Na międzynarodowej wystawie w Genewie, która odbyła się wiosną 2003 roku, włoska firma Fiat zorganizowała oficjalny pokaz subkompaktowego hatchbacka Pandy drugiej generacji, który w fazie rozwoju nazywał się „Gingo”. W historii swojego istnienia samochód był kilkakrotnie modernizowany: we wrześniu 2005 roku rozszerzono listę wyposażenia, w marcu 2007 zaktualizowano wnętrze, aw 2009 roku sfinalizowano komponent techniczny i dodano nowe opcje. Na linii montażowej pięciodrzwiowy przetrwał do końca 2012 roku, po czym został zastąpiony nowym modelem.
W wyglądzie Fiata Pandy drugiej generacji nie ma nic nadzwyczajnego, ale auto zdecydowanie rzuca się w oczy swoim wyglądem. Pomimo całej swojej kompaktowości na zewnątrz, hatchback wygląda jak mały minivan z wysokimi konturami dachu i wyraźnie zaznaczoną maską, której nadwozie pyszni się prostopadłościennymi reflektorami, pionowo wydłużonymi światłami i starannie ułożonymi zderzakami.
Fiat „Panda” 2. to „gracz” klasy A według klasyfikacji europejskiej i ma 3538 mm długości, 1540 mm wysokości i 1589 mm szerokości. Rozstaw osi włoskiego subkompaktu wynosi 2299 mm, a prześwit to 120 mm.
We wnętrzu drugiego „wydania” Fiata Pandy panuje prosta, ale przytulna atmosfera, ale ogólne wrażenie psuje taniość wykończenia. Wnętrze pięciodrzwiowego wygląda prosto, ale nie prymitywnie: trójramienna kierownica, lakoniczny zestaw wskaźników i symetryczna konsola środkowa, na której „zarejestrowano” radio, owiewki wentylacyjne i oryginalny „pilot” klimatyzacji .
Wnętrze Pandy drugiej generacji jest w stanie pomieścić czterech dorosłych pasażerów, którym zapewniono wystarczającą ilość wolnego miejsca w obu rzędach siedzeń. To tylko przednie fotele i tylna kanapa mają amorficzny profil i nie zapewniają wysokiego poziomu komfortu.
Bagażnik Fiata Pandy jest niewielki - w standardowej formie tylko 206 litrów. „Galeria” zostaje przekształcona w dwie identyczne części i zwiększa użyteczną objętość do 860 litrów, ale nie tworzy płaskiej powierzchni.
Specyfikacje. W „Pandzie” drugiej generacji można znaleźć trzy silniki, współpracujące z 5-biegową „mechaniką” lub „robotem” oraz skrzynią biegów z napędem na przednie koła lub napędem na wszystkie koła ze sprzęgłem wielopłytkowym w tylna oś.
- Paleta benzyny w samochodzie miejskim jest reprezentowana przez atmosferyczne „czwórki” o pojemności 1,1 i 1,2 litra z konstrukcją rzędową, 8-zaworowym rozrządem i rozproszonym wtryskiem paliwa, rozwijającym się 54-60 Konie mechaniczne przy 5000 obr/min i momencie 88-102 Nm przy 2500 obr/min.
- Dla hatchbacka dostępny jest tylko jeden diesel - czterocylindrowa, 16-zaworowa jednostka o pojemności 1,2 litra z turbosprężarką i systemem common rail, produkująca 70 „ogierów” przy 4000 obr./min i 145 Nm maksymalnego ciągu przy 1500 obr./min.
Włoskie małe auto nie wyróżnia się „prędkością”: osiąga maksymalnie 145-160 km/h, przyspieszając do pierwszej „setki” po 13-20 sekundach. Wersje benzynowe samochodu zużywają 5,4-6,6 litra paliwa w trybie mieszanym, a wersje diesla - 4,3-5,4 litra.
Drugie „wydanie” Fiata Panda jest zbudowane na platformie z napędem na przednie koła „Fiat Mini” z poprzecznie skierowaną elektrownią z przodu. Maszyna jest wyposażona w niezależne zawieszenie kolumn MacPhersona z przodu i półniezależną konstrukcję belki skrętnej z tyłu.
W miejskim samochodzie zastosowano zębatkowy układ kierowniczy z elektrycznym wspomaganiem kierownicy. Pięciodrzwiowy ma na swoim koncie hamulce tarczowe z przodu i bębnowe z tyłu (w wersjach z napędem na wszystkie koła - w pełni tarczowe), uzupełnione o ABS.
Kompletny zestaw i ceny. Na rynek wtórny Rosyjski „drugi” Fiat Panda w 2016 roku oferowany jest w cenie od 150 000 do 300 000 rubli - w zależności od modyfikacji, roku „urodzeń” i stanu technicznego.
We wszystkich wersjach wyposażenia samochód może pochwalić się: jedną poduszką powietrzną, tapicerką materiałową, wspomaganiem kierownicy, immobilizerem, standardowym przygotowaniem audio i kilkoma innymi opcjami.
Oferując coś innego od konkurentów, takich jak Hyundai i10 i Skoda Citigo. Chociaż niektórzy rywale mogą nie pasować do jego osobowości i stylu, oferują więcej nowoczesny design i dodatkowa przestrzeń. Ale nadal Najnowszy model, zdaniem właścicieli, różni się od Fiata Pandy (2008) dużymi gabarytami, wzrostem objętości użytkowej, a także pojemnym bagażnikiem, który można łatwo powiększyć dzięki przesuwanym tylnym siedzeniom.
Przy dość wygodnej jeździe, nienagannym prowadzeniu i doskonałej widoczności Panda jest doskonałym samochodem miejskim. Jednak podczas długich podróży brak osiągów silnika może stać się męczący. Jakość wykończenia wnętrza nie zawsze pasuje do stylu bardziej prestiżowych konkurentów, ale ostatnie pokolenie„Pandy” ze względu na swoją niezawodność w oczach użytkowników zyskały doskonałą reputację.
Historia modelu
Fiat ma długą historię w budowaniu jednych z najbardziej kultowych samochodów w mieście. Modele takie jak Topolino, Fiat 126 i oczywiście klasyczny Fiat 500 ugruntowały pozycję włoskiej marki jako producenta małych subkompaktów.
W 1980 roku wydanie oryginalnej Pandy przyniosło wiele nowych rzeczy. Zaprojektowany przez legendarnego Giugiaro, samochód oferował podstawowe opcje transportu za grosze i słusznie zyskał reputację niezawodności, która została jeszcze bardziej utrwalona, gdy Fiat wprowadził kilka lat później wariant z napędem na wszystkie koła. Na różnych rynkach pierwsza generacja Pandy była sprzedawana przez 23 lata.
Oczywiście drugie pokolenie, które pojawiło się w 2003 roku, nigdy tego nie powtórzyło. Jednak samochód pozostał popularny, dopóki producent nie zdecydował się skoncentrować swoich wysiłków na nowych małych 3-drzwiowych modelach Fiata 500 (2007). Według właścicieli samochodów Fiat Panda bardzo przypominał samochody większy rozmiar i był podobny do mini-jeepa, a jego pionowe tylne światła są takie same jak w Volvo, chociaż ich zastosowanie datuje się na 1994 rok.
W 2011 roku Fiat wprowadził trzecią generację modelu. Panda zaczęła wyglądać na droższą, jak charakterystyczny i modny samochód, chociaż zachowała wysokość i pudełkowaty kształt drugiej generacji. Jeśli poprzedni model był montowany w Polsce, to zaktualizowana wersja zaczęła być produkowana w zakładach w Neapolu, w których produkowana była Alfa Romeo Alfasud.
Panda ma wspólną bazę z Fiatem 500 i Fordem Ka i jest wyposażona w różne 2-, 3- i 4-cylindrowe silniki wysokoprężne i benzynowe. Model ma wielu godnych konkurentów w klasie samochodów miejskich, m.in. Renault Twingo, Škoda Citigo, Suzuki Celerio czy Hyundai i10.
Fiat oferuje szeroką gamę wykończenia wnętrza. Od podstawowego Spartan Rohr do bardziej wyspecjalizowanego wariantu Lounge z opcjami takimi jak aluminiowe felgi i klimatyzacja. Pomiędzy nimi znajduje się wykończenie Easy, a kupujący mogą również wybrać model Trekking ze wzmocnioną wyściółką obudowy.
Fiat Panda 4x4 to opcja w stylu terenowym z napędem na wszystkie koła, która przydaje się w trudnych warunkach. Pojawia się jeszcze bardziej ekstremalny model Panda Cross, który uzupełnia poprzedni ze wzrostem prześwit i system kontroli zjazdu.
Występ
Zdaniem właścicieli samochodów Fiat Panda dobrze radzi sobie z jazdą po mieście, ale na autostradzie na pierwszy plan wysuwa się niewystarczająca wydajność silnika.
Jazda w terenie miejskim jest naprawdę doskonała dzięki wysokiej pozycji za kierownicą, doskonałej widoczności i oświetleniu. Miękkie zawieszenie bez problemu radzi sobie z nierównościami nawierzchni drogi.
Przycisk „Miasto” na desce rozdzielczej ułatwia kierowanie - tak bardzo, że bez problemu możesz prowadzić samochód jednym palcem, bez wysiłku wciskając się w wąskie przejścia. System budzi jednak poczucie dystansu, więc najlepiej zostawić go na parking.
Charakterystyka Fiata Pandy, zdaniem właścicieli, zapewnia dobrą kontrolę na drodze, ale niestety silnik nie zawsze jest na odpowiednim poziomie. Jego brak wyrafinowania daje przewagę takim rywalom jak Hyundai i10. I niemal identyczne miejskie trio Skoda Citigo, SEAT Mii i Volkswagen up! mają wyraźną przewagę na dłuższych trasach, zwłaszcza w porównaniu z tańszymi benzynowymi wersjami Fiata. Pod tym względem Fiat Panda wysokoprężny jest chwalony przez właścicieli, ale niestety jest dostępny tylko z najdroższą tapicerką Panda Trekking 4x4.
Silniki
Według właścicieli charakterystyka techniczna Fiata Panda jest w dużej mierze zdeterminowana przez elektrownię. Kolejka silniki zawiera 2 benzyny i 1 diesel. 2-cylindrowy silnik benzynowy TwinAir o pojemności 0,9 litra i mocy 84 KM z. to najciekawszy wybór. Silnik nie tylko zapewnia najlepsze osiągi, ale także wydaje przyjemne dudnienie podczas pracy.
Chociaż TwinAir jest najbardziej szybki silnik w gamie Fiata Pandy, ale nie oczekuj niesamowitych rezultatów. Pozwala przyspieszyć do 100 km/h w 11,2 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 177 km/h. Turbosprężarka klasy średniej zapewnia większą moc niż inne silniki w tej gamie. Jednak sprawność silnika jest daleka od oficjalnych danych deklarowanych przez producenta.
Silnik benzynowy o pojemności 68 litrów. z. doświadcza maksymalnych obciążeń i histerycznie brzmi na autostradzie. Jest dość wolny i rozpędza się do 100 km/hw 14,2 sekundy, więc użytkownicy nie polecają tej wersji.
Pozostaje 1,3-litrowy diesel MultiJet o mocy 94 KM. z. Chociaż zapewnia większą moc i moment obrotowy niż TwinAir, ma znacznie mniejszy zakres obrotów i dlatego jest o kilka dziesiątych sekundy wolniejszy do 60 mil na godzinę. Moc ledwo wystarcza do wyprzedzania, a na autostradzie silnik jest dość wydajny przy niskich prędkościach przelotowych. Po prostu nie jest tak atrakcyjny jak Panda TwinAir.
Transmisja
Zasadniczo model jest wyposażony w manualne 5- i 6-biegowe skrzynie biegów. Niektóre modyfikacje, takie jak TwinAir Turbo, są wyposażone w skrzynię biegów Dualogic, z której można korzystać zarówno w trybie ręcznym, jak i automatycznym. Według opinii, Fiat Panda z manualną zmianą biegów wymaga proste ruchy dźwignia do przodu i do tyłu. Wybór biegów i sprzęgło są dokonywane przez system sterowanie elektroniczne i hydrauliki, więc nie ma pedału sprzęgła. Robot Fiat Panda nazywany jest przez właścicieli samochodów tradycyjnym, ale z przewagą oszczędności paliwa, którą zwykle zapewniają manualne skrzynie biegów.
Zużycie paliwa, emisja CO2 i koszty eksploatacji
Właściciele samochodów twierdzą, że wszystkie silniki Fiata Panda obiecują imponujące osiągi w zakresie oszczędności paliwa, ale wysokoprężny 1,3-litrowy MultiJet jest na szczycie, zużywając 3,9 litra na 100 kilometrów. Emituje 104 g/km CO 2 , co niestety przekracza dopuszczalny limit.
Model benzynowy TwinAir o pojemności 0,9 litra jest zwolniony z podatku drogowego w Wielkiej Brytanii, ponieważ emituje 99 g tlenku węgla na kilometr. Silnik deklaruje również zużycie paliwa na poziomie 4,4 l / 100 km, chociaż według opinii użytkowników trudno będzie zbliżyć się do tego wskaźnika w świecie rzeczywistym. Nie powinno to stanowić większego problemu, biorąc pod uwagę niskie przebiegi samochodów typu subcompact, takich jak Panda, a niewielki spadek wydajności, którego doświadczą niektórzy kierowcy, jest rozsądną ceną, jaką trzeba zapłacić za atrakcyjny charakter TwinAir.
Ostatni silnik w gamie pod względem osiągów, silnik benzynowy o pojemności 1,2 litra, wygląda atrakcyjniej z finansowego punktu widzenia. Pobiera zaledwie 5,2 l/100 km i emituje dość dużo dwutlenku węgla (119 g/km). Mimo to w podstawowym wyposażeniu kosztuje 20% mniej niż najtańszy model TwinAir Easy.
Przewaga cenowa wariantu 1,2 litra jest mniej więcej o połowę mniejsza w porównaniu z wersjami tego samego poziomu wyposażenia, co utrudnia wybór. A jednak użytkownicy skłaniają się ku TwinAir, ponieważ przyjemność z jazdy rekompensuje wszystkie straty.
Wszystkie silniki korzystają z wydajnej i ekonomicznej technologii, która zatrzymuje silnik na Na biegu jałowym, więc Panda nie będzie częstym gościem na stacjach benzynowych.
Ubezpieczenie
Standardowe wersje Fiata Pandy mają klasy ubezpieczeniowe od 2 do 7, więc kupujący nie powinni mieć problemu z niedrogimi polisami. Jednak niektórzy konkurenci, tacy jak Škoda Citigo, są dostępni z ubezpieczeniem grupy 1, które może być atrakcyjne dla kupujących po raz pierwszy.
Deprecjacja
Gdy sektor samochodów miejskich eksplodował konkurencyjnymi ofertami, tradycyjnie silni gracze zaczęli nieco słabnąć. Używane Fiaty nigdy nie cieszyły się dużym zainteresowaniem. Jednak biorąc pod uwagę niski koszt początkowy, amortyzacja nie będzie zbyt wysoka. Według ekspertów, po 3 latach Fiat zachowa 42,7% swojej pierwotnej ceny.
Wnętrze, design i technologia
Recenzje właścicieli nazywają Fiata Pandę niezłym wyborem na rynku samochodów miejskich. Ma więcej atrakcyjny wygląd niż nieco konserwatywnie zaprojektowany Volkswagen up! oraz standardowa Kia Picanto. Dla wielu właścicieli decydującym czynnikiem był projekt modelu. Wysokość, odważne detale i atrakcyjna mieszanka prostych i zakrzywionych linii z pewnością wyróżniają się na tle konkurencji.
Wnętrze jest kontynuacją zewnętrznej części samochodu i ma wiele designerskich, kwadratowych kształtów z zaokrąglonymi narożnikami. Krótka, zabawkowa dźwignia zmiany biegów i kolorowe tkaniny nadają temu modelowi figlarnego charakteru.
Chociaż wnętrze znacznie się poprawiło od Fiata Panda z 2008 roku, opinie właścicieli sugerują, że niektóre materiały są zbyt tanie pod względem jakości i nie pasują do Volkswagena up!, SEAT-a Mii i Škody Citigo.
Asortyment modelu obejmuje 4 poziomy wyposażenia: Pop, Easy, Lounge i Trekking. Niedrogie opcje wyglądają trochę tanio z 14-calowymi stalowymi felgami, ale w standardzie mają elektryczne szyby przednie i odtwarzacz CD z obsługą MP3.
Średnie modele Easy wyposażone są w zdalnie sterowany centralny zamek i klimatyzację, a także zestaw relingów dachowych, które z pewnością dodają samochodowi nieco szyku.
Opcje salonu są bardziej stylowe, z felgi aluminiowe i światła przeciwmgielne. Tymczasem w wersji Panda Trekking dodano 15-calowe felgi aluminiowe, ESP, wspomaganie ruszania pod górę, a także Traction Plus i odważną okładzinę zewnętrzną, która zapewnia znacznie lepszą wizualną prezencję.
System nawigacji, stereo i informacyjno-rozrywkowy
Nawet podstawowa wersja Pop jest wyposażona w 4-głośnikowy system audio, odtwarzacz CD i kompatybilność z MP3.
Wersja Easy oferuje już 6 głośników, a model z najwyższej półki Trekking dodaje ustawienie Blue & Me, zapewniając połączenie smartfona Bluetooth z urządzeniem nawigacyjnym TomTom. Dodatkowo samochód wyposażony jest w sterowanie kierownicą, które jest dodatkową opcją przy innych modyfikacjach.
Praktyczność, wygoda i przestrzeń w bagażniku
Ze względu na swoją wyprostowaną pozycję i kanciasty kształt Fiat Panda, zdaniem właścicieli samochodów, wydaje się większy niż jest w rzeczywistości. Jest to z pewnością dalekie od ciasnego opakowania jego poprzednika.
Dzięki wysokiej linii dachu samochód wydaje się być wypełniony powietrzem, a widoczność jest dookoła. Mimo, że przed nami dużo miejsca kierownica regulowana tylko na wysokość, a w większości modeli trzeba ją określić dodatkowy pakiet Pakiet Flex umożliwiający regulację wysokości na siedzeniu kierowcy.
Pakiet Flex dodaje również cenną składaną tylną kanapę, siatkę bagażową i składany stolik, a także, co niezwykłe, możesz wybrać konfigurację tylnego rzędu 2 lub 3 siedzeń ze stosunkiem szerokości siedzeń 50:50 lub 60:40.
Wnętrze Fiata Pandy, według opinii, uzupełniają wygodne schowki, w tym duża taca przed pasażerem przednie siedzenie i kilka uchwytów na kubki.
Wymiary
Przy długości 3653 mm i szerokości 1643 mm Panda jest prawie identyczna jak Hyundai i10, ale o 10 cm dłuższa niż Volkswagen up! i 20 cm - Toyota Aygo. Dla porównania większy Fiat Punto Supermini ma długość 4065 mm.
Miejsce na nogi, nad głową i pasażera
Według opinii tylny rząd Fiata Pandy wydaje się nieco tani, ale przesuwa się w przód iw tył, zapewniając więcej miejsca na nogi lub bagaż. Pudełkowaty kształt Fiata Pandy oznacza, że pasażerowie mają dużo miejsca do odpoczynku. Cztery dorosłe osoby mogą wcisnąć się do samochodu z rozsądnym komfortem, ale trzy w tylnym rzędzie będą ciasne, jak w każdym miejskim subkompakcie. Przestrzeń na nogi będzie też problemem dla dorosłych.
Bagażnik samochodowy
Chociaż wnętrze Pandy wydaje się przestronne, mieści tylko 225 litrów bagażu, czyli o 26 litrów mniej niż może pomieścić Škoda Citigo. Tylny rząd można przesunąć do przodu, aby uzyskać 260 litrów objętości, ale to pozbawi pasażerów miejsca na nogi. Trochę denerwuje też fakt, że za to dzielone siedzenie trzeba dopłacać, ale poza tym bagażnik jest wystarczająco praktyczny, tylne drzwi otwierają się szeroko, a bagaż trzeba zrzucać tylko przez niską barierkę.
Niezawodność i bezpieczeństwo
Fiat Panda w testach otrzymuje tylko 4 gwiazdki Euro NCAP co jest rozczarowujące na rynku, na którym większość początkujących ma pełną ocenę 5 gwiazdek. Jednym z powodów jest to, że ESP było opcjonalne w czasie oceny pod koniec 2011 roku, ale problem został natychmiast rozwiązany i funkcja stała się standardem we wszystkich modelach na początku 2012 roku.
Dorośli pasażerowie i dzieci w testach zyskują 82% i 63%. Dla porównania: Renault Twingo notuje 78% i 81%, Hyundai i10 79% i 80%, a Volkswagen up! - 89 i 80%.
Przez lata Fiat zmagał się z reputacją producenta samochodów o słabej jakości wykonania i słabej niezawodności, a Panda nie wydaje się być tak wytrzymała, jak jej najbliżsi konkurenci. Ale ponieważ samochód jest stosunkowo prosty z technicznego punktu widzenia, niewiele może pójść nie tak, co wydaje się być potwierdzone dobrymi wynikami w ankiecie zadowolenia kierowców Auto Express z 2015 roku.
Z 200 najlepsze modele Fiat Panda zajął 52. miejsce w kategorii niezawodności i 88. pod względem jakości wykonania. Ze względu na niskie koszty eksploatacji samochód został oceniony na 20. miejsce. Otrzymał średni wynik w prawie wszystkich metrykach, z wyjątkiem komfortu siedzenia, gdzie model zajął dopiero 170. miejsce.
Gwarancja
Fiat Panda jest chwalony przez właścicieli samochodów za posiadanie 3-letniej gwarancji na 100 tys. kilometrów, co jest na równi z większością konkurentów. Jednak Kia Picanto i Hyundai i10 pozostawiają to w cieniu, oferując odpowiednio 7-letnie pakiety na 100 000 mil i 5-letnie pakiety bez limitu. Toyota Aygo jest objęta 5-letnią gwarancją na 160 000 km.
Usługa
Stała cena Fiata Pandy, według właścicieli, pozwala na rozłożenie kosztów utrzymania w cyklu miesięcznym. Ceny różnią się w zależności od przebiegu i użytkowania, ale są konkurencyjne w stosunku do innych samochodów miejskich.
Przegląd Fiata Pandy 2017: wygląd zewnętrzny modele, wnętrze, specyfikacje, systemy bezpieczeństwa, ceny i konfiguracje. Na koniec artykułu - recenzja wideo Fiata Pandy 2017!
Treść recenzji:
Kompaktowe samochody miejskie nie zakorzeniły się w Rosji przez długi czas, ustępując miejsca bardziej żarłocznym i ogólnym sąsiadom „w sklepie”. Jednak szybki wzrost liczby samochodów i rosnące ceny paliw dokonały swojego „brudnego” czynu, zmuszając Rosjan do ponownego rozważenia swojego podejścia do kompaktowych i bardziej ekonomicznych samochodów. Jednym z takich samochodów jest włoski „niedźwiadek” Fiat Panda, którego historia sięga 1980 roku ubiegłego wieku.
W swojej ponad 35-letniej historii samochód sprzedał się w ponad 7 milionach egzemplarzy na całym świecie i zyskał sławę jako jeden z najbardziej niezawodnych, przestronnych i stylowych hatchbacków klasy A. I nie daj się zwieść nieco anime wyglądzie nowości, Fiat Panda 2017 to poważny, praktyczny i wystarczająco dynamiczny samochód, który może zaspokoić potrzeby większości mieszkańców metropolii. W porównaniu ze swoim poprzednikiem maszyna powiększyła się, otrzymała świeższy wygląd zewnętrzny i unowocześnione wnętrze, które stało się jeszcze bardziej „dorosłe” i ergonomiczne.
Wygląd Fiata Pandy 2017
Oficjalny debiut Fiata Pandy trzeciej generacji, który otrzymał serię ulepszenia zewnętrzne, ale zachowując ogólny styl modelu, odbył się pod koniec 2011 roku we Frankfurcie. Kształt karoserii nowości można opisać jako prostokąt o zaokrąglonych krawędziach, co pozytywnie wpłynęło na przestronność małego samochodu.
Przednią część nadwozia reprezentuje zgrabna i przyjazna optyka reflektora, stylowe paski świateł pozycyjnych, a także masywny zderzak, w którego centralnej części znajduje się praktyczny owalny wlot powietrza, a tam na krawędziach to małe okrągłe światła przeciwmgielne. Tłoczony kaptur, plastikowe wstawki chroniące lakier od uszkodzeń i unikalnych felg R14-15.
Profil auta cieszy oko dużymi drzwiami, masywnymi nadkolami, płaską linią dachu i kwadratowymi szybami zgrabnie wpasowanymi w słupki tylnych drzwi.
Tył korpusu jest reprezentowany przez pionową światła postojowe położony w tylne słupki, duże piąte drzwi i zwięzłe tylny zderzak, pod którym ukryta jest kompaktowa rura wydechowa.
Wymiary zewnętrzne miejskiego hatchbacka to:
- Długość- 3,653 m;
- Szerokość- 1,643 m (1,882 m z lusterkami bocznymi);
- Wysokość- 1,551 m.
- Długość rozstawu osi wynosi 2,3 m.
Dekoracja wnętrz Panda
Salon Fiat Panda - stylowy i wygodny. Panel przedni urzeka swoim niecodziennym designem i praktycznością - jakim jest otwarta półka znajdująca się bezpośrednio przed pasażerem z przodu, pod którą znalazło się również miejsce na dość pojemny schowek na rękawiczki.
Fotel kierowcy prezentowany jest w stylowym deska rozdzielcza, reprezentowany przez trzy kwadratowe studnie na instrumenty i prawie taką samą kwadratową wielofunkcyjną kierownicę. W górnej części centralnej deski rozdzielczej znajduje się kolorowy wyświetlacz systemu multimedialnego UconnectTM, a bezpośrednio pod nim para owiewek kanałów powietrznych oraz jednostka sterująca systemu audio i informacyjnego.
Całości dopełnia stylowa i oryginalna jednostka sterująca mikroklimatem oraz gałka zmiany biegów umieszczona na małym „wargu” oraz przyciski sterujące podnośnikiem szyb.
Jakość materiałów, a także spasowanie detali wnętrza jest na równi i biorąc pod uwagę klasę auta, nie powoduje reklamacji. Na szczególną uwagę zasługuje możliwość wyboru jednego z czterech kolorów deski rozdzielczej i kart drzwi, a także kilku rodzajów tapicerki siedzeń.
Przednie fotele posiadają wyraźnie widoczne podparcie boczne oraz szeroki zakres regulacji, co pozwala bez problemu pomieścić osobę o dowolnej budowie i wzroście poniżej 190 cm.
Fotele w drugim rzędzie teoretycznie mogą pomieścić trzech pasażerów, ale ze względu na wysoki tunel przekładni i niewielką szerokość samochodu preferuje się tutaj dwóch pasażerów.
Miłym dodatkiem była możliwość ruchu wzdłużnego sofy drugiego rzędu (maksymalnie 160 mm), co pozwala zwiększyć pojemność bagażu z 225 do 260 litrów. W razie potrzeby istnieje możliwość złożenia oparć tylne siedzenia(60:40) i zyskaj do 870 litrów przestrzeni ładunkowej, jednak nie możesz liczyć na płaską podłogę.
Do przewożenia długich przedmiotów producent przewidział możliwość złożenia oparcia przedniego fotela pasażera, co pozwala na przewożenie przedmiotów o długości powyżej 2 metrów. Zwracamy również uwagę, że w kabinie znajduje się 14 różnych wnęk i kieszeni na drobiazgi, nie licząc składanych stolików znajdujących się w oparciach siedzeń przednich jeźdźców.
Dane techniczne Fiat Panda 2017
Fiat Panda trzeciej generacji jest zbudowany na zaktualizowanej platformie modułowej, która obejmuje zastosowanie kolumn MacPherson na przedniej osi i belki skrętnej z tyłu. Zmiana architektury, wraz ze zmianą lokalizacji punktów mocowania zawieszenia, a także zastosowanie mocniejszych i bardziej elastycznych elementów, sprawiły, że zawieszenie stało się tak „wszystkożerne”, jak to tylko możliwe. Nawet w warunkach rosyjskich dróg zachowanie zawieszenia kompaktowego Fiata jest porównywalne z zachowaniem crossoverów, przy zachowaniu wysokiego poziomu komfortu akustycznego we wnętrzu auta.
Przedstawiono linię bloków energetycznych:
- Bazowy 4-cylindrowy 1,2-litrowy silnik benzynowy, generujący 69 „koni” i wyposażony w 5-biegowy silnik manualna skrzynia biegów. Przy takim silniku przyspieszenie od 0 do 100 trwa 14,2 sekundy, a maksymalna prędkość wynosi 164 km/h. Zużycie paliwa w trybie mieszanym wynosi 6,5 litra na każde 100 km trasy.
- Innowacyjny 0,9-litrowy silnik benzynowy TwinAir o mocy 78 lub 85 KM oraz 6-biegowa manualna skrzynia biegów. W zależności od mocy jednostki napędowej auto rozpędza się do pierwszej setki w 10,2 (10,5) sekundy, a także pozwala rozwinąć maksymalnie 177 km/h. Średnie zużycie paliwa w tym przypadku waha się w granicach 4,1-4,3 l/100 km.
- 1,3 litra silnik wysokoprężny Multijet za 95 „klaczy”, rozpędzając auto do 100 km/hw 11 sekund. i pozwalające na osiągnięcie „pułapu” z dużą prędkością 182 km/h. Ten silnik ma doskonałą wydajność, zużywając tylko 3,6 l/100 km w trybie jazdy mieszanej.
Na rynku europejskim samochód jest prezentowany zarówno z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła. Sterowniczy Jest reprezentowany przez wspomaganie hydrauliczne i posiada autorski tryb „City”, który ułatwia prowadzenie samochodu na parkingach i wąskich uliczkach. Za hamowanie odpowiadają hamulce tarczowe, opcjonalnie wentylowane z przodu.
Bezpieczeństwo Fiat Panda 2017
Jak już wspomniano, nowy Fiat Panda ma niezwykle sztywną i wytrzymałą karoserię, która zapewnia pasażerom wysoki poziom bezpieczeństwa. Obrazu dopełnia zastosowanie zaawansowanych gatunków stali, a także obecność specjalnych stref odkształceń oraz szeroka gama elektronicznych asystentów i systemów:
- 4 poduszki powietrzne;
- System antywłamaniowy;
- systemy EBD+BAS;
- Asystent przy starcie z górki;
- Mocowania Isofix do fotelików dziecięcych;
- system City Brake Control, który zapobiega zderzeniom czołowym podczas jazdy z prędkością do 30 km/h;
- Pasy trzypunktowe z systemem napinaczy;
- Centralny zamek.
Opcje i cena Fiat Panda 2017
Niestety w tej chwili Fiat Panda nie jest oficjalnie reprezentowany w Rosji, ale jest bardzo popularny w Europie, gdzie samochód oferowany jest w trzech wersjach wyposażenia: POP, EASY i LOUNGE. Cena samochodu w wersji podstawowej zaczyna się od 11,34 tys. euro (około 780 tys. rubli), za które potencjalny nabywca otrzymuje:
- Koła stalowe R14;
- Radio z dwoma głośnikami;
- Kierownica z regulacją wysokości;
- Klimatyzacja;
- Elektryczne szyby przednie;
- Anti-lock oraz systemy EBD+BAS;
- Asystent na początku zjazdu;
- 4 poduszki powietrzne;
- zagłówki przednie;
- Mocowania ISOFIX;
- Hamulce tarczowe i paski napinaczy.
- Felgi aluminiowe R15;
- Tylne zagłówki;
- System zdalnego otwierania drzwi;
- System audio z obsługą CD/Mp3, Bluetooth i dwoma (cztery) głośnikami;
- Światła przeciwmgielne;
- Poszycie kierownicy z prawdziwej skóry;
- Ochraniacze z boku ciała;
- Relingi dachowe;
- Kontrola klimatu;
- System kontroli hamowania w mieście i inne wyposażenie.
Wniosek
Fiat Panda 2017 był i pozostaje jednym z najbardziej stylowych i przestronnych samochodów w swojej klasie, o dobrej dynamice, szerokich możliwościach transformacji wnętrza i doskonałej ekonomii. To prawda, że przeszkodą jest wysoka cena, która może odstraszyć pewien krąg potencjalnych nabywców.
Jazda próbna Fiat Panda 2017:
Kompakty segmentu A cieszą się dużym zainteresowaniem na rynku europejskim ze względu na swoje niewielkie gabaryty i dużą zwrotność, które pozwalają pewnie poruszać się po wąskich uliczkach miasta i parkować na ciasnych parkingach. Jednocześnie poza miastem większość tych aut jest mało praktyczna, a ich eksploatacja nie sprawia przyjemności ze względu na kiepski komfort jazdy i drożność.
Fiat postanowił to naprawić i wprowadził na rynek jedyny w swoim rodzaju monocab, zdolny do wykonywania kilku zadań jednocześnie: zwinności w mieście, względnej przestronności i komfortu, a także zdolności do przełajów. Czy to naprawdę?
krótka informacja
Nowy Fiat Panda Cross 4×4 została zaprezentowana publiczności w ramach Salonu Samochodowego w Genewie, który otworzył drzwi dla zwiedzających w marcu 2014 roku. Ten kompakt jest ewolucyjną kontynuacją Pandy Antarktyda, która zadebiutowała w 2013 roku i została stworzona z okazji 30-lecia Pandy z napędem na cztery koła.
Modyfikacja Cross różni się jednak od swojego ideologicznego poprzednika nie tylko zmianą nazwy, ale także efektywniejszym arsenałem terenowym.
Nowość zyskała system Terrain Control, który ma kilka trybów działania i współdziała z elektroniczną symulacją blokowania centralny dyferencjał, a także bezpośrednio z samym napędem na wszystkie koła.
Pod względem konstrukcyjnym Fiat Panda z przedrostek Krzyż to najbardziej agresywna odmiana w linii modeli. Kompakt otrzymał pseudometalowe osłony zderzaków, czarne plastikowe wstawki i body kit, srebrne listwy i relingi dachowe.
Jednocześnie kąty wejścia i wyjścia względem standardowej modyfikacji modelu wzrosły odpowiednio do 24 i 33 stopni. Warto również zwrócić uwagę na zwykłe „zębate” opony 185/65, montowane na felgach aluminiowych o wymiarze 15 cali.
Jeśli chodzi o wyposażenie, Fiat Panda Cross jest dość bogaty i obejmuje:
- Kontrola klimatu.
- Pełnoetatowy system audio z możliwością odczytu płyt CD/MP3, USB, Bluetooth.
- Wielofunkcyjna kierownica.
- System stabilizacji kursu walut (ESP).
- Układ przeciwblokujący (ABS).
- System Start&Stop.
- Elektrycznie podgrzewana przednia szyba.
- Komputer pokładowy.
- Serwonapędy i podgrzewane lusterka boczne.
- Elektryczne szyby przednie i tylne.
- Podgrzewane fotele przednie.
Minimalna cena nowego Fiata Panda Cross 4×4 2017-2018 rok modelowy na rynku europejskim wynosi 19 tys. 550 euro. W przeliczeniu na rosyjską walutę odpowiada to 1 milionowi 365 tysięcy rubli.
Specyfikacje
Przedstawiono zakres mocy modelu:
- Doładowany silnik benzynowy 0,9 litra (TwinAir Turbo). Moc to 85 koni mechanicznych. Punkt mocy pasuje do manualna skrzynia biegów w sześciu krokach.
- Turbodiesel 1,3 litra (MultiJet II). Rozwija 80 sił i jest wyposażony w pięciobiegową „mechanikę”.
Wymiary nadwozia:
Fiat Panda Cross jest zaprojektowany na platformie z napędem na wszystkie koła. Schemat zawieszenia jest standardowy dla samochodów klasy A: McPherson jest zainstalowany z przodu, a pół-niezależna belka skrętna z tyłu. Jednocześnie układ hamulcowy obu osi jest w pełni tarczowy.
Przegląd właściciela
Włoski kompakt z napędem na cztery koła to model niszowy, a popyt na niego jest prawdopodobnie ograniczony. Zasadniczo fani marki kupują samochód, a także dzielą się wrażeniami na jego temat w Internecie. Poniżej znajduje się recenzja jednego z tych właścicieli.
Fiat Panda Cross 4×4 został zakupiony jako nowy. Wybrałem wersję z silnikiem turbodiesel, rozsądnie rozważając tę opcję nie tylko bardziej ekonomiczną, ale i dynamiczną.
Obecnie przejechał swoim Fiatem 71 000 kilometrów. Tym samym mogę ocenić tę kompaktową dość obiektywną ocenę i opowiedzieć o jej głównych cechach.
Najpierw o dobru. Podobała mi się Panda Cross z silnikiem o wysokim momencie obrotowym, który nie poddaje się ani w mieście, ani na autostradzie. Jednocześnie jego zużycie jest akceptowalne – w cyklu mieszanym spalanie wynosi 4,8 litra. Na uwagę zasługuje również operacyjny napęd na wszystkie koła, który pozwala pewnie przedzierać się przez zaśnieżone dziedzińce i wjeżdżać na lodową górkę bez silnego poślizgu.
Salon zadowolony z wysokiej jakości wykończenia, bogatego wyposażenia. Kufer jest niewielki, ale dość wygodny i praktyczny.
Porozmawiajmy teraz o wadach. W rzeczywistości nie ma ich zbyt wiele (moim zdaniem). Główną wadą jest sztywne zawieszenie, które utrudnia relaks po męczącym dniu. Po tym następuje słaba izolacja akustyczna. Kolejną wadą jest słabe oświetlenie czołowe, ponieważ reflektory normalnie świecą tylko pośrodku.
Konserwacja pojazdu odbywa się w oficjalny dealer. Przez cały okres eksploatacji wymieniono przednie amortyzatory, a także klocki hamulcowe na obu osiach. Generalnie nie ma specjalnych narzekań na kompakt, ale w przyszłości zamierzam zmienić go na coś bardziej użytkowego z bardziej rozbudowaną funkcjonalnością terenową.
Jazda testowa
Wygląd zewnętrzny
Nowy Fiat Panda Cross 4×4 wygląda śmiesznie. Mały samochód stara się wyglądać jak prawdziwy pojazd terenowy, a robi to dobrze dzięki pseudometalowym osłonom zderzaka, listwom drzwi, czarnemu plastikowemu zestawowi nadwozia i „zębatej” gumie. Uwagę zwraca również duży prześwit, który daje nadzieję, że Panda nie podda się przed głęboką koleiną czy wysokim krawężnikiem.
Oprócz akcesoriów „terenowych” można wyróżnić ogólny wizerunek kompaktu, który harmonijnie wkomponowuje się w miejskie ulice. W tym pomaga mu światło dzienne LED światła do jazdy umieszczone na zderzaku aluminiowe felgi, ciekawa konfiguracja optyki reflektorów.
Dekoracja wnętrz
Wnętrze jest solidne pod względem wrażeń dotykowych - plastik jest giętki w dotyku, a tkanina tapicerki siedziska nie brudzi się i nie jest miękka. Nieźle i montaż, ponieważ wszystkie panele pasują dokładnie.
Panel przedni utrzymany jest w kreskówkowym stylu. Mianowicie zestaw wskaźników jest podzielony na kwadratowe zagłębienia, a deska rozdzielcza ma zaokrąglone kształty. Wygodne jest korzystanie ze wszystkich elementów sterujących, chociaż warto zwrócić uwagę na nieco chaotyczną organizację jednostki klimatyzacji - tylko duży rozmiar klawiszy pozwala dokładnie określić żądaną funkcję.
Standardowy system audio wytwarza przyzwoity dźwięk przy średniej głośności: odczuwalne są bogate niskie częstotliwości, szczegółowe tony wysokie. Ale podczas słuchania muzyki z maksymalną głośnością głośniki zaczynają charczeć, więc miłośnicy muzyki mogą doświadczyć pewnego rozczarowania.
Fotel kierowcy cieszy się prawidłową geometrią lądowania. Dzięki szerokiej gamie podstawowych regulacji, osoba niemal każdej budowy będzie w stanie z łatwością się w nim zadomowić. Ale tylko małe dzieci mogą zmieścić się z tyłu, ponieważ nawet przy wzroście 175 centymetrów kolana podpierają oparcia przednich siedzeń, a dach wisi nad ich głowami.
Silniki i podwozia
Benzynowy turbodoładowany silnik porusza się dość znośnie przy średnich prędkościach, co pozwala śmiało pozostać w ogólnym strumieniu miasta. Jednak na dole nie ma żadnej przyczepności - bez wibracji start jest prawie niemożliwy.
Znacznie korzystniejszy pod względem trakcji jest turbodiesel – jest dostępny od samego dołu, więc znika zapotrzebowanie na gaz na starcie. Jednak innym problemem silnika jest jego krzykliwość – przy intensywnym przyspieszaniu ryk jest zabawny, ale przy prędkościach przelotowych tylko denerwuje pasażerów i kierowcę.
krótki rozstaw osi zapewnia włoskiemu kompaktowi żywe przyzwyczajenia, wysoką czułość układu kierowniczego. Na uwagę zasługują też małe rolki na zmianę, informacyjna kierownica, dzięki czemu pośpiech po mieście na Pandzie to prawdziwa przyjemność.
Rewers monety to niski przejazd. Sztywne zawieszenie pokonuje nawet małe nierówności z zauważalnym drżeniem.
Fiatem Pandą można też jeździć w terenie, ale trzeba to robić mądrze. Krótkie zwisy pomagają pokonywać pagórkowate tereny, a duży prześwit zapobiega utknięciu w głębokiej koleinie. Wtyczkowy napęd na wszystkie koła dobrze radzi sobie na płytkim śniegu lub błocie, ale sprzęgło nie toleruje długotrwałego poślizgu - przegrzewa się i wyłącza.
Wniosek: nowy Fiat Panda Cross 4x4 okazał się pojazdem wszechstronnym. Doskonale sprawdza się w mieście i czuje się w nim pewnie ze względu na małe wymiary, dużą zwrotność, podczas gdy na tereny wiejskie kompaktowi pomaga przekładnia napędu na wszystkie koła i dobra geometria nadwozia. Szkoda tylko, że dla rodziny ten model mało odpowiedni, a powodem tego jest ciasne wnętrze.
Zdjęcia nowego Fiata Panda Cross 4×4:
Trzecia generacja kompaktowego Fiata Panda pojawiła się przed światową społecznością w 2011 roku, a już rok później światło dzienne ujrzała modyfikacja z prefiksem 4x4. Ona ma podobne zasięg silnika, lekko wyretuszowane wnętrze i ciekawszy design. Dzięki zwiększonemu prześwitowi, duży odlew felgi unikalny design i opony z wysoki profil, model wygląda solidniej niż zwykła wersja z napędem na przednie koła. Ponadto producent nieco rozszerzył paletę kolorów nadwozia. Od teraz samochód może być dodatkowo pomalowany na delikatny pomarańczowy lub ciemnozielony metalik. W najnowszej wersji kompaktowa maszyna, dzięki tłoczonym wytłoczeniom, wygląda jak prawdziwy jeep. Warto zwrócić uwagę na stylowy crossover body kit na zderzakach, drzwiach i progach. W największym stopniu chroni lakier luki i nadaje nowemu terenowemu urokowi.
Wymiary
Pomimo zewnętrznego otoczenia Fiat Panda 4x4 to mini hatchback klasy A. Jego wymiary to: długość 3686 mm, szerokość 1672 mm, wysokość 1605 mm, a rozstaw osi to 2300 mm. Jeśli chodzi o prześwit, został on zwiększony o 20 mm do niezbyt imponującego 140 mm. Ten odstęp jest typowy dla większości kompaktowych samochodów miejskich. Dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości charakteryzują się dobrą manewrowością, tak niezbędną na krętych ulicach. Co do samego zawieszenia to nic specjalnego. Przednie niezależne kolumny McPhersona ze stabilizatorem stabilność toczenia, a z tyłu - belka częściowo zależna.
Pomimo niewielkich rozmiarów objętość bagażnika jest całkiem znośna. Po podniesieniu oparć drugiego rzędu siedzeń pozostaje około 225 litrów wolnej przestrzeni.
Specyfikacje
Nowość będzie wyposażona wyłącznie w dwa silniki odziedziczone po wersji standardowej skrzynie mechaniczne zmienne biegi i wtykowy napęd na wszystkie koła. Ten ostatni jest w stanie przenieść część momentu obrotowego na tylna oś, ale tylko przy prędkościach poniżej 50 kilometrów na godzinę.
Podstawowym silnikiem jest rzędowa, dwucylindrowa jednostka benzynowa z turbodoładowaniem i pojemnością 875 centymetrów sześciennych. Pomimo niewielkiej objętości, system bezpośredniego zasilania i zaawansowana turbosprężarka pozwoliły inżynierom wycisnąć 85 koni mechanicznych przy 5500 obr./min i 145 Nm momentu obrotowego już od 1900 obr./min. wał korbowy w minutę. Takie wersje osiągają sto kilometrów na godzinę w 12,1 sekundy, przyspieszają do maksimum 166 km/h i zużywają około 4,9 litra benzyny na sto w cyklu mieszanym.
Alternatywną jednostką jest rzędowy turbodiesel o pojemności 1,2 litra. Wytwarza 75 koni przy 4000 obr/min i 190 Nm momentu obrotowego przy 1500 obr/min. Modele na paliwo ciężkie przyspieszają do 100 km/hw 14,5 sekundy, zyskują maksymalnie 159 km/h i spalają w tym samym trybie 4,7 litra oleju napędowego na sto kilometrów.
Wynik
Panda 4x4 to nowe spojrzenie na model o długiej historii. Posiada nietuzinkowy i zapadający w pamięć design, doskonale współgrający z klasą i technicznym wypełnieniem modelu. Taki samochód to najlepszy sposób na podkreślenie charakteru i osobowości jego właściciela. Salon to królestwo wysokiej jakości materiałów wykończeniowych, przemyślanej ergonomii i praktyczności. Nawet duży ruch drogowy lub podróż po kraju nie powinny powodować niepotrzebnych niedogodności dla kierowcy. Producent doskonale zdaje sobie z tego sprawę nowoczesny samochód, przede wszystkim powinna dawać przyjemność z jazdy. Dlatego hatchback jest wyposażony w kompaktowe i ekonomiczne jednostki napędowe, które są stopem zaawansowanych technologii i wieloletniego doświadczenia inżynierów. Fiat Panda 4x4 to kompaktowy i ekonomiczny pojazd o wysokich zdolnościach terenowych.
Wideo