Hyundai Solaris lub Nissan Almera? Te dwa modele, które są sprzedawane w podobnej cenie, . Komu należy przyznać pierwszeństwo? W końcu każdy samochód urzeka swoimi zaletami. Więc kto ma więcej?
Hyundai Solaris i Nissan Almera
Prestiż, karoseria i wygląd zewnętrzny
Tu Nissan Almera prowadzi z niewielkim marginesem. Cokolwiek to było, ale w Rosji japońskie znaczki od zawsze były cytowane powyżej koreańskich, choć nie oznacza to, że jakość nowoczesnych jest gorsza od tych z Japonii. Ale stereotypy są trudne do wykorzenienia.
Ciało
W związku z tym bezwarunkowe zwycięstwo Solarisa. W końcu Hyundai jest w stanie zaoferować klientowi będącemu salonem samochodowym zarówno sedana, jak i 5-drzwiowego hatchbacka. Ale w ofercie Almerii jest tylko sedan, co znacznie ogranicza krąg nabywców. Oba modele nie mają kombi.
Zewnętrzny
Oczywiście wiele z wyglądu ocenia się subiektywnie, ale można nakreślić główne trendy. Jeśli Solaris, który przetrwał zmianę stylizacji w 2014 roku, jest szyty według własnych kanonów i szczyci się pewną oryginalnością, to Almera została stworzona jako zredukowana kopia modelu premium Teana. Cóż, przykład do naśladowania jest więcej niż dobrze wybrany.
Oba samochody wyglądają harmonijnie i solidnie. Hyundai urzeka nową optyką wlotu powietrza i głowy, pochylonym do przodu profilem i wyrazistymi tłoczeniami, a także rasową rufią i stylowymi felgami.
Wizerunek Nissana Almery jest zupełnie inny. Ma o rząd wielkości bardziej płynne linie i przejścia, zaokrąglone reflektory, prawie płaski dach, a rufę wygląda harmonijnie, choć zbyt małe tylne światła wybijają się z obrazu. Jednak rozdmuchane formy nie pozostawią nikogo obojętnym.
Obie maszyny urzekają swoimi funkcjami. Ktoś lubi to bardziej, podkreślany designem w stylu „płynnych linii”, podczas gdy inni doceniają korporacyjny styl japońskiej marki, która nie boi się przymierzyć „stroju Big Brothers” na swoich golfowych modelach. Ale ogólnie jest to już gra niuansów.
Dane techniczne Hyundai Solaris i Nissan Almera
Silniki
Pierwszy to silnik o mocy 1,4 KM. Mimo niewielkiej objętości udało się zaopatrzyć go w 4 cylindry, a także 16 zaworów. Umożliwiło to doprowadzenie do powrotu takiego aspiratora (z układ wtryskowy zasilanie) do 107 koni przy 6300 obr./min. A jego moment obrotowy osiągnął 135 Nm przy 5000 obr./min. Mimo to jego dynamika jest przyzwoita – Solaris zyskuje setkę w 11,5 sekundy, a także rozpędza się do 190 km/h. Jednocześnie konsumpcja w mieście ograniczona jest do 7,5 litra.
Wideo: Nissan Almera kontra Solaris – o projekcie i perspektywach
Jego rywalem był silnik z japońskiego sedana o pojemności 1,6 litra. Posiada również wtryskiwacz i 16 zaworów na 4 cylindry. Moc silnika Almery jest nieco mniejsza niż u przeciwnika – 102 konie, ale ich szczyt jest dostępny nieco wcześniej (przy 5750 obr./min), a pod względem przyczepności przewyższa nawet przeciwnika – 145 Nm momentu obrotowego. Szczytowy moment, który jest już dostępny przy 3750 obr./min, pozwala uzyskać go w największym zakresie biegowym i prześcignąć konkurenta w dynamice - 10,9 sekundy. do stu, choć do tego musiałem trochę ustąpić przy maksymalnej zwinności (185 km/h). Ale deklarowane zużycie jest już o 2 litry wyższe niż w Solarisie, a to bardzo poważne dla samochodu z tego segmentu.
Ale Almera nie jest już w stanie niczego przeciwstawić 1,6-litrowemu silnikowi Hyundai Solaris. Sam silnik Alliance jest niesamowity – z niewielkiej objętości, a także prostej konstrukcji Koreańczykom udało się uzyskać 123 konie mocy, choć są one dostępne tylko przy 6300 obr./min. Moment obrotowy nie jest rekordowy, ale 155 Nm ciągu przy 4200 obr./min będzie całkiem godnym wskaźnikiem. Przyspieszenie do setek jest bardziej dynamiczne niż w przypadku silnika 1,4 litra i silnika Nissana - 10,1 sekundy do setek. 190 km/h prędkość maksymalna, wraz z apetytem 8,1 litra, pozwalają zostawić konkurenta daleko w tyle. Tak, a silnik wydaje się być bardzo dynamiczny – dobre przyspieszenie z dolnego zakresu uzupełnia pickup w górnym.
Dlatego w tej kategorii należy uznać zwycięstwo Solarisa – większy wybór silników gwarantował mu przywództwo.
Przenoszenie
Jeśli chodzi o skrzynie biegów, znowu pewnie, bo wybór jest dwa razy szerszy. Jeśli Almera jest w stanie zaoferować klientom 5-biegową „mechanikę” i 4-zakresową „automatykę”. Ten koreański sedan ma podobny zestaw, który trafia do silnika o pojemności 1,4 litra, a także 6-biegową manualną skrzynię biegów i 6-zakresową AT, zaprojektowaną do silnika o mocy 123 koni mechanicznych. Ale to rzadkość dla modelu budżetowego!
5-biegowe manualne skrzynie biegów w samochodach są w przybliżeniu równe - przełożenia optymalnie dobrana dźwignia nie wybija się w ruchu, a same koła zębate w zupełności wystarczają. Chciałbym tylko bardziej zmontowaną dźwignię do Nissana Almera - jej długi skok i rozluźnienie obciążają kierowcę, co jest znacznie mniej widoczne w Solarisie. 4-pasmowe „automaty” generalnie radzą sobie ze swoimi obowiązkami, ale w dynamice zauważalnie tracą skrzynie mechaniczne. A jeśli to konieczne, przyspieszaj ostro, obie przekładnie „myślą” przez około sekundę, czy warto, a dopiero potem następuje przyspieszenie.
Wideo: Recenzje i jazda próbna 2015 Hyundai Solaris - awarie i awarie
Jednak bardziej zaawansowane technologicznie, 6-biegowe skrzynie biegów Hyundaia Solarisa całkowicie przewyższają konkurenta. Dzięki nim łatwiej jest oszczędzać paliwo, dynamika staje się bardziej zrozumiała, automatyczna skrzynia biegów myśli zauważalnie mniej podczas przełączania lub włączania trybu kick-down. Oczywiście niektórzy uważają, że takie pudełka są bezużyteczne dla silnika o mocy 123 koni mechanicznych. Po części jest to prawda – w pewnym sensie jest to tak naprawdę ruch PR. Jednak jazda z takimi przekładniami jest naprawdę wygodniejsza.
Podwozie
Strukturalnie jest identyczna dla obu modeli, ale różne ustawienia doprowadziły również do odmiennego zachowania samochodów na drodze. Oba pojazdy są w pełni niezależne zawieszenie na przedniej osi, wyposażonej w kolumny McPhersona, a także częściowo niezależny schemat z tyłu, gdzie znajduje się belka skrętna.
Jednak zwyczaje Solarisa i Almery są zupełnie odmienne. Hyundai Solaris, jak poprzednio, urzeka kierowców niespodziewanie ostrym prowadzeniem - wchodzi w zakręty bez niespodzianek, sprzężenie zwrotne na kierownicy jest przejrzyste, nie obserwuje się również przechyłów i narastania fal. Z budżetowy sedan nawet tego nie oczekuj. Ale nie obyło się bez wad. Ostrość w kontroli osiągnięto dzięki sztywności podwozia, którą wyraźnie odczuwają kierowcy w samochodzie. Sedan sumiennie przenosi najmniejsze ubytki na jezdni do salonu.
Nissan Almera ma zupełnie inny charakter. Japoński sedan jest bardziej imponujący w zarządzaniu, nie tak chętnie wchodzi w zakręty, a jego predyspozycje do rozbiórki są bardziej zauważalne. Z drugiej strony Almera porusza się bardziej miękko, a jej kołowania nie można nazwać niewystarczającym – reakcje na skręty kierownicy są dość na czasie, a brak ostrości, jak Solaris, nie jest krytyczny.
Wnętrze
Wewnątrz Nissan, po tak wyrazistym wyglądzie, szczerze rozczarowuje i to nie jakością wykonania, ale designem. To ten sam Logan - proste wnętrze, solidna szarość i dużo czarnego, twardego plastiku. W podstawowych wersjach taki salon wygląda bardzo ubogo.
Salon Nissana Almera
W topowych modyfikacjach ta monotonia jest nieco osłabiona srebrnymi obramowaniami instrumentów i nawiewów, nowoczesnym systemem audio, srebrnymi elementami na desce rozdzielczej i tablicach drzwi oraz skórzaną tapicerką kierownicy. Jednak te ulepszenia nie są w stanie całkowicie wyeliminować wrażenia „Logan”.
Poza tym wnętrze Almery jest bardzo dobre - fotele są wygodne, z dobrym podparciem bocznym, wypełniacz w nich jest wysokiej jakości, dobrze tłumi nagromadzenie i pozwala nie męczyć się na drodze, a płaska tylna kanapa sprawia, że możliwe, aby wygodnie pomieścić przeciętnego pasażera. System multimedialny posiada wszystkie niezbędne funkcje - Bluetooth, nawigację, obsługę iPhone'a i iPoda. Tylko kolumny zawodzą, ale łatwo je wymienić. Ponadto wnętrze Almery ma spore wymiary - pasażerowie z tyłu czują się swobodnie, nawet jeśli z przodu siedzą wysokie osoby. A z tyłu jest też 500-litrowy bagażnik!
Z ergonomicznych wad można zauważyć tylko niewygodne klawisze elektrycznie sterowane znajdujące się na tunelu środkowym, a także regulację lusterek, która znajduje się w pobliżu hamulca postojowego.
Wnętrze Solarisa jest znacznie ładniejsze - atrakcyjny design konsoli środkowej z przyciemnionym tłem wyświetlaczy, wygodne fotele z dobrym podparciem bocznym, tablica informacyjna z wyraźnymi symbolami, kompetentne rozmieszczenie otworów wentylacyjnych itp.
Wnętrze Hyundaia Solaris
Warto dodać, że Koreańczykom udało się wyeliminować główne wady, które krytykowali właściciele wersji przedstylizacyjnej - przyciski radia umieszczone na kierownicy już nie toną, przełącznik na kolumnie kierownicy pozbył się przypadkowego włączenia światła drogowe i okna już nie zaparowują. Udało się to osiągnąć dzięki nowym zatrzaskom na klawiszach, ulepszonemu systemowi wentylacji, a także innym mocowaniu płytki drukowanej.
Jednak w przestrzeni Hyundai Solaris wyraźnie ustępuje Almerze - jest mniej miejsca na tylnej kanapie i jest wyraźnie wyprofilowany dla 2 jeźdźców. Podparcie lędźwiowe przednich siedzeń również jest niewystarczające. Objętość bagażnika jest nieco mniejsza - 30 litrów (470 litrów).
Ceny
Początkowy koszt Nissana jest zauważalnie niższy - 439 000 rubli. przeciwko 495 900 rubli. w Solarisie. Najlepsze wersje są w przybliżeniu w tym samym stosunku - 605 000 rubli. od Nissana i 685 400 rubli. w Hyundaiu. O tym, czy warto zapłacić więcej za Solarisa, decyduje kupujący.
Starożytni Grecy w swoich legendach mówili o mitycznym stworzeniu z głową lwa, ciałem kozy i węża zamiast ogona: „Skrzydlata Chimera urodziła się jako maleńkie stworzenie. Błysnęła pięknem gwiaździstego Argusa i przerażona brzydotą straszliwego Satyra: była cudem i potworem. Słowo „chimera” ma również znaczenie przenośne - pomysł, który jest niemożliwy do zrealizowania w zwykłej rzeczywistości. Czy nie jest to pomysł na budowanie przestronnych, bezpiecznych, nieubożnie wyposażonych samochodów i trzymanie ich w skromnym budżecie?
ZACZAROWANE PIĘKNO
Komunikując się z „Solaris”, pamiętasz raczej niż mity starożytnej Grecji, ale powieść Stanisława Lema o tym samym tytule o inteligentnym oceanie. Auto prezentuje się harmonijnie, co być może stanowi wyjątek w segmencie kompaktowych sedanów. A dzięki szczegółowej znajomości jesteś przekonany o jej intelekcie. Od pierwszych sekund czuję się swobodnie: znajomy japoński schemat sterowania oświetleniem, logiczne sterowanie piecem i „muzyką” oraz konsola w kształcie litery V, harmonijnie przechodząca w przedni panel, podnosząca na duchu.
Po jeździe zauważamy wady: wysoki kolega narzeka na niewygodne dopasowanie: przez kilka godzin jazdy nieustannie przesuwa siedzenie i zmienia kąt oparcia. Tak, a regulacja kąta skrętu kierownicy to dla niego za mało.
Nissan, mimo wyszczuplającego czarnego koloru, jest ogromny w porównaniu do Hyundaia. Raz po raz krążę po nim i przypominam sobie chimery: twarz wydaje się być z „Teany”, profil z kołami zagubionymi w dużych łukach i krótką rufę – od jakichś innych, niewidzianych zwierząt.
Wnętrze nie pozostawiło obojętnym żadnego z tych, którym zdarzyło się prowadzić Almere. Z jednej strony Nissan jest ogromny. Dobra widoczność w ogromnych lusterkach zewnętrznych. Fotel kierowcy z dużym zakresem regulacji wzdłużnej zadowoli nawet dwa metry. W silne grudniowe mrozy wnętrze szybko się nagrzewa i, w przeciwieństwie do Solarisa, okna nie zamarzają tutaj - dzięki „rosyjskiemu” piecowi i zmodyfikowanej wentylacji z tyłu kabiny.
Ale wszyscy nasi piloci testowi jednogłośnie powtórzyli: budżetowe wnętrze, mocno kojarzone z Loganem, nie pasuje do wyglądu, który twierdzi, że jest solidny. Jednak tę opinię można uznać za subiektywną. Ale są też obiektywne twierdzenia: prawie każdy chciał poruszyć kierownicą, ale niestety ta regulacja nie jest w żadnej konfiguracji. Jednostopniowe podgrzewane siedzenia pieczą się tak, jakbyś jechał przez Syberię w kabriolecie, a przycisk do jego włączenia nie jest podświetlony.
Pozostałe minusy zostały usunięte na kalce technicznej z „Logana”: nie ma oznaczenia na kluczu centralnego zamka; na podłokietnikach drzwi jest dużo miejsca na przyciski podnośnika szyb, ale znajdują się one na konsoli; regulacja lusterek również nie jest w najlepszym miejscu - między siedzeniami. Na koniec naucz się trąbić w celu: nie zawsze trafisz na koniec lewej łodygi w ruchu.
Najprawdopodobniej kilka wad jest charakterystycznych dla konkretnej kopii przedprodukcyjnej: prawo przednie siedzenie skrzypi; Okna przy minus dwudziestu prawie nie opuszczają okien i podnoszą je w ogóle o centymetr na sekundę.
„Volkswagen” jest powściągliwy zarówno w stylistyce zewnętrznej, jak i wewnętrznej. W Starym Świecie nie ma zwyczaju rzucania całej zawartości lodówki na stół przed przypadkowym gościem. Zawsze jednak możesz liczyć na filiżankę dobrej kawy i pyszną przekąskę. „Polo” wita gości pustym i zimnym plastikiem, ale przecież jak często pukamy w detale wnętrza? Dużo ważniejszy jest wygodny fotel kierowcy i regulowana w dwóch płaszczyznach kierownica, czytelna sygnalizacja wszystkich przycisków. Klimatyzacja i system audio Kruglyashi ładnie się obracają. Daje to poczucie jakości, za które nie jest grzechem rozplanowanie zarobków. Być może tylko lusterka zewnętrzne byłyby pożądane coraz bardziej wydajną klimatyzację.
WSPANIAŁY ODPOCZYNEK
A co z wygodą i praktycznością? Ostatnim razem miałem okazję jeździć Solarisem z pierwszą opcją zawieszenia. Reklamacje od kupujących: tylna oś walcowane przy dużych prędkościach. Sytuację poprawiły amortyzatory i sprężyny nowych maszyn o różnych właściwościach. Sedan toczy się umiarkowanie miękko, nie męczy się przeliczeniem przegubów, nie przeciera kolein. Ale hałas toczenia opon jest denerwujący.
"Almera" - kolejny poziom! Doskonała jazda połączona jest z nieprzepuszczalnością zawieszenia. Wydaje się, że łatwiej jest zdemontować koło w boksie niż zmuszać Nissana do zamykania amortyzatorów podczas suwu sprężania. Ciche podwozie jeszcze bardziej potęguje efekt. Warto puścić pedał gazu i zapada cisza – izolacja akustyczna i wibracyjna dna i nadkoli jest doskonała. Ale przy asertywnym przyspieszaniu silnik głośno krzyczy, a przy dużej prędkości pojawia się hałas aerodynamiczny.
Przykro jest pędzić do Polo po Nissanie: sedan jedzie ciężko, przenosi wszystko, co czuł z kołami na karoserię i kierownicę. Nie da się określić dominującego hałasu - silnik i opony śpiewają tu zgodnie.
Pasażerowie Solarisów nie są źli, pod warunkiem, że za nimi jedzie dwójka średniego wzrostu - nasza trójka nie jest cukierkiem. Wysocy podróżnicy podpierają oparcia przednich siedzeń kolanami, a sufit głową. Witamy w Almerze: tutaj są rosyjskie przestrzenie! Nawet trzech wysokich facetów w zimowych ubraniach siedzi cicho z tyłu. Nie można sięgnąć do przednich siedzeń, sufit też nie naciska, wygodnie jest wsiadać i wysiadać dzięki szerokiemu wejściu i solidnemu narożnikowi, na którym otwiera się „brama”.
"Polo" gra w tej samej lidze co "Solaris" - pięciu z trudem wciska się w nią. A ogromny tunel w podłodze psuje życie przeciętnemu pasażerowi. Ale nachylenie poduszki sofy jest udane, w Polo łatwiej przesiedzieć dłuższą drogę niż w innych samochodach.
Według naszych pomiarów objętość trzech pni dopasowała się do jednego litra! Każdy ma ten sam problem - nieporęczne pętle nie pozwolą na ułożenie np. dużych pudeł.
Ale głównym rozczarowaniem jest Nissan z nieskładanym tyłem tylne siedzenie. Nie przewidziano nawet włazu na długie długości! Wyjaśnienia – mówią, że wzmocniliśmy sztywność nadwozia poprzeczką za tylnym oparciem dla lepszej obsługi – nie są interesujące dla kupującego. Jak zamawiasz przewożenie nart? I nie pchaj roweru. niesportowe podejście.
MOC TYTANÓW
Jak już wspomniano, Hyundai z nowym zawieszeniem to inny samochód. „Solaris” dobrze stoi na linii prostej i nie straszy nieodpowiednią reakcją na wyboje. Kierownica jest pusta w strefie bliskiej zera, ale gdy tylko wykonasz zakręt, wysiłek na kierownicy wzrośnie do pożądanego poziomu. Być może tylko zbyt brutalne wyburzenie przodu w ostrym zakręcie to złe maniery. Najprzyjemniejszą rzeczą w tym aucie jest tandem silnika i skrzyni biegów. Siedzisz w Solarisie i ruszasz się, jakbyś kierował nim przez całe życie. Wydaje się, że silnik w zasadzie nie może zgasnąć, bez względu na to, jak wciśniesz pedał sprzęgła. Ciągnie prawie z biegu jałowego, pudełko cieszy wyrazistością wtrąceń, prawy pedał żywo reaguje na wciskanie.
Almera również łatwo się uruchamia. Zamiatające ruchy skrzynki nie psują procesu przełączania, bez problemu dostajesz się do skrzyni biegów. Zaalarmował mnie lekki pisk skrzyni biegów na najwyższym biegu. Napiszmy na próbce przedprodukcyjnej. Silnik Nissana wystarcza na umiarkowanie dynamiczną jazdę: ma szczęście już od 2000 obr./min. Ale pod względem przyrostu prędkości samochód jest gorszy od Hyundaia, poza tym, jeśli nie zwolnisz pedału gazu, przyniesiesz tak średnie zużycie, że nie będzie to wystarczające!
Nasz młody kolega osiągnął rekordowe 13,8 l/100 km. Tak i nie lubi aktywnej jazdy „Nissan”. „Długa” kierownica, rolki, brak systemu stabilizacji – to wszystko nie zachęca do sportowego stylu jazdy.
Ale wiejska droga „Nissan” nie jest przeszkodą: jest wyposażona w potężną stalową ochronę w podstawie. tak i prześwit 160 mm ku zazdrości przeciwników.
Jeśli chcesz być sprytny, przyjdź do Volkswagena. Tutaj - ładnie nalane informacja zwrotna kierownica i lekka tendencja do poślizgu w skręcie krańcowym, co łatwo utrzymać pod kontrolą. Ale w ciągu kilku dni każdy z nas przynajmniej raz, ale utknął na Polo i, jak mówią, znikąd. Sprzęgło jest napięte, a tłumiony pedał gazu wymaga delikatnej obsługi. Podczas ruszania pod górę sprzęgło można podpalić.
Więc który z trzech sedanów jest chimerą? Nikt! A "Solaris", "Almera" i "Polo" oferują dużo samochodu za rubla. Spójrz na wyniki: idą łeb w łeb. Egzemplarz testowy Almery jest egzemplarzem pilotażowym i prawdopodobnie wiele ościeży zostanie naprawionych. Ale konkurenci nie stoją w miejscu: najnowsze Solarisy i Polo otrzymały dodatkową izolację akustyczną. Niestety, w czasie przygotowywania testu takie maszyny nie były dostępne. Więc będziemy mieli powód, aby wrócić do modeli ludowych i nie raz.
CO ILE?
Zapytaliśmy o cenę samochodów biorących udział w teście, po zbadaniu poziomu wyposażenia każdego w początkowym i maksymalnym poziomie wyposażenia. Z zastrzeżeniem: ceny Nissana nie zostały zatwierdzone i mogą się nieznacznie zmienić przed rozpoczęciem sprzedaży. Istnieje również możliwość korekty kosztu ubezpieczenia.
Wszystkie samochody są wyposażone w 5-biegową instrukcję obsługi, wybór opcji jest raczej ubogi. Nie będzie można zamówić systemu stabilizacji, boczne poduszki powietrzne, podgrzewane siedzenia i lusterka nie są dostępne. Właściciele podstawowego Nissana również będą musieli zrezygnować z klimatyzacji, a Hyundai i Volkswagen oferują ją za opłatą.
Wszystkie stoły otwierają się w pełnym rozmiarze jednym kliknięciem myszy.
Poziom wyposażenia w maksymalne poziomy wykończenia godny. Almera i Solaris oferują nawet opcje systemu multimedialnego z nawigacją i kamerą cofania. Ale bocznych poduszek powietrznych i systemu stabilizacji w Nissanie nie można zamówić.
OPŁATY ZA SPOKOJNY SEN
Ile kosztuje polisa ubezpieczenia kadłuba, która jest niezbędna przy zakupie na kredyt i jest w stanie oszczędzić dodatkową parę komórek nerwowych? W tabeli znajdują się taryfy * trzech popularnych firm ubezpieczeniowych: RESO-gwarancja, Alfastrakhovanie i Rosgosstrakh. Obliczenia wykonano dla 30-letniego kierowcy z 5-letnim stażem. Koszt samochodu jest najniższy z możliwych.
Nissan zapowiada się na najbardziej opłacalny zakup pod względem ceny, wielkości i wyposażenia. W tym celu nie jest trudno wybaczyć pewne niedociągnięcia.
Po raz pierwszy pojawił się na rynku Federacja Rosyjska w 2011 roku i szybko podbił serca rosyjskich kierowców. Popularność tanie samochody sedan w Rosji osiągnął taki poziom, że każdy szanujący się firma samochodowa został zobowiązany do rozpoczęcia sprzedaży czterodrzwiowej klasy B. Japoński producent samochodów Nissan nie ustąpił z boku, który przygotował się zgodnie z jego oświadczeniami Model Almery dostosowany do warunków rosyjskich. W tym artykule postaramy się dowiedzieć, który jest lepszy, Hyundai Solaris czy Nissan Almera. W tym celu analizujemy oba modele, ich cechy i specyfikacje. Nawiasem mówiąc, koreański samochód Hyundai stwierdził również, że Solaris sedan przystosowany do specjalnych warunków rosyjskich, ale w praktyce nie widać poprawy.
Zewnętrzny
Wygląd Hyundaia Solarisa pozostawia pozytywne wrażenie, przednia optyka ze światłami do jazdy dziennej na elementach LED natychmiast przyciąga wzrok. W porównaniu do „koreańskiego” Nissana Almera wygląda bardziej konserwatywnie i sucho, ale z drugiej strony solidniej. Projektanci starali się podnieść status ze względu na taką powierzchowność pojazd, chociaż odnosi się do segment budżetu. Japoński sedan wygląda trochę jak flagowy model Nissana Teana.
Odległość między przodem a tylna oś oba samochody są prawie takie same, ale długość nadwozia Almery jest dłuższa, a to odgrywa znaczącą rolę w przestrzeni wewnątrz samochodu. Zaletą Solarisa można nazwać możliwość wylądowania auta tarcze kół 16 "średnica i dzień światła do jazdy na elementach LED „japoński” nie ma takiej możliwości.
Salon
A wnętrze Nissana Almera nie wygląda już tak solidnie jak nadwozie. Aby uzyskać maksymalne oszczędności, programiści w ogóle nie zmienili wnętrza Renault Logan, na podstawie którego powstała Almera. W ten sposób producent zaoszczędził na opracowaniu nowego wnętrza i modernizacji linii montażowych, co zaowocowało prostym i surowym wnętrzem.
Po japońskim modelu salon Hyundai Solaris wygląda prawie „Mercedes”. miłe dla oka kształty, ładny design, niebieskie podświetlenie, wiele różnych gadżetów.
Fotele w Solarisie są też wygodniejsze, przednie mają dobre podparcie boczne i sztywność, a mała kierownica przyjemnie leży w dłoniach. Jednak jakość plastiku pozostawia wiele do życzenia. Kolejną wadą „koreańczyka” w porównaniu z Nissanem Almerą jest wolna przestrzeń, której po japońskim sedanie po prostu za mało, jest zatłoczona zarówno nad głową, jak i w łokciach.
Jeśli chodzi o tylny rząd siedzeń, niewątpliwie wygrywa Nissan Almera, jedynym plusem koreańskiego modelu jest bardziej ergonomiczna i wygodna tylna kanapa, na której plecy będą czuć się wygodniej, ale kolana i stopy będą w niewygodzie. W „Japończyku” jest tyle miejsc, że według tego wskaźnika może konkurować z samochodami wyższej klasy.
Pień
Długość nadwozia Nissana Almera wynosi ponad 140 milimetrów, co korzystnie wpłynęło nie tylko na ilość miejsca w kabinie, ale także na wielkość Bagażnik. Ponadto jest również szerszy niż w Solarisie, co sprawia, że ładowanie dowolnych przedmiotów jest wygodniejsze. Warto również zwrócić uwagę na klapę bagażnika, która jak na „japończyka” jest w całości wykończona dość wysokiej jakości materiałem, dzięki czemu zamyka się wyraźniej i lepiej niż w Hyundaiu Solaris.
Zawieszenie i silnik
Stary 1,6-litrowy silnik Nissana, który produkuje 102 koń mechaniczny, zdecydowanie gorszy od Hyundaia Solarisa o tej samej pojemności skokowej, ale ze zwrotem 123 "koni". Czuje się to dobrze podczas jazdy: aby osiągnąć dynamikę zbliżoną do Solarisa z Almery, trzeba tak przekręcić silnik, aby dźwięk jego pracy upodobnił się do odgłosu lecącego samolotu.
Koreański samochód, nawet na automatycznej skrzyni biegów, rozpędza się mocniej niż Almera, której przyspieszenie do prędkości 100 kilometrów na godzinę zajmuje 13,9 sekundy. Warto też zauważyć, że Solaris mocniej wyczuwa pedał gazu. Ale w Almerze skok pedału jest znacznie dłuższy, co daje przewagę w jeździe w trudnych warunkach drogowych.
Co do zawieszenia japoński sedan Otrzymałem go również od Renault Logan, ale inżynierowie producenta trochę go przekonfigurowali. I zrobili to tak dobrze, że w segmencie modeli budżetowych trudno będzie znaleźć auto, które by lepszy niż Almeria znosić wszelkie niedogodności. chodnik. Rezerwa chodu zawieszenia japońskiego modelu jest na wysokim poziomie i jedyne co przygnębia to 140mm prześwit.
Hyundai Solaris prowadzi się lepiej i bardziej dynamicznie, ale zawieszenie jest sztywniejsze. Jeśli porównamy zawieszenie i prowadzenie tych dwóch samochodów, możemy powiedzieć, że Solaris na tle „japońskiego” to prawdziwy samochód sportowy. Jazda koreańskim samochodem jest o wiele ciekawsza i bardziej dynamiczna, natomiast jazda Almere to miarowy i jednolity ruch, bardziej stabilny na prostych odcinkach drogi. Jest mało prawdopodobne, aby kierownictwo Nissana Almera wywołało jakieś szczególne emocje.
Co wybrać
Zastanawiając się co wybrać, Hyundai Solaris czy Nissan Almera, trzeba zrozumieć, że te samochody są zbyt różne. Koreański model jest chyba bardziej odpowiedni dla młodych, nowoczesnych ludzi, którzy podążają za modą i poszukiwaczami mocnych wrażeń. ALE japoński samochód wybiorą te, którym bardziej zależeć będzie na wygodzie pasażerów z tyłu i przewożonym ładunku. Taki samochód, ze względu na solidny wygląd i przestronne wnętrze dobre do kupienia dla firm.
Cena £
Możesz kupić Nissana Almerę za stosunkowo niewielką kwotę. Podstawowe wyposażenie auta o pojemności 1,6 litra jednostka mocy 102 koni mechanicznych i manualna skrzynia biegów będzie kosztować rosyjskiego kupującego w wysokości 539 000 rubli. A sedan Nissan Almera z automatyczna skrzynia zmiana biegów będzie kosztować od 617 000 rubli. W przypadku sprzętu z najwyższej półki z mnóstwem różnych opcji oficjalni dealerzy poproszą o co najmniej 637,00 rubli.
Hyundai Solaris można uznać za naprawdę Samochód ludu. Model idealny w podróży Rosyjskie drogi po raz pierwszy trafił do sprzedaży w 2011 roku. Produkcja znajduje się w pobliżu Petersburga. Przyzwoity okres obecności na rynku tego modelu i recenzje dużej liczby zadowolonych właścicieli samochodów pozwalają nam scharakteryzować możliwości auta, wyróżnić silne strony oraz słabe punkty. Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na wysoką jakość montażu, trwałość wszystkich części i podzespołów. Rozsądna cena za Hyundai Solaris nie posiada żadnego zaczepu - właściciele auta nie rozróżniają żadnych pisków podczas jazdy, problemów z kontrolą i przyspieszeniem. Przy intensywnym użytkowaniu przez kilka lat awarie nie pojawiają się - oczywiście pod warunkiem terminowej konserwacji.
Pełna lista korzyści w przystępnej cenie
Ci, którzy zastanawiają się, jaki samochód kupić do jazdy po mieście i krótkich wypadów na łono natury, powinni zapoznać się z imponującą listą przydatnych cech modelu. Zewnętrznie samochód w niczym nie ustępuje droższym markom premium - wygląda stylowo, odpowiednio, reprezentacyjnie. Producent szczególnie zadbał o wygodę kierowcy i pasażerów – w kabinie jest wystarczająco dużo miejsca, wszystko co potrzebne jest pod ręką, zapewniając pełen komfort nawet podczas długich podróży. Panel różni się lakonicznym połączeniem kolorów czerni i stali, niebieskim podświetleniem. Teraźniejszość komputer pokładowy, system audio z potężnymi głośnikami. Wszystkie urządzenia są zaprojektowane pojemnie i informacyjnie. Podgrzewane siedzenia, lusterka i obszar wycieraczek działają dość wydajnie w każdej temperaturze i Otwórz drzwi. Osobno warto zwrócić uwagę na lusterka wsteczne - wygodniejsze do oglądania w porównaniu z innymi markami samochodów. Bagażnik mieści 470 litrów powierzchni użytkowej, co jest przyzwoitą wartością jak na sedana, mimo generalnego kompaktowe wymiary modele.
Dlaczego samochód wybiera większość? Doskonałe specyfikacje
Doświadczeni kierowcy zgodzą się, że priorytetem samochodu jest jego silnik. Niezawodność silnika i imponująca moc Hyundai Solaris zrobiony ten model pewny lider sprzedaży w ciągu ostatnich kilku lat. Sedan może pochwalić się dwoma rozmiarami silnika - 1,4 i 1,6 litra, 5-biegową i 6-biegową „mechaniką”, 4-biegową i 6-biegową „automatyką”. Przeprojektowane zawieszenie modelu najnowsza generacja pozwala kierowcy na płynne poruszanie się z prędkością 100-140 km/h, bez odczuwania dyskomfortu. Zużycie paliwa jest tak samo oszczędne, jak ogólne serwisowanie Hyundaia Solarisa.
Oficjalny dealer Koreańska marka w Moskwie to dealer Inkom Auto. Oferujemy pełną gamę
Zakup samochodu to dla wielu z nas ból głowy. I nie chodzi tu wcale o brak środków na upragnione, choć to oczywiście też jest bardzo ważne. Problem często tkwi właśnie w wyborze samego samochodu, ponieważ dziś producenci samochodów oferują najszerszy asortyment, w którym każdy model ma swoje specyficzne cechy.
W tym artykule znacznie zawęzimy krąg potencjalnych zakupów, ograniczając go do dwóch najpopularniejszych sedanów i spróbujemy zdecydować: no cóż, Solaris lub Almera , lepiej?
Hyundai Solaris.
Zewnętrznie Solaris wygląda niezwykle harmonijnie. Mimo dość chwytliwego, nowoczesnego wyglądu, auto nie wygląda zbyt pretensjonalnie i wyzywająco, raczej trochę odważnie.
Ale w kabinie wciąż jest ten sam twardy plastik. Przednie siedzenia nadal można nazwać wygodnymi z rozciągnięciem, a tylne siedzenia są naprawdę małe dla wysokich osób.
Silnik Solarisa jest dość nowoczesny i zwinny. Ma objętość 1,6 litra.
Kierownica idealnie leży w dłoniach, a piękna i jasna tablica przyrządów jest dość pouczająca. Dzięki temu jeżdżąc takim autem czujesz się całkiem komfortowo. Jednocześnie chciałbym zaznaczyć, że Solaris to zdecydowanie samochód do rozbrykanej jazdy, czyli dla tych, którzy wolą tę bardzo rozbrykaną jazdę. O tuningu Hyundai Solaris.
Nissan Almera.
W porównaniu z Solarisem Almera wyda ci się ogromna. Wnętrze auta nie pozostawi nikogo obojętnym. Fotel kierowcy posiada bardzo szeroki zakres regulacji, dzięki czemu nawet najwyższa osoba poczuje się w nim całkiem swobodnie.
Podczas jazdy Almera znów pokazuje się tylko z najlepszej strony, ułatwia to nieprzeniknione zawieszenie i płynna jazda. Izolacja akustyczna nadkoli i spodu jest po prostu doskonała. To prawda, że Nissan nie lubi aktywnej jazdy, a jego zużycie paliwa jest dość duże - prawie 14 litrów na sto.
Tak więc 1,6-litrowy silnik Almera nadal pod wieloma względami przegrywa z silnikiem Solaris. Dobry czy zły - trudno powiedzieć.
Ogólnie rzecz biorąc, nie jest szczególnie możliwa szybka jazda po Almere, ale poruszanie się po niej jest łatwe i przyjemne. Uderzenia pedałów Almery są zauważalnie dłuższe, co oznacza, że łatwiej będzie jeździć tym autem. A jeśli dodamy do tego pojemny bagażnik i dobry prześwit, otrzymamy bardzo atrakcyjny samochód. Ceny i wyposażenie Nissan Almera 2014.
A więc Nissan Almera czy Hyundai Solaris?
Co jest lepsze od modeli opisanych powyżej? – jednoznacznie trudno odpowiedzieć, bo każdy z nich ma swoją unikalne cechy. Jednak nadal można wyciągnąć pewne wnioski.
- Almeria powinna być wybierana zarówno przez osoby wysokie, jak i te, które nie wyobrażają sobie podróży bez komfortu.
- Z kolei Solaris to samochód dla „wyścigowców”, czyli dla tych, którzy cenią w aucie zwinność, jakość i niezawodność, spychając na dalszy plan komfort i estetykę auta.