Venza. Amerykański inżynier po prostu nie rozumie dlaczego nowoczesny samochód potrzebujesz dużej i niewygodnej „rezerwy”, która zajmuje tyle miejsca i nigdy nie jest używana! Rzeczywiście, w przypadku przebicia można napełnić specjalny żel, a w przypadku poważnego uszkodzenia koła wystarczy wezwać lawetę ... A dlaczego samochód potrzebuje oczu do holowania w XXI wieku, Pan Bernas też nie wie. Najwyraźniej dlatego Venza po prostu ich nie ma (nie martw się o „rezerwę” – pojawi się w Rosji).
Ale jeśli Amerykanie nie rozumieją, po co nam „rezerwowe opony” i liny holownicze, to na początku nie mogłem odpowiedzieć na pytanie, po co nam w zasadzie „Venza”. Jednak gdy ceny zostały ogłoszone, wszystko ułożyło się na swoim miejscu - samochód znajdował się pośrodku między sedanem Camry a SUV-em Highlander. Oznacza to, że ktoś, kto już „wyrósł” z Camry lub Corolli, może kupić nowy produkt, a nie iść do innej marki.
Rosyjskie przedstawicielstwo Toyoty jest przekonane, że 18% przyszłych nabywców Venzy będzie właścicielami RAV4, a kolejne 22% będą właścicielami Camry.
Jednak jeden niuans myli – Venza tak naprawdę nie jest taką nowością. W końcu został wprowadzony po raz pierwszy w 2008 roku! A pięć lat dla nowoczesnej motoryzacji to bardzo przyzwoity czas. I choć Venza niedawno przeszła zmianę stylizacji, nie zmienia to istoty sprawy – mamy dość Stary samochód i teoretycznie powinien wkrótce opuścić przenośnik.
I czuje się wiek. Nie, nie chodzi o wygląd. U niego wszystko jest w porządku – auto prezentuje się ciekawie (choć na pewno nie zabraknie przeciwników takiego projektu). W kabinie widoczne są lata. Jeśli w 2008 roku „zwykły” kolorowy ekran na konsoli środkowej wystarczył, teraz zepsuci nabywcy mają zupełnie inne wymagania dotyczące jakości obrazu, szerokości wyświetlacza i możliwości systemu multimedialnego (wyobrażam sobie, jak producenci samochodów nienawidzą Apple i innych producentów wszelkiego rodzaju „iPady” ). I tak „Venza” ze swoim małym ekranem i przeciętną wyrazistością nie wygląda najlepiej. Tak, a prosty plastik w kabinie też nie jest zadowolony, chociaż nie ma żadnych skarg na jakość wykonania i ergonomię. Ogólnie rzecz biorąc, „Toyota zwykła”.
A co jest ogólnie Toyota Venza? Sami Japończycy dumnie nazywają go „innowacyjnym crossoverem”. Piękne, ale niezrozumiałe. Przecież nie ma tu zbyt wiele innowacji, a wspomnianego już ekranu centralnego nie można im przypisać. Niezwykłe ciało? Na pierwszy rzut oka tak. W końcu Venza to skrzyżowanie SUV-a, sedana, kombi i monocaba. Otwierasz nowy segment? Niestety nie, podobne modele pojawiały się już wcześniej. I niech Japończycy powiedzą, że Venza jest zupełnie inna od Subaru Outback, Hondy Crosstour czy Volvo XC70, ale bądźmy szczerzy – „uniwersalne semi-crossovery” spotkały się już wcześniej. Czym więc jest innowacja?
W przednim podłokietniku możesz schować wiele rzeczy. Wewnątrz znajdują się w sumie trzy pojemniki o pojemności 3,5 litra, 4,5 litra i 5,7 litra jednocześnie. Dodatkowo znajduje się specjalna przegródka na telefon komórkowy, wykonana w taki sposób, że przewody „ładujące” można schować w podłokietniku.
Prawdopodobnie podczas jazdy próbnej Venza ujawni całą swoją „nano-sekret”? Tak, jakoś nie do końca… Za wcześnie, aby mówić o zawieszeniu – amerykańskie samochody nie cieszyły nas ani płynną pracą, ani perfekcyjną obsługą. Ale już wiadomo, że do Rosji przyjedzie samochód z nieco innym podwoziem - zawieszenie będzie nieco wygodniejsze, szczególnie dla naszego kraju. Ile? Chociaż nie ma odpowiedzi na to pytanie, będziesz musiał poczekać na rozpoczęcie sprzedaży, a następnie wyciągnąć wnioski.
Długość Toyoty Venza wynosi 4833 mm. Oznacza to, że ten model jest nieco większy niż Camry (4825 mm). Wysokość Venzy to 1610 mm (dla Camry to 1480 mm), pojemność bagażnika to 975 litrów (dla Camry to 483 litry).
Jeśli chodzi o jednostkę napędową, tu też jest kilka nowości. W USA Toyota Venza jest sprzedawana z dwoma silnikami: czterocylindrowym 2,7-litrowym i 3,5-litrowym V6. Nie będziemy jednak mieli ostatniego silnika – takie auta byłyby za drogie i bezpośrednio konkurowałyby z większym Highlanderem. Dlatego będziemy musieli jeździć tylko Venzą 2.7, która w rosyjskiej specyfikacji ma 185 KM. i 247 Nm. Na pierwszy rzut oka nie tak źle. Zwłaszcza jeśli jesteś spokojnym kierowcą – w tym przypadku moc silnika wystarczy do wykonania wszystkich podstawowych zadań, a 6-biegowy „automat” odpowiednio zacznie wykonywać swoje obowiązki, zmieniając biegi na czas i delikatnie (tam nie są alternatywą dla tego pudełka i nie będą).
Zamówienia na Toyotę Venza zaczęły być przyjmowane 1 kwietnia br., a „na żywo” samochody pojawią się u dealerów 15 czerwca. Plan sprzedaży na rok - 5000 pojazdów.
Ale jeśli chcesz „odpalić”, to 4-cylindrowa jednostka już nie wystarczy. Po 4,5 tysiąca obrotów silnik zaczyna głośno hałasować, ale nadal nie ma odpowiedniego przyspieszenia. Wydaje się, że dynamika dużej i ciężkiej Venzy jest na poziomie Corolli 1.6, która nigdy nie była jednym z „prowadzących” samochodów. Chociaż Toyota nigdy nie mówiła, że Venza jest przeznaczona do agresywnej i dynamicznej jazdy. To samochód dla rodziny i spokojnych ludzi, dla których główną wartością nie jest prędkość, ale bezpieczeństwo i komfort.
Izolacja akustyczna jest zadowolona - Venza ma z nią pełne zamówienie.
O podwoziu już zostało powiedziane – rosyjska wersja Venzy powinna otrzymać raczej miękkie zawieszenie. Jednak Venza nadal będzie mieć kilka ważnych atutów w zanadrzu. Jednym z nich jest naprawdę przestronne wnętrze. W drugim rzędzie jest jak w wielkim luksusowym sedanie – spokojnie można siedzieć ze skrzyżowanymi nogami. W teorii nic nie przeszkodziło Toyocie w wypuszczeniu nawet 7-osobowych wersji Venzy, ale takie auta zaczęłyby konkurować z tym samym Highlanderem…
Venza ma kolejny duży plus. To napęd na wszystkie koła. Dostępna jest jednak nie w podstawowej konfiguracji, ale możliwość jej uzyskania cieszy. Chociaż innowacyjność jest tu trochę napięta, ten napęd na wszystkie koła jest dobrze znany fanom Toyoty z innych crossoverów tej marki (podobna skrzynia biegów jest używana, powiedzmy, w RAV4, który niedawno udało nam się przetestować). W „normalnej” sytuacji Venza jest autem z napędem na przednie koła, ale podczas poślizgu zaczynają się łączyć tylne koła. Ogólnie rzecz biorąc, standardowy schemat zwrotnic.
Toyota Venza jest oparta na tej samej platformie, na której została zbudowana. Camry sedan. Co więcej, maszyny te są montowane w tym samym zakładzie w Kentucky, gdzie produkują również model Avalon.
Nie zapomnijmy wziąć pod uwagę modelu i przyzwoitego prześwitu – w końcu nie wszystkie „jeepy” mają teraz 205 mm. "205 milimetrów!". Brzmi świetnie, ale nie zapomnij o dużych zwisach z przodu iz tyłu, które poważnie ograniczają możliwości przełajowe... Ale o czym mówię? Ten samochód nie jest przeznaczony do jazdy w terenie! Chociaż zimą właściciel Toyoty Venza z napędem na wszystkie koła będzie czuł się bardzo pewnie na drodze.
Venza amerykańska i rosyjska będą się nieco różnić od siebie. Czyli będziemy mieli ksenonowe reflektory już w podstawowej wersji, zewnętrzne lusterka wsteczne będą inne, trochę się zmieni tylny zderzak, pojawi się spryskiwacz reflektorów, a zawieszenie otrzyma inne ustawienia.
Niejednoznaczny samochód! Podczas jazdy testowej Toyoty Venza okazało się, że do niewątpliwych zalet tego modelu należą naprawdę przestronne wnętrze, przyzwoita izolacja akustyczna, duży prześwit i napęd na wszystkie koła. A do tego wysoki poziom bezpieczeństwa, duża ilość różnych nisz i kieszeni, luksusowe wyposażenie podstawowe. Jednak wydaje się, że Venza istnieje od lat. Jest to zauważalne w prostej kabinie, a nie najwygodniejszych krzesłach. Zawieszenie? Na razie milczymy na ten temat – rosyjskie auta otrzymają nieco inną oprawę. I to dobrze, bo amerykańskie wersje nie cieszyły nas ani wygodą, ani obsługą.
Gusta są różne, ale Venza wydaje się być jednym z najpiękniejszych i najbardziej harmonijnych samochodów Toyoty, bez względu na to, jak na to spojrzeć. Dla wielu jest to punkt wyjścia i jednocześnie punkt końcowy przy wyborze samochodu. Drugą nie mniej silną zachętą jest marka, a Toyota nie ma z tym żadnych problemów w Rosji. Wprowadzając ten model na nasz rynek, marketerzy zrobili absolutnie słuszny krok, a statystyki sprzedaży są tego dowodem: Venza, nawet w kryzysowym roku 2014, sprzedaje się wielokrotnie lepiej niż jakikolwiek Auris, Verso, Prius i Alphard.
Kiedy Japończycy po raz pierwszy wprowadzili ten samochód na rynek, ogłosili nową koncepcję układu wnętrza - 60/60. Chodziło o panel przedni, który został zaprojektowany w taki sposób, aby 60% funkcji samochodu było dostępnych dla kierowcy i pasażera z przodu. Kierowca ma ich wiele, ale jednostki sterujące klimatyzacją i ogrzewaniem znajdują się po stronie pasażera, a ręka kierowcy do nich jest blokowana przez dźwignię zmiany biegów zamontowaną na konsoli środkowej w stylu autobusu. Gniazdo 12 V znajduje się po prawej stronie tunelu środkowego po stronie pasażera z przodu. Nie oznacza to, że jest to zbyt duża niedogodność, ale prawdopodobnie obserwuje się chip z procentami.
Wewnątrz nie ma nic specjalnego, jak w Camry i Corolla i RAV4: zwykłe panel, ekran dotykowy pośrodku ze szczegółowymi mapami nawigacyjnymi, wygodna kierownica i pamięć fotela kierowcy z elektryczną regulacją. Tylna klapa serwo, automatyczne światła drogowe, przycisk uruchamiania silnika i bezkluczykowy dostęp do salonu długo nikogo nie zaskoczą. Kolejną niespodzianką jest dumny napis ALL AUTO na sterowniku podnośnika szyb. W 2014. Samochodem o wartości 1,8 miliona rubli. Ale przecież znamy samochody z bogatszym zestawem opcji, z zaawansowaną elektroniką, która pozwala naprawdę zmienić ustawienia auta, a nie tylko patrzeć na dane komputera podróży – a często kosztują znacznie mniej niż Venza. Skąd więc wzięła się popularność?
Ale faktem jest, że jego prostota w najmniejszym stopniu nie odstrasza kupujących. Zapytaj kogokolwiek Właściciel Toyoty jak patrzy na brak nowoczesnych systemów aktywne bezpieczeństwo i półautonomiczne funkcje kontrolne i uciekaj po tym pytaniu, aby nie zostać uderzonym w twarz. Kupujący wyraźnie wiedzą, dlaczego kochają swoje samochody. Szkoda, że nie często tak mówią.
Niech tak będzie, pomogę. Venza jest jak związek mężczyzny i kobiety: możesz mieć wiele wad, ale mimo to twoja druga połowa cię kocha. Jest gotowa wszystko wybaczyć - ciężkie picie, łowienie ryb i miłość do „czołgów”, a on jest gotów zaakceptować fakt, że jej formy nie są takie same, jak na tym zdjęciu w magazynie toaletowym, a jej głos nie jest w stanie śpiewać coś bardziej autentycznego niż Michaił Krug. I wciąż znajdziesz mnóstwo pozytywne cechy w twojej bratniej duszy, którą czasami chwalisz się innym. A jeśli w ogóle ich nie ma, sam je wymyślasz i zaczynasz w to wierzyć.
W Toyocie Venza panuje spokój z wielu powodów. Ten samochód jest daleki od hazardowej kontroli: chociaż kierownica jest wypełniona ciężarem w zakrętach, samochód wjeżdża w nie nie do końca po określonej trajektorii. Ale jeśli nie przekroczysz prędkości, to nawet fotele całkowicie pozbawione podparcia bocznego będą się wydawać najwyższym błogosławieństwem i szczytem komfortu, jaki zsyłają nam inżynierowie z Japonii.
2,7-litrowy silnik, taki jak Highlander, to też dziwne urządzenie. Jego objętość powinna sugerować sześć cylindrów, ale z jakiegoś powodu w tym silniku rzędowym są cztery. Źle, bo Venza spala 13-14 litrów paliwa, nie przywiązując większej wagi do rytmu ruchu (nieważne, czy jedzie się polną drogą, czy depcze w miejskim korku) i przyspiesza, jak należy dla naturalnie aspirowanej „czwórki”, niezbyt szybko . Wydawałoby się, że 185 KM i 247 Nm powinno pobudzić ten samochód, ale waży, droga mamo, dwie tony bez pół centa! Jego masa własna wynosząca zaledwie 150 kg nie wystarcza Auto terenowe Prado z tym samym silnikiem.
Ale Venza dosłownie unosi się na asfalcie, pełzając i amortyzując wstrząsy, jak ciasno napompowany gumowy materac. Zmiany biegów 6-biegowej „automatyki” następują zupełnie niezauważalnie, jeśli nie naciskasz z całej siły na gaz. Ale gdy tylko na drodze pojawi się dół lub asfaltowy policjant, wygodę zastępuje sztywność. Hamulce działają w taki sposób, że przy dużych prędkościach hamowanie awaryjne wcale nie jest awaryjne, ale strasznie płynne. Jest to bardziej przerażające niż osławione „lepkie maty”, ale na szczęście te ostatnie pod stopami kierowcy są przymocowane do klipsów i nie powinny nigdzie odlatywać.
Oryginały, którzy wymyślili plastikową podłogę bagażnika, powinni być zmuszeni do dożywotniej jazdy Venzą z trzylitrowym szklanym słojem za tylnymi siedzeniami. Niech sami poczują, co oznacza ten dźwięk, a dopiero potem porozmawiają o łatwej pielęgnacji tej powierzchni i wygodnym myciu. To samo dotyczy regulatorów czujników parkowania: działają jak szalone i piszczą w najbardziej nieodpowiednim momencie na wszystko, w tym na powietrze, więc kamera cofania wcale nie jest tutaj zbyteczna. Przednie milczą podczas parkowania zderzakiem blisko ogrodzenia i wydają głośny dźwięk dokładnie po przestawieniu dźwigni automatycznej skrzyni biegów w pozycję P. Nasze poglądy z autem również nie zgadzały się co do stopnia zaciemnienia, przy którym trzeba włącz światła drogowe - zrobiłbym to dużo wcześniej .
Ale ile przydatnych nisz wymyślili ci sami inżynierowie: duży schowek na rękawiczki, kilka przegródek na konsoli środkowej, głęboka, jak studnia, pudełko pod podłokietnikiem z przesuwaną pokrywą ... Możesz umieścić kilka butelek o pojemności 0,5-0,6 litra w przednich drzwiach, ponadto piktogram wskazuje, że można je tam umieścić, aw żadnym wypadku szklanki z napojami. Ach, ci Amerykanie...
Wspinam się na tylną kanapę, żeby zrozumieć, jak to jest dla pasażera, i nie chcę już wysiadać: miękki, wygodny, przestronny i biały. Każdy, kto choć raz usiadł wygodnie, jest zadowolony z wnętrza Toyoty Venza, z jej dwóch włazów, które dają dodatkowe światło i poczucie przestronności, pochylenia oparć tylnych siedzeń i przyjemnej skóry.
Jedynie lusterka boczne przeszkadzają w poczuciu pełnego komfortu za kierownicą, do którego z jakiegoś powodu wstawiono dodatkowe szkła powiększające blokujące widok. Lusterka są opuszczane podczas cofania i nie ma możliwości wyłączenia tego. Nie możesz nawet zmusić drzwi do zamknięcia w ruchu, chociaż ta umiejętność samochodu pomogła mi niejednokrotnie w różnych sytuacjach.
Jak prawdziwy crossover, Toyota Venza jest wyposażona w napęd na wszystkie koła w najwyższej konfiguracji, a nawet system stabilizacji można całkowicie wyłączyć, jeśli stoisz nieruchomo i przytrzymujesz przycisk przez dłuższy czas. Ale nie ma z tego korzyści: po kilku poślizgnięciach na luźnym piasku samochód ogarnął okropny smród, z którego zaczęło wydzielać się sprzęgło napędu na wszystkie koła, a system stabilizacji ponownie się włączył. Ale ten crossover też można wybaczyć, bo na śliskiej drodze z napędem na wszystkie koła i stałym elektronicznym ubezpieczycielem wszystko będzie bezpieczniejsze. Ogólnie rzecz biorąc, ze względu na prawdziwy komfort nie należy się spieszyć - zarówno w życiu, jak iw Toyocie Venza.
➖ „Przemyślana” automatyczna skrzynia biegów
➖ Niski przedni zderzak
➖ Widoczność
➖ Zużycie paliwa
plusy
➕ Wysoki prześwit
➕ Łatwość zarządzania
➕ Przestronne wnętrze
➕ Ergonomia
Zalety i wady Toyoty Venza 2013-2014 zidentyfikowane na podstawie opinii prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe wady i zalety Toyoty Venza 2.7 z automatycznym napędem na przednie koła i napędem na cztery koła można znaleźć w poniższych historiach:
Recenzje właścicieli
Wnętrze Venzy jest wygodne i przestronne. Mam troje dzieci, z tyłu wystarczy miejsca dla wszystkich. Fotel kierowcy ma elektryczną regulację, szybko znajduję wygodną pozycję, a moja żona nie narzeka, gdy zasiada za kierownicą. Po wyłączeniu zapłonu siedzenie cofa się, ułatwiając wysiadanie.
Jedynym problemem są wymiary. Tusza „Venzy” jest duża, a czujniki parkowania nie są zbyt pouczające. Pewnej zimy padał marznący deszcz, czujniki pokryły się skorupą i zaczęły piszczeć, jakby były cięte, najwyraźniej lód uważali za przeszkodę. Kamera cofania szybko się brudzi, niewiele pomaga w błocie pośniegowym. Ale przy dobrej pogodzie parkowanie nie stanowi problemu.
Generalnie łatwość zarządzania jest przyjemna. Na autostradzie jest wystarczająco dużo dynamiki i miękkości, lekki teren samochód generalnie leci z hukiem (prześwit powyżej 20 centymetrów, napęd na wszystkie koła). W mieście jest przyjemne przyspieszenie ze świateł, ale przy zmianie pasa, gdy trzeba albo zrzucić, albo dolać gazu, automatyczna skrzynia biegów stępia się, jakby nie mogła zdecydować, który bieg „wrzucić”. Spore jest też zużycie paliwa – czasem w mieście wychodzi nawet 20 litrów…
Ivan, recenzja automatycznej skrzyni biegów Toyota Venza 2.7 (185 KM) 4WD 2014
Recenzja wideo
O dynamice. Tak, to nie jest samochód sportowy, ale silnik do czterotłoczkowego wolnossącego jest bardzo elastyczny - przy wszystkich prędkościach czuć przyzwoity pickup, w przeciwieństwie do 2.5 Durateca, który w ogóle nie ciągnął na dole i tylko na wysokie obroty dał pewną przyczepność.
O automatyce. Venzov u760e jest o rząd wielkości mądrzejszy niż 6f35 Forda. W przeciwieństwie do tego ostatniego szybko zmienia biegi. Wszystko to sprawia, że Venza jest znacznie przyjemniejsza w prowadzeniu. Nie ma potrzeby ciągłego odkręcania silnika, dopóki nie zadzwoni, aby samochód mógł się poruszać.
Po prostu dozujesz nacisk na pedał gazu. Nieco, trochę więcej, jeszcze bardziej – auto mruczy jak dobrze odżywiony kot i przewidywalnie przyspiesza. W mieście obroty silnika z tego powodu nie wzrastają teraz powyżej 3000 obr/min. Stąd zużycie paliwa nie przekracza 13,5 litra (10-11 litrów na autostradzie).
Przy każdej prędkości stoi pewnie wszystkimi czterema nogami, chciałem powiedzieć łapami, ale nie - szerokimi łapami. Będąc jeszcze bez numerów, na nocnej obwodnicy próbowałem rozpędzić się do ogranicznika (110 mil), ale nie poczułem efektu zawisu. Każda dziura, każde pęknięcie, nierówności w asfalcie pozostały na swoim miejscu - samochód nadal pełzał po drodze.
Jednak, co dziwne, szeroki stabilny samochód nie zawsze jest plusem. Szerokość podstawy i kół Venzy jest taka, że trudno jest manewrować na własnym pasie, unikając wybojów lub kolein.
Z niedociągnięć - drogie opony. Dla normalnego zimowe opony Musiałem wysupłać 50 tysięcy rubli. Problem braku haków do holowania rozwiązałem sam. Zwracam również uwagę na niską spódnicę przedniego zderzaka.
Recenzja Toyoty Venza 2.7 AT 4WD 2012
Pierwsze wrażenia z osiągów samochodu po CR-V 2012 to watowana kierownica i imponujące przyspieszenie z postoju. Z biegiem czasu przyzwyczaiłem się do tego i teraz wydaje się, że tak powinno być. Zawieszenie auta jest cudowne, umiarkowanie miękkie i umiarkowanie twarde. Prawie nie czujesz wybojów na chodniku, ale na podkładie jest ciężko, nie możesz przyspieszyć, serce krwawi.
Trzyma się drogi przy każdej prędkości. Prowadzenie jest łatwe, nie męczy cię długa droga. Dynamika przyspieszenia na torze do wyprzedzania jest wspaniała, przy każdej prędkości wystarczy opuścić pedał o 2/3, a samochód nabiera prędkości za jednym zamachem. Bardzo przydatny do wyprzedzania.
Przy prześwicie wynoszącym 205 mm samochód ma zbyt duży zwis przedniego zderzaka. Musisz być bardziej ostrożny podczas przejeżdżania przez doły i rowy, a także podczas zbliżania się do krawężników. W przeciwnym razie możesz po prostu odkleić przedni zderzak od dołu.
System 4WD jest po prostu świetny. Zimą pewnie jeździ po śniegu i lodzie, najważniejsze jest, aby nie skąpić opon na każdą pogodę. Kiedy niektórzy właściciele Venza z napędem na przednie koła chwalą się szybkim przyspieszeniem i niskim zużyciem paliwa dzięki napędowi na przednie koła, nie wierz w to. To wszystko bzdury. Maszyna o wadze 1,9 tony i Napęd na przednie koła- to oszustwo!
Zużycie paliwa w moim aucie na autostradzie wynosi 8-9 litrów przy prędkości 90-110 km/h, w mieście latem z klimatyzacją 13 litrów, zimą 15,5 litra z ogrzewaniem. Liczby pochodzą z odczytów komputera pokładowego.
Salon jest duży, bagażnik ogromny, siedzenia wygodne - wszystko jest fajne, z wyjątkiem konsoli do włączania pieca. Ma nieprzemyślaną ergonomię.
Alexander, recenzja o Toyocie Venza z automatycznym i napędem na wszystkie koła 2013
Zewnętrzny. Na zewnątrz naprawdę to lubię. Wysoko! To największy plus w jej atucie. Z daleka wygląda to prosto duże kombi budzący szacunek.
Prześwit Venza ułatwia parkowanie na krawężniku, przejeżdżanie przez progi zwalniające i w ogóle nie martwisz się przeszkodami na drodze. Dolna krawędź drzwi chwyta również próg. Z jednej strony spodnie zawsze pozostają czyste, ale musisz o tym pamiętać podczas parkowania przy krawężniku. Już kilka razy uderzyłem go drzwiami, chociaż nie wyglądał na wysokiego.
Reflektory są dobre: świecą jasno, szeroko i gęsto wypełniają całą przestrzeń przed samochodem. Dla mnie jest to krytyczne, ponieważ słabo widzę w nocy, jest to cecha mojego wzroku.
Wnętrze. Żadnych rewelacji. Prosty, ale gustowny. Lądowanie jest całkowicie łatwe. Nie ma się wrażenia, że siedzi się w crossoverze, a tylko duże ruchy zawieszenia wskazują, że pod spodem nie ma 15 centymetrów. Dość wysoka linia szklenia daje poczucie bezpieczeństwa. Lusterka zewnętrzne są małe, skośne i mają niewielkie obszary dodatkowego widzenia. Tak, wygląda elegancko, ale niepraktycznie.
Sama skóra siedzeń jest przeciętnej jakości, już rozciągnięta pod tyłkiem, ale mnie to nie obchodzi. Dużo ważniejsze jest to, że przy pokonywaniu setek kilometrów bez zatrzymywania się nie ma absolutnie żadnego uczucia zmęczenia.
Zawieszenie. Wrażenia z jazdy są mieszane. Samochód z radością połyka dziesiątki i setki kilometrów, nie denerwując pasażerów dyskomfortem. Nie zauważasz żadnych drobnych niedoskonałości. Ale gdy tylko dziura natrafi na trochę więcej, natychmiast następuje silny cios. Nie, tyłek nie podskakuje na siedzeniu i nie wybija duszy, ale wydaje się, że koła są pompowane do stanu dębu.
Silnik i skrzynia. Dynamika przyspieszenia nie robi plusku, ale przy każdej prędkości jest dobra. Z miejsca łzy bardzo żwawo, bo auto rusza na napędzie na wszystkie koła. Przy 120 km/h po wciśnięciu gazu następuje też przyzwoite przyspieszenie. I nie mówię o kickdown – pudełko schodzi o krok w dół.
Ale pudełko wywołało pewną frustrację. Zamyśla się i nie wygładza właściwie zmian. Pudełko dostosowuje się do ruchu, a jeśli przejedziesz kilkadziesiąt kilometrów w trybie energetycznym, to przełączanie odbywa się już aktywniej, a pudełko „mniej myśli”.
Recenzja Toyoty Venza z automatycznym napędem 4WD 2013
Wygląd (zewnętrzny). Venza — dziwny samochód! Niby crossover, to też kombi, ale jest w nim coś z minivana. Samochód ma bardzo imponujące rozmiary, o czym uświadamiasz sobie dopiero, gdy widzisz go żywcem.
Opinie dzielą się głównie na 2 grupy biegunowe – albo naprawdę wszystko im się podoba, albo uważają ją za dziwaczkę formatu „ani ryb, ani mięsa”. Moja subiektywna opinia jest taka, że generalnie nie podoba mi się Venza z jej wyglądem, ale… lubię szereg detali! Okazuje się więc w postrzeganiu tego samochodu jakaś wewnętrzna sprzeczność!
Podoba mi się projekt optyki z elementami tonizującymi i modnymi światłami do jazdy, bardzo oryginalny i jak nikt inny podoba mi się szybkie nachylenie szklanego panoramicznego dachu, niesamowite 19-calowe rolki i masywny przedni zderzak.
Nie podoba mi się, że auto jest bardzo niskie (właściwie jest tylko trochę wyższe od Camry), sprawia wrażenie spłaszczenia biorąc pod uwagę jego szerokość. Samochód jest wydłużony i wygląda bardziej jak minivan, brakuje mu zdolności do jazdy w terenie.
Wnętrze. Wszystko jest pod ręką i wszystko jest bardzo wygodne! Wybrałem czarne wnętrze, natomiast w konstrukcji siedzeń zastosowano białe przeszycia i białe obramowanie - daje to pewien obraz solidności.
Powiedzieć, że Venza jest przestronna, to nic nie mówić! Drzwi są odsunięte tak daleko od jeźdźców, że sprawiają wrażenie imponujących, można się rozpaść, a nawet rozmazać wokół kabiny, a po bokach nie ma absolutnie żadnego nacisku. Siedzenia są bezkształtne w amerykańskim stylu, więc nie czujesz nawet śladu bocznego podparcia plecami.
wisiorek i osiągi jazdy. Venza to miękki, „sofowy” samochód, więc nawet na 19-calowych rolkach nie przeszkadza jej sztywność zawieszenia. Na torze przechylenie jest minimalne ze względu na nisko położony środek ciężkości. Generalnie zawieszenie samochodu jest w pełni dostrojone do pokonywania długich dystansów. W mieście też nie wszystko jest złe, progi zwalniające mijają z hukiem, ale czuje się, że podaż jest niewielka, i Tylne zawieszenie bardzo krótki okres.
Widoczność Venza — osobny problem. Szerokie tylne słupki i wąskie szyby sprawiają, że parkowanie jest bardzo problematyczne. Cóż, jakie są okropne lusterka boczne. Są małe, niewygodne, a poza tym bezużyteczne kuliste wstawki pogarszają sprawę.
Właściciel jeździ Toyotą Venza 2.7 (185 KM) AT 2013.
Japońska marka nr 1 - tak krótko, w wielkim skrócie, można scharakteryzować pozycję samochodów Toyoty na rynku rosyjskim. Samochody te od ponad dekady cieszą się godną pozazdroszczenia popularnością zarówno wśród pasjonatów motoryzacji, jak i klientów korporacyjnych, tworząc floty firm działających w branży handlowej, finansowej, budowlanej i innych.
Pod względem popularności Toyota w Rosji wyraźnie wyprzedziła takie mastodonty japońskiego przemysłu motoryzacyjnego jak Nissan, Mitsubishi, Subaru, Honda, Mazda, Suzuki. Nawet pomimo dalekiej od najkorzystniejszej koniunktury i wahań rynkowych, Toyota z roku na rok wykazuje niezmiennie wysoki wolumen sprzedaży, konsekwentnie pozostając w TOP-10 najczęściej kupowanych samochodów w Federacji Rosyjskiej.
Dlaczego Rosjanie tak bardzo polubili Toyotę?
Wszystko jest bardzo proste: Samochody Toyoty- niezawodny, sprawdzony sprzęt o nienagannej reputacji, potwierdzony szeregiem przewag konkurencyjnych. Samochody produkowane pod marką Toyota bez problemu radzą sobie z kapryśnym rosyjskim klimatem, nie boją się mrozu, spokojnie „trawią” daleko od najbardziej wysokiej jakości benzyna, nie boją się pozostawić wiele do życzenia.
W Kraju Nadmorskim 90% kierowców jeździ samochodami Toyoty
Zarówno eksperci, jak i kierowcy są zgodni co do zalet i zalet samochodów Toyoty:
- Prosty, ale dobrze przemyślany projekt
- Dostępność części zamiennych i zespołów, ich rozsądna cena
- Wysoka niezawodność i trwałość
- Łatwość konserwacji
Inżynierowie firmy stosują unikalną taktykę w projektowaniu nowych modeli, które opierają się na sprawdzonych w czasie i działających projektach, schematach, rozwiązaniach technicznych, które w praktyce potwierdziły swoją niezawodność, jakość i wydajność.
Wśród najpopularniejszych samochodów Toyoty na rynku rosyjskim są Corolla, Camry, Land Cruiser Prado, Rav 4, Avensis, Auris, Yaris i inne.
Toyota „przyjeżdża” do Rosji z różnych krajów, tu też są produkowane. Jakie modele japońskiej marki, w jakim kraju są produkowane - niezwykle ciekawe pytanie, które wymaga szczegółowego rozważenia.
Wyprodukowano w Rosji lub tam, gdzie montowane są Toyota Rav 4 i Camry
Co zaskakujące, ten moment nie jest zbyt szeroko omawiany przez telewizję i prasę. Wiadomo, że te maszyny powstają w naszym kraju, ale nie wszyscy wiedzą, jakie konkretnie modele, gdzie i kto. Tymczasem, Modele Toyoty Camry i Toyota RAV4 są montowane na pełnych obrotach w zakładzie w Petersburgu. Zakłady produkcyjne są rozmieszczone we wsi Shushary, która jest gminą śródmiejską i jednocześnie strefą przemysłową Sankt Petersburga.
Interesujące fakty o fabryce Toyoty w Petersburgu:
14.06.2005 - rozpoczęcie budowy;
. 21 grudnia 2007 - wypuszczenie z linii produkcyjnej pierwszej Toyoty;
. Wykonane operacje technologiczne - tłoczenie elementów karoserii, produkcja elementów z tworzyw sztucznych, spawanie, montaż, malowanie;
. Produkowane modele - Toyota Camry, Toyota RAV4;
. Terytorium przedsiębiorstwa - 224 ha;
. Wielkość inwestycji na połowę 2017 roku wynosi 24 miliardy rubli.
Na uwagę zasługuje również fakt, że oprócz oficjalnych przedstawicieli obu stron, na ceremonii inauguracji i premiery pierwszej rosyjskiej Toyoty Camry był obecny prezydent Federacji Rosyjskiej Władimir Putin, co wymownie świadczy o znaczeniu i znaczeniu takie projekty dla Rosji.
Do tej pory sedan Camry i crossover RAV4 są montowane tylko u nas i oprócz Krajowy rynek dostarczane są do Kazachstanu i Białorusi.
Gdzie jest montowana Toyota Corolla?
Do połowy 2013 roku Corolle dostarczane do Federacji Rosyjskiej były „rasowymi Japonkami” z przekonującym piętnem Made in Japan, produkowane w przedsiębiorstwie Takaoka. Wszystko zmieniło się dramatycznie wraz z pojawieniem się Toyoty Corolli 11. generacji. Produkcja tego modelu, zorientowana w szczególności na rynek rosyjski, powstała na bazie zakładów w Turcji, zlokalizowanych w mieście Sakarya.
Jeśli chodzi o jakość wykonania, można powiedzieć, że jest dość porównywalna z rodzimym - Japończykiem. Przed wydaniem nowego japońskiego Toyota sedan Turecka fabryka Corolla przeszła zakrojoną na szeroką skalę modernizację, której towarzyszy wzrost kadry wykwalifikowanych pracowników oraz zastrzyk dodatkowych inwestycji.
Toyota Corolla to jedno z najpopularniejszych aut nie tylko w krajach dawnej związek Radziecki ale na całym świecie. Fakt ten potwierdza Księga Rekordów Guinnessa, w której Corolla otrzymała status najlepiej sprzedającego się samochodu.
Z wizualnie kompaktowym Rozmiary Toyoty Corolla ma nierealistycznie pojemne wnętrze. Orientacyjny jest przypadek, który miał miejsce w jednym z moskiewskich salonów samochodowych: dla zabawy i w celu sprawdzenia pojemności Corolli, jej pracownikom udało się zmieścić w samochodzie z pełnym personelem - wszystkimi dwudziestoma osobami
Strona główna Land Cruiser Prado
W latach 2012-2014 Montaż gruntów Krążownik Prado został wyprodukowany we Władywostoku w zakładach produkcyjnych przedsiębiorstwa Sollers-Bussan.
Ale najwyraźniej Land Cruiser nie był przeznaczony do zdobycia drugiego domu. Ze względów ekonomicznych, ale raczej politycznych, ponieważ nie było problemów z popytem na ten samochód, zawieszono współpracę z Toyotą w ramach programu Land Cruiser Prado.
Obecnie, podobnie jak przed Władywostoku, wszyscy Pojazdy lądowe Cruiser Prado jest produkowany wyłącznie w Japonii w zakładzie Tahara. To najpotężniejsze przedsiębiorstwo słynie z tego, że rocznie montuje się tu prawie 6 milionów samochodów, przy których montażu pracuje około 280 tysięcy pracowników.
Warto zauważyć, że najbardziej niezawodnymi pojazdami terenowymi na świecie są samochody Toyota, w szczególności Land Cruiser Prado, ponieważ nie tylko są stałymi towarzyszami misji ONZ i Czerwonego Krzyża, które prowadzą swoje działania w różnych , czasami prawie niedostępne, zakątki globu.
Gdzie jest produkowana Toyota Avensis?
W chwili obecnej samochody Toyota Avensis dostarczane na rynek rosyjski są montowane w Wielkiej Brytanii w mieście Burnaston w zakładzie Toyota Motor Manufacturing. Silniki do maszyn są produkowane w sąsiednim zakładzie w północnej Walii.
Prawie cały cykl produkcyjny realizowany jest w fabrykach Toyoty w Wielkiej Brytanii - obróbka wykrojów, odlewanie głowic i bloków, montaż jednostek napędowych, tłoczenie metalowych elementów karoserii, produkcja części z tworzyw sztucznych, spawanie, malowanie, inne operacje,
Na uwagę zasługuje fakt, że Toyota Avensis, mimo że jest pozycjonowana jako japoński samochód w rzeczywistości tak nie jest. Ten samochód został stworzony wyłącznie dla Europy, więc w Kraju Kwitnącej Wiśni nawet o takim aucie nie słyszeli.
Gdzie jest produkowana Toyota Auris?
To jeden z najpopularniejszych, a przez to najlepiej sprzedających się samochodów japońskiej marki. W Rosja Toyota Auris pochodzi z tego samego zakładu, co Avensis, znajdującego się w Burnaston w Anglii. Ale tak jest, jeśli mówimy o najnowszej wersji. Poprzednie modele przyjechały do nas prosto z Japonii z fabryki Takaoka. Dlatego jeśli mówimy o używanym Aurisie, to jest duża szansa na zdobycie „rasowego Japończyka”.
Toyota Auris ma w pełni hybrydową modyfikację benzynowo-elektryczną - prawdziwe arcydzieło projektantów Toyoty, które pozwala obsługiwać samochód w trybie „Pojazd elektryczny” z silnikiem benzynowym na biegu jałowym
Gdzie jest produkowana Toyota Fortuner?
Obecnie Toyota Fortuner jest produkowana w Tajlandii w zakładach produkcyjnych Toyoty w tym azjatyckim stanie. Stamtąd jest planowane Dostawy Toyoty Fortuner dla Rosji, które mają ruszyć w październiku tego roku.
Do niedawna montaż samochodów Toyota Fortuner odbywał się w Republice Kazachstanu, jednak z wielu przyczyn ekonomicznych i technicznych wstrzymano produkcję.
Co ciekawe, Fortuner nie był pierwotnie przeznaczony na rynki Japonii, Europy, Ameryki Północnej, Australii, Chin. W przypadku tych regionów dostępne są inne modele o podobnych właściwościach technicznych.
Skąd pochodzą Toyota Venzas?
Toyota Venza - nie najlepsza popularny samochód Rosjan, ale wciąż miał swoich wielbicieli. Samochody te były produkowane w fabryce Toyoty w Georgetown w USA i były bardziej nastawione na rynek północnoamerykański. Jednak krytycznie niski poziom sprzedaży przyczynił się do ograniczenia projektu.
W 2015 roku sprzedaż Venzy w Ameryce ustała, a od początku 2016 roku model ten „opuścił” i Rynek rosyjski. Do chwili obecnej Toyota Venza jest oficjalnie reprezentowana tylko w Kanadzie i Chinach.
Gdzie jest produkowana Toyota Yaris?
Mały kompaktowy hatchback Toyota Yaris montowane we Francji w zakładzie firmy w Valenciennes. Linia produkcyjna Yaris została uruchomiona w 2001 roku. W tym czasie świat zobaczył ponad 2,1 miliona samochodów Toyota Yaris.
Wszystkie modele Toyoty Yaris zostały w całości zaprojektowane przez dział badawczo-rozwojowy firmy na południu Francji, dzięki czemu można je najlepiej dostosować do potrzeb rynku.
Wniosek
Strategia produkowania samochodów tam, gdzie jest na nie popyt i dobrze się sprzedaje, sprawia, że producent wyraźnie wyczuwa potrzeby, prośby, priorytety klientów, a także trendy pojawiające się na globalnym rynku. A to prawie 100% gwarancja sukcesu. Jak widać, Toyota odniosła sukces w tej sprawie. Ale nie tylko w tym.
Bezprecedensowa kontrola jakości i maksymalne wykorzystanie dotychczasowych doświadczeń przy opracowywaniu nowych modeli to główne kryteria wyjaśniające wysoką niezawodność, a wraz z nią popularność samochodów Toyoty na całym świecie. Dlatego opinia, że samochody montowane w zakładach produkcyjnych w Rosji, Anglii, Turcji, Francji i innych krajach są gorsze od „rasowych Japończyków” jest niczym innym jak mitem. Nie ma znaczenia, gdzie montowany jest Rav 4 czy Land Cruiser. Toyota zawsze trzymała markę i będzie dbała o jej wizerunek w przyszłości - nie ma co do tego wątpliwości.
Po obu stronach niekończącego się pasa asfaltowego dzielnic Bostonu - ciąg domów ze starannie przystrzyżonymi trawnikami. Jedna historia Ameryki. Aby to zrozumieć, nie musisz prowadzić. Co więcej – to niemożliwe: 25, 30, 35 mil na godzinę… Ograniczenia prędkości są najostrzejsze! Jedź ostrożnie, „jedź ostrożnie”. Co więcej, takie duża zwrotnica jak Toyota Venza.
Możesz od razu zobaczyć - amerykański samochód: pompatyczny na zewnątrz i dobroduszny w środku. „Odważny i dynamiczny” – amerykańscy projektanci Toyoty wyjaśniają filozofię firmy. W tłumaczeniu z angielskiego „bold” to „śmiały, odważny, arogancki”. A angielsko-rosyjski słownik Mullera dodaje: „pewny siebie, wytłoczony”, a nawet „bezwstydny”.
Pewność siebie bezwstydna jest dziełem Amerykanów: Venza jest tworzona w centrum technicznym Toyoty w Michigan, produkowana w fabryce w Georgetown w stanie Kentucky i sprzedawana wyłącznie w USA i Kanadzie. A teraz, od czerwca tego roku - z powrotem w Rosji i na Ukrainie!
Dobre auto powinno być dużo? Niekończący się, wysunięty do przodu panel przedni przypomina minivan
Dach z panoramicznym widokiem z szyberdachem - wyposażenie podstawowe!
0 / 0
Najpierw Highlander, teraz Venza… Za amerykanizację rosyjskiej gamy modelowej musimy podziękować Takeshi Isogaya, szefowi Toyota Motor LLC. To on był w stanie „wybić” dla nas zagraniczne modele – dzięki jego przyjaznym stosunkom z top managerami w japońskiej centrali.
Venza nie jest młoda: zadebiutowała pięć lat temu, a w zeszłym roku miała „lifting twarzy”. Podobnie jak Highlander, ten samochód jest zbudowany na platformie Camry poprzedniej generacji z niezależnym zawieszeniem McPhersona „w kole” oraz elektrycznym wspomaganiem kierownicy i zębnikiem. Co więcej, jeśli Highlander ma stały napęd na wszystkie koła, to Venza od początku była wyposażona w sprzęgło łączące napęd z tylnymi kołami, tak jak Lexus RX. A podstawowa wersja to napęd na przednie koła.
Całkowicie aluminiowa „cztery” 1AR-FE z przesuwnikami fazowymi na obu wałkach rozrządu w Ameryce spokojnie zużywa benzynę AI-91, ale w Rosji przepisano „AI-95 i wyższy” z obawy przed jakością paliwa
Urządzenia wymagają przyzwyczajenia: na początku z mnóstwa wielobarwnych łusek i prostych grafik faluje w oczach
Hamulec postojowy - nożny. Ameryka!
0 / 0
Jaka jest różnica między Venzą a Highlanderem? Jest o pięć centymetrów dłuższy i 15 centymetrów niższy. W rzeczywistości jest to zwykłe kombi ze zwiększonym prześwitem - coś jak Volvo XC70, Audi Allroad czy Subaru Outback. Tylna kanapa jest pojemna, istnieje osobna regulacja oparcia dla kąta pochylenia. Nie ma dodatkowych siedzeń – Venza, w przeciwieństwie do Highlandera, jest samochodem stricte pięcioosobowym. Pień jest szeroki, ale niezbyt długi i głęboki.
Venza może zaskoczyć jedynie przestronnym pudełkiem na centralnym tunelu z przesuwaną cudowną pokrywą. Posiada dwa głębokie uchwyty na kubki oraz poziomą wnękę na telefon. A obok jest pionowa nisza na iPhone'a! I jedno i drugie - z otworami prowadzącymi w głąb puszki, do gniazdka 12 V i złącza USB: przewody będą bezpiecznie schowane. Świetna rzecz, od razu odwracająca uwagę od mnóstwa twardego plastiku (tylko górna część przedniego panelu jest miękka) oraz od typowych dla Toyoty przycisków i klawiszy wykonanych z niedrogiego plastiku. Nawet tanie wstawki drewnopodobne w jasnej kabinie przestają irytować. Chociaż ciemne wnętrze z wkładką o wyglądzie węgla wygląda zdecydowanie lepiej.
Sześciobiegowy „automat” cieszy się miękkimi zmianami biegów, ale denerwuje opóźnieniami i nieprzewidywalnymi zmianami biegów
„Imponujący” fotel w amerykańskim stylu zadowoli tylko pamięć elektrycznych regulacji i obecność zmiennego podparcia lędźwiowego
0 / 0
Możesz siedzieć za kierowcą średniego wzrostu prawie ze skrzyżowanymi nogami, asymetryczne oparcia są regulowane w najszerszym zakresie
Przed kierowcą – typowy amerykański pedał nożycowy, przerażające instrumenty… Opadasz na szerokie, amorficzne krzesło i natychmiast zapominasz, że między tobą a samochodem musi być jakiś związek. Przekładasz pochylony selektor sześciobiegowej „automatyki” na Drive - i jedziesz ostrożnie, „ostrożnie”.
Według rosyjskich marketerów Venza ma wypełnić lukę między RAV4 a Highlanderem. Dlatego z dwóch dostępnych dla Amerykanów silników potężny sześciocylindrowy silnik otrzymał „starszy” Highlander, a Venza miała „cztery” 1AR-FE o pojemności 2,7 litra i mocy 185 KM. Na spokojną jazdę jest wystarczająco dużo możliwości, ale dla aktywnej - już nie. Co więcej, przemyślaność „automatyki” ... Ale silnik jest skrętny, szczytowy ciąg spada przy 4200 obr./min i stale potrzebuje redukcje. A silnik jest głośny. I generalnie izolacja od środowiska zewnętrznego jest tutaj klasą C.
A hamulce były zdziwione ciężarem na pedale, nieproporcjonalnym do zwalniania. Zatrzymywałem się do późna! A co się stanie, jeśli klocki z tarczami będą odpowiednio nagrzane podczas schodzenia z góry?
Miracle Box to prawdziwe know-how: dwie wnęki na telefony, duże uchwyty na kubki, złącze USB, gniazdo i potężny Światła ledowe obszerna „jaskinia”. A z boku dodatkowy wylot i kieszeń na gazety i czasopisma
0 / 0
Autostrada, autostrada... Prędkość – maksymalnie 65 mil na godzinę, czyli tylko 104 km/h. Każdy jeździ na tempomat, nawet wielotonowe ciężarówki. W takich warunkach Venza dobrze trzyma się linii prostej, ale już łagodne skręty wymagają koncentracji – kierownica jest sztucznie przeciążona w strefie bliskiej zera i nie ma odpowiedniego wzrostu wysiłku.
Na drugorzędnych pasach Venza jest bardziej przyjazna. Bajgiel staje się pouczający, reakcje są spokojne, ale bynajmniej nie senne. Umiarkowana podsterowność, niespodziewanie małe przechyły... Europejskie ciasne zawieszenie! Chociaż wolałbym „dokręcić” amortyzatory: nadal pozwalają silne wibracje nieresorowane masy i lekkie nagromadzenie się na falach.
To prawda, że rosyjskie Venzy będą jeździć inaczej – będą miały dostosowane zawieszenie i elektryczne wspomaganie kierownicy z różnymi ustawieniami. A zgodnie z wynikami testów w układ smarowania wszczepiono chłodnicę oleju, której nie ma amerykańska Venza. Prześwit nie powinien się zmieniać – według moich szybkich pomiarów jest to 195 mm, czyli blisko obiecanego 205 mm. Jednak chęć wtrącania się w jakikolwiek poważny teren został pokonany przez długie nawisy i znaki „własność prywatna” przy każdym nieutwardzonym zjeździe z drogi. Ameryka...
Dobre lustra psuje „rybie oko” sekcji panoramicznej
Tylko najwyższa wersja Prestige za 1 milion 776 tysięcy rubli jest wyposażona w napęd elektryczny dla piątych drzwi.
0 / 0
Co jest dobre dla Amerykanina, jest dobre dla Rosjanina... Czy w Rosji jest wielu ludzi, którzy chcą zapłacić więcej niż półtora miliona za taki samochód? Elegans z napędem na przednie koła kosztuje 1 milion 570 tysięcy rubli, elegans z napędem na wszystkie koła plus kosztuje 1 milion 671 tysięcy, a najwyższa wersja Prestige kosztuje 1 milion 776 tysięcy rubli. Mówiąc rozsądnie, RAV4 z silnikiem 2,5 jest gorszy od Venzy z napędem na wszystkie koła tylko tym, że nie ma szklanego dachu i pamięci elektrycznej fotela, nieco mniejszego bagażnika i nieco węższej tylnej kanapy. Ale jednocześnie „rafiq” jest o ponad 200 tysięcy tańszy! A jeśli RAV4 jest dla Ciebie ciasny i niewystarczająco dynamiczny, zaoszczędź na Highlandera – w przyszłym roku w Rosji pojawi się samochód nowej generacji.
Z drugiej strony tajemnicza rosyjska dusza, podobnie jak amerykańska, zawsze pragnęła czegoś dużego i jasnego. Ponadto Venza jest o 29 tysięcy rubli tańsza niż podobnie wyposażona. Honda Crosstour 2,4 (194 KM). A jeśli przez cały zeszły rok sprzedaliśmy tylko 356 Crosstourów, to na Venza zebrano już ponad 450 zamówień. A roczny plan sprzedaży to 5000 samochodów.
Ponieważ to Toyota. Prosty, niezawodny iw pewnym sensie nawet prestiżowy. Tak, wybredni Europejczycy tego nie potrzebują, ale Rosja to nie Europa. Więc może Isogaya-san ma rację, za pomocą haka lub oszusta przynosząc nasze kolejka Toyota do Amerykanina?
Bagażnik jest szeroki, ale płytki - 975 litrów wobec 1200 lu Highlandera (przy obciążeniu do sufitu). Jeśli pociągniesz za mocne uchwyty po prawej i lewej stronie, oparcia złożą się prawie równo z podłogą
