अगला सर्दियों का मौसम शुरू हो गया है, और इसके साथ ही आपकी कार के लिए उच्च गुणवत्ता वाले टायरों का चयन करने का सबसे उपयुक्त समय आ गया है। कई निर्माताओं ने स्टडेड और फ्रिक्शन टायरों की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ बाजार को भर दिया है, जो एक साधारण मोटर चालक को चुनने के कार्य को काफी जटिल करता है। ताकि आप इतनी विस्तृत विविधता के बीच चुनाव में गलती न करें, फिनिश विशेषज्ञों ने एक प्रभावशाली मात्रा का परीक्षण किया है सर्दी के पहिये, ठीक है, हम अंतिम रेटिंग की पेशकश करते हुए उनके काम को सारांशित करते हैं।
लेकिन आइए कई सबसे लोकप्रिय नए उत्पादों की समीक्षा के साथ शुरू करें जिन्हें पहले से ही सफलतापूर्वक लागू किया जा रहा है रूसी बाजारइस सीजन (सर्दियों 2014-2015)।
इस सूची को स्टड पैटर्न के कंप्यूटर मॉडलिंग का उपयोग करते हुए हक्कापेलिट्टा 5 मॉडल के आधार पर विकसित "टायर" द्वारा खोला जाएगा। ट्रैड को प्रत्येक परत के लिए एक अलग रबर यौगिक के साथ एक 4-परत संरचना (क्वाट्रोट्रेड तकनीक) प्राप्त हुई, कोनों में पार्श्व पकड़ में सुधार के लिए कंधे के क्षेत्र में अतिरिक्त खांचे, साथ ही मध्य क्षेत्र में परस्पर जुड़े चेकर्स, विश्वसनीय दिशात्मक स्थिरता प्रदान करते हैं। टायर नोकियन नोर्डमैन 5 में चौड़े आधार और भालू के पंजे वाली तकनीक के साथ गोल स्टड हैं जो भारी भार के दौरान भी स्टड को सीधा रखते हैं, बर्फीली और बर्फीली सड़कों पर विश्वसनीय पकड़ सुनिश्चित करते हैं।
रूसी शीतकालीन टायर बाजार में एक और जड़ित नवीनता टायर है। डेवलपर्स ने पूरी तरह से पुन: डिज़ाइन किए गए स्पाइक्स की पेशकश करके बहुत काम किया है जो पिछले साल के मॉडल से मौलिक रूप से अलग हैं। सबसे पहले, रबर को विशेष थ्रेड्स का उपयोग करके आयरनफ्लेक्स तकनीक का उपयोग करके बनाया गया एक प्रबलित साइड फ्रेम प्राप्त हुआ जो पूरे क्षेत्र पर भार को नष्ट कर देता है। दूसरे, नए रबर कंपाउंड ने बहुत कम तापमान पर भी टायरों की लोच में सुधार किया है, जिससे इस सीजन की सभी नवीनताओं में सबसे कम शोर स्तर प्रदान किया गया है। तीसरा, बेहतर चलने में पिछले मॉडल की तुलना में 15% अधिक सेक्टर हैं, और ड्रेनेज ग्रूव सिस्टम को एक नई संरचना मिली है जो अपने कार्य को अधिक कुशलता से पूरा करती है। और चौथा, विस्तृत, पतला आधार वाले नए क्लैट थर्मोसेट रबर की एक परत द्वारा समर्थित होते हैं जो कम तापमान पर कठोर हो जाते हैं, जिससे क्लैट को एक सुरक्षित आधार मिलता है जो बकलिंग का प्रतिरोध करता है और क्लैट को सुरक्षित रूप से सीधा रखता है।
स्कैंडिनेवियाई विशेषज्ञों के एक समूह द्वारा इतालवी ब्रांड के लिए विकसित रबर द्वारा नए स्पाइक्स की सूची बंद कर दी गई है। पिरेली फॉर्मूला आइस टायर्स की नई लाइन मूल रूप से ठंडी जलवायु वाले देशों के लिए बनाई गई थी, इसलिए इसके रबर कंपाउंड में विशेष घटक शामिल हैं जो गंभीर ठंढों में भी कोमलता और लोच बनाए रखने में मदद करते हैं। पिरेली फॉर्मूला आइस प्रोजेक्टर में किसी भी सड़क की सतह पर दिशात्मक स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए एक उच्च सिप घनत्व, विस्तृत सिप ग्रूव, और एक ठोस, प्रबलित केंद्र रिब है। पिरेली फॉर्मूला आइस रबर के एल्यूमीनियम स्पाइक्स को नुकीले किनारों के साथ एक हेक्सागोनल कोर और घने रबर की एक परत के साथ तय किया गया एक विस्तृत आधार प्राप्त हुआ। इन स्टड को खोना लगभग असंभव है, वे अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ दिशाओं में उत्कृष्ट पकड़ प्रदान करते हैं, और उनका हल्का शरीर रबर के द्रव्यमान को कम करने में योगदान देता है।
आइए नए घर्षण टायर ("वेल्क्रो") पर चलते हैं। सबसे पहले, आइए जर्मन रबर पर ध्यान दें, जिसने वर्तमान परीक्षणों में खुद को अच्छा दिखाया है। इसकी मुख्य विशेषता बर्फ, बर्फ और गीली सतहों पर सुरक्षित ड्राइविंग सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक असममित तीन-ज़ोन का चलना है। चलने को कंप्यूटर सिमुलेशन का उपयोग करके डिजाइन किया गया था, इसके बाहरी हिस्से में सहायक पुलों से जुड़े युग्मित ब्लॉक होते हैं, केंद्र में तेज किनारों के साथ बड़ी संख्या में लैमेलस और खांचे होते हैं, और आंतरिक भाग घुमावदार ब्लॉकों से सुसज्जित होता है। जो आपको बर्फीली सड़कों पर गाड़ी चलाते समय बर्फ की जंजीरों के प्रभाव का अनुकरण करने की अनुमति देता है।
2014-2015 सीज़न की दूसरी नवीनता, ध्यान देने योग्य है, जापानी निर्मित टायर हैं। रबर यौगिक की संरचना में एक नए सिंथेटिक बहुलक की शुरूआत के लिए धन्यवाद, ये घर्षण टायर किसी भी परिवेश के तापमान पर अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करते हैं। रबर की लोच को इष्टतम स्तर पर रखते हुए, बहुलक तापमान शासन के आधार पर अपने गुणों को बदलता है, और चलने वाली सतह (मल्टीसेल कंपाउंड तकनीक) की विशेष सूक्ष्म संरचना इसे चलने और बर्फीली सड़क की सतह के बीच बने पानी को अवशोषित करने की अनुमति देती है, जो ग्रिप और हैंडलिंग की गारंटी देता है। Bridgestone Blizzak DM-V2 में बड़ी संख्या में नुकीले किनारों और 3D सिप के साथ एक दिशात्मक चलने वाला पैटर्न है जो बर्फीली और गीली सड़कों पर कर्षण में सुधार करता है।
हम फिनिश "टायर्स" के साथ नए उत्पादों की समीक्षा पूरी करेंगे। इस घर्षण रबर को रबर यौगिक की एक नवीन संरचना प्राप्त हुई है, जो सक्रिय रूप से उच्च गुणवत्ता वाली सिलिका, प्राकृतिक रबर और क्रायोसिलेन का उपयोग करती है, जो एक विस्तृत तापमान सीमा में टायरों की लोच के संरक्षण की गारंटी देती है। इसके अलावा, रेपसीड तेल को रबर की संरचना में पेश किया गया है, जिससे टायरों के फटने के प्रतिरोध में वृद्धि होती है। नोकियन हक्कापेलिट्टा आर2 टायरों की ऊपरी परत अतिरिक्त रूप से सूक्ष्म बहुआयामी क्रिस्टल से सुसज्जित है जो माइक्रोस्टड के रूप में कार्य करते हैं, जिससे बर्फीली सड़कों पर अतिरिक्त कर्षण प्रदान होता है। चलने के लिए, इसमें बर्फ में अधिक कुशल काम के लिए कंधे के क्षेत्र में तेज कोनों, रिब्ड सिप्स, साथ ही विशेष "पंजे" के साथ एक दिशात्मक पैटर्न है।
खैर, अब सबसे "स्वादिष्ट" पर चलते हैं, अर्थात्। 2014-2015 सीज़न के लिए विंटर टायर्स की रेटिंग। रेटिंग दुनिया भर में जानी जाने वाली टेस्ट वर्ल्ड कंपनी के फिनिश विशेषज्ञों की एक टीम द्वारा किए गए बड़े पैमाने पर परीक्षणों पर आधारित है। हम तुरंत ध्यान दें कि फिन्स अपने व्यवसाय के लिए एक ईमानदार और जिम्मेदार दृष्टिकोण अपनाते हैं, और इसलिए वे एक नियमित खुदरा नेटवर्क में अपने दम पर सभी परीक्षण सामग्री खरीदते हैं, जिसका अर्थ है कि निर्माताओं के पास "चार्ज" संस्करण भेजने का अवसर नहीं है। परीक्षण के लिए उनके टायरों की। परीक्षण स्वयं आर्कटिक सर्कल के बाहर खुली हवा में और एक विशेष कमरे में नमी और तापमान के स्तर को समायोजित करने की क्षमता के साथ हुए। परीक्षणों के दौरान, विशेषज्ञों ने बर्फ, बर्फ, सूखे और गीले डामर पर रबड़ के व्यवहार का मूल्यांकन किया, जो अंक देकर वजन गुणांक से गुणा किया गया। अध्ययन के हिस्से के रूप में, कार की ब्रेकिंग दूरी, इसकी त्वरण विशेषताओं, हैंडलिंग और दिशात्मक स्थिरता, साथ ही केबिन (आगे और पीछे) में शोर का स्तर। आप नीचे दिए गए संबंधित लिंक द्वारा रेटिंग के अंतिम परिणामों से परिचित हो सकते हैं।
ADAC क्लब ने दर्शकों को यूरोपीय शैली की सर्दियों के लिए घर्षण (गैर-जड़ित) टायरों के माप के परिणामों की पेशकश की, जो रूसी परिस्थितियों के लिए खराब रूप से अनुकूल हैं। हालांकि, चित्र को पूरा करने के लिए, उनके परिणामों को देखना उपयोगी होगा।
तुलीलासी से फिन्स का चयन अधिक प्रासंगिक निकला। उन्होंने जड़ी के आठ सेट एक साथ रखे सर्दी के पहियेस्कैंडिनेवियाई प्रकार। यही है, टायर मुख्य रूप से बर्फ और बर्फ के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, लेकिन साथ ही ठंडे फुटपाथ पर उपयुक्त हैं। मार्च के पहले सप्ताह में इवालो (फिनलैंड) में हिमपात और बर्फ परीक्षण किए गए। तापमान में शून्य डिग्री के आसपास उतार-चढ़ाव रहा। वोल्वो S60 सेडान और वोल्वो V70 स्टेशन वैगन द्वारा शीतकालीन टायर पहने गए थे। अधिकांश माप वी-बॉक्स उपकरण का उपयोग करके किए गए थे। सहायक एबीएस सिस्टमऔर ईएससी चालू थे - बाद के मामले में, स्पोर्ट मोड का उपयोग किया गया था, जो मामूली फिसलन की अनुमति देता है। फ़िनिश टाम्परे में सूखे और गीले डामर पर दौड़ लगाई गई।
तुलीलासी विशेषज्ञों ने बर्फ पर त्वरित और ब्रेक लगाया, फिसलन वाली सतहों पर हैंडलिंग का मूल्यांकन किया, बर्फ पर समान मापदंडों का परीक्षण किया, अर्थात, उन्होंने मुख्य रूप से सर्दियों की परिस्थितियों में टायरों का परीक्षण किया। साथ ही, वे सूखे और गीले डामर के साथ-साथ स्लैशप्लानिंग के प्रतिरोध के बारे में भी नहीं भूलते थे (एक पैरामीटर जिस गति से एक कार बर्फ और पानी के स्लश पर उभरती है। गर्मियों में एक्वाप्लानिंग का एक एनालॉग)। फिनिश विशेषज्ञों ने भी रोलिंग प्रतिरोध का मूल्यांकन किया, और इसलिए ईंधन की खपत।
टायर परीक्षण क्लब ADAC(मध्य यूरोपीय प्रकार के गैर-जड़ित शीतकालीन टायर। विशेष रूप से हल्के सर्दियों के लिए डिज़ाइन किए गए) -
महाद्वीपीय ContiWinterContact TS850
जर्मन टायर कॉन्टिनेंटल कॉन्टीविंटर कॉन्टैक्ट TS850 जर्मन परीक्षण में अग्रणी बने। सभी विषयों को पास करने के बाद, विशेषज्ञ इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि इस मॉडल का मुख्य लाभ एक संतुलित संतुलन है। Continental ContiWinterContact TS850 सभी मामलों में समान रूप से आत्मविश्वास से व्यवहार करता है, निश्चित रूप से, कक्षा के लिए समायोजित। स्कैंडिनेवियाई प्रकार का वेल्क्रो ContiVikingContact 5 बर्फ पर बहुत बेहतर लगता है, जड़ी मॉडल का उल्लेख नहीं करने के लिए महाद्वीपीय ContiIceContact. लेकिन मध्य यूरोपीय प्रकार के शीतकालीन टायर के लिए, गीले फुटपाथ और बर्फ पर ContiWinterContact TS850 का प्रदर्शन बेजोड़ है।
ब्रिजस्टोन बर्फ़ीला तूफ़ान LM001
जापानी ब्रांडों के शीतकालीन टायर आमतौर पर प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ प्रतिभा के साथ नहीं चमकते हैं। लेकिन यह केवल तभी होता है जब गंभीर ठंड के मॉडल की एक दूसरे के साथ तुलना की जाती है। लेकिन हल्की सर्दियों के लिए जापानी टायर प्रतियोगियों के घेरे में काफी बेहतर महसूस करते हैं। ADAC क्लब के परीक्षण से भी इसकी पुष्टि हुई। Bridgestone Blizzak LM001 ने जर्मन संस्थान के सभी प्रकार के परीक्षण पास किए, उनमें से प्रत्येक को अनुकूल हरे क्षेत्र में रखते हुए।
हल्की सर्दियों की परिस्थितियों में, ADAC डनलप विंटर रिस्पांस 2 ने अच्छा प्रदर्शन किया। बर्फ और गीले फुटपाथ पर इन टायरों में कार विशेष रूप से अच्छी लगती है। विशेषज्ञों ने भी की सराहना कम प्रतिरोधरोलिंग, जो ईंधन की खपत को प्रभावित करती है, हालांकि बहुत महत्वपूर्ण नहीं है।
डनलप के अन्य मध्य यूरोपीय शीतकालीन टायर, एसपी विंटर स्पोर्ट 4डी ने ठीक वैसा ही प्रदर्शन किया जैसा कि विंटर रिस्पॉन्स 2 ने किया। ADAC ने मुख्य रूप से उनके संतुलन के लिए उनकी प्रशंसा की, जैसा कि शीर्ष क्रम के कॉन्टिनेंटल कॉन्टिविन्टर कॉन्टैक्ट TS850 ने किया, जो काफी खुलासा करने वाला है।
टायर उद्योग में मिशेलिन का नाम है। फ्रांसीसी कंपनी से निश्चित रूप से कमजोर प्रदर्शन की उम्मीद नहीं है। उसी समय, मिशेलिन टायर शायद ही कभी विभिन्न प्रकाशनों के टायर टेस्ट पोडियम के शीर्ष पर पहुंचते हैं, साल दर साल सूची के बीच में कहीं न कहीं। इस वर्ष का ADAC परीक्षण कोई अपवाद नहीं था। जर्मन ऑटोमोबाइल क्लब के विशेषज्ञों ने बर्फ और बर्फ पर उनके व्यवहार के साथ-साथ गीले फुटपाथ पर काम करने के लिए उनकी प्रशंसा की। लेकिन शुष्क सतहों पर परिणाम बदतर हैं, और जर्मनों ने इस पहलू को फ्रांसीसी टायर के नुकसान के साथ-साथ शोर में वृद्धि के रूप में दर्ज किया।
फ्रांसीसी टायर दिग्गज, मिशेलिन एल्पिन ए 4 के एक अन्य मॉडल ने ADAC परीक्षणों में अपने रिश्तेदार की तुलना में अधिक आत्मविश्वास से प्रदर्शन किया। जर्मन विशेषज्ञों ने एक अच्छा संतुलन नोट किया और एक विशाल संसाधन पर ध्यान केंद्रित किया। ट्रेड पैटर्न को खराब करने की तुलना में आपके इस टायर को पंचर करने की अधिक संभावना है। साथ ही यह सूखे या गीले डामर और बर्फ पर समान रूप से सुरक्षित व्यवहार करता है।
कोरियाई कंपनी हैंकूक के मध्य यूरोपीय "वेल्क्रो" ने ADAC माप में संतोषजनक प्रदर्शन किया। यदि एक गर्मियों के टायरकोरियाई कंपनियां पहले ही विश्व के नेताओं के स्तर तक पहुंच चुकी हैं, जो विशेष रूप से वेंटस प्राइम 2 मॉडल में स्पष्ट है, लेकिन सर्दियों के टायरों के मामले में, कोरियाई टायरों का स्तर अभी भी औसत है। ADAC Hankook Winter i*cept RS W442 विशेषज्ञों ने इसे सूखे फुटपाथ पर पसंद किया, लेकिन बर्फ और गीले फुटपाथ पर निराश किया।
पिरेली स्नोकंट्रोल सीरी 3
खंड के भीतर, पिरेली स्नोकंट्रोल सीरी 3 बर्फ और बर्फ पर आश्चर्यजनक रूप से मजबूत साबित हुई। उन्होंने हमें गीले फुटपाथ पर निराश नहीं किया, लेकिन सूखे पर खुश नहीं हुए। इसके अलावा, स्टड की कमी के बावजूद, पिरेली स्नोकंट्रोल सीरी 3 एक शोर मॉडल साबित हुआ। कुल मिलाकर, इसने केवल ADAC क्लब का संतोषजनक मूल्यांकन किया।
व्रेडेस्टीन टायरों की पारिवारिक विशेषता ट्रेड पैटर्न है। कंपनी हठपूर्वक हेरिंगबोन पैटर्न का उपयोग करती है। आंशिक रूप से, यह टायर के गुणों को प्रभावित करता है। ADAC परीक्षण में, उन्होंने बर्फ और बर्फ पर अच्छा प्रदर्शन किया, लेकिन गीले फुटपाथ पर जोर से और अपेक्षाकृत कमजोर थे।
तुलीलासी पत्रिका टायर परीक्षण(स्कैंडिनेवियाई प्रकार के सर्दियों के टायर जड़े हुए हैं। रूसी सर्दियों के लिए अच्छा है) - (http://www.tuulilasi.fi)
यदि जर्मन परीक्षण में जर्मन टायर जीता, तो फिनिश में - फिनिश वाला। पिछले साल की नवीनता नोकियन हक्कापेलिट्टा 8 है जिसमें बड़ी संख्या में स्पाइक्स हैं (उनमें से 205/55R16 आयाम में 190 हैं)। बर्फ पर, यह वास्तव में एक शाही टायर है। बर्फ पर भी, सब कुछ बेहद आश्वस्त करने वाला है और केवल डामर पर छोटी-मोटी त्रुटियां हैं, जो इस तरह के उदार स्टड के लिए काफी सामान्य है। हालांकि, इसके बावजूद, तुलीलासी के पत्रकारों ने देखा कि आठवां "हक्कापेलिट्टा" बारिश में अच्छी तरह से चलता है और सूखे फुटपाथ पर अच्छी तरह से ब्रेक लगाता है। साथ ही, यह गंभीर रूप से रोलिंग का विरोध नहीं करता है और बहुत तेज़ शोर नहीं करता है।
नोकियन हक्कापेलिट्टा 8 के विपरीत, जर्मन कॉन्टिनेंटल कॉन्टिआइस कॉन्टैक्ट टायर लंबे समय से आसपास हैं। यहां तक कि अफवाहें भी हैं कि इस टायर को एक उत्तराधिकारी द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है, लेकिन अभी तक यह अभी भी सेवा में है और सर्दियों की स्थिति में बड़ी क्षमता दिखाता है। ये टायर बर्फ पर अच्छी तरह से हैंडल और ब्रेक करते हैं, और ये बर्फ से भरी सड़कों पर भी अच्छा प्रदर्शन करते हैं। सूखे और गीले फुटपाथ पर प्रदर्शन उत्कृष्ट नहीं है, लेकिन सभ्य है। स्लशप्लानिंग (बर्फ-पानी दलिया पर चढ़ाई) का प्रतिरोध सबसे अच्छा नहीं है, लेकिन साथ ही यह एक सुरक्षित स्तर पर है।
टुलीलासी परीक्षण में कांस्य जड़ित पिरेली आइस ज़ीरो द्वारा निकाला गया। बर्फ पर, उन्हें नेताओं से ज्यादा बुरा नहीं लगता। हालांकि रियर एक्सल स्लिप यहां अधिक स्पष्ट हैं, जिससे ड्राइवर लगातार एकाग्र और तनावग्रस्त रहता है। इसके अलावा, बर्फ की दौड़ के बाद, कुछ स्पाइक्स ढीले हो गए और अधिक मजबूती से फैलने लगे। वास्तविक जीवन में, इसका मतलब है कि कुछ सीज़न के बाद निश्चित रूप से कम स्पाइक्स होंगे, जो नहीं कहा जा सकता है, उदाहरण के लिए, कॉन्टिनेंटल कॉन्टिआइसकॉन्टैक्ट के बारे में, जहां "पंजे" एक विशेष गोंद पर लगाए जाते हैं। बर्फ में कोई कमी नहीं। लेकिन स्लशप्लानिंग का प्रतिरोध यहां महत्वहीन है। स्लश पर, पिरेली आइस ज़ीरोस थोड़ा जल्दी पॉप अप हो जाता है। फुटपाथ पर सब कुछ चिकना नहीं है, गीला और सूखा दोनों। गीले फुटपाथ पर, टायर अच्छी तरह से टूट जाता है, लेकिन कोनों में यह अपना तप खो देता है। शुष्क फुटपाथ पर ब्रेक लगाना भी महत्वहीन है। रोलिंग प्रतिरोध कम है, लेकिन शोर का स्तर अधिक है। बर्फ की प्राथमिकता से तीसरा स्थान सुनिश्चित किया गया, जिस पर जड़े हुए पिरेलिस ठीक हैं।
गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक अंकों के मामले में पिरेली द्वारा बेहतर प्रदर्शन किया गया था, लेकिन संकेतकों की समग्रता के संदर्भ में, वे निश्चित रूप से बदतर नहीं हैं। हालांकि यहां प्राथमिकताएं कुछ बदली हुई हैं। गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक फुटपाथ को शानदार ढंग से पकड़ता है। गीले फुटपाथ और कीचड़ पर, वे पसंदीदा हैं, जो मॉस्को में जगह में होंगे, जो बहुतायत से अभिकर्मकों से भरा हुआ है। एक सूखी सड़क पर, कोई चूक नहीं होती है, हालांकि प्रतिक्रियाएं कुछ हद तक धुंधली होती हैं। साथ ही, बर्फ और बर्फ पर भी सब कुछ खराब नहीं होता है, हालांकि यह नेताओं के स्तर तक काफी नहीं पहुंचता है। अच्छे परिणाम वाले क्षेत्र में बर्फ पर ब्रेक लगाना और त्वरण। बर्फ पर, व्यवहार थोड़ा खराब होता है। उपरोक्त का विश्लेषण करते हुए, यह ध्यान दिया जा सकता है कि गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक सर्दियों के लिए एकदम सही है बड़े शहर, जहां पहियों के नीचे ज्यादातर डामर होता है, लेकिन साथ ही बर्फ या बर्फ को बाहर नहीं किया जाता है।
जलवायु और सड़कों की ख़ासियत के कारण रूस में जड़े हुए सर्दियों के टायर बहुत लोकप्रिय हैं। 2014-2015 सीज़न ने कई नए उत्पाद प्रदान किए, लेकिन हर कोई परीक्षण पास करने में कामयाब नहीं हुआ! जिन टायरों का परीक्षण किया गया, उन्होंने निम्नलिखित रेटिंग परिणाम दिखाए:
12) चीन से ऊपर रूस में बने नोकियन नोर्डमैन 4 टायर हैं। दिखा अच्छे परिणामबर्फ परीक्षणों में और सभी नामांकित व्यक्तियों के बीच सर्वश्रेष्ठ रोलिंग प्रतिरोध में, ये टायर लगभग सभी अन्य परीक्षणों में विफल रहे और मामूली अंतिम 7.1 अंक प्राप्त किए।
11) यहां चीनी जिनयू YW53 हैं, जो 7.1 अंक एकत्र करने में सक्षम थे और बर्फ पर बेहतर व्यवहार के कारण रैंकिंग में ऊपर चढ़ गए।
10) यह पद गया व्रेडेस्टीन टायरआर्कट्रैक मूल रूप से नीदरलैंड का रहने वाला है। ये टायर बर्फ और बर्फ पर अच्छे लगते हैं, लेकिन गीले फुटपाथ पर "लेट" जाते हैं, और दिशात्मक स्थिरता के साथ कुछ समस्याएं होती हैं। परिणाम 7.5 अंक है।
9) ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक स्पाइक-01 स्टडेड टायर्स यहां से बाहर निकले, बर्फ और बर्फ पर उत्कृष्ट व्यवहार के कारण 7.7 अंक प्राप्त किए।
8) जिन्हें 7.9 अंक मिले। सभी परीक्षणों में एक अच्छा परिणाम दिखाने के बाद, यह रबर केवल रोलिंग प्रतिरोध परीक्षणों में विफल रहा।
7) यहां, 2014-2015 की सर्दियों में टायर रेटिंग में डनलप आइस टच, त्वरण और ब्रेकिंग व्यवहार पोलिश टायर हैं, जो बर्फ और बर्फ पर लगभग इस मौसम के नेताओं के समान हैं, हैंडलिंग और रोलिंग प्रतिरोध को छोड़कर। परिणाम 8.0 अंक है।
6) दक्षिण कोरियाई टायर हैंकूक विंटर आई*पाइक आरएस डब्ल्यू419 ने 8.1 अंक बनाए। 170 स्पाइक्स के साथ, इन टायरों ने बर्फ पर बहुत ही औसत ब्रेकिंग दिखाई और सूखे फुटपाथ पर सबसे खराब में से एक।
5) जर्मन जड़ी टायर गिस्लावेड नॉर्ड फ्रॉस्ट 100 कुल 8.3 अंकों के साथ। सभी परीक्षणों में, यह रबर नेताओं के पीछे था, केवल सूखे फुटपाथ पर ब्रेक लगाने में गंभीरता से हार गया।
4) गुडइयर टायरपोलैंड में बना अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक। उनका अंतिम परिणाम 8.4 अंक है, जो सभी सड़क स्थितियों में उत्कृष्ट संतुलन के लिए प्राप्त होता है, लेकिन बर्फ और बर्फ पर नेता अभी भी अधिक आत्मविश्वास से व्यवहार करते हैं।
2-3) रैंकिंग स्थानों को जर्मन-निर्मित टायरों - पिरेली आइस ज़ीरो और कॉन्टिनेंटल कॉन्टिआइस कॉन्टैक्ट द्वारा साझा किया गया, जिन्होंने प्रत्येक में 8.6 अंक बनाए। उन्होंने सभी परीक्षणों में लगभग समान प्रदर्शन दिखाया, दोनों मॉडल केवल नेता से थोड़ा पीछे थे (हालांकि, हम ध्यान दें कि कॉन्टिनेंटल कॉन्टिआइसकॉन्टैक्ट में दिशात्मक स्थिरता के साथ समस्याएं हैं, और पिरेली आइस ज़ीरो सभी परीक्षण किए गए नमूनों में सबसे नीरव निकला) .
1) तो इस सीजन में सबसे अच्छे विंटर स्टडेड टायर्स के विजेता बने, जो 8.8 अंक हासिल करने में सफल रहे। हालाँकि यहाँ शिकायत करने के लिए कुछ है! गीले फुटपाथ पर ब्रेक लगाने और कार में शोर के साथ कुछ समस्याएं हैं।
सर्दियों ने रूस के यूरोपीय क्षेत्र में अगोचर रूप से प्रहार किया। यह गर्म लगता है, और घास अभी भी हरी है, और पेड़ों पर पत्ते हैं, और अगले सप्ताह की शुरुआत तापमान में गिरावट, भारी पत्ते गिरने, भारी वर्षा और तेज हवाओं द्वारा चिह्नित की गई थी। रात में थर्मामीटर लगभग शून्य से नीचे चला गया। टायर बदलने के बारे में सोचने का समय ...
सर्दियों के टायरों पर स्विच करना ठीक है जब औसत दैनिक तापमान पांच से सात डिग्री सेल्सियस पर उतार-चढ़ाव करता है। खासकर अगर आपको सुबह जल्दी या देर शाम को यात्रा करनी हो। फिसलन अप्रत्याशित हो सकती है। हालांकि समय से पहले संक्रमण हानिकारक है। कुछ हद तक, अगर हम विशेष रूप से हल्के यूरोपीय सर्दियों के लिए डिज़ाइन किए गए स्टड या टायर के बिना घर्षण प्रकार के शीतकालीन टायर के बारे में बात कर रहे हैं, और अधिक हद तक, यदि ये मुख्य रूप से बर्फ या बर्फ के लिए डिज़ाइन किए गए स्कैंडिनेवियाई-प्रकार के स्टड वाले टायर हैं।
एक बार फिर, AvtoDela कई परीक्षणों में एक ही मॉडल की विफलताओं और उपलब्धियों का विश्लेषण करके प्रतिष्ठित प्रकाशनों की रीडिंग की तुलना करेगा, और एकल विशेषज्ञ समुदाय के परीक्षणों में भाग लेने वाले सबसे प्रासंगिक शीतकालीन टायरों पर भी विचार करेगा।
विशेषज्ञ, हमेशा की तरह, प्रमुख यूरोपीय संस्थान होंगे, जिनमें ADAC, ACE / GTU / ARBO, Auto Motor und Sport, Test World और Tuulilasi (केवल स्टड वाले टायर), साथ ही मान्यता प्राप्त रूसी प्रकाशन - समाचार पत्र "ऑटोरिव्यू" और शामिल हैं। पत्रिका "पहिया के पीछे"।
ऐस / जीटीयू / अरबो
इस सीजन में, विदेशी स्रोतों से सामग्री सबसे पहले सार्वजनिक रूप से उपलब्ध हुई। यूरोपीय ट्रायड ACE / GTU / ARBO, जिसमें जर्मन सोसाइटी फॉर टेक्निकल सुपरविजन (GTÜ), ऑटोमोबाइल क्लब ऑफ़ यूरोप (ACE) और ऑस्ट्रियन ऑटोमोबाइल क्लब ARBÖ शामिल हैं। आयाम 205 / 55R16 के दस टायर विशेषज्ञ समुदाय के हाथों में गिर गए। सभी टायर विशेष रूप से घर्षण, गैर-स्टड वाले हैं, जिसे लोकप्रिय रूप से "वेल्क्रो" कहा जाता है। उन सभी को मध्य यूरोप में हल्की सर्दियों के लिए डिज़ाइन किया गया है।
परीक्षण टाम्परे और इवालो में नोकियन परीक्षण स्थलों पर किए गए थे। कर्षण नियंत्रण कार्य के साथ 8 से 30 किमी / घंटा से त्वरण के दौरान बर्फ पर कर्षण का मूल्यांकन किया गया था। बर्फ पर ब्रेकिंग दूरी 40 से 5 किमी / घंटा (एक पूर्ण स्टॉप की दूरी की गणना की गई थी), गीले डामर पर 80 से 1 किमी / घंटा, सूखे डामर पर 100 से 1 किमी / घंटा से निर्धारित की गई थी। हैंडलिंग परीक्षणों ने लैप समय और टायरों के व्यवहार के व्यक्तिपरक मूल्यांकन को ध्यान में रखा। अनुदैर्ध्य एक्वाप्लानिंग प्रतिरोध परीक्षणों (7 मिमी पानी) में, जिस गति से पर्ची का स्तर 15% तक पहुंच गया, उसे ध्यान में रखा गया; इसके अलावा, अनुप्रस्थ एक्वाप्लानिंग (6 मिमी पानी) के प्रतिरोध के लिए परीक्षण में "फ्लोटिंग" गति का मूल्यांकन किया गया था। इसके अलावा, टायरों का एक सर्कुलर ट्रैक पर परीक्षण किया गया, जहां सबसे अच्छा लैप समय निर्धारित किया गया था। रोलिंग शोर का मूल्यांकन 80 किमी / घंटा की गति और रोलिंग प्रतिरोध 6,031 एनएम के भार और 2.1 बार के दबाव स्तर पर किया गया था। परीक्षण वोक्सवैगनगोल्फVII पर किए गए थे। परीक्षणों के दौरान, विशेषज्ञों ने एक प्रवृत्ति के रूप में सुरक्षा के बढ़ते स्तर के रूप में उल्लेख किया, जो उनकी राय में, अच्छे रबर और परिष्कृत कार सुरक्षा प्रणालियों के सहजीवन द्वारा प्राप्त किया जाता है।
ऑटो मोटर और खेल
ऑटो मोटर und स्पोर्ट पत्रिका के जर्मन विशेषज्ञों द्वारा शीतकालीन टायरों का मूल्यांकन उसी आकार में किया गया था। परीक्षण मॉडल का एक सेट - मध्य यूरोपीय प्रकार का घर्षण रबर। अनुशासन मानक हैं: बर्फ, बर्फ, डामर। स्वीडिश लैपलैंड में एक परीक्षण स्थल को बर्फ परीक्षण के लिए किराए पर लिया गया था। लगातार कम तापमान, जमी हुई झीलों की सतह पर विशाल, अच्छी तरह से तैयार ट्रेल्स और बर्फ से ढके जंगलों के माध्यम से कठिन मार्ग परीक्षण के लिए आदर्श स्थिति बनाते हैं। आर्कटिक सर्कल में छह टन टायर, पहिए और उपकरण, साथ ही चार कारें पहले से ही इंतजार कर रही थीं। नॉन-स्टडेड विंटर टायर्स के दस सेटों को ट्रैक्शन, ब्रेकिंग परफॉर्मेंस, हैंडलिंग और इमरजेंसी हैंडलिंग के लिए टेस्ट किया गया। प्रारंभ में, विशेषज्ञों ने बर्फ से ढके रिंग ट्रैक पर कई दौड़ के दौरान टायरों के प्रदर्शन का मूल्यांकन किया। उसके बाद, उपकरण का उपयोग करके, प्रभावी त्वरण और ब्रेकिंग के लिए आवश्यक अनुदैर्ध्य पकड़ निर्धारित की गई थी। यह मूल्यांकन करने के लिए कि टायर भार में परिवर्तन के प्रति कैसे प्रतिक्रिया करते हैं, पायलट स्लैलम सेक्शन में गए। यहां कार एक चिकनी समतल सतह पर चल रही है, आसंजन की सीमा पर बारी-बारी से दाएं और बाएं मुड़ रही है। अधिकतम पार्श्व त्वरण स्वचालित रूप से इलेक्ट्रॉनिक रूप से दर्ज किए जाते हैं।
स्वीडन में परीक्षण के कुछ सप्ताह बाद, सर्दियों के टायरों को उत्तरी जर्मनी की धुंधली परिस्थितियों में अपनी क्षमता का प्रदर्शन करना था। गीले फुटपाथ पर, ब्रेकिंग प्रदर्शन, हाइड्रोप्लेनिंग प्रतिरोध, हैंडलिंग और कॉर्नरिंग का मूल्यांकन किया गया।
जर्मन ऑटोमोबाइल क्लब ADAC ने इस साल दो अलग-अलग आकारों में टायरों का परीक्षण किया: और बहुत। दिलचस्प बात यह है कि अलग-अलग मॉडलों का परीक्षण दो आयामों में किया गया था।
टेस्ट वर्ल्ड
सतह के प्रकार के आधार पर अलग-अलग गति से ब्रेकिंग प्रदर्शन परीक्षण किए गए। उसी समय, बर्फ और बर्फ पर परीक्षण बाहर और अंदर दोनों जगह किए गए, जहां तापमान और आर्द्रता के नियंत्रण के लिए धन्यवाद, मौसम के प्रभाव को समाप्त किया जा सकता है। हैंडलिंग का मूल्यांकन दो तरह से किया गया था। लैप समय पहले निर्धारित किया गया था, और एक अच्छा परिणाम दिखाने के लिए, टायरों को तेज त्वरण, उच्च पार्श्व पकड़ और प्रभावी ब्रेकिंग के संयोजन की आवश्यकता थी। इसके बाद, पायलटों ने प्रत्येक मॉडल के अपने व्यक्तिपरक प्रभाव व्यक्त किए। टायरों को डायरेक्शनल स्टेबिलिटी के लिए अलग से सब्जेक्टिव स्कोर दिए गए थे।
सभी टायर नियमित दुकानों में खरीदे गए ताकि निर्माता टायरों का संशोधित संस्करण न भेज सकें। इस घटना में कि मॉडल अभी तक बिक्री के लिए उपलब्ध नहीं था, कारखाने से टायरों की आपूर्ति की गई थी, लेकिन दुकानों में दिखाई देने के बाद, यह निर्धारित करने के लिए कि क्या अंतर थे, नियंत्रण परीक्षण किए गए थे।
इस वर्ष समाचार पत्र "ऑटोरिव्यू" का परीक्षण बड़ा और बहुत जानकारीपूर्ण नहीं था। यह टायर के 11 सेटों के कारण है, चार स्टड वाले निकले, चार और यूरोपीय शैली के वेल्क्रो थे, और तीन अन्य मॉडल स्कैंडिनेवियाई घर्षण टायर थे।
परीक्षण तकनीक इस प्रकार है: प्रारंभ - कर्षण नियंत्रण के साथ, ब्रेक लगाना - एबीएस के साथ, घुमावदार ट्रैक पर हैंडलिंग - ईएसपी के समर्थन से। मौसम मूडी था। पहले हल्की ठंढ, और फिर - माइनस बीस। हालांकि, सबसे महत्वपूर्ण दौड़ - बर्फ पर त्वरण और मंदी को स्थिर तापमान और वर्षा की पूर्ण अनुपस्थिति में किया गया था, क्योंकि अभ्यास 300 मीटर के हैंगर की छत के नीचे किया गया था। दस त्वरण, दस मंदी, और फिर एक किट बदल जाती है ...
परीक्षणसर्दीटायर 2014-2015
Continental ContiWinterContact TS850 - नॉन-स्टडेड (घर्षण) विंटर टायर, टेस्ट
आधिकारिक सूचना
कॉन्टिनेंटल की आधिकारिक वेबसाइट, घर्षण टायर ContiWinterContact TS 850 का वर्णन करती है, त्रुटिहीन सुरक्षा का वादा करती है। साथ ही, पाठ स्पष्ट रूप से कहता है कि यह मॉडल हल्के यूरोपीय सर्दियों के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो रूस के दक्षिण के लिए विशिष्ट हो सकता है।
जब सही परिस्थितियों में उपयोग किया जाता है, तो ContiWinterContact TS 850 को कई नवीन तकनीकों के लिए त्रुटिहीन सुरक्षा प्रदान करनी चाहिए। कंपनी के अनुसार, टायर यूरोपीय सर्दियों की सड़कों पर बेहतर पकड़, गीले फुटपाथ पर कम ब्रेकिंग दूरी, लंबे समय तक टायर जीवन और उच्च ईंधन दक्षता प्रदान करता है। टायर को यथासंभव सुरक्षित बनाने के लिए, कॉन्टिनेंटल के जर्मन इंजीनियरों ने हर विवरण पर पूरा ध्यान दिया, जिसके परिणामस्वरूप तकनीकी कला का वास्तविक कार्य हुआ।
परीक्षा के परिणाम
जर्मन शीतकालीन टायर Continental ContiWinterContact TS850 इस साल एक साथ कई परीक्षणों में दिखाई दिया और हर जगह पुरस्कार जीते। वह तीन प्रथम और एक द्वितीय स्थान रखती है। प्रत्येक उदाहरण ने इस टायर की प्रशंसा की, सबसे पहले, इसके संतुलन के लिए। जर्मन इंजीनियरों ने अपने टायर को लगभग सभी संभावित शीतकालीन सड़क सतहों पर लगातार अच्छा प्रदर्शन करने के लिए सिखाने में कामयाबी हासिल की। उसी समय, विशेषज्ञों ने प्रकाश डाला और विशेष रूप से ताकतमहाद्वीपीय ContiWinterContact TS850। ADAC क्लब ने गीले फुटपाथ और बर्फ पर उत्कृष्ट व्यवहार, बर्फ पर अच्छे प्रदर्शन और कम पहनने के लिए कॉन्टिनेंटल घर्षण टायर की प्रशंसा की। ऑटो मोटरंड स्पोर्ट के सहयोगी उनके साथ पूरी एकजुटता में थे, उन्होंने "अत्यधिक अनुशंसित" टिप्पणी के साथ उनकी प्रशंसा को मजबूत किया। एसीई/जीटीयू/एआरबीओ के परीक्षकों ने भी इस वाक्यांश का इस्तेमाल किया, हालांकि, उन्हें पहले स्थान पर एक और टायर लगाने से नहीं रोका - नोकियन डब्लूआरडी3।
मॉडल के एक पुराने संशोधन, TS830 ने ऑटोरिव्यू अखबार के परीक्षण में भाग लिया। रूसी विशेषज्ञों को कॉन्टिनेंटल टायर द्वारा पेश किए गए आराम के स्तर को पसंद आया, दोनों ध्वनिक रूप से और चिकनाई के मामले में। बर्फीली सतह पर त्वरण अच्छा निकला। ट्रैक पर संभालते समय, वे अप्रत्याशित रूप से कमजोर निकले। बर्फ पर पकड़ गुण वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया। लेकिन गीले फुटपाथ पर - न्यूनतम ब्रेकिंग दूरी, सूखे फुटपाथ पर - दूसरा परिणाम। यह स्पष्ट है कि फुटपाथ पर आराम और सुरक्षा के लिए इन टायरों को ठीक करते समय मुख्य ध्यान दिया गया था . यह अफ़सोस की बात है कि सर्दियों के गुणों की कीमत पर।
नोकियन WRD3 - नॉन-स्टडेड (घर्षण) विंटर टायर, टेस्ट
आधिकारिक सूचना
WRD3 मॉडल के संबंध में नोकियन के मुख्य सिद्धांत इस प्रकार हैं: गीली, सूखी और बर्फीली सड़कों पर समान रूप से विश्वसनीय पकड़; कठिन परिस्थितियों में भी टिकाऊ और किफायती; स्लश प्लानिंग और एक्वाप्लानिंग की प्रभावी रोकथाम; कम रोलिंग प्रतिरोध, पर्यावरण के अनुकूल और ईंधन की बचत।
वहीं, कॉन्टिनेंटल कॉन्टीविंटर कॉन्टैक्ट TS850 की तरह, नोकियन WRD3 टायर को विशेष रूप से हल्के मध्य यूरोपीय सर्दियों के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो कंपनी की वेबसाइट पर ब्लैक एंड व्हाइट में लिखा गया है।
स्लशब्लोअर
नोकियन शोध से पता चला है कि बर्फ या हाइड्रोप्लानिंग की तुलना में स्लश ड्राइव करने के लिए और भी खतरनाक है। कीचड़ में गाड़ी चलाते समय, सूखी सतह पर गाड़ी चलाने की तुलना में जोखिम चार गुना अधिक होता है। बर्फ का पिघलना, सड़क की सतह पर पानी की एक परत और बर्फ का कीचड़ एक ऐसा संयोजन बनाता है जो अनुभवी ड्राइवरों के लिए भी ड्राइविंग को मुश्किल बना देता है।
Nokian WR D3 टायरों में एक दिशात्मक चलने वाला पैटर्न और नए समाधान हैं जो सक्रिय रूप से हाइड्रोप्लानिंग को रोकते हैं।
"हमने चलने वाले ब्लॉकों के एक चम्फर्ड, ज़िगज़ैग अग्रणी किनारे का उपयोग करके हाइड्रोप्लानिंग और स्लशप्लानिंग के लिए टायर के प्रतिरोध में सुधार किया है। इस नवाचार को स्लशब्लोअर कहा जाता है क्योंकि यह वास्तव में टायर के खांचे से पानी और कीचड़ को प्रभावी ढंग से उड़ाता है। पॉलिश किए गए खांचे भी तेज होते हैं। पानी का प्रवाह और कीचड़ ", नोकियन टायर्स में आर एंड डी के उपाध्यक्ष टेप्पो हुओविला कहते हैं।
आसान नियंत्रण के लिए कूलटच तकनीक
पूरी तरह से परीक्षण किए गए नोकियन डब्ल्यूआर डी3 डिजाइन और ट्रेड समाधान उत्कृष्ट गतिशीलता और हैंडलिंग गुणों के साथ-साथ अच्छी दिशात्मक स्थिरता की गारंटी देते हैं। कई नए समाधानों और नवाचारों के साथ कम रोलिंग प्रतिरोध और स्थायित्व में सुधार किया गया है।
इष्टतम सममित चलने वाले पैटर्न को खोजने के लिए कंप्यूटर और थर्मोग्राफिक मॉडलिंग को लागू किया गया था। ग्रूविंग ब्लॉक के किनारे को परेशान नहीं करता है, जो उत्कृष्ट कर्षण प्रदान करता है और फ़्रेमयुक्त ब्लॉक को अपनी कठोरता बनाए रखने की अनुमति देता है। कूल टच तकनीक अत्यधिक खांचे की गति के कारण होने वाले घर्षण और गर्मी उत्पादन को भी कम करती है। टायर हल्के ढंग से सवारी करता है और कम रोलिंग प्रतिरोध के साथ एक जड़त्वीय, ऊर्जा-बचत गति बनाए रखता है।
समान चलने वाली संरचना के लिए धन्यवाद, नोकियन WR D3 स्टीयरिंग आंदोलनों के लिए जल्दी से प्रतिक्रिया करता है और सड़क के साथ एक शांत, स्थिर संपर्क रखता है।
शोर अवशोषण तकनीक (साइलेंट साइडवॉल टेक्नोलॉजी)।
आराम नियंत्रण चलाने के बाद टायर का शोर दूसरा प्रमुख कारक है। साइलेंट साइडवॉल टेक्नोलॉजी ड्राइविंग आराम को बेहतर बनाती है। नोकियन डब्ल्यूआर डी3 टायरों में साइडवॉल में ऐसे क्षेत्र होते हैं जो टायर के चलने के माध्यम से सड़क की सतह से शोर और कंपन को फ़िल्टर करते हैं और वाहन के अंदर शोर को कम करने के लिए इसे बीड की ओर निर्देशित करते हैं।
चरम ड्राइविंग स्थितियों (बर्फ, बर्फ और गीली पकड़) के लिए क्रायोजेनिक कैनोला कंपाउंड
नया नोकियन डब्ल्यूआर डी3 ट्रेड कंपाउंड, कैनोला क्रायोजेनिक कंपाउंड, प्राकृतिक रबर, सिलिकॉन और कैनोला तेल का एक संयोजन है; यह विभिन्न तापमानों पर शीतकालीन कर्षण, गीली पकड़ और पहनने के प्रतिरोध को अनुकूलित करता है।
एक नए प्रकार के फुल-सिलिका सिलिकॉन एडिटिव्स में तथाकथित क्रायोसिलेन होता है, जो रबर कंपाउंड की कार्यक्षमता को बढ़ाता है। कैनोला तेल उच्च आंसू प्रतिरोध प्रदान करता है और बर्फ और बर्फ पर अधिक पकड़ प्रदान करता है। उनके उच्च सिलिकॉन सामग्री के लिए धन्यवाद, पर्यावरण के अनुकूल नोकियन डब्ल्यूआर डी 3 टायर में पारंपरिक प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बहुत कम रोलिंग प्रतिरोध, कम ईंधन खपत और कम उत्सर्जन होता है।
नोकियन WR D3 टायर पर्यावरण के अनुकूल हैं - नोकियन टायर्स के स्थिरता सिद्धांत का एक विशिष्ट उदाहरण: उत्पाद गुण उम्र बढ़ने और पहनने के साथ भी लगभग अपरिवर्तित रहते हैं।
अतिरिक्त सुरक्षा और आराम के लिए विंटर सेफ्टी इंडिकेटर (WSI)
ट्रबल-फ्री विंटर ड्राइविंग तभी संभव है जब टायर अंदर हों अच्छी हालत. नोकियन WR D3 टायर एक अद्वितीय स्नोफ्लेक प्रतीक, विंटर सेफ्टी इंडिकेटर के साथ आराम से जोड़ने वाले ड्राइविंग सेफ्टी इंडिकेटर (DSI) से लैस हैं।
नोकियन टायर्स द्वारा पेटेंट कराया गया यह मानक तत्व, टायर के चलने पर स्थित है और मिलीमीटर में चलने वाले खांचे की गहराई को इंगित करता है। स्नोफ्लेक प्रतीक तब तक दिखाई देता है जब तक नाली चार मिलीमीटर गहरी होती है। जब प्रतीक गायब हो जाता है, तो स्लश प्लानिंग और ऐसी अन्य घटनाओं की भेद्यता काफी बढ़ जाती है, और ड्राइवर को सुरक्षित ड्राइविंग के लिए नए शीतकालीन टायर खरीदने चाहिए।
टायर के साइडवॉल में एक इंफो ज़ोन होता है, जिसमें अनुशंसित दबाव के बारे में जानकारी होती है। सही दबावटायर में स्टीयरिंग अधिक सटीक बनाता है, टायर क्षति को कम करता है और ईंधन की लागत कम करता है।
नोकियन डब्ल्यूआर डी3 टायर 13" से 20" तक के आकार की विस्तृत श्रृंखला में उपलब्ध हैं, टी से डब्ल्यू तक गति रेटिंग। ये नए शीतकालीन उत्पाद विशेष रूप से मध्य यूरोपीय बाजारों के लिए हैं।
परीक्षा के परिणाम
ऐस/जीटीयू/अरबो के साथ-साथ नोकियन टायर WRD3 को ऑटो मोटरंड स्पोर्ट विशेषज्ञों द्वारा आंका गया था। आश्चर्यजनक रूप से, उनकी रैंकिंग में, फिनिश टायर को केवल छठा स्थान मिला। ऑटो मोटरंड स्पोर्ट के जर्मनों ने उसमें बहुत सारे फायदे देखे, लेकिन कई कमियों की भी पहचान की। नोकियन WRD3 के प्लस साइड पर, उन्होंने उत्कृष्ट पार्श्व स्थिरता, छोटी ब्रेकिंग दूरी, बर्फ पर उच्च कर्षण, गीले फुटपाथ पर अच्छी पार्श्व पकड़, सभ्य एक्वाप्लानिंग प्रतिरोध और शुष्क फुटपाथ पर सुरक्षित व्यवहार दर्ज किया। नुकसान के रूप में, जर्मन पत्रिका के परीक्षकों ने गीले फुटपाथ पर अपेक्षाकृत लंबी ब्रेकिंग दूरी, साथ ही साथ रोलिंग प्रतिरोध में वृद्धि की। हालांकि, छठी पंक्ति के बावजूद, ऑटो मोटरंड स्पोर्ट नोकियन WRD3 की सिफारिश करता है।
Autoreview अखबार में क्लास लीडर के रूप में Nokian WRD3 टायर है। यह उल्लेखनीय है कि हल्की सर्दियों पर ध्यान देने के बावजूद, रूसी विशेषज्ञों ने आम तौर पर मध्य रूस के बड़े शहरों में इसके उपयोग को मंजूरी दी। डामर पर टायर अच्छी तरह से काम करते हैं, लेकिन वे बर्फ और बर्फ पर ज्यादा खराब व्यवहार नहीं करते हैं।
गुडइयर अल्ट्राग्रिप 9 - नॉन-स्टडेड (घर्षण) विंटर टायर, टेस्ट
आधिकारिक सूचना
गुडइयर अल्ट्राग्रिप 9 सीज़न के लिए नया है। ऊपर के टायरों की तरह, इसे हल्के सर्दियों में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है।
निर्माता के अनुसार, उपयुक्त मौसम में, गुडइयर अल्ट्राग्रिप 9 बर्फीली सड़कों पर आत्मविश्वास और सुरक्षित ड्राइविंग प्रदान करेगा, सिद्ध 3D-BIS तकनीक, एक नए चलने के पैटर्न और साथ ही एक बेहतर रबर कंपाउंड के लिए धन्यवाद।
गुडइयर विक्रेता नए मॉडल की निम्नलिखित सकारात्मक विशेषताओं को उजागर करते हैं: उच्च स्तर की घूंट और टायर की एक बड़ी चलने की गहराई एक बर्फीली सड़क पर आत्मविश्वास से चलने और पैंतरेबाज़ी प्रदान करती है; हाइड्रोप्लानिंग प्रतिरोध के लिए एक अनुकूलित ट्रेड पैटर्न की आवश्यकता होती है; नया रबर यौगिक बर्फ और बर्फ पर बेहतर प्रदर्शन प्रदान करता है; टायर ट्रेड वियर इंडिकेटर।
परीक्षा के परिणाम
गुडइयर अल्ट्राग्रिप 9 ने एसीई/जीटीयू/एआरबीओ टेस्ट और ऑटो मोटर और स्पोर्ट टेस्ट में समान रूप से अच्छा प्रदर्शन किया। पहले उदाहरण ने उन्हें तीसरी पंक्ति दी। दूसरा - इस शीतकालीन टायर "सिल्वर" से सम्मानित किया गया। ऑटो मोटर und स्पोर्ट के जर्मन विशेषज्ञों ने गुडइयर अल्ट्राग्रिप 9 को केवल गीले फुटपाथ पर इसकी अपेक्षाकृत लंबी ब्रेकिंग दूरी के लिए डांटा, और अन्य सभी मापदंडों के लिए उन्होंने इसकी प्रशंसा की और इसे खरीदने की सिफारिश की।
डनलप एसपी विंटरस्पोर्ट 4डी - नॉन-स्टडेड (घर्षण) विंटर टायर, टेस्ट
आधिकारिक सूचना
इन टायरों के निर्माता के विवरण में कहा गया है कि नया डनलप एसपी विंटरस्पोर्ट 4डी सुरक्षा बढ़ाने और सूचना सामग्री में सुधार करने के लिए डिज़ाइन की गई कई नवीन तकनीकों के साथ बनाया गया है जो ड्राइवर को सर्दियों की परिस्थितियों में अधिक आत्मविश्वास महसूस करने की अनुमति देता है।
नए "फोर-डायमेंशनल सिपिंग" सिस्टम के कारण नए टायरों को उनका नाम मिला। पिछले मॉडल (डनलॉप एसपी विंटरस्पोर्ट 3डी) की तुलना में, कंपनी के इंजीनियरों ने सिद्ध 3डी सिप सिस्टम में एक नया ट्रांसवर्स सिप जोड़ा है और एक माइक्रो ब्लॉक बनाया है जो कॉन्टैक्ट पैच में दबाव के बेहतर वितरण की अनुमति देता है। 3डी तकनीक से सिप की संख्या बढ़ जाती है और इसलिए जुड़ाव किनारों, ब्रेकिंग और त्वरण प्रदर्शन को और बढ़ाता है। नया सिप एक अतिरिक्त लेटरल लिप बनाता है जो लेटरल ग्रिप में सुधार के लिए आदर्श है। यह संयोजन (4D SipeSystem) एक स्वतंत्र माइक्रो-यूनिट बनाता है जो बर्फ पर उत्कृष्ट हैंडलिंग और साइड ग्रिप के लिए दबाव के बेहतर वितरण की अनुमति देता है।
कम करने के लिये रोकने की दूरीगहरी बर्फ में डनलप टायरएसपी विंटरस्पोर्ट 4डी में ब्लॉकों के अंदर एक आरी का डिज़ाइन भी है। बर्फ पर, नए डनलप्स के प्रदर्शन को "कार्यात्मक बहुलक" युक्त एक यौगिक द्वारा बढ़ाया गया है जो रबड़ को ठंडे तापमान में सख्त होने से रोकता है।
ऐसे पॉलिमर विभिन्न तापमानों पर आवश्यक इष्टतम गतिशील कठोरता प्रदान करते हैं। रबर कंपाउंड में ये सक्रिय तत्व सुनिश्चित करते हैं कि टायर बर्फ के प्रदर्शन का त्याग किए बिना गीले फुटपाथ पर उत्कृष्ट प्रदर्शन कर सकते हैं।
लेकिन व्यवहार में यह कैसा है?
परीक्षा के परिणाम
डनलप एसपीविंटर स्पोर्ट 4डी तीन शीतकालीन टायर परीक्षणों से गुजरा। इन टायरों में ACE/GTU/ARBO, Auto Motor und Sport और ADAC शामिल थे, जहां ये टायर क्रमशः चौथे, तीसरे और तीसरे स्थान पर रहे। AutoMotorundSport विशेषज्ञों ने बर्फ पर अच्छी हैंडलिंग, छोटी ब्रेकिंग दूरी और उच्च पार्श्व स्थिरता का उल्लेख किया। इसके अलावा, एक प्रतिष्ठित पत्रिका के जर्मनों को गीले फुटपाथ पर डनलप एसपी विंटरस्पोर्ट 4डी का व्यवहार पसंद आया। नुकसान के रूप में, उन्होंने केवल महत्वपूर्ण रोलिंग प्रतिरोध शोर को अलग किया, हालांकि, निष्कर्ष को प्रभावित नहीं किया। AutoMotorundSport विशेषज्ञों द्वारा इन शीतकालीन टायरों की सिफारिश की जाती है। जैसा कि एडीएसी क्लब में उनके समकक्षों ने किया था, जो मुख्य रूप से इन टायरों के संतुलन को पसंद करते थे, साथ ही गीले फुटपाथ पर उनके अनुमानित व्यवहार को भी पसंद करते थे।
मिशेलिन पायलट एल्पिन 4 - नॉन-स्टडेड (घर्षण) विंटर टायर, टेस्ट
परीक्षा के परिणाम
मिशेलिन पायलट एल्पिन 4 का परीक्षण ADAC क्लब और Autoreview अखबार द्वारा किया गया था। और उन्होंने दोनों ही मामलों में बहुत अच्छा प्रदर्शन किया। ऑटोरिव्यू विशेषज्ञों को बर्फ पर टायर के कर्षण गुण पसंद आए। ब्रेकिंग भी अच्छी थी, लेकिन हैंडलिंग इतनी अच्छी नहीं थी। सूखे फुटपाथ पर, सब कुछ योग्य है, लेकिन गीले फुटपाथ पर प्रतियोगी निष्पक्ष रूप से मजबूत दिखते हैं।
ADAC क्लब के विशेषज्ञ समूह ने लाभों की सूची में केवल एक संसाधन जोड़ते हुए एक तुलनीय संरेखण की घोषणा की। चलने के पैटर्न को खराब करने की तुलना में इन टायरों के पंचर होने की संभावना अधिक होती है। उत्सुकता से, मिशेलिन पायलट एल्पिन 4 टायर दो संस्करणों में उपलब्ध हैं: एक असममित चलने वाले पैटर्न ("सभी के लिए") और पोर्श कारों के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए दिशात्मक चलने वाले पैटर्न के साथ (आठ आकार NO और N1 चिह्नित हैं)।
परीक्षा के परिणाम तीसरी पीढ़ी में पिरेली टायरविंटर सॉटोज़ेरो 3 को पिरेली स्नोकंट्रोल टायरों की याद ताजा करने वाला एक दिशात्मक चलने वाला पैटर्न प्राप्त हुआ। यह संभव है कि यह चलने वाले पैटर्न की "दिशात्मकता" थी जिसने पिरेली टायरों को स्लैशप्लानिंग के लिए बेहतर प्रतिरोध प्रदर्शित करने में मदद की। लेकिन बाकी अभ्यासों में, यह आंकड़ा उम्मीदों को सही नहीं ठहराता।बर्फ पर, टायर मध्य यूरोपीय सर्दियों के टायरों की औसत स्तर की विशेषता पर काम करते हैं। बर्फ पर, वे अनुप्रस्थ दिशा में अच्छी तरह से पकड़ते हैं, लेकिन ऑटो समीक्षा परीक्षण में त्वरण गतिकी सबसे कमजोर होती है।पिरेली विंटर सॉटोज़ेरो 3 - नॉन-स्टडेड (घर्षण) विंटर टायर, टेस्ट
मिशेलिन एल्पिन 5 - नॉन-स्टडेड (घर्षण) विंटर टायर, टेस्ट
आधिकारिक सूचना
निर्माता का कहना है कि टायरों का उत्पादन नवीनतम तकनीकों का उपयोग करके किया जाता है, एक बेहतर रबर कंपाउंड का उपयोग करके, और एक आधुनिक चलने वाला पैटर्न होता है। तैयार उत्पादों के इलेक्ट्रॉनिक गुणवत्ता नियंत्रण का उपयोग करके निर्मित। यह सब हल्की सर्दियों की परिस्थितियों में कार के सुरक्षित व्यवहार को सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सच्ची में?
परीक्षा के परिणाम
फ्रेंच टायरों को हमेशा एक संतुलित संतुलन के साथ लाड़ प्यार किया गया है। लेकिन मिशेलिन एल्पिन 5 के मामले में चीजें इतनी सरल बिल्कुल भी नहीं हैं। यदि ऑटो मोटर und स्पोर्ट टेस्ट में इन टायरों ने अच्छा प्रदर्शन किया, पिरेली स्नो कंट्रोल सीरी 3 के साथ चौथा स्थान साझा किया, तो ADAC विशेषज्ञों ने मिशेलिन एल्पिन 5 को सातवें स्थान पर भेजा, मॉडल को केवल "संतोषजनक" रेटिंग के साथ सम्मानित किया। हालांकि यह टायर ऐसा लगता है कि स्पष्ट कमजोरियां भी नहीं हैं।
पिरेली स्नो कंट्रोल सीरी 3 - नॉन-स्टडेड (घर्षण) विंटर टायर, टेस्ट
आधिकारिक सूचना
यदि सूची में उच्च टायर के निर्माता इंगित करते हैं कि वे विशेष रूप से मध्य यूरोप के हल्के सर्दियों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, तो पिरेली वेबसाइट पर पिरेली स्नो कंट्रोल सीरी 3 घर्षण शीतकालीन टायर को सार्वभौमिक शीतकालीन उत्पाद के रूप में प्रस्तुत किया जाता है। कंपनी उत्कृष्ट कर्षण और ब्रेकिंग का वादा करती है बर्फ से ढकी सड़क. पार्श्व पकड़ का उच्च स्तर।
परीक्षा के परिणाम
पिरेली स्नो कंट्रोल सीरी 3 शीतकालीन टायर ने एसीई/जीटीयू/एआरबीओ साबित करने वाले मैदान, ऑटो मोटर और स्पोर्ट पत्रिका और दो एडीएसी परीक्षण पास कर लिए हैं। एसीई/जीटीयू/एआरबीओ ट्रायड ने इन टायरों को खरीद के लिए अनुशंसा करते हुए छठे स्थान पर रखा। ऑटो मोटर अंड स्पोर्ट पत्रिका ने पिरेली शीतकालीन टायर को चौथी पंक्ति दी, वह भी खरीदने की सिफारिश के साथ, लेकिन एडीएसी क्लब परीक्षकों ने पिरेली स्नो कंट्रोल सीरी 3 को केवल संतोषजनक ढंग से रेट किया, इस वेल्क्रो को आठवीं और नौवीं पंक्तियों में भेज दिया।
ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक LM-32 - नॉन-स्टडेड (घर्षण) विंटर टायर, टेस्ट
आधिकारिक सूचना
ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक एलएम -32 यात्री कारों के लिए एक ठंढ प्रतिरोधी शीतकालीन घर्षण टायर है। ब्रिजस्टोन वेबसाइट पर इस टायर का वर्णन इस प्रकार किया गया है। निर्माता बर्फीली जमीन पर कर्षण और बरसात के मौसम में उच्च प्रदर्शन का वादा करता है। इस संबंध में, यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि यह मॉडल किस सर्दी की ओर उन्मुख है।
परीक्षा के परिणाम
शीतकालीन टायर खंड में जापानी टायर उद्योग, हमेशा की तरह, औसत से ऊपर नहीं साबित हुआ।ऑटो मोटर und स्पोर्ट परीक्षण में, ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक LM-32 टायर केवल सातवें स्थान पर रहे। और यह दस में से संभव है। हालांकि, जर्मनों ने अभी भी इस मॉडल को "अनुशंसित" की स्थिति के साथ सम्मानित किया, हालांकि उन्होंने इसे खराब पार्श्व स्थिरता, लंबी ब्रेकिंग दूरी और बर्फ पर कम कर्षण के लिए डांटा। उसी समय, निष्पक्षता में, यह ध्यान देने योग्य है कि जर्मनों ने ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक LM-32 और गरिमा को देखा। विशेष रूप से, फुटपाथ पर व्यवहार, सूखा और गीला दोनों।
आधिकारिक सूचना हैंकूक विंटर I*सेप्ट RS W442 एक किफायती विंटर टायर है, जिसमें बर्फीली और बर्फीली सड़कों पर बेहतर ग्रिप और ट्रैक्शन है। इन शब्दों के साथ, कोरियाई टायर दिग्गज की आधिकारिक वेबसाइट पर मॉडल का विवरण शुरू होता है। हैंकूक विंटर I*सेप्ट RS W442 एक विंटर टायर है जिसे उच्च प्रदर्शन वाले वाहनों के लिए डिज़ाइन किया गया है। बड़े आकार के पायदान और सिप के साथ चलने वाले ब्लॉक बर्फ और बर्फ पर उत्कृष्ट कर्षण प्रदान करते हैं। कठोर सर्दियों की स्थिति के लिए टायर बहुत अच्छे हैं। सिलिका घटकों के साथ रबर यौगिक के लिए धन्यवाद, रोलिंग प्रतिरोध कम से कम हो जाता है, जो शोर को कम करता है, आराम में सुधार करता है और अंतिम लेकिन कम से कम, ईंधन की खपत को कम करता है। खंडों में विभाजित कठोर पसली बर्फीली सड़कों पर उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरता और अधिकतम हैंडलिंग प्रदान करती है। चलने पर निशान असामान्य रूप से शक्तिशाली पकड़ प्रदान करते हैं, साथ ही छोटी ब्रेकिंग और त्वरित दूरी भी प्रदान करते हैं। अनुदैर्ध्य खांचे संपर्क पैच से पानी और बर्फ को पूरी तरह से हटा देते हैं, जिससे बर्फीली सड़क पर कार की गतिशीलता और संतुलन बढ़ जाता है। टायर चलने वाले शव को कंप्यूटर सिमुलेशन का उपयोग करके बनाया गया था, जिससे हेंकूक विंटर I * Cept RS W442 टायर के सभी गुणों को अधिकतम करना संभव हो गया। टायरों के निर्माण में नवीनतम तकनीकों के उपयोग ने उनकी ताकत और पहनने के प्रतिरोध को बढ़ाना संभव बना दिया है। रोलिंग प्रतिरोध का स्तर भी काफी कम हो गया है, जिससे ईंधन की खपत कम हो गई है। परीक्षा के परिणाम सर्दी हैंकूक टायरविंटर i*Cept RS W442, पिरेली स्नो कंट्रोल सीरी 3 की तरह, सभी चार टेस्ट पास कर चुका है। एसोसिएशन ACE / GTU / ARBO, इन टायरों, जैसे कि पिरेली स्नो कंट्रोल सीरी 3 को छठा स्थान मिला, और प्रकाशन ऑटो मोटर und स्पोर्ट - आठवां, जिसने जर्मन विशेषज्ञों को इन टायरों की सिफारिश करने से नहीं रोका। ADAC क्लब की रेटिंग में, कोरियाई शीतकालीन टायरों को "संतोषजनक" स्टैम्प के साथ आठवीं और दसवीं पंक्ति प्राप्त हुई।हैंकूक विंटर आई*सेप्ट आरएस W442 - नॉन-स्टडेड (घर्षण) विंटर टायर, टेस्ट
आधिकारिक सूचना शीतकालीन कार टायर Toyo Snowprox S943, विशेष रूप से कॉम्पैक्ट और मध्यम आकार की पारिवारिक कारों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए डिज़ाइन किया गया। मॉडल को 2013 में जनता के सामने पेश किया गया था। टोयो ने एक और अधिक आरामदायक और व्यावहारिक मॉडल विकसित किया है, जो गीले और सूखे फुटपाथ पर उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन के साथ-साथ बर्फीले और बर्फीले क्षेत्रों में आत्मविश्वास से भरे ब्रेकिंग का प्रदर्शन करता है। परीक्षा के परिणाम जापानी निर्मित सर्दियों के टायर असली सर्दियों के लिए शायद ही कभी तैयार होते हैं। और अगर ब्रिजस्टोन या योकोहामा अभी भी अच्छी तरह से जाना जाता है, तो किसी तरह टोयो विंटर टायर्स के बारे में बात नहीं की जाती है। और अच्छा! विशेषज्ञों के अनुसार, वे विशेष रूप से जापानी सर्दियों के लिए अनुकूलित हैं, न कि यूरोपीय या रूसी लोगों के लिए। ऑटो मोटर undSport पत्रिका ने इन टायरों को सशर्त अनुशंसित रेटिंग दी। उनके परीक्षण में अंकों के योग से टोयो टायर्सस्नोप्रोक्स S943 ने नौवां स्थान हासिल किया। और ADAC में, उसी रबर को "संतोषजनक" टिप्पणी के साथ केवल ग्यारहवां प्राप्त हुआ।Toyo Snowprox S943 - नॉन-स्टडेड (घर्षण) विंटर टायर, टेस्ट
आधिकारिक सूचना शीतकालीन टायर फायरस्टोन विंटर हॉक 3 को शहरी क्षेत्रों में मध्यम आकार की यात्री कारों पर संचालन की बारीकियों के लिए डिज़ाइन और अनुकूलित किया गया है। टायर विंटरहॉक विंटर टायर श्रृंखला का एक विकासवादी निरंतरता है। इसने अपने पूर्ववर्तियों के सभी लाभों को बरकरार रखा - सर्दियों की सड़क पर उच्च स्तर की सुरक्षा, कर्षण और पकड़ - और अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में अपने स्वयं के परिचालन संसाधन में 30% की वृद्धि की। इसके अलावा, इस मॉडल को अधिक संतुलित चलने वाला डिज़ाइन प्राप्त हुआ, जिसने शीतकालीन ट्रैक पर ड्राइविंग की स्थिरता, चिकनाई और आराम को बढ़ाया। फायरस्टोन विंटर हॉक 3 टायर का उपयोग करने के दावा किए गए लाभ: पूरी तरह से नया दिशात्मक रूप से सममित चलने वाला पैटर्न अपने पूरे क्षेत्र में एक ही गहराई से अलग है - एक "कंधे" से दूसरे तक। इस तकनीक ने चलने के किसी भी बिंदु पर सड़क की सतह के साथ पकड़ की समान गुणवत्ता प्राप्त करना संभव बना दिया, जिससे अचानक वाहन की आवाजाही कम हो गई और बर्फीले ट्रैक पर समग्र ड्राइविंग सुरक्षा में वृद्धि हुई। विंटरहॉक श्रृंखला की पिछली पीढ़ी के टायरों की तुलना में, इस मॉडल को एक संशोधित रबर यौगिक सूत्र प्राप्त हुआ, जिसे अपना स्वयं का ब्रांड नाम - नैनो प्रो टेक मिला। इसकी विशिष्ट विशेषता फ्रॉस्ट-प्रतिरोधी एडिटिव्स का एक बढ़ा हुआ अनुपात है, जो फायरस्टोन विंटर हॉक 3 को लोच बनाए रखने की अनुमति देता है, उसी वर्ग के सर्दियों के टायरों की तुलना में ठंढे दिनों में लगभग 10% की वृद्धि करता है। ट्रेड के मध्य भाग में वी-आकार का चलने वाला पैटर्न एक एंटी-स्नो वेज बनाता है जो फायरस्टोन विंटर हॉक 3 टायर की कुशल जल निकासी प्रणाली में शामिल है, जो मध्य भाग से कंधे के क्षेत्रों तक और उससे आगे तक पानी और पिघली हुई बर्फ को फैलाता है। संपर्क पैच। सर्दियों के मार्ग के कठिन वर्गों पर काबू पाने पर यह तकनीक कार की दिशात्मक स्थिरता को बढ़ाती है। परीक्षा के परिणाम अल्पज्ञात टायर फायरस्टोन विंटर हॉक 3 एक जिज्ञासु मॉडल है। ADAC परीक्षण में, उन्हें चौथे स्थान और "अच्छी" रेटिंग से सम्मानित किया गया। विशेषज्ञों को इस मॉडल में स्पष्ट कमियां नहीं मिलीं, और इसलिए उन्होंने केवल इसकी प्रशंसा की। जर्मन ऑटोमोबाइल क्लब को विशेष रूप से बर्फ पर स्पष्ट संतुलन और आत्मविश्वासपूर्ण व्यवहार पसंद आया। फायरस्टोन विंटर हॉक 3 से भी बदतर डामर पर व्यवहार नहीं करता है, और अपेक्षाकृत कम ईंधन की खपत एक अच्छा अतिरिक्त होगा। अच्छा सर्दियों का टायर।फायरस्टोन विंटर हॉक 3 - नॉन-स्टडेड (घर्षण) विंटर टायर, टेस्ट
आधिकारिक सूचना फुलडा क्रिस्टल मोंटेरो 3 एक ऐसा टायर है जो सभी सर्दियों में प्रभावी ढंग से काम करेगा, लेकिन फिर भी एक यूरोपीय सर्दी। सभी सर्दियों की स्थितियों में अधिकतम दक्षता। क्रिस्टाल मोंटेरो 3 ठंडी, गीली, बर्फीली और बर्फीली सड़कों को आसानी से संभालती है - सभी एक किफायती मूल्य पर। इसकी विशेषताएं: बर्फीली सड़कों पर उत्कृष्ट पकड़; पूरे सर्दियों में कुशल संचालन के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया; कम तापमान पर उत्कृष्ट कर्षण। परीक्षा के परिणाम विंटर टायर फुलडा क्रिस्टाल मोंटेरो 3 ने केवल एक उदाहरण - ADAC क्लब की परीक्षा उत्तीर्ण की। और उसने खुद को औसत दिखाया। जर्मनों ने उसके बर्फ अनुशासन के लिए उसकी प्रशंसा की और डामर पर उसके व्यवहार के लिए उसे डांटा, जो आम आदमी के लिए बेहद अप्रत्याशित है। आमतौर पर वेल्क्रो को डामर पर कम खर्चीला होने की उम्मीद है और मूल शीतकालीन विषयों में कुछ कमजोरियों की अनुमति है। फुलडा क्रिस्टल मोंटेरो 3 के मामले में, विपरीत सच है, और सामान्य तौर पर, यह समान संरेखण वाला एकमात्र टायर नहीं है।फुलडा क्रिस्टाल मोंटेरो 3 - नॉन-स्टडेड (घर्षण) विंटर टायर, टेस्ट
कठोर सर्दियों के लिए स्कैंडिनेवियाई शैली के मॉडल
नोकियन हक्कापेलिट्टा R2 - नॉन-स्टडेड (घर्षण) विंटर टायर, टेस्ट
आधिकारिक सूचना
नए नोकियन हक्कापेलिट्टा आर2 स्टडलेस विंटर टायर को सर्दियों की सबसे गंभीर परिस्थितियों का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह शहर और ग्रामीण इलाकों दोनों में बहुत अच्छा काम करता है। निर्माता न केवल कुछ सीज़न के लिए, बल्कि टायर के खराब होने पर भी बेहतर ग्रिप और स्टीयरिंग परिशुद्धता का वादा करता है। इनोवेशन ने इसे हासिल करने में मदद की है।
नोकियन क्रायो क्रिस्टल कॉन्सेप्ट
सर्दियों में बेहतरीन ग्रिप, रेस्पॉन्सिव स्टीयरिंग। पॉलीहेड्रल क्रिस्टल के आकार के रबर कंपाउंड में जोड़े गए सबसे छोटे कण, सड़क की सतह में काटते हैं, टायर की तरह काम करते हैं और बर्फ पर पकड़ में काफी सुधार करते हैं। इस तरह के चलने वाले यौगिक के कर्षण गुणों को लंबे समय तक बनाए रखा जाता है, भले ही चलने वाले खांचे की गहराई 4 मिमी की न्यूनतम सीमा तक पहुंच जाए। टायर पहनने के प्रतिरोध में सुधार करते हुए यह रबर यौगिक एक विस्तृत तापमान सीमा पर सुरक्षित रूप से संचालित होता है।
सिलिका के साथ नया क्रायोसिलेन रबर कंपाउंड
नया रबर कंपाउंड गीली या बर्फीली सड़कों से नहीं डरता। रेपसीड तेल (एक प्रकार का रेपसीड) सिलिका और प्राकृतिक रबर के बीच परस्पर क्रिया का अनुकूलन करता है। नए नोकियन हक्कापेलिट्टा 8 स्टडेड टायर कंपाउंड और नोकियन हक्कापेलिट्टा आर2 फ्रिक्शन कंपाउंड की तरह, प्राकृतिक रबर की मात्रा बढ़ा दी गई है।
प्राकृतिक रबर तापमान की एक विस्तृत श्रृंखला पर स्टेबलाइजर के रूप में काम करता है। Nokian Hakkapeliitta R2 का ट्रेड कंपाउंड सभी स्थितियों में लचीला रहता है। पकड़ के स्तर और तापमान में बदलाव के बावजूद, चलने वाले ब्लॉकों में सिप्स सक्रिय रूप से काम करते हैं। रेपसीड तेल टायर की आंसू शक्ति में सुधार करता है और बर्फ और बर्फ पर पकड़ में सुधार करता है।
बार-बार लैमेला, आंशिक रूप से बढ़े हुए लैमेली।
प्रोजेक्टर का आक्रामक डिजाइन लगातार लैमेलस के ग्रिड से ढका हुआ है। चलने के मध्य भाग में व्यापक घूंट टायर के पकड़ क्षेत्र को बढ़ाते हैं, खासकर जब गीली बर्फ पर इसका स्तर न्यूनतम होता है, जो अप्रत्यक्ष रूप से भारी सर्दियों की सड़कों पर उच्च पकड़ की गारंटी देता है।
इसके अलावा, विशेष पंप सिप्स गीली सतहों पर कर्षण में सुधार करते हैं। वे टायर के कंधे के ब्लॉक में बने होते हैं और सड़क के संपर्क पैच से पानी पंप करते हैं, विश्वसनीय पकड़ प्रदान करते हैं।
ब्लॉकों के बीच के दांत बर्फीली और बर्फीली सतहों पर पकड़ की गुणवत्ता बढ़ाते हैं। चेकर्ड ब्लॉकों के बीच स्थित, ब्रेकिंग और त्वरण के दौरान ग्रिप में सुधार, विशेष रूप से बर्फ और बर्फ पर।
और विशेष सिप सुदृढीकरण बर्फ और बर्फ पर कर्षण में सुधार करते हैं। वे चलने के कंधे के क्षेत्रों में स्थित हैं और सबसे अधिक फिसलन वाली सतहों पर घूंट की गतिविधि को सक्रिय करते हैं, जिसके कारण एक व्यापक घूंट एक संकीर्ण एक को खोलता है, चलने की कार्यक्षमता में सुधार करता है।
कीचड़ के खिलाफ पंजे
वे कीचड़ पर योजना बनाने का विरोध करते हैं। पंजे कंधे के क्षेत्रों में चेकर ब्लॉकों के बीच स्थित होते हैं। बर्फ और पानी के दलिया को तोड़ने के लिए बनाया गया है, इसमें तेज किनारों के साथ काट रहा है। पंजे चलने वाले ब्लॉकों के बीच कीचड़ के संचय को रोकते हैं, जो निर्माता के अनुसार, ऑफ-सीजन में सवारी की सुरक्षा को बढ़ाता है।
कठोर केंद्रीय रिब के साथ नया दिशात्मक चलने वाला पैटर्न दिशात्मक स्थिरता में सुधार करता है। चलने का संयुक्त मध्य भाग सुरक्षा में सुधार करता है, टायर के दीर्घकालिक संचालन के दौरान इसके अधिक समान पहनने को सुनिश्चित करता है।
बहु-परत चलने वाली संरचना, विशेष रूप से घर्षण टायरों के लिए डिज़ाइन की गई, रबर यौगिकों के संयोजन में काम करती है। दिशात्मक स्थिरता के संदर्भ में, यह संयोजन नए नोकियन हक्कापेलिट्टा आर2 को एक ऐसे स्तर पर लाता है जो पारंपरिक घर्षण टायरों से आगे निकल जाता है। टायर बिल्कुल नहीं हिलता है, लेकिन सर्दियों के मौसम में किसी भी बदलाव के साथ हठपूर्वक आगे बढ़ता है। संवेदनशील हैंडलिंग ड्राइवर को ग्रिप के स्तर में बदलाव को नोटिस करने में मदद करती है, जिससे ट्रैफिक की स्थिति में बदलाव के लिए समय पर प्रतिक्रिया करना संभव हो जाता है।
ट्रेड वियर इंडिकेटर (डीएसआई - ड्राइविंग सेफ्टी इंडिकेटर) ट्रेड के मध्य भाग में स्थित होता है और मिलीमीटर में ट्रेड ग्रूव की शेष गहराई को दर्शाता है। जैसे ही टायर का उपयोग किया जाता है, संख्याओं को अवरोही क्रम में मिटा दिया जाता है। स्नोफ्लेक के आकार का विंटर वियर इंडिकेटर तब तक बना रहता है जब तक कि चलने वाला खांचा 4 मिमी की गहराई तक कम नहीं हो जाता। इस सीमा से परे, टायरों को सर्दियों में उपयोग के लिए असुरक्षित माना जाता है और उन्हें बदलने की सिफारिश की जाती है।
फुटपाथ पर अद्यतन जानकारी अनुभाग - आप टायरों में अनुशंसित दबाव और उनके स्थान के बारे में नोट्स बना सकते हैं, आप व्हील बोल्ट के कसने वाले टॉर्क में प्रवेश कर सकते हैं।
56 आकार 13 से 20 इंच तक। पिछले मॉडल की तरह नवीनता का गति सूचकांक 170 किमी / घंटा है।
परीक्षा के परिणाम
कठोर सर्दियों के लिए डिज़ाइन किए गए घर्षण नोकियन हक्कापेलिट्टा आर 2 की जीत एक रहस्योद्घाटन नहीं थी। फ़िनिश निर्माता अपने स्वयं के शीर्ष मॉडल में एक बड़ा स्टॉक निवेश करता है। बर्फ पर, जड़े हुए टायरों की तुलना में अनुदैर्ध्य दिशा में कर्षण का कम से कम नुकसान होता है, और ट्रैक पर, नोकियन हक्कापेलिट्टा R2 टायरों की हैंडलिंग उनमें से कुछ से भी आगे निकल जाती है!बर्फ पर, सब कुछ भी लगातार मजबूत होता है। लेकिन फुटपाथ पर, हक्कापेलिट्टा R2 की बेलगाम शक्ति कुछ कम हो जाती है। कई लैमेला कटों के साथ इंडेंटेड सॉफ्ट ट्रेड प्रभावी रूप से बढ़े हुए भार का सामना नहीं कर सकता है। वहीं, नॉन-स्टडेड नोकियन राइड आराम से और चुपचाप। इसके अलावा, उनके पास कम रोलिंग प्रतिरोध है। गीले फुटपाथ पर नोकियन हक्कापेलिट्टा आर2 की कमी को टेस्ट वर्ल्ड में अधिक स्पष्ट रूप से वर्णित किया गया था। उनकी राय में, उन्होंने इस अनुशासन में खराब प्रदर्शन किया।
आधिकारिक सूचना गुडइयर अपने टायरों के फायदों के बारे में बताते हुए प्रौद्योगिकी को संदर्भित करता है। उनके अनुसार, एक्टिवग्रिप तकनीक अत्यधिक फिसलन वाली सड़क सतहों के साथ इष्टतम संपर्क बनाए रखती है। क्रायो-अनुकूली सामग्रियों के साथ, एक्टिवग्रिप तकनीक बर्फ पर उत्कृष्ट प्रदर्शन प्रदान करती है। ब्लॉकों पर सक्रिय सेरेशन युद्धाभ्यास के दौरान पार्श्व बलों के हस्तांतरण को बढ़ाते हैं, बर्फ पर उत्कृष्ट रोक दूरी प्रदान करते हैं और प्रदर्शन में वृद्धि करते हैं। साइड-ओपन ग्रूव्स कंधे वाले सॉटूथ ब्लॉक के साथ मिलकर बर्फ और पानी की निकासी में सुधार करते हैं और गहरी बर्फ में टायर के प्रदर्शन में सुधार करते हैं। परीक्षा के परिणाम अगर नोकियन हक्कापेलिट्टा आर2 की जीत का अनुमान लगाया जा सकता था, तो टेस्ट वर्ल्ड टेस्ट में गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2 का पहला स्थान कुछ आश्चर्य के रूप में आया। उन्हें मुख्य रूप से संतुलन के लिए "स्वर्ण पदक" मिला। वे बर्फ और बर्फ के साथ-साथ गीले फुटपाथ पर भी अच्छा प्रदर्शन करते हैं। इसके अलावा, आराम और रोलिंग प्रतिरोध जैसे पैरामीटर भी अच्छे स्तर पर हैं।गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2 - नॉन-स्टडेड (घर्षण) विंटर टायर, टेस्ट
आधिकारिक सूचना शीतकालीन घर्षण टायर कॉन्टिनेंटल कॉन्टिवाइकिंग कॉन्टैक्ट 6, जिसे विशेष रूप से रूसी सर्दियों के लिए डिज़ाइन किया गया है, 2014 के पतन में अपने पूर्ववर्ती, कॉन्टिनेंटल कॉन्टिवाइकिंग कॉन्टैक्ट 5 को बदल देगा, जिसने रूसी बाजार में खुद को साबित किया है। नए प्रीमियम विंटर टायरों को विकसित करने का मुख्य लक्ष्य ग्रिप में सुधार करना था, जिससे सड़क के बर्फ और बर्फ से ढके वर्गों पर ड्राइविंग सुरक्षा में सुधार हुआ। कार्यात्मक रूप से तीन भागों में विभाजित, नए वेल्क्रो टायरों का असममित चलना एक नरम रबर यौगिक से बना है। इसे इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि कॉर्नरिंग करते समय, प्रबलित डबल ब्लॉकों की मदद से चलने के किनारों पर सबसे अधिक भार उठाने वाले क्षेत्र, बर्फ और डामर पर बेहतर पकड़ प्रदान करते हैं, और चलने का मध्य भाग बर्फ पर प्रभावी पकड़ प्रदान करता है। . परीक्षा के परिणाम स्टड के बिना जर्मन शीतकालीन टायर, लेकिन स्कैंडिनेवियाई प्रकार - कॉन्टिनेंटल कॉन्टिवाइकिंगकॉन्टैक्ट 6 ने फ्रेंच टायर मिशेलिन एक्स-आइस Xi3 के साथ टेस्ट वर्ल्ड टेस्ट में दूसरा-तीसरा स्थान साझा किया। महाद्वीपीय मौसम की नवीनता है। बर्फ पर उनका प्रदर्शन अच्छा है, लेकिन गीले फुटपाथ पर उनका व्यवहार कुछ खराब है - गंभीर परिस्थितियों में, उनकी प्रतिक्रिया बहुत धीमी और धुंधली हो सकती है। वहीं, शुष्क सतह पर कॉन्टिनेंटल नेताओं में शामिल है। इसके अलावा, उनके पास कम शोर स्तर और कम रोलिंग प्रतिरोध है, जो ईंधन बचाता है।Continental ContiVikingContact 6 - नॉन-स्टडेड (घर्षण) विंटर टायर, टेस्ट
आधिकारिक सूचना मिशेलिन, प्रतिस्पर्धियों के साथ, कई लाभों का दावा करता है जो कई तकनीकों के उपयोग के माध्यम से प्राप्त होते हैं। विशेष रूप से, मिशेलिन Xi3 टायर में अधिक चलने वाले ब्लॉक होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप उन्हें बढ़े हुए कर्षण के लिए अधिक मनोरंजक किनारे मिलते हैं। केंद्र के ब्लॉक के बाहरी हिस्से में एक ज़िगज़ैग आकार होता है, जो पार्श्व और अनुदैर्ध्य दोनों कर्षण को और बढ़ाता है, तीन कोणों पर व्यवस्थित सिप पर्याप्त पकड़ प्रदान करते हैं, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आंदोलन के संबंध में टायर किस कोण पर है। पड़ोसी ब्लॉक आंशिक रूप से संपर्क करते हैं, शुष्क डामर पर ड्राइविंग करते समय समग्र संरचना को अवांछित विरूपण से बचाते हैं। गहरी बर्फ में बेहतर कर्षण के लिए कंधे के क्षेत्र को हटा दिया जाता है। परीक्षा के परिणाम मिशेलिन एक्स-आइस Xi3 ने पारंपरिक शीतकालीन विषयों में अच्छा प्रदर्शन किया। बर्फ और बर्फ पर, उन्होंने खुद को नेताओं के बराबर दिखाया। नतीजतन, मिशेलिन को कॉन्टिनेंटल के समान रेटिंग मिली और, उनकी तरह, फुटपाथ पर थोड़ा असुरक्षित महसूस करते हैं। शोर कम है, लेकिन रोलिंग प्रतिरोध बहुत अधिक है।मिशेलिन एक्स-आइस Xi3 - नॉन-स्टडेड (घर्षण) विंटर टायर, टेस्ट
आधिकारिक सूचना सर्दियों में बर्फीले ढलान पर गाड़ी चलाते समय बर्फ की सतह पर पानी फिसलने का कारण बनता है। नॉन-स्टड टायर मल्टी-सेल कंपाउंड रबर कंपाउंड के साथ बनाए जाते हैं, जो इसके सूक्ष्म छिद्रों के लिए धन्यवाद, बर्फ के साथ सख्त संपर्क सुनिश्चित करता है। जैसे ही टायर पानी की सतह से गुजरता है, ये छिद्र पानी को निकालने के लिए छोटे जलाशयों के रूप में कार्य करते हैं और इसे सड़क के सीधे संपर्क में अवशोषित करते हैं। ब्रिजस्टोन ने नया मल्टी-सेल कंपाउंड बनाने के लिए इस तकनीक को और भी आगे ले लिया है। इन छिद्रों की विशेष हाइड्रोफिलिक कोटिंग ने शोषक गुणों में सुधार करना संभव बना दिया। नया यौगिक बर्फ की सतह से अधिक पानी को अवशोषित कर सकता है, जिससे सवार को ब्रेकिंग प्रदर्शन को और अधिक आत्मविश्वास से लागू करने की अनुमति मिलती है। नया असममित चलने वाला पैटर्न ब्रिजस्टोन ब्लिज़ाक वीआरएक्स का नया असममित ट्रेड पैटर्न बर्फीली सड़कों के साथ पूर्ण संपर्क प्रदान करके बर्फ के प्रवाह में सुधार करता है। तीर के आकार के चलने वाले ब्लॉक समान कर्षण प्रदान करते हैं, जबकि क्रॉस ग्रूव प्रभावी रूप से बर्फ पर कब्जा करते हैं। उन्हें स्थापित करते समय, यह आवश्यक है कि टायर का भीतरी भाग (अंदर शिलालेख के साथ) अंदर हो, और टायर का बाहरी भाग (बाहर शिलालेख के साथ) बाहर हो। एक असममित चलने वाले पैटर्न वाले टायर में रोटेशन की दिशा नहीं होती है। बर्फ पर उत्कृष्ट पकड़ नए मल्टी-सेल कंपाउंड ट्रेड कंपाउंड के अलावा, BLIZZAK VRX में विभिन्न शामिल हैं तकनीकी विकास, जो सर्दियों की परिस्थितियों की परवाह किए बिना उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन प्रदान करते हैं। विशेष रूप से नए मल्टी-सेल कंपाउंड ने बर्फीले सतहों पर हैंडलिंग और ब्रेकिंग प्रदर्शन में काफी सुधार करना संभव बना दिया। ब्रिजस्टोन के अपने परीक्षणों में, ब्लिज़ैक वीआरएक्स ने सवारों को पिछले मॉडल की तुलना में 10% तक नंगे बर्फ पर रुकने की अनुमति दी। बर्फ पर अधिकतम प्रदर्शन पिछले मॉडल की तुलना में, BLIZZAK VRX पर पार्श्व खांचे (चौराहों) की संख्या में वृद्धि की गई है, जो बर्फीली सतह के संपर्क में होने पर चलने वाले ब्लॉकों के बीच बर्फ पकड़ने वाले गुणों में सुधार करता है, और साथ ही प्रभावी ढंग से आत्म- रोटेशन के दौरान साफ। इसके अलावा, नए असममित चलने वाले पैटर्न (केंद्र में और टायर के किनारों पर अलग-अलग चौड़ाई के खांचे के साथ) ने चलने के हर क्षेत्र में प्रदर्शन को अनुकूलित किया है। लंबी सेवा जीवन टायर का जितना अधिक समय तक उपयोग किया जाता है, उसका प्रदर्शन उतना ही खराब होता जाता है और रबर उतना ही सख्त होता जाता है। जैसे-जैसे ट्रेड पहनता है, नया मल्टी-सेल कंपाउंड नए माइक्रो-पोर्स बनाता है, रबर कंपाउंड को नरम रखता है और लंबे समय तक प्रभावी ब्रेकिंग प्रदान करता है। हमें यह बताते हुए गर्व हो रहा है कि BLIZZAK VRX टायर 3-4 सीज़न तक चलेगा। परीक्षा के परिणाम ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक वीआरएक्स टायर का परीक्षण ऑटोरिव्यू अखबार द्वारा किया गया था। प्रकाशन के विशेषज्ञों को बर्फ पर ब्रेक लगाना पसंद आया। त्वरण और हैंडलिंग कुछ कमजोर लग रहा था। बर्फ पर, परिणाम मध्यम होते हैं, लेकिन चलना बर्फ-पानी दलिया के साथ अच्छी तरह से सामना नहीं करता है। मुझे यह भी आश्चर्य हुआ कि शुष्क फुटपाथ पर, ग्रिप गुण आदर्श के करीब हैं, लेकिन गीले ब्रेकिंग पर, लगभग सबसे खराब। कहा जा रहा है, ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक वीआरएक्स बहुत आरामदायक है, जो इस तथ्य के प्रकाश में विशेष रूप से असामान्य है कि ब्लिज़ैक वीआरएक्स टायर अत्यधिक प्रभाव प्रतिरोधी हैं। 95 किमी/घंटा की रफ्तार से भी एक्सपर्ट टायर खराब नहीं कर पाए।ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक वीआरएक्स - नॉन-स्टडेड (घर्षण) विंटर टायर, टेस्ट
स्टडेड और नॉन-स्टडेड टायरों के परिणामों की तुलना करने के लायक नहीं है, क्योंकि उन्हें अलग-अलग दिनों में, अलग-अलग मौसम की स्थिति में परीक्षण किया गया था, और उन और अन्य टायरों के ग्रिप गुणों का अनुपात मौसम पर बहुत निर्भर करता है। एक तापमान पर, "कांटे" सामने होते हैं, दूसरे पर, नरम "वेल्क्रोस"। हमने कुछ साल पहले इसका पता लगाया था: जेडआर, 2009, नंबर 1
अब प्रतिभागियों का परिचय कराते हैं।
15 "गैर जड़ी
4150 रूबल पर सबसे महंगे टायर नोकियन हैं, लेकिन वे सबसे अच्छे भी हैं - हक्कापेलिट्टा आर ( रूसी उत्पादन) ने मिशेलिन एक्स-आइस 2 के साथ पहला स्थान साझा किया। मूल्य / गुणवत्ता अनुपात - 4.5।
थोड़ा सस्ता, 4100 रूबल के लिए, आप ContiVikingContact 5 खरीद सकते हैं। हमारे परिणाम बताते हैं कि ये टायर अपनी जगह पर हैं। सच है, कीमत / गुणवत्ता अनुपात (4.6) के मामले में, यह खरीद थोड़ा कम लाभदायक है।
लेकिन कीमत प्रतियोगिता में मिशेलिन एक्स-आइस 2 सबसे अच्छी स्थिति में है: 3900 रूबल। 4.2 का मूल्य/गुणवत्ता अनुपात शीर्ष तीन में सबसे आकर्षक है। हमारा मानना है कि इस टायर की कीमत को जानबूझकर कम करके आंका गया है, क्योंकि बाजार में पहले से ही एक नया मॉडल है - तीसरी पीढ़ी का मिशेलिन एक्स-आइस। यह आधिकारिक तौर पर रूस के बाहर पिछली सर्दियों में प्रस्तुत किया गया था, लगभग एक साल के लिए हमारे साथ नई वस्तुओं की आधिकारिक प्रस्तुति को स्थगित कर दिया।
चौथे स्थान पर गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस + 3560 रूबल पर है। प्रति पीस (हमारा मानना है कि कीमत बहुत अधिक है - एक उच्च ब्रांड के लिए शुल्क)। मूल्य / गुणवत्ता अनुपात - 4.1।
वित्तीय रेटिंग में पांचवां ब्रिजस्टोन ब्लिज़क रेवो जीजेड - 3520 रूबल है। टायर थोड़ा सस्ता है। हमारे परीक्षणों में 892 के स्कोर के साथ, यह 4.0 के और भी अधिक आकर्षक मूल्य/प्रदर्शन अनुपात के साथ चौथे स्थान पर आया।
कीमत में बहुत करीब (3500 रूबल), लेकिन पहले से ही छठे स्थान पर अगला टायर है - पिरेली विंटर आइसकंट्रोल। फाइनल टेबल में भी वह 846 अंकों के साथ छठे स्थान पर काबिज हैं। हमारा मानना है कि इसे थोड़ा सस्ता बेचा जाना चाहिए: अब मूल्य / गुणवत्ता सूचकांक 4.1 है - जैसे कि मजबूत गुडइयर।
योकोहामा आइसगार्ड iG35 3400 रूबल के लिए। सातवें स्थान पर, हालांकि परीक्षण में उसने केवल 820 अंक प्राप्त करते हुए आठवां परिणाम दिखाया। चूंकि वे खरीदते हैं, तो ऐसे लोग हैं जो जापान में बने शिलालेख के लिए भुगतान करने को तैयार हैं।
Nizhnekamsk Viatti Brina ने 816 अंक बनाए और नौवां स्थान हासिल किया। केवल 2600 रूबल की कीमत पर एक विदेशी नाम वाला टायर। एक टुकड़ा अच्छी तरह से बेचना चाहिए, स्थानीय विपणक मानते हैं। हम उनके अच्छे भाग्य की कामना करते हैं।
2500 रे के लिए सबसे सस्ता टायर कॉर्डियंट पोलर एसएल है। और परीक्षण में, उसने जापानी उत्पाद से भी आगे सातवां स्थान हासिल किया। हमारी राय में, 3.0 के मूल्य / गुणवत्ता अनुपात के साथ 826 अंक ध्यान देने योग्य परिणाम हैं।
माउस क्लिक पर सभी टेबल पूर्ण आकार में खुलती हैं।
16" मकड़ियों
6600 रूबल के लिए नोकियन हक्कापेलिट्टा 7। ग्रह के आगे। महंगे लेकिन अच्छी तरह से योग्य क्योंकि ये हमारे परीक्षण में सबसे अच्छे टायर हैं: 929 अंक। मूल्य / गुणवत्ता अनुपात भी "अग्रणी" है - 7.1।
दूसरे स्थान पर ContiIceContact है। विजेता के साथ अंतर 200 रूबल है। ("कोंटी" की कीमत 6400 रूबल है) और 4 अंक मूल्य / गुणवत्ता सूचकांक में 6.9 की कमी करते हैं।
तीसरे स्थान पर नए गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक का कब्जा है, जो उचित है, क्योंकि टायर स्पष्ट रूप से नेताओं में से एक है। आप इसे पहले से ही 5500 रूबल के लिए खरीद सकते हैं।
मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 2 थोड़ा सस्ता बेचा जाता है - 5400 रूबल के लिए। लागत को थोड़ा कम करके आंका गया है, क्योंकि हमारे परीक्षणों में XIN 2 ने 923 अंक बनाए हैं, परीक्षण के शीर्ष तीन में मूल्य / गुणवत्ता अनुपात सबसे आकर्षक है: 5.9।
एक और 100 रूबल। गिस्लावेड नॉर्डफ्रॉस्ट 5 (5300 रूबल) से सस्ता। परीक्षण के परिणामों के अनुसार, टायर ने छठा स्थान लेते हुए 905 अंक बनाए। कीमत/गुणवत्ता अनुपात 5.9 मिशेलिन के बराबर है। "गिस्लावेड" हमारे लोगों से प्यार करता है, और इसलिए पैसे नहीं बख्शता।
छठे स्थान पर ब्रिजस्टोन आइस क्रूजर 7000 5250 रूबल के लिए है। हमारे परीक्षणों में, यह मॉडल 855 अंक प्राप्त करके केवल आठवां स्थान लेने में सक्षम था। मूल्य / गुणवत्ता अनुपात 6.1 - मिशेलिन और गिस्लावेड से अधिक है।
सातवें स्थान पर पिरेली विंटर कार्विंग एज, जिसे 5200 रूबल में खरीदा जा सकता है। हम इन टायरों की अनुशंसा करते हैं क्योंकि वे 918 अंकों के साथ परीक्षणों में चौथे स्थान पर आए थे। और इस तरह की लागत के साथ, परीक्षण के पहले छह में मूल्य / गुणवत्ता संकेतक सबसे आकर्षक है: 5.7।
योकोहामा आइसगार्ड iG35 के बाद - और, हमेशा की तरह, "पुल" के साथ कीमत में एक छोटे से अंतर के साथ: 5100 रूबल के लिए बेचा गया। मूल्य सूची में स्थान हमारे परीक्षण में लिए गए स्थान के करीब है, लेकिन मूल्य / गुणवत्ता अनुपात बहुत अधिक है: 6.1।
पूरी तरह से अलग मूल्य श्रेणी (4500 रूबल) में, वे नए हैंकूक आई-पाइक आरएस बेचते हैं। एक अच्छा टायर जिसने पिछले मॉडल से एक बड़ा कदम उठाया और 886 अंक बनाए। लगभग 900 अंक के मील के पत्थर के करीब आ गया, जो बहुत अलग करता है अच्छे टायरदूसरों से। मूल्य / गुणवत्ता सूचकांक 5.1 है - करीब से देखने लायक।
पास में, कोई कम योग्य रूसी निर्मित नॉर्डमैन 4 केवल 4400 रूबल के लिए पेश किया जाता है, जो कि प्रमुख बड़े भाई की कीमत के दो-तिहाई के लिए है। इस बीच, हमारी अंतिम सूची में, नोर्डमैन पांचवें (!) स्थान पर काबिज है। मूल्य / गुणवत्ता अनुपात और संकेत - 4.8। अच्छा प्रस्ताव।
4000 रूबल के लिए। आपको कॉर्डियंट पोलर 2 मिलेगा। मूल्य रेटिंग में स्थान हमें प्राप्त संरेखण से मेल खाता है, हालांकि कीमत / गुणवत्ता अनुपात (5.0) नोर्डमैन की तुलना में कम आकर्षक है।
परेड बंद करता है लोकप्रिय टायर"काम-यूरो 519": केवल 3500 रूबल, - हमारे परीक्षण में अंतिम स्थान। 4.3 के मूल्य / गुणवत्ता अनुपात के साथ टायर खरीदना सबसे मामूली बजट के लिए बर्बाद नहीं होगा।
घर्षण टायर रेटिंग 195/65R15
1–9_no_कॉपीराइट
उनका जन्म 2010 में हुआ था, वे पहली बार हमारे परीक्षण में भाग लेते हैं।
सभी दिशाओं में बर्फ पर कमजोर - त्वरण, मोड़ और ब्रेकिंग में। वे बर्फ पर अधिक मिलनसार हैं: वे दूसरों की तुलना में बदतर हो जाते हैं, कमजोर रूप से गति करते हैं, लेकिन अच्छी तरह से ब्रेक करते हैं - नोकियन के बराबर! बर्फीली सड़क पर पाठ्यक्रम की स्थिरता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है: कार ध्यान से घूमती है, स्टीयरिंग की आवश्यकता होती है। कम सूचना सामग्री से सही दिशा में बाधा आती है - स्टीयरिंग व्हील बल से लगभग खाली होता है। तेज कोनों में, पहली प्रतिक्रिया अच्छी है, हालांकि स्टीयरिंग व्हील के कोने थोड़े बड़े हैं। स्लाइडिंग के लिए संक्रमण नरम है, दिए गए प्रक्षेपवक्र को रखा गया है, हालांकि, यहां भी चालक एक अनावश्यक रूप से हल्के, खाली स्टीयरिंग व्हील से परेशान होगा।
उन्हें स्नोड्रिफ्ट पसंद नहीं है - यदि आवश्यक हो, तो उन्हें बिना मोड़ और रुके, चलते-फिरते दूर करना बेहतर होता है। वे दिशा बदलने से इनकार करते हैं, शुरुआत केवल एक खिंचाव से ही संभव है। फिसलते समय, वे खुदाई करने का प्रयास करते हैं, वे वापस पाने के लिए अनिच्छुक होते हैं। डामर सीधी रेखा पर, कार तेज होने पर ही सुचारू रूप से चलती है। यह निरंतर गति से तैरता है, जिसके लिए अथक समायोजन की आवश्यकता होती है, जिसके लिए यह रियर एक्सल के अप्रिय स्टीयरिंग के साथ प्रतिक्रिया करता है।
सूखी सड़क पर ब्रेक लगाना कमजोर है, गीली सड़क पर - सबसे खराब। असुविधाजनक: जोर से शोर, अधिक से अधिक गति के साथ। वे मध्यम और बड़े सड़क धक्कों से झटके संचारित करते हैं, छोटे पर कंपन करते हैं। ईंधन की खपत किसी भी गति से औसत है।
2–9_no_कॉपीराइट
3–8_no_कॉपीराइट
2008 में बनाया गया, यह 2009 में हमारे बाजार में दिखाई दिया, लेकिन यह पहली बार ZR परीक्षण में भाग लेता है।
बर्फ पर, पार्श्व पकड़ और त्वरण सबसे कमजोर होते हैं। ब्रेक लगाना औसत है, और यह प्रसन्न करता है। लेकिन बर्फ पर, ब्रेक लगाना और त्वरण दोनों अन्य सभी परीक्षण प्रतिभागियों की तुलना में खराब होते हैं, हालांकि वे कोनों में मध्यम रूप से सड़क पर पकड़ बनाए रखते हैं। बर्फ से ढकी सीधी रेखा पर, वे थोड़ा खुरचते हैं, कार को एक निश्चित दिशा से दूर ले जाते हैं, उसे गहरी बर्फ में खींचते हैं। हैंडलिंग औसत दर्जे की है: कार स्टीयरिंग व्हील का अच्छी तरह से पालन नहीं करती है और मोड़ से बाहर खिसकते हुए प्रक्षेपवक्र को सीधा करने का प्रयास करती है। स्किड तभी होता है जब उकसाया जाता है, लेकिन अच्छी तरह से मुआवजा दिया जाता है।
गहरी बर्फ में, यह अनिश्चित रूप से चलती है, और केवल कुछ हद तक फिसलने के साथ। यह मुड़ने से इनकार करता है, एक रट में फिसल जाता है या जहां कम प्रतिरोध होता है। यह डामर पर आसानी से चला जाता है, लेकिन दिशा को समायोजित करते समय, यह तनावग्रस्त हो जाता है। छोटे कोणों पर, स्टीयरिंग बहुत सुस्त होता है, लेकिन जैसे-जैसे स्टीयरिंग कोण बढ़ता है, कार अचानक आवश्यकता से अधिक कोण पर दिशा बदल देती है।
सूखे और गीले दोनों फुटपाथों पर ब्रेक लगाना स्थिर है, रुकने की दूरी औसत है। काफी आरामदायक: किसी भी सड़क पर शांत, कंघी पर केवल थोड़ी खुजली। वे छोटी अनियमितताओं से कंपकंपी और छोटे झटके संचारित करते हैं। अतिरिक्त ईंधन की खपत नहीं होती है, लेकिन वे बचत भी नहीं होने देते हैं।
4–8_no_कॉपीराइट
5-7_no_कॉपीराइट
उत्पादन और बिक्री 2009 में शुरू हुई।
बर्फ पर, व्यवहार असंतुलित है - औसत त्वरण, कोनों में खराब पकड़ और सबसे कमजोर ब्रेक लगाना। लेकिन बर्फ पर सब कुछ सुचारू है, सभी दिशाओं में पकड़ औसत है। एक बर्फीली सड़क पर, वे कार को समान रूप से ले जाते हैं, और "शून्य" पर स्टीयरिंग व्हील तंग, समझ में आता है, लेकिन पीछे की ओर से चल रहा है, और यह आत्मविश्वास नहीं देता है। बदले में, व्यवहार अस्थिर है। प्रारंभिक चरण में, एक अप्रिय स्किड अधिक बार होता है, जिसे गैस जोड़कर मुआवजा दिया जा सकता है। जब स्टीयरिंग व्हील को घुमाया जाता है, तो इसकी सूचना सामग्री तेजी से घट जाती है, सचमुच गिर जाती है। यह कैसे समाप्त होगा, कोई नहीं जानता - आपको या तो विध्वंस या स्किडिंग से लड़ना होगा।
वही अनिश्चितता और गहरी बर्फ में। फिसलने की कगार पर ही ये अच्छे से चलते हैं। शुरुआत के समय फिसलन विशेष रूप से खतरनाक है: यह दफनाने की ओर जाता है। दूसरी ओर, युद्धाभ्यास बिना तनाव के दिए जाते हैं, कार को आत्मविश्वास से उल्टा चुना जाता है। फुटपाथ पर वे सुचारू रूप से चलते हैं, दिशा को समायोजित करते समय प्रतिक्रियाएं स्पष्ट होती हैं। लेकिन यहां भी रियर एक्सल ड्राइवर को स्टियरिंग के बाद टैक्सी करते हुए आराम नहीं करने देता। यह कार को एक मंद ओवरस्टीयर देता है।
सूखी और गीली दोनों सड़कों पर ब्रेक लगाना कमजोर होता है। शांत टायर नहीं कहा जा सकता है - वे एक बढ़ी हुई गड़गड़ाहट का उत्सर्जन करते हैं। वे मध्यम और बड़ी अनियमितताओं से शरीर को झटके देते हैं, छोटे पर कंपन करते हैं। ईंधन की खपत किसी भी गति से औसत से ऊपर है।
8–7_no_कॉपीराइट
6–6_no_कॉपीराइट
2009 में बनाया गया, फिर इसे रूस में बेचा जाने लगा, 2011 में इसका आधुनिकीकरण किया गया।
बर्फ पर, ब्रेक लगाना और पार्श्व पकड़ औसत होती है, और त्वरण कमजोर होता है। बर्फ पर, इसके विपरीत, त्वरण औसत है, ब्रेक लगाना कमजोर है, और पार्श्व पकड़ सबसे कम है, वायट्टी के बराबर। वे बर्फ से ढकी सड़क के साथ आसानी से चलते हैं, बर्फ के कंबल की विभिन्न मोटाई पर प्रतिक्रिया नहीं करते हैं - पिरेली की दिशात्मक स्थिरता पारंपरिक रूप से अच्छी है। प्रबंधनीयता भी टिप्पणी के बिना है: स्टीयरिंग व्हील तंग, स्पष्ट है, प्रतिक्रियाएं स्पष्ट हैं। फिसलने के लिए संक्रमण नरम है, प्रक्षेपवक्र को स्टीयरिंग व्हील और गैस दोनों द्वारा सेट और ठीक किया जा सकता है। व्यावहारिक रूप से कोई स्किड नहीं है, सीमा पर पूरी कार बाहर की ओर खिसकने लगती है।
वे गहरी बर्फ को पार नहीं करना चाहते हैं। वे अनिच्छा से आगे बढ़ते हैं, गति में भी वे खुदाई करने की कोशिश करते हैं। ठीक है, कम से कम वे उल्टा निकल जाते हैं। डामर पर, वे गर्मियों के टायरों से मिलते-जुलते हैं - निकट-शून्य क्षेत्र में एक तंग स्टीयरिंग व्हील, उत्कृष्ट सूचना सामग्री और किसी दिए गए दिशा का स्पष्ट पालन।
गीले फुटपाथ पर ब्रेक लगाना आश्चर्यजनक रूप से कमजोर है और सूखे फुटपाथ पर सबसे कमजोर। शोर बढ़ता है, कंपन भार अधिक होता है - कंपनी आराम पर थोड़ा ध्यान देती है। वे बहुत स्वेच्छा से रोल नहीं करते हैं - किसी भी गति से ईंधन की खपत बढ़ जाती है।
9–6_no_कॉपीराइट
7–5_no_कॉपीराइट
वे 2009 में पैदा हुए थे और 2010 से बाजार में हैं।
शीर्ष पांच में योग्य रूप से शामिल। वे उन लोगों से भिन्न हैं जो एक अच्छे संतुलन में पीछे रह गए थे: सभी विशेषताएं, यदि नेतृत्व नहीं, तो किसी भी सतह पर भी हैं जो आपको सर्दियों में हमारी सड़कों पर मिलेंगी। उदाहरण के लिए, बर्फ पर अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ दोनों दिशाओं में औसत परिणाम दिखाए गए। बर्फ पर इतना अच्छा नहीं: त्वरण और पार्श्व पकड़ औसत है, लेकिन कमजोर ब्रेक लगाना थोड़ा कम है। उच्च गति पर, वे आसानी से बर्फ में चले जाते हैं, लेकिन स्टीयरिंग व्हील के बारे में पर्याप्त जानकारी नहीं है। आत्मविश्वास की कमी होती है और मोड़ में गाड़ी चलाते समय। प्रवेश द्वार पर, प्रतिक्रियाओं में ध्यान देने योग्य देरी आपको स्टीयरिंग व्हील को अनावश्यक रूप से घुमाने के लिए मजबूर करती है। इस कारण से, मोड़ के प्रारंभिक चरण में, कार एक विध्वंस में चली जाती है, गैस छोड़ने की मांग करती है। और टर्निंग आर्क पर, यह एक स्किड में तोड़ने का प्रयास करता है, जो सौभाग्य से, आसानी से पार हो जाता है।
वे बिना तनाव के स्नोड्रिफ्ट पर काबू पाते हैं, आत्मविश्वास से आगे बढ़ते हैं, शुरू करते समय खुदाई नहीं करते हैं, लेकिन ज्यादा स्किड करना पसंद नहीं करते हैं। डामर पर, वे अनुप्रस्थ अनियमितताओं पर थोड़ा परिमार्जन करते हैं, वे थोड़ी देरी से टैक्सीिंग का जवाब देते हैं। शोर के मामले में, कोई शिकायत नहीं है, यहां तक \u200b\u200bकि उबड़-खाबड़ फुटपाथ पर भी वे चुपचाप लुढ़क जाते हैं। लेकिन उत्तल धक्कों पर, वे शालीनता से कार को हिलाते हैं और सड़क के सीम, दरार और सूक्ष्म खुरदरापन से कंपन संचारित करते हैं।
वे मध्यम रूप से ब्रेक लगाते हैं, सूखी या गीली सतहों के लिए कोई वरीयता नहीं दिखाते हैं। 60 किमी / घंटा की गति से वे ईंधन बचाने में मदद करते हैं, 90 किमी / घंटा की गति से वे इस दृष्टिकोण से औसत दिखते हैं।
10–5_no_कॉपीराइट
11-4_no_कॉपीराइट
मॉडल गुडइयर के समान उम्र का है, जिसे 2009 में बनाया गया था, इसे 2010 से हमारे बाजार में बेचा गया है।
त्वरण में बर्फ पर अच्छा, ब्रेकिंग गुण और पार्श्व पकड़ केवल औसत हैं। बर्फ पर, त्वरण और पार्श्व पकड़ औसत होती है, और ब्रेक लगाना कमजोर होता है। केवल योकोहामा ही बदतर रुकता है। बर्फीली सड़क पर सुचारू रूप से चलें। विशेषज्ञों ने न केवल आत्मविश्वासपूर्ण दिशा रखने, बल्कि सूचनात्मक पतवार, साथ ही पाठ्यक्रम सुधार के लिए तत्काल प्रतिक्रियाओं पर ध्यान दिया। तेज कोनों में, गति फ्रंट एक्सल के नरम बहाव से सीमित होती है, जो स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने या गति में थोड़ी कमी से समाप्त हो जाती है। बैगेल की सूचना सामग्री अधिक है।
स्नोड्रिफ्ट्स दूर करने के लिए अनिच्छुक हैं, अनिश्चित रूप से आगे बढ़ते हैं, खराब तरीके से मुड़ते हैं। रिवर्स मूव अधिक आत्मविश्वास से, आपको बर्फ के जाल से बाहर निकलने की अनुमति देता है। डामर पर वे लगभग सुचारू रूप से चलते हैं, वे अनुप्रस्थ अनियमितताओं पर थोड़ा परिमार्जन करते हैं, और दिशा को समायोजित करते समय उन्हें थोड़ी देर हो जाती है।
वे गीली सतहों पर अच्छी तरह से ब्रेक लगाते हैं, और सूखी सतहों पर वे सबसे अच्छे से रुकते हैं। वे काफी सहज हैं - वे बर्फीली सड़क पर थोड़ी फुफकार को छोड़कर, किसी भी सतह पर धीरे और चुपचाप चलते हैं। ईंधन की खपत औसतन 60 किमी/घंटा और 90 किमी/घंटा से अधिक है।
13-4_no_कॉपीराइट
12–3_नो_कॉपीराइट
2008 से उनका उत्पादन किया गया है, उसी समय उन्हें रूसी बाजार में बेचा जाने लगा।
इस समय के दौरान, मिश्रण को एक से अधिक बार आधुनिक बनाया गया है। बर्फ पर, वे ब्रेकिंग और लेटरल ग्रिप में औसत परिणाम दिखाते हैं, और वे अच्छी तरह से गति करते हैं। लेकिन वे किसी से भी बेहतर बर्फ से चिपके रहते हैं: वे इसी अभ्यास में अग्रणी थे। लेकिन विनिमय दर की स्थिरता ने हमें थोड़ा निराश किया: आंदोलन की दिशा को समायोजित करने का प्रयास करते समय थोड़ी मुश्किलें दिखाई देती हैं। स्टीयरिंग व्हील के प्रत्येक छोटे मोड़ के साथ, चालक विलंबित प्रतिक्रिया और एक उथले, लेकिन लंबे समय तक स्किड से थोड़ा तनावग्रस्त होता है। तेज मोड़ में, प्रतिक्रियाओं में देरी और स्टीयरिंग व्हील की कम सूचना सामग्री हस्तक्षेप करती है, जो लंबे समय तक स्थिरीकरण के साथ बढ़ती हुई स्किड की ओर ले जाती है।
गहरी बर्फ में वे कार को ट्रैक्टर में बदल देते हैं। वे फिसलने के डर के बिना, किसी भी मोड में बहुत आत्मविश्वास से चलते हैं, चलते हैं और पैंतरेबाज़ी करते हैं। फुटपाथ पर, वे थोड़ा तैरते हैं, क्रॉसविंड से प्रभावित होते हैं, और स्टीयरिंग व्हील द्वारा सुधारात्मक कार्यों के लिए काफी देर हो चुकी होती है। वे छोटी अनियमितताओं से कंपन संचारित करते हैं, सड़क के जोड़ों को मुश्किल से पार करते हैं, जिससे कार कांपने लगती है। वे शोर करते हैं, अप्रिय रूप से क्रंच करते हैं और फिसलन भरे मोड़ में गूंजते हैं जब उन्हें कुछ चिपक जाता है।
गीले फुटपाथ पर ब्रेक लगाना सबसे अच्छा है। और सूखे पर अच्छे परिणाम दिखाते हैं। 60 किमी / घंटा की गति से, सबसे किफायती (गुडइयर, मिशेलिन और नोकियन के साथ), 90 किमी / घंटा पर, उन्हें भी बहुत अधिक आवश्यकता नहीं होती है।
14–3_no_कॉपीराइट
15-2_no_कॉपीराइट
2008 में बनाया गया और तब से बेचा गया।
सभी सतहों पर पकड़ गुणों का एक अच्छा संतुलन जो सर्दियों की सड़क पर पाया जा सकता है। बर्फ पर, पकड़ गुण समान होते हैं, चाहे क्रियाओं और मोड की परवाह किए बिना - बदले में, त्वरण के दौरान, ब्रेकिंग के दौरान। बर्फ पर, पार्श्व पकड़ और त्वरण अच्छा है, लेकिन ब्रेक लगाना औसत है। वे एक सीधी रेखा में सीधे जाते हैं, किसी दिए गए दिशा से बचने की इच्छा के संकेत के बिना, वे पाठ्यक्रम को समायोजित करते समय स्टीयरिंग व्हील पर सटीक प्रतिक्रिया करते हैं। कोनों में वे बिना किसी समस्या और आश्चर्य के स्पष्ट रूप से व्यवहार करते हैं। मोड़ स्पष्ट रूप से निर्धारित हैं, वे आपको स्टीयरिंग व्हील के साथ या ईंधन आपूर्ति को बदलकर त्रिज्या को समायोजित करने की अनुमति देते हैं।
स्नोड्रिफ्ट्स में घर जैसा महसूस होता है। भावनाएँ वैसी ही हैं जैसी आप "महाद्वीपीय" से प्राप्त करते हैं। आत्मविश्वास से पंक्ति, किसी भी मोड में आगे बढ़ें, बिना किसी कठिनाई के युद्धाभ्यास करें। फुटपाथ पर वे सुचारू रूप से चलते हैं, वे गर्मियों के टायरों के व्यवहार की तुलना में स्पष्ट प्रतिक्रियाओं के साथ रिश्वत देते हैं।
वे अच्छी तरह से ब्रेक लगाते हैं, भले ही फुटपाथ सूखा हो या गीला। आरामदायक: ट्रैक्टर के निशान और खुरदरी बर्फ को केवल थोड़ी आवाज दें। सवारी की सुगमता के बारे में भी कोई टिप्पणी नहीं है। शहर की गति पर किफायती, 90 किमी / घंटा पर भी ईंधन का दुरुपयोग न करें।
17–2_no_कॉपीराइट
16–1_नो_कॉपीराइट
2008 में बनाया गया, तब से लगभग हर साल उनका आधुनिकीकरण किया जाता है।
बर्फ पर - सभी विषयों में परीक्षण में प्रतिद्वंद्वियों के लिए दुर्गम गुण: ब्रेक लगाना, त्वरण के दौरान और एक सर्कल पर। बर्फ पर, पकड़ बहुत अच्छी होती है: त्वरण और मोड़ पर, यह सबसे अच्छा है, कॉन्टिनेंटल के बराबर, ब्रेकिंग दक्षता में यह इससे थोड़ा कम है - दूसरा परिणाम। एक सीधी "सफेद" सड़क पर वे समायोजन की आवश्यकता के बिना आसानी से चलते हैं। हैंडलिंग के संदर्भ में, वे ब्रिजस्टोन और पिरेली के समान हैं: समान रूप से स्पष्ट प्रतिक्रियाएं, स्टीयरिंग व्हील या गैस में हेरफेर करते समय कार आज्ञाकारी रूप से अपने प्रक्षेपवक्र को बदल देती है। ड्राइवर द्वारा उकसाए गए स्लिप के बाद वही अच्छा स्थिरीकरण।
गैस पेडल को फर्श पर डुबो कर गहरी बर्फ को दूर करना सबसे अच्छा है। सच है, इस मोड में आप ऐसे स्नोड्रिफ्ट में चढ़ने का जोखिम उठाते हैं, जहां से आप बिना फावड़े या बाहरी मदद के बाहर नहीं निकल सकते। हालांकि परीक्षणों के दौरान इसकी आवश्यकता नहीं थी - कार हमेशा विपरीत दिशा में चलती थी। वे डामर पर आसानी से चलते हैं, लेकिन विशेषज्ञों ने पाठ्यक्रम सुधार में थोड़ी देरी का उल्लेख किया है।
गीले फुटपाथ पर ब्रेक लगाना अच्छा है और सूखे फुटपाथ पर औसत। आराम के लिए, छोटी टिप्पणियाँ हैं - उबड़-खाबड़ सड़कों पर शोर का स्तर थोड़ा बढ़ जाता है, छोटे धक्कों से कंपन प्रसारित होता है। किसी भी गति से, परीक्षण में ईंधन की खपत सबसे कम है।
18–1_नो_कॉपीराइट
स्टड टायर्स की रैंकिंग 205/55R16
19-11_no_कॉपीराइट
2008 में स्थापित, तब से बेचा गया। 2010 में, रबर कंपाउंड की संरचना का आधुनिकीकरण किया गया था।
फिर भी, अन्य शीतकालीन टायरों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, काम-यूरो 519 कमजोर दिखता है। बर्फ पर, ग्रिप गुण बहुत कम होते हैं, केवल कॉर्डियंट खराब होता है। बर्फ पर ग्रिप भी सामान्य से अधिक होती है। एकमात्र सांत्वना यह है कि सभी दिशाओं में पकड़ गुणों का संतुलन काफी समान है: यह धीमा हो जाता है, तेज हो जाता है और सड़क को कोनों में कमजोर रूप से पकड़ लेता है। बर्फीली सड़क पर, धीरे-धीरे गाड़ी चलाना बेहतर होता है: कार अगल-बगल से टकराती है। एक फिसलन मोड़ में, व्यवहार फटा हुआ है: कार एक विध्वंस में टूट जाती है, फिर एक स्किड में। कमोबेश केवल लुढ़की हुई बर्फ पर स्टीयरिंग व्हील का पालन करता है। बर्फ पर, कम गति पर भी यह फिसल कर फिसल जाता है। किसी भी सतह पर लंबे समय तक स्लाइड करता है। बहुत बड़े स्टीयरिंग कोण और प्रतिक्रियाओं में महत्वपूर्ण देरी कार को नियंत्रण में रखने में बाधा उत्पन्न करती है।
गहरी बर्फ में, यह काफी आत्मविश्वास से नहीं चलती है। शुरू करते समय, बेहतर है कि फिसलें नहीं। पहियों के किनारे की ओर मुड़ने के साथ, यह सीधे की तुलना में बेहतर तरीके से शुरू होता है। समस्याओं के बिना रिवर्स का चयन किया जाता है। डामर पर, यह सड़क के किनारे बहुत खराब होता है। बहुत बड़े स्टीयरिंग कोण, महत्वपूर्ण देरी और कम सूचना सामग्री, साथ ही रियर एक्सल की अप्रिय स्टीयरिंग, दिशा को सही करने में हस्तक्षेप करते हैं।
गीले फुटपाथ पर ब्रेक लगाना कमजोर होता है, सूखे फुटपाथ पर - सबसे कमजोर। बर्फ और डामर पर, चलना जोर से चिल्लाता है। बहुत कठोर - वे मध्यम अनियमितताओं से झटके और छोटे से कंपन संचारित करते हैं।
22-11_no_कॉपीराइट
20–10_no_कॉपीराइट
उन्होंने 2009 में प्रकाश देखा, लेकिन पहली बार हमारे परीक्षण में दिखाई दिए।
अत्यधिक गहरे स्पाइक्स टायर को बर्फ पर व्यावहारिक रूप से असहाय बना देते हैं - न तो गति करते हैं, न ही मुड़ते हैं, न ही रुकते हैं। बर्फ में थोड़ा बेहतर रहता है। पार्श्व पकड़ औसत के करीब है, हालांकि त्वरण कमजोर है और ब्रेक लगाना सबसे कमजोर है। बर्फ पर कोर्स काफी सम है, गहराई में बदलाव के साथ केवल मामूली यॉ हैं। बर्फ पर, ग्रिप गुणों को विषयगत रूप से बहुत खराब के रूप में मूल्यांकन किया जाता है। स्टीयरिंग व्हील को तेजी से न घुमाएं, नहीं तो कार मुड़ने से इंकार कर देती है। यदि आप अभी भी मुड़ने में कामयाब रहे, तो चाप पर एक स्किड प्रतीक्षा कर रहा है। बर्फ पर, गति एक तेज स्टाल द्वारा स्किड में सीमित होती है। इसे रोकने के लिए स्टीयरिंग व्हील की सूचना सामग्री की कमी और प्रतिक्रियाओं में छोटी देरी है।
गहरी बर्फ में वे काफी आत्मविश्वास से नहीं चलते हैं। ड्राइविंग मोड में कोई स्पष्ट प्राथमिकता नहीं है, वे कार को थोड़ा फिसलने के साथ अच्छी तरह से खींचते हैं। वे आत्मविश्वास से पीछे की ओर चलते हैं। वे डामर पर आसानी से चलते हैं, लेकिन दिशा को समायोजित करते समय, रियर एक्सल की आसान स्टीयरिंग और स्टीयरिंग व्हील की अपर्याप्त सूचना सामग्री हस्तक्षेप करती है।
सूखी और गीली दोनों सड़कों पर ब्रेक लगाना औसत है। वे आराम में लिप्त नहीं होते हैं: वे जोर से चिल्लाते हैं, उत्तल धक्कों पर शरीर को हिलाते हैं, मध्यम पर धक्का देते हैं, छोटे लोगों पर कंपन संचारित करते हैं। 60 किमी/घंटा पर ईंधन की खपत औसत 90 किमी/घंटा से अधिक है। स्पाइक्स को बहुत सुरक्षित रूप से नहीं रखा जाता है: परीक्षणों के दौरान, फलाव मूल्य तीन "दसियों" से बदल गया है।
23–10_no_कॉपीराइट
21–9_no_कॉपीराइट
पर्याप्त ताजा टायर, 2010 में बनाया गया था, उस समय से वे रूस में बेचे गए हैं।
लेकिन हमारे परीक्षण में वे पहली बार जले। बर्फ पर, सभी दिशाओं में कर्षण औसत होता है। वे बर्फ पर कम आत्मविश्वास से व्यवहार करते हैं: ब्रेक लगाना और पार्श्व पकड़ कमजोर है, त्वरण सबसे सुस्त है, ब्रिजस्टोन के बराबर है। बर्फीली सड़क पर, वे थोड़ा खुरचते हैं। कोनों में, अपर्याप्त रूप से उच्च युग्मन गुण प्रभावित होते हैं - कार पूरी तरह से बाहर की ओर स्लाइड करती है।
स्नोड्रिफ्ट इन टायरों के लिए नहीं हैं: वे गहरे बर्फ में फंस जाते हैं, जैसा कि वे कहते हैं, नीले रंग से। शुरू करते समय, वे असफल हो जाते हैं, खुदाई करने का प्रयास करते हैं। रिवर्स मूव अनिश्चित रूप से। वे आदर्श डामर पर आसानी से ड्राइव करते हैं, लेकिन यह अक्सर हमारी सड़कों पर नहीं मिलता है। इसलिए, निरंतर दिशात्मक सुधार की आवश्यकता होती है, जो प्रतिक्रियाओं में देरी और रियर एक्सल के अप्रिय स्टीयर से जटिल है।
सूखी सड़क पर, कार अनिच्छा से रुकती है, और गीली सड़कों पर ब्रेक लगाना सबसे कमजोर होता है। बहुत कठिन: धक्कों से झटके फर्श और सीट पर प्रेषित होते हैं, स्टीयरिंग व्हील पर कंपन होता है। वे तेज आवाज करते हैं और स्पाइक्स से गूंजते हैं। ईंधन की खपत किसी भी गति से औसत है। स्पाइक्स सुरक्षित रूप से पकड़ते हैं, कोई नुकसान नहीं होता है, लेकिन फलाव का आकार मामूली से अधिक होता है: वे इस तरह के स्पाइक्स के साथ बर्फ और घने बर्फ पर मज़बूती से हुक नहीं कर पाएंगे।
24-9_no_कॉपीराइट
25–8_no_कॉपीराइट
2009 में बनाया गया था, लेकिन 2010 में रूसी बाजार में देर से दिखाई दिया।
बर्फ पकड़ गुणों पर: औसत और ब्रेकिंग में, और बदले में, और त्वरण में। वे बर्फ की तुलना में बर्फ पर कम आत्मविश्वास से सवारी करते हैं। ब्रेक लगाना कमजोर है, त्वरण सबसे सुस्त है, जैसे योकोहामा में, पार्श्व पकड़ भी सबसे कम है। बर्फीली सड़क पर, वे थोड़ा खुरचते हैं, लेकिन प्रक्षेपवक्र नहीं छोड़ते हैं। स्टीयरिंग के लिए धीमी प्रतिक्रिया। तेज कोनों में, गति लंबे बहाव से सीमित होती है। फ्रंट एक्सल को खिसकाने में, कार स्टीयरिंग टर्न का जवाब नहीं देती है।
गहरी बर्फ में आत्मविश्वास से शुरू होता है और चलता है, लेकिन केवल तंग। जैसे ही पहिए थोड़ा मुड़ते हैं, कर्षण खो जाता है और कार तुरंत रुक जाती है। डामर पर वे सुचारू रूप से चलते हैं, सेट कोर्स रखें। लेकिन जब आंदोलन की दिशा को सही करना आवश्यक होता है, तो ड्राइवर रियर एक्सल के स्टीयरिंग और अपर्याप्त सूचनात्मक स्टीयरिंग व्हील से तनावग्रस्त हो जाता है।
ब्रेकिंग दूरी को मापते समय, "योकोहामा" फिर से उड़ गया। उसकी तरह, सूखी और गीली दोनों सतहों पर ब्रेक लगाना कमजोर होता है। पर्याप्त आरामदायक नहीं: वे धक्कों से शरीर तक झटके पहुंचाते हैं, तेज गति से भी चलने और स्पाइक्स के साथ जोर से आवाज करते हैं। 60 किमी/घंटा पर ईंधन की खपत औसत 90 किमी/घंटा से अधिक है। रीढ़ का फलाव और फलाव वृद्धि की दर सामान्य है। परीक्षण के दौरान कोई नुकसान नहीं है।
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रूसी बाजार पर नया। जैसा कि वे कहते हैं, गर्म पाइपिंग।
बर्फ पर ग्रिप ज्यादा है, बैलेंस वाजिब है। ब्रेकिंग और लेटरल ग्रिप अच्छी है, एक्सीलरेशन औसत है। वे बर्फ पर भी काफी मजबूत हैं। अनुदैर्ध्य पकड़ अच्छी है, अनुप्रस्थ - मध्यम। बर्फीली सड़क पर, वे थोड़ा खुरचते हैं, लेकिन प्रक्षेपवक्र नहीं छोड़ते हैं। स्टीयरिंग व्हील की अपर्याप्त सूचना सामग्री और गति की दिशा को ठीक करने में थोड़ी देरी नोट की गई। कोनों में स्लिप कठोर होते हैं, कार हमारी अपेक्षा से अधिक लंबी स्लाइड करती है, लेकिन ट्रैक्शन रिकवरी नरम और चिकनी होती है।
गहरी बर्फ में, वे पूरी तरह से आत्मविश्वास से नहीं चलते हैं; लॉन्च के समय फिसलते समय, वे खुद को खोदने की प्रवृत्ति दिखाते हैं। वे आत्मविश्वास से पीछे की ओर चलते हैं। डामर पर, वे कार को लेन के साथ तैरते हैं। एक विस्तृत "शून्य", प्रतिक्रियाओं में देरी, रियर एक्सल की स्टीयरिंग और अपर्याप्त सूचना सामग्री हस्तक्षेप करती है।
वे सूखे फुटपाथ और गीले दोनों पर कमजोर रूप से ब्रेक लगाते हैं। आराम नोट: छोटे धक्कों से छोटे कंपन और जड़े हुए टायरों के समग्र शोर में वृद्धि। 60 किमी / घंटा की गति से, ईंधन की खपत औसत से कम है, 90 किमी / घंटा पर - सबसे किफायती। रीढ़ की हड्डी के फलाव की मात्रा और फलाव वृद्धि की दर सामान्य है। परीक्षण के दौरान, स्पाइक्स का कोई नुकसान नहीं हुआ।
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हमारे परीक्षण में "सबसे पुराना" टायर।
2006 से उत्पादित, उसी समय से रूस में बेचा गया। बर्फ पर, वे एक अच्छे संतुलन का दावा कर सकते हैं: वे ब्रेक करते हैं और अच्छी तरह से मुड़ते हैं, वे मध्यम गति करते हैं। बर्फ पर, किसी भी दिशा में कर्षण औसत है - अच्छा भी। बर्फ से ढके सीधे पर वे टैक्सी की आवश्यकता के बिना आसानी से चलते हैं। बारी-बारी से बर्फ और भरी हुई बर्फ पर, वे स्पष्ट प्रतिक्रियाओं और फिसलन के लिए एक बहुत ही नरम संक्रमण से प्रसन्न होते हैं। हालांकि, ढीली बर्फ पर, चाप पर एक तेज स्किड होता है, जिसके लिए चालक से स्पष्ट पैरी कार्रवाई की आवश्यकता होती है।
वे गहरी बर्फ के पक्ष में नहीं हैं, वे आत्मविश्वास से केवल ताजे गिरे हुए पाउडर पर चलते हैं। यदि बर्फ थोड़ी घनी है, भरी हुई है, तो आप बिना फिसले केवल तनाव में ही गाड़ी चला सकते हैं। डामर सीधी रेखा के साथ कार सुचारू रूप से चलती है, पाठ्यक्रम परिवर्तन की प्रतिक्रिया तत्काल होती है, सिवाय इसके कि स्टीयरिंग व्हील पर सूचना सामग्री लगभग पर्याप्त नहीं है।
ब्रेक लगाना सिर्फ शानदार है: गीले और सूखे दोनों फुटपाथ पर, टायर पूरी तरह से रुक जाते हैं। अधिकांश "स्टड" की तरह शोर की पृष्ठभूमि बढ़ जाती है, लेकिन सवारी की चिकनाई के बारे में कोई शिकायत नहीं है - सभी सड़क धक्कों को अच्छी तरह से चिकना किया जाता है। किसी भी गति से सबसे प्रचंड। परीक्षणों के दौरान स्पाइक्स के फलाव की मात्रा और इसके विकास की दर इष्टतम है। आगे के पहियों से कुछ स्पाइक्स खो गए।
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2009 से उत्पादित, उसी समय से बेचा गया।
चलने वाला पैटर्न नोकियन हक्कापेलिट्टा 4 टायर की विरासत है। वे मिश्रण और गोल-कोर स्टड की संरचना में इससे भिन्न होते हैं। हमारे परीक्षणों में पहली बार भाग लेते हैं। बर्फ पर ब्रेक लगाना और लेटरल ग्रिप औसत है, त्वरण अच्छा है। बर्फ पर, व्यवहार अधिक आश्वस्त होता है: अनुदैर्ध्य पकड़ अच्छी होती है, और पार्श्व पकड़ सबसे विश्वसनीय होती है। बर्फ से ढकी सीधी रेखा पर, वे बर्फ के घनत्व पर प्रतिक्रिया करते हुए, फ्रंट एक्सल और रियर दोनों को परिमार्जन करते हैं। स्टीयरिंग व्हील के रोटेशन के छोटे कोणों पर, इसकी अपर्याप्त सूचना सामग्री का उल्लेख किया गया था। आप कोनों में तेजी से गाड़ी चला सकते हैं - प्रतिक्रियाएं स्पष्ट हैं, व्यवहार समझ में आता है। गति एक मामूली स्किड तक सीमित है, जिसे स्टीयरिंग व्हील या गैस के अतिरिक्त आसानी से मुआवजा दिया जाता है।
वे स्नोड्रिफ्ट से डरते नहीं हैं: यह गैस जोड़ने के लिए पर्याप्त है, और कार वहां जाएगी जहां स्टीयरिंग व्हील चालू होता है। समस्याओं के बिना रिवर्स का चयन किया जाता है। वे डामर पर आसानी से चलते हैं, लेकिन पाठ्यक्रम को समायोजित करते समय, प्रतिक्रियाओं और एक खाली स्टीयरिंग व्हील में ध्यान देने योग्य देरी होती है।
वे सूखे फुटपाथ पर मध्यम, गीले फुटपाथ पर ब्रेक लगाते हैं - अच्छी तरह से। वे चलने और स्पाइक्स के साथ जोर से शोर करते हैं, खासकर 40 से 60 किमी / घंटा तक। सवारी की चिकनाई को अच्छा कहा जा सकता है, छोटी अनियमितताओं से छोटे कंपन न हों। ईंधन की खपत किसी भी गति से औसत है। परीक्षणों के दौरान स्पाइक्स के फलाव की मात्रा और इसकी वृद्धि इष्टतम के करीब है। कोई लापता स्पाइक्स नहीं हैं।
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इनका जन्म 2007 में हुआ था। 2008 से उन्हें रूस में बेचा गया है।
समय-समय पर, वे "चेहरे" को अपरिवर्तित छोड़कर, मिश्रण के डिज़ाइन, स्पाइक्स और संरचना को अपडेट करते हैं। हाल के नवाचारों ने नक्काशी को अग्रणी समूह में शामिल होने की अनुमति दी है। बर्फ पर, अनुदैर्ध्य कर्षण औसत होता है, और पार्श्व कर्षण उच्चतम होता है। बर्फ पर, सभी दिशाओं में कर्षण अच्छा होता है। बर्फीली सड़क पर, वे अपना रास्ता पूरी तरह से पकड़ लेते हैं। कार एक तीर की तरह चलती है और घने, अत्यधिक जानकारीपूर्ण स्टीयरिंग व्हील के छोटे मोड़ पर भी संवेदनशील रूप से प्रतिक्रिया करती है। मोड़ एक ट्विंकल के साथ निर्धारित हैं। स्टीयरिंग व्हील के थोड़े से मोड़ पर स्पष्ट, समझने योग्य नियंत्रण, संवेदनशील प्रतिक्रियाएं। सीमा पर, गति एक नरम और चिकनी स्किड तक सीमित होती है, जिसे गैस के एक छोटे से जोड़ या स्टीयरिंग व्हील को मोड़कर बुझाया जा सकता है। ग्लाइड तेज है लेकिन धीरे से स्थिर हो जाता है।
स्नोड्रिफ्ट आसानी से दूर हो जाते हैं, वे शुरुआत में खुदाई नहीं करते हैं, वे तनाव में और फिसलकर दोनों तरह से ड्राइव करते हैं, वे आसानी से पैंतरेबाज़ी करते हैं। डामर पर वे आसानी से चलते हैं, एक स्पष्ट "शून्य" दिशा को सही करने में मदद करता है।
वेट ब्रेकिंग औसत है, ड्राई अच्छा है। परंपरागत रूप से, वे आराम में लिप्त नहीं होते हैं: वे शोर करते हैं, जैसे कि विमान उड़ रहा है, किसी भी अनियमितता पर हिलते हैं, जैसे कि पंप किया गया हो। सबसे अधिक संभावना है, सर्दियों की सड़क पर कार चलाने की खुशी के लिए निम्न स्तर का आराम एक प्रकार का भुगतान है। ईंधन की खपत किसी भी गति से औसत है। परीक्षणों के दौरान स्पाइक्स के फलाव की मात्रा और उनके विकास की दर इष्टतम है। कोई नुकसान नहीं हैं।
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2009 से रूसी बाजार में पेश किया गया।
केवल नेता ही आज राउंड-कोर पिंपल्स का उपयोग करते हैं। बर्फ पर, अनुदैर्ध्य पकड़ औसत है, अनुप्रस्थ पकड़ अच्छी है। बर्फ पर, संरेखण थोड़ा अलग है: अनुदैर्ध्य पकड़ अच्छी है, और अनुप्रस्थ पकड़ औसत है। बर्फ से ढकी सड़क पर, कार को सुचारू रूप से और स्थिर रूप से चलाया जाता है। पाठ्यक्रम सुधार के दौरान प्रतिक्रियाएं - कोई टिप्पणी नहीं। बदले में, व्यवहार स्पष्ट और समझने योग्य है। गति अक्सर एक नरम बहाव तक सीमित होती है, लेकिन कार स्टीयरिंग व्हील को घुमाने के लिए अच्छी प्रतिक्रिया देती है और दिए गए प्रक्षेपवक्र को बनाए रखने की कोशिश करती है।
पर्चियों में भी यह चालक के काबू से बाहर नहीं होता है। आप न केवल स्नोड्रिफ्ट के माध्यम से और उसके माध्यम से छेद कर सकते हैं, बल्कि आसानी से उनमें पैंतरेबाज़ी भी कर सकते हैं, रुक सकते हैं और फिर से शुरू कर सकते हैं। अगर आपने कार रोक दी है - बस बैक अप लें और आगे बढ़ें। रिवर्स में बाहर निकलना हमेशा संभव होता है। फुटपाथ पर, दिशात्मक स्थिरता अच्छी है, "शून्य" स्पष्ट है, स्टीयरिंग व्हील तंग है - टायर लगभग गर्मियों के टायर की तरह हैं।
वे सूखे फुटपाथ पर अच्छी तरह से ब्रेक लगाते हैं, मध्यम रूप से गीले फुटपाथ पर। शोर का स्तर बढ़ जाता है, कठोर सतह पर, स्पाइक्स की गड़गड़ाहट स्पष्ट रूप से सुनाई देती है, खासकर 60-90 किमी / घंटा की सीमा में। बिना किसी टिप्पणी के सुचारू रूप से चलना - किसी भी अनियमितता को अच्छी तरह से बुझाना। ईंधन सभी गति मोड में बचाया जाता है - 60 और 90 किमी / घंटा दोनों पर। रीढ़ का फलाव और फलाव के परिमाण में परिवर्तन की दर सामान्य है। ब्रेक-इन और परीक्षणों के दौरान, एक भी स्पाइक नहीं खोया।
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अपेक्षाकृत हालिया मॉडल, 2010 में पेश किया गया।
उसी वर्ष से, इसे रूस में बेचा गया है। स्पाइक्स के "डायमंड" आकार में अन्य टायरों से अलग। बर्फ पर, कर्षण सभी दिशाओं में अच्छा होता है। बर्फ पर, एक ही चीज - अनुदैर्ध्य और पार्श्व दोनों पकड़ उच्च स्तर पर होती है। एक बर्फीली सड़क पर, वे आपको जल्दी ड्राइव करने, कार को आसानी से ले जाने की अनुमति देते हैं। लेकिन स्टीयरिंग व्हील पर सूचना सामग्री अपर्याप्त है। बदले में, फ्रंट एक्सल का बहाव प्रबल होता है। स्किड, यदि कोई हो, नरम और सुचारू रूप से दिखाई देता है और बिना किसी कठिनाई के समाप्त हो जाता है।
गहरी बर्फ में वे केवल गहन फिसलन के साथ अच्छी तरह से चलते हैं, लेकिन यह विधा सूचनात्मक नहीं है। आप खुदाई करते हैं - और रिवर्स गियर मदद नहीं करेगा। वे डामर पर आसानी से चलते हैं, स्टीयरिंग व्हील तंग है, "शून्य" स्पष्ट है, दिशा को समायोजित करते समय प्रतिक्रियाएं तत्काल होती हैं।
वे गीले फुटपाथ पर दूसरों की तुलना में बेहतर ब्रेक लगाते हैं, सूखे फुटपाथ पर वे औसत परिणाम दिखाते हैं, गिस्लावेड के बराबर। वे कठोर सतह पर स्पाइक्स के साथ जोर से शोर करते हैं - बर्फ और डामर दोनों पर, विशेष रूप से जोर से 70 से 90 किमी / घंटा तक। बहुत कठिन: वे सड़क के धक्कों से शरीर के तल, सीट और स्टीयरिंग व्हील तक कंपन संचारित करते हैं। ईंधन की खपत किसी भी गति से औसत है। इष्टतम मूल्य के भीतर स्पाइक्स का फलाव। स्पाइक्स को रबर में बहुत सुरक्षित रूप से रखा जाता है।
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2008 के अंत में पेश किया गया, 2009 से बेचा गया।
उन्हें लगातार अपडेट किया जाता है, जो उन्हें लीड में बने रहने की अनुमति देता है। बर्फ पर, उन्होंने सबसे अच्छा अनुदैर्ध्य पकड़ गुणों का प्रदर्शन किया, अनुप्रस्थ - माध्यम। बर्फ पर - सबसे अच्छा त्वरण, अच्छा ब्रेकिंग और कोनों में पकड़। बर्फ से ढकी सड़क पर वे बिना किसी टिप्पणी के आसानी से चलते हैं। स्टीयरिंग व्हील तंग है, प्रतिक्रियाएं स्पष्ट हैं। कोनों में, गति एक कोमल, सहायक स्किड तक सीमित होती है जिसे थोड़ा थ्रॉटल के साथ आसानी से ठीक किया जा सकता है। स्लिप में भी, कार चालक के आदेशों का पालन करती है, धीरे और सुचारू रूप से प्रक्षेपवक्र को पुनर्स्थापित करती है।
गहरी बर्फ में वे आत्मविश्वास से चलते हैं, अच्छी तरह से पैंतरेबाज़ी करते हैं, खुदाई करने की इच्छा के बिना शुरू करते हैं। कोई भी मोड: पेशेवर जकड़न से, पहियों को घुमाए बिना, "गोरा" "फर्श तक गैस" तक। बहुत अच्छी तरह से रिवर्स में चुना गया। डामर पर, आंदोलन सुचारू है, लेकिन समायोजन करते समय, रियर एक्सल टैक्सी अप्रिय रूप से।
सूखे फुटपाथ पर ब्रेक लगाना कमजोर है, गीले फुटपाथ पर - औसत। आराम सही नहीं है: डामर और चिकनी बर्फ पर स्पाइक्स का अलग शोर, सड़क के धक्कों से झटका, मुख्य रूप से उत्तल। सभी गति से किफायती। स्पाइक्स का फलाव उचित सीमा के करीब है। हालांकि, परीक्षण के दौरान औसत फलाव केवल 0.1 मिमी से बदल गया है, जिसका अर्थ है कि रबर में स्पाइक्स सुरक्षित रूप से पकड़ में आते हैं।
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एक नवीनता, इस साल बिक्री के लिए तैयारी कर रहा है।
हम अंतिम स्कोर की गणना नहीं कर सके, क्योंकि बर्फ ब्रेकिंग में आइस आर्कटिक ने सर्वश्रेष्ठ सीरियल टायर को हराया, जिसे हमने गणना में "आधार" के रूप में लिया। बर्फ पर उच्च अनुदैर्ध्य कर्षण गुण होते हैं, और अनुप्रस्थ मध्यम होते हैं। बर्फ पर - सुपर ब्रेकिंग, बहुत अच्छा त्वरण और मध्यम पार्श्व पकड़। एक बर्फीली सड़क पर, वे दिशा सुधार में देरी के साथ प्रतिक्रिया करते हुए, थोड़ा परिमार्जन करते हैं। तेज कोनों में, व्यवहार अस्पष्ट है। प्रारंभिक चरण में, मोड़ में प्रवेश करने के चरण में, प्रतिक्रियाओं में ध्यान देने योग्य देरी होती है, जिससे फ्रंट एक्सल का बहाव होता है। क्लच को बहाल करने के बाद, पहले से ही चाप पर, स्किडिंग की एक उच्च संभावना है, जिसे एक ही समय में स्टीयरिंग व्हील और गैस के अतिरिक्त दोनों द्वारा मुआवजा दिया जाना है। फिसलने के बाद, आसंजन की वसूली काफी अचानक होती है, जिससे दूसरी दिशा में शूटिंग स्किड हो जाती है।
इन टायरों के लिए "डीप स्नो" की अवधारणा मौजूद नहीं है। बर्फ की कैद से निकलने के लिए कार की मदद की कभी जरूरत ही नहीं पड़ी। डामर पर, वे निरंतर समायोजन की आवश्यकता के लिए अगल-बगल से तैरते हैं। बहुत व्यापक "शून्य", स्टीयरिंग क्रियाओं में देरी।
वे गीले फुटपाथ पर अच्छी तरह से ब्रेक लगाते हैं, औसतन सूखे फुटपाथ पर। वे औसत अनियमितताओं पर जोर देते हैं, वे एक चलने और स्पाइक्स के साथ जोरदार गूंजते हैं। स्पाइक्स के फलाव की मात्रा सीमा पर है। हालांकि, परीक्षणों के दौरान फलाव में केवल एक "दस" का परिवर्तन इंगित करता है कि स्पाइक्स मजबूती से तय किए गए हैं।
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आप टायरों के पदनाम और वर्गीकरण के बारे में अधिक जान सकते हैं
वादिम कोरबलेव, यूरी कुरोचिन, एवगेनी लारिन,
एंटोन मिशिन, एंड्री ओब्राज़ुमोव,
वालेरी पावलोव और दिमित्री टेस्टोव।
AVTOVAZ परीक्षण स्थल के कर्मचारियों के तकनीकी समर्थन के लिए धन्यवाद,
तोगलीपट्टी कंपनी "वोल्गाशिंटोर्ग",
साथ ही टायर निर्माता,
परीक्षण के लिए अपने उत्पादों को प्रस्तुत किया।