna programistów z leningradzkiego laboratorium do prototypowania obiecujących samochodów NAMI - w latach 1988-89, podczas gdy rosyjski instytut był nadal w kontakcie z ukraińskim zakładem, stworzyli alternatywną wersję LuAZ- 1301, również z plastikowym, ale bardziej stylowym i progresywnym korpusem . Samochód z sześciobiegową skrzynią biegów, silnikiem z Tavria, oryginalnym schematem skrzyni biegów z wtykanym przodem, „integralną” maską składaną do tyłu wraz ze skrzydłami i atrakcyjnym wyglądem nawet w dzisiejszych czasach nazywano „ LuAZ-Proto". Tak, pozostaje prototypem.

Koniec opowieści

Tak więc próby uruchomienia nowego modelu i utrzymania się na morzu kapitału nie powiodły się. Na przełomie lat 1990-2000 firma LuAZ zajmowała się montażem kontraktowym pojazdów VAZ i UAZ, a w 2006 roku przeszła pod skrzydła korporacji Bogdan, zmieniła nazwę na Zakład Montażu Samochodów nr 1, wstrzymała produkcję samochodów, ostatecznie ograniczyła własnych opracowań i przeszła na montaż autobusów. A kilka lat później sama korporacja Bogdan, która miała kilka montowni, pod wpływem kryzysu gospodarczego i trudnej sytuacji politycznej na Ukrainie znalazła się w niezwykle trudnej sytuacji – produkcja zatrzymała się we wszystkich przedsiębiorstwach. Pod koniec 2014 roku cała ukraińska branża motoryzacyjna, której częścią była korporacja Bogdan, faktycznie przestała funkcjonować.

W latach sowieckich, od 1966 do 1989 roku, LuAZ wyprodukował około 182 000 pojazdów. To niewiele, ale pomyśl o tym: zakład, który jest zaledwie kilkoma małymi warsztatami, zasłynął tylko z jednego modelu cywilnego. Co więcej, stał się sławny - „Wołyń” jest tak samo kochany, jak i nienawidzony, nikt nie jest obojętny!
W końcu, będąc wyjątkowym „łobuzem”, samochód jest całkowicie wadliwy we wszystkim, co dotyczy elementarnego komfortu. Ale co za lot dla kreatywności! Jako przedmiot tuningu „Wołyń” cieszy się nie mniejszą popularnością niż jako przedmiot wymyślania pseudonimów**… Miłość i nienawiść – to jest to, co nas wszystkich, sąsiadów w dawnym Związku, upodabnia do siebie. Wiemy, jak równie mocno kochać i nienawidzić, zarówno kawałki żelaza, jak i ludzi.

Łuck Fabryka Samochodów ma bogatą i urozmaiconą historię, wypełnioną rozwojem wielu postępowych rozwiązań technologicznych, wprowadzaniem odważnych i oryginalnych pomysłów oraz wypuszczaniem słynnych samochodów.

Być może kiedyś cała Unia wiedziała o takim modelu zakładu jak Luaz 969m. Prace nad tą gwiazdą radzieckiego przemysłu samochodowego rozpoczęły się w 1973 roku. Jednak najpierw spójrzmy na niektóre cechy konstrukcyjne całej rodziny Luaz 969.

Pojawienie się legendy Luaz 969m „Wołyń”

Loises z serii 969 były pierwszymi samochodami we wszystkim:

1. to na nich po raz pierwszy pojawił się napęd na wszystkie koła i napęd na przednie koła;
2. to oni stali się pierwszymi maszynami dla ludzi;
3. zostały stworzone specjalnie na potrzeby wsi.

Inżynierowie fabryczni wykonali świetną robotę tworząc tę ​​kreację. Wyposażenie techniczne Samochody wyróżniało zastosowanie szeregu zaawansowanych technologii. Tak więc na każdym kole zainstalowano skrzynie biegów, zwiększając prześwit. Wał napędowy został zamknięty w rurze, co znacznie zwiększyło drożność modelu. Zawieszenie koła stanowiło niezależny drążek skrętny. Jednocześnie auto wyróżniało się lekkością, ze względu na stosunkowo niewielką ilość wyposażenia oraz obecność konstrukcji półnośnej.

Model miał jednak pewne wady, dlatego na początku lat 70. rozpoczęto prace nad udoskonaleniem. Przede wszystkim projektanci zakładu starali się zwiększyć moc silnika. Ponadto dokonano aktualizacji podwozie karoseria, wnętrze. Zmienił się design samochodu, został wyposażony w nowy sprzęt oświetleniowy. Na drzwiach zainstalowano zamki, pełnoprawne boczne szyby, pojawiły się pasy bezpieczeństwa. Na koniec zwrócono uwagę na izolację akustyczną poprzez montaż odpowiednich paneli (choć dziś są one mało przydatne).

Tak pojawił się samochód Luaz 969m, który jednak nie stał się bardziej popularny, a po prostu zachował swoją pozycję. Tłumaczy się to tym, że projektanci nie przełożyli w życie wszystkich swoich pomysłów. niepełnosprawność fabryka.

Niezwyciężony „Żużyk” Luaz

Niemniej jednak Luaz z indeksem 969m jest dziś znany prawie każdemu, nie ma szczególnych skarg ze strony właścicieli, dlatego wiele osób chce kupić Luaz 969m. A przed zakupem oczywiście potrzebujesz dokładnego przestudiowania modelu.

Przede wszystkim należy więc wziąć pod uwagę, że ten samochód (popularnie nazywany „zhuzhik”) raczej nie zaspokoi potrzeb tych, którzy preferują wygodę i komfort. Ponadto w oczach innych Luaz jest daleki od statusu samochodu. Samochód jest bardziej odpowiedni dla miłośnika polowań, wędkarstwa, a także letnich mieszkańców i tylko tych, których przyciągają produkty radzieckiego przemysłu samochodowego.

Ogólne wrażenie z jazdy luazem ​​969 mw konfiguracji fabrycznej jest dwojakie dla absolutnie wszystkich jego właścicieli:

• z jednej strony sam układ kabiny, a także słaba jakość izolacji akustycznej powodują poważne niedogodności. Co więcej, kierowcy zauważają ciekawy fakt: po przekroczeniu prędkości samochodu 55 km / h poziom hałasu znacznie się zmniejsza;
• z drugiej strony budzi się prawdziwy szacunek osiągi podczas jazdy"chrząszcz". Przyjrzyjmy się im bardziej szczegółowo.

I nie obchodzi nas to!

Uniwersalność tego samochodu jest po prostu niesamowita. Ani zaorane pola, ani piaszczyste kamieniołomy, ani silnie zanieczyszczone obszary pasa leśnego nie przerażają Luaza. Według tego wskaźnika model Łuckiej Fabryki Samochodów znacznie przewyższa wielu zdobywców terenowych. Powodem tego są wspomniane już cechy konstrukcyjne, a także stosunkowo niewielka masa auta. Istotną rolę odgrywa tylna oś i blokowanie, pozwalające z hukiem pokonywać wszystkie przeszkody drogowe. Jest to prawdopodobnie najjaśniejsza i najbardziej pozytywna cecha Luaza, ponieważ takie wyposażenie wszystkich sowieckich SUV-ów jest dla niego wyjątkowe. Nawiasem mówiąc, przednia i tylna oś mają identyczną konstrukcję, dlatego masz możliwość zapewnienia również blokowania i przednia oś, co kilkakrotnie zwiększy wydajność jazdy.

Kolejną unikalną cechą „dud” (pseudonim przypisywany luazowi) są skrzynie biegów na kołach. Jak wspomniano, zwiększyli prześwit. Ale zaradni entuzjaści samochodów odkryli, że zmiana biegów daje samochodowi jeszcze większą przyczepność. A dzięki drążkom skrętnym możesz podnieść nadwozie i spokojnie pokonywać gąsienice ciągnika bez obaw o trudności.

Jeśli jednak zdarzy ci się usiąść gdzieś na „brzuchu”, to tutaj samochód pokaże swoje niesamowite możliwości: włączając wsteczny bieg, możesz łatwo się wydostać dzięki uniesieniu ciała podczas cofania.

Kierowcy zauważają również, że „porzucenie” Luaza jest prawie niemożliwe: zdarzają się przypadki, gdy „Zhuzhik” nadal poruszał się nawet z dwiema uszkodzonymi półosiami. Nawiasem mówiąc, taka sytuacja występuje tylko u tych właścicieli, którzy wolą montować silnik z innego samochodu, co oczywiście znacznie zwiększa obciążenie całej konstrukcji nośnej.
W loise nie ma przekładni, jest tylko jeden dodatkowy bieg, który zapewnia pokonywanie z małą prędkością nawet 60% pochyłości. A wszystko to przy fabrycznym silniku o mocy zaledwie 40 KM.

Silnik, skrzynia biegów, koła Luaz

Tak więc luaz z napędem na wszystkie koła dla pasażerów i towarów, jak już powiedzieliśmy, jest wyposażony w 40-konny silnik o pojemności 1,2 litra. Zużycie paliwa w Średnia prędkość przy 60 km/h i w pełni załadowanym nadwoziu to 10 litrów. na 100 km. Pojemność zbiornika gazu to 34 litry. Maksymalna prędkość według producenta to 85 km/h.

Zwróć uwagę, że ten natywny silnik jest całkiem możliwy do modyfikacji do 50 KM, czyli najwięcej najlepsza opcja, ponieważ silniki z innych samochodów pociągają za sobą nadmierne obciążenia, co nieuchronnie prowadzi do częstych awarii.

Transmisja jest wystarczająco mocna, nie ma z nią problemów. Jedyną trudnością jest znalezienie niezbędne części zamienne. W takiej sytuacji będziesz musiał przeszukać warsztaty, bo na targowiskach nic nie znajdziesz.

Ciało i wnętrze

Nadwozie modelu jest otwarte, przeznaczone na 4 miejsca, klapa tylna składana. Opakowanie zawiera również miękką markizę do ciała.

Jedyną poważną wadą korpusu dudy jest podatność na korozję. Jednak ten problem można łatwo rozwiązać za pomocą zwykłego pędzla, ponieważ kształt ciała jest najprostszy i dowolny konkretne sposoby nie wymaga malowania.

Markiza w zasadzie nie powoduje żadnych reklamacji, ale miłośnicy wycieczek po leśnych drogach najlepiej zamontować solidny metalowy dach. W takim przypadku nie będziesz musiał się bać przebijania się przez dach gałęziami.

Wiele osób stara się zastąpić fabryczne wycieraczki (wiszą), ale należy pamiętać, że taka konstrukcja wycieraczek pozwala bez trudu odgarniać śnieg z przedniej szyby.

Jeśli chodzi o wnętrze, fotele, zwłaszcza tylne, powodują pewne niedogodności. Należy również zmienić tapicerkę drzwi i pokrycie sufitu. Zmniejszy to hałas.

Dane techniczne LuAZ 969m

• Ładowność LuAZ-969M - 450 kg.
• Dopuszczalna masa przyczepy - 300 kg.
• Masa samochodu - 960 kg.
• Waga brutto - 1360 kg.
• Na przedniej osi - 690 kg.
• Na tylna oś- 670 kg.
• Prześwit przedniej osi - 280 mm.
• Prześwit tylnej osi - 300 mm.
• Maksymalna prędkość - 85 km/h
• Zużycie paliwa - 10 l.
• Silnik MeMZ-969A, gaźnikowy, czterosuwowy, czterocylindrowy chłodzony powietrzem
• Średnica cylindra i skok tłoka, mm - 76X66
• Objętość robocza - 1,197 litra.
• Stopień kompresji - 7,2 atm.
• Moc maksymalna, l. od. (kW) - 40 (29,4) przy 4200-4400 obr/min
• Maksymalny moment obrotowy, kgf-m (Nm) - 7,6 (74,5) przy 2700-2900 obr./min
• Marka gaźnika - K-127
• Bateria - 6ST-55
• Wyłącznik-dystrybutor - R114-B
• Cewka zapłonowa - B115-V
• Świece zapłonowe - A23
• Generator - G502-A
• Przekaźnik-regulator - RR310-B
• Rozrusznik - ST368
• Suche sprzęgło jednotarczowe
• Skrzynia biegów - czterobiegowa z synchronizatorami na wszystkich biegach do przodu posiada dodatkową redukcję biegu.
• Promień opony - 13
• Zbiornik paliwa - 34 l.
• Benzyna A-76

Problem z ceną Luaz

Bardzo ważne jest, aby zrozumieć tutaj: aby znaleźć odpowiedni model, będziesz musiał spróbować. W dużych miastach cena jest tak zepsuta, że ​​łatwiej będzie kupić nowego Luaza 969m. Dlatego zaleca się przeprowadzanie przeszukań w małych miejscowościach, wsiach i wsiach. W zależności od stanu auta i roku produkcji auta cena Luaza waha się od 100 do 1000-1300 USD, choć można też znaleźć oferty o astronomicznej kwocie 5000 USD lub nawet wyższej.

Podsumowując recenzję „zhuzhika”, można zauważyć, co następuje: luaz jest rodzajem konstruktora, którego może złożyć każdy entuzjasta samochodów o zręcznych rękach i jasnej głowie. Pomimo prawie całkowitego braku komfortu, ten samochód nigdy Cię nie zawiedzie na drodze, koniecznie dowieź do celu. Ogólnie rzecz biorąc, jest to najbardziej niezawodny, najwierniejszy i oddany pomocnik, prawdziwy „człowiek” na drodze!

W 1975 roku zakład w Łucku rozpoczął produkcję modelu LuAZ-969A, który uzupełnił flotę krajową samochody zwiększona przepuszczalność. Aby lepiej dostosować maszynę do różnych warunków pracy, zespół projektowy zakładu zmodernizował LuAZ-969A. Ta ulepszona wersja została pokazana w 1977 roku na WOGN-ie podczas wystawy Awtoprom-77. Nowe auto, którego seryjna produkcja rozpoczęła się w 1979 roku, otrzymała indeks LuAZ-969M. Modernizacja samochodu miała trzy cele: uczynić samochód bardziej wytrzymałym i łatwym w obsłudze, nadać mu atrakcyjny wygląd wygląd, poprawić jego bezpieczeństwo i komfort.

Z pomocą Zakładu Motoryzacyjnego Melitopol zwiększono niezawodność części silnika. Dodatkowo wzmocniono osie i same wahacze, zmieniono konstrukcję ograniczników jazdy kół i zawieszenia tłumika. Większe żaluzje poprawiają chłodzenie silnika, gdy wysokie temperatury. Ogólnie wszystkie ulepszenia pozwoliły zwiększyć przebieg samochodu do pierwszego wyremontować. To teraz 100 000 kilometrów. Samochód otrzymał mocniejszy akumulator 6TST-50EMS o pojemności 50 Ah zamiast dotychczasowego 6ST-42.

Projekt przedniej części nadwozia zdecydowano się na nowy. Tutaj przede wszystkim należy zwrócić uwagę nie tylko na piękniejszą, zaokrągloną maskę silnika, ale także na fakt, że ta część stała się bezpieczniejsza - jej zawiasy zostały przeniesione z „torpedy” (osłona przednia nadwozia) na obszar wyłożenia. Błotniki i wyściółka przodu z czarną plastikową osłoną zyskały inny kształt, przód i tylne zderzaki. Zmianie uległa również konstrukcja ramy przedniej szyby, która jest teraz jednoczęściowa z wytłoczoną zaokrągloną górną częścią, co zapewnia lepszy odpływ wody z dachu. Zawiasy ościeżnicy są wewnętrzne.

Duże okna w markizie (są wykonane z folii PCV) również stały się piękniejsze, co poprawia widoczność dla pasażerów. Wzmocnione uszczelnienie plandeki skuteczniej zapobiega wnikaniu kurzu w głąb karoserii. Istotną rolę odegrały tu również nowe drzwi. Każdy jest teraz wyposażony w zdejmowane metalowe przedłużenie i okienko, które poprawia wentylację wnętrza. Drzwi auta wyposażone są w nowe zamki, które są zamykane na klucz.

Wiele uwagi poświęcono kwestiom bezpieczeństwa, zarówno pasywnym, jak i aktywnym. Samochód został więc wyposażony w nową, bezpieczeństwa deskę rozdzielczą, trzypunktowe pasy modelu RB5B oraz energochłonną kolumnę kierownicy. W przypadku dachowania kierowca i pasażerowie będą chronieni przez łuki bezpieczeństwa. Hydrauliczny wzmacniacz podciśnienia został wprowadzony do obwodu napędu przedniego hamulca; przewidziane jest urządzenie sygnalizacyjne, które zgłasza awarię jednego z oddzielnych obwodów napędu hamulca. Ponadto w samochodzie zaczęto stosować nowy, nowoczesny sprzęt i urządzenia oświetleniowe: latarnię cofanie, oświetlenie tablicy rejestracyjnej, reflektory PF145 i tylne FP133. W LuAZ-969M zainstalowano zewnętrzne lusterko wsteczne.

Charakterystyka techniczna SUV-a LuAZ-969M: Wymiary: długość - 3385 mm, szerokość - 1560 mm; wysokość - 1770 mm (bez obciążenia) i 1730 mm (z pełnym obciążeniem); podstawa - 1800 mm; tor - 1325 mm z przodu i 1320 mm z tyłu; prześwit - 280 mm przy pełnym obciążeniu. Silnik: liczba cylindrów - 4; chłodzenie - powietrze; objętość robocza - 1198 cm3, moc - 40 litrów. od. przy 4100-4300 obr./min; osprzęt elektryczny - 12 V, akumulator - 6TST-50EMS. Skrzynia biegów: sprzęgłowa - sucha, jednotarczowa ze zwalnianiem hydraulicznym. Skrzynia biegów - pięciobiegowa z synchronizatorami na wszystkich biegach, wał napędowy tylnej osi - trójłożyskowa skrętna; koła zębate główne - koła zębate stożkowe ze spiralnym zębem; stosunek główne koła zębate - 4,125; przełożenie reduktorów z kołami czołowymi - 1,294; dyferencjały - stożkowe dwusatelitarne; mechanizm różnicowy tylnej osi można zablokować. Zawieszenie i układ jezdny: zawieszenie wszystkich kół - niezależne, drążek skrętny na wahaczach; amortyzatory - teleskopowe, hydrauliczne dwustronnego działania. Rozmiar opon 5.90-13 cali (150-330mm). Zarządzanie: mechanizm kierowniczy - ślimak globoidalny z rolką dwurzędową. Hamulce robocze - hamulce bębnowe z dwuobwodowym napędem hydraulicznym; hamulec postojowy - bęben (wł. tylne koła) z mechanicznym napędem kablowym. Parametry wagowe: masa własna - 960 kg, ładowność - 400 kg (2 osoby i 260 kg ładunku lub 4 osoby i 120 kg ładunku); pełna masa- 1360 kg (49,2% na tylnych kołach); masa całkowita holowanej przyczepy - 300 kg. Wspólne dane: maksymalna prędkość- 90 km/h; kontrolować zużycie paliwa przy prędkości 60 km/h – 10,0 l/100 km; zapas paliwa - 34 l, głębokość brodzenia - 0,45 m; najmniejszy promień skrętu wzdłuż osi toru przedniego koła zewnętrznego wynosi 5 m.

Rodzina obejmowała następujące modele:

• ŁAZ-969V(1967-72) - napęd na przednie koła, z wałem odbioru mocy;
• ŁAZ-969(1971-75) - napęd na wszystkie koła, z blokadą tylnego mechanizmu różnicowego;
• ŁAZ-969A(1975-1979) - modernizacja LuAZ-969. Silnik 1,2 l, 40 KM;
• ŁuAZ-969M(1979-1996) - modernizacja LuAZ-969A. Oddzielny napęd hamulca, nowe kontury nadwozia i wnętrza.

Samochody są z nią również ściśle związane:

• ŁAZ-1301;
• ŁAZ-1302(1990-) modernizacja LuAZ-969M. Silnik 1,1 l, 53 KM;
• ŁAZ-2403.

LuAZ-969 był pierwszym radzieckim samochodem z napędem na przednie koła (wersja „969V” bez napędu na tylną oś). Ponadto LuAZ-969 jest pierwszym SUV-em, który był produktem konsumenckim, czyli oficjalnie sprzedawanym „do użytku osobistego”. Ponadto LuAZ-969 jest pierwszym masowo produkowanym radzieckim samochodem zaprojektowanym specjalnie na potrzeby mieszkańców wsi.

Funkcjonalna konstrukcja i uproszczona karoseria, zapewniająca tylko najwięcej minimalny komfort, odpowiadał celowi samochodu, a jego zdolność do jazdy w terenie jest wyjątkowa do dziś.

Samochód powodował i powoduje polarne oceny i opinie. Wielu właścicieli zwraca uwagę na bardzo wysoką zdolność przełajową i praktyczność Wołynia. Inni skarcili ich za niska jakość wykonanie, niski komfort, bardzo utrudniony dostęp do przednich siedzeń, pracochłonna konserwacja i brak dynamiki. Obiektywnie samochód ten generalnie nie był zły do ​​zadań, jakie mu postawiono - eksploatacja na terenach wiejskich, głównie na złych drogach, gdzie duża prędkość maksymalna nie jest ważna, a dobre wykończenie wnętrza tylko komplikuje jego oczyszczenie z nieuniknionego w takich warunkach brudu . Niewygodny dostęp do siedzenia kierowcy jest Odwrotna strona układ pojazdu zapewniający dobre obciążenie przedniej osi i odpowiednio wysoką zdolność do jazdy w terenie nawet przy wyłączonej tylnej osi. Wyraźną obiektywną wadą auta był silnik z Zaporoża – hałaśliwy, mało mocny i krótkotrwały, z niekorzystną dla samochodu terenowego krzywą momentu obrotowego – co poprawiono w późniejszych modyfikacjach. Złożoność konserwacji odpowiada cechom konstrukcyjnym podwozia samochodu z napędem na wszystkie koła z dość złożoną skrzynią biegów.

Lekkie SUV-y podobne w klasie dla wojska lub mieszkańców wsi powstawały również za granicą – np. zachodnioniemieckie DKW Munga (1956-1968), Haflinger (1959-1974) i Volkswagen Iltis (1978-1988), Farmobil (1962-1966) , NRD Wartburg 353-400 Jagdwagen i inne.

tło

Historia rodziny „969” musi zacząć się od opisu poprzedniego modelu – płazów LuAZ-967, przyjętego przez armię sowiecką jako TPK – „przenośnik linii frontu”.

W latach wojny koreańskiej (1949-53) pojawiło się zapotrzebowanie na lekki, pływający pojazd terenowy do transportu amunicji, ewakuacji rannych z pola bitwy, rozpoznania, holowania lekkich dział i moździerzy oraz podobnych zadań. GAZ-69, ze wszystkimi jego pozytywne cechy, nie nadawał się do pełnienia tych funkcji, podobnie jak nadmiernie wyspecjalizowana amfibia GAZ-46 stworzona na jej podstawie (MAV - „mały samochód do ptactwa wodnego”).

Rozwój rozpoczął się w połowie lat pięćdziesiątych w NAMI przez grupę kierowaną przez B.M. Fittermana. Prototyp, oznaczony jako NAMI-049 „Spark”, był gotowy do 1958 roku. Posiadał karoserię z włókna szklanego ze wzmocnioną podstawą nośną, niezależne zawieszenie drążków skrętnych na wahaczach wleczonych, stały napęd przedniej i tylnej osi połączony blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym, blokowane mechanizmy różnicowe osi, reduktory kół oraz dwucylindrowy motocykl- silnik typu MD-65 o mocy 22 KM. Ten ostatni okazał się niepotrzebnie słaby, miał niewielki zasób i nie wykształcił odpowiednich właściwości trakcyjnych. Dodatkowo plastikowy korpus okazał się niepotrzebnie kruchy, zwłaszcza biorąc pod uwagę wymóg zapewnienia możliwości lądowania na spadochronie.

Druga próbka została oznaczona jako NAMI-049A. W jego rozwój zaangażowani byli specjaliści z NAMI i fabryki w Zaporożu, którzy w tamtych latach pracowali właśnie nad projektem małego samochodu Zaporożca. W przypadku płazów wojskowych za odpowiednią uznano jedną z opcji silnika zaprojektowanych dla Zaporożec - czterocylindrowy, chłodzony powietrzem w kształcie litery V. Dalsze prace nad subkompaktem i płazem prowadzono równolegle.

Silnik NAMI-049A został w zasadzie zunifikowany z silnikiem seryjnym Zaporożca, w tym układem chłodzenia z wentylatorem, który napędza powietrze pochodzące z wlotów powietrza umieszczonych z boku przez żebra cylindrów. Główną różnicą była objętość robocza silnika amfibii zwiększona do 887 cm³ - później Zaporoże zaczęto wyposażać również w silniki o tej objętości.

Dodatkowo zamiast plastikowej obudowy zastosowano otwartą stalową obudowę z markizą, zrezygnowano ze środkowego mechanizmu różnicowego, a tylna oś została wyłączona. Zawieszenie zostało wzmocnione, aby umożliwić lądowanie na spadochronie. Fotel kierowcy został umieszczony na środku samochodu, ordynans siedział plecami do niego, a boki ciała zajmowały nosze z rannymi. Zabrakło śmigła – samochód poruszał się po wodzie dzięki obrotom kół, więc w porównaniu z „prawdziwymi” płazami był mniej przystosowany do pływania, a bardziej do poruszania się po lądzie.

W ostatecznej formie samochód otrzymał oznaczenie LuAZ-967 i zaczął być produkowany w Łucku od 1961 roku. Wcześniej zakład naprawiał samochody dostawcze, produkował kabiny prysznicowe i przenośniki do mas kiszonkowych modelu TCM-6.5.

Rozwój i rozwój w produkcji

Rozwój dziewiczych ziem wymagał stworzenia specjalistycznego pojazdu terenowego dla rolnictwa. GAZ-69 okazał się ponownie zbyt duży i ciężki w wielu sytuacjach, w dodatku nadmiernie drogi, podczas gdy doświadczenie w eksploatacji pojazdów terenowych M-72 i Moskvich-410 stworzonych na bazie masowo produkowanych samochodów osobowych nie był całkowicie udany. Rozwiązanie znaleziono w konwersji wojskowego pojazdu terenowego LuAZ-967 na wersję cywilną.

Projekt wykonał zespół fabryki w Zaporożu, początkowo samochód oznaczono jako ZAZ-969. Różniła się ona od wersji wojskowej przede wszystkim nadwoziem, które nabrało bardziej tradycyjnego kształtu i utraciło zdolność unoszenia się na wodzie (ale pozostało otwarte, aczkolwiek z przymocowanymi płóciennymi ścianami bocznymi). Kierowcę i pasażerów również umieszczono bardziej tradycyjnie, ale pod względem komfortu i wykończenia wnętrza auto nie odbiegało daleko od wojskowego prototypu. W 1964 roku w ZAZ-e wyprodukowano pilotażową partię 50 sztuk.

W Łucku, w oparciu o ten projekt, ale z licznymi zmianami, stworzyli własną wersję - LuAZ-969V (w niektórych źródłach LuMZ-969V lub ZAZ-969V). Prototypy zostały zmontowane w 1965 roku, a partia eksperymentalna pojawiła się w następnym roku. Masowa produkcja rozpoczęła się w 1967 roku. Ze względu na brak jednostek napędowych na tylną oś LuAZ-969V miał napęd tylko na przednie koła, ale skrzynia biegów miała wał odbioru mocy do napędzania osprzętu i sprzętu ciągniętego. Silnik nosił oznaczenie MeMZ-969 i rozwijał moc 30 KM.

Wyprodukowano 7438 samochodów tego modelu.

W 1971 r. (według innych źródeł - w 1969 r.) rozwiązano problemy z dostawą niezbędnych jednostek, a samochód został wprowadzony do produkcji w wersji z napędem na wszystkie koła, która została oznaczona jako LuAZ-969 lub ZAZ-969 - bez listu. W tamtych latach LuAZ był włączony do jednego stowarzyszenia produkcyjnego z Zakładem Zaporoskim, a przez pewien czas jego produkty nosiły oznaczenie „ZAZ” (nie mylić z eksperymentalną partią modelu ZAZ-969 z 1964 r.).

Wersja z napędem na wszystkie koła miała bardzo dobrą zdolność do jazdy w terenie dzięki dobremu obciążeniu przedniej osi, blokowanemu tylnemu mechanizmowi różnicowemu, dużemu prześwit wyposażone w koła zębate, oraz niezależne zawieszenie wszystkie koła o dużych skokach strukturalnych.

Miała też zostać wydana modyfikacja cargo, ale z wielu powodów nie trafiła ona do serii.

Projekt

Nadwozie samochodu LuAZ-969 jest półpodporowe, ze zintegrowaną ramą dźwigarową. Układ auta charakteryzuje się silnym przemieszczeniem kabiny pasażerskiej do przodu, co umożliwiło uzyskanie stałego dużego obciążenia przedniej osi, zapewniając tym samym wysokie właściwości trakcyjne i sprzęgające nawet przy napędzie wyłącznie na przednie koła.

Przekładnia LuAZ jako całość charakteryzuje się względną prostotą urządzenia według standardów SUV-ów, co ma pozytywny wpływ na charakterystykę masy i niezawodność. Silnik, główny bieg i skrzynia biegów znajdują się z przodu samochodu i są połączone w jedną całość (transexl), częściowo podobną do tej stosowanej w samochodach Zaporożca. Zmiana biegów odbywa się za pomocą dźwigni podłogowej, a układ zmiany biegów różni się od tradycyjnego („lustrzanego”): pierwszy bieg włącza się przesuwając dźwignię z położenia neutralnego do siebie i do tyłu, drugi do siebie i do przodu, trzeci - z neutralnego grzbietu, czwarty - z neutralnego do przodu, ruch do tyłu - z neutralnego od siebie i do przodu. Wewnątrz obudowy skrzyni biegów znajduje się również mechanizm odbioru mocy z wału wtórnego, który służy albo do napędzania różnych maszyn rolniczych, albo (w wersjach z napędem na wszystkie koła) do napędzania tylnej osi, a (także w wersjach z napędem na wszystkie koła) ) reduktor. Sprawa transferowa jako oddzielna jednostka nie jest dostępna.

W przypadku modyfikacji napędu na wszystkie koła obrót jest przenoszony z wału odbioru mocy skrzyni biegów na skrzynię biegów tylnej osi za pomocą cienkiego wału bez zawiasów, zamkniętego w rurze transmisyjnej łączącej skrzynię biegów z obudową tylnej osi. W ten sposób wszystkie jednostki napędowe pojazdu, z wyjątkiem półosi, są zasadniczo zamknięte we wspólnej uszczelnionej skrzyni korbowej, która jest spuścizną amfibii LuAZ. Tylna oś jest wyłączona w normalnym stanie przekładni, można ją podłączyć z fotela kierowcy, do czego konieczne jest cofnięcie dźwigni znajdującej się po lewej stronie dźwigni zmiany biegów. centralny dyferencjał nie ma, dlatego podczas jazdy po utwardzonych drogach tylna oś musi być odłączona, podczas gdy samochód staje się napędem na przednie koła. Ta sama dźwignia steruje również redukcją, która się zmienia przełożenia skrzynia biegów w całym zakresie pracy - aby ją włączyć w trybie podłączonej tylnej osi należy odsunąć dźwignię od siebie i przesunąć ją do przodu.

Aby zapobiec poślizgnięciu się jednego z tylne koła, mechanizm różnicowy tylnej osi można zablokować na siłę z fotela kierowcy za pomocą wygiętej dźwigni znajdującej się obok dźwigni hamulca postojowego. Mechanizm blokujący - ze sprzęgłem zębatym. Nie ma blokady mechanizmu różnicowego przedniej osi, chociaż jej montaż jest całkiem możliwy w kolejności strojenia - projektanci uznali, że duże obciążenie przedniej osi i blokowanego mechanizmu różnicowego tylnej osi wystarczyło, aby zapewnić wymagany poziom drożności, a nie skomplikować transmisję samochodu bardziej niż to konieczne.

Zawieszenie - drążek skrętny, wahacze wleczone, o bardzo dużych skokach. Koła - 13 cali, z rozwiniętym bieżnikiem z błota.

Hamulce - bębnowe na wszystkie koła, z napędem hydraulicznym, bez wspomagania.

Modernizacja

ŁAZ-969A

W 1975 wszedł do serialu ŁAZ-969A z ulepszonym silnikiem MeMZ-969A (1,2 litra, 40 KM). Zewnętrzne różnice w stosunku do poprzedniego modelu były niewielkie i polegały głównie na zmianie konstrukcji przodu auta.

Wyprodukowano około 30,5 tysiąca samochodów tego modelu.

W 1977 r. wypuszczono również partię zamkniętych, całkowicie metalowych furgonetek. E. Thompson w swojej pracy nad Samochody radzieckie oznaczony jako LuAZ-969F.

ŁuAZ-969M

ŁuAZ-969M „Wołyń”

wspólne dane

Charakterystyka

Masowo-wymiarowy