नई किआ सेराटो को पुराने के समानांतर बेचा जाएगा: कीमतों और कॉन्फ़िगरेशन की घोषणा की गई है। किआ सेराटो की दूसरी पीढ़ी की कमियों के बारे में संक्षेप में किआ सेराटो की कमजोरियों के साथ किआ सेराटो

किआ सेराटो 2003 में डेब्यू किया। कार को सेडान और 5-डोर हैचबैक में पेश किया गया था। अमेरिकी संस्करण को स्पेक्ट्रा कहा जाता था और यह केवल 2-लीटर गैसोलीन इंजन से लैस था। 2006 में, मॉडल को अपडेट किया गया था। कॉस्मेटिक बदलावों में हेडलाइट्स, टेललाइट्स, ट्रंक लिड और फ्रंट बंपर मिला।

किआ सुरतो अभी भी आकर्षक दिखती है। मुझे इंटीरियर कम पसंद है। यह अंदर से भी विस्तृत है। पीछे के यात्री, लेकिन परिष्करण सामग्री प्रभावशाली नहीं हैं। इसके अलावा, वे जल्दी से खराब हो जाते हैं, और प्लास्टिक समय के साथ चरमराने लगता है। लेकिन, यात्रियों के निपटान में छोटी वस्तुओं, एक विशाल दस्ताना बॉक्स और कप धारकों के भंडारण के लिए कई जगह हैं। ट्रंक वॉल्यूम 345 लीटर।

कोरियाई एक ही मंच पर बनाया गया है हुंडई एलांट्राएक्सडी. पर यूरोएनसीएपी क्रैश टेस्ट 2006 में आयोजित, सेडान ने पांच संभावित सितारों में से तीन अर्जित किए। उन्हें कार की सीटों पर बच्चों की सुरक्षा के लिए भी उतनी ही राशि मिली।

इंजन

Kia Cerata में तीन पेट्रोल और तीन डीजल इंजन हैं। हालांकि, विज्ञापनों में 1.6-लीटर गैसोलीन एस्पिरेटेड वाली कारों का बोलबाला है। 2-लीटर गैसोलीन इंजन और 1.5-लीटर टर्बोडीजल के प्रस्ताव भी हैं।

पेट्रोल 1.6 लीटर काफी संतोषजनक परफॉर्मेंस देता है। और महंगी मरम्मत में चलने की संभावना न्यूनतम है। 2006 में, 105-अश्वशक्ति इकाई (G4ED) के बजाय, उन्होंने 122-अश्वशक्ति (4GFC) स्थापित करना शुरू किया। पहला हाइड्रोलिक वाल्व क्लीयरेंस कम्पेसाटर से लैस है, और दूसरे को पुशर्स (प्रत्येक 100,000 किमी) का चयन करके वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करने की आवश्यकता है। 2-लीटर इंजन (G4GC) हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों से रहित है। वाशर का उपयोग करके वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित किया जाता है।

122-अश्वशक्ति 4GFC का समय तंत्र एक श्रृंखला द्वारा संचालित होता है। इसका संसाधन 250-300 हजार किमी से अधिक है। कभी-कभी श्रृंखला का समय से पहले खिंचाव होता है - 200,000 किमी के करीब। घटनाएं भी दर्ज की गई हैं - एक खुला सर्किट और वाल्व में एक मोड़। लेकिन ये सभी परेशानियां अलग-थलग मामले हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि 2007 में मोटर्स के बैच में चेन टेंशनर की समस्या थी। उनके स्टॉक में फ्री प्ले की कमी थी। बाद में खराबी को ठीक कर लिया गया।

1.6-लीटर इंजन (G4ED) और 2-लीटर (G4GC) के प्री-स्टाइलिंग संस्करण में एक संयुक्त टाइमिंग ड्राइव है। दॉतेदार पट्टासमय केवल एक कैंषफ़्ट से जुड़ा है। और कैंषफ़्ट मोटर के पीछे स्थित एक छोटी श्रृंखला द्वारा आपस में जुड़े होते हैं। चेन संसाधन 300,000 किमी से अधिक।

गैस वितरण तंत्र डीजल इंजनएक श्रृंखला द्वारा संचालित। यह 200,000 किमी के बाद फैल सकता है।

आम समस्याओं में, इंजन माउंट को नोट किया जा सकता है, जिसका संसाधन लगभग 100-150 हजार किमी है। अनुरक्ति, एक नियम के रूप में, 200-250 हजार किमी तक ध्यान देने की आवश्यकता नहीं है।

हस्तांतरण

इंजनों को या तो 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया था। इसके अलावा, डीजल इंजन को केवल मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जा सकता है।

मशीन के साथ समस्याएं दुर्लभ हैं और 200-250 हजार किमी के बाद होती हैं। सौभाग्य से, मरम्मत मुश्किल और अपेक्षाकृत सस्ती नहीं है - 40-50 हजार रूबल तक। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के जीवन का विस्तार करने के लिए, आपको हर 60,000 किमी पर बॉक्स में तेल बदलना नहीं भूलना चाहिए।

यांत्रिकी थोड़ी देर पहले चिंता करने लगते हैं। 100,000 किमी के बाद - एक मृत रिलीज असर (1,000 रूबल से), और 100-150 हजार किमी के बाद - एक टपका हुआ क्लच मास्टर सिलेंडर (2,800 रूबल)। 150-200 हजार किमी के बाद, यह क्लच की बारी है (प्रति सेट 5,000 रूबल से)। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कारों में डीजल इंजनइन घटकों का संसाधन लगभग एक तिहाई कम है। मैनुअल ट्रांसमिशन में ही लंबा समय लगता है।

100-150 हजार किमी के बाद, बाहरी सीवी संयुक्त शोर कर सकता है (2,000 रूबल से)। अधिक बार इसका कारण एक टपका हुआ परागकोश होता है। ड्राइव ऑयल सील 200-300 हजार किमी की सेवा करते हैं।

हवाई जहाज़ के पहिये

MacPherson स्ट्रट्स फ्रंट एक्सल पर काम करते हैं, और रियर एक्सल पर एक मल्टी-लिंक स्कीम। बड़े बॉडी रोल और ओवरस्टीयर के कारण सड़क व्यवहार की आलोचना की जा सकती है।

चेसिस की ताकत आपत्तिजनक नहीं है, स्प्रिंग्स की गिनती नहीं है। उनमें से एक 100-150 हजार किमी (लगभग 3,000 रूबल) के बाद टूट सकता है। मूल शॉक एब्जॉर्बर और फ्रंट स्ट्रट बेयरिंग थोड़े लंबे समय तक चलते हैं।

फ्रंट व्हील बेयरिंग 100-150 हजार किमी से अधिक चलते हैं, और पीछे वाले - 200-250 हजार किमी से अधिक।

फ्रंट सस्पेंशन बुशिंग और बॉल बेयरिंग को 150-200 हजार किमी के बाद ध्यान देने की आवश्यकता हो सकती है, और रियर सस्पेंशन पहले - 100,000 किमी के बाद। 100,000 किमी के बाद, स्टीयरिंग रैक दस्तक दे सकता है।

अन्य समस्याएं और खराबी

Cerato शरीर जंग के लिए प्रवण नहीं है। हालांकि, नमकीन सर्दियों में गहन उपयोग के साथ, 7-8 वर्षों में दहलीज पर लाल धब्बे दिखाई दे सकते हैं। ऐसे मामले भी होते हैं जब दहलीज सड़ जाती है। जंग अंदर से हमला करती है।

सेंट्रल लॉक के संचालन में रुकावटें आ रही हैं। कारणों में से एक ताला तंत्र का जाम होना है। निर्माता ने जीभ के "अतिरिक्त" फलाव को थोड़ा सा पीसने की भी सलाह दी। कम सामान्यतः, समस्या माइक्रोस्विच विफलता के कारण होती है।

कंप्रेसर क्लच चरखी के असर के कारण 150-200 हजार किमी के बाद एयर कंडीशनर के साथ समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं। 150-200 हजार किमी के बाद ABS सेंसर को बदलना पड़ सकता है।

निष्कर्ष

पहली पीढ़ी किआ सेराटो एक सफल मॉडल है। यह शायद ही कभी टूटता है और रखरखाव और मरम्मत के लिए काफी सस्ता है। कोई भी समस्या केवल उम्र और अत्यधिक माइलेज के कारण होती है। अनुभवहीन खरीदार के लिए सूरतो एक स्मार्ट विकल्प है।

19.11.2016

दूसरी पीढ़ी किआ सेराटो विश्व प्रसिद्ध जर्मन डिजाइनर पीटर श्रेयर की कृतियों में से एक है। केआईए में उनके आगमन के बाद, इस ब्रांड की सभी कारों को एक उज्ज्वल डिजाइन और एक सिग्नेचर टाइगर मुस्कराहट मिली, और सेराटो कोई अपवाद नहीं है। लेकिन औसत खरीदार दिखने में नहीं, बल्कि कार की विश्वसनीयता और व्यावहारिकता में अधिक रुचि रखता है, आप देखते हैं, किसी को लगातार टूटने वाली, असुविधाजनक, लेकिन सुंदर कार की आवश्यकता नहीं है। सौभाग्य से, KIA इंजीनियरों ने सुंदरता, आराम और विश्वसनीयता को संयोजित करने में कामयाबी हासिल की, लेकिन कुछ कमियां थीं, और हम आज उनके बारे में बात करेंगे।

इतिहास का हिस्सा:

पहली पीढ़ी का उत्पादन . में किया गया था दक्षिण कोरिया. अपनी मातृभूमि में, कार को "किआ के 3" कहा जाता था और 2003 में बिक्री पर चला गया। अन्य बाजारों में, कार 2004 में और अलग-अलग नामों से बिक्री पर गई: यूरोप, ऑस्ट्रेलिया, ब्राजील और सीआईएस - सेराटो में, यूएसए में - स्पेक्ट्रा। कई ऑनलाइन प्रकाशनों के अनुसार, यह मॉडल तुरंत "बेस्टसेलर" बन गया और कई देशों में लंबे समय से बिक्री में अग्रणी रहा है। मॉडल की दूसरी पीढ़ी को 2009 में लॉस एंजिल्स में मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। की तुलना में नया पिछला संस्करण, एक पूरी तरह से नया रूप था, जो कि केआईए कारों की नई डिजाइन अवधारणा के अनुरूप था।

यदि पहली पीढ़ी का उत्पादन सेडान और हैचबैक बॉडी में किया गया था, तो दूसरी पीढ़ी में, हैचबैक के बजाय, उन्होंने कूप बॉडी (2010 से निर्मित) में कारों का उत्पादन शुरू किया। पूरी दुनिया में, मॉडल को "किआ फोर्ट" नाम से बेचा गया था, और सीआईएस सहित कुछ देशों में, नए मॉडल के प्रचार को बचाने के लिए प्रतिनिधि कार्यालय की इच्छा के कारण, पूर्व नाम को बरकरार रखा गया था। सीआईएस में, कार को आधिकारिक तौर पर मार्च 2009 से बेचा गया है। दूसरी पीढ़ी किआ सेराटो को सस्ते किआ सिड प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, और उस पर "" भी बनाया गया था। पिछली पीढ़ी की तुलना में, नवीनता थोड़ी व्यापक और लंबी हो गई है। साथ ही इसे बढ़ा दिया गया है व्हीलबेस, जिसका कार की स्थिरता और नियंत्रणीयता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। उसी समय, निकासी एक सेंटीमीटर कम हो गई, जिसके बदले में वायुगतिकीय प्रदर्शन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा।

2009 में, सियोल ऑटो शो में कार का एक हाइब्रिड संस्करण प्रस्तुत किया गया था, कोरियाई इंजीनियरों ने इस अवधारणा को 1.6 गैसोलीन इंजन और लिथियम पॉलीमर बैटरी द्वारा संचालित 15 kW 20 hp इंजन से लैस किया था। गौरतलब है कि इस तरह की बैटरी का इस्तेमाल सबसे पहले ऑटोमोटिव इंडस्ट्री में किया गया था। "" के विपरीत, जिसमें अमेरिकी और यूरोपीय संस्करणों के बीच उपस्थिति में एक बड़ा अंतर है, सेराटो में केवल एक अंतर है - पीछे की रोशनी में दिशा सूचक का रंग (अमेरिकी संस्करण में यह लाल है, और यूरोपीय संस्करण में यह है संतरा)। कार की दूसरी पीढ़ी का उत्पादन 2013 तक किया गया था, जिसके बाद इस मॉडल की तीसरी पीढ़ी इसे बदलने के लिए आई थी।

माइलेज के साथ किआ सेरेट के फायदे और नुकसान

परंपरागत रूप से कोरिया की कारों के लिए पेंटवर्क बहुत पतला है, साथ ही यह पानी आधारित है, नतीजतन, कार के शरीर पर खरोंच और चिप्स बहुत जल्दी दिखाई देते हैं। तीन साल से अधिक पुराने नमूनों पर, क्रोम तत्व छिलने लगते हैं, और ट्रंक के ढक्कन, पीछे के दरवाजों, मेहराबों और खंभों पर पेंट भी फूलने लग सकते हैं। विंडशील्ड. इसके बावजूद, कारों पर उनके मूल रंग में जंग के निशान बहुत कम दिखाई देते हैं। अधिकांश के साथ के रूप में बजट कारेंतापमान परिवर्तन के दौरान हेडलाइट्स धुंधली हो जाती हैं, और उनकी ग्लेज़िंग अक्सर दरारों से ढकी रहती है। खराब सील के कारण पीछे के दरवाजेबरसात के मौसम में केबिन में नमी आ जाती है।

बिजली इकाइयाँ

यह मॉडल साधारण वायुमंडलीय गैसोलीन इंजन - 1.6 (125 hp) और 2.0 (150 hp) से लैस है। यूरोपीय और अमेरिकी प्रतियां, उपरोक्त दो इंजनों के अलावा, बिजली इकाइयों - गैसोलीन 2.4 (176 hp), डीजल 1.6 (140 hp) और टर्बोडीजल 1.6 (128 hp) से भी लैस हैं। कुछ कार मालिकों की शिकायत है कि एक ठंडा इंजन शुरू करने के बाद, बिजली इकाई के क्षेत्र से, वे सुनते हैं बाहरी ध्वनियाँ. यह ध्वनि बहुत हद तक वाल्वों की गड़गड़ाहट की तरह है, एक नियम के रूप में, 50,000 किमी की दौड़ के बाद दिखाई देती है। ज्यादातर मामलों में, इस दस्तक का स्रोत टाइमिंग चेन है, या बल्कि इसका टेंशनर है, और अगर टेंशनर को समय पर नहीं बदला जाता है, तो चेन कूद जाती है, और फिर पिस्टन के साथ वाल्वों की घातक बैठक अपरिहार्य है।

80-100 हजार किमी के माइलेज वाली कार खरीदते समय, मैं टेंशनर को चेन के साथ बदलने की सलाह दूंगा। मैं समझाऊंगा कि क्यों, प्रतिस्थापन में लगभग 200 अमरीकी डालर का खर्च आएगा, लेकिन यह आपको 70-100 हजार किलोमीटर तक संभावित परेशानियों से बचाएगा। 120-130 हजार किलोमीटर की दूरी पर, इंजन को खत्म करने के लिए तेल खाना शुरू कर देता है यह कमीबदलना होगा वाल्व स्टेम सीलऔर अंगूठियां। पर बहुत ठंडाअधिकांश कार मालिकों को यूनिट शुरू करने में कठिनाई होती है। यह इस तथ्य के कारण होता है कि सोलनॉइड रिले में ग्रीस ठंढ में संचालन के लिए अभिप्रेत नहीं है, और परिणामस्वरूप, यह बहुत मोटा हो जाता है। 100,000 किमी की दौड़ के साथ, स्टार्टर, थर्मोस्टेट और पंप विफल हो जाते हैं।

हस्तांतरण

प्रारंभ में, किआ सेराटो पर पांच-स्पीड मैनुअल और चार-स्पीड स्वचालित स्थापित किए गए थे। 2010 में, थोड़ा तकनीकी उन्नयन हुआ, जिसके बाद उन्होंने छह-स्पीड मैनुअल का उपयोग करना शुरू किया और सवाच्लित संचरण. यांत्रिक बॉक्स 50,000 किमी के करीब गियर, गाड़ी चलाते समय बजने लगते हैं वापसी मुड़ना, और बढ़ते माइलेज के साथ, हम केवल तेज होंगे। समस्या को ठीक करने के लिए, क्लच किट को बदलना आवश्यक है, आधिकारिक सेवा में वे इसके लिए लगभग 400 USD मांगते हैं। रिलीज असरइस मशीन पर, ध्वनि, इसलिए यदि आप क्लच को निचोड़ते हैं और आपको एक सीटी और चीख़ सुनाई देती है, तो आश्चर्यचकित न हों। असर को बदलने से समस्या थोड़े समय के लिए, अधिकतम 15,000 किमी के लिए हल हो जाती है। कई मालिक, कष्टप्रद चीख़ को न सुनने के लिए, विशेष तेल के साथ असर और कांटा क्षेत्र को चिकनाई करते हैं।

चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की विश्वसनीयता के बारे में कोई शिकायत नहीं है, लेकिन छह-स्पीड वाला एक अप्रिय आश्चर्य पेश कर सकता है। तो, विशेष रूप से, मालिक नली की भीड़ के बारे में शिकायत करते हैं, जो मोड़ देता है ट्रांसमिशन तेलठंडा करने के लिए। समस्या की व्याख्या सरल है, कुछ समय के लिए उत्पादन के लिए दोषपूर्ण होसेस की आपूर्ति की गई थी। ज्यादातर मामलों में, वारंटी के तहत इस दोष की मरम्मत की गई थी। साथ ही, 100,000 किमी की दौड़ के बाद, वाल्व बॉडी और चयनकर्ता सेंसर (अवरोधक) विफल हो जाते हैं।

किआ सेरेट चेसिस के समस्या क्षेत्र

चेसिस, पिछले संस्करण की तुलना में, काफी आधुनिकीकरण किया गया था - सामने, पहले की तरह, एक मैकफर्सन-प्रकार का निलंबन स्थापित किया गया था, लेकिन पीछे में, एक आरामदायक मल्टी-लिंक के बजाय, उन्होंने एक अविनाशी अर्ध-स्वतंत्र स्थापित करना शुरू किया खुशी से उछलना। सेरेट निलंबन में दस्तक काफी जल्दी दिखाई देती है, लेकिन आपको उनसे डरना नहीं चाहिए, क्योंकि ये असुविधाएं अलग सदमे अवशोषक बूट के कारण होती हैं। समस्या आसानी से और सस्ते में हल हो जाती है, आपको एथेर को जगह में स्थापित करने और इसे क्लैंप के साथ ठीक करने की आवश्यकता होती है।

सामान्य आधुनिक कारेंसबसे अधिक बार आपको स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और झाड़ियों को बदलना होगा, लगभग हर 30-40 हजार किमी में एक बार। फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर, ऑपरेटिंग परिस्थितियों के आधार पर, 50-80 हजार किमी तक जीवित रहते हैं, पीछे वाले 150,000 किमी तक, लेकिन रियर स्प्रिंग्स 100,000 किमी की शुरुआत में शिथिल हो सकते हैं। 60,000 किमी के बाद, आपको सीवी संयुक्त बूट की स्थिति की निगरानी करने की आवश्यकता है, क्योंकि कई नमूनों पर यह इस रन पर है कि उस पर दरारें दिखाई देती हैं, जो स्वयं सीवी संयुक्त के संसाधन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती हैं। साइलेंट ब्लॉक, व्हील बेयरिंग, बॉल बेयरिंग सावधानीपूर्वक संचालन के साथ लगभग 100,000 किमी तक चलेगा। परिचालक रैकयहां यह बहुत कमजोर है और 60,000 किमी तक 80% कारों को बदलने या मरम्मत की आवश्यकता होती है।

नतीजा:

दूसरी पीढ़ी किआ सेराटो एक विश्वसनीय और बनाए रखने में काफी आसान कार है। सभी कमियों के बावजूद, 11,000 अमरीकी डालर तक के बजट में सेरेट सबसे दिलचस्प विकल्पों में से एक है।

लाभ:

• डिज़ाइन
• स्पेयर पार्ट्स के लिए कम कीमत।
• मध्यम ईंधन की खपत।
• विशाल ट्रंक।

कमियां:

• कमजोर पेंट खत्म।
• कमजोर ध्वनिरोधी।
• छोटा ग्राउंड क्लीयरेंस।
• समय के साथ, केबिन में क्रिकेट दिखाई देते हैं।

किआ सेराटो सेडान का उत्पादन 2003 में कोरिया में शुरू हुआ, 2004 में पांच दरवाजों वाली हैचबैक ने भी असेंबली लाइन को बंद करना शुरू कर दिया। इस कार को मॉडल के साथ एक कॉमन प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था हुंडई एलांट्रातीसरी पीढ़ी। अमेरिकी बाजार में, इसे नामों से बेचा जाता था किआ स्पेक्ट्रा(सेडान) और स्पेक्ट्रा5 (हैचबैक)।

पर रूसी किआस Cerato को 1.6 (105 hp) और 2.0 इंजन 143 hp के साथ पेश किया गया था। के साथ।, गियरबॉक्स - एक पांच-गति "यांत्रिकी" या चार-गति "स्वचालित"। घर पर, कार 1.5 इंजन (107 बल) से भी सुसज्जित थी, और चीन में - 132 hp विकसित करने वाली 1.8-लीटर बिजली इकाई। साथ। यूरोप और कोरिया में, किआ सेराटो को 1.5, 1.6 या 2.0 लीटर के टर्बोडीज़ल के साथ 73 से 116 बलों की क्षमता के साथ खरीदना संभव था।

2006 में, मॉडल को थोड़ा संयमित किया गया। फिर, पिछले 1.6-लीटर के बजाय पेट्रोल इंजनलगाना शुरू कर दिया नई मोटरसमान मात्रा, 122 लीटर का विकास। साथ।

दूसरी पीढ़ी, 2008-2013

2008 में कोरिया में दूसरी पीढ़ी की कार का उत्पादन शुरू हुआ। सेराटो नाम से सेडान रूस, पूर्वी यूरोप, मध्य पूर्व और अफ्रीका में बेचे गए। और उदाहरण के लिए, ऑस्ट्रेलिया, दक्षिण अफ्रीका में, हैचबैक संस्करण भी पेश किए गए थे। बाद में पंक्ति बनायेंदो-दरवाजे वाले कूप के साथ फिर से भरना। कोरियाई और अमेरिकी बाजार में, इस मॉडल को बुलाया गया था।

हमने पेट्रोल इंजन 1.6 (126 hp) और 2.0 (150 hp) वाली कारों की पेशकश की। पावर यूनिटकेवल छह-गति के साथ जोड़ा गया था सवाच्लित संचरणगियर 2012 में, सेडान की SKD असेंबली रूसी बाजारकलिनिनग्राद "एव्टोटर" में आयोजित किया गया था।

तीसरी पीढ़ी, 2013

तीसरी पीढ़ी की किआ सेराटो सेडान को 2013 में लॉन्च किया गया था। रूसी बाजार के लिए मशीनों की स्क्रूड्राइवर असेंबली कलिनिनग्राद में एव्टोटर में आयोजित की गई थी, और 2014 में वहां पूर्ण-चक्र उत्पादन शुरू किया गया था।

कार को 130 और 150 hp विकसित करने वाले 1.6 और 2.0 पेट्रोल इंजन के साथ पेश किया गया था। साथ। क्रमश। "सीनियर" मोटर केवल छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस था, और 1.6-लीटर इंजन के लिए, "स्वचालित" अधिभार के लिए उपलब्ध था।

2016 में, मॉडल को आराम दिया गया था, और 2018 में नई पीढ़ी सेराटो ने शुरुआत की। और कलिनिनग्राद में तीसरी पीढ़ी की कारों का निर्माण जारी रहा