Lada x ray rzeczywisty prześwit. Specyfikacje nowej Łady XRay

Możliwe, że jakość produktów koncernu AvtoVAZ, wraz z najnowszymi zmianami wprowadzonymi do nowych modeli, wkrótce przestanie być okazją do żartów - i to nie może się nie cieszyć. Specyfikacje nowa Łada XRay zdążył już zaimponować wielu.

Opis możliwości rozwoju

Jak widać na proponowanych zdjęciach, które zostały wykonane podczas wstępnego pokazu koncepcji X Ray i Vesta w 2014 roku, samochód ten ma imponujące gabaryty. Długość korpusu wynosi 4165 mm, szerokość 1764 mm, a wysokość 1570 mm. Te wymiary, jak rozstaw osi Długość 2592 mm pozostanie, według projektantów, taka sama dla wszystkich samochodów Łada X Ray. Charakterystyki związane z innymi wskaźnikami i parametrami mogą się znacznie różnić.

Jeśli chodzi o modyfikacje i zmiany tego modelu, projektanci i dyrektor generalny koncern samochodowy AvtoVAZ ogłosił, że X-Ray będzie produkowany w trzech różnych wersjach napędu. Nadwozie, według kierownictwa koncernu, pozostanie niezmienione (w stosunku do typu, w jakim jest obecnie produkowane masowo Łada XRay) - nie wyklucza się jednak możliwości łatwej zmiany stylizacji w razie potrzeby.

Obecnie do sprzedaży dostępna jest tylko wersja tego nowego auta z napędem na przednie koła. Premiera wersji Lada X Ray Cross z napędem na wszystkie koła w postaci pełnoprawnego SUV-a powinna nastąpić w drugiej połowie 2016 r. - a mniej więcej w tym samym czasie pojawi się samochód z przełączanym napędem na wszystkie koła 4x2 ukaże się, łącząc wszystkie zalety dwóch opisanych modyfikacji.

Hatchback Lada X Ray

Projektanci AvtoVAZ jeszcze przed rozpoczęciem rozwoju model produkcyjny stwierdził, że samochód ten nie zdobędzie tytułu miejskiego crossovera, nawet pomimo ogromnego podobieństwa. We wszystkich źródłach dzięki temu samochód ten określany jest wyłącznie jako hatchback (lub SUV).

Wielu krajowych kierowców nie mogło się doczekać nowy samochódŁada XRay hatchback - swoją charakterystykę i prawie całkowite wyeliminowanie wszystkich błędów poprzednich nieudanych modeli odegrały rolę. Dzięki dużemu (195 mm w stanie gotowym do jazdy) prześwitowi i mocne zawieszenie. Zawieszenie, zdaniem ekspertów, okazało się bardzo dynamiczne i przyjemne: przednie uniezależniono według systemu MacPhersona, a tylne solidną, elastyczną belką z mocnymi sprężynami.

Mimo że ten model to nie SUV, projektanci zrobili wszystko, co możliwe, aby ten samochód był bardziej stabilny na torze. Tylna oś 35 mm dłuższa niż przednia, dzięki czemu auto będzie dużo bardziej dynamiczne i zwrotne niż można by oczekiwać od auta o podobnych gabarytach.

Jednostki mocy

Parametry techniczne nowej Lady X-Ray w dużej mierze zależą od jednostek napędowych użytych do jej montażu. Warto zastanowić się nad możliwościami oferowanymi przez projektantów i ocenić wszystko, co można schować pod maską tego modelu.

Najprostszy i najtańszy zasilacz używany do wyposażenia ten pojazd, składa się ze standardowego 1,6-litrowego silnika „VAZ” o mocy 106 koni mechanicznych i jest uzupełniony francuską pięciobiegową manualną skrzynią biegów Renault. Zarówno silnik, jak i manualna skrzynia biegów były już wykorzystywane w wielu poprzednich opracowaniach (silnik był używany z ogromnym sukcesem w rozwoju sedana Łada Vesta, skrzynia biegów została również wykorzystana do montażu tego modelu). Przekładnia mechaniczna produkcja krajowa nie jest wykorzystywana ze względu na jej hałaśliwość, której nie można było „wyleczyć” po wejściu Łady Kaliny do sprzedaży.

Bardziej zaawansowana wersja układu napędowego łączy ten sam układ napędowy z 1,6-litrowym silnikiem Nissana o mocy 110 koni mechanicznych. Różnica jest niewielka, ale ten silnik jest obiektywnie lepszy od krajowego, wydajniejszy i trwalszy.

Najmocniejszy układ napędowy proponowany do hatchbacka Łada XRay, łączy 1,8-litrowy szesnastozaworowy silnik o mocy 122 KM. z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów (AMT). Charakterystyki maszyny Lada X Ray będą znacznie wyższe niż w poprzednich konfiguracjach, ze względu na znacznie większą moc silnika. Jednak zużycie paliwa również znacznie wzrośnie, co czyni najlepszą jednostkę napędową oferowaną przez miecz obosieczny.

Prędkość, przyspieszenie i zużycie paliwa

Każdy z proponowanych bloków energetycznych ma swoje możliwości. Warto je bardziej szczegółowo rozważyć.

• Jednostka napędowa oparta na 106-konnym silniku ma dobre spalanie (7,6 litra na 100 kilometrów), ale raczej słabe przyspieszenie (11,9 sekundy od 0 do 100 kilometrów na godzinę). Maksymalna prędkość modelu wyposażonego w ten silnik to tylko 170 km/h - mniej niż w podstawowej konfiguracji Vesty ze względu na większą masę.
• Jednostka napędowa oparta na 110-konnym silniku rozpędza się znacznie szybciej – od zera do setek, może rozpędzić się w zaledwie 10,3 sekundy. Prędkość maksymalna niewiele różni się od poprzedniej jednostki - tylko 171 km/h, ale zużycie paliwa jest znacznie niższe i wynosi tylko 6,9 litra na 100 kilometrów.
• Najmocniejsza i najwydajniejsza jednostka oparta na 122-konnym silniku jest w stanie osiągnąć prędkość do 183 km/h i jest znacznie bardziej dynamiczna. Niemniej jednak, automatyczne przełączanie biegi znacznie zmniejszają zdolność samochodu do szybkiego przyspieszania z postoju. Dzięki większej mocy ta jednostka napędowa pozwala przyspieszyć od zera do 100 km/h w 10,9 sekundy. Niemniej jednak maszyna pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa: na 100 kilometrów potrzebujesz tylko 7,1 litra.

To obliczenie pozwala nam z całą pewnością stwierdzić, że sprzęt X Ray Optima wyposażony wyłącznie w pierwszy typ jednostki napędowej prawdopodobnie nie będzie cieszył się dużym zainteresowaniem. Kupującemu bardziej opłaca się kupić wersję bardziej zaawansowaną, która będzie zarówno wygodniejsza, jak i tańsza w eksploatacji.

Kompletny zestaw

Obecnie samochód jest oferowany w czterech rodzajach wyposażenia, których charakterystyka i ceny są już znane i publicznie dostępne na oficjalnej stronie internetowej koncernu AvtoVAZ. Dostępne są dwie podstawowe konfiguracje (Optima i Top) oraz dwa pakiety opcje dodatkowe, dostępny do wyposażenia samochodu o określonej konfiguracji (Comfort - dla podstawowego, Prestige - dla najwyższego).

Warto zauważyć, że podstawową wersję Optimy (bez pakietu opcji Comfort) można wyposażyć tylko w pierwszy opisany zasilacz. Wszystkie pozostałe wersje konfiguracji pojazdów mogą być wyposażone zarówno w drugą, jak i trzecią jednostkę napędową, w zależności od preferencji nabywcy.

Wnętrze i „wypychanie” samochodów poważnie zależy od tego, jaką konfigurację wybierze użytkownik. Na przykład radio i komputer pokładowy są już w podstawowej wersji Łady X-Ray, a klimatyzator pojawia się dopiero przy wyborze wersji nie niższej niż Comfort. Maksymalne wyposażenie oferuje kupującemu komfortowe wnętrze ze skórzanymi elementami, dotykowy panel multimedialny (znany również z Vesty), podgrzewane siedzenia oraz szereg innych przyjemnych i przydatnych funkcji.

SUV Łada X Ray Cross

Charakterystyka zwrotnicy Łada XRay nie jest jeszcze znana. Wiadomo jednak, że planują wypuścić go w dwóch wersjach: stałej i przełączalnej Napęd na cztery koła. Jakie zmiany będą musiały wpłynąć na te samochody, aby można je było uznać za pełnoprawne SUV-y - pojazdy terenowe?

Przede wszystkim plan bloków energetycznych zostanie prawdopodobnie znacząco przeprojektowany. Napęd na wszystkie koła przenosi siły silnika na obie osie kół, co powoduje zmniejszenie prędkość maksymalna i zwinność samochodu w zamian za zwiększoną przyczepność. Aby samochód nie stał się zbyt wolny, parametry silników będą musiały być wystarczające do zaspokojenia potrzeb napędu na wszystkie koła. Zakłada się, że 1,8-litrowy silnik firmy AvtoVAZ o mocy nominalnej 122 koń mechaniczny oraz do wyposażenia bardziej zaawansowanych wersji - silnik z turbodoładowaniem tej samej marki, wzmocniony do 140 „koni”.

Najprawdopodobniej zmiany wpłyną na zawieszenie. Charakterystyka Łady XRay Cross powinna mieć na celu zapewnienie komfortu prowadzenia samochodu nawet w warunkach terenowych. Mimo to, hatchback z napędem na przednie koła, mimo że stanowi optymalną kombinację cech, został zaprojektowany przede wszystkim do użytku miejskiego. Zawieszenie, zdaniem ekspertów, będzie musiało zostać wzmocnione i zmodyfikowane, aby w pełni odpowiadało portretowi przyszłego SUV-a.

Istnieją również niepotwierdzone informacje, które stały się dostępne publicznie, że koncern przestanie opracowywać wersje X Ray z napędem na wszystkie koła. Wielu kierowców w Rosji wyraziło już niezadowolenie z tego faktu.

Jednak recenzje Lada XRay zawierają zbyt wiele odniesień do oczekiwań dotyczących wersji z napędem na wszystkie koła, aby koncern AvtoVAZ mógł przymknąć na nie oko i zatrzymać rozwój. Jak pokazują niektóre statystyki, prawie połowa wszystkich kierowców nie może się doczekać wersji X Ray cross.

Stół TTX: dane techniczne Lada XRay

Nowy rosyjski SUV został wyposażony w system, który pozwala samochodowi zapewnić prześwit o 200 mm większy. Pierwsza „pompująca” LADA XRAY zdecydowała się w kulturalnej stolicy Rosji.

Rzemieślnicy z Petersburga postanowili sfinalizować nowy rosyjski kompaktowy crossover. Znajduje się tam producent zawieszeń pneumatycznych do różnych marek i modeli samochodów oraz samochody ciężarowe Przejażdżka. Dzięki systemowi zaimplementowanemu w LADA XRAY jego prześwit wzrósł do rekordowego 400 mm. Przy takim prześwicie samochód ten jest gotowy do rywalizacji o tytuł najwyższego miejskiego crossovera. Ponadto zwiększyła się ładowność samochodu. Teraz kierowca może zabrać na pokład maksymalną ilość ładunku bez obaw o uderzenie o asfalt z błotnikami. Wraz z nowymi funkcjami, które zostały niedawno wprowadzone przez AvtoVAZ, zawieszenie pneumatyczne umożliwi zrobienie SUV-a z napędem na przednie koła z miejskiego crossovera.

„Przepis” na zwiększenie samego prześwitu był od dawna znany kierowcom autobusów, ciężarówek i fanom „niedowartościowanych” samochodów. Dwie pierwsze kategorie instalują ten system z praktycznego punktu widzenia i wykorzystują go do poprawy nośności. Te drugie wykorzystują zawieszenie pneumatyczne głównie na pokazach, gdzie skromny samochód ma szczególną wartość. Tak więc praktyczne zastosowanie tego ostatniego jest rzadkim przypadkiem w eksploatacji. Z założenia eksperci dzielą dwa rodzaje zawieszenia. Pierwsza to pomocnicza, w której element powietrzny jest montowany oprócz elementu głównego, takiego jak sprężyna lub sprężyna. Pełni funkcję pomocniczą i przejmuje tylko część masy pojazdu. Drugi to główne zawieszenie pneumatyczne, gdy przystanki są przytrzymywane pełna waga samochód. Dzięki tej konstrukcji ciężar całego pojazdu jest podtrzymywany przez resory pneumatyczne. Kompaktowy crossover LADA XRAY jest wyposażony tylko w najnowszy typ i pozwala zmaksymalizować nie tylko podniesienie, ale także obniżenie samochodu.

https://www.instagram.com/airride_spb/

Większość z nas zlekceważy zakup zestawu zawieszenia pneumatycznego do rosyjskiego crossovera. Niemniej jednak, dzięki dobrym geometrycznym umiejętnościom przełajowym i elektronicznym asystentom, zmodyfikowany samochód jest w stanie zaskoczyć swoimi możliwościami. Najważniejsze jest właściwe wykorzystanie pełnego potencjału tego urządzenia. Wszystko jest proste! Przystanki pneumatyczne pomogą pokonać różne przeszkody właśnie dzięki możliwości zmiany wysokości jazdy auta w odpowiednim czasie. Na przykład, jeśli kierowca chce przejechać przez głęboki śnieg i zwiększyć prześwit do maksymalnie 400 mm, to gdy utknie, uratuje go jego własny system. Kierowca będzie musiał tylko „upuścić” powietrze z „poduszek”, a śnieg zmyje się pod ciężarem samochodu. Wzrastający prześwit do poprzedniej wysokości samochód będzie mógł ponownie pokonać przeszkodę bez problemów w ruchu. Ukośne zawieszenie dla takiego auta też nie stanowi problemu – ugięty bagażnik jest napompowany tak, że koło dotyka podłoża, a auto jest gotowe do odjazdu nawet bez kontroli trakcji.

https://www.instagram.com/airride_spb/

Koszt zestawu do LADA XRAY to około 100 000 rubli. Taki zestaw jest daleki od najtańszego urządzenia dla właścicieli. kompaktowy crossover, ale jego obecność może zwiększyć możliwości samochodu o rząd wielkości.

Być może jednym z głównych parametrów samochodu dla rosyjskiego nabywcy, zwłaszcza mieszkającego poza obwodnicą Moskwy, był i pozostaje prześwit samochodu. Nawet miejskie sedany przystosowane przez producenta do Rosyjskie drogi, często może wykazywać prześwit 170-180 mm.

Wśród tanie samochody przez długi czas pozostawał liderem w kategorii prześwitów Renault Logan i jej współpracownicy - Sandero, Sandero Stepway. XRay, który dzielił się z nim przenośnikiem i niektórymi rozwiązaniami technicznymi, był również od samego początku pozycjonowany jako właściciel przyzwoitego prześwitu.

Jaki jest prześwit crossovera Togliatti?

„Ray” otrzymał typową crossovery budżetowe zawieszenie: "MacPherson" na przedniej osi, tylne - elastyczna belka. Zawieszenie to jest nie tylko proste, ale także pozwala producentowi na łatwą zmianę wysokości auta, uwalniając „pakiet złych dróg” w postaci wysuniętych sprężyn i amortyzatorów.

Przepis na wysoki i niedrogi samochód z pojedynczym napędem został już przetestowany na Sandero Stepway i powtórzony na Ladzie przy użyciu tej samej platformy B0: prześwit X-Ray był taki sam 195 mm jak w przypadku Łady bez napędu. tylne koła crossover w zupełności wystarczy - będzie mógł z powodzeniem zjechać z asfaltu, a większy prześwit potrzebny jest tylko do pokonania ciężkich warunków terenowych.

Jednak pamiętając udane stworzenie Dustera z napędem na wszystkie koła na tej platformie, można się zastanawiać, czy Lada planuje coś podobnego? Rzeczywiście, w oparciu o jednostki Duster, XRay z napędem na wszystkie koła był wielokrotnie ogłaszany - albo jako Lada X-Ray Cross, albo jako Lada XRay X. Niestety, daty wydania nowych pozycji cały czas się zmieniają.

Biorąc pod uwagę unifikację wielu węzłów rodziny XRay z Samochody Renault, należy się spodziewać, że prześwit "Krzyża rentgenowskiego" będzie podobny lub zbliżony do tej wartości dla Dustera, czyli 205-210 mm.

Samochód na tle konkurencji

Co może przeciwstawić samochód z tabliczką znamionową Łada do podobnych cenowo modeli innych marek? Ponieważ najbliżsi krewni noszą diament na masce, jest już jasne - Logan i Sandero są o 10 mm niżej, Duster jest o tyle samo wyższy, a Stepway jest bratem bliźniakiem. Jaka jest odprawa innych marek samochodów?

Jeśli weźmiesz samochody podobnej klasy, rynek może zaoferować następujące opcje:

• Nissan Terrano - w obecnym wcieleniu to ten sam Duster ze swoim 210 mm.
• Lifan X60 ma tylko 179 mm, a do tego trzeba dodać powszechne uprzedzenie do chińskiej „jakości”.
• Lifan X50 ze swoją sylwetką 200 mm jako crossover jest znacznie lepszy od X60, ale brak równomiernej ochrony silnika i skrzyni biegów w podstawowej konfiguracji poważnie ogranicza możliwości auta po wyjęciu z pudełka.
• Wprawdzie Łada Kalina Cross nie jest bezpośrednim konkurentem dla XRay, ale 200 mm do skrzyni korbowej i niższa cena wciąż mogą przechytrzyć kupującego na swoją korzyść.
• Suzuki Vitara jest nie tylko droższy, ale także o 10 mm niższy niż XRay.
• Suzuki SX4 jest niższy niż Ray w każdym wariancie: jeśli samochód z napędem na wszystkie koła ma różnicę tylko 5 mm, to napęd na przednie koła traci całe 20 mm na rzecz XRay.
• Geely MK Cross udaje „SUV”, ale 157 mm jak na crossovera wygląda wręcz nieprzyzwoicie.

Warto pamiętać o zwykłych miejskich sedanach i hatchbackach, choć wyraźnie przegrają one z crossoverem Togliatti:

• Bestseller na rynku - KiaRio - oferuje właścicielowi odległość od dna do podłoża tylko 160 mm, a ta wartość jest mierzona bez obciążenia. Nic dziwnego, że na odludziu Rio zauważalnie przegrywa z Loganem, Lada X-Ray, w porównaniu z nim, jest również prawie SUV-em.
• Podobne parametry biegowe i Hyundai Solaris. Oczywistym jest, że para koreańska nie może się niczego przeciwstawić nowości Togliatti wychodząc z asfaltu, „Rei” wygrywa znacząco.

Ani jednej liczby

Zdolność samochodu do jazdy terenowej składa się z wielu parametrów i nie można jej opisać jedynie liczbami geometrii nadwozia. Jak naprawdę nowość z Togliatti zachowuje się poza miejskimi drogami?

Dostosowując platformę B0 do nowego modelu, inżynierowie zmienili ustawienia sterowania. W efekcie stał się zauważalnie ostrzejszy niż na Stepway, ale trzeba za to zapłacić wyraźnym przeniesieniem wszelkich nieprawidłowości na kierownicę. Oczywiście, aby dopasować wystarczająco mocny silnik, inżynierowie polegali bardziej na aktywnej jeździe miejskiej.

Jednak krótkie zwisy pozwalają pokonywać przeszkody, z którymi większość samochodów miejskich nie jest w stanie, a mocna stalowa osłona dodaje właścicielowi pewności siebie.

Niestety niemożność wyłączenia stabilizacji na błotnistym podłożu schodzi na boki dla prześwietlenia: najmniejszy poślizg kół prowadzi do wymuszonego „zadławienia” silnika, kierowca musi jechać ciasno, niezwykle dokładnie dozując gaz.

Łada X-Ray jest pozycjonowany przez producenta jako SUV (Sport Utility Vehicle) w kategorii subkompaktowe zwrotnice. W rzeczywistości samochód nie ma nic wspólnego z tą klasą. Jest to standardowy pięciodrzwiowy hatchback o zwiększonym prześwicie, zbudowany na platformie sedana B0. Pomimo przyzwoitego prześwitu X-Ray jest przeznaczony do miejskich ulic. Po raz pierwszy został zaprezentowany szerokiej publiczności w sierpniu 2015 roku w ramach Moscow Auto Show Off Road Show. Konceptualny model zadebiutował jednak dużo wcześniej – jego prezentacja miała miejsce już w 2012 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Moskwie. W niedalekiej przyszłości miejski pseudo-SUV Lada X-Ray pojawi się w zaktualizowanej formie, ale nikt nie wie dokładnie kiedy.

Wnętrze i wygląd zewnętrzny Łady X-Ray

Wygląd X-Ray okazał się atrakcyjny i nowoczesny. Wszystko dzięki udanej linii samochodów w stylu X. Przód hatchbacka wygląda masywnie z rozpoznawalną stylistyką X, obramowaną chromowanymi liniami. Płynnie wtapiają się w mocną optykę głowicy technologii oświetleniowej z paskiem LED do jazdy dziennej światła do jazdy. Po bokach drzwi, a także na Veście znajdują się charakterystyczne tłoczenia w kształcie litery X. Dynamizm podkreśla silne nachylenie przednia szyba, spadzisty dach i krótkie zwisy z przodu iz tyłu. Tył nie wyróżnia się niczym szczególnym, zgrabnie wykonany dzięki kształtowi tylnych świateł. Zderzak posiada masywną plastikową nakładkę, a klapa bagażnika jest niewielka i stylowa.

Podstawa prześwietlenia jest taka sama jak w sedanie, a więc z własną całkowite wymiary niewiele się różni. Jego parametry to:

• długość - 4164 mm;
• szerokość - 1764 mm;
• wysokość - 1570 mm;
• odległość między osiami kół wynosi 2520 mm.

Główną cechą tego hatchbacka jest przyzwoity prześwit, który wynosi 195 mm, a przy maksymalnej masie własnej prześwit zmniejsza się do 170 mm. Wewnątrz kabiny wszystko przypomina zwykłą Ładę Westę. Pod względem architektury sprzęt nie jest futurystyczny, ale jest dość pouczający i zrozumiały. Panel ma wszystko, czego potrzebujesz, każde urządzenie ma swoją studnię - w sumie są trzy. Ekran jest po prawej stronie komputer pokładowy. Nowoczesna czteroramienna kierownica ma wyraźną ulgę.

Najlepsze konfiguracje są wyposażone w wielofunkcyjną kierownicę ze zduplikowanymi przyciskami sterowania nawigacją, telefonem, tempomatem i systemem audio. Pośrodku konsoli środkowej wbudowany jest 7-calowy ekran dotykowy. Po obu jej stronach znajdują się deflektory systemu wentylacji i ogrzewania.

Poniżej znajduje się skrzynka kontrolna. klimatyzator. Ma prosty, dość prymitywny design i prosty wygląd zewnętrzny. Tak wyglądają maksymalne modyfikacje – podstawowy system multimedialny nie jest wykorzystywany. Zamiast tego zainstalowano konwencjonalne radio audio z monochromatycznym ekranem, a zamiast jednostki klimatyzacji zainstalowano przełączniki obrotowe nagrzewnicy i klimatyzatora.

W kabinie do dekoracji używany jest plastik, nie najwyższej jakości, ale też nie twardy. Siedzenia tapicerowane tkaniną. Przednie fotele mają przeciętne podparcie boczne, ale istnieje możliwość dostosowania pozycji do pochylenia i wysokości. Aby pomieścić różne drobiazgi we wnętrzu hatchbacka, przewidziano dużą liczbę miejsc - kieszenie z uchwytami na kubki na przednich drzwiach, chowany bagażnik pod siedzeniem pasażera z przodu. Pod konsolą środkową znajduje się również wnęka i dwa uchwyty na kubki. Tylny rząd siedzeń reprezentuje solidna sofa o prostym designie i wygodnym reliefie. Pasażerowie będą wygodnie siedzieć, ale nie zapewni się dodatkowego komfortu.

Bagażnik X-Raya jest skromny nawet w porównaniu do sedana - tylko 372 litry. Ale jeśli spasujesz tylne siedzenia, użyteczna objętość wzrasta do 1380 litrów. Transformacja pozwala uzyskać bagażnik z płaską podłogą.

Ukryta pod matą bagażnika jest pełnowymiarowa koło zapasowe promień R15. Jednocześnie auto w podstawowym wyposażeniu wyposażone jest w koła R16.

Specyfikacje

W linii silników Łady X Ray są 3 jednostki napędowe, wszystkie to 4-cylindrowa, atmosferyczna benzyna, zsumowana do standardów normy Euro-5. Mogą być sparowane z manualną lub zautomatyzowaną pięciobiegową skrzynią biegów. Tylko napęd na przednie koła.

Bardzo słaba opcja reprezentowana przez rzędową „czwórkę” o pojemności roboczej 1,6 litra i mocy znamionowej 106 litrów. z., ma indeks 21129, rozproszony wlot, 16 zaworów mechanizmu dystrybucji gazu. Może osiągnąć maksymalnie 5800 obr./min przy maksymalnym momencie obrotowym 148 Nm. Jako skrzynia biegów zastosowano 5-biegową manualną skrzynię biegów produkcji zagranicznej koncernu Renault-Nissan pod symbolem JH3. Przyspieszenie od zera do 100 km/h osiągane jest w 11,9 sekundy, a najwyższa prędkość to 170 km/h. Średnie zużycie paliwa na 100 km podczas jazdy w trybie łączonym miasto/autostrada wynosi 7,5 litra.

Jednostka napędowa zagranicznego partnera Renault-Nissan jest również 16-zaworowa, objętość wynosi 1,6 litra, a moc znamionowa to 114 litrów. Z. Produkowany pod indeksem HR16DR. Maksymalne obciążenie to 6000 obr/min przy momencie obrotowym 153 Nm. Posiada napęd z łańcuchem rozrządu, rozproszony system wtrysku i aluminiowy blok cylindrów. Współpracuje z pięciobiegową manualną skrzynią biegów Renault, która pozwala na osiągnięcie maksymalnej prędkości 171 km/h. Podczas jazdy w cyklu mieszanym silnik zużywa średnio 6,9 litra benzyny na 100 kilometrów. Zbiornik paliwa mieści 55 litrów.

Topowy silnik to opracowanie krajowe, pierwszy silnik w historii AvtoVAZ o mocy 122 KM. Z. i objętość 1,8 litra. Maksymalne obciążenie osiągane jest przy 5500 obr./min przy znamionowym momencie obrotowym 173 Nm. Wykorzystuje rozproszony wtrysk paliwa, 16-zaworowy system dystrybucji gazu. Węzeł może pracować w tandemie z pięcioma prędkościami skrzynia mechaniczna bieg lub z automatyczna skrzynia biegów z pięcioma biegami.

Na robocie X-Ray przyspiesza do 100 kilometrów w 10,9 sekundy, maksymalna prędkość deklarowana przez producenta to 183 km/h przy średnim zużyciu paliwa w trybie mieszanym 7,1 litra na 100 kilometrów.

Jako platforma dla X-Ray, AvtoVAZ pożyczył bazę B0 od koncernu Renault-Nissan. Konstrukcyjnie nie pozwala na wprowadzenie napędu na wszystkie koła. Przednie zawieszenie to standardowa kolumna MacPhersona, a tylne to półniezależna belka skrętna. Przekładnia kierownicza z zębatką, która jest uzupełniona elektrycznym wspomaganiem. Układ hamulcowy wyposażone z tyłu w standardowe bębny, a z przodu zamontowane są wentylowane dyski.

Różnice w konfiguracji

W centra dealerskie pierwsze modele Lada X-Ray pojawiły się 14 lutego 2016 roku, potencjalnym nabywcom zaoferowano trzy podstawowe konfiguracje: Optima, Luxe, Exclusive. Standardowa modyfikacja „Optima” szacowana jest na co najmniej 600 000 rubli, płacąc, możesz liczyć na podstawowe wyposażenie:

• przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera;
• Światła dzienne;
• komputer pokładowy;
• alarm i immobilizer;
• systemy bezpieczeństwa (układ przeciwblokujący ABS, układ rozdziału hamulców) Wysiłki EBD, stabilność kursu walutowego ESP i kontrola trakcji);
• elektryczne wspomaganie kierownicy;
• ERA-GLONASS;
• asystent ruszania pod górę i funkcja stabilizacji;
• szyby przednie z napędem elektrycznym;
• system audio z 4 głośnikami;
• felgi aluminiowe R15.

Oprócz podstawowej konfiguracji możesz kupić pakiet opcji Advance (koszt wzrośnie o 60 000 rubli). Za te pieniądze kupujący otrzyma klimatyzację, podgrzewane siedzenia kierowcy i pasażera, wielofunkcyjną kierownicę, schowek z funkcją lodówki, elektryczne szyby tylne oraz podgrzewane lusterka boczne. Pakiet „Lux” jest oferowany od 710 000 rubli, dodaje się następujący sprzęt:

• światła przeciwmgielne;
• ogrzewanie przedniej szyby;
• parktronic;
• klimatyzacja dla jednej strefy;
• czujniki deszczu i światła;
• lekki stop tarcze kół R16.

Maksymalna konfiguracja X-Ray kosztuje co najmniej 810 000 rubli. Jako dodatki kupujący otrzymuje ciemniej przyciemnioną tylną półkulę, system multimedialny z siedmiocalowym ekran dotykowy, system nawigacji, kamera cofania i bardziej zaawansowany 6-głośnikowy system audio.

Jednak prześwit 195 (lub 190) milimetrów wystarczy na rosyjskie drogi, nawet gdzieś na odludziu. hatchback pewnie pokonuje przeszkody i wyboje w trudnym terenie, a kierowca nie musi słuchać z zapartym tchem, aby zobaczyć, czy samochód uderzył w dno. Nie zapominaj jednak, że X-Ray nie jest pełnoprawnym SUV-em ani nawet crossoverem. Producenci wielokrotnie wyjaśniali - to tylko wysoki hatchback. Dlatego prześwit samochodu można nazwać wystarczającym.

W procesie dostosowywania platformy do produkcji rentgenowskiej, projektanci postanowili zmienić ustawienia sterowania. W praktyce okazało się, że dodaje nie tylko pozytywne aspekty. TAk, sterowniczy X-Ray stał się nieco ostrzejszy niż Renault Sandero Stepway. Jednak odbywa się to kosztem komfortu kierowcy. Rzecz w tym, że dzięki zmienionym ustawieniom wszystkie nierówności są bardzo wyraźnie przenoszone na kierownicę.

Najwyraźniej projektanci zdecydowali, że ich potomstwo będzie wykorzystywane głównie do aktywnej jazdy po miejskim asfalcie. Nawiasem mówiąc, ułatwia to dość mocny silnik 1,8 litra o mocy 122 koni mechanicznych. Ostre prowadzenie połączone z dobrą dynamiką to naprawdę świetna opcja do jazdy po mieście. Cóż, istnieje wiele innych samochodów do podbicia poważnego off-roadu.