शीतलन प्रणाली। शीतलन प्रणाली की योजना उज़ रोटी शीतलन प्रणाली का तत्व

इंजन कूलिंग सिस्टम UMZ-42164-80

चावल। 12 शीतलन प्रणाली की योजना।
1 - आंतरिक हीटर रेडिएटर; 2 - रेडिएटर टैप; 3 - पानी की जैकेट; 4 - ब्लॉक हेड; 5 - गैसकेट; 6 - शीतलक के पारित होने के लिए इंटरसिलेंडर चैनल; 7 - थर्मोस्टेट; 8 - थर्मोस्टेट आवास; 9 - थर्मोस्टेट आवास की शाखा पाइप (बड़े परिसंचरण सर्कल); 10 - स्टीम आउटलेट पाइप; 11 - विस्तार टैंक; 12 - भराव टोपी; 13 - "मिनट" चिह्नित करें; 14 - शीतलक तापमान संवेदक; 15 - विस्तार टैंक से तरल पदार्थ निकालने के लिए शाखा पाइप; 16 - शीतलन प्रणाली का पंप; 17 - पानी पंप प्ररित करनेवाला; 18 - शीतलन प्रणाली प्रशंसक; 19 - शीतलन प्रणाली का दो-तरफ़ा रेडिएटर; 20 - पानी पंप की शाखा पाइप; 21- नाली प्लगरेडियेटर

पहले नियंत्रण सर्किट में एक स्वचालित रूप से संचालित थर्मोस्टेट होता है जो रेडिएटर में प्रवेश करने वाले द्रव की मात्रा को नियंत्रित करता है। थर्मोस्टेट वाल्व की स्थिति के आधार पर, द्रव प्रवाह का अनुपात जो रेडिएटर को ठंडा करने के लिए पारित किया जाता है और इंजन में वापस आ जाता है। दूसरा कंट्रोल लूप फैन ड्राइव के इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच के संचालन को नियंत्रित करके लागू किया जाता है, जिसके कारण रेडिएटर ग्रिल्स से गुजरने वाली हवा की मात्रा बदल जाती है। नियंत्रक से आने वाले आदेशों के अनुसार विद्युत चुम्बकीय क्लच को चालू और बंद करना रिले द्वारा किया जाता है।

ऑपरेशन के दौरान, शीतलक को भरना चाहिए और शीतलन प्रणाली में जोड़ा जाना चाहिए विस्तार टैंक 11 फिलर कैप खोलकर 12. सिस्टम में बने तरल वाष्प और जारी हवा को स्टीम आउटलेट पाइप के माध्यम से रेडिएटर और थर्मोस्टेट हाउसिंग से छुट्टी दे दी जाती है। 10. पंप के संचालन के दौरान गुहिकायन को रोकने के लिए 16, इसकी चूषण गुहा एक पाइप 15 का उपयोग करके विस्तार टैंक से जुड़ा है।

के लिए सामान्य ऑपरेशनइंजन, सिर के आउटलेट पर शीतलक का तापमान प्लस 81 ° - 89 ° के भीतर बनाए रखा जाना चाहिए।

105 डिग्री सेल्सियस के शीतलक तापमान पर थोड़े समय के लिए इंजन को संचालित करने की अनुमति है। यह मोड गर्म मौसम में हो सकता है जब कार को लंबी चढ़ाई पर या शहरी ड्राइविंग स्थितियों में लगातार त्वरण और स्टॉप के साथ पूर्ण भार के साथ चलाया जाता है।

शीतलक के ऑपरेटिंग तापमान को बनाए रखने के लिए आवास में स्थापित एक ठोस भराव T-118-01 के साथ एकल-वाल्व थर्मोस्टेट का उपयोग किया जाता है।

जब इंजन गर्म हो रहा होता है, जब शीतलक का तापमान 80 डिग्री सेल्सियस से नीचे होता है, शीतलक परिसंचरण का एक छोटा चक्र संचालित होता है। थर्मोस्टेट वाल्व 7 बंद है।

शीतलक को पानी के पंप द्वारा सिलेंडर ब्लॉक 6 के कूलिंग जैकेट 5 में पंप किया जाता है, जहां से, ब्लॉक की ऊपरी प्लेट और सिलेंडर हेड के निचले तल में छेद के माध्यम से, तरल हेड कूलिंग जैकेट 3 में प्रवेश करता है, फिर थर्मोस्टेट हाउसिंग 14 में और आंतरिक हीटिंग रेडिएटर की आपूर्ति शाखा में। आंतरिक हीटिंग वाल्व 2 के वाल्व की स्थिति के आधार पर, शीतलक या तो हीटिंग रेडिएटर के माध्यम से या इसे बायपास करके कनेक्टिंग पाइप में प्रवेश करता है और फिर पानी पंप का प्रवेश। शीतलन प्रणाली के दो-तरफ़ा रेडिएटर 19 को मुख्य शीतलक प्रवाह से काट दिया गया है। इस तरह से कार्यान्वित द्रव परिसंचरण योजना आंतरिक हीटिंग की दक्षता में वृद्धि करना संभव बनाती है जब द्रव एक छोटे से सर्कल में चलता है (इस स्थिति को कम नकारात्मक परिवेश के तापमान पर लंबे समय तक बनाए रखा जा सकता है)।

जब तरल तापमान 80 डिग्री सेल्सियस से ऊपर हो जाता है, तो थर्मोस्टेट वाल्व खुल जाता है और शीतलक दो-तरफा रेडिएटर के माध्यम से एक बड़े सर्कल में फैलता है।

सामान्य ऑपरेशन के लिए, शीतलन प्रणाली पूरी तरह से तरल से भरी होनी चाहिए। जब इंजन गर्म होता है, तो तरल की मात्रा बढ़ जाती है, बंद परिसंचरण मात्रा से विस्तार टैंक में दबाव में वृद्धि के कारण इसकी अधिकता को बाहर धकेल दिया जाता है। जब तरल का तापमान गिरता है (इंजन बंद होने के बाद), विस्तार टैंक से तरल परिणामी विरलन की क्रिया के तहत बंद मात्रा में वापस आ जाता है।

विस्तार टैंक में शीतलक का स्तर "मिनट" के निशान से 3-4 सेमी ऊपर होना चाहिए। इस तथ्य के कारण कि शीतलक में थर्मल विस्तार का एक उच्च गुणांक है, और विस्तार टैंक में इसका स्तर तापमान के आधार पर काफी भिन्न होता है, स्तर को प्लस 15 डिग्री सेल्सियस के शीतलन प्रणाली में तापमान पर जांचना चाहिए।

शीतलन प्रणाली की जकड़न इंजन को 100 डिग्री सेल्सियस से अधिक के शीतलक तापमान पर संचालित करने की अनुमति देती है। जब तापमान अनुमेय स्तर (प्लस 105 डिग्री सेल्सियस) से ऊपर हो जाता है, तो तापमान अलार्म (इंस्ट्रूमेंट पैनल पर लाल लैंप) सक्रिय हो जाता है। जब तापमान संकेतक दीपक जलता है, तो इंजन को बंद कर देना चाहिए और ओवरहीटिंग का कारण समाप्त हो जाना चाहिए।

ओवरहीटिंग के कारण हो सकते हैं: शीतलन प्रणाली में शीतलक की अपर्याप्त मात्रा, शीतलक पंप ड्राइव बेल्ट का कमजोर तनाव।

चेतावनी। जब शीतलन प्रणाली में शीतलक गर्म और दबाव में हो, तो विस्तार टैंक कैप को न खोलें, अन्यथा गंभीर जलन हो सकती है।

शीतलक जहरीला होता है, इसलिए मुंह में और त्वचा पर तरल के संपर्क को रोकना आवश्यक है।

शीतलन प्रणाली पंप को अंजीर में दिखाया गया है। तेरह।

थर्मोस्टेट आवास कास्ट एल्यूमीनियम मिश्र धातु है। आवास कवर के साथ, यह थर्मोस्टेट वाल्व (छवि 14) की स्थिति के आधार पर, इंजन शीतलन प्रणाली के बाहरी भाग में शीतलक वितरित करने का कार्य करता है।

चावल। 13. शीतलक पंप:
1 - हब; 10 - चरखी; 3 - शरीर; 4 - कुंडी; 5 - असर; 6 - शीतलक को हीटिंग सिस्टम से निकालने के लिए फिटिंग; 7 - कवर; 8 - प्ररित करनेवाला; 9 - भराई बॉक्स; दस - नियंत्रण छेद.

चावल। अंजीर। 14. थर्मोस्टेट ऑपरेशन की योजना: ए - थर्मोस्टेट वाल्व की स्थिति और इंजन के गर्म होने पर शीतलक प्रवाह की दिशा; बी - वार्म अप के बाद।
1 - थर्मोस्टेट आवास; 2 - आंतरिक हीटिंग रेडिएटर की फिटिंग (शीतलक परिसंचरण का छोटा चक्र); 3 - थर्मोस्टेट; 4 - स्टीम आउटलेट फिटिंग; 5 - थर्मोस्टेट आवास की शाखा पाइप; 6 - गैसकेट।

विद्युत चुम्बकीय प्रशंसक शटडाउन क्लचअंजीर में दिखाया गया है। पंद्रह।

इंजन प्रबंधन प्रणाली के नियंत्रक से प्राप्त आदेशों के अनुसार क्लच को रिले द्वारा चालू और बंद किया जाता है।

शीतलक के कम तापमान पर इंजन शुरू करने के बाद, चरखी के घुमाव को संचालित डिस्क में घुमाने और असर के साथ जुड़े प्रशंसक हब 2 को प्रसारित नहीं किया जाता है, क्योंकि चरखी और चालित डिस्क का अंतिम भाग गैप ए द्वारा अलग किया जाता है। चालित डिस्क के स्टॉप की तीन पंखुड़ियों की स्थिति को समायोजित करके आवश्यक निकासी प्रदान की जाती है। चरम सही स्थिति में, संचालित डिस्क तीन पत्ती स्प्रिंग्स द्वारा आयोजित की जाती है।

इंजन के गर्म होने और कूलेंट प्लस 89 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक पहुंचने के बाद, नियंत्रक विद्युत चुम्बकीय क्लच को चालू करने के लिए रिले को एक आदेश भेजता है। रिले संपर्कों को बंद कर देता है और कनेक्टर के माध्यम से कॉइल वाइंडिंग में करंट की आपूर्ति करता है। परिणामी चुंबकीय प्रवाह चालित डिस्क के माध्यम से बंद हो जाता है और तीन पत्ती स्प्रिंग्स के प्रतिरोध पर काबू पाने के लिए इसे चरखी के अंत तक आकर्षित करता है। फैन हब 2, पंखे की तरह ही, चरखी के साथ घूमना शुरू कर देता है।

जब तापमान 81 डिग्री सेल्सियस से नीचे चला जाता है, तो नियंत्रक रिले को बंद कर देता है, जो कॉइल वाइंडिंग के पावर सर्किट को तोड़ देता है। तीन पत्ती स्प्रिंग्स की कार्रवाई के तहत, संचालित डिस्क चरखी के अंत से निकासी ए की मात्रा से दूर चली जाती है। प्रशंसक हब, पंखे के साथ, घूमना बंद कर देता है। जब शीतलक का तापमान 89 डिग्री सेल्सियस से ऊपर हो जाता है, तो प्रक्रिया दोहराई जाती है।

क्लच की देखभाल में क्लीयरेंस ए की जाँच करना शामिल है, और यदि आवश्यक हो, तो इसे चालित डिस्क के तीन स्टॉप को मोड़कर 0.4 मिमी मोटे फ्लैट फीलर गेज के साथ समायोजित करना।

कपलिंग को समय-समय पर धूल और गंदगी से साफ करना चाहिए। ऑपरेशन के दौरान युग्मन के अतिरिक्त स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती है।

कितने नंबर बिजली संयंत्रों Ulyanovsk ऑटोमोबाइल प्लांट की कारें नवीनतम नहीं हैं, लेकिन सरल हैं, विश्वसनीय और मांग में साबित हुई हैं गैस से चलनेवाला इंजनयूएमजेड-4218. इस मोटर के बारे में, इसकी विशेषताओं, मौजूदा संशोधनों, प्रारुप सुविधायेऔर प्रयोज्यता इस लेख में पढ़ें।

UMZ-4218 इंजन के लक्षण, प्रकार और प्रयोज्यता

90 के दशक की शुरुआत में उल्यानोवस्क ऑटोमोबाइल प्लांटशक्तिशाली और विश्वसनीय इंजनों की तीव्र कमी महसूस करना शुरू कर दिया जो बेहतर गति विशेषताओं और क्रॉस-कंट्री क्षमता के साथ नए UAZ वाहनों का समर्थन कर सकते थे। 1993 तक, UMZ-4178 इकाई के आधार पर, इसे विकसित किया गया और श्रृंखला में डाल दिया गया नई मोटर UMZ-4218.10, जो के लिए बड़ा था कारोंमात्रा और टोक़। हालाँकि, इस इकाई में कई "बचपन के रोग" थे जो बाद के संशोधन पर "ठीक" हो गए थे - UMZ-421.10। बाद में, नई मोटर के आधार पर, एक पूरे परिवार का निर्माण हुआ बिजली इकाइयाँ, जो आज UAZ और GAZelle वाहनों पर उपयोग किया जाता है।

UMZ 417 इंजन को इंस्टालेशन के लिए बनाया गया था सोवियत कारें सड़क से हटकरउल्यानोस्क वाहन कारखाना, जैसे UAZ 469 और UAZ 452 "लोफ"।
ख़ासियतें। UMZ 417 मोटर ने . इंजन को GAZ-24 कार () के सिलेंडर हेड के समान एक नया सिलेंडर हेड मिला। उसी समय संपीड़न अनुपात 6.7 से बढ़कर 7.0 हो गया। परिवर्तनों ने गैस वितरण तंत्र को भी प्रभावित किया - एक अलग कैंषफ़्ट और नए सेवन वाल्व स्थापित किए गए (टोपी का व्यास 47 मिमी तक बढ़ा दिया गया)। कई गुना के लिए गोल खिड़कियों के साथ सिलेंडर सिर, शुरुआती इंजनों पर एकल कक्ष कार्बोरेटर के लिए कई गुना। 4178 के सूचकांक वाले इंजनों पर दो-कक्ष कार्बोरेटर।
मोटर समस्याओं को लंबे समय से जाना जाता है - खराब गुणवत्ता वाले हिस्से और असेंबली, एक समस्याग्रस्त शीतलन प्रणाली (मोटर के अधिक गर्म होने का खतरा), हर जगह से तेल का रिसाव, यहां तक ​​​​कि ब्लॉक के माध्यम से भी।
UMZ-417 मोटर का संसाधन लगभग 150 हजार किमी है।
इंजन में कई संशोधन हैं (नीचे देखें)।

इंजन के लक्षण UMZ 417 UAZ 469, 452 Loaf

डिज़ाइन

एक संपर्क इग्निशन वितरक के साथ चार-स्ट्रोक चार-सिलेंडर गैसोलीन कार्बोरेटर, सिलेंडर और पिस्टन की एक इन-लाइन व्यवस्था के साथ, एक सामान्य क्रैंकशाफ्ट को घुमाते हुए, एक के निचले स्थान के साथ कैंषफ़्ट. इंजन में मजबूर परिसंचरण के साथ एक बंद प्रकार का तरल शीतलन प्रणाली है। स्नेहन प्रणाली - दबाव और छींटे में।

कच्चा लोहा लाइनर के साथ एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक। UMZ-417 में, ZMZ-402 के विपरीत, रबर के छल्ले के माध्यम से आस्तीन लगाए जाते हैं, जिसमें तांबे के गास्केट के माध्यम से लैंडिंग होती है। दुर्भाग्य से, रबर के छल्ले 417 वें मोटर ब्लॉक की ताकत को कम करते हैं। ब्लॉक में कोई स्टिफ़नर नहीं है। केवल बाद के इंजनों में 3-4 पसलियां दिखाई दीं। UMZ-417 ब्लॉक पर VAZ-2101 से तेल फिल्टर के लिए एक माउंट है।
अगर हम UMZ-417 और ZMZ-402 मोटर्स के बीच समानता और अंतर के बारे में बात करना जारी रखते हैं, तो हम कह सकते हैं कि क्रैंकशाफ्ट, कैंषफ़्ट, कनेक्टिंग रॉड, पिस्टन, रिंग, पुशर और रॉड समान हैं। लैंडिंग की विधि में अंतर के कारण आस्तीन भिन्न होते हैं। 417वें का चक्का व्यास में बड़ा और भारी होता है, घंटी भी आकार में बड़ी होती है। ZMZ में, पैकिंग को ब्लॉक और क्रैंकशाफ्ट कवर में एक खांचे में रखा जाता है, जबकि UMP में इसे खराब कर दिया जाता है और स्टैम्प्ड स्टील प्लेट्स के साथ समेट दिया जाता है, जो अंततः संरचना की जकड़न पर बुरा प्रभाव डालता है।
UMP 417 पर, इंजन के असमान कूलिंग के परिणामस्वरूप शीतलक को सिलेंडर हेड में डाला जाता है और खिलाया जाता है। ZMZ 402 पंप 417 वें की तुलना में अधिक विश्वसनीय है, इसमें एक तेल सील है, फाइबर नहीं। लेकिन यह केवल पुरानी शैली के पंप पर लागू होता है! अब 417 वें मोटर के लिए नए पंपों पर एक तेल सील का उपयोग किया जाता है।
यह उल्लेख करना महत्वपूर्ण है कि कई गुना निकासयूएमपी 417 पर इसमें 4-1 डिज़ाइन है, जो मध्यम और उच्च गति पर इंजन को कुचल देता है।

संशोधनों

1. UMZ 417.10 - UAZ-3151 वाहनों (76 गैसोलीन, 92 hp) पर स्थापना के लिए डिज़ाइन किया गया।
2. UMP 4175.10 - 92 गैसोलीन के लिए 8.2 का बढ़ा हुआ संपीड़न अनुपात है। पावर 98 एचपी गजल कारों पर इस्तेमाल किया जाता है।
3. यूएमपी 4178.10 - दो-कक्ष कार्बोरेटर के लिए कई गुना उपयोग किया जाता है।
4. यूएमजेड 4178.10-10 - सिलेंडर हेड 39 मिमी तक बढ़े हुए निकास वाल्व से स्थापित किया गया है। इसे स्टफिंग के बजाय क्रैंकशाफ्ट के एपिप्लून के साथ पूरा किया गया है। पंप ब्लॉक से जुड़ा हुआ है। UAZ वाहनों के लिए डिज़ाइन किया गया।

सेवा

तेल परिवर्तन यूएमपी इंजन 417. तेल परिवर्तन अंतराल 10 हजार किमी है। ऑयल कूलर वाले सूखे इंजन की तेल क्षमता 5.8 लीटर है। प्रतिस्थापित करते समय, स्नेहन प्रणाली और रेडिएटर में 0.5 से 1 लीटर तेल रहता है। VAZ 2101 से तेल फ़िल्टर। निर्माता द्वारा अनुशंसित तेल - M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30।
वाल्वों का समायोजनहर 15 हजार किमी पर अंतराल को समायोजित करना आवश्यक है।

UAZ-2206, UAZ-3303 इंजन के साथ UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218, ZMZ-4021 और ZMZ-4104 तरल, बंद, एक केन्द्रापसारक पंप द्वारा शीतलक के जबरन परिसंचरण के साथ।

शीतलन प्रणाली UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303, सामान्य व्यवस्था।

कम-ठंड तरल OZH-40 या TOSOL-A40M का उपयोग शीतलन प्रणाली में शीतलक के रूप में किया जाता है, असाधारण मामलों में पानी के उपयोग की अनुमति है। माइनस 40 डिग्री से नीचे के परिवेश के तापमान पर, सिस्टम में OZH-65 या TOSOL-A65M का उपयोग किया जाना चाहिए।

UAZ-3741, UAZ-39094, UAZ-3303 और UAZ-33036 कारों सहित शीतलन प्रणाली की मात्रा - 13.2-13.4 लीटर, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206 - 14.4- 14.6 लीटर पर। UAZ-37411 और UAZ-33031 से लैस वाहनों पर प्रीहीटर शुरू करना, हीटर और हीटर सहित शीतलन प्रणाली की मात्रा - 13.9-14.1 लीटर, और UAZ-39621 पर - 15.1-15.3 लीटर।

UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 पर इंजन UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218, ZMZ-4021 और ZMZ-4104 के लिए शीतलन प्रणाली की योजना।

सामान्य इंजन संचालन के लिए, शीतलक का तापमान निम्नलिखित सीमाओं के भीतर बनाए रखा जाना चाहिए: UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218 इंजन के लिए - 70-90 डिग्री, ZMZ-4021 और ZMZ-4104 इंजन के लिए - 80-90 डिग्री।

यह एक थर्मोस्टैट द्वारा किया जाता है जो रेडिएटर से गुजरने वाले द्रव की मात्रा को स्वचालित रूप से नियंत्रित करता है, और लूवर जो रेडिएटर को ठंडा करने वाली हवा की मात्रा को नियंत्रित करता है। ठंड के मौसम में, शीतलन प्रणाली को फ्लैप वाल्व के साथ एक इन्सुलेट कवर के साथ संरक्षित किया जाना चाहिए।

शीतलक का तापमान उपकरण पैनल पर स्थित तापमान से नियंत्रित होता है और थर्मोस्टेट आवास में खराब तापमान संवेदक से विद्युत तार द्वारा जुड़ा होता है। इसके अलावा, शीतलक के गर्म होने का संकेत एक लैंप द्वारा इंस्ट्रूमेंट पैनल पर स्थापित एक लाल बत्ती फिल्टर के साथ दिया जाता है और एक विद्युत तार द्वारा रेडिएटर के ऊपरी टैंक में खराब कर दिया जाता है।

समशीतोष्ण जलवायु वाले क्षेत्रों में चलने वाले वाहनों के लिए शीतलक 91-98 डिग्री और उष्णकटिबंधीय जलवायु वाले क्षेत्रों में चलने वाले वाहनों के लिए 102-109 डिग्री के तापमान तक पहुंचने पर सिग्नल लैंप रोशनी करता है।

ओवरहीटिंग के कारण हो सकते हैं: रेडिएटर में कम द्रव स्तर, कमजोर फैन बेल्ट तनाव, इंजन कूलिंग जैकेट और रेडिएटर में महत्वपूर्ण पैमाने पर जमा, बंद शटर के साथ आंदोलन और इन्सुलेट कवर का एक बंद वाल्व। यदि चेतावनी प्रकाश आता है, तो अति ताप के कारण को तुरंत पहचाना जाना चाहिए और समाप्त किया जाना चाहिए।

पानी का पम्प।

वाटर पंप सेंट्रीफ्यूगल टाइप का होता है। इसका डिज़ाइन एक बॉल-रोलर बेयरिंग का उपयोग करता है, जिसे पंप शाफ्ट के साथ एकीकृत किया गया है। असर में विशेष मुहरें होती हैं जो यह सुनिश्चित करती हैं कि निर्माण के दौरान शामिल स्नेहक बरकरार रहे। ऑपरेशन के दौरान असर को अतिरिक्त स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती है। पंप आवास के तल पर स्थित नियंत्रण छेद के माध्यम से शीतलक का रिसाव एक ग्रंथि सील विफलता को इंगित करता है।

थर्मोस्टेट।

ठोस भराव के साथ, मामले में फिट बैठता है। थर्मोस्टैट के बिना इंजन का संचालन अस्वीकार्य है, क्योंकि जब थर्मोस्टैट को हटा दिया जाता है, तो तरल का मुख्य प्रवाह रेडिएटर को दरकिनार करते हुए, शीतलन प्रणाली के एक छोटे से सर्कल में प्रसारित होगा, जिससे इंजन ओवरहीटिंग हो जाएगा।

रेडिएटर कैप।

यह भली भांति बंद करके रेडिएटर को बंद कर देता है और निकास और सेवन वाल्व के माध्यम से केवल विस्तार टैंक के साथ शीतलन प्रणाली का संचार करता है। सीलिंग गैसकेट वाष्प या शीतलक को रेडिएटर गर्दन और रेडिएटर कैप लॉकिंग स्प्रिंग के बीच के अंतर से बचने से रोकता है। रेडिएटर कैप के सामान्य संचालन के लिए, यह आवश्यक है कि वाल्व गैस्केट और रेडिएटर गर्दन और लॉकिंग स्प्रिंग के बीच गैस्केट अच्छी स्थिति में हों।

फैन ड्राइव क्लच।

UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 वाहनों का हिस्सा ईंधन की खपत को कम करने, पंखे के शोर को कम करने, एक ठंडे इंजन को गर्म करने और इंजन को थर्मल बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किए गए फैन ड्राइव क्लच से लैस है। इष्टतम सीमा के भीतर स्थितियां।

क्लच के ड्राइविंग और संचालित भागों के बीच की खाई में एक उच्च-चिपचिपापन काम करने वाला तरल पदार्थ होता है, जिसके माध्यम से शीतलन प्रणाली पंप चरखी के हब पर लगे क्लच शाफ्ट से रोटेशन को क्लच हाउसिंग और पंखे पर लगाया जाता है। यह। रेडिएटर के पीछे हवा के तापमान के आधार पर क्लच स्वचालित रूप से चालू और बंद हो जाता है। युग्मन को बंधनेवाला नहीं बनाया गया है।

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि हब के साथ युग्मन शाफ्ट के कनेक्शन में बाएं हाथ का धागा है। चिपचिपा युग्मन के सामान्य संचालन के लिए, इसकी बाहरी सतह को साफ रखना चाहिए। यदि क्लच उलझाना या बंद करना बंद कर देता है, तो इसका निरीक्षण करें और यदि आवश्यक हो तो क्लच को बदल दें।

चावल। 2.48. ZMZ-402 और UMZ-4215 इंजनों की तरल शीतलन प्रणाली की योजना:
मैं - एक हीटर के साथ;
II - दो हीटर और एक इलेक्ट्रिक पंप के साथ (सीटों और बसों की दो पंक्तियों वाली वैन के लिए);
1 - विस्तार टैंक;
2 - थर्मोस्टेट;
3 - शीतलक तापमान संकेतक सेंसर;
4 - रेडिएटर;
5 - रेडिएटर का नाली प्लग (नल);
6 - पंखा;
7 - फैन ड्राइव बेल्ट;
8 - शीतलक पंप ड्राइव बेल्ट;
9 - शीतलक पंप;
10 - सिलेंडर ब्लॉक का नाली वाल्व;
12 - हीटिंग सिस्टम का इलेक्ट्रिक पंप;
ग्यारह; 13 - हीटर वाल्व;
14 - अतिरिक्त हीटर रेडिएटर;
15, 16 - मुख्य हीटर का रेडिएटर;
थर्मोस्टेट
17 - मुख्य थर्मोस्टेट वाल्व;
18 - बाईपास वाल्व

जबकि इंजन चल रहा है अन्तः ज्वलनगर्मी का एक बड़ा विमोचन होता है (मिश्रण के प्रज्वलन के समय दहन कक्ष में गैसों का तापमान 2,500 ° C तक पहुँच जाता है)। दहन प्रक्रिया के दौरान, सिलेंडर, पिस्टन, ब्लॉक हेड और अन्य भागों का गहन ताप होता है। ईंधन के दहन के दौरान निकलने वाली ऊर्जा का लगभग 20-35% हीटिंग इंजन के पुर्जों पर खर्च किया जाता है। ओवरहीटिंग से इंजन की शक्ति में कमी आती है, धातु के हिस्सों का एक बड़ा थर्मल विस्तार, इंजन के कई चलने वाले हिस्सों पर तेल जल जाता है, जिससे सिलेंडर में पिस्टन जाम हो सकता है, वाल्व जल सकते हैं, बियरिंग्स का पिघलना और बाद में इंजन की विफलता हो सकती है, इसलिए अतिरिक्त गर्म भागों से गर्मी को जबरन हटाया जाना चाहिए - दूसरों द्वारा दूसरे शब्दों में, इंजन को ठंडा करने की आवश्यकता होती है। इंजन को ठंडा करते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि जब इसके ऑपरेटिंग मोड, गति और भार में परिवर्तन होता है, तो हीटिंग की तीव्रता बदल जाती है। इंजन का अत्यधिक ओवरकूलिंग भी अवांछनीय है, क्योंकि यह खराब ईंधन अर्थव्यवस्था की ओर जाता है और इंजन के चलने वाले हिस्सों पर पहनने में वृद्धि होती है, इस तथ्य के कारण कि तेल में एडिटिव्स एक निश्चित तापमान तक पहुंचने पर ही "काम" करते हैं। इसलिए, इंजन में एक शीतलन प्रणाली होनी चाहिए जो इष्टतम थर्मल स्थितियों को बनाए रखे।
इंजन के गर्म भागों से गर्मी को हवा या तरल प्रवाह द्वारा जबरन हटाया जा सकता है। दो आंतरिक दहन इंजन शीतलन प्रणाली हैं: वायु और तरल। मोपेड, मोटरसाइकिल, लॉन घास काटने की मशीन और अपेक्षाकृत के इंजनों में एयर कूलिंग सिस्टम का सफलतापूर्वक उपयोग किया गया है छोटे इंजनकारें। इंजन के साथ वायु प्रणालीकूलिंग सिस्टम हल्के, अधिक कॉम्पैक्ट और बनाए रखने में आसान होते हैं।
कारों पर, लिक्विड कूलिंग सिस्टम का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है। एयर-कूल्ड सिस्टम की तुलना में, वे अधिक समान और कुशल शीतलन प्रदान करते हैं और कम शोर वाले होते हैं। इसके अलावा, तरल शीतलन प्रणाली कार इंटीरियर के लिए एक सरल और कुशल हीटिंग सिस्टम बनाना संभव बनाती है।
पर आधुनिक इंजनएक तरल शीतलन प्रणाली के साथ, एंटीफ्रीज का उपयोग किया जाता है - कम हिमांक वाले तरल पदार्थ। अधिकांश एंटीफ्ीज़ पानी और एथिलीन ग्लाइकोल का मिश्रण होता है। इन दो घटकों के अलावा, एंटीफ्ीज़ की संरचना में विभिन्न योजक शामिल हैं: विरोधी जंग, विरोधी फोम, आदि।
एक तरल शीतलन प्रणाली के साथ सिलेंडर ब्लॉक और इंजन ब्लॉक के सिर में शीतलक के पारित होने के लिए चैनल होते हैं। ऐसे चैनल को कहा जाता है कूलिंग जैकेट.
कूलिंग जैकेट लोचदार पाइपों द्वारा एक रेडिएटर से जुड़ा होता है, जो गर्म तरल को ठंडा करने का काम करता है और एक हीट एक्सचेंजर है। इसमें, तरल से गर्मी को रेडिएटर के कोर से गुजरने वाली हवा में स्थानांतरित किया जाता है। कूलिंग जैकेट और रेडिएटर को फिलर नेक के माध्यम से कूलेंट से भर दिया जाता है, जिसे स्टॉपर से बंद कर दिया जाता है। प्लग में विशेष वाल्व होते हैं जिसके माध्यम से शीतलन प्रणाली वातावरण के साथ संचार करती है। ऐसी प्रणाली को बंद कहा जाता है। क्लोज्ड कूलिंग सिस्टम में ओवरप्रेशर (100 kPa तक) बना रहता है। इंजन का इष्टतम तापमान शासन वह है जिसमें शीतलक का तापमान 80-110 डिग्री सेल्सियस की सीमा में हो। शीतलन प्रणाली में बढ़ा हुआ दबाव क्वथनांक को 120 ° C तक बढ़ा देता है, जिसके परिणामस्वरूप कम तरल उबलता है।
एंटीफ्ीज़ तापमान में बदलाव के साथ अपनी मात्रा बदलते हैं: गर्म होने पर, मात्रा बढ़ जाती है, और ठंडा होने पर घट जाती है। मात्रा में तापमान परिवर्तन की भरपाई के लिए, विस्तार टैंकशीतलन प्रणाली से जुड़ा हुआ है।
जब इंजन चल रहा होता है, तो शीतलक को एक पंप के माध्यम से शीतलन प्रणाली में प्रसारित करने के लिए मजबूर किया जाता है, जो क्रैंकशाफ्ट या इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होता है। शीतलक गर्म सिलेंडर की दीवारों और ब्लॉक हेड्स के संपर्क में आता है, जिसके बाद यह रेडिएटर में प्रवेश करता है। रेडिएटर के माध्यम से हवा की गति एक काउंटर दबाव द्वारा प्रदान की जाती है जब कार चलती है और जबरन - एक पंखे की मदद से।
शीतलन प्रणाली के लिए इष्टतम तापमान की स्थिति प्रदान करने के लिए और तेज़ वार्म-अपस्टार्ट-अप के बाद इंजन, द्रव परिसंचरण सर्किट में शामिल हैं विशेष उपकरण - थर्मोस्टेट. थर्मोस्टैट में गर्मी के प्रति संवेदनशील तत्व द्वारा नियंत्रित एक वाल्व होता है। जबकि शीतलन प्रणाली में तरल ठंडा है, थर्मोस्टेट वाल्व बंद है, और तरल परिसंचरण के तथाकथित छोटे सर्कल के माध्यम से घूमता है - पंप से शीतलन जैकेट के माध्यम से, रेडिएटर को छोड़कर। चूंकि तरल रेडिएटर में प्रवेश नहीं करता है और इसमें ठंडा नहीं होता है, यह जल्दी से गर्म हो जाता है। जब तरल का तापमान इष्टतम तक बढ़ जाता है, तो थर्मोस्टेट वाल्व खुल जाता है, और तरल रेडिएटर से गुजरना शुरू कर देता है और उसमें ठंडा हो जाता है (बड़ा परिसंचरण चक्र)। तापमान परिवर्तन के साथ थर्मोस्टैट का प्रवाह खंड बदलता है, और इससे कुछ सीमाओं के भीतर इंजन के तापमान शासन को स्वचालित रूप से विनियमित करना संभव हो जाता है।